第一篇：路基試驗段施工總結(砂礫11)(精)

廣源高速公路第五合同段 路基試驗段施工總結

大慶建筑安裝集團有限責任公司廣靈至渾源 高速公路路基橋隧工程施工第五合同段項目部

路基試驗段施工總結

一、工程概況

我合同段段選取K39+630～K39+830段作為路基試驗段，該段全長200米，分3層填筑，其中第一層93區填筑控制松鋪厚度為0.3m，第二層94區填筑控制松鋪厚度為0.28m，第三層96區填筑控制松鋪厚度為0.24m，路基邊坡坡率1：1.5。路基填料選用本合同段K38+800路線右側500m處，經各項標準試驗得出參數后填筑。

通過試驗段的現場試驗，確定相同機具壓實不同類型填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應碾壓遍數、速度，最佳的機械配套和施工組織，從而根據試驗結果指導本合同段路基填筑施工。

二、資源配備 1.機械設備配備

山推SR20M振動壓路機 1臺 山推SD220型推土機 1臺平地機GR165 1臺 紅巖自卸汽車 10臺 裝載機ZL50-Ⅱ 1臺 挖掘機沃爾沃290 1臺 東風灑水車 1臺

YZ20壓路機技術參數詳見下表：

2.檢測設備配備

試驗檢測定設備表 3.人員配備

試驗段配備工程技術人員3名，負責工程測量，質量檢驗；試驗人員3名，負責對填料進行檢測，測量壓實度及有關試驗表格的填寫；施工負責1人；各機械隨機司機各2名；輔助作業人員5~10名，人工配合機械攤鋪整

平。

三、試驗步驟

根據路基試驗段試驗大綱要求內容及目的，按如下試驗步驟進行：

1.進行有關填料的檢驗：對土質填料進行土工試驗，對土進行定名定性； 2.檢查清表后進行處理過的路基基底的壓實度，保證滿足規范要求；

3.按照試驗段填筑工藝要求進行分層攤鋪、壓實，確定參數。對于填料路基，首先進行最佳含水量的測定工作，再進行類比試驗，確定松鋪厚度、碾壓速度及碾壓遍數；

4.編寫實驗報告及總結，及時上報。

四、填料試驗段填筑工藝

采用水平分層填筑法施工，由最低處按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度不超過30cm。1.填筑前試驗準備工作

填筑前對用作填料的土進行了下列試驗項目： a.液限、塑限、塑性指數

b.顆粒大小分析 c.含水量試驗 d土的擊實試驗 e..土的強度試驗

根據以上試驗項目對取自K38+800取土場的填料進行了標準試驗。取土場填料定名砂礫，該填料： 天然含水量6.6% , 最佳含水量6.2%，最大干密度2.166+0.0028x g/cm3。2.上料前施工準備工作

a.首先進行場地清理工作，將試驗段路堤基底范圍內草皮、草根清除干 凈，并剝離地表土。

b.清理完地表面后，整平壓實到規定要求。

c.技術人員檢查基底大面平整度，試驗人員檢測其壓實度，符合設計、規范要求后方進入下步工序。3.自卸車運料

自卸車將合適的填料運上路基，根據卸料標示點均勻卸料。卸料時，先 兩邊，后中間，并將填料堆卸成魚鱗狀，便于攤鋪推平。在裝料過程中，要 剔出漂石保證填料的均勻性，同一填筑層不得將不同種類的填料混裝、混填。4.機械攤鋪、壓實

用推土機攤鋪平整，要求攤平寬度寬于設計寬度左右各50cm。攤鋪過

程中隨時控制松鋪厚度。攤鋪完畢，測量松鋪面標高，計算松鋪厚度，檢查 松鋪厚度和表面平整度，測試含水量，符合規范要求方允許碾壓，要求 壓實寬度不得小于設計寬度，確保邊緣壓實質量。

壓路機碾壓時，第一遍采取不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機行駛速度開始用Ⅰ檔慢速，采用縱向進退式進行碾壓，先壓兩邊，后

壓中間。

碾壓過程中，橫向接頭不小于0.4m，相鄰區段縱向接頭重疊1.0~1.5m.要求達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。碾壓過程中要對振幅大小、壓路機行駛速度等作好記錄。

碾壓4、5、6遍后,分別選取8個點實測壓實度，詳見壓實度檢查記錄表。6.填料壓實系數確定

取K38+800取土場填料，將填料含水率控制在最佳含水率的±2%范圍內，碾壓遍數依據現場試驗數據確定，控制松鋪厚度分別為30cm、28 cm、24 cm。測量填前標高H1；卸料完畢，填料整平后標高H2；碾壓完成，檢測壓實度，測量碾壓后標高H3，測得標高見下表。

該段第一層碾壓第4遍后，檢測壓實度平均達到93.4%，見下表。

該段第二層碾壓第5遍后，檢測壓實度平均達到94.5%。

該段第三層碾壓第6遍后，檢測壓實度平均達到96.4%。

結論：本標試驗段K39+630 ~ K39+830填料壓實度均能達到規范要求值，確定了：93區松鋪系數為1.15，松鋪厚度為30㎝，壓實厚度為26㎝，20T振動壓路機碾壓4遍。94區松鋪系數為1.15，松鋪厚度為28㎝，壓實厚度為24㎝，20T振動壓路機碾壓5遍。96區松鋪系數為1.19，松鋪厚度為24㎝，壓實厚度為 20㎝，20T振動壓路機碾壓6遍。

第二篇：路基砂礫試驗段總結報告

路基砂礫填筑試驗段總結報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質量，避免工程質量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經驗性數據，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經理部專門成立了路基施工隊伍。項目經理部主要管理人員有項目經理***，副經理***，總工***，工程部長***、技術員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機械***，及其它人員15人。

2、投入機械設備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機械設備如下：裝載機2臺，挖掘機1臺，羊角式壓路機1臺，振動壓路機1臺，平地機1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經過試驗檢測，各項性能指標均符合相關規范標準要求，按照***監[2011]第20號砂礫標準擊實成果批復：含石量與干密度的關系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴格按照批復的擊實標準，控制好路基砂礫填筑質量。砂礫嚴格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續性。料源報高駐辦、總監辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機械及檢測設備

路基施工中，決定路基填筑質量的關鍵指標是碾壓強度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機進行粗平，然后再用平地機進行精平，施工過程中測量人員盯緊現場，加以確保。碾壓設備配備一臺羊角式壓路機和一臺振動式壓路機。水準儀和灌砂筒設備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數據積累控制中，采取從三個方面進行質量控制及數據統計總結。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數據總結。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結碾壓遍數； 現場領工：主要是針對機械作業臺班與工作量之間的統計及關系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機物，并對挖樹根形成的坑穴進行夯填處理，清表厚度要滿足設計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術人員按照設計圖紙進行中線、邊樁和高程測量，根據高程放出路基坡腳線，對現場施工負責人進行技術交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側加寬50CM.4.臨時排水設施

為保證路基施工不影響原有排水系統及雨天不影響已完成的路基施工質量，在正式開始路基填筑之前要進行臨時排水設施的建設，包括臨時排水溝、截水溝等并結合永久排水系統 5.砂礫攤鋪整平

根據砂礫填筑的寬度、厚度及預定的干密度，計算出需要的砂礫數量；再根據砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機根據每個斷面處土墩標臺進行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術人員根據護樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術員采用水準儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機械化施工 6.碾壓：碾壓應在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內進行。（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，兩側應多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現象，應及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達到質量要求。

（6）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進行檢測，記錄數據，并報請監理工程師檢驗后再進行下一層路基填筑施工

四、試驗段結論

(1)自卸車運土時根據車載土方數量計算出堆土間距，在路基面布設10x8米的卸土網格，車載土方數量不等時根據土方方量調整網格尺寸，并派專人負責指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機推平，平地機精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現場指揮人員的倒料方位進行倒料，壓路機行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數為7遍；根據現場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數據為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第三篇：砂礫墊層試驗段施工總結報告

京承高速公路京冀界至承德段

第十五合同段二分部

砂礫墊層試驗段

成果總結報告

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經理部 二00四年十一月二十九日

砂礫墊層試驗段施工總結

一、試驗段概況

根據京承高速公路建管處和總監辦的要求，我們在 9月8 日鋪筑了K76+040—K76+600段砂礫墊層試驗段。

二、機械設備及施工人員配備

1、施工中投入下列機械設備 裝載機 1臺平地機 1臺 CA30振動壓路機 2臺 水車 2臺 自卸汽車 10臺

2、現場施工人員

技術員 1人 工 長 1人 測量員 2人 試驗員 2人 機 手 10人 普 工 20人

三、材料

砂礫：采用沿線河道符合級配的砂礫。水：飲用水

四、施工工藝流程圖

準備下承層——放樣——砂礫運輸——裝載機粗平——平地機精平——灑水碾壓成型

五、施工工藝

1、檢查下承層，對路基的各項指標進行檢查，嚴格執行規范要求。

2、清掃路基雜物，對個別松散路段灑水并用壓路機壓實。如發現填料不符合要求而松散，要對此料進行換填處理。

3、由測量人員放出路中樁，樁距10米，并按設計寬放出邊樁及邊線，用水準儀測墊層砂礫的控制標高，并在中樁及邊樁上掛出砂礫墊層標高控制線，以做為平地機整平的基線。

4、運輸及攤墊層砂礫

采用大型自卸汽車將砂礫運輸到現場，用裝載機將砂礫大致整平，然后用平地機粗平一遍，用CA30壓路機穩壓1遍，再用平地機反復精平，同時測量人員反復測墊層標高及路拱，直到符合規范要求為止。

5、成型碾壓

平地機精平結束后，視砂礫含水量情況用水車進行灑水，使其達到最佳含水量，然后壓路機開始碾壓，碾壓順序是：先用CA30振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振碾壓4遍，最后靜碾一遍。在碾壓三遍后測其壓實度為92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%；在碾壓四遍后測其壓實度為96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾壓五遍后測其壓實度為96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾壓六遍后測其壓實度為99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。

6、質量檢查

碾壓成型后我經理部自檢組進行了質量檢查，檢查內容為壓實度、標高、平整度、寬度、橫坡、厚度。按規范要求頻率檢查，各項指標均達到設計要求（自檢資料附后）。

六、施工總結(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾壓三遍開始用灌砂法檢測壓實度，此時壓實度為92.99%，碾壓四遍后壓實度為95.91%，碾壓五遍后壓實度達到96%以上，都符合規范要求，為保險起見，碾壓六遍。壓實度及攤鋪系數（試驗表格附后），(2)攤鋪厚度為14cm，碾壓成型后厚度為12cm。因此確定松鋪系數為1.17。

以上為砂礫墊層施工總結，在施工中發現問題及時調整，從而使各項指標達到規范要求。

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經理部 二00四年十一月二十九日

第四篇：路基試驗段施工總結報告

江門至羅定高速公路

第五篇：路基試驗段總結

新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-13標段工程

路基填筑試驗段

總結報告

編制：

審核：

批準：

山西中南部鐵路通道ZNTJ-13標段

二0一一年五月十三日