第一篇：路基試驗(yàn)段試驗(yàn)技術(shù)總結(jié)報(bào)告

關(guān)于路基試驗(yàn)段試驗(yàn)技術(shù)的總結(jié)

試驗(yàn)段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《客運(yùn)專線鐵路路基工程驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行地基復(fù)核

一：復(fù)核的項(xiàng)目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進(jìn)行地下水位測(cè)試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標(biāo)地質(zhì)復(fù)核合格后尚進(jìn)行基底七遍壓實(shí)。

二：壓實(shí)后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗(yàn)。規(guī)范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測(cè)3點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測(cè)1點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測(cè)2點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測(cè)1點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告

三：路基B類填料的來(lái)源及技術(shù)指標(biāo)

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養(yǎng)德）取土場(chǎng)，為強(qiáng)風(fēng)化的花崗斑巖。儲(chǔ)量約8萬(wàn)m3。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果為B組的級(jí)配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數(shù)為Cu＝10.61（>5），曲率系數(shù)Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)段填筑，但是設(shè)計(jì)指標(biāo)部分沒有達(dá)到。

四：經(jīng)過路基基底壓實(shí)處理與各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)完畢達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，2008年3月5日到2008年3月6日進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測(cè)

1、進(jìn)行攤鋪前做含水量試驗(yàn)，第一層攤鋪前含水量試驗(yàn)，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經(jīng)過充分灑水后檢測(cè)，分別為6.0%、6.1%接近最優(yōu)含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗(yàn)段的場(chǎng)地，然后要 求測(cè)量班測(cè)量放線。在路基兩側(cè)及試驗(yàn)段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實(shí)后高程。畫網(wǎng)格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計(jì)算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網(wǎng)格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團(tuán)（25T）壓路機(jī)碾壓9遍，最后壓實(shí)厚度保持在30cm左右，滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)厚度，測(cè)定該填料的松鋪系數(shù)為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗(yàn)檢測(cè)。

5、根據(jù)鐵建設(shè)[2005]160號(hào)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求檢測(cè)點(diǎn)的布置為沿線路縱向每100m每壓實(shí)層抽檢壓實(shí)系數(shù)K值與孔隙率n值6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，在試驗(yàn)段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實(shí)層各檢測(cè)4點(diǎn)，其中距路基邊線2m處，左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。Ev2一個(gè)點(diǎn)。

6、根據(jù)設(shè)計(jì)要求基床底層實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：

EVd檢測(cè)4點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測(cè)4點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測(cè)4點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測(cè)6點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測(cè)4點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測(cè)6點(diǎn)，每層碾壓遍數(shù)時(shí)n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經(jīng)過工藝試驗(yàn)?zāi)雺航M合的碾壓檢測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)每層做檢測(cè)得出碾壓遍數(shù)與孔隙率的曲線關(guān)系（4遍后開始檢測(cè)），如下圖示：

后附：壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗(yàn)檢測(cè)始終只能在35Mpa左右。經(jīng)數(shù)據(jù)分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達(dá)不到規(guī)范要求。我們認(rèn)定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經(jīng)過改良后進(jìn)行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標(biāo)八工區(qū)二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率

第二篇：路基試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

路基試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

一、概 況

采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，第四合同段全長(zhǎng)1.970km。工程項(xiàng)目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標(biāo)準(zhǔn)的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時(shí)難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)日期從2003年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗(yàn)段經(jīng)檢驗(yàn)獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時(shí)間。

二、路基試驗(yàn)段人員、機(jī)械和材料

1、組織機(jī)構(gòu)：

2、人員安排：

每臺(tái)施工機(jī)械司機(jī)各一名，施工員2名、現(xiàn)場(chǎng)指揮一名

3、采用的機(jī)械設(shè)備

CATE挖掘機(jī)HD820一臺(tái)，配備運(yùn)輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機(jī)；93、95區(qū)則采用平地機(jī)整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運(yùn)距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗(yàn)指標(biāo)為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對(duì)填料的要求。

三、試驗(yàn)方法

路基分層進(jìn)行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段）、八流程（準(zhǔn)備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整型）的方法進(jìn)行流水作業(yè)。采用挖掘機(jī)挖土，推土機(jī)配合集土，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)（平地機(jī)）整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的施工方法。

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工測(cè)量：對(duì)所屬導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測(cè)。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行控制點(diǎn)的加密設(shè)置，對(duì)道路用地邊界進(jìn)行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志出路基邊緣坡腳，排水溝，護(hù)坡道等的具體位置。

（2）土工試驗(yàn)：對(duì)基底土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定其最大干密度和最佳含水率。對(duì)選定的路基填料，每2000m3或在土質(zhì)變化時(shí)取樣檢驗(yàn)，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比和壓實(shí)試驗(yàn)。其控制試驗(yàn)頻率如下：

序號(hào) 項(xiàng)目 試 驗(yàn) 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗(yàn)1次液限 每2000m3試驗(yàn)1次塑限 每2000m3試驗(yàn)1次含 水 量 每1000m3試驗(yàn)1次擊 實(shí) 試 驗(yàn) 每5000m3試驗(yàn)1次CBR承載比試驗(yàn)

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時(shí)防排水設(shè)施。

（4）施工場(chǎng)地清理與掘除：將路基范圍（含借土場(chǎng)）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機(jī)配合挖掘機(jī)清理，并用自卸汽車外運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)。

（5）填前碾壓：當(dāng)在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度為2m，臺(tái)階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進(jìn)行碾壓，使基底的壓實(shí)度（10cm以內(nèi)）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計(jì)圖表和實(shí)際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實(shí)度，每側(cè)各加寬30—50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運(yùn)輸：根據(jù)運(yùn)輸車輛的實(shí)際運(yùn)輸方量，按按松鋪厚度計(jì)算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時(shí)要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機(jī)大致攤開填料，再進(jìn)行整平。95區(qū)用平地機(jī)進(jìn)行整平。整平時(shí)要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場(chǎng)用酒精烘干法快速測(cè)定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無(wú)漏壓、無(wú)欠壓、無(wú)死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時(shí)由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。

3、檢測(cè)：

采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測(cè)寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測(cè)平整度。

四、試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料

1、實(shí)測(cè)填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實(shí)測(cè)松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機(jī)碾壓速度：1.8km/h4、實(shí)測(cè)碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度試驗(yàn)的關(guān)系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機(jī)結(jié)合碾壓曲線

五、試驗(yàn)報(bào)告

1、含水量：

試驗(yàn)了土基含水量的控制方法：先對(duì)取土試樣測(cè)定含水量，計(jì)算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻?yàn)⒉肌＝?jīng)試驗(yàn)、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實(shí)測(cè)的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測(cè)得的密實(shí)度指標(biāo)均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實(shí)可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數(shù)：

通過試驗(yàn)記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實(shí)區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實(shí)系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實(shí)更加密實(shí)的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實(shí)系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對(duì)表二試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：

壓實(shí)厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗(yàn)段對(duì)兩種型號(hào)的振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓效果做了試驗(yàn)。其實(shí)測(cè)結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機(jī)械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機(jī)碾壓，再用YZ20型壓路機(jī)進(jìn)一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實(shí)厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對(duì)篩選確定的碾壓方式做了驗(yàn)證試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據(jù)試驗(yàn)段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進(jìn)行了試驗(yàn)得到驗(yàn)證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標(biāo)為：路基長(zhǎng)度為100m，填土壓實(shí)厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動(dòng)壓路機(jī)各1臺(tái)、平地機(jī)、推土機(jī)各1臺(tái)。運(yùn)土車10臺(tái)、灑水車1臺(tái)，挖掘機(jī)1臺(tái)。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗(yàn)員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機(jī)械設(shè)備的操作司機(jī)若干。

④、圖4所列時(shí)間為連續(xù)工作時(shí)間、具體實(shí)施時(shí)按2天安排。

結(jié)論：通過試驗(yàn)確定了最佳施工方案和不同機(jī)具壓實(shí)的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械匹配和施工組織。能夠達(dá)到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

路基砂礫填筑試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經(jīng)驗(yàn)性數(shù)據(jù)，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗(yàn)段。

二、試驗(yàn)段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗(yàn)段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項(xiàng)目經(jīng)理部專門成立了路基施工隊(duì)伍。項(xiàng)目經(jīng)理部主要管理人員有項(xiàng)目經(jīng)理***，副經(jīng)理***，總工***，工程部長(zhǎng)***、技術(shù)員***，施工員***，測(cè)量***，試驗(yàn)***，材料機(jī)械***，及其它人員15人。

2、投入機(jī)械設(shè)備

為保證路基砂礫填筑試驗(yàn)段順利施工，我部配備施工機(jī)械設(shè)備如下：裝載機(jī)2臺(tái)，挖掘機(jī)1臺(tái)，羊角式壓路機(jī)1臺(tái)，振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，按照***監(jiān)[2011]第20號(hào)砂礫標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)成果批復(fù)：含石量與干密度的關(guān)系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時(shí)，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時(shí)，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時(shí)，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時(shí)，最佳含水量為3.9。試驗(yàn)段在施工的過程中嚴(yán)格按照批復(fù)的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，控制好路基砂礫填筑質(zhì)量。砂礫嚴(yán)格控制最大粒徑和含水量，保證級(jí)配的連續(xù)性。料源報(bào)高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準(zhǔn)備（1）、試驗(yàn)段概況

①試驗(yàn)段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長(zhǎng)度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機(jī)械及檢測(cè)設(shè)備

路基施工中，決定路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)是碾壓強(qiáng)度及平整度的問題，為確保平整度，試驗(yàn)段采用2臺(tái)裝載機(jī)進(jìn)行粗平，然后再用平地機(jī)進(jìn)行精平，施工過程中測(cè)量人員盯緊現(xiàn)場(chǎng)，加以確保。碾壓設(shè)備配備一臺(tái)羊角式壓路機(jī)和一臺(tái)振動(dòng)式壓路機(jī)。水準(zhǔn)儀和灌砂筒設(shè)備各一套。（3）、人員分工

在試驗(yàn)段數(shù)據(jù)積累控制中，采取從三個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)總結(jié)。

測(cè)量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對(duì)虛鋪厚度及壓實(shí)厚度的測(cè)量及數(shù)據(jù)總結(jié)。

試驗(yàn)人員：主要是試驗(yàn)工作的整理，檢測(cè)壓實(shí)度及總結(jié)碾壓遍數(shù)； 現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工：主要是針對(duì)機(jī)械作業(yè)臺(tái)班與工作量之間的統(tǒng)計(jì)及關(guān)系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機(jī)物，并對(duì)挖樹根形成的坑穴進(jìn)行夯填處理，清表厚度要滿足設(shè)計(jì)要求，基底要平順，坡度大于1：5時(shí)要挖臺(tái)階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術(shù)人員按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、邊樁和高程測(cè)量，根據(jù)高程放出路基坡腳線，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，為保證路基寬度，在測(cè)量時(shí)路基寬度每側(cè)加寬50CM.4.臨時(shí)排水設(shè)施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質(zhì)量，在正式開始路基填筑之前要進(jìn)行臨時(shí)排水設(shè)施的建設(shè)，包括臨時(shí)排水溝、截水溝等并結(jié)合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據(jù)砂礫填筑的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算出需要的砂礫數(shù)量；再根據(jù)砂礫的含水量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放面積，并根據(jù)攤鋪面積計(jì)算出每車料的堆放間距。根據(jù)縱橫間距灑出白灰線，在每一個(gè)格子內(nèi)倒一車料，專人指揮。攤鋪時(shí)，先用裝載機(jī)大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機(jī)根據(jù)每個(gè)斷面處土墩標(biāo)臺(tái)進(jìn)行刮平，清余補(bǔ)缺，保證厚度一致，表面平整。技術(shù)人員根據(jù)護(hù)樁在每個(gè)斷面測(cè)出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術(shù)員采用水準(zhǔn)儀測(cè)量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機(jī)械化施工 6.碾壓：碾壓應(yīng)在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內(nèi)進(jìn)行。（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動(dòng)壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時(shí)后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時(shí),以后用2.0-2.5公里/小時(shí),至無(wú)明顯輪跡,總之,碾壓時(shí)遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新處理或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

（6）在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求，終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測(cè)

在碾壓完之后，技術(shù)員、實(shí)驗(yàn)員及時(shí)對(duì)路基壓實(shí)度、厚度及高程進(jìn)行檢測(cè)，記錄數(shù)據(jù)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)后再進(jìn)行下一層路基填筑施工

四、試驗(yàn)段結(jié)論

(1)自卸車運(yùn)土?xí)r根據(jù)車載土方數(shù)量計(jì)算出堆土間距，在路基面布設(shè)10x8米的卸土網(wǎng)格，車載土方數(shù)量不等時(shí)根據(jù)土方方量調(diào)整網(wǎng)格尺寸，并派專人負(fù)責(zé)指揮卸土。(2)在攤鋪料時(shí)，推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，局部人工配合找平，運(yùn)輸車輛用自卸車，并按現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的倒料方位進(jìn)行倒料，壓路機(jī)行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動(dòng)壓路機(jī)壓2遍，壓實(shí)度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動(dòng)壓路機(jī)壓2遍，測(cè)壓實(shí)度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動(dòng)壓路機(jī)壓3遍，測(cè)壓實(shí)度為96.8%，共計(jì)碾壓遍數(shù)為7遍；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，松鋪厚度27CM，壓實(shí)為24.9CM,松鋪系數(shù)為1.08。

(4)本試驗(yàn)段砂礫填筑的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為：含石量為45%時(shí)，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時(shí)，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時(shí)，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時(shí)，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基填筑試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告(精)

廣中江高速公路項(xiàng)目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

廣中江高速公路項(xiàng)目第TJ14合同段 路基填筑93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 二O一四年二月

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廣中江高速公路項(xiàng)目第TJ14合同段路基93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 路基填筑93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

根據(jù)總監(jiān)辦及“雙標(biāo)”等相關(guān)文件精神，為全面展開路基土方填筑施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我標(biāo)段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520進(jìn)行了土方填筑試驗(yàn)段施工，長(zhǎng)80米，該路段路基寬度約寬度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93區(qū)壓實(shí)度試驗(yàn)。根據(jù)路基填方試驗(yàn)段施工方案，我部成功完成了該段試驗(yàn)施工工作，獲得了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。施工總結(jié)如下：

一、開展路基試驗(yàn)段施工的目的

通過試驗(yàn)段的施工，分析試鋪方案的最佳填層厚度和壓實(shí)的碾壓遍數(shù)，以此獲得最經(jīng)濟(jì)的路堤施工方案。

1、確定合適的路基填筑材料

2、確定路基填筑時(shí)的松鋪系數(shù)

3、確定整平與整型的合適機(jī)具

4、確定壓實(shí)機(jī)械的選擇與組合，壓實(shí)與碾壓遍數(shù)的曲線關(guān)系

5、確定挖裝運(yùn)輸機(jī)械與整平和碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)與配合

6、確定作業(yè)隊(duì)的人員組成和分工 數(shù)據(jù)整理的重點(diǎn)：

1、達(dá)到93%壓實(shí)度的最佳碾壓參數(shù)組合；

2、確定土料的松鋪系數(shù)；

3、確定優(yōu)化的施工方法，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果修正施工方案，完善施工組織，制訂合理工序銜接計(jì)劃。

二、施工組織和施工安排 中鐵十七局集團(tuán)有限公司

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（二）試驗(yàn)段施工主要機(jī)械配置表

（三）試驗(yàn)、測(cè)量?jī)x器配置表

三、施工準(zhǔn)備

1、場(chǎng)地平整和初填

由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一層調(diào)平層找平原地面，調(diào)平層厚度松鋪不超過20cm，以能調(diào)平和盡量薄為原則。原地 中鐵十七局集團(tuán)有限公司

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面和調(diào)平層均需碾壓密實(shí)，壓實(shí)度不小于90%，通過檢驗(yàn)后才能進(jìn)行下一層路基土的填筑施工。

2、安全工作

由于試驗(yàn)段緊鄰南方職業(yè)學(xué)院，在試驗(yàn)段進(jìn)行填土前，沿線路征

地界砌筑2.5m高隔墻進(jìn)行圍擋，使施工區(qū)域形成相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境，減少了對(duì)學(xué)校正常教學(xué)秩序的干擾。

在施工現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸便道與學(xué)校門口地方道路交叉的位置，設(shè)置好 安全標(biāo)識(shí)牌和防護(hù)警戒線。

3、技術(shù)填筑材料準(zhǔn)備：

綜合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定將相鄰的南山互通A匝道AK0+300挖方段山坡作為取土場(chǎng)，該取土場(chǎng)數(shù)量約有2.9萬(wàn)方，按設(shè)計(jì)圖紙統(tǒng)計(jì)，南山互通A匝道AK0+440～AK0+520試驗(yàn)段填方所需填筑方量約為1.3萬(wàn)方，故該取土場(chǎng)土方數(shù)量足夠滿足設(shè)計(jì)需求。對(duì)該取土場(chǎng)按5000m3或在土質(zhì)變化時(shí)取樣，分別進(jìn)行液限、塑

限、塑性指數(shù)、含水量、重型擊實(shí)、承載比CBR試驗(yàn)，以確定所取土壓實(shí)時(shí)的最佳含水量和最大干容重。AK0+300的土樣試驗(yàn)指標(biāo)

測(cè)量全套資料另附表(采用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量記錄，導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)加 密橫斷面復(fù)測(cè)資料)。

4、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：

A、試驗(yàn)段相應(yīng)人員組織安排均已到位、試驗(yàn)段的協(xié)調(diào)工作已做 中鐵十七局集團(tuán)有限公司

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B、試驗(yàn)段施工機(jī)械配備已到位；

C、已打通通往試驗(yàn)段的施工便道，人員及機(jī)械設(shè)備可直接進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。

四、施工過程

1、清淤

首先對(duì)低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達(dá)到填前碾壓要求為止；填前碾壓要求壓實(shí)度達(dá)到90%以上，才可以進(jìn)行路基填筑。

2、測(cè)點(diǎn)布置

每隔20m測(cè)放出左右幅填土范圍的左右邊樁及中樁（放樁時(shí)注意要在兩側(cè)邊緣各加寬50cm），每個(gè)斷面按路基寬度的0/4+2m、1/

4、1/

2、3/

4、4/4-2m測(cè)放出5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，使用竹片打入原土層作標(biāo)記，測(cè)量原土層面的標(biāo)高，做好詳細(xì)的測(cè)量記錄，作為平均松鋪厚度和壓實(shí)厚度的控制。

3、施工工藝流程

測(cè)量放樣→填前標(biāo)識(shí)點(diǎn)位測(cè)量→取土汽車運(yùn)輸至填筑地點(diǎn)→填前含水量檢測(cè)→推土機(jī)粗平→平地機(jī)細(xì)平→檢驗(yàn)點(diǎn)位標(biāo)識(shí)→標(biāo)高測(cè)量→壓路機(jī)輾壓→壓實(shí)厚度及壓實(shí)度檢測(cè)

4、現(xiàn)場(chǎng)施工及檢測(cè)步驟 ①施工前檢查

在施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)區(qū)域進(jìn)行全面檢查，確保原土層頂面平整。②劃分區(qū)域、堆土

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試驗(yàn)段填筑范圍兩邊采用人工撒雙灰粉線標(biāo)識(shí)，填筑范圍內(nèi)用雙灰粉撒出5m×10m網(wǎng)格，填土?xí)r在每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)倒1車的土（約15m3），攤平后松鋪厚度約為30cm。

③初平、檢測(cè)含水量

使用推土機(jī)將土初步推平，現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。④平地機(jī)細(xì)平

使用平地機(jī)對(duì)填土進(jìn)行細(xì)平，平整填土后測(cè)量各測(cè)點(diǎn)位置的高程，控制松鋪厚度在30±2cm。

⑤輾壓及壓實(shí)度檢測(cè)

碾壓時(shí)從路基邊緣向中部碾壓，碾壓組合為22T壓路機(jī)靜壓1遍—小振1遍—強(qiáng)振3遍—靜壓1遍。后輪重疊1/3，先慢后快。為取得優(yōu)化試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在強(qiáng)振第3遍開始每壓完一遍，試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度，確定出壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。

各區(qū)按設(shè)計(jì)輾壓參數(shù)組合輾壓后檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)附近位置的厚實(shí)度。根據(jù)規(guī)范要求，每1000m2填土要取2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，現(xiàn)試驗(yàn)段中每區(qū)域填土面積約6000m2，則隨機(jī)均布選取10個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。若檢測(cè)壓實(shí)度不能滿足要求，則回填挖坑后加一遍強(qiáng)振和一遍靜壓，然后再檢測(cè)附近壓實(shí)度，直至滿足要求。

⑥測(cè)算松鋪系數(shù)、確定輾壓參數(shù)組合

本層路基土壓實(shí)度滿足要求后，測(cè)量測(cè)點(diǎn)位置土層頂面高程，通過測(cè)量填土松鋪時(shí)、壓實(shí)后各測(cè)點(diǎn)的土輾壓前后的厚度差，計(jì)算土的松鋪系數(shù)。

通過壓實(shí)度滿足要求后對(duì)輾壓遍數(shù)的統(tǒng)計(jì)，歸納總結(jié)得出不同壓實(shí)度要求的輾壓參數(shù)組合。

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6、數(shù)據(jù)記錄

試驗(yàn)段施工過程中，準(zhǔn)確記錄每層路基填筑的參數(shù)。

五、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及成果報(bào)告

1、施工結(jié)束后，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的認(rèn)可下，將測(cè)量資料、相關(guān)試驗(yàn)資料按實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理、并進(jìn)行分析總結(jié)。

2、AK0+440～K0+520路基填筑試驗(yàn)段碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系成果見下表。

3、根據(jù)測(cè)量標(biāo)高資料，其松鋪系數(shù)與碾壓遍數(shù)關(guān)系成果見下表； 中鐵十七局集團(tuán)有限公司

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六、試驗(yàn)結(jié)論

1、施工的松鋪厚度控制在30cm±2，用PY-190C型振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h的速度碾壓，確定93區(qū)碾壓遍數(shù)：靜壓1遍+小振1遍+強(qiáng)振2遍+靜壓1遍，壓實(shí)度能滿足施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)厚度在25.2cm時(shí)，93區(qū)松鋪系數(shù)為1.19。

2、壓實(shí)度與施工含水量的關(guān)系：從施工記錄中得知填土的含水量范圍在15.6%～16.9%內(nèi)，而綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填料含水量在13.1%附近時(shí)，路基壓實(shí)效果比較理想，從而確定現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)填料最佳含水量以13.1%控制。

3、通過本試驗(yàn)段的施工，綜合各方面檢測(cè)數(shù)據(jù)，得出路基填筑施工控制方法如下：必須嚴(yán)格控制填料的松鋪厚度，確保填料碾壓速度和碾壓遍數(shù)；同時(shí)密切注意填料含水量，如發(fā)現(xiàn)含水量變化較大時(shí)，應(yīng)采取灑水或翻曬等措施，保證路基填料在最接近最佳含水量附近范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓施工，以確保路基填筑質(zhì)量，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效果。

4、目前我部現(xiàn)有各機(jī)械設(shè)備滿足路基填筑要求，可大面積應(yīng)用于路基填筑。

5、后續(xù)路基填筑施工方法按照試驗(yàn)段路基填筑方法進(jìn)行。

七、附件

1、壓實(shí)度資料

2、路基實(shí)驗(yàn)段填筑標(biāo)高控制一覽表

3、現(xiàn)場(chǎng)照片

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