第一篇：路基填筑試驗段總結報告(精)

廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區試驗段總結報告

廣中江高速公路項目第TJ14合同段 路基填筑93區試驗段總結報告 編制: 復核: 審批: 中鐵十七局集團有限公司 二O一四年二月

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廣中江高速公路項目第TJ14合同段路基93區試驗段總結報告 路基填筑93區試驗段總結報告

根據總監辦及“雙標”等相關文件精神，為全面展開路基土方填筑施工，結合現場實際情況，我標段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520進行了土方填筑試驗段施工，長80米，該路段路基寬度約寬度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93區壓實度試驗。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數據，為大面積的土方填筑施工提供了依據。施工總結如下：

一、開展路基試驗段施工的目的

通過試驗段的施工，分析試鋪方案的最佳填層厚度和壓實的碾壓遍數，以此獲得最經濟的路堤施工方案。

1、確定合適的路基填筑材料

2、確定路基填筑時的松鋪系數

3、確定整平與整型的合適機具

4、確定壓實機械的選擇與組合，壓實與碾壓遍數的曲線關系

5、確定挖裝運輸機械與整平和碾壓機械的協調與配合

6、確定作業隊的人員組成和分工 數據整理的重點：

1、達到93%壓實度的最佳碾壓參數組合；

2、確定土料的松鋪系數；

3、確定優化的施工方法，根據試驗結果修正施工方案，完善施工組織，制訂合理工序銜接計劃。

二、施工組織和施工安排 中鐵十七局集團有限公司

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（二）試驗段施工主要機械配置表

（三）試驗、測量儀器配置表

三、施工準備

1、場地平整和初填

由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一層調平層找平原地面，調平層厚度松鋪不超過20cm，以能調平和盡量薄為原則。原地 中鐵十七局集團有限公司

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面和調平層均需碾壓密實，壓實度不小于90%，通過檢驗后才能進行下一層路基土的填筑施工。

2、安全工作

由于試驗段緊鄰南方職業學院，在試驗段進行填土前，沿線路征

地界砌筑2.5m高隔墻進行圍擋，使施工區域形成相對獨立的環境，減少了對學校正常教學秩序的干擾。

在施工現場及運輸便道與學校門口地方道路交叉的位置，設置好 安全標識牌和防護警戒線。

3、技術填筑材料準備：

綜合現場實際情況，決定將相鄰的南山互通A匝道AK0+300挖方段山坡作為取土場，該取土場數量約有2.9萬方，按設計圖紙統計，南山互通A匝道AK0+440～AK0+520試驗段填方所需填筑方量約為1.3萬方，故該取土場土方數量足夠滿足設計需求。對該取土場按5000m3或在土質變化時取樣，分別進行液限、塑

限、塑性指數、含水量、重型擊實、承載比CBR試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大干容重。AK0+300的土樣試驗指標

測量全套資料另附表(采用導線點測量記錄，導線點、水準點加 密橫斷面復測資料)。

4、現場準備：

A、試驗段相應人員組織安排均已到位、試驗段的協調工作已做 中鐵十七局集團有限公司

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B、試驗段施工機械配備已到位；

C、已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設備可直接進場作業。

四、施工過程

1、清淤

首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止；填前碾壓要求壓實度達到90%以上，才可以進行路基填筑。

2、測點布置

每隔20m測放出左右幅填土范圍的左右邊樁及中樁（放樁時注意要在兩側邊緣各加寬50cm），每個斷面按路基寬度的0/4+2m、1/

4、1/

2、3/

4、4/4-2m測放出5個觀測點，使用竹片打入原土層作標記，測量原土層面的標高，做好詳細的測量記錄，作為平均松鋪厚度和壓實厚度的控制。

3、施工工藝流程

測量放樣→填前標識點位測量→取土汽車運輸至填筑地點→填前含水量檢測→推土機粗平→平地機細平→檢驗點位標識→標高測量→壓路機輾壓→壓實厚度及壓實度檢測

4、現場施工及檢測步驟 ①施工前檢查

在施工前應對現有試驗區域進行全面檢查，確保原土層頂面平整。②劃分區域、堆土

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試驗段填筑范圍兩邊采用人工撒雙灰粉線標識，填筑范圍內用雙灰粉撒出5m×10m網格，填土時在每個網格內倒1車的土（約15m3），攤平后松鋪厚度約為30cm。

③初平、檢測含水量

使用推土機將土初步推平，現場取樣進行含水量試驗。④平地機細平

使用平地機對填土進行細平，平整填土后測量各測點位置的高程，控制松鋪厚度在30±2cm。

⑤輾壓及壓實度檢測

碾壓時從路基邊緣向中部碾壓，碾壓組合為22T壓路機靜壓1遍—小振1遍—強振3遍—靜壓1遍。后輪重疊1/3，先慢后快。為取得優化試驗數據，在強振第3遍開始每壓完一遍，試驗人員現場檢測壓實度，確定出壓實度達到93%時的碾壓遍數。

各區按設計輾壓參數組合輾壓后檢測各測點附近位置的厚實度。根據規范要求，每1000m2填土要取2個點進行壓實度檢測，現試驗段中每區域填土面積約6000m2，則隨機均布選取10個點進行壓實度檢測。若檢測壓實度不能滿足要求，則回填挖坑后加一遍強振和一遍靜壓，然后再檢測附近壓實度，直至滿足要求。

⑥測算松鋪系數、確定輾壓參數組合

本層路基土壓實度滿足要求后，測量測點位置土層頂面高程，通過測量填土松鋪時、壓實后各測點的土輾壓前后的厚度差，計算土的松鋪系數。

通過壓實度滿足要求后對輾壓遍數的統計，歸納總結得出不同壓實度要求的輾壓參數組合。

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6、數據記錄

試驗段施工過程中，準確記錄每層路基填筑的參數。

五、試驗數據分析及成果報告

1、施工結束后，在現場監理工程師的認可下，將測量資料、相關試驗資料按實際情況進行統計和整理、并進行分析總結。

2、AK0+440～K0+520路基填筑試驗段碾壓遍數與壓實度關系成果見下表。

3、根據測量標高資料，其松鋪系數與碾壓遍數關系成果見下表； 中鐵十七局集團有限公司

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六、試驗結論

1、施工的松鋪厚度控制在30cm±2，用PY-190C型振動壓路機以2km/h的速度碾壓，確定93區碾壓遍數：靜壓1遍+小振1遍+強振2遍+靜壓1遍，壓實度能滿足施工技術規范和設計要求。壓實厚度在25.2cm時，93區松鋪系數為1.19。

2、壓實度與施工含水量的關系：從施工記錄中得知填土的含水量范圍在15.6%～16.9%內，而綜合檢測數據發現，當填料含水量在13.1%附近時，路基壓實效果比較理想，從而確定現場施工時填料最佳含水量以13.1%控制。

3、通過本試驗段的施工，綜合各方面檢測數據，得出路基填筑施工控制方法如下：必須嚴格控制填料的松鋪厚度，確保填料碾壓速度和碾壓遍數；同時密切注意填料含水量，如發現含水量變化較大時，應采取灑水或翻曬等措施，保證路基填料在最接近最佳含水量附近范圍內進行碾壓施工，以確保路基填筑質量，達到最佳經濟效果。

4、目前我部現有各機械設備滿足路基填筑要求，可大面積應用于路基填筑。

5、后續路基填筑施工方法按照試驗段路基填筑方法進行。

七、附件

1、壓實度資料

2、路基實驗段填筑標高控制一覽表

3、現場照片

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第二篇：路基試驗段施工總結報告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗段總結報告

路基試驗段總結報告

一、概 況

采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經協調最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結束。

路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機械和材料

1、組織機構：

2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名

3、采用的機械設備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區。土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區段（填筑區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

1、施工準備

（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的松鋪系數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區段應縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數據資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（90、93、95）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。

從表可以看出：①、同一區段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。②、同等層厚，不同區段90區、93區、95區壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。③、對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：

壓實厚度 90區 93區 95區

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業方式。

區段 90區 93區 95區

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。

4、作業循環組合①、根據試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業循環組合（圖4），并在95區進行了試驗得到驗證通過，可作為后續段施工采用。

其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續工作時間、具體實施時按2天安排。

結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗段總結報告

路基砂礫填筑試驗段總結報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質量，避免工程質量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經驗性數據，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經理部專門成立了路基施工隊伍。項目經理部主要管理人員有項目經理***，副經理***，總工***，工程部長***、技術員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經過試驗檢測，各項性能指標均符合相關規范標準要求，按照***監[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續性。料源報高駐辦、總監辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設備

路基施工中，決定路基填筑質量的關鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現場，加以確保。碾壓設備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數據積累控制中，采取從三個方面進行質量控制及數據統計總結。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數據總結。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結碾壓遍數； 現場領工：主要是針對機械作業臺班與工作量之間的統計及關系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術人員按照設計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據高程放出路基坡腳線，對現場施工負責人進行技術交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側加寬50CM.4.臨時排水設施

為保證路基施工不影響原有排水系統及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設施的建設，包括臨時排水溝、截水溝等并結合永久排水系統 5.砂礫攤鋪整平

根據砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數量；再根據砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術人員根據護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內進行。（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，兩側應多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現象，應及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質量要求。

（6）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數據，并報請監理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結論

(1)自卸車運土時根據車載土方數量計算出堆土間距，在路基面布設10x8米的卸土網格，車載土方數量不等時根據土方方量調整網格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數為7遍；根據現場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數據為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基試驗段試驗技術總結報告

關于路基試驗段試驗技術的總結

試驗段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據設計標準及《客運專線鐵路路基工程驗收暫行標準》進行地基復核

一：復核的項目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標地質復核合格后尚進行基底七遍壓實。

二：壓實后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗。規范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點，檢測結果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點，檢測結果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點，檢測結果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點，檢測結果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗檢測報告

三：路基B類填料的來源及技術指標

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養德）取土場，為強風化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內試驗結果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數為Cu＝10.61（>5），曲率系數Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗技術參數，進行試驗段填筑，但是設計指標部分沒有達到。

四：經過路基基底壓實處理與各項試驗檢測完畢達到了設計要求，2008年3月5日到2008年3月6日進行路基填筑試驗。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進行攤鋪前做含水量試驗，第一層攤鋪前含水量試驗，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側及試驗段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實后高程。畫網格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團（25T）壓路機碾壓9遍，最后壓實厚度保持在30cm左右，滿足設計要求的壓實厚度，測定該填料的松鋪系數為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗檢測。

5、根據鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》要求檢測點的布置為沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數K值與孔隙率n值6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，在試驗段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實層各檢測4點，其中距路基邊線2m處，左、右各1點，路基中部2點。Ev2一個點。

6、根據設計要求基床底層實標準砂類土及細礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結果統計如下：

EVd檢測4點，檢測結果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點，檢測結果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點，檢測結果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點，檢測結果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點，檢測結果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點，每層碾壓遍數時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經過工藝試驗碾壓組合的碾壓檢測數據內每層做檢測得出碾壓遍數與孔隙率的曲線關系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實度試驗檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗檢測始終只能在35Mpa左右。經數據分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達不到規范要求。我們認定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經過改良后進行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標八工區二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率