第一篇：機務管理材料

汽車運輸企業機務管理

第一節：汽車運輸企業機務管理的任務和內容

汽車運輸企業的機務管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監督和控制所有為汽車運輸生產服務的各項技術工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發揮車輛效能，保障公路運輸的技術工作。

1.基本任務是：

（1）全面組織運輸生產過程中的一切技術工作。努力推行優選的人員、車輛、機械、維修設備和場地設施的最佳技術配套方案，提高車輛使用技術，認真貫徹計劃——強制維護、視情修理制度，保持車輛的完好技術狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產。

（2）積極推廣新技術、新工藝。努力開展車輛、機械和設備等的更新、改裝、改造的技術進步，提高職工的技術水平和勞動生產率。

（3）大力節約運行材料和維修材料。保證達到各項技術經濟定額、降低運輸成本。

（4），認真做好各項基礎工作。加強信息反饋和標準化工作，積極推行經濟責任制．

（5）積極開展全面質量管理和其它現代化管理。把車輛管好、用好、養好、修好，為運輸生產提供安全、質好、價廉、及時、舒適地運力。

機務管理為了實現上述的任務，必須建立生產技術指揮系統，設置必要的管理職能機構，配備必要的技術人員，建立和健全生產技術工作

責任制。

2.主要工作內容是：

（1）車輛管理 包括根據市場對各類運力的需要，編制和實施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機械、設備、場地設施方案，制訂并實施各類車輛的裝備標準、接收新車規定、車輛技術檔案、技術狀況綜合鑒定標準、車輛調撥、停駛、封存的規定、車輛更新、改造和改裝的方案和規定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標志等。

（2）機具設備管理 包括建立與實施設備的添置和驗收規定、設備檔案、設備的領用與保管、設備的調撥、設備的定期檢查和評比、設備的維修、設備的報廢、設備的事故處理規定等。

（3）汽車運行和修理材料管理 包括建立與實施計劃供應、入庫驗收、裝載運輸、儲存保管、廢料回收、領發和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項能源節約工作等。

（4）技術經濟定額管理 包括編制各項標準，建立和推行技術工作制度、崗位責任制，制訂和修訂定額、定期執行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實施各類車輛的載質標準，使用拖、掛車的重量規定，車輛使用條件的規定，汽和總成走合期規定，冬夏季車輛使用規定，例保和車輛技術 責任事故處理的規定，安全駕駛操作規程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實施輪胎的裝運、驗收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補和翻新的各項工作規定等。

（7）車輛技術維護 包括編制維護作業計劃、劃定維護分級、作業范圍、小修作業范圍、確定維護工藝規程、工時定額、編制維護工藝文件、實施車輛技術維護檢驗工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實施計劃預防修理工作、編制大修作業計劃、制訂和實施汽車和總成大修前的技術鑒定、大中修送修技術條件、汽車和總成修竣出廠驗收、周轉總成的使用等。

（9）質量管理 包括在車輛維修、工業產品生產過程中推行全面質量管理方法，建立全面質量管理體系，加強質顯效育、標準化、計量、質量情報、原始記錄和質量責任制等基礎工作，做好現場質量控制，發揮質量檢驗作用和開展質量管理小組活動等。

（10）科學技術工作管理 包括開展同群眾性的技術革新和合理化建議活動相結合的群眾性的科學研究活動，加強科技情報、應用國內外新技術、新工藝、新材料、新設備，加強環境保護、治理三廢、消除污染，進行工程技術人員、干部和工人的技術培訓等。除有關技術標準與操作規程。開展文明生產作業，全面實現各級維護和修理的費用定額和在廠周期定額。

2、當前汽車運輸企業機務管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結構搭配不當

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規不完善

5、機務管理機構不健全

6、公安、交通部門協調不夠 第二節：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護修理是當前機務管理的重要組成部分。對車輛實行定期、不定期檢測，認真做好車輛的維護和修理工作，對于保持車輛技術狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全生產，提高經濟效益、社會效益和環境效益，有著十分重要的作用。因此，企業必須高度重視這方面的工作，切實抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術是國家重點推廣項目，是車輛管理水平的進步，是推進汽車運輸現代化管理的一項重要措施。推廣車輛檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況，監督車輛正確使用和維修質量的必要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應用必要的儀器設備，準確、迅速地確定車輛的技術狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經驗判斷方法，從而達到科學、高效、正確的目的。

（2）企業應視規模和能力，立足于適應本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮運輸車輛的效能，降低運行消耗，提高經濟效益、社會效益和環境效益。

（3）檢測診斷設備應當能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內容包括：汽車的安全性（制動、側滑、轉向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等）、經濟性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負責規劃管理和監督，對汽車綜合性能檢測站進行認定，經認定的檢測站方可代表交通運輸管理部門對車輛行使質量監控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責范圍包括：

①對車輛的技術狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；

③對車輛改裝、改造、報廢和有關新工藝、新技術、新產品，以及節能、科研項目等進行檢測、鑒定；

④在環保部門統一監督管理下，對汽車污染進行監測；

⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進行有關項目的檢測。

（7）經認定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應發給檢測結果證明，作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運一證依據之一，并作為確定維修單位車輛維修質量的憑證。

（8）企業應在交通運輸管理部門統一組織下，對車輛進行檢測診斷。

2．車輛的維護

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術狀況不斯發生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預防為主、強制維護。

強制維護是在計劃預防的基礎上提出的，其強調維護的重要性和強制性。維護車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發現和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經常處于良好的林技術狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全；

③ 在運行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環境的污染。

車輛維護作業包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整等，除主要總成發生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。

日常維護是日常性作業，其作業中心內容是清潔，補給和安全檢視。由駕駛員負責執行，屬于使用的范疇。

一級維護由專業維修工負責執行．其作業中心內容除日常維護作業外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關制動，操縱等安全部件。

二級維護由專業維修工負責執行。其作業中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整為主，井拆檢輪胎、進行輪胎換位。季節性維修可結合定期維護進行。

應當指出，交通部的《汽車運輸業車輛技術管理規定》取消了整車解體式的三級維護，是車輛維修制度的改革，是生產發展的需要，是符

合技術經濟原則的，并且消除了原來三級維護對于維修與修理作業的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術狀況良好和正常使用，車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定。根據結果，確定附加作業或小修項目，結合二級維護一并進行。

車輛維護必須遵照交通運輸管理部門規定的行駛里程或間隔時間，按期強制執行。各級維護作業項目和周期的規定，必須根據車輛結構性能、使用條件、故障規律、配件質量及經濟效果等情況綜合考慮。各級交通運輸管理部門一經確定某種車型的維護項目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運行條件的變化，新工藝，新技術的采用，維護項目和周期，經交通運輸管理部門同意后，可以及時地進行調整。

企業的運輸車輛，應在交通運輸管理部門認定的維修廠（場）進行維護。雙方應建立維護合作關系，確保車輛按期維護。維修廠（場）必須認真進行維護作業，確保維護質量。車輛維護后，應將車輛維護的級別、項目等填入車輛技術檔案，并簽發合格證。機務管理部門應堅持車輛維護檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質量復查，控制車輛維修質量指標，提高維護質量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎上，實行視情修理，是車輛維修制度的一項改革，是隨著檢測診斷技術的發展和維修市場的變化而提出來的，體現了技術與經濟相結合的原則。

視情修理，就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，來確定修理 的作業范圍和深度。由于視情修理實行狀態檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。從而，克服了以行駛里程為基礎確定的計劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業應積極配備檢測診斷設備和有經驗的技術人員，開展車輛檢調診斷和技術鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項目。

車輛修理必須根據國家和交通部發布的有關規定和修理技術標準進行，實現文明生產確維修理質量。車輛修理按作業范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。其目的是恢復車輛的動力性、經濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術狀況和使用性能達到規定的技術條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理。主要是請除車輛在運行或維護作業過程中發生的臨時故障和發現的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。零件修理要遵循經濟合理的原則，它是修舊利廢，節約原

材料，降低維修費用的重要措施。

企業的運輸車輛應根據其修理作業范圍，送交通運輸管理部門認定的修理廠進行修理。車輛和總成大修的送修標志，車輛和總成的送修規定，修竣車輛和總成的出廠規定，應分別按照交通部《汽車運輸業車輛技術管理規定》的有關規定執行。機務管理部門應堅持大修檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質量復查，控制修理質量。企業應按規定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計劃的編制與執行

（1）企業的維修計劃員根據車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，以單車為基礎，編制企業的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。年度計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術鑒定。

(2）上級主管部門維修計劃員根據各企業的維修計劃進行匯總、調整、平衡、編制全企業的車輛維修計劃，并按期報送企業計劃部門。年度什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。

（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領導主持，上級主管部門召集，各企業技術經理、維修計劃員、各維修車間技術主任、出入場檢驗員、企業財務、計劃、供應、質量等有關部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實際行駛里程受多種因素影響，經常發生變

化。因此，企業必須根據變化了的情況，編制切實可行的月份計劃，作為年度與季度計劃的調整與補充。

（5）各期各級車輛維修計劃，必須經本單位車輛維修計劃員與技術負責人簽字蓋章。

（6）企業、維修車間于每月企業維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關部門人員參加，具體落實月份維修計劃。

（7）當運輸生產與車輛維修發生矛盾時，一般情況下應優先安排維修。

（8）企業生產部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應在保證質量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機務管理部門應按季、年統計考核大修理計劃實現情況。第三節：車輛的改裝、改造、更新與報廢

車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發 揮車輛效能，滿足運輸市場需要，改善車輛技術狀況，提高，經濟效益，起到積極的促進作用。

車輛的改裝、改造、更新與報廢，關系到運輸裝備的技術素質與運輸生產持續、穩定、協調發展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運輸車輛，為適應運輸的需要，經過設計、計算、試驗、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設比 計算、試驗、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進行技術經濟論證，并且符合技術上可靠，經濟上合理的原則。

（3）企業對營運車輛提出改裝和改造，應將改裝、改造的方案及數量報交通運輸管理部門，待審批后實施。改裝、故造后的車輛應由L級主管部門組織專家進行技術鑒定。

（4）安裝節油裝置等一般性技術改進，企業可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產和擴大再生產的基本手段之一，是提高車輛技術狀況，降低車輛消耗，增加經濟效益的重要措施。運輸企業必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規劃和年度計劃，并組織實施。

車輛更新應以提高運輸經濟效益和社會效益為原則，應體現技術與經濟相結合原則。企業在進行車輛更新前，應進行可行性論證。更新下來的運輸車輛，企業可根據國家有關規定進行處理。處理后的變價收入應用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報廢

（1）車輛經長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續使用不經濟、不安全的，應予報廢。車輛折舊里程不是車輛報廢的依據，而性能低劣，不經濟、不安全，才是車輛報廢的核心。

（2）企業的運輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。

（3）需要報廢而尚未批準的車輛，應妥善保管，嚴禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經批準或確定報廢的車輛，企業應及時辦理吊銷營運證。報廢車輛不準轉讓或挪作他用。嚴禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節：汽車運行和維修材料的使用和管理

汽車的運行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經濟各部門中都具有相當的作用，在汽車運輸企業中尤占有獨特的重要地位。汽車運輸業每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費在燃料上的費用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項費用。所以，汽車運輸企業管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業的經濟效益，和對發展國民經濟都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標

1、管理過程．

（1）定額管理——根據車輛類別、運行條件和汽車營運和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計劃管理——編制、審批購料計劃，申報和組織供應，市場采購、帳務結算和提貨等。

（3）儲運管理——裝載、運輸、接貨、驗收、記帳、保管、盤點等。

（4）領發考核——燃油按定額和票證領發，當日考核實耗、登帳、結算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報表審查，動態監察，數據對比，圖表分析，總結平衡和管理決策等。

2、管理目標

汽車運行和維修材料管理的目標是；

（1）保證生產第一線汽車運輸生產的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉，供應及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業內部材料流轉的各個環節見的時間。

（3）降低材料費用。包括通過合理選購材料，力求質優價廉，加強消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進材料流轉途徑，來降低采購、裝運、驗收、保管、發送等流轉費用。

（4）建立良好的供需協作關系。通過供需企業間的密切配合，相互協調，樹立信譽，建立良好協作關系，保證外部供應的連續性。

（5）建立完整的材料供需信息系統。當材料通過采購、運輸、交接、驗收等一系列實物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現了訂貨計劃指標、余缺平衡、價格變化、技術標準、政策法令、市場動態，以及各種單據、記錄等一系列信息的系統。“它們是有效控制材料流轉的重要工具，是正確作出決策的客觀依據，是協調各供應環節、保證流轉暢通．的重要條件，是科學管理材料的不可缺少的基礎部分。第五節：維修企業環境管理

（1）．維修企業環境管理的指導思想

企業的環境管理的指導思想就是環境管理體制、機構與職能、環境目標與任務、環境監控的內容與方法，必須以國家有關環境的方針政策和法律法規為根據，企業在執行環境管理制度時與國家的法律法規及標準相符合。

(2)．提高全員環境意識

企業應根據員工的心理特點與文化素質開展形式多樣、生動活潑的環境宣傳教育活動，注重實際效果。只有全體員工真正理解支持企業的環境方針、目標、制度才能自覺貫徹執行，不斷提高清潔意識，這與使用設備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數、間隙保證配合關系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質量，降低維修成本十分有害。

(3)．發展綠色企業文化

綠色企業文化的核心是崇尚自然，保護環境，維持生態平衡、降低資源消耗，促進資源的永續利用。作為一個企業的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業的價值觀念，并通過運用管理權威強化員工對這些價值理念的認同。建立綠色企業文化，管理者特別是高層管理者的環境意識和

環境保護行為起著至關重要的作用。制訂企業道德規范，約束全體職工的行為，激勵他們節約資源和保護環境的積極性，樹立企業的綠色

形象。

4．搞好清潔生產

清潔生產是一種不斷運用于產品、工藝和服務，以提高生態效率和減少人類與環境的風險的一體化預防性環境管理戰略。以減少廢物和排放物，降低環境影響和健康影響。綠色企業文化、綠色設計和綠色供應鏈管理為清潔生產鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產來加以實現。

第六節：汽車維修企業質量管理

1、質量與質量管理的基本概述（1）、質置與質量管理的基本概念

質量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質量管理和質量保證術語》，質量被定義為“反映實體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實體”可以是活動或過程、產品、組織、體系或人，以及上述各項的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團公司、商行、企事業單位及社團或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質量管理定義為“確定質量方針、目標和職責并在體系中通過諸如質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進使其實施的全部管理職能的所有活動”。質量管理是各級管理者的職責，但必須由最高管理者領導。質量管理的實施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產品的“二次生產”，達到維持或平衡或恢復汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業的質量實體即產品就是經過“二次生產”的汽車或汽車的某個、某幾個構成部

分。

汽車維修質量是通過對汽車維護與修理，來維持和恢復原來汽車產品質量的程度。汽車維修質量關系到維修企業的信譽和生存，關系到整個汽車維修行業的發展和進步，是汽車維修企業的生命線。

（2）、產品質量和工作質量

按照質量管理的角度，從廣義上講，質量包含產品質量和工作質量兩個方面。就汽車維修而言，產品質量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經濟性能、可靠性能和環保性能等）。工作質量是企業為了保證產品質量所做的管理組織工作、生產技術工作的水平和完善程度。工作質量是產品質量的保證，產品質量是工作質量的反映。

汽車維修生產特點是以單件小批量生產為主，手工作業量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業目前屬于勞動密集型產業，它是由多工種（部門）參與的生產經營活動，每一個工作人員的工作質量都直接或間接地與汽車維修質量相關聯。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產生影響。汽車維修企業質量管理就是建立質量保證體系，實行質量控制，避免工作失誤，并把質量檢驗作為專門工序，以杜絕失誤引起的質量問題，從提高質量管理工作的質量著手來保證和提高汽車維修質量。

市場競爭的加劇，必然導致用戶對質量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業的經濟利益，企業需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應能保證持續的質量改進，并不斷提高企業的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉德國，流傳著這樣一句話——“質量就是讓顧客滿意”。實際上我國的不少維修企業（業戶）也早已把它作為服務宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業汽車維修質量，在長期的生產經營活動中，總結了一套“七步法服務程序”（預約——接待——填寫施工單——調度和生產——質量控制——交車——跟蹤服務），每一步都有詳細的操作要求，每一步之間有機地協調配合。提高了一次性修復率、提高了顧客滿意度、增加了企業的營業收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務、配件供應、信息咨詢）企業的組成部分。該企業以“質量就是零缺陷的服務”作為座右銘，于細微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護毯。他們認為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業的《汽車維修服務流程》包括了接待、問診、診斷、費用估價、零部件作業管理、修理維護作業、竣工檢查、清潔車輛、結賬、交車、追蹤服務、誠信招客、預約管理等13道環節，每一道環節均有詳細的操作要點及必配物品等具體要求。（3）質量是汽車維修企業的未來

質量是企業的生命。汽車維修企業要使自己在商品經濟的浪潮中，求生存、圖發展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅定地走以質量取勝的必由之路。

汽車維修質量具有社會性。汽車維修行業是被國家有關管理部門確

定的14個窗口行業之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質量的優劣直接關系到安全、環保、節能。維修質量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權益，而且還要涉及其他人的權益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環境條件。

汽車維修質量具有經濟性。汽車維修企業竣工的汽車總成、組合件、部件質量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應的擴大，能為汽車維修企業帶來新的顧客而開發了潛在的市場，逐步擴大市場份額，占領市場，這樣企業的生產效率提高，經濟效益也隨之提高。反之，企業就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發展的條件，“質量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業普遍流行的一句話，形象地概括了質量與企業生存發展的辯證關系。實踐證明凡是經濟效益

較好的企業都是企業維修質量“信得過”企業。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業，該廠圍繞“質量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進取，汽車維修質量不斷提高，從而使企業走出困境獲得生機；又如轎車集團有限公司是一家民營企業，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優質服務和優良質量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點，滾動式發展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產值達數千萬元；公司奉行“用真誠的服務為顧客創造價值，用優良的質量為客戶保駕護航”的企業精神，從竟爭激烈的汽車維修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經濟效益。（4）、提高汽車維修質量的重要意義

汽車是工業化、現代化的產物，是人類文明和社會進步的重要標志。汽車產量和汽車質量，是衡量一個國家綜合實力，科學技術水平和生產力發展水平的一個重要標志。汽車維修質量的高低測是保證汽車正常運行的后勤保障的重要環節。每輛

汽車在使用過程中，都需維護和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內的汽車質量，不僅取決于汽車的生產質量，而且取決于汽車的維修質量。從廣義上講，維修過程也是生產過程，是恢復和維持汽車質量的生產過程。世界上汽車工業發達的國家，其維修水平也是先進的，維修質量也是很高的。

提高維修質量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質量，是保證人民生命和財產安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財產。當前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質量的責任重大。

2）．提高維修質量，關系到國家和用戶的利益

汽車維修質量的好壞從專業運輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進行汽車大修作業，由于維修質量有差別，劣質汽車與優質汽車無故障行駛里程差別是相當大的。不

同維修質量對車輛的經濟性影響也很大，汽車進廠修理，不僅要停車停產，還要花費一定的維修費用。維修質量越低，進廠修理的次數則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質量，是企業生存的保障

隨著我國市場經濟的建立和發展，汽車維修企業日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經越來越行不通。維修企業要在激烈的市場競爭中站穩腳根并得以發展，除了在經營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質量，注重企業的長遠效益和社會效益，這是企業取得勝利的關鍵因素。因此，提高維修質量是企業自身發展的需要。“質量第一，信譽至上’，“質量是企業的生命”已成為維修企業管理者們的共識。

4）．促進維修企業技術進步，管理現代化都有十分積極作用

提高汽車維修質量，對于促進維修企業技術進步，促使企業管理現代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質量，要求提高維修生產的工藝水平、技術水平，推廣應用各種新工藝、新技術，不斷降低成本，對勞動強度大的生產手段、檢測手段、檢驗手段進行改革；建立健全以崗位責任制為中心的各項規章制度，帶動和促進維修企業向現代化管理前進。

5）．提高維修質量是現代化社會的客觀要求

汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現代化交通工具，在使用過程中，必然會出現各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經把售后服務工作提到經營工作的重要位置。維修工作已經成

為汽車制造廠家推銷其新產品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產分工合作的客觀要求。可見，提高維修質量，不僅關系到用戶的利益，也關系到維修企業的前途和命運。因此，維修企業只有把提高維修質量列入企業的經營管理之中，牢固樹立“質量第一”的思想，創造一流的維修質量，才能使企業本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節：全員生產維修制

全員生產維修制是日本設備工程協會倡導的一種設備管理與維修的制度。它的要點是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設備； 預防維修——用于重點設備；

改善維修——對原有設備講行改裝，以提高設備的質量； 維修預防——設計新設備時，注意提高設備的可靠性和維修性。

2）劃分重點設備，加強管理。從在用設備中，依據對生產的影響程度，采用評分的辦法，選出重點設備，加強管理。確定重點設備的依據，一般是：生產中的重要性，以及對產品質量、生產成本、合同交貨期、安全和環境衛生的影響程度。每年還根據生產的發展變化情況，對重點設備做一次調整。

3）發動生產第一線上的操作工人參加設備管理，搞好設備的日常檢查與維護。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設備維修的實施情況的原始資料；對原始資料進行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標準化資料，編好設備檢查標準、維修作業標準等。

5）強調工作作風上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養（指文明禮貌、遵章守紀、遵守公共道德）五項活動的縮寫。

6）積極培訓專職設備維修人員。詳細制訂并執行各級、各類專職設備管理、維修人員的業務教育計劃，并進行考核。

2．車輛技術檔案建立與管理

車輛技術檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基礎情況、主要性能、運行使用、檢測維修和機件事故等內容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學依據。也是評價技術管理的依據之一，所以它是車輛的一項重要基礎管理工作。

l）車輛技術檔案的格式

輛車技術檔案的格式，應由各省、自治區、直轄市交通廳（局）統一制定。同時，車輛技術檔案應作為發放、審核營運往的依據。

2）車輛技術檔案的建立與管理

企業必須重視車輛技術檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術管理活動，系統而扼要地記入車輛技術檔案。

車輛技術檔案必須逐車建立，并做到“認真填寫，妥善保管”。車輛技術檔案的記載應做到“及時、完整和準確”。所謂及時，就是檔案

中規定的內容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規定內容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。所謂準確，就是一絲不茍、實事求是地記錄，使其真實可靠。

3）車輛技術檔案的主要內容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術性指和規格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運行使用情況，記載車輛的行駛里程、運輸周轉量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內容、結果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機件事故發生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護

駕駛員精心愛護、認真維護車輛，是車輛使用的重要環節，是保持和鞏固車輛技術狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護的基本內容

（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構及各部機件連接的緊固情況。發現故障和隱患，及時設法排除或報修。

（2）保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護的檢查與評比

（l）企業應健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項目。實施日常維護檢查和車輛運行檢驗。

（2）建立日常維護檢查組織，組織開展日常維護競賽活動，每周定期進行檢查，認真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標準，每月根據檢查實際計算分數，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實經濟責任，切實將日常維護成績與駕駛員經濟收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進和工資晉級相聯系。

（4）企業應及時組織推廣日常維護經驗，促進日常維護工作的開展，并將日常維護工作作為考核基層單位技術管理的一項內容。

4．車輛的技術檢驗

企業應在預防為主的思想指導下，認真做好技術檢驗工作，充分發揮技術監督作用，執行各項技術標準與規程，控制車輛運用與維修質量，提高車輛技術狀況。

車輛技術檢驗屬于全面質量管理的范疇，必須實行自檢、互檢、專檢相結合；行車前、行車中、行車后檢驗相結合；使用與管理相結合。

1）車輛出入庫檢驗

（1）行車前，駕駛員應按《機動車運行安全技術條件》，對車輛進行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗員進行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點檢查制動、轉向等有關行車安全的項目。

（2）行車后，應在駕駛員自檢和完成日常維護作業的基礎上，由出入庫檢驗員對車輛這臺進行專職定位檢查。基礎總成要重點檢查。發現隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發現車輛技術狀況不符合有關規定，駕駛員有權拒絕出車，檢驗人員有權制止出車。直至排出故障，達到運行條件后，方可允許車輛投入運行。

（4）檢驗人員要認真填寫檢驗記錄。2）車輛維修檢驗

（1）進場（廠）檢驗，應以專職檢驗為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結合駕駛員或用車部門技術人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進場檢驗記錄單。

（2）過程檢驗，采用生產工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗人員的專職檢查相結合的方法。生產工人與領導對維 修質量承擔直接責任，并應服從專職檢驗人員的技術監督。檢驗人員負責做好全過程檢驗記錄。

（3）竣工檢驗，由專職檢驗員對全車進行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結果認真填寫檢驗記錄。對檢驗合格的 車輛，負責簽證出場（廠）

（4）檢驗人員應了解并熟悉有關技術政策、法規、標 推、以及測量和測試技術。檢驗工作應盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進行有科學根據的檢驗和試驗，提供定量數據。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗方式。

第二篇：淺談機務管理

淺談機務管理

引言：前些天去一家航運公司面試機務，面試人員讓我談一談機務管理，由于事先沒做任何準備，盡管有過兩年航海培訓中心教學的功底，但臨場讓我組織這樣一個非常深奧和復雜的話題，還真讓我有點困難，因為就一個航運公司的管理制度來講，機務管理應該算是其管理的核心內容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會各不相同。盡管我做機務的時間不是很長，對機務管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機務管理這個話題在這里再談一次。

機務管理，對于很多公司來講，我認為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大的經濟損失，所以確保了公司營運的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機務管理，實現公司的最終目標，公司首先必須建立一套完整的機務管理制度，也許有人會說，公司的安全管理體系已經夠全面的了，已經全部涵蓋了機務管理全方面的內容，如果真是這樣理解那就錯了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價確保安全和防污染的，沒有關于如何避免浪費和有關節約成本方面的內容。下面我就從我認為對機務管理很重要的幾個方面談一談機務管理。

一、強化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎懲機制的實施工作。也許有人會說，船員的管理根本不在機務管理的范疇之內，但我認為船員的管理不但歸屬于機務管理，而且是非常重要的，尤其是對于機務經常有機會上船的船舶。根據權威海事機構調查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機務管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機制。至于這個管理機制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優秀船員之外，公司還要考慮一個客觀事實，即在社會上能提供給船公司的有資質的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到合適的船員，結果最后或許只能隨便請一個有證書的船員上去充數，所以制定一個實際可行的聘用標準是必須的，該標準既能符合大多數船員標準，又能將少數不符合公司需要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認為最重要的還是船員的日常考核和獎懲機制，既然是考核，必然有一個標準，這個標準就能告訴船員，他平常應該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好處，沒做好又會產生什么樣的后果。對于機務來說，要想做好船員的管理，關鍵是如何實施船員的日常考核制度，確保船員能夠執行公司的各種規章制度和及時履行和完成其崗位職責。具體做法可以通過各種機務報表的檢查和船員相互之間的反映來實現，如通過檢查和月度計劃的執行情況來考查船員的維護保養工作，通過船上的船風船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現狀，通過了解船員處理和解決技術問題的能力來了解船員本身的技術能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機務檢查和監督來督促船員認真履行自身的職責，做好船員的維護保養工作。在這里考核和監督機制很重要，但是獎懲機制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無意義。這種獎懲機制，也叫激勵機制，包括正激勵和負激勵，在機務管理中可通過公司適當表揚和批評、獎金獎勵、勞務費的審批、對個別船員的警告和遣返來實施。另外對于中國船員來講，正激勵比負激勵更重要。負激勵如果運用不好，可能會導致本來是很優秀的船員的離去。

二、加強船舶技術的管理，利用公司資源和技術優勢，為船舶提供有力的技術支持和監督。要做好船舶技術管理，對于機務來講，他首先必須有過硬的專業知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機務時，一定要確保所招機務人員有過硬的專業知識技能，因為機務管理的許多工作其實都是通過技術的管理來實現的，如果公司機務主管經常表現很外行，會嚴重影響公司機務管理的權威和執行效率。至于要求機務對所管船舶的熟悉，其實可通過從船上的輪機長選拔機務來實現或安排機務上船適當工作一段時間來實現。一個優秀的合格的機務，不但可以在一定程度上彌補船上技術管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現場指導和技術指導，又可對船員進行有效的監督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機務能對船舶進行有效的管理，公司應建立完善的船舶資料技術檔案，該檔案包括各種船舶結構圖紙、設備說明書和相關的證書，各種維修和保養、檢驗記錄和資料。通過制訂和審核船舶的維修保養計劃和船舶的維修計劃，來保證和維持船舶的技術狀況。通過分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機務報表來了解船舶設備的技術狀況和性能、船舶的管理現狀。

三、科學管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時將必須的物料備件供應上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機務的主要日常工作，尤其對于新成立的航運公司或小規模的私營公司，機務的主要職責就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內容：1.船上所申請的物料備件的項目和數量是不是合理和適當？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當？3.確保合理適當的物料備件能及時供應到船上；4.督促船上做好物料備件的驗收和質量反饋工作。在很多情況下，對船員來講，當然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當然希望供應到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財務上看，一旦物料備件供應上船，這些機務費用就當作營運成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時確保船舶的正常營運安全和維持船員工作的積極性，是機務必須認真考慮的方面。另外還有一種現象，如果船上物料備件供應多了，很容易造成浪費，很多船員在維修保養過程中，如果發現船上有庫存備件的話，動不動就將備件換新，而不去考慮該備件技術狀況到底如何，是不是應該換新，當然這和船員的技術水平和責任心也有很大關系，因為他們并不知道如何去判斷該部件技術狀況，如果機務從中進行有效監督，相信可很大程度上避免浪費。有些時候船上經常收到錯誤的物料備件，因此機務必須督促船員做好驗收工作，對于錯誤申請者，機務要通知責任人，并進行口頭教育，同時也要承認自己的審核失誤，對于錯誤供應的物料備件，堅決退回，保障公司的利益。為了做好科學管理船舶物料備件，首先機務人員必須非常了解船舶設備的技術狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當地申請船舶物料備件，并且進行科學合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數據庫，并通過對這些數據進行有效的分析，及時發現不合理和不正常的現象。再次就是要與多家實力雄厚的物料備件供應商保持緊密聯系，確保保質保量的物料備件的及時供應。最后是加強船舶物料備件的驗收和質量反饋，及時對不合格的物料備件退貨，并告知供應商原因，根據各個供應商的服務質量和供應物品的質量，每年對各供應商進行評價。

四、加強船舶油料管理，確保設備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤滑油等。以前不少公司機務只管理潤滑油，燃油歸航運部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國內公司也將燃油納入機務管理。要做好船舶油料管理，首先應根據機器設備的工作條件和性能，向船舶供應合格油品的燃油和潤滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報表，機務通過分析一段時間以來的各種油料的消耗情況來判斷設備技術狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當庫存，以防意外消耗和堅持到下一方便港口供應。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導致矛盾的產生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導致其離職。在這套管理制度中，我認為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關于這個記錄，作為機務管理人員，一定要確保這份記錄必須事實求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計算，老軌核實并計算口袋油），而且每次機務上船時當場測量并記錄，查閱審核前一段時間船上的測量記錄和口袋油的變化規律，同時也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結果必然會有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實執行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。

五、合理安排船舶檢驗與修船，節省相關費用。每開始，機務應根據船舶的具體狀況及年檢與證書的狀況，與航運部門商定制訂好船舶相關的檢驗與修船計劃，機務通過對船員技術水平的了解，對于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機務的協助下進行修理或檢查的項目，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當的獎勵或以勞務費的形式激勵船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應結合證書的到期情況盡早與航運部門商定安排在航運淡季進行，對于所有需要驗船機構上船檢驗的項目，應盡量安排在一起進行檢驗。船舶在進行廠修或塢修前，必須提前作好修理計劃，準備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時就能隨便采購到的。修船期間，機務務必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質保量地完成修船計劃。

六、做好機務費用的預算，合理控制和分配機務費用，協助財務做好各種機務費用的分類和統計。每開始，機務應根據船舶上幾年的各種機務費用及本的修船內容及物價行情，分別對本的物料費用、備件費用、航修費用、船舶廠修費用、船舶檢驗費用、潤滑油費用、機務辦公費用等各項機務費用進行預算，以便公司各項資金的安排。通過公司審核認可的各項機務費用預算，本著節約的原則，合理安排和使用本的各項機務費用預算。所有發生的各項機務費用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進行統計匯總，及時上報公司領導，標注解釋異常超標的原因，正常情況下，盡量做到不超預算。

七、充分利用計算機和現代化的通信手段，加強船舶管理信息的收集和分析，及時掌控船上各種情況的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機務管理從技術管理向信息化管理方向發展。雖然一些大型航運企業，有專門針對本公司的計算機信息化管理軟件，但是很多航運企業還是沒有這種專門的管理軟件，因此機務人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機務管理的效率。例如船上如果能及時地將各船員所管設備的維護保養記錄以電子文檔的形式發往公司機務，將有利于公司機務及時了解船員的維護保養情況和設備的運行狀況。公司機務如果將船舶的維護保養計劃及執行情況輸入到一個具有簡單分析和運算功能的常用計算機程序中，如OFFICE辦公軟件中的EXCEL和ACCESS中，便能對船上各個設備是否按計劃進行定期保養的情況一目了然，同時還可以對未來一段時間內各船員應做維護保養計劃進行提醒。對于船舶物料備件的庫存采購和消耗、燃潤料的消耗、機務費用的統計與報告，如果善用一些常用的計算機程序，將會大大提高機務的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統計數據更直觀。（如下表）

由于篇幅有限，以上就對機務管理作些簡單的介紹，關于機務管理，其實證書的管理，體系文件的維護，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗機構，修船公司，船舶物料備件供應商，船舶代理等各單位部門保持良好關系依然至關重要，在這里就不一一敘述。對于機務來講，我認為專業技能和協調能力很重要，責任心和管理能力更重要。

第三篇：機務安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機務安全管理中存在的一些問題??????????????????3

（一）目前機務安全管理主要存在的問題????????????????3

（二）機務維修安全管理激勵機制???????????????????4 1.長期和短期激勵機制 ??????????????????????4 2.機務安全管理的物質和精神激勵機制 ???????????????4 3.機務安全管理內外激勵相結合的激勵機制 ?????????????4 4.機務安全管理人性化和制度化的激勵機制 ?????????????5 結束語???????????????????????????????7 參考文獻??????????????????????????????8

內容摘要

由于機務維修人員工作任務的繁重，工作壓力大，以及工作環境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強機務安全管理是實現企業持續發展的重要手段，也是航空運輸系統正常運轉的關鍵問題。要保障安全管理的順利進行，其關鍵就是要建立機務安全管理激勵機制，以此作為推動安全管理持續改進的動力。建立健全機務安全管理激勵機制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設，對維修單位的健康發展具有非常重要的現實意義。

關鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運輸中，發生事故和事故征候的原因是錯綜復雜的，但70%以上的原因是人為因素引發的。據機務維修領域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機務維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機務維護人員安全管理激勵機制探討

一、機務安全管理中存在的一些問題

（一）.要實現持續安全目標，除人-機-環必須配套協同運行外，還須通過安全管理手段將三部分有機調動起來。目前機務安全管理主要存在如下一些問題。

1.對機務安全管理規律的研究和認識不足，缺乏科學的研究和實踐，對安全隱患的認識不敏感，對事件分析處理不力，預防措施缺乏，僅僅停留“法規、行業規范和制度”等表面現象上；重效益利潤指標考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專業，造成維修單位重技術輕安全管理。3.知識學習與培訓，缺乏安全管理理論及實踐，安全管理用人機制尚待完善。4.本技能訓練不夠重視。激勵機制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發安全問題。

（二）目前我國的航空機務安全管理還處于最初的只注重物質激勵的階段，對機務人員的真正需求并沒有充分的重視，個完善的、理的現狀，的基本原理，制、內外激勵機制、安全管理激勵機制。1.長期和短期激勵機制安全目標管理是實現安全管理的重要手段，激勵手段。體的安全工作，充分調動起各級領導和所有職工搞好安全生產的積極性。因此，根據安全目標實現時間性可以把機務安全管理激勵機制劃分為長期和短期激勵機制。才能體現出來，安全狀況和安全狀態制定的長期激勵計劃，長期直接引導員工的安全行為和動機，最終可能形成一種安全文化給予體現。標以滿足自己的情緒和愿望，長期激勵不是一成不變的，員工信心。務人員失去對實現安全目標的信心。短期激勵措施能夠直接體現短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒有經過系統的安全管理專業

工作超時情況比較嚴重，維修人員培訓不足，對基航空公司中工程技術人員嚴重匱乏，人才的培養、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動以及骯臟的工作表面等環境影響，這些環境對易造成人為差錯。一些企業對員工的職業健康安全

機務維修安全管理激勵機制

過于強調對機務人員的約束。因此建立一系統的機務安全管理激勵機制已迫在眉睫。鑒于我國目前機務安全管針對機務安全管理的問題，結合我國機務安全管理的模式，應用激勵主要從長期激勵機制和短期激勵機制、物質激勵機制和精神激勵機制度化和人性化的激勵機制四方面建立符合我國國情的機務

它的實現也必須依靠一切可能的企業通過建立全方位的安全目標體系，緊緊圍繞安全目標體系制定具甚至要在若干年后其在內部安全管理上的投入也需要時間才能體現出來。圍繞未來長期激勵能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強烈的進取精神和安全責任心。當然，應根據具體情況作出相應的修訂，否則也可能會影響若長期激勵不能及時兌現，會嚴重影響經營者的積極性，使大多數機由于民航機務維修與維護不僅涉及到發動機和飛機結構，我國機務安全管理人員進入門檻較低，維修單位工作任務重，機務人員易受到強噪聲、極端的溫度條件.機務部門作出的長期激勵措施對員工的影響時間較長，望，充分發揮激勵對機務人員真正的吸引力，完善長期激勵的不足。為了機務安全管理激勵具有持續動力，應該將長期激勵和短期激勵有效地結合起來。在建立長期和短期激勵過程中應注意深入細致的科學分析，并確定有效的激勵手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產工作中應負應盡的責任，以及應具有的權力和實現目標之后自己應得到的利益。在實施過程中，要進行大量具體的組織工作，對所遇到的困難要充分利用被授予的權力，主動地去加以克服。2.機務安全管理的物質和精神激勵機制

根據馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿足，則其他需要就要受到影響。因此，物質激勵是最基本的動力，是人生存和發展的基本需求。機務安全管理應重視目標效價與個人需要的聯系，建立以安全績效為基礎的合理獎懲和晉級加薪等物質激勵機制。物質是基礎，精神是支柱，精神激勵是機務安全管理激勵必要的手段。機務安全管理必須充分發揮員工的主觀能動性和開拓創造性，滿足員工的精神追求如參與安全活動，搭建安全交流平臺、尊重員工總結經驗和榮譽獎勵等，讓其充分體現主人翁感、成就感和自豪感，實現其事業價值和社會地位等方面的需要。物質和精神激勵機制使兩者具有效相容，過份地依賴強調其一都會產生相反的效果。以物質利益和精神動力的激勵機制應考慮到機務人員安全工作行為動機的激發與機務人員的公平感的聯系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機務安全管理內外激勵相結合的激勵機制

機務安全管理工作離不開內部環境（企業環境）和外部環境（社會環境）的影響。機務安全管理激勵要以全局出發，結合具體的內外部環境條件，追求激勵資源配置最優化。機務維修工作具有高度責任性和高風險性，機務人員每天都處于精神高度緊張狀態，加之機務工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴重。建立合理的人才激勵機制是安全管理工作順利開展的重要舉措，更是安全管理激勵的必要手段。維修單位內部，一是要充分利用張貼安全標語、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開動員大會和開展安全知識演講比賽等活動，樹立安全生產標兵、宣揚先進事跡，營造安全生產的積極氛圍，努力推崇安全文化建設；二是要不斷改善維修作業環境，合理供給勞保用品；三是要對機務維護人員的壓力進行科學管理，減輕員工過重的心理壓力；四是完善人力資源激勵機制。機務人員作為人不可避免地要與社會相接處，接收來自家庭和社會的影響，并獲得不同信息。以信息為動力，激勵員工對工作的愛好、興趣、責任感和成就感。安全管理者要想充分發揮員工的積極性，就應該做到內、外激勵的有機結合，不僅僅滿足員工物質、社交情感等需要的同時，還應該讓員工體味到差錯和事故帶來的危害，以便激發其對安全工作熱情。

4.機務安全管理人性化和制度化的激勵機制

管理以人為主體，以調動人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調動起人的主觀能動性。只有充分激發機務人員的主觀能動性，實施人性化激勵機制，才能給予安全管理工作持續的動能。然而，沒有制度化約束機制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機務安全管理工作中最為重要一環，嚴格的規章管理仍將是機務安全管理的主要手段。每一個維修單位都應制定符合本單位實際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實施人性化過程并不意味著放松規章制度要求，而是從“人”角度對規章制度的補充，使規章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵機制引導和指導維護人員的行為，明確自己的安全行為規范，使廣大員工把認真貫徹落實、處處維護安全法規和規章制度變成自覺行動，消除安全管理中的結構性、功能性內耗，增強機務人員的安全感等。

結束語

合理有效的機務安全管理激勵機制，是落實安全管理的基本保障。以長期和短期激勵、物質和精神激勵、內外激勵、人性化和制度化激勵相互結合，根據不同的優缺點，取長補短，結合機務安全管理激勵過程設計，建立了機務安全管理的激勵機制。建立適合我國國情的機務安全管理的激勵機制旨在提高我國機務安全管理的水平，為航空安全管理部門和機務部門提供了科學的安全管理模式，有利于提高機務從事人員積極性和主觀能動性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發生。

參考文獻

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第四篇：船舶機務管理工作總結

船舶機務管理工作總結

一、船舶指標完成情況及分析

1、指標完成情況

本船舶施工區域，船舶運轉時間為1890：29小時，挖泥運轉小時為 小時，時利率。生產率，完成工程量 工作量，適時養護時間，故障修理時間 小時，氣象影響時間 小時，管線∕泥塘影響時間 小時，船舶調遣∕待命時間 小時等。

各類時間統計表

2、影響指標完成原因分析

二、年中各項工作開展情況（工作中的創新或亮點）

1．設備維護保養落實情況

（輪機）各機械設備嚴格按照月度保養計劃落實到位，各主管輪機員制定設備檢修卡，將各自主管設備分工加以細化。保證在不需停工的情況下，輪機員基本利用下班休息時間，帶領本崗人員進行保養工作。并有詳細記錄。把每項工作妥善安排，并制定相應的工作節點，確保工作按時按質完成。

2．適時養護的內容及完成情況、起止時間、發現問題、修理方案、原因分析、防范措施。

輪機主要航修項目：未發生航修項目。

輪機主要零修項目：未發生零修項目。

輪機主要擴大自修項目：

1）1水下泵更換水封、白鋼套

2）2#主發電柴油機更換13缸過水膠圈及集水環膠圈

3）2#泥泵更換水封、白鋼套肩胛環、前襯板。

4）2#泥泵更換水封、白鋼套

5）燃油重油分油機解體拆檢更換重液葉輪。

6）1#主發電柴油機更換3缸過水膠圈和集水環膠圈

7）1#主發電柴油機更換5缸過水膠圈和集水環膠圈

8）2#輔海水泵更換總成。

9）2#艙內泥泵拆檢

10）1#燃油凈油機啟動有異響，解體拆檢。

11）1#熱油泵軸承室有異響拆檢。

12）2#熱油泵泵效不好，解體拆檢。

13）2#輔海水泵電機支架及泵蓋損壞，更換水泵總成。

14）1#滑油凈油跑油，解體檢查。

15）燃油重油凈油機，曲軸箱內進水。

16）左錨機剎車裝置制動器殼體漏油解體更換殼體密封圈。

17）2臺泥泵改串3臺泥泵。

18）噴射泵引水泵聯軸器靠背輪破裂拆下從新焊接。

19）機艙地板從新焊接地板橫梁20處。

20）高壓封水泵機械封漏水，拆檢并更換新到葉輪。

21）1#主海水泵機械封漏水，拆檢

22）1#總用泵異響，排壓下降，拆檢

23）1#主淡水泵機械封漏水，拆檢

24）1#輔海水泵拆檢

25）1#輔淡水泵拆檢

26）2#輔海水泵拆檢

27）1#空調海水泵機械封漏水，拆檢

28）2#空調海水泵異響，排壓不穩，拆檢

29）備用高壓封水泵排壓下降，排壓不穩，自由端機械封漏水，拆檢

30）水下泵封水泵排壓不穩，排壓下降，拆檢

31）絞刀軸沖水泵機械封漏水拆檢

32）絞刀中間軸沖水泵排壓下降，拆檢

33）備用絞刀軸沖水泵機械封漏水，拆檢

34）低壓封水泵拆檢

35）備用低壓封水泵拆檢

36）1#空壓機缸套損壞，換新，拆檢

37）2#輔淡水泵拆檢

38）2#主海水泵機械封漏水，拆檢

39）3#主海水泵排壓下降，拆檢

40）2#總用泵排壓下降，拆檢

41）2#主淡水泵機械封漏水，拆檢

42）3#主淡水泵拆檢

43）2#空壓機缸套墊漏水，拆檢

44）1#、2#主發電機TFW3125-6 湘潭發電機保養

45）1#、2#主發電機柴油機大連機 16V240ZC 2臺

46）制動電阻箱清潔EX20A-B1-4.033/6-C

47）變頻變壓器維保（共：三臺）1.絞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N

48）左橫移剎車制動器修理

49）左、右限位絞車剎車裝置檢修

50）1#、2#泥泵齒輪箱離合器扭角滑差裝置

51）2#鉸刀齒輪箱離合器扭角滑差裝置

52）異步電動機養護維保，水下泵封水泵電機（1臺）

53）泥泵齒輪箱滑油泵電機（2臺）

3．廠修的內容及完成情況、起止時間、發現問題、修理方案、原因分析、防范措施。

一、修理時間：2019.3.25-2019.6.11

二、修理地點：大船集團山海關船舶重工有限責任公司

三、主要修理項目，發現的問題，更換備件，原因分析，解決方案，日后采取的措施。

（輪機部分廠修）

1）2臺主發電柴油機（16V240ZC）做大修修理：

1#柴油機 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共計7根連桿在上次修理中維修過，本次修理中發現16根連桿大端圓柱度均超標（具體數據見測量報告），由于有7根連桿修理過，經公司批準這7根連桿沒有在修復的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余9根連桿進廠維修。

1#柴油機修理中發現除第1道外其余7道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差。從上次修理到本次修理柴油機運轉了13312：05小時，船上分析懷疑造成上述問題的主要原因是柴油機修理周期過長。經公司領導批準請專業修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。

修理前照片：

修理后照片：

1#柴油機修理中發現16對連桿瓦全部出現脫鉛現象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

1#柴油機雙聯齒輪更換2個，雙聯齒輪全部損壞，減震器進廠修理無法修復更換新減震器1臺，更換了8#、1#柴油機第2缸主軸頸有輕微磨痕，第5缸也有磨痕，但2處磨痕均無手感，現場打磨，拋光修理。

修理后照片：第5缸仍有痕跡但沒有明顯手感

1#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規修理更換內部密封件，調控傳動機構解體修理更

換內部軸承（6207 1個、6206 1個），執行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

1#主發電柴油機于2019年5月25日按照試車大綱要求，柴油機空載轉速已經加到了1000轉磨合運轉了6個小時。于5月26日早上打道門檢查發現在第三道主軸瓦下方有金屬粉末，隨即拆下主軸瓦發現主軸瓦的下瓦脫鉛嚴重（見附圖1），用手可以輕松將瓦面剝落，此次上船用于更換的新的下瓦與船存老的下瓦做對比發現，新瓦張力異常瓦口內閉約3mm(見附圖2）。隨后又拆檢了第五道主軸瓦，下瓦大面也有要脫落的跡象，瓦面有氣泡脫落1處（見附圖3），新的下瓦與船存老瓦做對比發現，瓦口張力也是異常的瓦口外張約1mm，第三道和第五道主軸頸檢查均正常未磨損。

船上已經沒有此次申請修船的主軸瓦了，所以只能跟以前船存的做對比，但可以確認的是以前船存的備件使用時是沒有以上脫鉛的現象的。

鑒于連桿瓦和主軸瓦都是同一個廠家供應的同一批次的備件。根據以往的經驗，船上初步懷疑此次修船到船的連

桿瓦和主軸瓦可能存在質量問題，但沒有實質性的依據只是根據上述的現象來判斷的。為了不使問題擴大化，同時為了保證修船進度和修船質量船上建議公司給船上將9道主軸瓦全部更換，公司領導為船上從天禹船調撥了4付主軸瓦（進口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了1#、8#、9#上。天達船的3對進口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了2#、4#、6#上；天達船的3對普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更換到了3#、5#、7#上。

附圖1： 附圖2：

附圖3： 附圖4：

2#柴油機 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共計6根連桿在上次修理中維修過，本次修理中除12缸、16缸外發現其余14根連桿大端圓柱度均超標（具體數據見測量報告），由于有6根連桿修理過，經公司批準這6根連桿沒有在修復的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余8根連桿進廠維修。

2#柴油機修理中發現8道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差，尤其是第7道曲柄銷磨損很嚴重。本臺柴油機從2009年船舶出廠至今曲軸未修理過，出現本次磨損主要是由于曲軸達到了使用壽命。經公司領導批準更換了新曲軸，老的曲軸進廠修理（大連萬鋒）

2#柴油機修理中發現16對連桿瓦全部出現脫鉛現象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

2#柴油機雙聯齒輪更換2個，雙聯齒輪全部損壞，減震器進廠修理1臺，更換1#、6#、8#缸套數據測量超標。

2#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規修理更換內部密封件，調控傳動機構解體修理更換內部軸承（6207 1個、6206 1個），執行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

2#主發電柴油機更換曲軸后，柴油機在180°翻轉狀態下將主軸瓦、曲軸裝入機體并按照規定力矩分三次均勻將主軸承螺栓把緊，測量柴油機8道拐檔差數據未見異常（見附圖1）。柴油機翻轉180°扶正后，調整柴油機與發電機軸線數據也正常，外圓為0.15mm，端面為0.1mm。

回裝柴油機飛輪短軸和飛輪后測量柴油機的拐檔差第一道至第八道均正常，但第八道拐檔差達到了0.045mm；在回裝上彈性聯軸節及彈性聯軸節短軸后，在次測量拐檔差第一道至第七道數據未見異常，但第八道拐檔差達到了0.085mm;再將彈性聯軸節與發電機連接后測量柴油機第八道拐檔差達到了0.09mm,說明書規定最大拐檔差不能超過0.066mm，所以2#主發電柴油機拐檔差數據超標，不能運轉試車。

船方現場將彈性聯軸節向上抬起0.2mm,第八道拐檔差測量為0.045mm,為保證裝配數據達到說明書要求，船方建議將主發電機整體抬高0.2mm。公司領導同意船上的建議，在發電機的后底角加墊了0.1mm的白鋼墊片后，再將柴油機與發電機連接后測量第八道拐擋差為0.05mm,數據正常。

根據2#機拐擋差的現象，將1#主發電柴油機的彈性聯軸節拆下測量1#主發電柴油機第八道拐擋差數據為0.04mm,數據沒有超標。2#主發電柴油機180°翻車狀態下測量主軸承座孔帶瓦和不帶瓦的尺寸均正常，從而沒有使用激光準直儀測量9道主軸承座孔的同軸度。但拆下來的老的主軸瓦看是沒有偏磨現象的并且柴油機在解體修理之前的拐擋差也是正常的，雖然沒有用激光準直儀來檢查，但船方要求廠家對曲軸進行了著色檢查，著色情況理想。但還會出現這種拐擋差超標的現象，船上初步懷疑曲軸本身可能存在某些缺陷，但又無真憑實據，也僅僅是懷疑，由于柴油機已經回裝到位并且要二次翻車費用很高，現在通過調節發電機與柴油機的軸線可以保證拐擋差數據在正常范圍內，船上日后使用會勤加檢查關注。

柴油機拐擋差調整完成后按照試車大綱的要求進行試車，柴油機在650RPM空載運行的情況下，發電機抖動劇烈。檢查發現彈性聯軸節上有裂紋（見附圖），無法判定是否是彈性聯軸節的問題，將1#主發電柴油機彈性聯軸節裝到2#主發電柴油機上，柴油機與發電機運轉均很平穩，確定是彈性聯軸節的問題。更換了天杉船的舊的彈性聯軸節1個。

2）2臺泥泵柴油機(6DK-36L)大修修理。

1#泥泵柴油機運轉時間：19534：40說明書規定16000-24000小時要進行大修。

1#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數據測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

1#泥泵柴油機發現第三缸缸頭壓缸頭墊片的密封平面有損傷，長約5cm,更換新缸頭1個。

修理后照片：

1#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

修理前照片： 修理后照片：

1#泥泵柴油機連桿瓦全部換新,第三缸更換了改進的瓦（附圖1），咨詢大發機廠家后，大發機工程師回復可以混著使用，和老瓦無異。

老瓦照片如下

：

附圖1：

改進瓦

老瓦

改進瓦與老瓦最大的區別是改進瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

1#泥泵柴油機執行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

1#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論主軸瓦有無問題都要更換新瓦，在更換備件時發現船上的連桿瓦和主軸瓦出現了以下問題：

1）13對連桿瓦有2對是現申請的，6對是2017年2月份到船的，5對是以前船存的備件是2014年采購的，但最后的這5對連桿瓦中有2對連桿瓦表面滿是凸包（見附圖1）經與大發機備件服務商聯系會給船上更換2對新的連桿瓦，有3對瓦的正反兩面顏色出現了變化發暗，瓦的表面不在光亮（見附圖2）。

2）10對主軸瓦是2017年2月份到船的，表面都出現了很細的粉末狀的五金掉落，瓦的顏色也出現了變化發暗，瓦的表面不在光亮。

原因分析：

針對以上連桿瓦和主軸瓦變色和掉金屬粉末的情況，船上咨詢了大發機備件工程師，主要是備件存放時間過長，船舶存放備件環境的溫度和濕度不對所造成的，大發機備件儲存比較嚴格，船舶空間和條件有限達不到存放的標準。大發機備件工程師告知船上連桿瓦和主軸瓦原始包裝無特殊情況不要總隨意打開檢查，不能隨意將包裝敞開和丟棄，船上一直按照此法保存備件，否側備件損壞程度會更加嚴重。

采取措施：

咨詢大發機備件工程師船上現存的備件是否可以使用，大發服務商告知船上可以使用帆布將變色的瓦拋光后可以繼續使用，但瓦的使用壽命會將近減少一半，并且在使用過程當中要對瓦進行檢查不能完全按照減半的時間去使用。根據服務商給出的結論，船上認為可以使用這批連桿瓦和主軸瓦，但只能使用不超10000小時，而且在設備運轉到5000小時左右時要進行抽檢。

附圖1：

附圖2：

1#泥泵柴油機完全裝復后測量曲軸橫動量為0.19mm,說明書正常的數值為0.3-0.51mm,遠低于正常值。但第一道的拐擋差在正常范圍內，為0.07mm。在裝配推力瓦時，機尾側推力瓦的上瓦槽與曲軸的間隙不均勻，造成了裝上瓦時很困難，只有2人使勁用撬棍從船的左舷側向右舷側撬動柴油機刻度輪才能將推力瓦裝入，但裝入后測量曲軸躥動量還是0.19mm。

根據以上的情況船上分析，有可能是柴油機或者是輸出端所連接的部件軸線出現了問題，但具體是哪個部分出現的問題無法確定，檢查發現柴油機輸出端的彈性聯軸器的橡膠減震塊出現了裂紋，由于目前船上沒有此備件，如果貿然解體彈性聯軸節很可能就無法裝復，所以就不能輕易拆下來判斷是柴油機還是輸出端的問題。

根據以上情況船上目前采取的措施是鑒于柴油機的拐擋差到目前為止還在使用范圍以內，經公司領導批準和大發機專業廠家的建議，先將2對推力瓦進行精加工，每對推力瓦尺寸磨削減小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，減小到9.31mm，裝復后柴油機曲軸躥動量達到了0.3mm，試車后第一道主軸瓦與推力瓦的溫度也均正常。但柴油機依然存在著很大隱患，問題并沒有徹底解決，只是暫時性的，隨著柴油機的使用軸線問題肯定會惡化，所以船上會在修船結束后立即申請彈性聯軸節，等備件到船后請公司在給找專業廠家上船拆卸彈性聯軸節，來確定是柴油機問題還是輸出端軸線的問題，如是柴油機問題找大發機專業廠家來修理，如是輸出端軸線問題也找專業廠家來調整軸線。

2#泥泵柴油機從上次修理距今運轉了10287：50，2#泥泵柴油機總的運轉時間為24000多小時。

2#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數據測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

2#泥泵柴油機6道曲柄銷均有不同程度的磨痕，有輕微的手感，曲軸光潔度也不是很好，經公司領導批準請專業修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。修理完成后測量曲柄銷尺寸正常。

修理前照片：

連桿瓦照片：連桿瓦均有不同程度的磨損，連桿瓦全部更換，第三缸連桿瓦和1#泥泵機三缸更換的是一種瓦即改進型的瓦。

2#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

2#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

2#泥泵柴油機主軸瓦未到運轉時間，拆下后檢查正常，測量數據正常，回裝繼續使用。

2#泥泵柴油機執行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

液壓系統

1）四臺280液壓泵進廠修理，液壓泵主要是泵體密封膠圈老化，漏油，更換了泵的各處密封膠圈，內部結構檢查均正常，無嚴重磨損，未更換其它部件。

2）主樁右側液壓缸下部密封漏油，更換了液壓缸總成1根；輔樁右側液壓缸上部密封漏油，更換了液壓缸總成1根。

3）液壓主油柜出口進液壓泵橡膠短接在油柜與蝶閥之間，如需更換橡膠短接只能將油柜里的液壓油全部打出，所以改造。

4）橋梁左右插銷液壓管換新，左后右后銷子液壓缸改向，液壓管腐蝕嚴重漏油液壓缸改變方向是起橋梁時容易將進液壓缸的管撞斷。

5）左拋錨齒輪箱輸出軸油封漏油，拆檢更換油封，油封損壞。

制冷系統

1）1#壓縮機運轉時缸頭內部閥片有異響，2臺壓縮機進口閥更換，多次焊接現已腐蝕的很嚴重了，不能再焊接了，壓縮機現場解體修理更換了閥板，閥板表面有燒蝕的現象，主要是冷卻器冷卻效果不好和海水量不夠造成的。下次修船會將冷卻器更換，將海水管路更換，管路內壁已經附著大量的海生物和淤泥。其它部件檢查正常，2臺壓縮機進口閥更換，更換系統干燥劑、更換冷凍機油。

2）中央空調系統做維修保養，更換系統冷凍機油，更換油氣分離器，更換干燥劑。

3）監控室、變頻間柜式空調壓縮機大修制冷效果不好，壓縮機現場解體檢查，閥板更換有燒蝕的現象，造成燒蝕的原因和上述一樣，更換系統冷凍機油，更換干燥劑。

閥板燒蝕照片：

絞刀離合器

1)左右兩側絞刀離合器內部密封件均老化，都有漏氣的現象，并且行程差都已經超標,離合器進廠解體修理，發現摩擦片損壞，內部氣管損壞，摩擦片換新船供，內部氣管及密封膠圈均廠供。

損壞照片：

氣管破損 摩擦片損壞

2）測量2臺絞刀電機與絞刀齒輪箱軸線。

測量結果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.25-0.12 +0.05-0.12

-0.4-0.18

右舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.14-0.28-0.26-0.3

-0.4-0.48

修理鉸刀離合器時，測量鉸刀電機與鉸刀齒輪箱軸線時發現左右兩側的電機與齒輪箱的端面和外圓均超出了說明書中的要求（具體數據見附圖1），說明書中要求外圓徑向跳動量為0.12mm，端面不平行度為0.1mm。左側電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到了0.2mm；右側鉸刀電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到0.2mm，端面不平行度達到了0.24mm。

通過數據可以看出鉸刀電機比鉸刀齒輪箱的相對位置要高，按照說明書的要求此軸線是不正的，左側離合器解體后發現離合器的摩擦片有破碎的現象（見附圖2），根據此種現象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是軸線不正撞擊導致摩擦片破碎的，并且2臺離合器的行程差均達到了0.7mm，而說明書中的要求不能超過0.5mm，軸線不正也會導致摩擦片過度磨使形成差超標，調整軸線，來達到說明書的要求。

軸線調整后的結果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面： 0

+0.06

0 +0.02 +0.04

+0.1 +0.01

右舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.02-0.02 0-0.12

+0.04-0.1

調整后的數據符合說明書中的要求，回裝離合器

回裝照片：

離合器回裝后測量形成差和跳動量：

測量時發現左舷側絞刀離合器電機端上部形成大，下方形成小，齒輪箱側正常，解決方法在電機法蘭盤與離合器調整墊片之間加入0.5mm墊片；測量右舷側離合器時電機端整體形成大，齒輪箱端正常，解決方法，從新加工離合器調整墊片，將墊片厚度車削掉0.2mm。

修理完后的數據：

左舷側外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.03-0.08

-0.14

左舷側離合器形程（單位：mm)

電機側 4.0 4.3 齒輪箱側

3.90 3.89 4.0 4.13

右舷側外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.19

-0.19

-0.09

右舷側離合器形程（單位：mm)

5.85 5.7

5.7 5.9 5.8 5.65

修理調整后的數據完全符合說明書的要求。

水下泵、水下泵軸線、水下泵推力軸承

1）水下泥泵解體修理，進口襯套、前襯板磨損嚴重，更換新件，更換白鋼套及水封，葉輪、后襯板及泵殼檢查正常。

磨損照片：

進口襯套 前襯板

2）水下泵推力軸承漏油，并且內部有異響，解體拆檢后發現推力盤彈簧有損壞的，推力軸承白鋼套內圈應該有2道密封膠圈，但現在只有1道，有1道密封膠圈的白鋼套是用在艙內泵推力軸承上的，并且推力軸承的軸表面也略有磨損加之只有1道密封膠圈密封效果肯定不好，船方分析這就是造成推力軸承滑油乳化漏油的原因。

白鋼套照片：

推力軸承需要更換新的白鋼套及油封，在更換時油封正常，發現新到船的白鋼套內圈還是1道密封圈，在新白鋼套上從新加工1道密封槽。

新到船白鋼套 加工新白鋼套

推力軸承回裝完成后測量軸向間隙未0.8mm，跳動量為0.15mm，數據符合要求。

3）水下泵齒輪箱更換輸出端油封及浮封環，水下泵支點軸承更換輸入端浮封環。

4）水下泵軸線整體效驗，結果如下：（單位：mm)

表放在齒輪箱軸上，表針打在中間軸上：

齒輪箱

外圓 端面

-2.4 +0.13

+0.13

0-4.5 0

-1.6-0.03

中間軸與支點軸承（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0-0.25

-0.32-0.6-0.3 0

-0.3 +0.49

支點軸承與中間軸（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 +0.07

0

-2.0 +0.07

-1.4

-3.2 +0.05

中間軸與推力軸承（表放在推力軸承上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 0.66

+1.05 +0.97 0

-0.6

+1.5-0.04

推力軸承與泥泵軸線

外圓 端面

0 0

-0.1 +1.85 +0.18-0.06

+1.7 +0.15

結論：從數據得出中間軸承比齒輪箱高2.3mm ,中間軸比推力軸高2.37mm ,齒輪箱與泵軸基本平行，此數據超出了說明書中規定的范圍（外圓不超0.15，端面不超0.1），但此軸系中有四道鼓形齒聯軸節（GL15)根據說明的數據，此鼓形齒聯軸節徑向位移可以達到4.8mm,完全可以彌補現在的軸線偏差，還由于根據現實的使用經驗來看軸線現在這個數據是完全可以安全使用的，在考慮到修理成本問題，船方向公司申請軸線不再做大的調整，可以回裝，公司同意回裝。

但推力軸承與泥泵的軸承需要調整，從數據中可以看出，推力軸承在未裝葉輪的情況下是軸頭向下偏移的，如若回裝好葉輪后加上葉輪自重一定還會向下偏移，就會早成軸線更大的偏差，所以需要調整推力軸承與泥泵的軸線，在推力軸承的左前角與支架之間墊如0.5mm墊片。

軸線調整后的結果：

外圓 端面

0 0

-1-0.8-0.06 +0.08

-0.13

+0.17

（電器部分）

1．防海生物系統（HAITAN HD-1）設備換新：

拆卸已腐蝕電極8套，更換、安裝新電極及連接電纜8套；拆卸故障電源

模塊控制箱2套，安裝新防海生物系統配套電源控制箱4套，接電源線，設置

各電極對應輸出電流。

修理前照片：

修理后照片：

修理后照片：

2．集控室配電板空氣斷路器檢修，功能效驗

1）配電板空氣開關功能效驗共計：11臺

2）1#主發電空氣斷路器拆檢，修理內部輔助觸點故障

3）2#主發電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

4）1#輔發電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

修理更換過程照片：

3.ABB變頻系統定期維護

1）逆變器模塊（型號:ACS800-104LC-0700-7共計：14塊）拆檢更換內

部： 控制主板（NINT-14C 共計：14塊）、放點電阻（EBG VHP/6 3*8KGG

共計：52個）、電源電阻（NRED-61-E 共計;14個）、直流電容（B43586-S34

68-Q2 4600μF 385V 11.07S 共計：264個）、塑料絕緣板共計：14套

2）水下泥泵、絞刀、T/B/A變頻柜內部冷卻系統清洗、更換冷卻液

3）變頻器UPS電瓶（6-GFM-22）更換 共計：36塊

4.柴油機安保功能效驗

1）1#、2#大連機安保功能效驗

2）1#、2#大發機安保功能效驗

5.臺車行走電纜檢查換新

1）電纜拆舊換新25*1mm2 1根 共計：41米

2）電纜拆舊換新10*1mm2 1根 共計：41米

3）電纜拆舊換新3*4mm2 1根 共計：41米

安裝艙室風機

1）蓄電池間安裝防爆式抽風機 一臺

2）油漆間安裝防爆式抽風機 一臺

7.異步電機維保檢修

1）機艙4臺風機電機（型號：JCZ-120B 18.5KW）更換前、后軸承（SKF

6312/2Z 4個船供、4個廠供共計：8個）

2）泵艙2臺風機電機更換前、后軸承，2#泵艙風機扇葉軸套有裂痕，重

新嵌套換新

3）3#、4#液壓系統油泵電機（型號：Y280S-4-H/75KW）更換前、后軸承（SKF 6317 船供 共計：4個）

4）1#主海水泵電機（型號：Y200L-4-H/30KW）更換前、后軸承

（SKF 6312、SKF 7312各1個 船供 共計：2個）

5）1#、2#主淡水泵電機（型號：Y250M-4-H/55KW）更換前、后軸承（SKF 6314、SKF 7314各2個 船供 共計：4個）

5）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

8.主甲板加裝220V水密接線箱

1）制作1.5mm白鋼水密接線箱（400mm*400mm*200mm）2個，布置

2*6mm2雙護套電纜130米，斷路器CN65 63A 2個、CN65 20A 4個、漏電

保護器2個，配套水密街頭及名牌2套

9.冷卻器檢漏、打壓試驗

1#、2#主發電機、1#、2#絞刀電機、水下泥泵電機內部空-水冷卻器檢漏、打

壓試驗，絞刀電機更換冷卻器壓蓋膠墊。

10.岸電箱電度表效驗（船廠拆運至專業廠家，校準電度表后會裝）

4.船舶設備性能發揮情況及分析

船舶能夠按照不同工況，不同土質和吹距，科學合理的使用挖泥設備，優化施工方案。泥泵、絞刀轉速，泥泵的串聯數量，橫移速度，絞刀類型等等做到最佳配比，發揮最大船機性能，及時消除影響生產率的瓶頸問題，想方設法提高生產率，相同的設備運行功率、油耗獲得更大產值

5.船舶標準化執行情況急需要修改方面

三、船舶修費發生情況及原因分析

1.本船舶費用統計表

2.修費發生情況分析：

四、船舶物資采購與消耗分析

1、燃油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應輕柴油1837.67噸重油229.55 噸，上月結輕存 193.89 噸重存89.46。本輕存448.8噸重存7.3噸，本輕油消耗1566.56噸重油消耗311.71噸。本產量172.53萬方，本萬方油耗 11.01噸∕萬方。

2）燃油供應與消耗統計表

3）燃油供應與消耗情況分析

本年3月25日本船進入山海關修船。

2、潤滑油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應15w40CF號滑油15.3 噸供應4030滑油60桶，本結存15w40CF號滑油6.33噸4030滑油26桶。本消耗 15w40CF號滑油13.74噸4030滑油49桶。

2）本潤滑油供應與消耗統計表

4）本潤滑油供應與消耗分析

15w40CF滑油消耗主要是大連機大修后要更換滑油，4030滑油消耗主要是大發機修理完后油底殼也要補加滑油，并且1#大發機滑油循環艙清潔了。

3、液壓油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應 68＃ 號液壓油 4.08噸，本結存1.62噸，本消耗4.5噸。

2）本液壓油供應與消耗統計表

3）本液壓油供應與消耗分析

4.備件、物資、能源總體分析

未有超標項發生

五．船舶較大故障分析

1.發生較大故障統計：

本我船沒有大的船機故障發生。

六．技改技革項目、成效、推廣價值。

今年上半年未有技改技革項目。

七．船舶星級管理的創建、深化、實施及效果。

2018天驊船再次榮獲疏浚集團五星級絞吸船，2019年我們深感責任重大，2019年我們在確保2018年的六大板塊水平不降低的基礎之上，又在以下幾個方面進行了重點突破。

首先我們在標準的執行度上作出新的樣態；其次加強星級創建工作的思想提升工作，提升船員隊伍整體素質，營造“人船和諧”良好局面；最后再造就一支天驊精英五星隊伍；深化船舶管用養修工作；推進“智慧船機管理”；細化安全生產管理；探索思考海外五星管理，發揮五星級船舶示范引領作用。

現在的天驊五星有扎實的基礎，有更精細的管理、有更嚴格的執行、有更規范的標準、有更閃亮的風貌，在星級建設之路上，將繼續秉承“安全高效”的理念，砥礪前行。

八．輪機人員業務技能，人才梯隊建設方面的實施情況。

1）定期進行輪機長課堂的學習，輪機長是主講人主要針對設備安全及人員安全和船機設備的日常管理進行深入講解。

2）定期進行集體學習，主講人是每位輪機員根據實際情況講解自己所管理設備的現狀及維護保養方法和注意事項，做到每個人都要了解掌握現階段設備的運轉狀況。

3）對于實習的新員工都要簽訂師徒協議，由老員工一對一的幫扶帶領，船上定期進行考核。

4）對于在船的老員工也會不定期的進行詢問考核。

九．船機管理中的不足和改進方向

1.管理方面（亮點和不足）

每月各設備主管輪機員都要對自己所管設備做一個系統的書面報備，主要包括以下幾個方面的內容：

1)本月備件的消耗使用情況

2)月末盤點備件庫存確定備件的實際數量，根據需要及時作出備件預申請和備件的緊急申請

3)本月設備出現的問題，原因分析、解決故障的方法措施、維修結果及以后如何進行維護保養

4)本月設備還存在哪些未解決的問題，原因分析、解決故障的方法措施、所需備件、確定是否能自修還是需要廠家維修及所有時間。

以上四點內容均以書面形式報到輪機長手里在每月月末的機艙例會上，機艙全體人員參加討論輪機長最終作出批示。

不足：由于本船各輪機員都很年輕，工作年限不長，無論在業務技能和管理經驗方面都相對短缺，這也是造成本船不能充分發揮其性能的一個原因。

2.使用方面（亮點和不足）

在正常施工當中當班駕駛員與當班輪機員及時溝通，共同就如何發揮機器的最大效能互給建議相互學習共同提高；對于在機械的保養方面根據設備使用說明書制定了日保養、月保養及年保養計劃并依據計劃嚴格去執行，但由于現在本船大部分員工都比較年輕，有些設備還沒有機會去拆檢所以也無法真正的做到對設備百分百的掌握，還只能停留在說明資料的基礎上，不能理論與實踐結合。

3、產能釋放、人船和諧方面

因今年上半年天驊船施工時間較短，產能釋放不足，船舶在山海關十年特檢修船占據了很多時間，但是通過此次修船我們的船員技能工作水平得到了較好的提升，為以后的工作打下了良好的基礎，目前職工思想穩定，人船和諧，為下一步的施工生產做好了充足的準備。

第二部分 下半（或下）重點計劃工作及建議

一、船舶安全生產、船舶設備高效運轉、星級管理、船舶證書、節能減排，防污染及船舶施工工況下一步需防范的重點和建議。

1、保安全、實現天驊船全員主動安全的理念，把安全變成一種習慣、一種必須。全面高水平的達到安全星級管理考核要求，端正安全態度、工作態度，遇到問題不推脫、不找借口、不逃避。把班子變成問題的終結者，實現天驊2019安全年。

2、進一步加強船舶設備的維護保養工作，做到隱患及時發現、及時排除，各個部門加大安全自查力度，對應付此項工作的職工給予警告、罰款、退回公司的處理意見。細致掌握各個關鍵部位的技術檔案，做好預防性修理工作。

3、對船舶證書進行系統化管理。將證書按存放順序編出證書清單，清單上要注明證書名字、頁數及證書有效期截止日期，以便于證書的查閱和及時簽證換證。

4、重新修訂單船核算考核措施，在費用分析方面，要求分管負責人，做實做細，各種備件數字要詳實，帳物相符，物料要擺放整齊，合理儲備，杜絕浪費現象。切實采取有效手段，降低不必要的消耗，節能減排。

5、繼續推進船長、輪機長課堂，加強船舶安全、施工、設備維護以及防污染方面知識學習，提高全體船員的環保意識。甲板部對生活垃圾嚴格按所在港口的要求去做，及時向項目部申請處理。輪機部嚴禁以任何形式向海洋排放污油水，避免觸及有關法律、法規給公司照成負面影響及損失。

6、輪機部、甲板部在日常生產過程中如遇到設備故障，當班管輪、駕駛及時判斷修復的難易程度及占用時間。如時間過長單純依靠本班組能力難以短時間修復時，應及時向船長、部門長匯報組織本部門搶修，如本部門還不行可組織全船的力量搶修。把故障影響的時間縮到最短。

7、在廠修或自修關鍵部位或技術要求高的部位時，由于現船舶職工隊伍比較年輕，技術經驗有一定的差距，因此要求各部門長必須親力親為，嚴把修理質量關。并借此機會給船員現場進行技術講解發揮課堂的作用。如出現監修、或自修失誤、由于修理質量問題造成二次損壞，船舶班子會嚴肅對待追究責任。

8、團隊的凝聚力，直接影響到本船的發展進步，全體船員應解放思想，改變觀念加強機甲團結。如達不到船長要求經談話無明顯改變，我船會提請公司領導給予岸基支持。

二、運轉、日常保養、燃潤油、物資、備配件、船舶修理的防護重點及下一步的計劃和完成時效。

1、加強船舶日常養護，做好養護記錄，確保安全高效運轉。

2、對于船舶所需的物資、備件要做好需求及使用計劃，提前向公司申請，避免由于缺乏備件而影響生產。

3、船員對于重點設備要重點防護，同時船舶領導在督促檢查和落實上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防護。

三、提升船機管理質效的建議（船舶及對公司的建議）。

進一步加強船岸溝通，船舶有困難要及時向公司反映。船舶所需備件物資不做虛報，公司批復不打折扣。船岸聯合，為公司創造更多的效益。

2019年上半年天驊船全體員工上下一條心，心往一處想，勁往一處使。積極開展施工工作，各項指標較為理想，基本完成各項指標。在保證生產量的同時全船人員積極開展星級船舶建設工作，在集團的五星級考核中，天驊獲得了集團免檢，繼續獲得了五星的殊榮。但是，我們還有很多不足之處，需要我們進一步努力。展望2019下半年，我船全體員工有信心和決心，做好每一項工作。有能力做好每一項工作。在2019下半年將進一步提高船舶“三率”、爭取超額完成公司下達的任務指標，為公司創造更多的經濟效益。

第五篇：機務安全管理實施細則

車輛技術管理實施細則

第一章 總則

第一條、車輛技術管理是我公司企業管理工作中重要的組成部分，為適應公共交通企業經營的變化，加強營運車輛的技術管理，保持營運車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮營運車輛的效能和降低營運成本，在《機務安全實施細則》的前提下特制定本細則。

第二條、在車輛技術管理工作中，應遵循技術進步、科技先導、預防為主和技術與經濟相結合的四項原則。這些原則應當貫穿在從車輛的選型、論證、購入到使用維修、技術改造直至更新報廢的整個車輛技術管理的全過程中。

第三條、車輛技術管理的總目標是從車輛購進的全過程綜合性管理各個環節上入手，以科學技術為先導，依靠技術進步，充分挖掘設備潛力，千方百計地延長車輛的經濟壽命，為企業提供高效、低耗、安全、可靠的營運工具，為乘客提供舒適的乘車環境。

第四條、工程技術人員是車輛技術管理的主導力量，工程技術以及從事車輛技術管理人員素質的好壞是車輛技術管理成敗的關鍵。應十分重視發揮工程技術人員和廣大職工的積極性和創造性，發揮他們的聰明才智，大力開展技術攻關、技術培訓、技術協作和技術服務等項活動，以科學技術促進車輛的技術管理。

第二章 車輛技術管理的體系與職責

第五條、車輛技術管理的體系分總公司與各基層分公司兩級。總公司設立主管技術工作的公司領導和相關車輛技術管理職能部門。此外，還應根據情況設立分公司車輛技術管理機構，機構未設立之前，由分公司副經理主管并設立一名專職或兼職的車輛技術監控員。

第六條、總公司車輛技術管理的職責是：

㈠貫徹執行國家和上級主管部門有關車輛技術管理的方針、政策、以及各種規章制度、技術規范、規程和管理細則；

㈡負責制定全公司范圍車輛技術管理的方針、政策、以及各種規章制度、技術規范、規程和管理細則；

㈢負責協調各分公司的車輛技術管理工作并進行檢查、監督和技術服務；

㈣負責車輛擇優選配的考察、論證和定點工作；

㈤組織與車輛技術管理有關的技術協作、技術交流，推廣現代化管理方法，推廣應用新技術、新工藝、新產品、新設備；

㈥負責車輛報廢、更新、有償轉讓和新車購置的審批；

㈦代辦車輛購買的有關手續；

㈧負責廢舊材料的回收處理和再利用；

㈨負責輪胎、電瓶的使用和考核；

㈩負責額定各類車型的油耗標準和考核。

第七條、各基層分公司車輛技術管理的職責是：

㈠貫徹執行國家和上級主管部門及總公司制定的有關車輛技術管理的各項方針、政策、法規和規章制度條例并制定本公司的實施細則；

㈡依據上級下達的各項經濟技術考核指標制定本公司車輛技術管理方面的經濟技術指標，并進行控制與考核；

㈢負責對總公司下達的車輛維修、維護和保養計劃任務的實施；

㈣負責對分公司車輛技術管理與使用工作進行領導和監督，對保修組的車輛維修工作進行監督、檢查和指導；

㈤協同有關領導及部門制定本公司營運車輛的更新、新增的計劃和長遠規劃；

㈥協同有關部門，對車輛的選型及投產的前期準備工作；

㈦負責協同有關部門，對本公司車輛的技術檢驗、車輛年檢及技術等級的鑒定工作；

㈧負責引進、推廣和開發與車輛節能降耗有關的新技術、新產品；

㈨開展技術服務和技術咨詢，推廣現代化管理方法和先進經驗，開展愛車、節油和節胎、節電瓶等群眾性競賽活動。

第三章、車輛的擇優選配及投產前后期管理

第八條、為保持和發展我市公交運力，鞏固或擴大營運范圍，每年應有計劃地更新或新增一部分營運車輛。新增的車數應視城市的發展、營運市場的需要和本公司的經營能力、政府的扶持力度來確定。

第九條、購買營運車輛，應根據所營運線路狀況及氣候等自然條件，考慮到車輛的適應性、舒適性、經濟性、維修的方便性以及全公司車型的統一性進行擇優選配。

第十條、新購進的車輛，在投入營運之前，應當嚴格按照生產廠家

提供的說明書的要求進行走合期的運行并進行走合保養。

第十一條、針對新型的車型在投產之前，應組織對駕駛員、維修人員進行培訓。培訓的內容包括該車型在結構、性能等方面的特點，駕駛操作的要點以及維修方法等。

第十二條、車輛在索賠期內不得進行任何改裝和技術改造。使用中發生的問題要詳細進行記錄，使用中發生早期非正常損壞的零部件和總成等應進行詳細登記，并分析發生損壞的原因，以便向生產廠家或經銷單位進行索賠。

第十三條、新車投入營運前應健全技術檔案，由總公司的車輛技術部門負責建立和管理，各營運分公司也應建立相應的檔案。

第四章 車輛技術檢驗與技術狀況考核

第十四條、車輛技術檢驗是保證安全生產，及時掌握車況，防止車輛早期損壞，確保車輛技術狀況良好的重要手段。無論采用何種經營形式，都要嚴把檢驗關，防止車輛帶病行使，杜絕事故的發生。

第十五條、總公司設立檢查站，各分公司設立聯檢站（由分公司分管技術的副經理和車輛技術監控員組成）。總公司檢查站負責保修廠承保、承修的一切車輛的技術檢驗工作，兼管監督各分公司保修組承保、承修的車輛；聯檢站負責本單位保修組承保、承修的車輛的技術檢驗工作。檢查站、聯檢站的業務由總公司車輛技術管理部門統一領導。

第十六條、維修技術檢驗：

㈠進廠檢驗。凡進廠進行維護或修理的車輛都必須首先進行進廠檢驗，以便掌握車輛技術狀況和確定附加作業項目。檢驗標準按《汽車維修技術規范》的有關規定執行。

進廠檢驗工作由檢查站的專職檢驗員、承修單位技術人員、分公司的車輛技術監控員共同負責；

㈡過程檢驗。汽車維修過程中的技術檢驗是保證維修質量的關鍵環節，應予高度重視，檢驗的標準按《汽車維修技術規范》的有關規定執行。

過程檢驗由承修組負責人與專職檢驗員、監控員共同負責；

㈢竣工檢驗。車輛維修檢驗是對維修質量的綜合評價及全面鑒定。車輛維修后，經保修廠的技術員進行自檢，然后送交檢查站復檢，復檢合格簽章后，方可交付營運單位使用。

第十七條、維修質量抽檢

為提高維修質量，車輛技術管理部門要對各分公司二級維護出廠的車輛進行質量抽檢。發現問題及時返修，并追究有關人員責任。維修質量的抽檢每月不定期進行一次。

第十八條、會檢制度

每月總公司車輛技術管理部門要對各分公司的營運車輛進行會診的檢驗。對會檢中發現的問題要及時解決處理，對發現的共性問題要共同研究解決。

第十九條、檢測診斷技術的推廣應用

應重視檢測診斷技術的應用與推廣，檢查站配備一定數量的檢測儀

器，盡快改變目前依靠耳聽、手摸等主觀判斷的檢驗方法，以達到客觀、全面、迅速、準確、科學的檢驗目的。

第五章 車輛的使用與維修

第二十條、車輛的合理使用

為了保證和延長車輛使用壽命，降低營運成本，車輛的合理使用十分必要。要嚴格按照車輛使用的有關技術標準，用好車、管好車、修好車，使其最大限度的發揮經濟效能。

第二十一條、車輛的日常維護是減少車輛磨損，保障車輛安全性能，發現和消除隱患，保持車輛良好的技術狀況及進行各級維護的最基礎的工作，也是駕駛員必須完成的日常工作。日常維護的主要內容是：堅持“三檢”，即出車前、行車中、收車后檢查車輛的安全機構及各部機件連接緊固的情況；保持“六潔”，即保持發動機、潤滑油、空氣濾清器、燃油濾清器、貯氣筒和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電；保持車容整潔。

第二十二條、車輛的節油、節胎與節電瓶工作

燃油、輪胎和電瓶的消耗在整個營運成本中占較大比例，因此應高度重視營運車輛的節油、節胎與節電瓶工作。車輛技術管理部門要嚴格考核，各分公司要按照有關規定嚴格獎罰兌現。車輛技術管理部門和各分公司要積極推廣節油、節胎、節電瓶的新技術，幫助司機解決燃油、輪胎、電瓶不正常的消耗問題，總結先進經驗并加以推廣和普及。

第二十三條、潤滑油的合理使用與按期更換

潤滑油的使用，要按照廠家的說明書，根據不同車型、不同季節，選用不同規格的標號的油品。

第二十四條、維修計劃的制定

車輛維修計劃是指更換機油、一、二級維護計劃、發動機總成及車輛的大修計劃。維修計劃的制定應體現強制維護和視情修理的原則。車輛技術管理部門在制定維修計劃時，應依據車輛實際行駛里程或運營時間制定維護計劃，依據車輛的技術狀況并參考分公司意見，制定發動機大修及車輛大修計劃。各分公司需對發動機進行總成時應報車輛技術管理部門審定，下達計劃后方可施工，否則按《機務安全考核辦法》執行。

第二十五條、分公司和主車駕駛員應自覺按照維護計劃的安排，積極配合搞好車輛的維護。對于拒不按計劃維護車輛的司機和營運單位，要視情況進行相應的處罰，并采取強硬手段責令其停車進行維護。

第二十六條、車輛各級維護范圍、技術要求、工時材料消耗定額、間隔里程等，按總公司有關規定執行。

第二十七條、車輛修理

㈠車輛修理應根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，按不同的作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止無序修理造成浪費。

㈡為了保證修理質量，發動機總成大修原則上應在保修廠進行，有條件的保修組也可以視情進行車輛的修復，車輛的小修可放到分公司保修組進行，但必須對其修理項目的質量負責。總公司機安處隨時對其修理質量進行抽檢，視合格率比例進行處罰。

第二十八條、車輛維修的質量控制

車輛技術管理部門、各分公司及保修廠要健全質量管理體系，積極開展檢查站的質檢員、分公司、保修廠的質量監控員的聯組活動，強化技術檢驗，積極推廣和應用檢測診斷技術。堅持以專職檢驗為主，員工自檢和互檢相結合的原則，把維修質量的控制工作落到實處。同時，要推廣先進的維修技術和工藝，推廣使用機械化維修機具，逐步提高維修質量。

第六章 車輛的后期管理

第二十九條、車輛的技術改造

為了改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設計、計算、測試、改變原有車輛的零部件或總成，達到性能改進，排放改善，新型燃料替代使用的技術活動，稱為車輛技術改造。可針對老舊車、使用年限長、配件缺乏、技術經濟效能差、不符合乘客舒適度的情況，實施技術改造。對于一般的改造項目，應將改造方案、數量及改造的預期效果報總公司備案，經分管副總同意后，方可實施。

第三十條、車輛的停駛

因部分總成和部件嚴重損壞，在較長的時間內配件無法解決，或因修理等技術上的原因，短期內不能參加營運的車輛，稱為停駛車輛。車輛停駛期間，應妥善保管，原車機件不能拆換、丟失，并積極創造條件修復，盡早恢復運營。未經總公司批準，不得隨意停駛營運車輛。

第三十一條、車輛的更新

應對使用年限長、燃、潤、料消耗嚴重、不適合營運市場、零配件缺乏、維修費用高、技術性能落后、使用價值低的老舊車輛實施有計劃的更新。

第三十二條、報廢車輛及舊件的管理

對于報廢的車輛及其舊件，應由車輛技術管理部門統一管理。車輛未解體、回收之前，應停放整齊，封閉門窗，并責專人管護；對技術狀況較好的總成，經檢修后作為備用總成登記入庫；對不可用的舊件處理嚴格按《職工學習手冊》有關規定執行，任何單位和個人不得擅自處理。否則，將對責任單位責任人予以嚴肅處理，并按舊料實際價值予以2－3倍的處罰。

第七章 各項經濟技術指標的制定與考核

第三十三條、車輛完好率：是指完好車日在總車日中占的百分比，它是車輛技術管理的一項重要指標。應根據各分公司實際，認真制定嚴格考核，力求使車輛保持較高的完好率。執行按《機務安全考核辦法》標準執行。

第三十四條、燃料消耗定額：是指車輛每行駛百公里所消耗燃油的限額。各類車型燃料消耗的定額制定，應根據其技術狀況及營運線路的道路情況，由車輛技術管理部門與各分公司共同制定，嚴格考核，獎罰嚴明。

第三十五條、輪胎的行駛里程、電瓶的使用年限。按總公司《單車核算》有關規定執行，由車輛技術管理部門統一考核，各分公司應嚴格

執行。

第三十六條、車輛維護與小修費用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護與小修費用的工時和物料費用的限額。由各分公司按照車型和使用條件等分別制定。報總公司機安處批準，方可實施。

第三十七條、工時費定額：可根據本公司保修廠的維修條件及維修成本自行制定。為鼓勵保修廠搞好公司內部車輛的修理，確保保修廠的經營正常，要求各分公司及總公司的一切車輛，均在保修廠進行維修。因技術、設備等，保修廠不能完成的維修項目，經車輛技術管理部門鑒定，由分管副總批準后方可到外修理（程序用打報告的方式進行）。在外修復的車輛經技術管理部門及分管副總驗收，方可從事正常營運。

第八章 車輛機械事故的鑒定與處理

第三十八條、凡因技術管理不善、違反操作規程、維修質量問題和材料質量問題等引起的車輛機件損壞事故，均屬車輛機械事故。由機械事故引發的交通事故，不屬于本細則范圍之內。

第三十九條、車輛的機械事故按其經濟損失的大小分為輕微機械事故、一般機械事故和重大機械事故。凡發生重大機械事故，應將事故原因、責任、經濟損失及時上報總公司。機械事故的劃分標準如下：

㈠一次性經濟損失在1000元以內的，為輕微機械事故；

㈡一次性經濟損失在1000－5000元的，為一般機械事故；

㈢一次性經濟損失在5000元以上的，為重大機械事故。

第四十條、應采取有效的措施避免機械事故的發生。機械事故發生后，不論情節輕重或事故大小，都應嚴肅對待。車輛技術管理部門要組織有關人員進行技術鑒定，分析事故原因并劃分責任，估算損失程度和經濟損失，并寫出機械事故鑒定報告，提出處理意見上報公司研究處理。

第四十一條、對于車輛機械事故的處理，應根據情節輕重和損失大小區別對待，對事故責任者應給予批評教育乃至行政處分和經濟處罰。處罰金額不得低于總費用的30%。

機械事故責任追究的原則如下：

㈠因技術管理不善，如：規章制度不健全，技術檢驗不嚴格而造成的機械事故，要追究單位、部門領導及質量監控員的責任；

㈡因維修質量問題，如維修不遵守操作規程，不執行技術規范而造成的機械事故，要追究維修人員責任；

㈢因材料配件質量問題而造成的機械事故，屬材料供應部門購買的，由材料供應部門負責，屬營運單位或司機自購的，責任自負。

㈣因駕駛員責任心不強對車輛管護或違規操作造成機械事故的，要追究駕駛員的責任。

第九章 車輛技術資料的管理

第四十二條、車輛技術資料是指車輛的原始資料，如：說明書、維修手冊、配件目錄以及圖紙、圖片、光盤資料等。車輛技術檔案、車輛改造和改裝的原始資料以及車輛技術有關的機務報表等，也是技術資料的一個重要組成部分。

第四十三條、車輛購進后，要妥善收集并保管車輛的原始技術資料，尤其要注意保管各種車型的使用說明書、維修手冊，以備索賠、維修和技術改造的需要。

第四十四條、車輛技術檔案的管理

㈠車輛技術檔案是車輛從購進到報廢的整個過程中使用和維修等情況的歷史記錄，它對掌握車輛技術性能，了解機件損壞規律，改進技術管理，提高維修質量，降低營運成本，都是重要的科學依據。

㈡車輛從購進到報廢全過程的技術管理，應系統記入車輛技術檔案。技術檔案應在新車投產前隨車建立。技術檔案應認真填寫，妥善保管，記載要及時，內容要完整、準確，不得任意更改。

㈢車輛技術檔案由車輛技術管理部門負責建立和管理。此外，在分公司和保修廠應建立相應的技術檔案，并要確保檔案的完整詳細。

第十章 獎勵與處罰

第四十五條、車輛技術管理的獎罰分兩級，總公司對基層分公司一級；基層分公司對有關車組人員和所屬單位一級。本細則僅制定總公司對基層分公司的獎罰辦法，分公司的內部獎罰辦法自行制定。

第四十六條、凡做出下列成績之一的，由總公司根據貢獻大小，給予單位和個人以表彰獎勵：

㈠推行現代化車輛技術管理，保持車輛技術狀況取得顯著成效的；

㈡發現車輛隱患，及時防止和避免重大事故的；

㈢維修工藝和方法具有推廣價值，并有顯著成效的；

㈣正確使用車輛，節油、節胎、節電瓶、節約維修費用成績顯著的；

㈤在實行各種形式的經營承包后，車輛保值工作措施得力的，成績顯著的；

㈥勇于積極探索，大膽嘗試新技術并成效明顯成績突出者；

第四十七條、有下列行為之一的，由總公司根據其情節輕重，給予單位或個人批評教育和經濟處罰。

㈠嚴重失保失修等原因造成車況顯著下降或發生重大機械事故的；

㈡違反操作規程造成車輛嚴重損壞的，影響車輛營運生產的；

㈢技術管理混亂、玩忽職守、職責不清或無人管理，對車輛損壞不做及時處理，造成車輛技術狀況嚴重下降的；

㈣違反維修檢驗規程、降低標準、以致維修質量低劣，造成損失的。

第十一章 附則

第四十八條、各分公司要根據實際制定車輛管理實施辦法。

第四十九條、維修設備、檢測器具的更新與增加應和車輛的更新與增加相同步。具體管理規定由各分公司按照國家有關規定，結合本企業實際自行制定。

第五十條、本細則由總公司機務安全處負責解釋。

第五十一條、本《細則》與《職工學習手冊》參照使用。

第五十二條、本《細則》自下發之日起，公司其它技術管理制度與細則不一致時，按本《細則》執行。

附：1、發動機總成修理技術檢驗標準

2、汽車二級維護出廠檢驗標準

二OO六年七月二十四日

發動機總成修理技術檢驗標準

一、技術要求

1、發動機在正常工作溫度下，5秒內能迅速啟動，怠速、中速、高速運轉均勻、穩定。汽缸壓力、機油壓力符合原廠規定。

2、在正常工作狀況下，不得有過熱現象。轉速改變時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲。

3、發動機在運轉穩定、水溫正常時，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承等異響聲。

4、發動機最大功率應不低于原廠規定的90％，最大扭距應不低于原廠規定的95％，最低燃料消耗應符合原廠規定。

5、發動機熱磨合后，各部位不應漏油、漏水、漏氣、漏電。

6、發動機各部螺栓、螺母的擰緊力距符合有關規定。

7、竣工交車后應將有關檔案送交機務處。

二、保用條件

1、承修單位應對總成修理竣工后的發動機給予質量保證。質量保

證期為自竣工出廠之日起3個月或行駛里程15000公里。

2、送修單位必須嚴格執行車輛走合期的規定，按操作規程合理使用，在正常維護的情況下，保質期內因修理質量問題而發生故障或提前損壞時，承修單位應優先安排，及時排除，免費修理。如發生糾紛，由主管部門進行仲裁。

汽車二級維護出廠檢驗標準

一、技術要求

1、全車清潔，維修項目無漏油，加足潤滑油。

2、各部螺栓、螺母、墊圈、鎖片等均應齊全有效，連接牢固。主要螺栓、螺母擰緊力距符合原廠規定。

3、發動機在正常工作溫度下啟動迅速，工作正常，氣門應無明顯聲響，怠速運轉平穩。柴油機停機裝置有效。

4、機油壓力應符合原廠規定，裝有離心式機油濾清器的汽車，在發動機熄火后0.5－1分鐘內應能聽到輕微的“嗡嗡”聲。

5、離合器接合平穩，分離徹底。踏板自由行程符合原廠規定。

6、轉向無跑偏、無搖擺現象；轉向器、轉向節以及橫直拉桿各連接部件不得松曠，鎖止可靠；裝有轉向助力泵、液壓制動及離合器助力泵的汽車，儲油缸油面高度應符合要求，液壓管路不得滲漏；轉向盤自由轉動量及前束值符合原廠規定。

7、變速器操縱機構連接部位應無明顯松曠，螺栓鎖銷裝置牢固可

靠。

8、傳動軸、十字軸軸承不松曠，高速不發生震抖和異響，各部螺栓緊固、潤滑良好。

9、后橋各部不漏油，主減速器、差速器工作正常無異響。

10、全車電器線路完整，各種燈光、信號標志齊全有效。喇叭、音響符合規定，儀表指示正確。

11、制動性能符合原廠規定。

12、路試后檢查制動鼓、輪轂、傳動軸、中間軸等處應不過熱、溫度不超過60℃。各部件不應漏油、漏水、漏氣、漏電。

二、保用條件

自出廠之日起，質量保證期為7天或1500公里，在送車單位合理使用的情況下確屬二級維護作業范圍的維護質量問題（輪胎、燈光除外），維護單位應負責包修。