第一篇：路基土石方填筑開工報告

路基土石方填筑開工報告

目錄

一、工程概況…………………………………………3

二、路基土石方工程施工技術方案…………………31、施工前的準備………………………………32、填土路基……………………………………43、施工順序……………………………………5

三、土方路基填筑……………………………………51、填土…………………………………………52、攤鋪方式……………………………………63、路基碾壓……………………………………7

四、石方路基填筑………………………………… 7

五、路基成形保護………………………………… 9

六、質量檢驗……………………………………… 10

七、施工組織機構及人員、設備配置…………… 10

八、確保工程質量的措施………………………… 11

九、安全生產措施…………………………………12

一、工程概況

某高速公路某段第五合同段，起點樁號K117+400，終點樁號K121+920，全長4.52Km，另加互通區A、B、C、D、E匝道全長1.528Km，分三個路基機械化施工隊施工，其中路基三分部駐地在林沖村、南畈村民組，負責主線K121+0404~K121+920及互通區A、B、C、D、E匝道路基土石方工程的全部施工。路基三分部主線長0.88Km，互通區匝道全長1.528Km，設計土石方路堤填筑79559.6m3，主線填方占59961.5m3，匝道填方占19598.1m3。填方主要集中在K121+040~K121+150、K121+485~K121+576、K121+596~K121+640、EK0+325~EK0+400處，路基三分部路基土石方工程計劃2005年4月1日開工，至2006年9月30日前竣工，工期18個月。

二、路基土石方工程施工技術方案

1、施工前的準備

我分部在全面熟悉設計文件和技術交底后的基礎上，在項目部職能部門的指導下，已對施工現場進行了核對和施工調查，有關問題已按程序行文上報，遵照《公路路線勘測規程》已完成導線、中線、水準點的重測工作；完成橫斷面的檢查、補測、導線點、水準點的加密工作，對路基工程規范內的地質、水文情況進行了調查，通過取樣試驗，確定其性質和范圍，對路基、路堤、填料按照《公路土工試驗規程》的要求完成了各項試驗，對路基征地范圍內的既有房屋、道路、溝河、通訊、電力設施、供水管道、墳墓及其他建筑物已協助有關部門進行了拆遷或改線。駐地工作、生產、生活用房、通訊、電力、供水問題已解決，施工便道、便橋已全部完成，路基填方試驗路段、軟土路基換填處理試驗路段已完成，已作出試驗成果報告。根據施工需要，按照合同承諾的各類施工、管理人員和機械設備已進場，清表工作已全部完成，已具備施工的條件、申請開工。

第二篇：路基土石方填筑施工方案

205國道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建設工程路基土石方施工方案 路基土石方工程施工技術方案

1、施工放樣

測量人員在河塘處定出路線中樁及征地界樁。并根據路線中樁，放出準確的坡腳線，明確清淤范圍，并通知監理組、市高指進行復測確認。按20m一個斷面恢復路基中線樁及坡腳樁，并通知監理組、市高指進行復測確認。當灰土填筑至每結構層頂層時，需對縱坡及豎曲線進行控制。

2、對路基填料處理采用二次摻灰處理方案，即土方填筑前，首先在取土坑摻2%生石灰堆土燜料3天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨脹性。然后運至路基上攤鋪，并按設計要求的摻灰量進行第二次摻灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均勻后，進行碾壓成型。

路堤填筑施工工藝流程詳見“石灰處治土路基填筑施工工藝框圖”。

取土坑處理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土坑范圍內的樹根等雜物。為減少土的含水量，先在其周圍用機械開挖比取土坑底面深的排水溝，將取土坑內水引入排水溝，并及時用水泵抽排至取土坑外，使溝內水位低于取土底面。

取土坑一次摻灰燜料：將取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每個方格內把石灰攤平，摻灰量按取土深度1m，10m×10m方格控制，經計算每100m3天然土方按2%灰劑量控制須摻入生石灰3.135t，為保證砂化效果每100m3天然土方摻入一車生石灰計3.3t，用挖掘機拌和燜料3天（72小時）。為保證土料含水量及摻灰均勻并使土料砂化，在取土坑燜料第二天翻拌1遍，燜料第三天翻拌1遍，必要時攤開晾曬。

3、土方填筑

路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時在路基兩側各超寬填筑50cm。二次摻灰處理和拌和：對取土場已經燜好的灰土進行含水量、灰劑量檢測，自檢合格后，方可回填，回填時松鋪厚度不得超過30cm。組織材料人員對運土車進行量方，每車平均方量為12方。施工人員根據設計寬度用石灰放 江蘇捷達交通工程集團1

出邊線，并在邊線處根據1.3的松鋪系數掛線。經計算每車土可上50平方米。施工人員根據計算數據用石灰進行打7m×7m格，收料員對運輸車輛嚴格管理，確保每格倒一車料，避免過多、過少現象發生。

上土后用推土機進行均勻攤鋪，并用人工進行修整并進行初步平整和調拱。整平后對土方進行翻曬、耕打，同時用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量并使土塊破碎。當土塊粒徑小于8cm并且土層含水量降到高于最佳含水量+3%左右時進行第二次摻灰，以保證土方的粉碎效果和含水量的均勻性。

當含水量降到最佳含水量的±2%范圍內時用振動壓路機進行靜壓。按路基處理寬度，人工將路基橫斷面分成若干道，然后縱向人工打設白灰線，形成網格，每格倒計算好總量的石灰，收料員對運灰車輛嚴格管理，對運灰車進行檢查，避免石灰殘留在車中，造成灰劑量不足。上灰后用人工進行布灰，施工員進行現場監督保證鋪灰均勻。中拖粉碎多遍，直到顆粒粒徑符合規范要求，粉碎時質檢員進行挖檢，保證粉碎深度，避免粉碎不均勻或殘留素土夾層。試驗人員對混合料進行灰劑量抽檢，若灰劑量不足則及時進行補灰。試驗人員定期對含水量進行檢測，當含水量在最佳含水量±2個百分點時，方可碾壓。翻曬至碾壓間隔時間不得超過24小時。

整平調拱、碾壓：用輕型振動壓路機對混合料進行穩壓，平地機進行刮平，然后振動壓路機先弱振后強振各一遍，再用18/21T三輪壓路機進行靜壓，碾壓4遍。三輪壓路機碾壓時采用1/3套輪二檔碾壓，由兩邊向中間碾壓，先慢后快。碾壓時堅決避免漏壓、死角現象。當壓路機碾壓至第3遍時，試驗人員進行壓實度檢測，如壓實度≥93%則通知監理驗收。如不合格每碾壓1遍都進行壓實度檢測，根據試驗結果確定碾壓遍數。（按照碾壓要求進行碾壓，碾壓時路肩外側要超寬碾壓，超寬寬度應不小于50cm）碾壓成型后，對標高、壓實度等指標進行檢測，自檢合格后上報監理組進行復檢，復檢合格后方可進行下道工序的施工。

4、碾壓施工要點：

江蘇捷達交通工程集團

2振動碾壓過程中，嚴格控制壓路機的激振力和行駛速度，激振力由弱到強，行駛速度由慢到快，最大行駛速度不超過4km/h，直至碾壓至規定壓實度。碾壓時，如出現含水量太少，可適量補充灑水拌和后碾壓。如出現“彈簧”等含水量過多現象，則挖出“彈簧”土，用合格的土料回填并壓實。為確保路基邊緣壓實度，邊緣多填部分的碾壓增加1～2遍。

碾壓時，壓路機沿線路方向按照由邊緣向中間的順序進行碾壓。橫向重疊寬度要求：振動壓路機為40～50㎝，三輪壓路機為后輪寬的一半。相鄰作業區段縱向重疊長度不小于2m。

碾壓時，對直線段和無超高的平曲線段，碾壓順序為邊緣到中間，對設置超高的平曲線段，碾壓順序為曲線內側到曲線外側。

填筑段接頭處理

先在接頭處按照1：1的坡度分層填筑，每層碾壓到邊緣，并逐層收坡。待后填段填筑到位時，再把交界面挖成不小于1 m寬的臺階，分層填筑碾壓。

5、路基整形

路基頂面修整：路堤按設計標高填筑完成后，先用平地機將頂面進行平整，并按照設計要求作好路拱，再用壓路機靜壓一遍。同時，根據設計高度和寬度恢復路基中線和路肩線。

路基坡面修整：根據路肩邊線樁，先用機械挖除部分超填的土方，然后用人工按設計坡率掛線刷去剩余超填部分，并進行整修拍實。整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。

如出現路基邊坡受雨水沖刷形成沖溝或坍塌缺口時，應自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按照設計坡率人工掛線削坡。

6、臨時排水及防雨、防曬措施

保證每層路堤填筑面做成不小于2%的橫坡，且表面無坑洼積水現象。設置必要的臨時排水溝，將施工期路堤匯水排除。

加強施工期的邊坡排水，設置必要的邊坡急流槽，以保護邊坡，防止雨水沖刷。

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每層土方上土后，若在碾壓前降雨，則在降雨前整平碾壓1遍，并保持不小于2%的橫坡，以利地表水迅速排走。

每層土方碾壓完畢并經檢測合格后，馬上進行上一層土方的填筑施工，以防碾壓好的土層曬干后開裂。

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第三篇：路基開工報告

貴州省六盤水至盤縣高速公路

第20合同段

（K74+200—K81+555）

路 基 工 程 開 工 報 告

中鐵十局集團二公司水盤高速20合同段項目部

二00九年六月

貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報告

1.編制依據

1.1貴州省六盤水至盤縣高速公路第20合同段兩階段施工圖設計文件、我單位投標文件對本標段的總體安排； 1.2《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006；

1.3現場調查所取得的自然條件、施工環境、價格水平等調研資料。1.4《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004。

1.5現場調查所取得的自然條件、施工環境、價格水平等調研資料。1.6項目現有的機械資源、人力資源、技術能力等內部施工水平。1.7項目在施工類似工程項目的施工能力、技術裝備水平及豐富的施工經驗。

根據施工計劃，工期目標為： 2009年7月1日開工，2011年2月28日 竣工，總工期20個月。

2.工程概況

2.1工程簡介

貴州省六盤水至盤縣高速公路是畢節水城興義高速公路的一段，貴州省骨架公路網的組成部分，本項目第20合同段起點位于白米寨東面的山腰上，起點樁號K74+200，終點位于魚塘寨，里程樁號K81+555。路線全長7.355km。中間途經滑石、大取鼓、長地、以倮田等地。合同段內無大型城鎮、河流和鐵路。受地形制約，路線與山間小河、沖溝、鄉村公路多次交叉。主要構造物有大橋3座，跨線橋一座，一處設計為單喇叭A型的滑石互通式立交。

2.2主要工程數量

主線路基挖土石方 947684m3 貴州水盤高速公路第20合同段

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改河改渠該路挖土石方 46763m3 主線路基填土石方 848353m3 改河改渠該路填土石方 25088m3 軟基處理換填砂墊層 21325.69m3 軟基回填碎石土 18320m3 軟基換土填石 10807m3 軟基處理（土工格柵）36215.3m2 路基防護及排水漿片 72101.96m3

3.總體施工安排

3.1 施工組織機構

為保證優質、高效地完成本標段工程，在工程管理上，按照項目法組織施工，我單位將成精干高效的“中鐵十局二公司水盤高速公路第20合同段項目經理部”，項目經理部由項目經理、副經理、總工程師組成項目生產質量、安全指揮系統。下設“六部二室”，即工程技術部、安質環保部、機械部、物資部、財務部、計合部、綜合辦公室、試驗室。

3．2 任務劃分

路基工程一隊：擬配置施工和管理人員180人及相應的機械設備，負責本合同段K74+200～K77+667內所有路基填挖及其附屬工程的施工，其中包括滑石互通立交內路基及附屬工程。

路基工程二隊：擬配置施工和管理人員160人及相應的機械設備，負責本合同段K77+667～K81+555內所有路基填挖及其附屬工程的施工。

3．3 施工方案

路基工程（包括主線、滑石互通路基土石方和改河改渠該路等工程）全部采用機械化施工。施工時，由兩個路基工程隊分多個作業區段同時 2 貴州水盤高速公路第20合同段

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施工，前期進行地表清理和特殊路基處理，合格后進行路基挖方和填方的施工。路塹土方采用挖掘機，石方采用光面爆破開挖；路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的程序采取水平分層、縱向分段、自卸車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、振動壓路機碾壓的方法組織施工；附屬工程隨著路基成型及時進行施工，以人力施工為主，施工前期做好臨時防、排水設施的施工。

4．施工人員及機械設備

人員詳見“路基施工主要人員一覽表”。機械設備詳見“進場設備報驗單”。

5．主要施工方法

5.1施工測量

路基開工前，由經理部工程技術部的精測組按照交樁記錄，對導線、中線和水準點進行復測，并根據現場情況和施工的具體要求，對橫斷面進行檢查與補測，增設水準點、中心樁，各主要控制樁均設置明顯標志，加強保護，以防損壞。定期對水準點、中心樁進行閉合復測，并根據施工進展情況，及時進行測量放線。同時對施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進行詳細調查，發現文物古跡及時保護，不移動和收藏，并暫停施工作業，立即報告監理及當地文物保護部門，進行妥善處理后再進行施工。

5.2 一般路基處理

路基一般地段施工前（縱橫坡緩于1:5），先清除路基范圍內的樹木、草皮、腐植土等雜物，將原地面碾壓密實，經過監理工程師檢查合格后，再進行路堤填筑。

當地面橫坡或縱坡在1:5～1:2.5之間時，將原地面挖成寬度≥2m且 3 貴州水盤高速公路第20合同段

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向內傾斜2～4%的橫坡臺階后，經過監理工程師檢查合格后，再進行路堤填筑。

當地面橫坡或縱坡陡于1:2.5時，采用支擋結構等防護后進行路基施工

5.3特殊路基處理

1)路基換填砂墊層、碎石土等透水性材料處理

⑴施工準備：首先進行施工放樣，對已經施工地段進行檢查、驗收，經監理工程師檢查合格后，進行路基換填透水性材料施工。

⑵中、邊線恢復及卸料網格放樣：用全站儀恢復中線、邊線。根據施工寬度、每層虛鋪厚度、每車運填料數量及松鋪系數，計算每車填料的堆放間距，再放置卸料網格，并用白灰灑線標識，在路基兩側設指示邊樁，標明每層透水性材料施工的厚度。

⑶試驗及備料：對用于路基換填的填料取樣進行配比和擊實試驗，作為施工的依據。試驗滿足設計要求后，再大量購進備用。

⑷填料運輸及攤鋪：用自卸車運輸砂、碎石土等透水性材料，并按要求卸在卸料網格內，然后用推土機粗平，用平地機精平，再用壓路機靜壓一遍，使表面平整。

⑸整型及碾壓：經監理工程師檢查合格后，用平地機精平一次，再采用壓路機在全寬范圍內進行壓實，碾壓過程中，控制好速度，輪跡按要求重疊，使其達到要求的平整度和壓實度。

⑹土工格柵鋪設：在縱橫向填挖結合部及時放樣、按照設計位置和 4 貴州水盤高速公路第20合同段

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要求鋪設土工格柵，并固定，然后繼續填筑路基。

⑺連續施工：重復上述施工程序，直到全部路基換填砂墊層、碎石土、土工格柵鋪設等透水性材料施工完成為止。

其工藝流程詳見“特殊路基處理路基換填施工工藝框圖及文字說明”。

2)路基填挖交界處鋪設土工格柵加固處理（含半填半挖路段）⑴施工準備：施工時，首先進行施工放樣，然后把挖方一側挖成2.0m寬、向內傾斜2%～4%的臺階，用平地機把其表面整平，用壓路機碾壓密實，經監理工程師檢查合格后，進行施工放樣。

⑵路堤填筑、盲溝施工及土工格柵位置放樣：臺階開挖完成后，在表面壓實后，由自卸車運填料，按照路基填筑施工工藝方法進行路基填筑施工，填筑至土工格柵鋪設位置時，進行土工格柵位置放樣，放樣時用全站儀恢復中線、邊線，在挖方側設邊樁，并用白灰標明土工格柵鋪設位置。

施工到盲溝位置時，并按照設計放樣，及時施工截水盲溝（60cm×60cm）和排水盲溝（60cm×60cm，每隔20m設置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側、底邊三邊包裹復合土工膜，內側和頂邊鋪設反濾土工布，截水盲溝與排水盲溝相連。

⑶土工格柵取樣試驗：對土工格柵取樣進行試驗，使其滿足設計要求的縱橫向抗拉強度和延伸率以及尺寸要求（抗拉強度≥45KN/m，延伸率≤10%），然后用于施工。

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⑷土工格柵鋪設：先放樣，然后在放樣位置上鋪設土工格柵，伸入挖方臺階上為5m，其橫向填土路基內不小于5m，并按要求進行搭接，用φ10的U型鋼筋釘固定，其間距為1.5m的梅花形布置，并使鋪設表面平整。

⑸路堤填筑：土工格柵鋪設完成經監理工程師檢查合格后，由自卸車運土沿土工格柵邊緣傾卸填料，以形成運土便道，并將土工格柵張緊，車輛不直接在其上行駛，用推土機向前送土，第一層填料采用輕型壓實機具碾壓密實。

⑹第二層土工格柵鋪設：填土厚度達到設計要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法鋪設第二層土工格柵。第二層與第一層相距60cm。

其工藝流程詳見“特殊路基處理填挖交界處處理施工工藝框圖及文字說明”。

3)抗滑樁施工

施工前首先準確地量測放線，在確認無誤后進行施工。其施工方法如下：

⑴人工挖孔

①抗滑樁施工用風鎬進行開挖，用鍬、鎬、纖清理及修理孔壁，保證孔壁順直，沒有凹凸狀。挖出的土方采用自制電動絞車提升出孔外。施工時首先做好鎖口工作。

②抗滑樁跳樁間隔分節開挖(跳二挖一)，按設計做好鎖口盤和每節 6 貴州水盤高速公路第20合同段

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護壁，每節開挖深度1.0m，開挖一節，做好該節護壁，當護壁砼具有一定強度后在開挖下一節，開挖過程嚴禁放炮并禁止在滑面和土石分界處分節，必要時采用圓木支撐。

③護壁各節縱向鋼筋采用對接焊接，禁止簡單綁扎。

④澆筑護壁砼時，必須保證護壁不侵入樁截面凈空以內，樁坑開挖過程中隨時校準其垂直度和凈空尺寸。

⑤在開挖樁孔過程中地質人員要下坑進行地質編錄，核對地層巖性及滑面位置，如發現與設計不符時，立即通知監理工程師，由設計人員做出設計變更，經監理工程師批準后繼續施工。

⑥施工前完成施工期間坡面觀測點的設置并進行觀測，由專業人員負責觀察坡體變形情況和樁孔開挖過程中孔內變形情況，若有異常立即通知施工人員撤離現場。

⑦樁坑挖到設計標高后進行驗槽，保證封底砼厚度。

⑧樁身砼邊灌注、邊振搗，全樁砼澆筑應不間斷一次澆筑完成。⑵樁孔施工的通風、照明、通信

通風：利用風搞開挖時壓縮空氣做為孔內通風，風管為內徑25mm塑膠管沿孔壁布設每孔1根，采用空壓機通風，每臺空壓機可同時供3～4個孔的作業施工。

照明：孔內施工照明的安全很重要，一律使用36V低壓防爆，防水照明燈100W，電纜沿孔壁布設與風管距離不小于0.5ｍ。

通信：為保證安全生產，協調作業，孔底與地面聯絡設置上下兩部 7 貴州水盤高速公路第20合同段

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有線對講電話進行聯絡。另外，施工現場備有一臺發電機，防止工地突然停電，應急使用。

⑶第一次清孔

當人工挖孔達到設計深度后，及時進行孔底沉渣清除工作，用1∶3水泥砂漿鋪底，厚10cm。

⑷鋼筋籠制做、安裝

樁基的鋼筋籠集中加工，分節制作，汽車吊配合人工下入樁孔，工作監管重點有：

①檢查鋼筋原材料、電焊條是否符合設計及圖紙要求；

②焊接的有效長度、拆彎角度、搭接、焊接形式是否符合規范要求； ③鋼筋焊接完畢后，檢查焊口，不得有夾渣、漏焊、氣孔、咬焊等，焊藥皮清除，鋼筋上不得有泥油污等；

④成品鋼筋籠現場存放時有防雨、防潮措施。

⑤每節鋼筋籠放置的位置要求垂直，第一節籠下到孔內孔口上部留出焊接量和箍筋的纏繞數量。

⑥面一節鋼籠用吊車提起時要與下面一節鋼筋籠垂直。將鋼筋籠對中，垂直緩慢放入孔內，不得將鋼筋籠順孔壁放下，防止擠壞孔壁造成塌方現象。

⑦鋼筋籠全部放到位后，鋼筋籠頭部與孔口進行定位。⑸砼澆筑

清孔結束后開始澆筑砼，用罐車由攪拌站將砼運到樁孔口，利用串 8 貴州水盤高速公路第20合同段

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筒進行灌注，機械震搗密實。

其工藝流程詳見“特殊路基處理抗滑樁施工工藝框圖及文字說明”。4)橋涵臺背填筑（鋪設土工格室）

⑴施工準備：首先進行施工放樣，確保填筑寬度滿足設計要求，然后對已經完成的橋涵臺背后地面進行清理，再用壓路機碾壓密實，經監理工程師檢查合格后，進行臺背填筑。

⑵技術要求：按設計要求的填料砂礫進行填筑，或者選擇透水性好的材料、輕質材料等材料做為填料，其填料粒徑控制在150mm以內。

⑶臺階開挖：按放樣邊界，首先把臺背后兩側路基按設計要求挖成內傾斜的臺階，并設內傾斜臺階。臺階高1m、寬1.5m，向內傾斜2%。

⑷回填及盲溝施工：填筑時，臺背兩側并連同錐坡一起填筑，其寬度與路基同寬，且每側按設計加寬，與路基接觸處挖成內傾斜臺階，并按設計要求長度與路基順接。施工時，結構物兩側同時分層對稱填筑，分層壓實，每層松鋪厚度控制在15cm以內。且等結構物砼強度達到設計要求強度后，并完成其各種隱蔽工程（支撐梁、蓋板安裝、防水層、出入口八字墻等工程）且檢查驗收后進行施工。碾壓時先壓路機靜壓，再由弱振到強振，接近臺背時用弱振，在靠近臺背50cm壓路機無法達到的地方，采用內燃打夯機夯實。其壓實度滿足設計規定要求。

施工到盲溝位置時，并按照設計放樣，及時施工橫向盲溝（60cm×60cm）和縱向盲溝（60cm×60cm，每隔4m設置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側、底邊三邊包裹復合土工膜，9 貴州水盤高速公路第20合同段

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內側和頂邊鋪設反濾土工布，橫向盲溝與縱向盲溝相連。

⑸土工格室位置放樣及鋪設：施工到土工格室位置時，先放樣，然后鋪設土工格室。第一層鋪設位于搭板下0.5m，第二層位于搭板下1.5m，距離盲溝頂面0.6m，兩層相距1m。在臺背路基填筑到相應位置時，及時整平填筑表面、放樣，然后按照設計要求的長度、寬度鋪設土工格室，橋頭端與臺背采用螺栓角鋼固定于橋臺中，間距50cm～200cm，土工格室抗拉強度≥45KN/m，延伸率≤10%。土工格室按要求30cm進行搭接，并用φ6的U型鋼筋釘固定。

其工藝流程詳見“特殊路基處理橋涵臺背加固處理施工工藝框圖及文字說明”。

5.4路基填挖施工 1)試驗段施工

根據路基填料選擇≥100m路段做試驗段。目的是為了確定壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數和速度、松鋪厚度及最佳含水量等，做為下一步大面積施工依據，具體施工方法如下：

⑴對路基填料取樣進行顆粒分析、液塑限等各項技術指標的試驗并做好記錄，滿足設計后用于路堤填筑。

⑵將填料運至試驗段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度的松鋪段之間以漸變形式連接。

⑶松鋪段整平后，按設計和監理的要求放置試驗觀測點，碾壓之前，在觀測點上進行高程觀測和試驗并做好記錄。

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⑷使用壓路機在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進行碾壓。在碾壓邊數≥3遍后，以后每增加碾壓一遍，在觀測點處，進行一次高程觀測和試驗，并做好記錄。

⑸試驗段完成后，寫出試驗段總結報告，報請監理批準后，即作為該種填料下一步施工的依據。

2)土質路堤填筑

⑴施工工法：按“三階段、四區段、八流程”的工藝流程組織施工。施工時，每個作業區長度根據機械數量和地形確定，但最短≥40m，被橋涵隔斷不能連續時，仍按上述程序組織施工。

⑵施工放樣：用全站儀恢復中線，放置路堤填筑邊線、邊樁，并用白灰標識填筑邊界、卸土網格。

⑶路堤填筑：施工時，填料按網格法控制布料后，用推土機攤鋪，平地機精平，使其達到試驗段確定的松鋪厚度，經監理工程師檢查合格后，用振動壓路機在路基全寬范圍內進行壓實，每層填筑表面都做成向外的排水橫坡，且每層填料的鋪設寬度超出每層路堤的設計加寬≥50cm。施工中做到每種填料施工總厚度≥50cm。壓路機無法壓實的地方，機夯、夯錘或其它有效夯具進行夯實。當工程量小并在監理工程師許可的情況下，采用手夯進行夯實。

⑷壓實度檢測：采用灌砂法或經過核對的核子密度儀進行檢測。⑸整修成型：路堤填筑完成，按設計或監理的要求先做好路面排水設施和附屬工程施工后，對路基進行整修，確保路基各要素符合設計和 11 貴州水盤高速公路第20合同段

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規范要求。

其工藝流程詳見“土質路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。3)石質路堤填筑 ⑴技術要求

石質路堤填筑仍按“三階段、四區段、八流程”的工藝流程組織施工，但施工過程中注意下列事項：

①填料選用：選用不易風化的路塹棄碴做填料，其松鋪厚度滿足設計要求。填料最大粒徑不超過壓實厚度的2/3，且最大粒徑≤50cm；路床范圍內填料粒徑＜10cm；路床底面一下400mm范圍內填料粒徑＜15cm。

②壓實設備及檢測方法：壓實時，采用大功率推土機和重型振動壓路機；檢測時，采用水袋法進行路堤填石壓實度的檢測。

⑵施工方法

填筑時，采用水平分層、縱向分段，先低后高，先兩側后中間，填筑后先用大型推土機整平，表面不平處用細粒石找平；碾壓時先兩側后中間，左右行重疊0.4m，前后段重疊2m。特殊地段施工時做好路基路漿片肩墻、護腳、護坡的施工，邊填筑石料邊填筑邊坡兩側包邊土或碎石土、塊石碼砌，保證墻后的壓實度達到設計要求。

路堤填筑全部完成后，對路基進行整修，確保路基各要素中線、高程、寬度、平整度以及橫坡、壓實度均符合設計和規范要求。

其工藝流程詳見“石質路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。4)土質路塹開挖

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開挖前，先做好防排水設施和施工放樣，挖方邊坡預留10cm厚待做路基護坡時由人工進行刷坡。開挖時，采用挖掘機自上而下逐層縱向開挖，并每開挖3m深度時放線和刷坡一次。其作業程序：推土機清表→挖掘機挖、裝→自卸車運輸→用做填料或棄掉。填筑至設計標高后，由人工配合平地機修整，確保路基各要素符合設計和規范要求。

其工藝流程詳見“土質路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。5)石質路塹開挖

⑴施工準備：施工放線確定開挖界限，進行現場調查，落實石質類別，進行爆破設計，制定安全措施，與當地有關部門聯系，確定火工品供應、安全防范、爆破時間等問題。炸藥進場后存放到安全地點，并派專人保管、發放。

⑵爆破設計：根據現場測量、調查等情況進行爆破設計，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設置及施工長度，從而確定有關參數、網路布置及起爆順序，形成實施性施工方案，報批后進行試驗性爆破，修改后施工，并根據地質變化及時修正。

⑶設置作業平臺：根據爆破設計的炮孔布置范圍，清除炮孔附近地表土層，形成鉆孔用的平臺，以便鉆孔，每次爆破后棄碴清理到底后，再設置作業平臺，為下次鉆孔做準備。

⑷布孔、鉆孔

①布孔：鉆孔前按爆破設計放置鉆孔位置，并對孔位進行編號，并標明各孔位孔徑、孔深、傾角及方向。

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②鉆孔：鉆孔采用人工風鉆鉆孔，鉆孔時嚴格按爆破設計要求操作，保證孔位、方向和角度均符合設計要求，鉆孔作業時先慢后快，防止卡鉆、超鉆、漏鉆或錯鉆。鉆孔到設計深度后進行全面檢查，符合要求后封蓋孔口，防止掉進雜物堵塞，并作明顯標志，防止裝藥時被遺漏。

⑸裝藥、炮眼封堵

①裝藥：裝藥前進行全面檢查，不符合要求立即處理，裝藥嚴格按爆破設計的炸藥品種、規格、數量和裝藥方式操作，做到不少裝、不多裝，保證爆破效果，起爆裝置與裝藥一并完成。

②炮眼封堵：所有炮眼裝藥完成后進行炮口封堵，封堵長度根據炮眼孔徑、裝藥深度確定，封堵物采用粘土或石屑粉。

⑹安全警戒：裝藥開始前，對爆破區內的交通道路、居民區、電力電信設施和施工現場進行安全警戒，設置明顯標志和警戒線，撤離所有非作業人員，警戒人員在指定地點就位，檢查人員檢查人員撤離、設備防護等情況，確保爆破安全。

⑺起爆：人員撤離、防護和起爆設施全部檢查合格后由現場指揮者下令，在規定時間起爆。

⑻安全檢查：爆破完成并經安全待避時間后，進行全面安全檢查和瞎炮處理，完成后撤除警戒，恢復施工。

⑼棄喳挖運：由挖掘機挖裝，自卸車運輸，運至填方段或棄土場，直到全部清除。

⑽重復施工：棄喳清理完成后，按上述方法進行下次開挖施工，直 14 貴州水盤高速公路第20合同段

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至完成全部石質路塹的開挖施工。

其工藝流程詳見“石質路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。

6．確保工程質量和工期的措施

6.1 確保工程質量的措施

6.1.1 質量目標

確保全部工程達到國家、交通部現行高速公路質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100％，竣工驗收時達到優良。

6.1.2 確保工程質量的措施 6.1.2.1組織保證措施

1）、調集具有豐富施工經驗的隊伍，選派優秀項目經理及高素質的管理人員參與施工。

2）、工區作業隊成立質量管理小組，第一管理者親自抓。配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應對策和質量崗位責任制，卓有成效的推行全面質量管理和目標責任制管理，從組織措施上使創優計劃真正落到實處。

3）、建立嚴格的質量管理制度，實行質量一票否決權，堅決杜絕違章違規蠻干現象發生，并在施工中加強檢查落實，做到工程質量“全過程、全方位”監控，定期檢查，獎優罰劣，對工程質量達不到創優計劃的，堅決返工重做。

6.1.2.2思想保障措施

1）、黨、政、工、團密切配合，宣傳優質快速建成水盤高速公路的重要意義，樹立起建設水盤高速公路的榮譽感、責任感和使命感。

2）、把創優工作列入各級工程會、總結會的重要議題，及時總結創優經驗，分析解決存在問題，引導創優工作健康發展。

3）、在評比、評模、勞動競賽評比中把質量創優作為重要議題，實 15 貴州水盤高速公路第20合同段

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行一票否決制。

6.1.2.3技術保證措施

1、嚴格按照施工規范、施工操作程序組織施工，項目上場后立即結合工程特點和創優計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則。

2、堅持設計文件圖紙分級會審和技術交底制度。每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見，最后由總工程師審核確定。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工單位進行四交底：施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創優措施交底，并有記錄。

3、制定切實可行的質量檢查程序，使每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性，定期召開質量專題會，發現問題及時糾正，以推進和改善管理工作，使質量管理走向國際標準化。

4、技術資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。

5、工程開工前，向業主和監理工程師遞交實施性施工組織設計，分項工程開工前向業主和監理工程師遞交施工方案，并按審批的施工組織設計組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為申報優質工程積累資料。

6、同建設單位、設計單位、監理單位聯合創優。按規定辦理各類變更設計并做到簽證手續齊全。

7、加強專業技術工種崗位培訓，提高實際操作水平。

8、建立嚴格的原材料、成品、半成品的采購，強化進場檢驗及管理制度。

6.1.2.4建立健全嚴密的自檢制度

(1)成立以項目經理為組長的質量體系，配齊專職質檢工程師、質 16 貴州水盤高速公路第20合同段

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檢員，施工安全質量監察員，制定相應對策和質量崗位責任制，推行全面質量管理和目標責任管理，真正使創優計劃落到實處。

(2)工地設立常規的能滿足工程需求的工地試驗室，配備完善的試驗、計量設備，建立嚴密的檢查制度和檢查程序，組織有責任心、業務過硬的人員專職負責。

（3)施工過程中自覺接受監理單位和建設單位的質量監督，進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質量大檢查，嚴格獎罰制度，確保創優目標的實現。

(4)嚴格執行隊旬檢、項目經理部月檢的日常抽檢制度。每次檢查都用優質工程標準進行對照。

(5)凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、施工隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入相應的質量記錄表格，雙方簽字。

(6)測量資料須經換手復核，交項目總工程師審核后報監理工程師批準，現場測量基線、水準點及有關標志須進行定期復測檢驗，確保測量精度符合規范要求。

(7)任何一項工程完工后，都要進行質量檢測，驗收檢測在項目部內分兩級進行，先由施工隊進行全面檢測，并認真作好記錄，確認質量合格后交項目部審查，并由項目部進行“復檢”或“抽檢”，確認合格后報監理工程師“復檢”或審批。

6.2 確保工期的措施

為保證安計劃完成本工程項目，擬采取以下措施： 6.2.1建立管理組織目標責任制.1、建立健全領導機構。成立由項目經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工中有關問題，協調各方面關系。”

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2、選拔業務能力強、施工經驗豐富的管理和施工人員，配齊配足技術工人。

3、實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；獎優罰劣。

4、重點抓好質量、安全，以質量、安全保進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。

5、強化施工調度指揮與協調工作，做到政令暢通，令行禁止，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。

6、挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動竟賽，營造比、學、趕、幫、超和人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。

7．確保安全生產的保證措施

7.1安全保證目標

杜絕一切重大人身傷亡事故，消滅重傷事故，職工因工負傷頻率控制在1.2‰以下，爭創安全標準化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，實現安全文明施工的規范化。

7.2 安全保證體系

安全生產是施工企業永恒的主題，本標段鄉村道路的行車干擾和安全防護以及高空作業、機具設備等安全生產的重點環節，安全責任重于泰山。為此，我們將成立以項目經理為第一責任者的安全生產組織領導機構，設立經理部安質環保部、工程隊安檢室和工班兼職安全員，配備足夠的人員和設備，健全安全生產責任制，貫徹執行“安全第一、預防為主”和堅持“抓生產必須抓安全，以安全促生產”的原則，通過宣傳、教 18 貴州水盤高速公路第20合同段

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育、檢查、控制等手段，形成安全生產監控保證體系。

安全生產保證體系框圖

7.3 安全生產保證措施

7.3.1安全生產綜合保證措施

1、制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內容：

①車輛運輸運行安全作業制度。②各種機械的操作規則及注意事項。③各種機械的操作規則及注意事項

④施工現場保安制度及油料保管領用管理制度。⑤有關勞動保護法規的執行措施。⑥各種安全標志的協調規則及維護措施。⑦雨季防洪措施。⑧防火消防措施。

2、深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則，牢記“安全第一”的宗旨。安全員堅 19 貴州水盤高速公路第20合同段

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持持證上崗。

3、落實安全責任考核制，把安全生產情況與每個人的經濟利益掛鉤，使安全生產處于良好狀態。

4、施工中必須實現“四無”目標，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設備大事故；無火災事故；無重要器材設備被盜和爆炸事故；年重傷率控制在0.4‰以下。確保施工人身、設備的安全。

5、推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各種交通、施工信號標識完備，管路、電路暢通，架設正確。施工現場緊張有序，切實做到文明施工，安全生產。

6、加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。

7、認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。

8、對全體施工人員進行防火教育，培訓一批義務消防人員，并與當地消防部門保持密切聯系。生活區及施工現場配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源。嚴格控制易燃物和助燃物的貯放。

7.3.2施工安全保證措施

1)建立“三級”管控機構，明確崗位責任

建立經理部、工程隊和作業班組三級安全生產管理控制機構，明確規定各職能部門、各級管控人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務和權限，逐級簽訂安全責任狀，形成一個“人人講安全、事事為安全、貴州水盤高速公路第20合同段

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時時想安全、處處要安全”的覆蓋各個施工環節的安全生產保證機制。詳見“安全生產管控機構框圖”。

2)規劃分級安全生產目標

信守承諾，將投標文件中確定的本標段安全生產目標層層分解到施工過程的各個環節和崗位，制定嚴密的崗位安全目標、操作規程、作業標準，杜絕違章作業。

3)推行安全檢查制度

依據各個崗位的操作規程和作業標準，認真推行“自檢、互檢和專業檢查”相結合的安全生產檢查制度，堅持安全員跟班查、安檢工程師隨機查、工程隊旬檢查、經理部月評比的安全工作機制，通過各種檢查發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

4)嚴格安全獎懲制度

對照崗位安全目標和安全檢查情況，嚴格按照公司安全生產獎懲辦法，對安全生產成績突出的單位和個人給予重獎，對違章指揮、違章作業的單位和個人給予重罰，將安全生產和每個員工的切身利益結合起來，充分調動員工的積極性和主動性。

5)完善崗前培訓制度

針對本標段的特點和安全生產重點，積極開展崗前安全培訓，深入貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，提高全員安全生產意識和安全防范技能。

6)健全持證上崗制度

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經過崗前安全培訓、取得上崗資格的人員，全部實行持證上崗，進入施工時，統一佩帶胸牌，未取得上崗資格的閑雜人員，拒絕進入施工現場，保證施工安全。

7)切實履行安全質量事故上報制度

對于本標段施工現場發生的各類安全質量事故，將按照本企業和業主制定的相關規定，在第一時間逐級上報有關單位和部門，積極做好各項善后處理工作，最大限度減少事故損失。

8)嚴格執行“三不放過”制度

嚴格按照事故原因不清不放過、責任人未得到處理不放過、預防整改措施不落實不放過的“三不放過”的原則，認真檢查、分析事故發生的根源，制定切實有效的預防措施，全面落實整改方案，達到舉一反三的預防效果。

7.3.3現場管理保證措施

1)科學規劃施工現場布置，做到既利于生產、方便生活、文明施工，又符合防洪、防火、防雷、防爆等安全要求。

2)施工現場設置安全防護設施和明顯的警示標志，加強安全巡視工作，禁止無關人員進入施工現場。

3)現場運輸道路平整、暢通、排水設施良好；特殊、危險地段設醒目的標志，夜間設有照明設施。

4)在施工現場的入口和安全生產重點崗位旁，樹立醒目的安全生產警示標志。

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5)施工區域設置有效而足夠的消防器材，放在易取的位置并且設立明顯標志。

8.3.4施工機械安全保證措施

1)根據工程數量、進度要求和施工環境配備事故機械設備，性能不能滿足施工要求的設備決不進場作業。

2)實行專機專人持證上崗制度，嚴禁非本機操作（駕駛）人員，操作或駕駛機械設備。

3)嚴格做到工作前檢查、潤滑、試機，工作中仔細觀察。

9.環保措施

9.1水土及生態環境的保護措施

1）、對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環保重點。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

2）、施工完畢后臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕。3）、及早施工防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。

4）、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

5）、對有害物質如燃料、廢料、垃圾等通過焚燒或其它措施處理后運至監理工程師指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害

9.2水環境保護措施

1、生活污水按設計分別采用M級生化設施或化糞池處理。

2、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，23 貴州水盤高速公路第20合同段

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造成河流和水源污染。

3、來自生活區、辦公區和施工區的污水，必須嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后，方可排入水中。

9.3 大氣環境及粉塵的防治措施

1、施工場地和運輸道路經常灑水防護，盡可能防止灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染。

2、車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。

3、對于易松散和易飛揚的儲存材料用彩條布覆蓋嚴密。

4、干燥季節進行路堤施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。

9.4 噪聲環境

1、對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。

2、機械車輛途經居住場所時減速慢行，不鳴喇叭。

3、在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。

4、合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率。夜間施工不得安排噪音很大的機械。

5、適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。

6、合理安排施工人員在高噪音區和低噪音區的作業時間，并配備勞保用品。

第四篇：路基填筑專項整治方案

寧都至定南（贛粵界）高速公路 安遠至定南高速公路A4標

路基填筑專項整治方案

編制：張景康 復核：王 棟 審核：唐為忠

中鐵二十三局集團第一工程有限公司 安遠高速公路A4合同段項目經理部

二〇一五年八月 路基填筑通病專項整治方案

路基土石方填筑不規范，將導致高填方路基和臺背回填不均勻沉降，有的甚至出現沉陷和縱橫向裂縫等通病。其施工質量直接影響路面行車舒適性和安全性。

為推進施工標準化，全面提高路基施工質量，保證其在設計使用年限內安全可靠，經研究，決定安定高速A4標開展路基土石方填筑不規范專項整治方案。

一、工程慨況

1、本段線路跨越低丘溝谷地貌，地勢稍有起伏，海拔高程278～370m，地形坡度10～30度；主要是松、杉樹和臍橙，溝谷地帶主要種植水稻、蔬菜等農作物，通視條件一般。

線路區域屬于亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，陽光充足，雨量充沛。線路沿線氣候稍有差異。

區內地表水系發育屬珠江水系，境東的九曲河為最大河流，屬東江源區，是港澳同胞的重要飲用水源地。森林覆蓋率達78.1%，植被保持優良。區內降雨量多集中于4～8月，洪水發生時間與暴雨緊密相連，往往易形成洪水徑流，工程施工及后期使用期間，應注意河流上游水位觀測，預防洪水災害的發生。

根據1987年版《公路自然區劃分標準》（JTJ033～86）的劃分，線路區劃分為Ⅳ5區，即江南丘陵過濕區。

本次路基分部工程施工樁號為K177+690～K185+000，全長7310m(其中K182+900～K184+100段為三百山互通區)；

2、道路設計簡況及主要工程數量 ①道路設計簡況

公路等級為雙向四車道高速公路，設計速度80km/h,路基寬度：整體式路基24.5m。

②主要工程數量

路基土石方:1530.658千立方米；三百山互通1140.107千立方米。特殊路基處理：13段 路基防護、排水：23406m3。涵洞工程：共26道。

二、治理目標

通過專項整治，推動路基工程施工標準化，全面提高路基土石方填筑施工質量。

三、治理范圍

K177+690～K185+000主線及三百山互通區所有路基工程。

四、主要治理內容及措施

（一）治理管理、施工工藝和實體質量通病

重點治理以下管理通病：一是質量責任不明確，落實不到位。二是施工技術交底工作不到位。三是試驗路段施工不規范。四是路床效驗回彈彎沉值計算與檢驗工作不規范。五是不按批準的壓實工藝參數（試驗路段成果）組織施工，填挖交界處路基填前臺階處理不到位，軟土地基處理不到位，橋涵臺背回填不規范，主線范圍內施工便道設置不當、處治不到位，填料超粒徑，未全幅填筑，路基填筑層表面未開成適宜路拱，臨時排水措施不到位，導致填方路基和臺背回填出現不均勻沉降和路面結構層縱橫向裂縫等病害。

（二）管理通病治理措施

1、項目部成立安定高速公路A4標路基填筑質量通病專項整治活動領導小組：

組長： 閔憲龍

副組長：唐為忠、李振偉、高仁虎、王棟、房祥亭

成員：范文超、劉虎、張景康、管廷正、翟家強、謝文謙、劉華慶。

項目經理作為項目經理部第一負責人，全面負責主持項目經理部工作并組織路基填筑質量通病專項整治活動的實施，副組長及各成員按分工組織路基填筑質量通病專項整治活動的落實。

2、加強施工技術交底工作。根據設計圖紙和本標段施工特點，進行路基土石方施工技術交底，重點講解不良地質路段、高填方路基和臺背回填處治補強措施，填挖交界路基填前處理和壓實工藝參數。嚴格交底工作，確保每個路基土石方作業班組掌握設計意圖和路基填筑質量通病治理的重要性。

3、規范試驗路段施工管理。路基土石方施工前，項目部按照規范要求針對不同填料選擇具有代表性的路段進行路基土石方試驗段施工，依據試驗路成果明確機械組合、壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數等壓實工藝參數，并報監理單位審核批準后，再進行大面積路基土石方工程施工。

4、突出重點，加強路基土石方施工質量控制。一是項目部將加強標準化施工管理，嚴格按試驗路段成果確定的機械組合、壓產機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數等壓實工藝參數組織路基填筑，重點控制填挖交界處填前臺階處理是否到位。二是加強過程監控，施工過程中項目部按照設計及規范的各項指標要求加強已填筑路基的檢測，發現問題立即整改或返工。三是規范路床自檢工作，嚴格控制路床頂面彎沉值不大于設計值。

（三）施工工藝和實體質量通病治理措施

1、全面實行路基填筑施工“三次線控法”，解決路基紅線不清晰、填筑寬度不足、填挖邊線不整齊的問題。

2、嚴格路基打方格布土、臺階開挖、全斷面填筑、馬道處理、臺背回填等關鍵工序作業，確保路基填筑質量。臺階開挖必須符合設計和規范要求，寬度不小于2m且設置成2%-4%坡度向內的臺階。臺背回填必須在混凝土強度達到設計強度后進行，在兩側對稱填筑，分層壓實，并使用小型夯實機械夯實。

3、規范軟土地基和不良地質處治工作。一是嚴格按照設計要求進行軟土地基和不良地質處治處理。二是在施工過程中留存影像資料，并作為計量支付依據和交工資料。

4、嚴格按照交通運輸部《高速公路施工標準化技術指南》、省廳《江西省高速公路施工質量控制要點》和合同規定規范施工：規范橋涵臺背回填和路基寬度范圍內施工便道設置及處理；填挖交界處臺階開挖處理；規范路基施工臨時排水處理，上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工時，每個填筑層表面排水橫坡大于4%，填方路基兩側頂面邊緣設置臨時擋水埂，下邊坡設置臨時排水急流槽，路塹路段及時設置臨時排水溝。

5、加強紅砂巖路基施工質量，項目部根據業主要求，配備強夯機1臺，對于填高大于8米的填土路基及填挖交界路段，從路堤頂面開始強夯，然后往下每隔6米強夯一次，以確保高填方路基施工質量。

6、在施工期間設置穩定性和沉降觀測點，并嚴格按設計及合同文件要求同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測，每次觀測均按規定格式做好記錄，及時整理、匯總觀測結果。

五、專項整治活動時間

根據項目建設實際情況，本標段路基填筑質量通病專項整治活動從2015年5月1日開始，至工程完工。

六、考核獎懲措施

路基填筑質量通病專項整治活動是省廳為提升高速公路建設水平而采取的重大舉措，旨為全面提高路基施工質量，保證其在設計使用年限內安全可靠。項目部將充分調動所有員工的工作積極性，對本標段路基填筑質量通病專項整治活動開展的過程進行嚴格檢查評比，對表現突出的部門和個人進行表彰和獎勵，對活動開展不利、質量行為不規范的部門、班組及個人進行嚴厲處罰，并對施工現場路基填筑質量檢查中發現壓實厚度超厚、填料超粒徑、壓實度不合格的路段和層數一律進行返工整改。

項目部將嚴格按照贛交質監[2015]4號文件的要求實施，在施工過程中加強對路基填筑質量進行過程控制，充分發揮路基填筑質量通病專項整治活動領導小組的監控作用，確保路基填筑質量符合規范及驗評標準，并針對過程中的控制效果和所發現的問題，總結路基填筑質量控制的重點，以指導以后的施工。

第五篇：路基開工報告文頭

五大項目工〔2011〕 13號 簽發人：王紅偉

關于K503+649—K503+940路基填筑(風積沙)試驗段開工報告的請示

高速公路駐地辦：

我標段已完成路基填筑（風積沙）試驗段（K503+640-K503+940）開工前的各項準備工作，人員、機械設備已進場，原材料試驗測量放樣均已完成，各項指標均符合技術

規范要求，具備試驗段開工條件，現申請該段路基填筑實驗段開工，請審批。

附件： 路基填筑試驗段開工報告

二〇一一年五月二十日

主題詞：路基 分項 開工 請示

抄送：存檔

中鐵二十局集團有限公司G216線五彩灣至大黃山高速公路項目第WD—1標段項目經理部 2011年5月20日