第一篇：從汽車兵到駕駛教練

從汽車兵到駕駛教練

“在綠色軍營里，他苦練駕駛技術，成為了一名優秀的汽車兵；在駕校訓練場上，他辛勤執教，培養了一批又一批合格的駕駛員。”在通匯駕校，提起退伍軍人張寶新教練，無論是校領導，還是教職員工及學員們，都異口同聲地贊譽他是一位認真負責、愛崗敬業、德才兼備的好教練。

今年38歲的張寶新1990年參軍入伍，在部隊時是汽車兵，曾多次立功受獎。經過部隊這個大熔爐的錘煉，造就了張寶新嚴格、果敢、剛毅、正直的品格。2004年初，張寶新退伍后，應聘到通匯駕校做了一名教練，一干就是8年。從部隊到地方，張寶新的車輪子轉遍大江南北，20多年來，行程近百萬公里，從未發生過任何安全責任事故。張寶新總結了一套“慎重駕駛，安全駕駛”的好經驗，并將這些好經驗應用于教學中，培養了一批批合格的汽車駕駛員。

在培訓中，每回上車前，張寶新都先讓學員繞著汽車走一圈，確定汽車前面沒有障礙物，才能坐到駕駛室中。張寶新說，教練員不僅僅只是教會開車，更重要的一點要從訓練中養成良好的習慣，培養安全意識。拿過斑馬線來說，有些司機并不是不愿意減速，而是沒有這種意識，作為教練，一定要在一開始教學中，反復重申相關的交通安全。

當教練說來輕巧，可做起來卻不那么容易。教練工作非常辛苦，張寶新每天早上7時就來到駕校，提前做好車輛的清潔、例行保養，等待學員上課，開始一天的培訓。在訓練中，張寶新對學員始終堅持高標準、嚴要求，一絲不茍。他在認真仔細地向學員講解技能要領的同時，手把手地教他們反復訓練每一個動作。對個別悟性差、動作遲緩的學員，他經常利用午休時間為這類學員“開小灶”、另“加餐”。偶爾碰上個調皮、拖拉、不認真學的學員，張教練不急不躁，并且不厭其煩地反復做思想教育工作，直到學員轉變思想，認真學會為止。

“做教練要多說，一旦發現有錯誤的苗頭，就馬上指出來。”張寶新說，只有多說才能讓學員掌握得更快點。在張寶新教過的學員里有一名同學，喜歡開猛車，追求高速度，給安全帶來很大的隱患。張寶新認真地疏導他，告訴他一個好的駕駛習慣和規范動作是安全的基礎。經過他的教育，這名學員現在開車時精神集中，觀察認真，駕駛慎重，養成了安全駕駛的良好習慣。除了教授學員開車，講交通法規，張寶新還不時傳授些省油的小竅門，如開車中加油要輕，換擋及時，盡量減少低擋位高油門行駛；看到紅燈時，要提前減速，爭取不用停車啟動等。

為確保行車安全，教學之余，張寶新細心檢查維修保養車輛；為保證教學質量，他制定針對不同學員因人施教的方法措施。正是張教練高標準、高質量的訓練，確保了他所帶的學員全部取得一次性考試合格率達95％以上的優異成績。張寶新從教7年來，為社會培育了2000多名合格學員，有很多學員會把親戚、朋友、同事介紹跟他學車。

前不久，有28名學員參加了考試，通過率為100％。學員依依不舍地向張寶新教練辭行，望著他們離去的身影，張寶新教練欣慰之余深感自己崗位的重要，他要更加忠于職守，勤奮執教，培養出更多合格的駕駛員。

(記者孫宏利)

來源：遼陽日報

第二篇：機動車駕駛教練的教案

汽車起步時的操作方法。

一、教學目的與要求：

1、熟練掌握起步時的操作方法。

2、掌握起步時的操作要領。

3、熟悉操作時的安全注意事項。

二、教學重點：起步時的操作方法。

三、教學難點：判斷離合器“聯動點”及油離配合。

四、教學方法步驟、主要內容：

（一）課程引入（3—5分鐘），內容：

介紹本課訓練項目、教學目的與要求，重點與難點。

（二）本課內容（大約10-12分鐘）：

1、汽車起步時的操作要求：平衡、不前沖、不熄火、不跑方向、確保安全。

2、起步時的操作方法：A、起步前的觀察，確保安全；B、起步的操作順序，例如：1踩（離合）、2掛（檔）、3打（方向燈）、4鳴（號）、5緩加油、6半聯動、7松手剎。

3、起步時的操作要領：A按順序操作，B正確運用離合器，C準確感受半聯動，D準確控制“油、離”配合。

4、起步時應注意的安全事項：A有觀察的意識，養成起步前觀察的良好習慣；B向前看，任何情況下不準低頭下看；C確保起步平穩，不前沖、不抖動。

（三）課后小結（3—5分鐘）：

對學員做的好的地方給于表揚和鼓勵，對做得不好的地方指出問題的癥結所在，給與改進的方法。

本課思考題： A半聯動有什么感覺？B起步操作順序是怎樣的？

直角轉彎

一、教學目的與要求：掌握直角轉彎方向盤的正確操縱以及車輪內外差距的正確判斷能力，熟悉直角轉彎的考核要求。

二、教學重點：方向盤的正確操縱，車輪內外差距的正確判斷。

三、教學難點：車輪內外差距離的正確判斷。

四、教學方法步驟、主要內容

（一）、課程引入（大約2-3分鐘）

1、車輛通過直角轉彎轉動方向盤的時機；

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、課程內容（大約15分鐘）

A、操作要領：

1、進入直角前，讓車在路邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛。

2、當靠近轉彎點一側的小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，當車身呈45度狀

態時開始回方向至直線行駛狀態。

B、考核要求

1、車輪觸扎突出點，考試不及格；

2、車輪觸扎道路邊緣線一次的，扣20分；

3、借助倒車完成的，扣10分。

C、課后小結

1、直角轉彎方向盤的正確操縱。

2、車輪內、外差的掌握。

側方停車位

一、教學目的與要求：掌握將車輛正確停于道路右車位（庫）中的能力，側方停車位的考核要求。

二、教學重點：控制低速平穩行駛能力和目測能力，正確停于道路右車位（庫）中的技能。

三、教學難點：正確停于道路右車位中的技能。

四、教學方法步驟、主要內容：

（一）、課程引入：（大約2-3分鐘）

1、車輛入庫行駛的位置，及時轉動方向盤；

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、授課內容(大約12-15分鐘)

A、操作要領

1、沿停車位慢速平行前進，當車后窗內出現1號桿時停車。

2、掛倒檔、鳴號、打左轉向燈，準備倒車入位。

3、倒車時，當右側后小三角窗中心與1號桿平行時，方向盤右轉到底（一圈半？）立刻看左側后視鏡。

4、左側后視鏡出現4號桿時，方向向左到底，再看車頭。

5、當車頭兩側位于1、2號桿中間時，停車。（拉手剎、掛空檔）

6、踩離合器、掛1檔、打右轉向燈、鳴號，準備出車位。

7、車輛沿左側前進，當右側后視鏡對準1號桿時，方向向右3圈，駛出停車位。

8、當車頭正時，方向向左回1圈，繼續前進。

B、考核要求

1、行駛中車輪觸扎庫位和車道線的，扣10分。

2、車輛入庫停止后，車廂出庫位線的，扣10分。

3、入庫后未擺正車身位置的，扣5分。

C、課后小結

提高目測能力，車輛停于道路右側車位的技能。

上坡路定點停車與坡道起步

一、教學目的與要求：掌握上坡路定點停車與坡道起步的操作要領，熟悉上坡路定點停車與坡道起步的考核要求。

二、教學重點：定點停車位置的準確，坡道起步時駐車制動器、加速踏板、離合器三者之間的協同配合。

三、教學難點：手剎、油門、離合器之間的配合。

四、教學方法步驟、主要內容

（一）、課程引入（大約2—3分鐘）

1、定點停車的位置判斷，坡道起步時，離合器、加速踏板、駐車制動器的協調配合。

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、課程內容（大約12-15分鐘）

A、操作要領

1、聽到“上坡定點停車”指令后，打右轉向燈，右打方向盤使車輛向右側靠。

2、即將到達路邊時，方向盤向左回小半圈，再迅速向右回正（俗稱三把方向），使車右側與路邊保持平行，并距離在50cm內。

3、踏離合器，慢速靠近停車點，當車蓋右側中點到停車牌時停車，拉緊手剎。

1、起步前，掛1檔、打左轉向燈、鳴號。

2、松離合器至聯動點停住，逐漸加油并緩慢松手剎，做到三者協調配合。（講解離合器使用中的“兩快兩慢一停頓”操作要領以及判斷離合器聯動點的三種現象：

1、聽發動機聲音變化；

2、憑腳感；

3、憑抖動的感覺。）

B、考核要求

1、車輛保險杠未定于標桿線上，前后超過50cm,的，考試不及格。

2、起步時后溜大于30cm的，考試不及格。

3、熄火一次，考試不及格。

1、車身距路邊線超出30cm以內的，扣20分；

2、起步時后溜小于30cm的，扣20分。

C、本課小結

坡道定點停車準確位置的操作方法，坡道起步時駐車制動器、加速踏板、離合器三者協調配合的操作要領。布置下一節課的課程內容。

曲線行駛

一、教學目的與要求：

1、掌握曲線行駛的操作方法和操作要領。

2、正確判斷和控制車輪行駛軌跡。

二、教學重點： 曲線行駛的操作方法和操作要領。

三、教學難點：判斷和控制車輪行駛軌跡。

四、教學方法步驟和主要內容

（一）、課程引入（大約3-5分鐘）

1、介紹訓練操作項目、教學目的與要求，介紹本課教學重點和難點。

2、介紹訓練場地。

（二）、課程內容（大約10-15分鐘）

1、操作要求：車輛從彎道一端駛入，以低速從另一端駛出。行駛中不擠扎路邊緣線。

2、操作方法：駛入彎道判斷右前輪位置；左轉靠右側行駛，判斷右前輪位置；右轉靠左側行駛，判斷

左前輪位置。

3、操作要領：準確判斷前輪行駛軌跡；行駛中前輪始終處于彎道外側。

4、安全注意事項：所有人員待在安全區域；停車時先踩離合器后踩剎車。

（三）、課后小結（2-3分鐘）

思考題：

1、如何判斷前輪位置？

2、為什么前輪要靠彎道外側行駛？

第三篇：機動車駕駛教練培訓合同

龍游縣廣眾機動車駕駛培訓有限公司

教練員

安

全

生

產

責

任

合同

二0一二年八月

浙H·

安全生產責任合同

甲方：龍游廣眾機動車駕駛員培訓有限公司

乙方（教練員）：

根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《浙江省機動車駕駛培訓機構資格條件》等有關法律法規精神，認真貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，切實提高教練人員的安全意識，甲乙雙方簽訂本安全責任書。

一、甲方職責

1、道路交通安全法和省機動車駕駛培訓機構資格條件等有關法律法規及上級有關文件精神，履行本公司安全服務管理，督促檢查職能，逐步完善健全公司安全管理辦法和安全管理體系。

2、每月定期組織教練人員進行道路交通安全法等有關安全法規的學習、業務培訓、職業道德教育，努力提高教練人員業務素質和遵紀守法的自覺性。

3、對教練人員強化安全管理，負責制定教練人員、教練車輛的管理辦法，做到制度、管理辦法行之有效，并在實踐中不斷改進、充實、提高。

4、及時派員處理乙方發生的交通事故和商務事故。

二、乙方職責

（一）車輛管理方面

1、教學車輛必須經車輛管理部門審驗合格，持有效的行駛證、保險證件，方可教學。

2、根據行業管理部門的規定，按時對車輛實行二級維護保養、檢測、驗審，按規定參加年檢年審。

3、做好車輛例保工作，出車前、教練中、手車后的三檢工作，每周到定點維修廠進行檢查，確保教練車輛技術狀況良好。

（二）安全管理方面

1、必須持有的相符的準駕準教的教練證等相關證件，方可駕駛本公司的車輛進行教學。

2、認真貫徹執行有關安全生產法律法規，堅持以人為本，安全發展的方針，切實杜絕各類安全事故的發生，在教期間，力求三無事故發生，三項指標為零，即事故的次數為零，死亡人數為零、3、教練中堅持“三個嚴禁”：嚴禁人貨混裝及乘坐與教學無關人員；嚴禁酒后駕教，制止學院酒后學駕；嚴禁超速行駛和強行超車，占道行駛，疲勞開車。堅決杜絕違章駕教，違章駕駛等違法行為。

4、嚴格遵守道路交通安全法規和培駕機構的安全操作規程作業，按限定時速（或不達限定時速）運行。

5、積極參加行業管理部門和公司的安全生產教育，安全法規教育，業務培訓等工作。

（三）個人素質方面

１、認真遵守國家的法律法規和公司的規章制度，具有良好的社

會公德和職業道德。

２、教練人員都必須認真具備連續五年以上安全年資和周期內無記分記錄。

３、不得酗酒，不得參與賭博，不得有其他違法亂紀和治安案件發生。

４、教練人員夜間（尤其是夏天）盡量減少娛樂活動，養足精神，確保第二天有充沛精力執教，為學員做好表率作用。

５、無論是在上班的途中，或下班回家的途中，無論是走路的，騎車的，開車的，也都必須注意自身的安全。

（四）事故責任

１、在訓練場地或道路上發生輕微事故的一律對教練人員處以１００元罰款。

２、在訓練場地或道路上發生一般事故的，視責任予以以下處罰：（１）負次要責任的，對教練人員處１５０元處罰；

（２）負同等責任的，對教練人員處２００元處罰；

（３）負主要責任的，對教練人員處３００元處罰；

（４）負全部責任的，對教練人員處４００元處罰；

３、在訓練場地或道路上發生重大事故的，視責任予以以下處罰：（１）負次要責任的，對教練人員處５００元處罰；

（２）負同等責任的，對教練人員處７００元處罰；

（３）負主要責任的，對教練人員處１０００元處罰；

（４）負全部責任的，對教練人員處２０００元處罰；

（五）獎勵規定

教練人員工作滿一年的，執教期間遵守道路交通安全法規的，遵守行業管理和公司規章制度做到文明服務，文明教學的，無交通事故，無治安案件，無交通違法、違章通知書，無學員投訴，積極參加安全學習，學員考試率均達到８５％以上的，年終考核評比時給予一定的精神和物質獎勵。

（六）安全責任合同期限：自二０一二年月日至二０一三年月日止。本合同一式二份，甲乙雙方各執一份，雙方簽字后生效。

甲方：龍游廣眾機動車駕駛員乙方：

培訓有限公司

代表：

年月日

第四篇：駕校教練的五大駕駛錯誤

駕校教練的五大駕駛錯誤

當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些錯的。

這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多余；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心，下面是駕校教練比較普遍的“錯誤”。

第一錯：低轉進擋現象

這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門有灰塵的現象。

形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。

2.發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有灰塵，有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。

第二錯：點剎現象

一些有經驗的教練會教一些絕活，如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。

第四錯：踩完離合踩剎車

現象：為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋現象

教練總是習慣教學員，“聽到發動機聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。

錯在哪里：不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“那種嗡嗡的程度”。

來源http://auto.sina.com.cn/news/2007-04-04/0913263034.shtml

關于換擋轉速問題的說法

看到很多賽友關于換擋轉速的帖子，說平時2000轉換擋，或者說2000轉以上聲音就難聽了，呵呵我覺得這樣想不對。你用塞拉圖拉高速的時候聽到的聲音（120km/h以上）才是最正常最健康的聲音，平時在2300~2800是聲音較為健康也相當柔和的。這是習慣問題，也有才買的新車比較愛惜的緣故吧，舍不得轉速太高。不過真的沒關系的，大約3000轉以上的聲音才開始有一些大，那是提醒你到了換擋的最佳時機了。其實我發現很多賽友喜歡低轉速換擋，你這樣子開車是不是總覺得很肉？太低了！車子會拖檔、抖車，這對車子損害非常大的，而且你2000轉換擋后是不是只有1400多轉的轉速了？是不是感覺“抖車+提速慢+油門遲鈍+動力肉肉+被身后一群喇叭吵得頭疼”？ 另外，誰說的說明書上說換擋不能超過2500轉？說明書上只說最大扭矩在4500轉，理論上說塞拉圖比捷達換檔的轉速應該更高（捷達最大扭矩3000轉，所以很多人感覺提速快），就算你覺得油費昂貴不愿意4500轉換擋，也決不應該在2000轉以下，就是說換過檔之后的轉速不能太低。我開塞拉圖通常是3000轉左右換擋，動力強勁提速快換擋穩發動機聲音持續平穩，換過檔之后轉速在2300轉左右，正好有動力又不費油。其實我也試過，盡量維持轉速在2000轉左右跑車和換擋保證始終不超過2100轉的轉速，結果一箱油跑下來是7個油，但是實在太心疼車子了，起步抖車不說，提速的時候把油門都踩到底了還是肉肉的（其實這時候最傷機器了）。但現在我都是3000轉換擋，勻速跑的時候升一檔，車多需要穿插的時候降一檔，特有駕駛樂趣，油耗基本上8個，這才是正常的！那7個多甚至有的朋友還不到7個的油耗是以損傷發動機和傳動部件以及嚴重增加積碳和急劇提高日后的維護保養費用為代價的！（我最初提車的兩箱油平均油耗5.6，現在想起來心痛啊！）

人家都很關注這車子的動力不是嗎？我告訴大家最重要的是你的駕駛習慣，動力的發揮是技巧，塞拉圖的動力其實很不錯的。但是動力及駕駛樂趣是與油耗一定程度上有矛盾的，如果你覺得油耗很關鍵，那么請至少保持在轉速在2500轉以上換擋，這樣換擋過后轉速會下降到1800轉~2000轉之間，也可以較好的保持動力。相信我，只要你不是長期低檔高速（即使我3000轉以上換擋，我仍然勻速跑時升1檔在2200左右跑，比如四環上用5檔跑60~70km/h），油耗不會相差很多，但性能會提升很大！

來源http://www.xici.net/b569772/d32153041.htm

第五篇：駕駛培訓教練勞動合同范本（四）

駕駛培訓教練勞動合同范本(四)

甲方(用人單位)：

法定代表人：……………………………………………………………………………

電話：……………………………………………………………………………………

乙方(應聘人員)：……………………………………………………………………

性別：…………………………………………………………………………………....姓名：……………………………………………………………………………………

出生年月：……………………………………………………………………………..民族：…………………………………………………………………...........................文化程度：……………………………………………………………….......................技術職稱：……………………………………………………………............................身份證號碼：……………………………………………………………........................聯系電話：………………………………………………………..................................根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國勞動合同法》以及相關法律法規、規章的規定，為確定甲乙雙方的勞動關系，明確雙方的權利義務，本著平等自愿的原則，經雙方充分協商一致，同意簽訂本合同。

一、合同期限

1.本合同從………年…..月…..日起至……..年…..月…..日止，期限為……個月。

2.試用期從………年…..月…..日起至……..年…..月…..日止，期限為……個月。

二、工作崗位和工作內容

(一)、甲方根據工作需要，根據乙方申請安排乙方擔任駕駛培訓教練工作。

(二)、乙方承諾服從甲方所安排的崗位，并按照甲方關于本崗位的工作任務、工作責任、工作紀律和工作質量、工作目標等要求(以本合同約定和甲方制定的規章制度為準)，圓滿完成本職工作。

今后，若因甲方工作需要，甲方可以調換乙方的崗位或工種，乙方承諾服從甲方調整安排。

(三)、崗位責任

1.具有良好的職業道德和職業責任心。

2.嚴格遵守駕校的各項規章制度，工作態度好。

3.具備完善的業務知識，業務技能較高。

4.具有六年以上安全駕駛經歷和半年以上本校駕駛從教經歷及相應車型駕駛經歷。

5.能夠按照教學大綱規范施教，對待學員熱情，服務周到，教學過程中能夠使用禮貌語言，學員滿意率達到…95…%以上。

6.培訓學員的考試合格率必須達到85%以上;

7.愛護車輛，無事故發生，無學員投訴，無違紀現象發生。

三、雙方的權利和義務

(一)甲方的權利和義務

1.甲方為乙方履行職責提供勞動條件和勞動保護;

2.甲方根據工作需要和聘任崗位的職責，結合乙方應聘時的工作思路和工作目標，制定聘期內詳細的崗位職責和工作任務，并對乙方履行崗位職責的情況進行考核和獎懲。

3.其他……………………………………………

(二)乙方的權利和義務

1.乙方享受本合同約定的權利、待遇和保障。

2.乙方履行本合同約定的義務和崗位職責。

其他………………………………………………………………………………

四、勞動報酬及福利待遇

(一)、勞動報酬。

乙方在受聘期內基本工資為：………元/月，同時，甲方根據乙方培訓學員合格率情況發放或扣除績效工資，雙方約定：具體辦法依照甲方規章制度確定。

(二)、保險福利待遇。

甲乙雙方必須依照國家和地方有關社會保險的最低標準規定，按時定額繳納社會保險費用(養老、失業、醫療、工傷、女工生育保險)。雙方約定：由甲方統一辦理投保手續，乙方應承擔的部分，乙方委托甲方在本人工資中扣繳。如果乙方因年齡或政策等原因不能參加保險的，由乙方本人寫出申請，由甲方按向乙方多發一個月工資(基本工資)，作為乙方養老保險和醫療保險的補助金。

五、勞動紀律。

1、雙方約定：由甲方依法制定、健全單位規章制度和勞動紀律

;

2、乙方承諾嚴格遵守甲方依法制定的規章制度和勞動紀律，服從甲方管理;

3、若乙方違法甲方依法制定的規章制度和勞動紀律以及泄露甲方商業秘密的，甲方有權根據相關規章制度給予乙方相應處分，直至解除合同。

六、合同的變更、解除、終止。

(一)合同的變更

在下列情況下，經雙方協商同意，可以變更合同：

1、因訂立合同時的客觀情況發生較大變化，致使合同履行遇到需要雙方協商解決的困難時;

2、甲方根據實際工作需要認為有必要調整乙方工作崗位時。

(二)合同的解除

1.乙方有下列情況之一的，甲方可以辭退乙方并可以隨時解除合同：

(1)在試用期間被證明不符合應聘條件的;

(2)嚴重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損失的;

(3)不認真履行職責義務，經多次(2次)教育仍無轉變的;

(4)不能勝任工作，經過培訓或調整工作崗位，仍不能勝任的。

(5)、嚴重違反規章制度和勞動紀律，私下接受學員的請客或者私自收取學員費用、以及吃拿卡要的;

(6)、不服從甲方管理和工作安排的或者乙方同時與其他用人單位建立勞動關系的;

(7)、乙方培訓學員考試合格率應達到85.%，累計2次達不到該合格率的;

(8)被依法追究刑事責任的。

2.乙方有下列情況之一的，甲方可以解除合同，但必須提前30天通知乙方。

(1)患病或非因公負傷，醫療期滿后不能從事原工作也不能從事用人單位另行安排的適當工作的。

(2)訂立合同時所依據的客觀情況發生重大變化，致使原合同無法履行，經雙方協商不能就變更合同達成協議的。

3.有下列情形之一的，乙方可以解除合同。

(1)甲方不履行合同應承擔的義務;

(2)甲方侵害乙方合法權益的;

(3)乙方履行公民義務，被批準應征入伍的。

4、甲方用工受市場影響很大，如遇甲方經營狀況發生困難，確需裁減人員解除本合同，甲方提前30日告知乙方，乙方承諾理解支持同意甲方解除合同，(三)合同終止。

有下列情形之一的，本合同終止：

1.本合同執行期滿之日，合同立即終止。

2.合同期內，乙方因被判刑、勞動教養、開除、除名，從決定之日起，合同自行終止。

3.合同期內，由于不可抗力致使本合同無法履行的，合同自行終止。

4、因甲方破產或被吊銷營業執照、責令關閉、股東大會決定解散等，本合同立即終止。

5、法律法規規定的其他情形。

七、雙方約定的其他條款

1、乙方無論是在本合同期間還是與甲方解除合同后，均負有為甲方保守商業秘密的義務，否則，給甲方造成損失的，乙方應當承擔賠償責任。

2、乙方有義務遵守國家和甲方制定的安全操作規程和機動車使用的各項管理規定。否則，因乙方在教學過程中或因公使用車輛時違反上述規定(負事故主要或全部責任)引發的一切責任事故，由乙方承擔(保險公司承擔后)經濟損失的30%賠償金和相關費用;乙方非因公發生的責任事故以及擅自駕駛甲方所屬車輛發生交通事故，由此產生的一切費用及其法律賠償責任，全部由乙方承擔。同時，甲方可以單方解除合同并有權追償設備損壞等相關損失和費用。

八、違約責任

本合同所約定的內容，雙方應當嚴格履行，不得違約，任何一方違約給對方造成經濟損失的，應當給與對方賠償。

九、爭議處理

如果雙方發生爭議，盡量協商解決，在雙方協商不成或一方不愿意協商的情況下，根據國家的有關法律、法規和規定，向勞動爭議仲裁部門申請仲裁。

十、本合同未盡事宜，甲、乙雙方另行協商或按照國家有關法律法規執行。

本合同經雙方簽字蓋章后生效。本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份。

甲方負責人：(簽章)………………..乙方(簽章)……………….……….年…..月…..日

………...年…..月…..日