第一篇：路基試驗段施工總結報告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告 路基填筑試驗段施工總結報告

一、試驗目的

在本合同段路基施工工作開展之前，本合同段選擇一工區K12+260～K12+360全填方路段做為路基填筑試驗段。目的是為了驗證混合料的質量和穩定性。檢驗所用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。試驗路段確認的壓實方法，壓實機械類型、工序、碾壓遍數、松鋪系數等均作為今后施工現場控制的依據，從而指導全線弱膨脹土路基的施工。

本次試驗段采用4%石灰土下路堤外緣2米包邊，芯部采用素土填筑施工。

二、試驗時間

2014年3月26日。

三、試驗地點

試驗段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工區，起訖里程樁號：K12+260～K12+360。

四、試驗參數

1、素土松鋪厚度28cm，石灰撒鋪厚度2cm。2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。

五、試驗前的準備 1.施工準備：

1）.確定施工方案和施工技術交底工作。

2）.做好施工原材料的采購、組織進場及試驗工作。3）.做好機械設備的進場和調配工作。

4）.做好施工勞動力的進場和上崗培訓工作。5）.做好施工用具和施工用料的采購和進場工作。6）.做好施工后勤服務的準備工作。第 1 頁

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2、機械的配置: 主要施工機具設備配置表

壓實機械主要技術參數表 3 第 2 頁

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4、主要檢測及驗收指標: 路基填料及檢測要求

5.施工材料

1）、石灰: 石灰采用I級生石灰進行消解，石灰的質量應符合規范JTJ034-2000的規定。消石灰有效鈣加氧化鎂含量≥65%。

2）、土:工程采用符合設計要求的填料，根據工程的實際情況和試驗已出結果，在S302項目K0+000~K0+240挖方段取土。3）水:水應采用不含有害物質的潔凈水或自來水。第 3 頁

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六、施工方案及工藝

1、施工前準備

1）、測量放樣：根據復測的導線點和水準點，放出路線中樁，并測出中樁位置地面標高，根據高程推算出本層路基設計填筑寬度，邊線寬為設計寬度加50cm，以保證路基邊部石灰土混合料壓實度的可靠性。填筑前縱向每15米，橫向每5米標出石灰方格網，每個網樁處測量填前高程，以計算松鋪厚度、壓實厚度和松鋪系數。整理好測量資料報監理工程師審核認可。2）、準備下承層

①根據路線控制樁，清除試驗段內所有障礙物、雜草和含植根的表土。②用推土機和挖掘機清表，清表前做好路基排水工作，以保證路基清表后能被壓實。③臨時排水溝挖在邊溝位置，以保證路基排水溝暢通。

④清表后，待地基曬干到達到壓實度規定的含水量后，用20噸壓路機靜壓3～4遍，連續壓二至三次，直至達到規定壓實度≥90%，報監理工程師認可。

⑤填筑前先做一層調平層，使路基試驗層以下大致平整，以確保試驗的成功率，避免因基底不平整而造成局部碾壓不到位，影響壓實質量。3）、備料

①填料：利用S302項目K0+000～K0+240段路基挖方料。工地試驗室與監理試驗室共同對填料進行現場取樣試驗，按《公路土工試驗規程》(JTJ051－93)規定的方法對素土及灰土進行土顆粒分析、含水量、干密度、液限和塑限指數、承載比（CBR）試驗和填料標準擊實試驗等，獲取材料試驗結果后，方可用于試驗段路基填筑。

②備石灰

石灰采用標準規定的I級石灰生石灰，并在指定場地進行消解，石灰的質量應符合規范JTJ034-2000的規定。消石灰有效鈣加氧化鎂含量≥65%。

進場的石灰驗收合格后，在指定地點統一進行消解、過篩后備用，石灰消解時要求控制用水量，做到水量既不能過多，又無生石灰塊，并注意防止污染。石灰的消解工作非常重要。首先，將進場的塊灰碼放在取土場中比較平坦遠離農田和房屋的區域，而且要堆放在下風頭處或背風地帶，塊灰碼放高度以 第 4 頁

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告 50-100cm為宜，緊挨塊灰區周圍用裝載機圍好超過塊灰堆100cm的土圍堰，這樣可以防范消解時水和灰粉外流；然后使用水車和高壓水泵給塊灰上澆水，一般結合天氣情況和消解時放熱情況，澆水量比塊灰重量多10-20%即可。澆水后悶灰1-2天后，用裝載機將消解過的白灰進行過篩，篩子是用鋼筋和鋼管焊制成斜坡形狀，篩網長寬約4-5米（網眼1cm），篩子四腳有3-4米的支腿。根據需要邊過篩，邊移動篩子，過好篩的灰堆在一起，用塑料布覆蓋好防水備用；篩余的灰塊繼續加水消解，無法消解的灰塊或石塊集中堆放到指定位置，隨后集中深埋。石灰用量計算：

石灰劑量以石灰質量占全部粗細土顆粒干質量的百分率表示，即石灰劑量=石灰質量/干土質量。

計算石灰用量，根據石灰土層的厚度和石灰土的干密度及石灰劑量，計算出每平方米石灰土需用的石灰用量。

下路堤4%石灰土每平方米石灰用量：

rd為4%石灰土最大干密度1700kg/m3，壓實度為93%，按每層壓實厚度25cm 計算。

計算式：1×1×0.25×rd×0.93-1×1×0.25×rd×0.93/（1+0.04）=15.2Kg/m2 4）、布置測點：

在K12+260～K12+360段全幅路基范圍，每隔20m設一檢測斷面，每個斷面3個點；測點布置：左側距中樁10米位置、中樁、右側距中樁10米位置，測點布置具體見附圖（試驗段高程測點平面布置圖）；松鋪層厚控制28cm，在路基左邊、中樁、右邊三個點處設標樁。第 5 頁

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2、石灰土路拌法施工工藝 1）、卸置和攤鋪土

采用挖掘機裝土，自卸汽車運土。裝車時，應控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按上述計算距離卸置于路基表面，卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。方格網按縱向15米，橫向5米布

設。根據已標出的石灰方格網卸土，每個方格網內卸一車，每車土約23立方米。

鋪土采用推土機和平地機攤鋪和整平，鋪土應符合縱橫斷面線型、寬度，松鋪厚度小于30cm。土在路基上的堆置時間不宜過長，并將超尺寸顆粒及其它雜物揀除。

2）、灑水或晾曬

測定碾壓前素土及灰土初始含水量，含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當已攤鋪好的土其含水量小于最佳含水量時，應根據每立方米土中含水量進行計算，用灑水車控制灑水量一次補足到最佳含水量。當含水量較大時，應攤開翻拌晾曬，當含水量合適后，再整平使厚度達到要求。

3）、整平初壓

土層整平后，壓路機靜壓1-2遍，使表面平整，并有一定的壓實度。4）、布灰

在初次整形完成后，測量放樣下路堤包邊2米范圍（不含填筑加寬的50cm），并標出石灰線。計算得出每延米使用的石灰量為54.7Kg，按實測密度766Kg/m3計算得攤鋪厚度2.0cm。采用機械配合人工逐次排列均勻布撒在相應段落上。鋪灰應掌握邊線準確，人工用刮板將石灰均勻攤開，控制鋪灰厚度符合要求。并應20m一斷面檢查石灰的松鋪厚度，校核石灰用量是否符合預定的石灰用量。5）、拌合與灑水

混合料采用路拌機進行拌合，混合料需拌和均勻，混合料中不應含有大于15mm的土塊和未消解石灰顆粒。一般拌合三遍，拌合時，第一遍不宜直接翻拌到底，應預留2～3厘米，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上來，形成灰夾層；第二遍翻拌時，一定要翻拌到底，并對下層略有破壞，宜1cm左右。這樣既能消除夾層素土，又能使上下兩層結合更好。翻拌過程中，應跟人隨拌合機隨時檢查 第 7 頁

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告 翻拌深度是否滿足要求。翻拌兩遍后，試驗人員應跟班檢查含水量和灰劑量，如石灰土含水量不足，應用灑水車補充灑水，灑水后，應再次進行拌合。如含灰量不足，應再次進行灑灰，直至滿足要求，并再次進行拌合。

拌合完成的標志是：拌合深度適宜，無夾灰層和夾土層現象，混合料色澤一致，無灰條、灰團和花面，土塊破碎合乎要求且水份均勻合適。6）、整型

混合料拌合均勻后，立即用推土機或平地機進行整形。在直線段，由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。刮平后，立即在初平的路段上用壓路機快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。并再次進行精平整形，直到合格為止。對于局部低洼處，應將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料

進行找平，嚴禁形成薄層貼補現象。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。整形完成應按下承層布設的相同點位測量松鋪層高程，即縱向15米，橫向5米網樁處，以計算實際松鋪厚度。7）、碾壓

整形后，經檢查標高、平整度、含水量、含灰量等均符合要求后，即可進行碾壓。碾壓程序：低速靜壓1遍→低速振碾1遍（弱振）→中速振碾（強振）→低速靜碾（穩壓）。碾壓從兩邊向中間、縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40～50cm。

以半幅路基作為一個區段，分成碾壓區段和檢測區段。先用振動壓路機靜壓遍，然后弱振1遍，強振2-3遍，在每遍強振完成后，應立即檢測壓實度，以確定最終碾壓遍數。最后用壓路機靜壓1遍收面。

碾壓時，直線和不設超高的路段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的路段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～

1.7Km/h為宜，以后采用2.0～2.5Km/h。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開,加適量的石灰重新拌合。使其達到質量要求。石灰穩定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補灑少時的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓應使各部分碾壓次數相同，路基的兩側應多壓2～3遍。壓路機碾壓不到的地方，用小型夯機夯實至規定要求。壓實度應滿足路基同部位填土壓實度要 第 8 頁

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告 求。8）、養生

石灰土碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7天。養生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。

3、施工要點及注意事項：

1）、路基填筑前必須整平底面層，先填筑一至二找平層，由低處分層填筑，確保試驗層碾壓均勻，攤鋪層次等厚。

2）、填料選用經監理工程師批準的土方，不使用耕植土、淤泥填筑，填料液限不大于50、塑性指數不大于26，含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，否則進行灑水和晾曬。

3）、路基試驗及填筑施工期間，保證排水溝通暢，以免影響路基的填筑質量。4）、路基頂面做成路拱，橫坡度控制2～4%，以利排水。填筑寬度為比設計寬+50cm，考慮修整邊坡，以使路基寬度符合設計要求，且保證路基邊緣的壓實度。

5）、為掌握配料準確，應加強對鋪土與鋪灰厚度的檢查。鋪土厚度可以用插釬方法檢查，合乎要求方可攤鋪石灰。鋪灰厚度應切薦檢查，必須合乎要求。6）、拌合工作的檢查應以拌合深度和混合料的均勻性含水量、石灰劑量為重點。開始拌合前應檢查混合料的含水量,如含水量偏小,應適當加水。拌合時應檢查和調整拌合深度，以保證拌合深度適宜。嚴防素土層的出現。

7）、整型過程中應注意檢查混合料中不應有粗細集料離析現象。嚴禁用薄層貼補的方法進行整形。

8）、在混合料接近處于最佳含水量時碾壓，碾壓過程中，如有“彈簧”松散、起皮等現象，應及時進行處理，使其達到壓實要求。第 9 頁

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告 試驗段填筑工藝流程圖

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湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑試驗段施工總結報告

七、數據采集

1、在下承層完成后，測量石灰網樁處標高，并計算得出平均標高132.152m。

2、石灰拌和完成整形后，檢測含水量、灰劑量。按下承層石灰網樁測量松鋪層標高，并計算得出平均松鋪標高132.4453m，平均松鋪厚度28.8cm。

3、每遍強振完成后，檢測壓實度；第一遍強振后壓實度，第二遍強振后壓實度，第三遍強振后壓實度（見附表）。

4、壓實度滿足設計要求后，測量壓實層標高，計算得出平均壓實層標高132.396，平均壓實厚度24.4cm。

5、計算最后得出平均松鋪系數1.179。

八、試驗總結

根據本次試驗段的施工試驗結果，可確定路基4%石灰土包邊填筑時，松鋪厚度28.8cm，經壓路機靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍碾壓之后，試驗檢測結果均滿足設計及規范要求。

本標段擬采用素土松鋪28cm，石灰撒鋪厚度2cm，路拌機拌和，推土機粗平，平地機精平，20T振動壓路機碾壓6遍，碾壓順序：靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍，碾壓時4%灰土含水率控制在20%~22%之間，素土含水率控制在17%~19%之間，作為4%石灰土包邊處理路基填筑施工控制指標。第 11 頁

第二篇：路基試驗段施工總結報告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗段總結報告

路基試驗段總結報告

一、概 況

采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經協調最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結束。

路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機械和材料

1、組織機構：

2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名

3、采用的機械設備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區。土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區段（填筑區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

1、施工準備

（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的松鋪系數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區段應縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數據資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（90、93、95）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。

從表可以看出：①、同一區段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。②、同等層厚，不同區段90區、93區、95區壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。③、對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：

壓實厚度 90區 93區 95區

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業方式。

區段 90區 93區 95區

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。

4、作業循環組合①、根據試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業循環組合（圖4），并在95區進行了試驗得到驗證通過，可作為后續段施工采用。

其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續工作時間、具體實施時按2天安排。

結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗段總結報告

路基砂礫填筑試驗段總結報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質量，避免工程質量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經驗性數據，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經理部專門成立了路基施工隊伍。項目經理部主要管理人員有項目經理***，副經理***，總工***，工程部長***、技術員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經過試驗檢測，各項性能指標均符合相關規范標準要求，按照***監[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續性。料源報高駐辦、總監辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設備

路基施工中，決定路基填筑質量的關鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現場，加以確保。碾壓設備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數據積累控制中，采取從三個方面進行質量控制及數據統計總結。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數據總結。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結碾壓遍數； 現場領工：主要是針對機械作業臺班與工作量之間的統計及關系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術人員按照設計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據高程放出路基坡腳線，對現場施工負責人進行技術交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側加寬50CM.4.臨時排水設施

為保證路基施工不影響原有排水系統及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設施的建設，包括臨時排水溝、截水溝等并結合永久排水系統 5.砂礫攤鋪整平

根據砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數量；再根據砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術人員根據護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內進行。（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，兩側應多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現象，應及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質量要求。

（6）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數據，并報請監理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結論

(1)自卸車運土時根據車載土方數量計算出堆土間距，在路基面布設10x8米的卸土網格，車載土方數量不等時根據土方方量調整網格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數為7遍；根據現場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數據為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基試驗段試驗技術總結報告

關于路基試驗段試驗技術的總結

試驗段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據設計標準及《客運專線鐵路路基工程驗收暫行標準》進行地基復核

一：復核的項目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標地質復核合格后尚進行基底七遍壓實。

二：壓實后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗。規范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點，檢測結果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點，檢測結果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點，檢測結果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點，檢測結果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗檢測報告

三：路基B類填料的來源及技術指標

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養德）取土場，為強風化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內試驗結果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數為Cu＝10.61（>5），曲率系數Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗技術參數，進行試驗段填筑，但是設計指標部分沒有達到。

四：經過路基基底壓實處理與各項試驗檢測完畢達到了設計要求，2008年3月5日到2008年3月6日進行路基填筑試驗。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進行攤鋪前做含水量試驗，第一層攤鋪前含水量試驗，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側及試驗段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實后高程。畫網格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團（25T）壓路機碾壓9遍，最后壓實厚度保持在30cm左右，滿足設計要求的壓實厚度，測定該填料的松鋪系數為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗檢測。

5、根據鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》要求檢測點的布置為沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數K值與孔隙率n值6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，在試驗段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實層各檢測4點，其中距路基邊線2m處，左、右各1點，路基中部2點。Ev2一個點。

6、根據設計要求基床底層實標準砂類土及細礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結果統計如下：

EVd檢測4點，檢測結果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點，檢測結果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點，檢測結果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點，檢測結果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點，檢測結果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點，每層碾壓遍數時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經過工藝試驗碾壓組合的碾壓檢測數據內每層做檢測得出碾壓遍數與孔隙率的曲線關系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實度試驗檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗檢測始終只能在35Mpa左右。經數據分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達不到規范要求。我們認定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經過改良后進行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標八工區二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率