第一篇：押運管理模式比較分析及思考

押運管理模式比較分析及思考

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發(fā)布時間：2014年7月7日

在新形勢下，建立科學和完善的押運市場機制，不但對推動銀行業(yè)現(xiàn)代化建設和押運事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，而且對于建立和諧型社會，更好地維護社會穩(wěn)定，為創(chuàng)建“平安重慶”同樣具有積極的推動作用。本文就重慶市押運的相關(guān)管理模式與國外保安押運同行進行比較分析，為我國押運管理水平的提升提供有益參考。重慶押運與國外保安業(yè) 重慶市

目前重慶市具備押運條件的押運企業(yè)只有金盾押運有限公司，隸屬于重慶保安集團。現(xiàn)有押運人員5000多人，運鈔車總數(shù)達到900多臺，防暴槍近2400多支。為全市金融單位4000多個營業(yè)網(wǎng)點、180余座金庫、3000余臺ATM機和900余家上門收款點提供武裝守押服務。隨著重慶市經(jīng)濟建設的進一步發(fā)展，用于押運的車輛、槍支和從業(yè)人數(shù)還將加速增長。美國

美國是世界上保安業(yè)發(fā)展最早、最發(fā)達的國家之一。經(jīng)營范圍也十分廣泛，除警察業(yè)務范圍以外的其他領域無不涉及。包含有財物守護、機密文件的保管、貴重物品的押運等。日本

日本是亞洲保安服務業(yè)發(fā)展最早，也是最發(fā)達的國家。2006年日本就有9266家保安公司，持照執(zhí)業(yè)的人員就達到49萬人，超過警察人數(shù)將近l倍。為現(xiàn)金、有價證券等貴重物品和核燃料等危險物品提供保安服務是其中最主要的一項業(yè)務。新加坡

新加坡第一家保安公司成立于1958年，僅限于保安巡邏這樣的人力防范。1972年，成立了隸屬于國家內(nèi)政部的工商保安公司，雇員可配備武器，與警察一樣可授予警銜，具有輔警性質(zhì)。同時也有其他私人保安公司。澳大利亞

澳大利亞保安業(yè)屬于私人性質(zhì)，已形成了一個產(chǎn)業(yè)。機場、港口、水庫、電信、礦山等，大都由私人保安公司承擔保衛(wèi)和守護服務。押運管理模式的比較分析

一、押運員的準入條件。

在我國，押運員必須具有思想過硬、無不良記錄、身體健康、家庭政治面目清楚等多項具體的要求。這一點，與國外行業(yè)相似。在日本，對于從事押運業(yè)的資質(zhì)條件，《日本保安業(yè)法》第二章做了明確規(guī)定，屬于下述之一者，不得從事保安業(yè)：

（一）成年被監(jiān)護者或被輔助者、破產(chǎn)者；

（二）被判處監(jiān)禁以上處罰的；

（三）近5年間曾有違反本法規(guī)定或者違反根據(jù)本法頒布的法令者；

（四）有集團性或習慣性的暴力不法行為及其他違法行為；

（五）精神病患者或酒精、大麻、興奮劑等中毒者等規(guī)定。新加坡更注重從業(yè)者的道德品行，對押運的雇傭人員有更為苛刻的準入條件限制，而韓國只要得到地方警察廳長的許可即可。

二、人員招聘的方式。

目前，我國從事押運工作的保安員的招聘方式主要有以下三種方式：

（一）由各押運公司自行組織招聘人員到人才市場進行招聘；

（二）依賴于人才獵頭公司（專門為企事業(yè)單位負責招聘人才的專職公司）進行招聘保安員，付給人才獵頭公司一定的勞務介紹費用；（三）通過互聯(lián)網(wǎng)絡和新聞媒體刊登招聘廣告。

在保安發(fā)達國家大都從退役軍人中招錄和從退職警察中招錄，尤其是保安企業(yè)的高層管理人員。

三、業(yè)務教育培訓及執(zhí)業(yè)資格證的申領。為保證服務質(zhì)量，規(guī)范化管理。我國更加注重對保安員的入職教育與培訓工作，《保安服務管理條例》第六章第三十二條規(guī)定，保安培訓單位應當：

（一）是依法設立的保安服務公司或者依法設立的具有法人資格的學校、職業(yè)培訓機構(gòu)；

（二）有保安培訓所需的師資力量，其中保安專業(yè)師資人員應當具有大學本科以上學歷或者10年以上治安保衛(wèi)管理工作經(jīng)歷；

（三）有保安培訓所需的場所、設施等教學條件。

為嚴格執(zhí)行這些規(guī)定，重慶市保安集團金盾押運公司專門設立了“保安資格考試培訓有限公司”分支機構(gòu)，負責對新招錄的人員進行資格培訓。培訓內(nèi)容包括：理論、禮儀、隊列、站姿、站位、持槍操作、上下運鈔車動作、現(xiàn)場觀察、判斷、糾紛處理、突發(fā)情況的處置等方方面面，最后通過公安部門組織的保安員資格考試，取得資格證和持槍證后，才能正式上崗執(zhí)勤。

國外發(fā)達國家對保安員的資格要求也相對較高。教育培訓工作也具有嚴格的要求，如澳大利亞對培訓機構(gòu)實行分級管理，一般分為三類：高級執(zhí)照只發(fā)給培訓機構(gòu)；一類執(zhí)照發(fā)給人力服務企業(yè)；二類執(zhí)照發(fā)給技術(shù)服務和銷售企業(yè)。澳大利亞保安員的執(zhí)業(yè)證分為A、B、C、D四個等級。根據(jù)保安從業(yè)人員提供的安全服務范圍，分門別類地確定相應的專業(yè)培訓內(nèi)容，每個等級對應不同的培訓內(nèi)容和培訓要求。執(zhí)業(yè)證書由保安協(xié)會負責發(fā)放。提供押運安全服務的保安公司，必須聘用有押運安全服務執(zhí)業(yè)證的保安員，特殊服務的，還必須有專門的資格，如公司增加犬防服務，則必須聘用取得犬防服務執(zhí)業(yè)證的保安員，不然屬違法行為，并將被處高額罰款。不同點：

（一）發(fā)證機關(guān)不同。有些國家是行業(yè)協(xié)會負責；而我國則是由公安部門頒發(fā)。

（二）等級管理不同。

國外針對不同的專業(yè)行業(yè)，進行專門對應的培訓；我國則是統(tǒng)一培訓，不分專業(yè)類別。相同點：

（一）具有資格資質(zhì)才能從事培訓；

（二）保安員具有資格證才能上崗；

（三）特殊行業(yè)都必須具有特別執(zhí)業(yè)證。有待加強的工作：與國際保安業(yè)的規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展相比，我國對保安服務業(yè)的各類經(jīng)營活動的分類、分級資格審查和執(zhí)照管理還有待于進一步的細化與加強，保安員的專業(yè)培訓和持證上崗證顯得過于寬泛，專業(yè)陛和針對陛不強。

四、押運員日常管理。

（一）著裝管理。在我國，對保安員的日常管理有比較明確的規(guī)定，如著裝、禮儀、押運員的執(zhí)勤動作等。在保安員的服裝穿著上，依據(jù)《保安服務管理條例》，由中國保安協(xié)會推薦樣式。在國外各保安公司則是采用不同的服裝，沒有進行強制。如在新加坡可著警服，授予警銜；在韓國分官辦企業(yè)和民辦企業(yè)，押運員的著裝都是不盡相同。

（二）職責權(quán)限的管理。我國押運員在執(zhí)勤過程中的主要職責是負責確保守護目標的安全，防止違法犯罪分子的破壞活動，協(xié)助服務單位維護守護區(qū)域的秩序，預防和處理可能危害守護目標的事故和災害。依據(jù)《中華人民共和國槍支管理法》和《專職守護押運人員槍支使用管理條例》的規(guī)定，在遇搶劫等突發(fā)性事件時，押運員可使用武器。目前，從重慶保安集團金盾押運公司的情況來分析，押運員主要還是以守護目標安全為主，維護社會治安狀況為輔。而在新加坡等發(fā)達國家，其職責權(quán)限比我國押運員要大得多，可以履行輔助警察的職責；在澳大利亞，各聯(lián)邦和各州都有法律法規(guī)，保安員可以具有依法搜查、拘禁、調(diào)查公民的權(quán)力，甚至在特定的時段內(nèi)，允許保安員（押運員）行使部分警察的權(quán)力，可以使用警棍、手銬、拘禁酗酒鬧事的人員；日本、韓國都是維護社會治安，協(xié)助警察執(zhí)法。

（三）福利待遇。我國押運員與其他人防、技防等領域的保安員最大的區(qū)別在于持有槍械，定時、定線路保證守護目標的安全，因此其風險性遠大于其他保安員，但在工資及福利待遇上差距不大，整體收入水平處于國家或地區(qū)較低水平。與國外保安發(fā)達國家相比，則更處于劣勢。如美國、加拿大、新加坡等發(fā)達國家，保安員的工資水平都較高，澳大利亞在美國發(fā)生“9.11”事件后；更是大幅提高押運員待遇，年收入達到4萬澳元以上，略低于警察。

五、押運管理。

押運重點管理的目標無外乎押運員、槍械、運鈔車輛三大范疇。重慶市保安集團金盾押運公司目前有押運員近5000多人，運鈔車輛900多臺，管理模式上采用總經(jīng)理負責制，立足于“小機關(guān)、大基層”模式，指揮機關(guān)分為6個部門，管理人員30多人，下設勤務大隊、中隊、分隊及車組等，分級負責，責任明確。

（一）押運員的管理。金盾押運公司嚴把押運員的素質(zhì)關(guān)。根據(jù)勤務部門統(tǒng)計的人力缺編、運營任務等情況，確定招聘補充人數(shù)。新聘押運員，首先，過面試關(guān)，應聘人員應達到招聘條件，通過招聘人員的當面考察；

進入政審關(guān)，每一位想從事押運的保安員，都必須經(jīng)過公安機關(guān)的正式審查，無不良記錄，身體健康，并由保薦人擔保，才能進入培訓階段；

經(jīng)過近一個月的理論、技能、實踐操作合格后，才能辦理持槍、械資格證，正式上崗。在招錄過程中，對于經(jīng)過軍隊或武警部隊培養(yǎng)的退役軍人和武警，都實行優(yōu)先錄用。

從事押運員管理的各級管理人員，也大都由退役軍官趔螽藩嚆鞍煮噲群糟禳贛錯靛鎏、選拔和管理，是十分嚴格的，為確保武裝守押安全打下了良好的基礎。各大隊、中隊在日常的管理中，嚴格按照公司制定的各項規(guī)章制度，不定期地對所屬人員進行思想上的交流溝通，隨時隨地掌握押運員的思想動態(tài)，以防患于未然。澳大利亞的押運行業(yè)與我國大致相同。

（二）運鈔車的管理。金盾押運公司目前普遍采用的都是國產(chǎn)專用運鈔車，具有自動換氣通風裝置，多場景數(shù)字式監(jiān)控系統(tǒng)，遠程實時監(jiān)控及計算機無限數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等多項技術(shù)，為了隨時隨地掌握公司運鈔車所在位置和實時狀態(tài)，在實際運用過程中，金盾押運公司又與重慶移動通信公司聯(lián)合，加裝了GPS定位系統(tǒng)，真實有效地強化了運鈔車的管理手段，保證了運鈔車執(zhí)行押運勤務的安全。

新加坡采用的是Certis智能巡更及實地匯報系統(tǒng)，可對押運員進行有效部署和跟蹤。當押運員在既定時間完成工作之后，使用加密檢查器確認，Certis系統(tǒng)就會立即向監(jiān)控中心提示其工作的狀態(tài)和發(fā)生的情況。另外，新加坡工商策安公司還采用了一套車輛追蹤系統(tǒng)(M．S．T．S)。當車輛行駛在預定路線或許可的第二條路線時，該系統(tǒng)可對其展開現(xiàn)場追蹤。若車輛已經(jīng)超出范圍或者停留時間過長，會自動發(fā)出警報。從以上比較看出，我國的運鈔車智能化報告系統(tǒng)與國外保安發(fā)達國家還存有一定的差距，有待于押運公司與車輛制造商共同攻關(guān)，根據(jù)實際狀況不斷改善和提高運鈔車輛的高科技防盜、定位、智能控制水平。

（三）押運過程中槍械的管理。在重慶市保安集團金盾押運公司押運勤務執(zhí)行中，一般采用4至5人車組，配備防暴槍2至3支，并明確了規(guī)范化的人員站位、警戒，與客戶共同配合，完成整個運鈔守押任務，要求守押人員具備高度的警覺性和隨機應變的能力。而在國外，保安配備微型武器（如新加坡配備微型手槍）及其他自護裝備，實行人權(quán)化管理。如新加坡工商策安公司，配備了Centis人員定位及實地匯報系統(tǒng)(C．A．R．S)以及配槍監(jiān)控系統(tǒng)(W．A．T．C．H)，通過監(jiān)控中心可以管理和確定員工工作時的環(huán)境、狀態(tài)地點，以及追蹤和監(jiān)控押運員和武器狀態(tài)，能夠一周7天24小時連續(xù)按時監(jiān)控地點、移動和狀態(tài)，若遇突發(fā)事件，則會自動觸發(fā)警報并向監(jiān)控中心傳送信號，警方能迅速做出反應，大大提高了押運人員的安全度。

押運管理模式比較帶來的思考、加強運鈔車押運執(zhí)勤中智能化系統(tǒng)的配備，強化高科技防盜搶手段。我國現(xiàn)在運行使用的運鈔車，在高科技防盜搶、智能化匯報信息方面，與新加坡、美國等一些發(fā)達國家相比還存在相當大的差距，可采用引進消化、共同聯(lián)合研制的方法，生產(chǎn)和裝備高智能化的運鈔車輛防盜搶系統(tǒng)、配槍、人員等定位匯報系統(tǒng)，達到高效、安全、準時完成押運任務之目的。

二、重視人力資源管理。

在澳大利亞的保安企業(yè)中，十分注重人力資源管理，人力資源部門通常被作為企業(yè)發(fā)展策劃的部門，而在我國的保安企業(yè)中，則只狹義地理解為審查招聘員工的人事管理部門。正是由于兩國對人力資源重要性認識上的差距，導致了我們保安企業(yè)難以留住高素質(zhì)人才，缺乏企業(yè)文化，導致了企業(yè)員工工作效率的降低，導致了保安行業(yè)的招聘難和押運員較高的流失率。

三、應注重建立風險意識的管理體系，提高押運員的抗風險能力。押運是一項高風險行業(yè)，對押運保安員進行風險管理和企業(yè)風險金的投入，是一項有利于降低保安企業(yè)的運營風險的有效手段。目前，我國保安企業(yè)在風險管理方面大多缺乏相應的認知與措施，只是著眼于是否發(fā)生責任事故以及標的安全等方面，沒有形成統(tǒng)一有效的風險識別評估、防范控制以及應對處理體系，抵御風險能力不強。為此，我國保安企業(yè)可在應用IS09001質(zhì)量管理標準的基礎上，引入國際化的風險管理標準，以標準化的過程方法掌控風險控制的整個流程，做好應對可能發(fā)生的各類損害的制度防范與應急方案的準備，規(guī)避不必要的商業(yè)風險。

四、加強押運員的人體信息管理，增強隊員的守法意識。

押運員的流動頻率較高，其工作性質(zhì)一直與押運武器和警用器械裝備聯(lián)系在一起，隨著時間的推移和人員工作的變更，也不難排除會產(chǎn)生不安全因素，如果及時地引入人體信息與管理，一是可以便于公安部門對每一名持槍保安員進行信息掌握，同時也便于保安企業(yè)對保安員進行隨時跟蹤，對保安員本人也有一定的震懾力，以使其達到感到責任重大，養(yǎng)成隨時隨地遵紀守法的習慣。如在美國的保安企業(yè)中，公司法人就必須在警察部門留有指紋，每名押運員也都必須留有指紋或其他人體信息在智能化的管理系統(tǒng)中。由于押運的特殊性，澳大利亞對武裝保安員的注冊證實行每年更換一次；其他保安員則每5年更換一次，由此可見，發(fā)達國家對押運行業(yè)的風險的認知程度。目前，我國對押運員的人體信息管理還沒有完全推廣展開，因此，各保安企業(yè)應積極主動地與當?shù)毓膊块T配合，早日建立人體信息化系統(tǒng)，進一步加強對押運員的管理。

五、提高應對突發(fā)性事件的處置能力。

押運企業(yè)是金融系統(tǒng)的保護神。金融系統(tǒng)是現(xiàn)金、有價證券、金銀和其他具有昂貴價值的貴重物品（珠寶、鉆石）數(shù)量最多，又最為集中且大量、頻繁流動的地方。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，運鈔車作為動態(tài)“金庫”，對于那些急于獲得巨額現(xiàn)金，幻想一夜暴富以滿足貪戀的亡命之徒，具有極大的誘惑力。因此，在執(zhí)行押運任務時，要時刻做到：

（一）安全管理制度、安全操作規(guī)程和安全防范措施一起抓，一起落實。在運鈔車到達營業(yè)網(wǎng)點取（送）款時，由網(wǎng)點保衛(wèi)人員和押運員共同負責嚴密監(jiān)控四周一定范圍動態(tài)，細致觀察有無可疑人員、可疑車輛、可疑物品等。

（二）“嚴”字當頭，重點防護。押運公司在安排押運員執(zhí)行武裝守護勤務時，一是對人員的嚴格要求，不合格的決不允許上崗執(zhí)勤；二是對重點目標的嚴格守護，堅持重點防護、嚴密控制、靈活機動、隨機應變；三是嚴格操作程序，在運鈔過程中，嚴格按流程執(zhí)行，各押運員嚴格站位，始終保持高度警戒；四是嚴肅紀律，押運員要嚴格執(zhí)行保密紀律，不得向外界任何人泄露守護目標秘密；五是嚴格執(zhí)行應急預案，如發(fā)生突發(fā)性事件，嚴格按照擬定的應急預案執(zhí)行，做到不慌亂、不離崗、不逃脫，迅速穩(wěn)妥地處置好突發(fā)事件。

一、落實責任制，逐級簽訂責任書；，做到一級抓一級，層層抓落實，形成齊抓共管的良好局面。為確保守押工作安全，大隊管理人員承包車輛，逐級簽定安全目標管 理責任書，分解任務，責任到人，各 負其責。特別是針對要害日標管理，制定了《金庫目標安全管理責任書》、《運鈔車目標安全管理責任書》，對金庫運鈔車、及守押人員的安全管 理責任進行細化、量化、定人、定車、定庫、定責，嚴格處罰標準，一旦發(fā) 生問題，按照“誰承包，誰負責”的原則，嚴肅追究領導和承包責任人的 責任。

第二篇：北京地鐵管理模式分析（定稿）

北京地鐵管理模式分析

摘 要：“新北京交通體系”和北京市“十一五”發(fā)展規(guī)劃對北京地鐵提出了新的要求并帶來了戰(zhàn)略機遇。根據(jù)北京地鐵的總體發(fā)展目標，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗環(huán)保的“新地鐵”。因此，要以先進可靠的技術(shù)設備為堅實基礎，以現(xiàn)代企業(yè)的科學管理為支撐，研究制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，完善內(nèi)部管理體制和運行機制，創(chuàng)新運營管理模式，并建設“以人為本”的企業(yè)文化。

關(guān)鍵詞：北京；軌道交通；地鐵；管理 建立“新北京交通體系” 1.1 關(guān)于北京交通規(guī)劃

《北京交通發(fā)展綱要》提出的發(fā)展目標是：全面建成適應首都經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，滿足全社會不斷增長和變化的交通需求，與國家首都和現(xiàn)代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”。“新北京交通體系”以現(xiàn)代先進水平的交通設施為基礎，構(gòu)建以公共運輸為主導的綜合交通運輸體系；以信息化與法制化為依托，提供安全、高效、舒適和環(huán)保的交通服務；城市交通建設與歷史文化名城風貌及自然生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，引導支持城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。同時明確：以城市軌道交通系統(tǒng)為龍頭，全面推進現(xiàn)代化公共客運系統(tǒng)建設，加快確立其在城市客運中的主體地位。改善不同客運方式銜接換乘條件，實現(xiàn)公共交通、自行車交通、步行交通與汽車交通多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多方式和多層次出行服務體系。到 2020年，建成軌道交通線路 19 條，運營總里程約 570 km。

1.2 關(guān)于北京“十一五”規(guī)劃

根據(jù)首都現(xiàn)代化建設的總體戰(zhàn)略部署，“十一五”時期北京市發(fā)展的目標是：緊緊圍繞“新北京、新奧運”戰(zhàn)略構(gòu)想，建設創(chuàng)新、和諧、宜居新北京，辦好一屆有特色、高水平奧運會，努力實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力、人民生活品質(zhì)和構(gòu)建和諧社會首善之區(qū)的水平顯著提升，奠定現(xiàn)代國際城市的基本構(gòu)架。全面推進公交優(yōu)先，建設“結(jié)構(gòu)合理、功能完善、安全便捷、高效環(huán)保，城鄉(xiāng)一體、統(tǒng)籌城際”的現(xiàn)代化綜合交通體系。到2010年，初步建成交通設施功能結(jié)構(gòu)較為完善，承載能力明顯提高，運營管理水平先進，基本適應日益增長交通需求的“新北京交通體系”框架。優(yōu)先發(fā)展公共交通，軌道交通運營里程達到270 km（見圖 1），日運量達到 500萬人次以上，中心城公共交通出行比例達到 40%。

2“新地鐵”的發(fā)展目標、基本特征和戰(zhàn)略機遇 2.1“新地鐵”的發(fā)展目標

“新北京、新奧運”和“新北京交通體系”以及國有經(jīng)濟“十一五”發(fā)展規(guī)劃對北京地鐵均提出了新的要求。據(jù)此，北京地鐵的總體發(fā)展思路和愿景目標是：緊緊圍繞“新北京、新奧運”戰(zhàn)略構(gòu)想，堅持安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力的工作方針，以顧客需求為導向，以國際先進水平為參照，持續(xù)改進和提高管理與服務水平，建設與國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通體系”中發(fā)揮骨干和龍頭作用的“新地鐵”，跨入國際先進地鐵行列，并按國有經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略要求，努力把公司打造成為世界一流的地鐵運營商。2.2“新地鐵”的基本特征

“新地鐵”的基本特征至少包括以下幾個方面，并據(jù)此編制和實施了《北京市地鐵運營有限公司服務質(zhì)量標準》。

（1）安全可靠。主要致力于避免或減少由于各種原因造成的乘客和員工傷亡，將傷亡事件發(fā)生頻率控制在最低限度；嚴格控制列車運行偏離計劃時刻表，減少乘客延誤，特別是避免或減少造成地鐵線網(wǎng)甚至全市交通混亂的事件發(fā)生。

（2）高效便捷。主要是努力縮小列車運行間隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高線網(wǎng)利用率，以最少的員工完成最多的列車走行公里和客運量，縮短地鐵線網(wǎng)內(nèi)外換乘時間。與此同時，努力降低運營成本，使車公里和人公里成本等指標降低到最低限度。

（3）功能完善。以乘客需求為導向，不斷完善向?qū)酥鞠到y(tǒng)、票務系統(tǒng)、扶梯、通風空調(diào)、站車廣播、殘障設施、衛(wèi)生間、乘客信息系統(tǒng)、緊急報警通話等乘車服務設施；另一方面，努力完善廣告、通信、便民商業(yè)、移動電視等延伸增值服務。

（4）低耗環(huán)保。建設資源節(jié)約型社會，努力減少地鐵的水資源和電能消耗，使車公里和人公里耗電耗水降到最低限度。按照建設環(huán)境友好型城市的要求，使噪聲、石棉、粉塵、CO2 等均達到有關(guān)標準要求。

（5）文明舒心。建設良好的地鐵站、車和人文環(huán)境，使車站和列車衛(wèi)生整潔、環(huán)境優(yōu)美、溫濕度適宜，使員工愛崗敬業(yè)、形象親和、語言溫馨、態(tài)度誠信、服務周到，引導乘客文明乘車、文明乘梯、文明刷卡、文明禮讓，共同創(chuàng)造秩序井然的良好乘車環(huán)境，為殘障弱勢群體提供其所需的服務，努力提高廣大乘客的滿意度。

（6）知名品牌。在注重為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務的基礎上，注重塑造良好的企業(yè)形象和品牌建設。除企業(yè)視覺識別系統(tǒng)（VI）、員工標識服和站、車環(huán)境等客觀企業(yè)形象外，建立為乘客提供綜合服務的品牌服務中心，努力把北京地鐵建設成為政府放心、乘客滿意、同行稱贊和社會各界好評的國際知名品牌。2.3“新地鐵”的戰(zhàn)略機遇

一是地鐵5號線、10號線和奧運支線的開通運營，為建設“新地鐵”創(chuàng)造了良好條件。通過新線開通運營，建立科學的內(nèi)部管理體制、運行機制和運營管理模式，奠定“新地鐵”基本框架，初步實現(xiàn)“新地鐵”目標。二是按照“新地鐵”的管理目標，對地鐵1號線和2號線實施全面、系統(tǒng)的更新改造。在此基礎上，全面改革創(chuàng)新內(nèi)部管理體制、運行機制和運營管理模式，全面提升運營管理和服務水平，努力實現(xiàn)“新地鐵”目標。3“新地鐵”以優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)的科學管理為支撐 3.1 研究制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

戰(zhàn)略是統(tǒng)領一切工作的核心，是為達到企業(yè)發(fā)展目標的指導性原則，是有助于企業(yè)把握發(fā)展機遇和其行動過程并在企業(yè)內(nèi)部形成組織合力的思想體系。為此，通過企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，確立了企業(yè)發(fā)展愿景、企業(yè)定位和使命、階段發(fā)展目標，制定了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措和戰(zhàn)略實施的保障措施，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎。3.2 完善內(nèi)部管理體制和運行機制

為適應線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大和網(wǎng)絡化運輸?shù)男枰凑展炯瘓F化和內(nèi)部市場化的基本思路，地鐵公司啟動了內(nèi)部管理體制和運行機制的改革調(diào)整。在公司內(nèi)設立若干個從事車務和站務的客運分公司（運營服務商）、設立從事供電、通信信號、線路、機電、建筑維修和車輛大修的專業(yè)維修分公司或子公司（維修服務商）和若干個從事資源開發(fā)經(jīng)營的子公司（增值服務商），各單位均為獨立核算的經(jīng)營實體或主體。運營服務商以契約的形式委托各維修服務商負責車輛、建筑和各設備系統(tǒng)的維修保養(yǎng)并支付其相關(guān)費用，委托各增值服務商負責相關(guān)資源的開發(fā)經(jīng)營并收取相應的資源費（見圖 2）。

地鐵公司推行了全面預算管理，改革了分配制度，建立健全了績效考核體系。科學合理地確定各單位的 KPI 指標，制定相關(guān)獎懲政策，對各單位實行工資總額控制并根據(jù)績效考核結(jié)果加以兌現(xiàn)。與此同時，為調(diào)動員工積極性，根據(jù)各崗位測評結(jié)果，改革了員工薪酬制度，推行了競爭上崗，并建立起全員個人績效考核體系。按照層級管理原則，實施個人績效考核，考核結(jié)果直接與個人收入掛鉤，并應用于晉升、評先、競爭上崗等相關(guān)方面。3.3 不斷完善和創(chuàng)新運營管理模式

安全是基礎。認真貫徹有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針和“抓小防大，安全關(guān)前移”、“安全運營，基礎取勝”“、安全運營，管理是關(guān)鍵”等管理思想，不斷強化“治、控、救”的安全控制體系，努力探索和不斷提高安全管理水平，確保安全可靠運行。“治”，即治理在人員、車輛設備、環(huán)境和管理四個方面存在的隱患。“控”，即將上述四個方面的不安全因素控制在可接受水平。“救”，即提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。

服務是根本。以市場為中心，以乘客需求為導向，以國際先進水平為參照，持續(xù)改進服務設施和管理水平，不斷提高服務質(zhì)量標準和服務水準，為乘客提供周到滿意的服務，并努力達到國際先進水平。

效益是目標。以安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務，吸引客流，增加票款收入；以先進可靠的技術(shù)設備，減少維護維修工作量，降低維修成本；以流程再造優(yōu)化運營生產(chǎn)組織方式，減員增效，降低人工成本，爭創(chuàng)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。

管理是手段。創(chuàng)文明行業(yè)和建立ISO 9001質(zhì)量管理體系，是地鐵公司最近出臺的又一重要舉措，也是建設“新地鐵”的重要目標。通過創(chuàng)文明行業(yè)考評驗收和質(zhì)量管理體系認證，以進一步強化安全、服務、效益和管理水平。

改革是動力。總結(jié)北京地鐵公司多年運營管理經(jīng)驗，以越來越先進可靠的技術(shù)設備為基礎，以流程再造為手段，以確保安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務為前提，優(yōu)化運營生產(chǎn)組織方式，改革創(chuàng)新運營管理模式。在調(diào)度指揮方面，集中設置各線的行車、電力、環(huán)控和防災調(diào)度，實現(xiàn)行車調(diào)度員、司機兩級調(diào)度指揮模式；在乘務方面，實現(xiàn)輪乘制基礎上的單司機制；在站務方面，由車站綜控室集中控制和監(jiān)視各系統(tǒng)設備；在票務方面，采用自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)計程票制和市政交通IC卡一卡通；在車輛和設備維修方面，根據(jù)不同的設備分別采取預防（計劃）修、狀態(tài)修和故障修等維修管理模式。3.4 建設優(yōu)秀企業(yè)文化

根據(jù)企業(yè)使命和愿景，通過企業(yè)文化現(xiàn)狀的調(diào)研、診斷、分析和總結(jié)，建立符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的價值觀。一是樹立精神層理念，包括企業(yè)價值觀、企業(yè)精神、企業(yè)宗旨、企業(yè)哲學、企業(yè)道德、企業(yè)作風、企業(yè)倫理、企業(yè)信念；二是企業(yè)制度修訂完善，根據(jù)企業(yè)精神層理念，對企業(yè)制度進行審核，留存適應的優(yōu)秀企業(yè)制度，剔除不適應的制度，并進行補充修訂創(chuàng)新；三是修訂完善包括企業(yè) VI，站、車環(huán)境，辦公環(huán)境，標識服裝等企業(yè)物質(zhì)層設計；四是建立健全企業(yè)員工行為規(guī)范。

4“新地鐵”以先進可靠的技術(shù)設備為堅實基礎

“新地鐵”需以先進可靠的技術(shù)設備為堅實的物質(zhì)基礎。同時，良好的設備設施也是“新地鐵”的重要特征和目標。為此，除新建成線路外，按照“新地鐵”目標及其運營管理模式要求，對老線進行全面、系統(tǒng)的更新改造。4.1 項目基本概況

北京地鐵1，2號線更新改造工程包括：車輛及車輛段、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、給水消防系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯、線路及其大型檢測維修車、自動售檢票系統(tǒng)及相應土建工程、車站綜合整修工程和指揮中心集中移設工程，總投資為65.57億元，施工期為2005 — 2009年，其中主要工程均于奧運會前完成并投入使用。4.2 主要系統(tǒng)技術(shù)設備 車輛：以打造一流的精品車為目標，其牽引系統(tǒng)采用先進成熟和安全可靠的 IGBT 變頻變壓（VVVF）系統(tǒng)。輔助電源系統(tǒng)采用了先進的、以 IGBT 功率元件為開關(guān)元件的靜止逆變器，并在每列車上設兩臺逆變電源，確保更加安全可靠。制動系統(tǒng)采用模擬制動機單元制動，空氣制動機具有空重車調(diào)整裝置，能與電氣制動自動協(xié)調(diào)配合、滿足列車自動駕駛設備（ATO）及自動防護設備（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。車輛走行部采用目前國際主流技術(shù)—無搖枕轉(zhuǎn)向架、鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛，一系為橡膠金屬一體化彈簧，二系為空氣彈簧。車體為強度高、耐腐蝕性好、耐火性能高的免涂裝不銹鋼車體。車體外型和內(nèi)飾由中外公司聯(lián)合設計，美觀大方，充分體現(xiàn)了以人為本的理念。列車車廂設有空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)和移動電視等比較完備的服務設施。

供電：10 kV系統(tǒng)仍采用雙路電源供電方式，同時增加了車站間的供電聯(lián)絡節(jié)點，使電網(wǎng)構(gòu)成更加科學可靠。斷路器采用了金屬鎧裝、全封閉、少維護的真空開關(guān)，其分斷能力為 31.5 kA，電氣分斷壽命達10 000次，機械分斷壽命為30 000次。其二次回路采用了基于光纖通信網(wǎng)的差動保護方式，達到國際先進水平。750 kV 系統(tǒng)采用了等效 24脈波少維護的牽引變壓器，整流器采用了承載和過載能力較高的大功率整流管，斷路器柜亦采用金屬鎧裝方式，其斷路器的分斷能力提高到130 kA，同時加裝了保護聯(lián)鎖裝置，可以實現(xiàn)故障情況下的大雙邊供電，其非電量保護及電氣模擬量保護集成到先進的 SEPCOS 微機保護裝置中。供電監(jiān)控系統(tǒng)采用CCTV 視頻和先進的磁盤陣列數(shù)據(jù)庫技術(shù)、千兆以太網(wǎng)和站內(nèi)局域網(wǎng)結(jié)合的可靠網(wǎng)絡技術(shù)，穩(wěn)定可靠性很強的 UNIX系統(tǒng)及多媒體技術(shù)，實現(xiàn)對供電系統(tǒng)遠方監(jiān)視、控制、測量、計量及電能分析功能，同時具有簽到、門禁管理功能，使整個供電系統(tǒng)實現(xiàn)了自動化、智能化和信息化。

通信：包括傳輸、公務電話、專用電話、無線通信、閉路電視、廣播和電源系統(tǒng)，均采用了先進可靠的技術(shù)設備。如傳輸采用 2.5G × 2MSTP 光傳輸系統(tǒng)并具備平滑升級能力；無線通信系統(tǒng)選用先進的 TETRA 標準的數(shù)字集群設備，采用最前沿技術(shù) DIMETRAIP平臺，系統(tǒng)具有可擴展性和可移植性。閉路電視系統(tǒng)采用了先進的數(shù)字視頻壓縮傳輸技術(shù)及多媒體切換技術(shù)，可實現(xiàn)靈活可靠的遠端視頻圖像切換和控制，在每個車站和每節(jié)車廂分別安裝約40個和2個攝像頭。整個系統(tǒng)實現(xiàn)功能多樣化和子系統(tǒng)設備一體化，可滿足語音、文字、數(shù)據(jù)和視頻圖像的綜合要求，具備系統(tǒng)自檢診斷功能，自動化程度高。與此同時，建設商用綜合信息平臺，實現(xiàn)移動通信和電視信號全覆蓋。

信號：1號線信號設備為局部改造完善，以進一步提高系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。2號線信號系統(tǒng)為整體更新，采用國際領先水平的移動閉塞信號系統(tǒng)CBTC，各子系統(tǒng)有確保安全的冗余或熱備處理，其集成化程度高、易于快速查找和排除故障。當設備發(fā)生故障時有多種后備模式可供選擇，以最大限度減少故障影響，使系統(tǒng)可靠性大為提高。

防災和環(huán)控：在原有通風系統(tǒng)的基礎上，車站加裝了排煙風管和擋煙垂壁，車站用房均加裝了排煙風機和排煙風管，車站和區(qū)間分別根據(jù)防排煙分區(qū)和不同區(qū)段制定相應排煙模式，并納入防災報警系統(tǒng)，實現(xiàn)了報警后相應模式自動聯(lián)動控制的功能。車站引入消防水源，更換大管徑消防給水主干管及消火栓，增設了火災自動報警和氣體滅火系統(tǒng)。除應急照明外，在車站和區(qū)間均增設了有源疏散指示燈。為控制地下車站溫度，增設了空調(diào)送冷風系統(tǒng)，通風空調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)了變頻節(jié)能運行。新增環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對整個機電系統(tǒng)設備進行自動集中監(jiān)控和管理。

線路：采用無縫線路，平均軌條長度提高到 1200 m，減少了振動，軌道結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。鋼軌扣件為DTV 型彈性分開式扣件，彈性好，扣壓力大且均勻，提高了軌道結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，且安裝維修方便、減少了維修工作。為確保線路安全可靠，提高維修質(zhì)量和效率，引進了大型軌道維修車、軌檢車和探傷車。自動售檢票系統(tǒng)：全線新增自動售檢票系統(tǒng)，以實現(xiàn)自動檢票、自動售票和半自動售票。采用計程票制，并實現(xiàn)地鐵網(wǎng)一票通和市政交通IC卡一卡通，方便乘客。與此同時，為解決站廳面積不足的問題，采取拆除部分管理用房、移梯加板、新增地面廳或地下廳等多種方式，對車站進行土建改造。

車站綜合整修：由于更新改造工程須部分破壞車站建筑以及建筑設施比較陳舊，因此按照“修舊如故”的原則，對車站地面、墻面、柱體、吊頂進行全面整修見新。對車站衛(wèi)生間、殘障設施進行更新完善，并購置了殘障人士垂直交通設施—爬樓車。與此同時，對向?qū)酥鞠到y(tǒng)、廣告等進行更新，并將新增的自動售票機、自助銀行、自動售貨機、問詢處等整合成車站綜合服務中心。

指揮中心：將每一條線路的列車運行監(jiān)控、電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災報警監(jiān)控系統(tǒng)和 C C T V 圖像均集中設置在同一指揮大廳，實現(xiàn)集中綜合調(diào)度指揮，以適應網(wǎng)絡化運輸，并提高效率。4.3 主要預期效果

最大限度地滿足乘客和運營管理需要，是更新改造的根本出發(fā)點和落腳點，并在整個過程中一以貫之。通過更新改造，一是整個系統(tǒng)技術(shù)先進、安全可靠，車輛和設備的穩(wěn)定性、可靠性大大提高，將從根本上改變多年來“死看死守”的被動局面；二是系統(tǒng)運輸能力大幅提高，能實現(xiàn) 2 min 運行間隔，但僅按2.5 min運行間隔配備車輛數(shù)，1，2 號線實際運力分別提高 27% 和 62%；三是服務功能完善，按照乘客需求，在車站和列車內(nèi)增加并完善了各類服務設施，服務水準大幅提升；四是維修工作量減少，通過大量采用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠和免維護的系統(tǒng)設備，達到減少維修量、工作量和降低維修成本的目標；五是節(jié)能環(huán)保，通過采用列車再生制動、節(jié)能燈具和扶梯、通風系統(tǒng)變頻節(jié)能運行方式等措施，減少能耗，并通過通風空調(diào)和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，改善地下空氣質(zhì)量；六是提升運營管理效率和水平，按照運營管理模式的改革目標配備先進可靠的技術(shù)設備，為實現(xiàn)新的調(diào)度方式、乘務制式、站務模式、票制票價和車輛、設備維修模式創(chuàng)造了良好條件；七是為乘客創(chuàng)造優(yōu)美的乘車環(huán)境，通過更新車輛和車站綜合整修，為乘客提供舒適、整潔、優(yōu)美的乘車環(huán)境，并建立優(yōu)質(zhì)的服務品牌。

5“新地鐵”以優(yōu)秀的員工隊伍為根本保證 5.1 以各種培訓開發(fā)方式培養(yǎng)人

根據(jù)各崗位技能及發(fā)展要求，編制人力資源需求規(guī)劃。分析現(xiàn)崗位員工的績效情況，有針對性地制定員工培訓和開發(fā)計劃。各級管理者不僅要分析下屬員工的適應性，而且要幫助員工本人進行工作適應性評估，使其在合適的崗位上發(fā)揮作用。建立健全崗前培訓和實習、持證上崗培訓和考試、晉升培訓和考試、日常適應性和提高性培訓、特殊時期特殊要求培訓等內(nèi)部培訓制度。重視和堅持外部培訓，對新技術(shù)、新設備均選派員工去國內(nèi)外廠商培訓。5.2 以優(yōu)秀企業(yè)文化塑造人

推廣優(yōu)秀企業(yè)文化，就是要把企業(yè)內(nèi)部不同人的不同價值觀引領到一個有利于企業(yè)發(fā)展的正確方向上來，讓企業(yè)文化全面深入地滲透到每一個角落，使廣大員工深刻領會和認同，并自覺地以此完善自我、激勵自我、約束自我。建立企業(yè)文化宣講推廣制度，采取各種有效形式，長期宣傳貫徹，同時建立企業(yè)文化考評制度，并將違反企業(yè)員工行為規(guī)范的問題列入績效考核，以使企業(yè)文化真正深入人心，并滲透到企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面。5.3 以科學的績效管理引導人

績效考核是完善價值分配的基礎，科學合理的價值評價體系更是激勵和約束人的重要手段。通過績效考核和反饋，使員工正確估價自己、找到差距所在、明確努力方向、提高績效水平。績效考核結(jié)果不僅決定員工薪酬，而且是作為職務升降、崗位調(diào)整和評先的重要依據(jù)，凸顯獎優(yōu)罰劣，充分發(fā)揮其激勵和約束作用。不僅對員工個人進行考核，更要對單位進行績效考核，并直接與其工資總額掛鉤，使廣大員工更關(guān)注本單位績效，同時增強管理者的責任感。激活員工隊伍的關(guān)鍵在于首先激活管理者隊伍。因此主張對管理者實行高工資報酬和高工作績效相聯(lián)系的報酬體系，并高度認同企業(yè)家精神和創(chuàng)新能力在價值創(chuàng)造中的特殊意義和作用。以此激勵管理者努力學習，發(fā)揮主觀能動性和首創(chuàng)精神，帶領員工挑戰(zhàn)高目標，提高工作業(yè)績。5.4 以科學的選人用人機制激勵人

堅持“能上能下”原則，通過不斷完善考核評價體系，使人才的使用建立在科學考評的基礎上，特別是要完善“退出機制”，只要不適合崗位就要退出。堅持科學、平等、競爭、擇優(yōu)原則，公開、公正、公平地為所有員工提供機會，實行競聘上崗，以此鼓勵優(yōu)秀員工盡快找到發(fā)揮本人專長的平臺，同時從外部引進優(yōu)秀人才。堅持特殊人才特殊對待的原則，實行人才分類管理，設立不同的工資體系和晉升通道，以鼓勵員工各專所長，而不是都擠入狹窄的管理職務晉升通道，從而確保公司的全面發(fā)展。

第三篇：關(guān)于專賣店管理模式的思考

關(guān)于專賣店管理模式的思考

一、目標管理

1、將全年的銷售任務層層分解到每個月、每個周、每一天。

2、對銷售任務進行戰(zhàn)略目標管理，每個周與專賣店經(jīng)理進行一次小結(jié)，若沒有完成預定任務，力爭在下個周完成。每個月進行一次銷售分析，每半年進行一次銷售總結(jié)，避免流水式的銷售，適當?shù)剡B續(xù)地給專賣店經(jīng)理一定的銷售壓力，確保任務的完成。

3、根據(jù)銷售任務完成情況，在第四季度伊始便逐步加大對專賣店的銷售壓力，力爭超額完成任務。

二、營銷管理

1、提前把即將上市的新產(chǎn)品告訴專賣店經(jīng)理，使其早做安排。

2、及時把新產(chǎn)品的賣點講解給專賣店經(jīng)理，以便專賣店經(jīng)理準確掌握。同時與經(jīng)理人進行賣點二次挖掘，力求銷售最大化。

3、準確告知產(chǎn)品陳列方法，糾正不合理陳列方式。

4、定期匯總各地好的營銷經(jīng)驗，及時傳遞給專賣店經(jīng)理，不斷提高他們的營銷技巧。

5、引導經(jīng)理人創(chuàng)造性地使用好公司的獎勵資源，拉動銷售；

6、幫助專賣店經(jīng)理密切關(guān)注競爭產(chǎn)品動向，及時研制應對措施，并督促實施。

三、財務管理

1、密切關(guān)注各專賣店的進貨款到賬情況，及時催促專賣店經(jīng)理提前打款，避免進貨無款影響銷售情況的發(fā)生。

2、引導專賣店經(jīng)理合理進行退換貨，在不超換貨比例的前提下，促進銷售。

3、定期與專賣店經(jīng)理進行對賬，避免銷售高峰期耽誤時間。

四、人力管理

1、定期與經(jīng)理人進行溝通，分享公司理念，排解他們的困惑，激發(fā)他們的創(chuàng)業(yè)熱情。

2、幫助專賣店經(jīng)理招聘優(yōu)秀員工，并做好對員工的培訓工作。

3、整理業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)典型事跡，通過典型的示范帶動作用，引導經(jīng)理人和員工奮發(fā)作為。

4、幫助經(jīng)理人制定崗位職責，努力做到人盡其是，確保管理的科學性和流暢性。

5、幫助經(jīng)理人制定發(fā)展會員策略，不斷擴大公司產(chǎn)品忠實客戶群規(guī)模。

五、事務管理

1、加強與經(jīng)理人的溝通，與其成為好朋友，實心實意幫助經(jīng)理人。

2、對經(jīng)理人反映的問題，在堅持原則的情況下，做到及時回復，積極幫助他們解決問題。

3、避免情緒化工作，始終做到與經(jīng)理人真誠相待，不擺資格，不耍脾氣。

第四篇：電鍍廠管理模式的思考

電鍍廠管理模式的思考

電鍍廠管理模式的思考

一、前言

7月以來，公司對電鍍廠運行體制進行了改革，從人力、物力和資金等各方面給予了充分的支持，較好改善了電鍍廠的經(jīng)營環(huán)境。在此基礎上確定了電鍍廠經(jīng)營目標是確保控虧50萬元，努力奮斗達到平過水平；分解責任目標是變動成本每dm2控制在元以內(nèi)，電鍍出槽合格率達到98％以上，綜合合格率達到95％以上，三包質(zhì)量損失確保控制在60萬元以內(nèi)、努力奮斗達到42萬元以內(nèi)，蘭坯入庫計劃按時完成率達到80％以上，外接業(yè)務收入確保達到300萬元、努力奮斗達到400萬元，資金占用不超過155萬元。從1-2月份的運行結(jié)果看，發(fā)展勢頭非常不妙，嚴重偏離了預定目標，現(xiàn)行內(nèi)部管理模式仍不能適應企業(yè)發(fā)展的要求。介于此，有必要對現(xiàn)有的運行管理模式和存在的問題進行反思。

二、調(diào)整的目的

為了進一步強化基礎管理，細化考核責任單位，深入細致的開展基礎管理工作，激發(fā)各級員工的積極性，確保完成當期的進度、質(zhì)量、成本任務，確保實現(xiàn)控虧經(jīng)營目標，最終將我廠發(fā)展成為西南地區(qū)同行業(yè)中質(zhì)量最優(yōu)、成本更廉、綜合競爭實力最強的可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，經(jīng)公司領導和辦公會研究決定，對現(xiàn)行的管理模式進行調(diào)整。以電鍍工段為核心，引入競爭上崗、績效考核承包的管理模式，電鍍工段長實行競爭上崗、擇優(yōu)錄用，操作員工實行優(yōu)化組合，不良淘汰的制度，將經(jīng)濟責任指標分解落實到每一位員工。

三、調(diào)整的基本思路

㈠.生產(chǎn)組織機構(gòu)調(diào)整

1、將鍍后環(huán)節(jié)和機電維修從現(xiàn)

有電鍍工段中剝離出來。將電鍍?nèi)?/p>

條生產(chǎn)線分別設置為電鍍一工段，電鍍二工段。獨立進行內(nèi)部經(jīng)濟指標的核算。

2、打砂環(huán)節(jié)仍采取外協(xié)加工模式，即維持現(xiàn)行外協(xié)模式不變。

3、前處理、退鍍、磨床仍維持現(xiàn)行管理模式不變，即以生產(chǎn)組的形式由總調(diào)室直接管理，進度、質(zhì)量、成本等主要經(jīng)濟指標獨立考核。

4、將烘漆、抹件、拋光、裝箱等鍍后環(huán)節(jié)與現(xiàn)有的裝配組合并設為鍍后工段。鍍后工段按工藝環(huán)節(jié)下設四個組，進度、質(zhì)量、成本等主要經(jīng)濟指標獨立考核。

5、以上各生產(chǎn)單位仍歸口總調(diào)室進行統(tǒng)一的生產(chǎn)調(diào)管理。

6、機電、掛具與鍋爐從電鍍工段剝離后成立維修組，直屬廠部管理。

㈡.人員聘用制度

電鍍一工段工段長和電鍍二工段工段長實行競爭上崗，擇優(yōu)聘用制，其余工段長及部門負責人實行行政聘用

制；工段長以下崗位自2月25日起全員就地下崗，由工段長擇優(yōu)錄用，報廠部批準后重新上崗，2月26日，在新的機構(gòu)中未能被聘任上崗者，就地下崗，于2月28日前到廠人事部門辦理相關(guān)離廠手續(xù)。新機構(gòu)的人員編制情況由工段長報廠部備案后執(zhí)行。工段長需在廠外新招聘人員上崗，應按規(guī)定完成審批手續(xù)。

㈢.工資分配與考核

1、電鍍工段

電鍍工段設崗位工資總額，其管理人員的聘用及人數(shù)由工段長進行確定。廠部按現(xiàn)行的計件工資標準對電鍍工段結(jié)算計件工資總額。計件工人工資分配辦法由工段長制定，報廠部批準后由工段長組織實施。廠部以工段的計件工資總額的15％和工段的崗位工資總額為考核對象按百分制考核辦法執(zhí)行考核。

2、其余工段

其余管理人員實行崗位工資制，并分別按各崗位業(yè)績考核指標實施考核，鍍后工段，前處理、退鍍、磨床計件工

資總額的15％與各工段工作業(yè)績考核指標掛鉤考核，維修組實行包干工資，與全廠設備故障率及維修材料費等指標掛鉤考核。

3、具體的分配考核辦法見《分配考核方案》

第五篇：電鍍廠管理模式的思考

一、前言

～年7月以來，公司對xx電鍍廠運行體制進行了改革，從人力、物力和資金等各方面給予了充分的支持，較好改善了電鍍廠的經(jīng)營環(huán)境。在此基礎上確定了～年電鍍廠經(jīng)營目標是確保控虧50萬元，努力奮斗達到平過水平；分解責任目標是變動成本每dm2控制在0.54元以內(nèi)，電鍍出槽合格率達到98％以上，綜合合格率達到95％以上，三包質(zhì)量損失確保控制在60萬元以內(nèi)、努力奮斗達到42萬元以內(nèi)，蘭坯入庫計劃按時完成率達到80％以上，外接業(yè)務收入確保達到300萬元、努力奮斗達到400萬元，資金占用不超過155萬元。從1-2月份的運行結(jié)果看，發(fā)展勢頭非常不妙，嚴重偏離了預定目標，現(xiàn)行內(nèi)部管理模式仍不能適應企業(yè)發(fā)展的要求。介于此，有必要對現(xiàn)有的運行管理模式和存在的問題進行反思。

二、調(diào)整的目的為了進一步強化基礎管理，細化考核責任單位，深入細致的開展基礎管理工作，激發(fā)各級員工的積極性，確保完成當期的進度、質(zhì)量、成本任務，確保實現(xiàn)控虧經(jīng)營目標，最終將我廠發(fā)展成為西南地區(qū)同行業(yè)中質(zhì)量最優(yōu)、成本更廉、綜合競爭實力最強的可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，經(jīng)公司領導和辦公會研究決定，對現(xiàn)行的管理模式進行調(diào)整。以電鍍工段為核心，引入競爭上崗、績效考核承包的管理模式，電鍍工段長實行競爭上崗、擇優(yōu)錄用，操作員工實行優(yōu)化組合，不良淘汰的制度，將經(jīng)濟責任指標分解落實到每一位員工。

三、調(diào)整的基本思路

㈠.生產(chǎn)組織機構(gòu)調(diào)整

1、將鍍后環(huán)節(jié)和機電維修從現(xiàn)有電鍍工段中剝離出來。將電鍍?nèi)龡l生產(chǎn)線分別設置為電鍍一工段（包括一線和三線），電鍍二工段（包括電鍍二線）。獨立進行內(nèi)部經(jīng)濟指標的核算。

2、打砂環(huán)節(jié)仍采取外協(xié)加工模式，即維持現(xiàn)行外協(xié)模式不變。

3、前處理、退鍍、磨床仍維持現(xiàn)行管理模式不變，即以生產(chǎn)組的形式由總調(diào)室直接管理，進度、質(zhì)量、成本等主要經(jīng)濟指標獨立考核。

4、將烘漆、抹件、拋光、裝箱等鍍后環(huán)節(jié)與現(xiàn)有的裝配組合并設為鍍后工段。鍍后工段按工藝環(huán)節(jié)下設四個組，進度、質(zhì)量、成本等主要經(jīng)濟指標獨立考核。

5、以上各生產(chǎn)單位仍歸口總調(diào)室進行統(tǒng)一的生產(chǎn)調(diào)管理。

6、機電、掛具與鍋爐從電鍍工段剝離后成立維修組，直屬廠部管理。

㈡.人員聘用制度

電鍍一工段工段長和電鍍二工段工段長實行競爭上崗，擇優(yōu)聘用制，其余工段長及部門負責人實行行政聘用制；工段長以下崗位自2月25日起全員就地下崗，由工段長擇優(yōu)錄用，報廠部批準后重新上崗，2月26日，在新的機構(gòu)中未能被聘任上崗者，就地下崗，于2月28日前到廠人事部門辦理相關(guān)離廠手續(xù)。新機構(gòu)的人員編制情況由工段長報廠部備案后執(zhí)行。工段長需在廠外新招聘人員上崗，應按規(guī)定完成審批手續(xù)。（具體的定崗定員情況見《～年定崗定員表》）

㈢.工資分配與考核

1、電鍍工段

電鍍工段設崗位工資總額，其管理人員的聘用及人數(shù)由工段長進行確定。廠部按現(xiàn)行的計件工資標準對電鍍工段結(jié)算計件工資總額。計件工人工資分配辦法由工段長制定，報廠部批準后由工段長組織實施。廠部以工段的計件工資總額的15％和工段的崗位工資總額為考核對象按百分制考核辦法執(zhí)行考核。

2、其余工段

其余管理人員實行崗位工資制，并分別按各崗位業(yè)績考核指標實施考核，鍍后工段，前處理、退鍍、磨床計件工資總額的15％與各工段工作業(yè)績考核指標掛鉤考核，維修組實行包干工資，與全廠設備故障率及維修材料費等指標掛鉤考核。

3、具體的分配考核辦法見《～年分配考核方案》（在原基礎上有修訂完善）