第一篇：機(jī)務(wù)安全管理規(guī)定
鐵道部 鐵運(yùn)[2002]13號(hào)
鐵道部文件機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則鐵運(yùn)[2002]13號(hào) 總 則
機(jī)車(chē)乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車(chē),牽引列車(chē)的工作,這一特性決定了機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車(chē)安全。機(jī)務(wù)段是機(jī)車(chē)乘務(wù)員直接管理單位,對(duì)行車(chē)安全負(fù)有重要的管理責(zé)任。為推進(jìn)機(jī)務(wù)行車(chē)安全規(guī)范管理,強(qiáng)基達(dá)標(biāo),本著分層管理,逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則,結(jié)合當(dāng)前機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理工作發(fā)展變化的情況,重新修訂了《機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本《規(guī)則》)。全路機(jī)務(wù)部門(mén)和有關(guān)單位要認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行本《規(guī)則》的規(guī)定。第一章 行車(chē)安全管理基本要求
第一條 全路機(jī)務(wù)部門(mén)必須認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的工作方針,實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制,充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮安全管理制度和落實(shí)機(jī)制在行車(chē)安全中的重要作用,努力實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全“有序可控,基本穩(wěn)定”。
第二條 機(jī)務(wù)段應(yīng)制定各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘、檢查的量化工作標(biāo)準(zhǔn)及管理考核辦法。各級(jí)干部必須深入實(shí)際,調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決問(wèn)題,不斷總結(jié)、推廣行車(chē)安全的典型經(jīng)驗(yàn)。
第三條 對(duì)發(fā)生的行車(chē)事故和影響行車(chē)安全的重要問(wèn)題,要按照“三不放過(guò)”(事故原因、責(zé)任分析不清,事故教訓(xùn)不明,沒(méi)有制定整改措施)的原則,及時(shí)分析,找出原因,制訂措施,限期整改,并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。要認(rèn)真汲取外單位的事故教訓(xùn),舉一反三,查找隱患,有的放矢,防微杜漸。發(fā)生責(zé)任行車(chē)險(xiǎn)性及其以上事故,鐵路局應(yīng)在10日內(nèi)將事故概況、原因和處理結(jié)果以及整改措施,以書(shū)面材料報(bào)部。發(fā)生客車(chē)險(xiǎn)性及以上事故,責(zé)任單位及各級(jí)有關(guān)管理人員到鐵道部交班。
第四條 建立擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的關(guān)鍵地段、關(guān)鍵人員的分析、控制、幫促制度,并實(shí)行關(guān)鍵人員幫促的包保人責(zé)任制。安全例會(huì)制度。
第五條 段安全例會(huì)
一、機(jī)務(wù)段必須實(shí)行安全例會(huì)制度。安全例會(huì)每月末或月初召開(kāi),會(huì)議由段長(zhǎng)主持。段安全生產(chǎn)委員會(huì)成員及有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人參加,專(zhuān)題總結(jié)和研究布置行車(chē)安全工作。
二、會(huì)議內(nèi)容1.匯報(bào)上月行車(chē)、人身安全和機(jī)車(chē)質(zhì)量等方面的情況以及行車(chē)安全裝備的管、用、修情況;2.“915”號(hào)文件的自檢自查情況;3.檢查上次安全例會(huì)針對(duì)存在問(wèn)題所制訂措施的落實(shí)情況以及“對(duì)策表”整改兌現(xiàn)情況;4.黨、團(tuán)、工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)影響行車(chē)安全的職工思想動(dòng)態(tài)和其他情況。
三、對(duì)存在問(wèn)題清理分類(lèi),本單位職權(quán)范圍以?xún)?nèi)能解決的問(wèn)題立項(xiàng),形成“對(duì)策表”(格式見(jiàn)附件1),落實(shí)責(zé)任部門(mén)、責(zé)任人,限期解決。其他問(wèn)題及時(shí)書(shū)面報(bào)送上級(jí)有關(guān)部門(mén)促成決。
第六條 運(yùn)用車(chē)間安全例會(huì)
一、運(yùn)用車(chē)間安全例會(huì)每半月召開(kāi)一次。會(huì)議由車(chē)間主任主持,車(chē)間、機(jī)車(chē)隊(duì)管理干部及有關(guān)人員參加。
二、會(huì)議內(nèi)容車(chē)間安全例會(huì)應(yīng)以貫徹落實(shí)段安全例會(huì)要求為重點(diǎn)。1.檢查上次安全例會(huì)確定“對(duì)策表”的整改兌現(xiàn)情況;2.通報(bào)關(guān)鍵機(jī)班、人員的幫教轉(zhuǎn)化情況,確定本月幫教對(duì)象及行車(chē)安全關(guān)鍵點(diǎn);3.檢查分析行車(chē)安全裝備、待乘休息管理、機(jī)車(chē)運(yùn)用保養(yǎng)、調(diào)度室管理、指導(dǎo)司機(jī)管理及安全技術(shù)教育工作中存在的問(wèn)題;4.對(duì)半月(全月)安全工作情況進(jìn)行分析總結(jié)。
三、對(duì)檢查分析存在問(wèn)題立項(xiàng),形成“對(duì)策表”,落實(shí)責(zé)任單位、責(zé)任人,限期解決。及時(shí)將車(chē)間職權(quán)范圍內(nèi)不能解決的問(wèn)題書(shū)面報(bào)送領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)。乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制度。第七條 《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起,到退勤時(shí)止,全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)真執(zhí)行《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,是保證行車(chē)安全的重要環(huán)節(jié),各部門(mén)都要?jiǎng)?chuàng)造條件,保障《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的落實(shí)。
第八條 鐵路局應(yīng)根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本局管內(nèi)實(shí)際情況相應(yīng)制定《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,結(jié)合本單位實(shí)際情況制定具體的執(zhí)行辦法和落實(shí)保證措施,對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中的每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。第九條 機(jī)務(wù)段必須將《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》納入標(biāo)準(zhǔn)化管理,定期組織對(duì)標(biāo)檢查,對(duì)相關(guān)部門(mén)的落實(shí)情況進(jìn)行檢查和考核。
第十條 遇使用機(jī)型、牽引重量、機(jī)車(chē)交路及線路(站場(chǎng))設(shè)備等發(fā)生變化時(shí),必須在因調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖正式實(shí)施前,編制《列車(chē)操縱提示卡》,并在實(shí)施后的3個(gè)月內(nèi)完成《列車(chē)操縱示意圖》的編制工作。
第二章 安全技術(shù)教育 第十一條 機(jī)務(wù)段教育科(室)要牢固樹(shù)立“以人為本,教育先行”的指導(dǎo)思想,努力培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍,制定年度機(jī)車(chē)乘務(wù)員脫產(chǎn)、日常培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。勞資部門(mén)和運(yùn)用車(chē)間要積極配合,保證計(jì)劃兌現(xiàn)。
第十二條 教育科(室)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配齊專(zhuān)職技術(shù)教育人員。配備基本的教學(xué)設(shè)施和機(jī)車(chē)模擬操縱裝置及相關(guān)教具,開(kāi)展直觀教學(xué)。做到:學(xué)習(xí)有資料,演練有場(chǎng)地,操作有實(shí)物,分解有模型。
第十三條 充分發(fā)揮段、車(chē)間、車(chē)隊(duì)三級(jí)教育網(wǎng)的作用。教育科(室)應(yīng)在運(yùn)用干部、指導(dǎo)司機(jī)、優(yōu)秀司機(jī)中選拔聘任兼職教員,并在教育科(室)的指導(dǎo)下開(kāi)展技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。運(yùn)用車(chē)間要根據(jù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員階段重點(diǎn)培訓(xùn)工作,結(jié)合行車(chē)安全實(shí)際,制訂季、月學(xué)習(xí)計(jì)劃,并組織實(shí)施。
第十四條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定
一、脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間年人均15天,日常技術(shù)學(xué)習(xí)每月不6學(xué)時(shí)。
二、常見(jiàn)故障處理、自檢自修范圍項(xiàng)目的日常技術(shù)演練每年累計(jì)不少于24項(xiàng),具體演練項(xiàng)目由教育科(室)確定。
三、行車(chē)有關(guān)的規(guī)章制度的閉卷考試每半年1次。
四、機(jī)車(chē)乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的鑒定每年1次。
五、指導(dǎo)司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)的鑒定每年1次。
六、對(duì)新職(提職、定級(jí)、改職)人員的安全教育培訓(xùn)率100%。
七、上崗人員的規(guī)章制度考試合格率達(dá)到100%。
八、春運(yùn)、暑運(yùn)中,貨運(yùn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)臨時(shí)旅客列車(chē)任務(wù)時(shí),應(yīng)提前對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行有關(guān)旅客列車(chē)操縱辦法及非正常情況下行車(chē)辦法的培訓(xùn),考試合格方準(zhǔn)持證上崗。
第十五條 規(guī)章制度的教育和考試必須理論聯(lián)系實(shí)際,使職工明確規(guī)章條文制定的目的、意義和執(zhí)行的要求,提高職工實(shí)際操作的技能水平。教育科(室)要建立試卷的分析制度,及時(shí)進(jìn)行試卷分析,針對(duì)較為普遍和規(guī)律性的問(wèn)題,找出原因,制定對(duì)策,加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)的培訓(xùn)及考核。錯(cuò)答直接涉及可能導(dǎo)致行車(chē)事故的規(guī)章試題,一律判為失格。
第十六條 統(tǒng)一使用鐵道部“鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)晉升考試題庫(kù)管理系統(tǒng)”,建立和完善本段機(jī)車(chē)乘務(wù)員考試題庫(kù),利用應(yīng)用軟件自動(dòng)生成試卷,嚴(yán)格考場(chǎng)紀(jì)律,按評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)卷,并于考核結(jié)束后及時(shí)公布標(biāo)準(zhǔn)答案。第十七條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員職務(wù)晉升、轉(zhuǎn)換機(jī)型等實(shí)際作業(yè)技能的培訓(xùn),必須實(shí)行培帶合同制度。學(xué)員提職副司機(jī),副司機(jī)提職司機(jī),均應(yīng)簽訂“培帶合同”。培帶人的確定由車(chē)隊(duì)提名,報(bào)車(chē)間批準(zhǔn),教育科(室)備案。合同中應(yīng)注明各自的責(zé)任和義務(wù),培訓(xùn)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及解除合同的條件,對(duì)培帶人在培帶期間依據(jù)工作質(zhì)量給予必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
第十八條 練習(xí)列車(chē)操縱的人員必須經(jīng)過(guò)列車(chē)操縱辦法的培訓(xùn)并考試合格,方可在培帶司機(jī)指導(dǎo)下練習(xí)操縱。遇下列情況禁止操縱練習(xí):
一、牽引重點(diǎn)列車(chē)時(shí)。
二、使用機(jī)型和區(qū)段變化時(shí)。
三、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時(shí)。
四、遇非正常情況行車(chē)時(shí)。第三章 指導(dǎo)司機(jī)管理
第十九條 機(jī)務(wù)段應(yīng)結(jié)合各自實(shí)際情況,建立指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量考核等管理制度。指導(dǎo)司機(jī)的任用實(shí)行“公開(kāi)招聘、考評(píng)結(jié)合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進(jìn)行考核,根據(jù)考核按季度給予講評(píng)、排序,講評(píng)排序結(jié)果與指導(dǎo)司機(jī)的任用相體現(xiàn)。第二十條 機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指導(dǎo)司機(jī)日常管理工作。主要內(nèi)容為:
一、月工作計(jì)劃審批。
二、技術(shù)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)業(yè)績(jī)審核。
三、安全工作質(zhì)量考核。
四、指導(dǎo)組機(jī)車(chē)保養(yǎng)質(zhì)量和班組管理狀況分析。
五、月度總體工作質(zhì)量評(píng)價(jià)。第二十一條 指導(dǎo)司機(jī)每月添乘趟數(shù)或時(shí)間原則上不少于所轄乘務(wù)員月定額趟數(shù)的50%(其中夜班應(yīng)不少于20%)。指導(dǎo)司機(jī)添乘機(jī)班、機(jī)車(chē)覆蓋率和監(jiān)控裝置記錄信息每月分析的量化要求,由鐵路局制訂。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)工作記錄簿(格式見(jiàn)附件2)和添乘信息單(格式見(jiàn)附件3)。
第二十二條 車(chē)間主任或副主任按季度對(duì)指導(dǎo)司機(jī)的工作進(jìn)行抽樣檢查,以評(píng)價(jià)機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)指導(dǎo)司機(jī)管理的工作質(zhì)量。抽查比例應(yīng)不低于指導(dǎo)司機(jī)總數(shù)的30%,年覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。第四章 機(jī)車(chē)調(diào)度室管理
第二十三條 機(jī)車(chē)調(diào)度室是機(jī)務(wù)段行車(chē)工作的指揮機(jī)構(gòu)。各種工作設(shè)施及相關(guān)設(shè)備的配置,應(yīng)符合鐵道部《機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)運(yùn)用安全計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)操作規(guī)則》的規(guī)定,做到:設(shè)備齊全,制度健全,工作有序,作業(yè)規(guī)范,環(huán)境優(yōu)美。
第二十四條 機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度室除應(yīng)按《鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》的規(guī)定備有圖表、臺(tái)賬、資料外,還應(yīng)有:
一、機(jī)車(chē)調(diào)度命令登記簿。
二、行車(chē)調(diào)度命令登記簿。
三、機(jī)車(chē)走行公里及機(jī)車(chē)質(zhì)量信息登記簿。
四、機(jī)車(chē)乘務(wù)員出、退勤登記簿。
五、機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞情況分析登記簿(格式見(jiàn)附件4)。
六、列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)原因分析登記簿(格式見(jiàn)附件5)。
七、本段及相關(guān)機(jī)務(wù)段《段管細(xì)則》。
八、擔(dān)當(dāng)跨局機(jī)車(chē)牽引任務(wù)的還應(yīng)備有相關(guān)鐵路局的《行車(chē)組織規(guī)則》。常用圖表、臺(tái)賬、資料擺放有序;備用資料應(yīng)編制目錄并放于固定位置,指定專(zhuān)人保管,無(wú)特殊原因不得外借。
第二十五條 應(yīng)制訂各崗位調(diào)度員的職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序。各工種調(diào)度員必須統(tǒng)一著裝,配戴標(biāo)志持證上崗(式樣見(jiàn)附件12),按規(guī)定程序作業(yè)。第二十六條 調(diào)度室設(shè)立司機(jī)手冊(cè)存放柜,標(biāo)注司機(jī)姓名或編號(hào),集中存放。做到一格一冊(cè),妥善保管,方便查閱勤發(fā)放,退勤收回。運(yùn)行揭示
第二十七條 遇站場(chǎng)、線路、信聯(lián)閉設(shè)備維修、改造施工,改變正常的行車(chē)組織指揮辦法、列車(chē)走行經(jīng)路和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的限制速度時(shí),鐵路分局調(diào)度所(未設(shè)分局的為鐵路局,下同)必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令,做到一事一令,準(zhǔn)確無(wú)誤。應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或傳真方式,發(fā)布至擔(dān)當(dāng)本區(qū)段牽引任務(wù)的各有關(guān)機(jī)務(wù)段、折返段(含外局、分局的機(jī)務(wù)段、折返段)。
第二十八條 機(jī)務(wù)段調(diào)度員接受調(diào)度命令,實(shí)行接受、復(fù)核、登記和簽認(rèn)制度;對(duì)于內(nèi)容及字跡不清楚、不全面和沒(méi)有具體執(zhí)行辦法的命令,應(yīng)請(qǐng)求發(fā)令單位重新發(fā)布。
第二十九條 機(jī)務(wù)段調(diào)度員應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接制度,交班調(diào)度員要將根據(jù)調(diào)度命令出示或撤除運(yùn)行揭示情況,各區(qū)段出示的運(yùn)行揭示等,向接班者逐條說(shuō)明;接班調(diào)度員應(yīng)按調(diào)度命令登記簿和運(yùn)行揭示出示的規(guī)定,逐條核對(duì)出示運(yùn)行揭示內(nèi)容。
第三十條 機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度室出示或傳達(dá)的運(yùn)行揭示,均應(yīng)以調(diào)度命令為依據(jù)。揭示應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式打印、公布(公布的運(yùn)行揭示的格式見(jiàn)附件6,交付機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行揭示的格式見(jiàn)附件7)。遇有行車(chē)條件變化較大的情況,由運(yùn)用車(chē)間統(tǒng)一編制有關(guān)說(shuō)明和“明示圖”一并傳達(dá)發(fā)放。乘務(wù)員不能在機(jī)務(wù)段或折返段出勤時(shí),傳達(dá)運(yùn)行揭示的管理辦法由鐵路局具體規(guī)定。對(duì)沒(méi)有終止期限的運(yùn)行揭示,必須做到按旬核對(duì),按月重新公布并做好記錄。第三十一條 運(yùn)行揭示的撤除應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令的要求;撤除人應(yīng)填寫(xiě)實(shí)際撤除時(shí)間并簽章;自撤除之日起保存一個(gè)月。運(yùn)行揭示應(yīng)按區(qū)段分設(shè),保持版面整潔,玻璃明亮,光照足,鎖閉及時(shí)。運(yùn)行揭示的字跡要清晰、工整,內(nèi)容準(zhǔn)確無(wú)誤。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與行車(chē)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。
第三十二條 列車(chē)運(yùn)行中,機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)揭示的順序及出勤調(diào)度員的標(biāo)注,經(jīng)過(guò)一處畫(huà)掉一處。逐個(gè)銷(xiāo)號(hào)。本段退勤時(shí)交回。出勤與退勤
第三十三條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài)。領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、報(bào)單和運(yùn)行揭示。接受酒精含量測(cè)試。領(lǐng)取打印的運(yùn)行揭示后,應(yīng)與公布欄內(nèi)本區(qū)段的運(yùn)行揭示進(jìn)行核對(duì),本次值乘可能遇信聯(lián)閉及改變列車(chē)經(jīng)路的施工,必須明確行車(chē)辦法和注意事項(xiàng)。
第三十四條 出勤調(diào)度員要聽(tīng)取出勤機(jī)班復(fù)誦揭示及施工行車(chē)辦法和安全措施,確認(rèn)機(jī)班具備出勤條件后,在司機(jī)手冊(cè)上簽章,準(zhǔn)予出勤。第三十五條 運(yùn)用車(chē)間主任或副主任,應(yīng)根據(jù)當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)、機(jī)車(chē)質(zhì)量、事故通報(bào)、電報(bào)要求以及擔(dān)當(dāng)區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調(diào)、小運(yùn)轉(zhuǎn)等不同情況,制定向出勤乘務(wù)員傳達(dá)的具體事項(xiàng)和要求(乘務(wù)員出勤傳達(dá)、指導(dǎo)簿格式見(jiàn)附件8)。出勤調(diào)度員要按規(guī)定向乘務(wù)員傳達(dá)。
第三十六條 IC卡管理
一、乘務(wù)員待乘、出勤、退勤(含外段及折返段出退勤)均實(shí)行打卡制度。
二、逐步配備監(jiān)控裝置大容量IC卡,編制統(tǒng)一的應(yīng)用軟件,出勤調(diào)度員將運(yùn)行揭示中線路臨時(shí)限速寫(xiě)入卡內(nèi),并校對(duì)正確無(wú)誤后交乘務(wù)員,對(duì)跨鐵路局機(jī)車(chē)交路的按此要求逐步統(tǒng)一執(zhí)行。
三、各機(jī)務(wù)段應(yīng)建立《IC卡使用管理辦法》,并應(yīng)有一定的備用量。
第三十七條 因臨時(shí)任務(wù)需要,由貨運(yùn)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)牽引任務(wù)時(shí)(途中臨時(shí)變更除外),必須指派運(yùn)用干部或熟悉情況的人員添乘指導(dǎo)。
第三十八條 乘務(wù)員在本段退勤時(shí),退勤調(diào)度員要按“部定內(nèi)容”核查監(jiān)控裝置記錄信息,對(duì)存在問(wèn)題要查明原因,做出記錄,為日常分析提供基礎(chǔ)依據(jù)。第五章 待乘休息管理 第三十九條 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的乘務(wù)員,必須實(shí)行班前待乘休息制度。夜班必須待乘休息的限定起止時(shí)間,由鐵路局具體規(guī)定。機(jī)務(wù)段應(yīng)明確規(guī)定各待乘車(chē)次的具體待乘時(shí)間并予以公布。
第四十條 乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí);預(yù)備乘務(wù)人員應(yīng)等同待乘機(jī)班,納入待乘管理范圍。
第四十一條 待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)傳達(dá)室簽到,按指定房間休息,嚴(yán)禁簽到后離室。第四十二條 建立值班人員崗位職責(zé)及微機(jī)使用管理、備品交接、床上用品換洗等相應(yīng)的管理制度和檢查考核辦法。值班人員要按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)。
第四十三條 段、車(chē)間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度。待乘休息檢查的具體情況,填寫(xiě)子“干部檢查登記簿”。鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。
第四十四條 待乘室應(yīng)具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,窗明地凈,備品清潔整齊,室外環(huán)境優(yōu)美肅靜,房門(mén)上應(yīng)設(shè)活動(dòng)遮簾式觀察窗,便于檢查待乘休息情況。待乘室應(yīng)配備自動(dòng)叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設(shè)備,臥具應(yīng)逐步做到一人一換。冬、夏季應(yīng)根據(jù)天氣變化情況適時(shí)開(kāi)放取暖、空調(diào)設(shè)備,確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。段外公寓休息管理
第四十五條 各機(jī)務(wù)段要根據(jù)各自實(shí)際情況,建立運(yùn)用車(chē)間干部、機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、支部書(shū)記輪流在段外公寓值班的管理制度。段外公寓值班干部負(fù)責(zé)組織駐寓乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章制度及技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),傳達(dá)上級(jí)有關(guān)通報(bào);按規(guī)定監(jiān)督檢查乘務(wù)員待乘休息情況;檢查駐寓乘務(wù)員執(zhí)行鐵道部“公寓十不準(zhǔn)”的落實(shí)情況;落實(shí)機(jī)班駐寓管理和折返點(diǎn)交接制度,及時(shí)匯報(bào)有關(guān)情況和信息。
第四十六條 建立乘務(wù)員外出請(qǐng)、銷(xiāo)假制度。各段要根據(jù)具體情況,規(guī)定請(qǐng)假離寓的最長(zhǎng)限定時(shí)間;建立乘務(wù)員段外公寓休息記錄簿(格式見(jiàn)附件9)、學(xué)習(xí)記錄簿(格式見(jiàn)附件10)和請(qǐng)、銷(xiāo)假登記簿。
第四十七條 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視乘務(wù)員公寓的共管共建工作,提高服務(wù)質(zhì)量,改善住宿條件,為乘務(wù)員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境;駐寓干部及機(jī)務(wù)駐在人員按時(shí)參加公寓召開(kāi)的寓乘共管共建會(huì)議,反映乘務(wù)員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動(dòng)。第六章 重要施工機(jī)務(wù)行車(chē)安全控制
第四十八條 機(jī)務(wù)段各級(jí)管理人員必須明確在施工中行車(chē)安全管理職責(zé),做到“精心組織,充分預(yù)想,準(zhǔn)備細(xì)致,措施具體,現(xiàn)場(chǎng)可控,認(rèn)真總結(jié)”。
第四十九條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車(chē)經(jīng)路的施工,(以下簡(jiǎn)稱(chēng)重要施工),主管段長(zhǎng)要主持召開(kāi)有關(guān)人員參加的專(zhuān)題會(huì)議。研究施工計(jì)劃內(nèi)容,制訂針對(duì)性安全措施,進(jìn)行安全指導(dǎo),確保每個(gè)相關(guān)崗位人員對(duì)施工行車(chē)辦法充分了解。
第五十條 機(jī)務(wù)段針對(duì)重要施工計(jì)劃及有關(guān)安排,必須明確每一環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容、行車(chē)方法、影響范圍、控制重點(diǎn),必須掌握施工引起有關(guān)設(shè)備設(shè)施的變化及相應(yīng)的行車(chē)辦法。必須制訂施工安排一覽表(格式見(jiàn)附件11)、繪制“行車(chē)明示圖”(見(jiàn)附件13)。
第五十一條 重要施工前,必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行關(guān)于施工計(jì)劃、措施、行車(chē)辦法等要求的培訓(xùn)。必要時(shí)將“施工安排一覽表”、“行車(chē)明示圖”發(fā)至機(jī)車(chē)乘務(wù)員和相關(guān)工作人員。第五十二條 在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí),必須有運(yùn)用干部把關(guān),審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車(chē)明示圖”內(nèi)容,試問(wèn)出乘人員對(duì)具體行車(chē)辦法、安全措施的掌握程度,并給予指導(dǎo)。
第五十三條 施工過(guò)程中有關(guān)機(jī)務(wù)段要派員掌握現(xiàn)場(chǎng)各種變化情況,及時(shí)做出調(diào)整指令,準(zhǔn)確傳達(dá)到相關(guān)人員,確保施工期間機(jī)務(wù)行車(chē)安全得到有效控制。第五十四條 做好施工當(dāng)日機(jī)務(wù)行車(chē)安全指揮和安全控制工作。主要內(nèi)容是:
一、運(yùn)行揭示的正確傳達(dá)。
二、安全措施的執(zhí)行。
三、施工影響范圍內(nèi)重點(diǎn)列車(chē)的添乘。
四、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員聯(lián)系方法和特殊情況的處理。
五、施工現(xiàn)場(chǎng)的信息反饋。
第五十五條 施工結(jié)束后必須對(duì)施工安全措施的落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務(wù)、行車(chē)設(shè)備化等情況進(jìn)行總結(jié)。重要施工機(jī)務(wù)安全工作總結(jié)連同施工命令、計(jì)劃、安排及各種施工資料必須整理歸類(lèi)成冊(cè),存檔保留,以作借鑒。第七章 防止超勞
第五十六條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中發(fā)生超勞是造成行車(chē)事故的重大隱患,機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》的規(guī)定。各鐵路局要結(jié)合本局實(shí)際,制訂防止超勞的管理辦法,并加強(qiáng)日常管理和考核。對(duì)在日常工作中不負(fù)責(zé)任,無(wú)故造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞、視超勞情況不顧的有關(guān)單位和人員要嚴(yán)格考核和處罰;因超勞而發(fā)生行車(chē)事故,要追究有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度人員的責(zé)任。第五十七條 為避免和減少機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞,各級(jí)行車(chē)、機(jī)車(chē)調(diào)度要做好以下工作。
一、不準(zhǔn)以日(班)計(jì)劃作為機(jī)車(chē)乘務(wù)員叫班依據(jù),列車(chē)開(kāi)行的階段計(jì)劃要嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖掌握,不準(zhǔn)隨意調(diào)整和加開(kāi)。階段計(jì)劃確定后,鐵路分局(未設(shè)分局的為鐵路局)行車(chē)、機(jī)車(chē)調(diào)度員要及時(shí)向有關(guān)車(chē)站、機(jī)務(wù)段(含機(jī)務(wù)折返段、以下同)調(diào)度傳達(dá)。
二、機(jī)車(chē)和行車(chē)調(diào)度要密切配合,當(dāng)車(chē)流接續(xù)不好和編組列車(chē)晚點(diǎn)時(shí),要及時(shí)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度。
三、分局或機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度員在通知叫班前,要與行車(chē)或車(chē)站調(diào)度聯(lián)系,確認(rèn)列車(chē)位置或列車(chē)編組情況,并及時(shí)通知公寓或待乘室。做到準(zhǔn)確叫班,一派一叫,堅(jiān)決克服盲目叫班。
第五十八條 行車(chē)和機(jī)車(chē)調(diào)度員必須掌握列車(chē)運(yùn)行和機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間等情況,對(duì)運(yùn)行途中有可能發(fā)生超勞的機(jī)班,要加強(qiáng)組織指揮,重點(diǎn)掌握,優(yōu)先放行。乘務(wù)員出勤或機(jī)車(chē)出段后,因列車(chē)編組晚點(diǎn)等原因延誤開(kāi)車(chē),待確定開(kāi)車(chē)時(shí)間(含立折交路折返開(kāi)車(chē)時(shí)間)后,累加本區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖圖定運(yùn)行時(shí)間,若超過(guò)《鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間的規(guī)定時(shí),機(jī)車(chē)調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)組織機(jī)車(chē)回段或乘務(wù)員換班。
第五十九條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員在運(yùn)行途中發(fā)生超勞時(shí),應(yīng)及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)情況,并提出換班的請(qǐng)求。行車(chē)、機(jī)車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)組織換班或在有休息條件的地點(diǎn)調(diào)休。嚴(yán)禁命令乘務(wù)員在機(jī)車(chē)上調(diào)休。
第六十條 途中發(fā)生超勞的機(jī)班,在本段退勘時(shí),要匯報(bào)造成超勞的主要原因。機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度對(duì)超勞機(jī)班的情況要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進(jìn)建議,提供依據(jù)。
第六十一條 為正確掌握途中機(jī)車(chē)乘務(wù)員的一次連續(xù)工作時(shí)間和超勞分析的一致性,鐵路分局、機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度應(yīng)建立相互聯(lián)系通報(bào)制度。超勞統(tǒng)計(jì)和分析情況,應(yīng)按月上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)。第八章 行車(chē)安全裝備管理 第六十二條 機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備是保障行車(chē)安全的重要裝置。為保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車(chē)安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》;建立健全行車(chē)安全裝備的各項(xiàng)管理制度。機(jī)務(wù)段每季、鐵路分局每半年、鐵路局每年組織一次“行車(chē)安全裝備”使用和管理情況的檢查,及時(shí)解決使用中的問(wèn)題,確保設(shè)備正常使用。
第六十三條 機(jī)務(wù)段長(zhǎng)、主管副段長(zhǎng)對(duì)行車(chē)安全裝備的使用、維修、管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。主管技術(shù)人員和負(fù)責(zé)行車(chē)安全裝備檢查維修的有關(guān)人員添乘檢查,每月不少于二次,并認(rèn)真做好記錄。
第六十四條 建立機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”,以下同)故障遲撥、臨修分析考核制度;因“三項(xiàng)設(shè)備”質(zhì)量問(wèn)題造成遲撥或臨修,要認(rèn)分析,查明原因,建立臺(tái)賬,并做好記錄。建立“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)系會(huì)議制度。每季度召開(kāi)一次相關(guān)部門(mén)參加的專(zhuān)題會(huì)議,研究解決“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作中產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)基層單位無(wú)法解決的問(wèn)題,分別報(bào)告主管的上級(jí)部門(mén)。第六十五條 列車(chē)運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”的人員,按發(fā)生險(xiǎn)性事故進(jìn)行處理。
第六十六條 各機(jī)務(wù)段應(yīng)制訂擔(dān)當(dāng)區(qū)段的《監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》,加強(qiáng)日常培訓(xùn)。監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)的運(yùn)用分析
第六十七條 對(duì)監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息,實(shí)行日常和運(yùn)用干部?jī)杉?jí)分析。
第六十八條 退勤調(diào)度員對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的非正常信息,進(jìn)行核對(duì)并做好記錄。
第六十九條 日常分析應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求,對(duì)列車(chē)操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題,認(rèn)真進(jìn)行分析,查出規(guī)律和原因;抽查退勤調(diào)度員執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)情況;針對(duì)存在的問(wèn)題,及時(shí)提出改進(jìn)工作的建議,并報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)退勤調(diào)度員難以確認(rèn)或未查明原因的問(wèn)題,詳細(xì)分析妥善處理。
第七十條 機(jī)務(wù)段必須制定運(yùn)用干部檢索分析標(biāo)準(zhǔn),明確規(guī)定運(yùn)用干部和指導(dǎo)司機(jī)分析的內(nèi)容、分析的數(shù)量、質(zhì)量要求以及對(duì)違章信息的反饋、處理標(biāo)準(zhǔn),充分發(fā)揮記錄信息的作用。分析工作的重點(diǎn),應(yīng)突出對(duì)發(fā)生問(wèn)題原因的分析,針對(duì)發(fā)生問(wèn)題的原因,按操縱辦法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,提出改進(jìn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)。第七十一條 運(yùn)用于部的檢索分析,實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查制度,檢查其指導(dǎo)意見(jiàn)和措施是否具有針對(duì)性,對(duì)分析不認(rèn)真、漏分析等情況提出考核意見(jiàn)。
第七十二條 指導(dǎo)司機(jī),對(duì)分管機(jī)班記錄信息分析的重點(diǎn)內(nèi)容為:乘務(wù)員制動(dòng)機(jī)使用、列車(chē)操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等。對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分成績(jī)較低的機(jī)班進(jìn)行重點(diǎn)分析,除按規(guī)定提出指導(dǎo)意見(jiàn)外,還應(yīng)加強(qiáng)添乘指導(dǎo)工作;對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分成績(jī)較高的機(jī)班也要通過(guò)分析,及時(shí)總結(jié)并推廣好的工作經(jīng)驗(yàn)和方法。充分利用記錄信息,掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況和操縱技術(shù)水平,便于有的放矢地開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)工作。第九章 附 則
第七十三條 本規(guī)則自2002年5月1日起實(shí)行。前發(fā)《發(fā)布〈關(guān)于落實(shí)機(jī)務(wù)部門(mén)消滅冒進(jìn)信號(hào)事故確保行車(chē)安全的通知〉的實(shí)施細(xì)則的通知》機(jī)運(yùn)[1995]7號(hào)文件,同時(shí)廢止。
第七十四條 本辦法由運(yùn)輸局解釋。第七十五條 本辦法規(guī)定的各種臺(tái)賬、表報(bào)、資料使用計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)、管理和存儲(chǔ)時(shí),可以不再設(shè)立書(shū)面材料。
第二篇：機(jī)務(wù)安全管理
目 錄
摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2
一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問(wèn)題??????????????????3
（一）目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在的問(wèn)題????????????????3
（二）機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制???????????????????4 1.長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制 ??????????????????????4 2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制 ???????????????4 3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????4 4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????5 結(jié)束語(yǔ)???????????????????????????????7 參考文獻(xiàn)??????????????????????????????8
內(nèi)容摘要
由于機(jī)務(wù)維修人員工作任務(wù)的繁重，工作壓力大，以及工作環(huán)境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強(qiáng)機(jī)務(wù)安全管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要手段，也是航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。要保障安全管理的順利進(jìn)行，其關(guān)鍵就是要建立機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，以此作為推動(dòng)安全管理持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力。建立健全機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設(shè)，對(duì)維修單位的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞
安全管理
前言
在民用航空運(yùn)輸中，發(fā)生事故和事故征候的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但70%以上的原因是人為因素引發(fā)的。據(jù)機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車(chē)、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機(jī)務(wù)維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。
民航機(jī)務(wù)維護(hù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制探討
一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問(wèn)題
（一）.要實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全目標(biāo)，除人-機(jī)-環(huán)必須配套協(xié)同運(yùn)行外，還須通過(guò)安全管理手段將三部分有機(jī)調(diào)動(dòng)起來(lái)。目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在如下一些問(wèn)題。
1.對(duì)機(jī)務(wù)安全管理規(guī)律的研究和認(rèn)識(shí)不足，缺乏科學(xué)的研究和實(shí)踐，對(duì)安全隱患的認(rèn)識(shí)不敏感，對(duì)事件分析處理不力，預(yù)防措施缺乏，僅僅停留“法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和制度”等表面現(xiàn)象上；重效益利潤(rùn)指標(biāo)考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專(zhuān)業(yè)，造成維修單位重技術(shù)輕安全管理。3.知識(shí)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，缺乏安全管理理論及實(shí)踐，安全管理用人機(jī)制尚待完善。4.本技能訓(xùn)練不夠重視。激勵(lì)機(jī)制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場(chǎng)所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發(fā)安全問(wèn)題。
（二）目前我國(guó)的航空機(jī)務(wù)安全管理還處于最初的只注重物質(zhì)激勵(lì)的階段，對(duì)機(jī)務(wù)人員的真正需求并沒(méi)有充分的重視，個(gè)完善的、理的現(xiàn)狀，的基本原理，制、內(nèi)外激勵(lì)機(jī)制、安全管理激勵(lì)機(jī)制。1.長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制安全目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)安全管理的重要手段，激勵(lì)手段。體的安全工作，充分調(diào)動(dòng)起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和所有職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。因此，根據(jù)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間性可以把機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制劃分為長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制。才能體現(xiàn)出來(lái)，安全狀況和安全狀態(tài)制定的長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃，長(zhǎng)期直接引導(dǎo)員工的安全行為和動(dòng)機(jī)，最終可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。標(biāo)以滿(mǎn)足自己的情緒和愿望，長(zhǎng)期激勵(lì)不是一成不變的，員工信心。務(wù)人員失去對(duì)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的信心。短期激勵(lì)措施能夠直接體現(xiàn)短期需要和期
還涉及到電子器
大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全管理專(zhuān)業(yè)
工作超時(shí)情況比較嚴(yán)重，維修人員培訓(xùn)不足，對(duì)基航空公司中工程技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，人才的培養(yǎng)、使用和
(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動(dòng)以及骯臟的工作表面等環(huán)境影響，這些環(huán)境對(duì)易造成人為差錯(cuò)。一些企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)健康安全
機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制
過(guò)于強(qiáng)調(diào)對(duì)機(jī)務(wù)人員的約束。因此建立一系統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制已迫在眉睫。鑒于我國(guó)目前機(jī)務(wù)安全管針對(duì)機(jī)務(wù)安全管理的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理的模式，應(yīng)用激勵(lì)主要從長(zhǎng)期激勵(lì)機(jī)制和短期激勵(lì)機(jī)制、物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制和精神激勵(lì)機(jī)制度化和人性化的激勵(lì)機(jī)制四方面建立符合我國(guó)國(guó)情的機(jī)務(wù)
它的實(shí)現(xiàn)也必須依靠一切可能的企業(yè)通過(guò)建立全方位的安全目標(biāo)體系，緊緊圍繞安全目標(biāo)體系制定具甚至要在若干年后其在內(nèi)部安全管理上的投入也需要時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)。圍繞未來(lái)長(zhǎng)期激勵(lì)能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和安全責(zé)任心。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的修訂，否則也可能會(huì)影響若長(zhǎng)期激勵(lì)不能及時(shí)兌現(xiàn)，會(huì)嚴(yán)重影響經(jīng)營(yíng)者的積極性，使大多數(shù)機(jī)由于民航機(jī)務(wù)維修與維護(hù)不僅涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理人員進(jìn)入門(mén)檻較低，維修單位工作任務(wù)重，機(jī)務(wù)人員易受到強(qiáng)噪聲、極端的溫度條件.機(jī)務(wù)部門(mén)作出的長(zhǎng)期激勵(lì)措施對(duì)員工的影響時(shí)間較長(zhǎng)，望，充分發(fā)揮激勵(lì)對(duì)機(jī)務(wù)人員真正的吸引力，完善長(zhǎng)期激勵(lì)的不足。為了機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)具有持續(xù)動(dòng)力，應(yīng)該將長(zhǎng)期激勵(lì)和短期激勵(lì)有效地結(jié)合起來(lái)。在建立長(zhǎng)期和短期激勵(lì)過(guò)程中應(yīng)注意深入細(xì)致的科學(xué)分析，并確定有效的激勵(lì)手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產(chǎn)工作中應(yīng)負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任，以及應(yīng)具有的權(quán)力和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之后自己應(yīng)得到的利益。在實(shí)施過(guò)程中，要進(jìn)行大量具體的組織工作，對(duì)所遇到的困難要充分利用被授予的權(quán)力，主動(dòng)地去加以克服。2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制
根據(jù)馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿(mǎn)足，則其他需要就要受到影響。因此，物質(zhì)激勵(lì)是最基本的動(dòng)力，是人生存和發(fā)展的基本需求。機(jī)務(wù)安全管理應(yīng)重視目標(biāo)效價(jià)與個(gè)人需要的聯(lián)系，建立以安全績(jī)效為基礎(chǔ)的合理獎(jiǎng)懲和晉級(jí)加薪等物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制。物質(zhì)是基礎(chǔ)，精神是支柱，精神激勵(lì)是機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)必要的手段。機(jī)務(wù)安全管理必須充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性和開(kāi)拓創(chuàng)造性，滿(mǎn)足員工的精神追求如參與安全活動(dòng)，搭建安全交流平臺(tái)、尊重員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等，讓其充分體現(xiàn)主人翁感、成就感和自豪感，實(shí)現(xiàn)其事業(yè)價(jià)值和社會(huì)地位等方面的需要。物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制使兩者具有效相容，過(guò)份地依賴(lài)強(qiáng)調(diào)其一都會(huì)產(chǎn)生相反的效果。以物質(zhì)利益和精神動(dòng)力的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)考慮到機(jī)務(wù)人員安全工作行為動(dòng)機(jī)的激發(fā)與機(jī)務(wù)人員的公平感的聯(lián)系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實(shí)事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制
機(jī)務(wù)安全管理工作離不開(kāi)內(nèi)部環(huán)境（企業(yè)環(huán)境）和外部環(huán)境（社會(huì)環(huán)境）的影響。機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)要以全局出發(fā)，結(jié)合具體的內(nèi)外部環(huán)境條件，追求激勵(lì)資源配置最優(yōu)化。機(jī)務(wù)維修工作具有高度責(zé)任性和高風(fēng)險(xiǎn)性，機(jī)務(wù)人員每天都處于精神高度緊張狀態(tài)，加之機(jī)務(wù)工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴(yán)重。建立合理的人才激勵(lì)機(jī)制是安全管理工作順利開(kāi)展的重要舉措，更是安全管理激勵(lì)的必要手段。維修單位內(nèi)部，一是要充分利用張貼安全標(biāo)語(yǔ)、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)和開(kāi)展安全知識(shí)演講比賽等活動(dòng)，樹(shù)立安全生產(chǎn)標(biāo)兵、宣揚(yáng)先進(jìn)事跡，營(yíng)造安全生產(chǎn)的積極氛圍，努力推崇安全文化建設(shè)；二是要不斷改善維修作業(yè)環(huán)境，合理供給勞保用品；三是要對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)人員的壓力進(jìn)行科學(xué)管理，減輕員工過(guò)重的心理壓力；四是完善人力資源激勵(lì)機(jī)制。機(jī)務(wù)人員作為人不可避免地要與社會(huì)相接處，接收來(lái)自家庭和社會(huì)的影響，并獲得不同信息。以信息為動(dòng)力，激勵(lì)員工對(duì)工作的愛(ài)好、興趣、責(zé)任感和成就感。安全管理者要想充分發(fā)揮員工的積極性，就應(yīng)該做到內(nèi)、外激勵(lì)的有機(jī)結(jié)合，不僅僅滿(mǎn)足員工物質(zhì)、社交情感等需要的同時(shí)，還應(yīng)該讓員工體味到差錯(cuò)和事故帶來(lái)的危害，以便激發(fā)其對(duì)安全工作熱情。
4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制
管理以人為主體，以調(diào)動(dòng)人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調(diào)動(dòng)起人的主觀能動(dòng)性。只有充分激發(fā)機(jī)務(wù)人員的主觀能動(dòng)性，實(shí)施人性化激勵(lì)機(jī)制，才能給予安全管理工作持續(xù)的動(dòng)能。然而，沒(méi)有制度化約束機(jī)制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機(jī)務(wù)安全管理工作中最為重要一環(huán)，嚴(yán)格的規(guī)章管理仍將是機(jī)務(wù)安全管理的主要手段。每一個(gè)維修單位都應(yīng)制定符合本單位實(shí)際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實(shí)施人性化過(guò)程并不意味著放松規(guī)章制度要求，而是從“人”角度對(duì)規(guī)章制度的補(bǔ)充，使規(guī)章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)和指導(dǎo)維護(hù)人員的行為，明確自己的安全行為規(guī)范，使廣大員工把認(rèn)真貫徹落實(shí)、處處維護(hù)安全法規(guī)和規(guī)章制度變成自覺(jué)行動(dòng)，消除安全管理中的結(jié)構(gòu)性、功能性?xún)?nèi)耗，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全感等。
結(jié)束語(yǔ)
合理有效的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，是落實(shí)安全管理的基本保障。以長(zhǎng)期和短期激勵(lì)、物質(zhì)和精神激勵(lì)、內(nèi)外激勵(lì)、人性化和制度化激勵(lì)相互結(jié)合，根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)過(guò)程設(shè)計(jì)，建立了機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制。建立適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制旨在提高我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理的水平，為航空安全管理部門(mén)和機(jī)務(wù)部門(mén)提供了科學(xué)的安全管理模式，有利于提高機(jī)務(wù)從事人員積極性和主觀能動(dòng)性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
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第三篇：機(jī)務(wù)安全管理實(shí)施細(xì)則
車(chē)輛技術(shù)管理實(shí)施細(xì)則
第一章 總則
第一條、車(chē)輛技術(shù)管理是我公司企業(yè)管理工作中重要的組成部分，為適應(yīng)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)的變化，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)管理，保持營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的效能和降低營(yíng)運(yùn)成本，在《機(jī)務(wù)安全實(shí)施細(xì)則》的前提下特制定本細(xì)則。
第二條、在車(chē)輛技術(shù)管理工作中，應(yīng)遵循技術(shù)進(jìn)步、科技先導(dǎo)、預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的四項(xiàng)原則。這些原則應(yīng)當(dāng)貫穿在從車(chē)輛的選型、論證、購(gòu)入到使用維修、技術(shù)改造直至更新報(bào)廢的整個(gè)車(chē)輛技術(shù)管理的全過(guò)程中。
第三條、車(chē)輛技術(shù)管理的總目標(biāo)是從車(chē)輛購(gòu)進(jìn)的全過(guò)程綜合性管理各個(gè)環(huán)節(jié)上入手，以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，依靠技術(shù)進(jìn)步，充分挖掘設(shè)備潛力，千方百計(jì)地延長(zhǎng)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)壽命，為企業(yè)提供高效、低耗、安全、可靠的營(yíng)運(yùn)工具，為乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。
第四條、工程技術(shù)人員是車(chē)輛技術(shù)管理的主導(dǎo)力量，工程技術(shù)以及從事車(chē)輛技術(shù)管理人員素質(zhì)的好壞是車(chē)輛技術(shù)管理成敗的關(guān)鍵。應(yīng)十分重視發(fā)揮工程技術(shù)人員和廣大職工的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮他們的聰明才智，大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)協(xié)作和技術(shù)服務(wù)等項(xiàng)活動(dòng)，以科學(xué)技術(shù)促進(jìn)車(chē)輛的技術(shù)管理。
第二章 車(chē)輛技術(shù)管理的體系與職責(zé)
第五條、車(chē)輛技術(shù)管理的體系分總公司與各基層分公司兩級(jí)。總公司設(shè)立主管技術(shù)工作的公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)車(chē)輛技術(shù)管理職能部門(mén)。此外，還應(yīng)根據(jù)情況設(shè)立分公司車(chē)輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)未設(shè)立之前，由分公司副經(jīng)理主管并設(shè)立一名專(zhuān)職或兼職的車(chē)輛技術(shù)監(jiān)控員。
第六條、總公司車(chē)輛技術(shù)管理的職責(zé)是：
㈠貫徹執(zhí)行國(guó)家和上級(jí)主管部門(mén)有關(guān)車(chē)輛技術(shù)管理的方針、政策、以及各種規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和管理細(xì)則；
㈡負(fù)責(zé)制定全公司范圍車(chē)輛技術(shù)管理的方針、政策、以及各種規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和管理細(xì)則；
㈢負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各分公司的車(chē)輛技術(shù)管理工作并進(jìn)行檢查、監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)；
㈣負(fù)責(zé)車(chē)輛擇優(yōu)選配的考察、論證和定點(diǎn)工作；
㈤組織與車(chē)輛技術(shù)管理有關(guān)的技術(shù)協(xié)作、技術(shù)交流，推廣現(xiàn)代化管理方法，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新設(shè)備；
㈥負(fù)責(zé)車(chē)輛報(bào)廢、更新、有償轉(zhuǎn)讓和新車(chē)購(gòu)置的審批；
㈦代辦車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的有關(guān)手續(xù)；
㈧負(fù)責(zé)廢舊材料的回收處理和再利用；
㈨負(fù)責(zé)輪胎、電瓶的使用和考核；
㈩負(fù)責(zé)額定各類(lèi)車(chē)型的油耗標(biāo)準(zhǔn)和考核。
第七條、各基層分公司車(chē)輛技術(shù)管理的職責(zé)是：
㈠貫徹執(zhí)行國(guó)家和上級(jí)主管部門(mén)及總公司制定的有關(guān)車(chē)輛技術(shù)管理的各項(xiàng)方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度條例并制定本公司的實(shí)施細(xì)則；
㈡依據(jù)上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核指標(biāo)制定本公司車(chē)輛技術(shù)管理方面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行控制與考核；
㈢負(fù)責(zé)對(duì)總公司下達(dá)的車(chē)輛維修、維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃任務(wù)的實(shí)施；
㈣負(fù)責(zé)對(duì)分公司車(chē)輛技術(shù)管理與使用工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，對(duì)保修組的車(chē)輛維修工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)；
㈤協(xié)同有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門(mén)制定本公司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的更新、新增的計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；
㈥協(xié)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)車(chē)輛的選型及投產(chǎn)的前期準(zhǔn)備工作；
㈦負(fù)責(zé)協(xié)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)本公司車(chē)輛的技術(shù)檢驗(yàn)、車(chē)輛年檢及技術(shù)等級(jí)的鑒定工作；
㈧負(fù)責(zé)引進(jìn)、推廣和開(kāi)發(fā)與車(chē)輛節(jié)能降耗有關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品；
㈨開(kāi)展技術(shù)服務(wù)和技術(shù)咨詢(xún)，推廣現(xiàn)代化管理方法和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展愛(ài)車(chē)、節(jié)油和節(jié)胎、節(jié)電瓶等群眾性競(jìng)賽活動(dòng)。
第三章、車(chē)輛的擇優(yōu)選配及投產(chǎn)前后期管理
第八條、為保持和發(fā)展我市公交運(yùn)力，鞏固或擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)范圍，每年應(yīng)有計(jì)劃地更新或新增一部分營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。新增的車(chē)數(shù)應(yīng)視城市的發(fā)展、營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的需要和本公司的經(jīng)營(yíng)能力、政府的扶持力度來(lái)確定。
第九條、購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，應(yīng)根據(jù)所營(yíng)運(yùn)線路狀況及氣候等自然條件，考慮到車(chē)輛的適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維修的方便性以及全公司車(chē)型的統(tǒng)一性進(jìn)行擇優(yōu)選配。
第十條、新購(gòu)進(jìn)的車(chē)輛，在投入營(yíng)運(yùn)之前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家
提供的說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行走合期的運(yùn)行并進(jìn)行走合保養(yǎng)。
第十一條、針對(duì)新型的車(chē)型在投產(chǎn)之前，應(yīng)組織對(duì)駕駛員、維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括該車(chē)型在結(jié)構(gòu)、性能等方面的特點(diǎn)，駕駛操作的要點(diǎn)以及維修方法等。
第十二條、車(chē)輛在索賠期內(nèi)不得進(jìn)行任何改裝和技術(shù)改造。使用中發(fā)生的問(wèn)題要詳細(xì)進(jìn)行記錄，使用中發(fā)生早期非正常損壞的零部件和總成等應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)登記，并分析發(fā)生損壞的原因，以便向生產(chǎn)廠家或經(jīng)銷(xiāo)單位進(jìn)行索賠。
第十三條、新車(chē)投入營(yíng)運(yùn)前應(yīng)健全技術(shù)檔案，由總公司的車(chē)輛技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)建立和管理，各營(yíng)運(yùn)分公司也應(yīng)建立相應(yīng)的檔案。
第四章 車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)與技術(shù)狀況考核
第十四條、車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)是保證安全生產(chǎn)，及時(shí)掌握車(chē)況，防止車(chē)輛早期損壞，確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好的重要手段。無(wú)論采用何種經(jīng)營(yíng)形式，都要嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)，防止車(chē)輛帶病行使，杜絕事故的發(fā)生。
第十五條、總公司設(shè)立檢查站，各分公司設(shè)立聯(lián)檢站（由分公司分管技術(shù)的副經(jīng)理和車(chē)輛技術(shù)監(jiān)控員組成）。總公司檢查站負(fù)責(zé)保修廠承保、承修的一切車(chē)輛的技術(shù)檢驗(yàn)工作，兼管監(jiān)督各分公司保修組承保、承修的車(chē)輛；聯(lián)檢站負(fù)責(zé)本單位保修組承保、承修的車(chē)輛的技術(shù)檢驗(yàn)工作。檢查站、聯(lián)檢站的業(yè)務(wù)由總公司車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
第十六條、維修技術(shù)檢驗(yàn)：
㈠進(jìn)廠檢驗(yàn)。凡進(jìn)廠進(jìn)行維護(hù)或修理的車(chē)輛都必須首先進(jìn)行進(jìn)廠檢驗(yàn)，以便掌握車(chē)輛技術(shù)狀況和確定附加作業(yè)項(xiàng)目。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按《汽車(chē)維修技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
進(jìn)廠檢驗(yàn)工作由檢查站的專(zhuān)職檢驗(yàn)員、承修單位技術(shù)人員、分公司的車(chē)輛技術(shù)監(jiān)控員共同負(fù)責(zé)；
㈡過(guò)程檢驗(yàn)。汽車(chē)維修過(guò)程中的技術(shù)檢驗(yàn)是保證維修質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)予高度重視，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)按《汽車(chē)維修技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
過(guò)程檢驗(yàn)由承修組負(fù)責(zé)人與專(zhuān)職檢驗(yàn)員、監(jiān)控員共同負(fù)責(zé)；
㈢竣工檢驗(yàn)。車(chē)輛維修檢驗(yàn)是對(duì)維修質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)及全面鑒定。車(chē)輛維修后，經(jīng)保修廠的技術(shù)員進(jìn)行自檢，然后送交檢查站復(fù)檢，復(fù)檢合格簽章后，方可交付營(yíng)運(yùn)單位使用。
第十七條、維修質(zhì)量抽檢
為提高維修質(zhì)量，車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)要對(duì)各分公司二級(jí)維護(hù)出廠的車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量抽檢。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)返修，并追究有關(guān)人員責(zé)任。維修質(zhì)量的抽檢每月不定期進(jìn)行一次。
第十八條、會(huì)檢制度
每月總公司車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)要對(duì)各分公司的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行會(huì)診的檢驗(yàn)。對(duì)會(huì)檢中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)解決處理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的共性問(wèn)題要共同研究解決。
第十九條、檢測(cè)診斷技術(shù)的推廣應(yīng)用
應(yīng)重視檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用與推廣，檢查站配備一定數(shù)量的檢測(cè)儀
器，盡快改變目前依靠耳聽(tīng)、手摸等主觀判斷的檢驗(yàn)方法，以達(dá)到客觀、全面、迅速、準(zhǔn)確、科學(xué)的檢驗(yàn)?zāi)康摹?/p>
第五章 車(chē)輛的使用與維修
第二十條、車(chē)輛的合理使用
為了保證和延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，降低營(yíng)運(yùn)成本，車(chē)輛的合理使用十分必要。要嚴(yán)格按照車(chē)輛使用的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用好車(chē)、管好車(chē)、修好車(chē)，使其最大限度的發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效能。
第二十一條、車(chē)輛的日常維護(hù)是減少車(chē)輛磨損，保障車(chē)輛安全性能，發(fā)現(xiàn)和消除隱患，保持車(chē)輛良好的技術(shù)狀況及進(jìn)行各級(jí)維護(hù)的最基礎(chǔ)的工作，也是駕駛員必須完成的日常工作。日常維護(hù)的主要內(nèi)容是：堅(jiān)持“三檢”，即出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后檢查車(chē)輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接緊固的情況；保持“六潔”，即保持發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油、空氣濾清器、燃油濾清器、貯氣筒和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電；保持車(chē)容整潔。
第二十二條、車(chē)輛的節(jié)油、節(jié)胎與節(jié)電瓶工作
燃油、輪胎和電瓶的消耗在整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本中占較大比例，因此應(yīng)高度重視營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的節(jié)油、節(jié)胎與節(jié)電瓶工作。車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)要嚴(yán)格考核，各分公司要按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)和各分公司要積極推廣節(jié)油、節(jié)胎、節(jié)電瓶的新技術(shù)，幫助司機(jī)解決燃油、輪胎、電瓶不正常的消耗問(wèn)題，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并加以推廣和普及。
第二十三條、潤(rùn)滑油的合理使用與按期更換
潤(rùn)滑油的使用，要按照廠家的說(shuō)明書(shū)，根據(jù)不同車(chē)型、不同季節(jié)，選用不同規(guī)格的標(biāo)號(hào)的油品。
第二十四條、維修計(jì)劃的制定
車(chē)輛維修計(jì)劃是指更換機(jī)油、一、二級(jí)維護(hù)計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)總成及車(chē)輛的大修計(jì)劃。維修計(jì)劃的制定應(yīng)體現(xiàn)強(qiáng)制維護(hù)和視情修理的原則。車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)在制定維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)車(chē)輛實(shí)際行駛里程或運(yùn)營(yíng)時(shí)間制定維護(hù)計(jì)劃，依據(jù)車(chē)輛的技術(shù)狀況并參考分公司意見(jiàn)，制定發(fā)動(dòng)機(jī)大修及車(chē)輛大修計(jì)劃。各分公司需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行總成時(shí)應(yīng)報(bào)車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)審定，下達(dá)計(jì)劃后方可施工，否則按《機(jī)務(wù)安全考核辦法》執(zhí)行。
第二十五條、分公司和主車(chē)駕駛員應(yīng)自覺(jué)按照維護(hù)計(jì)劃的安排，積極配合搞好車(chē)輛的維護(hù)。對(duì)于拒不按計(jì)劃維護(hù)車(chē)輛的司機(jī)和營(yíng)運(yùn)單位，要視情況進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并采取強(qiáng)硬手段責(zé)令其停車(chē)進(jìn)行維護(hù)。
第二十六條、車(chē)輛各級(jí)維護(hù)范圍、技術(shù)要求、工時(shí)材料消耗定額、間隔里程等，按總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二十七條、車(chē)輛修理
㈠車(chē)輛修理應(yīng)根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止無(wú)序修理造成浪費(fèi)。
㈡為了保證修理質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修原則上應(yīng)在保修廠進(jìn)行，有條件的保修組也可以視情進(jìn)行車(chē)輛的修復(fù)，車(chē)輛的小修可放到分公司保修組進(jìn)行，但必須對(duì)其修理項(xiàng)目的質(zhì)量負(fù)責(zé)。總公司機(jī)安處隨時(shí)對(duì)其修理質(zhì)量進(jìn)行抽檢，視合格率比例進(jìn)行處罰。
第二十八條、車(chē)輛維修的質(zhì)量控制
車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)、各分公司及保修廠要健全質(zhì)量管理體系，積極開(kāi)展檢查站的質(zhì)檢員、分公司、保修廠的質(zhì)量監(jiān)控員的聯(lián)組活動(dòng)，強(qiáng)化技術(shù)檢驗(yàn)，積極推廣和應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)。堅(jiān)持以專(zhuān)職檢驗(yàn)為主，員工自檢和互檢相結(jié)合的原則，把維修質(zhì)量的控制工作落到實(shí)處。同時(shí)，要推廣先進(jìn)的維修技術(shù)和工藝，推廣使用機(jī)械化維修機(jī)具，逐步提高維修質(zhì)量。
第六章 車(chē)輛的后期管理
第二十九條、車(chē)輛的技術(shù)改造
為了改善車(chē)輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、測(cè)試、改變?cè)熊?chē)輛的零部件或總成，達(dá)到性能改進(jìn)，排放改善，新型燃料替代使用的技術(shù)活動(dòng)，稱(chēng)為車(chē)輛技術(shù)改造。可針對(duì)老舊車(chē)、使用年限長(zhǎng)、配件缺乏、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效能差、不符合乘客舒適度的情況，實(shí)施技術(shù)改造。對(duì)于一般的改造項(xiàng)目，應(yīng)將改造方案、數(shù)量及改造的預(yù)期效果報(bào)總公司備案，經(jīng)分管副總同意后，方可實(shí)施。
第三十條、車(chē)輛的停駛
因部分總成和部件嚴(yán)重?fù)p壞，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)配件無(wú)法解決，或因修理等技術(shù)上的原因，短期內(nèi)不能參加營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛，稱(chēng)為停駛車(chē)輛。車(chē)輛停駛期間，應(yīng)妥善保管，原車(chē)機(jī)件不能拆換、丟失，并積極創(chuàng)造條件修復(fù)，盡早恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。未經(jīng)總公司批準(zhǔn)，不得隨意停駛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。
第三十一條、車(chē)輛的更新
應(yīng)對(duì)使用年限長(zhǎng)、燃、潤(rùn)、料消耗嚴(yán)重、不適合營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)、零配件缺乏、維修費(fèi)用高、技術(shù)性能落后、使用價(jià)值低的老舊車(chē)輛實(shí)施有計(jì)劃的更新。
第三十二條、報(bào)廢車(chē)輛及舊件的管理
對(duì)于報(bào)廢的車(chē)輛及其舊件，應(yīng)由車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)統(tǒng)一管理。車(chē)輛未解體、回收之前，應(yīng)停放整齊，封閉門(mén)窗，并責(zé)專(zhuān)人管護(hù)；對(duì)技術(shù)狀況較好的總成，經(jīng)檢修后作為備用總成登記入庫(kù)；對(duì)不可用的舊件處理嚴(yán)格按《職工學(xué)習(xí)手冊(cè)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，任何單位和個(gè)人不得擅自處理。否則，將對(duì)責(zé)任單位責(zé)任人予以嚴(yán)肅處理，并按舊料實(shí)際價(jià)值予以2－3倍的處罰。
第七章 各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的制定與考核
第三十三條、車(chē)輛完好率：是指完好車(chē)日在總車(chē)日中占的百分比，它是車(chē)輛技術(shù)管理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。應(yīng)根據(jù)各分公司實(shí)際，認(rèn)真制定嚴(yán)格考核，力求使車(chē)輛保持較高的完好率。執(zhí)行按《機(jī)務(wù)安全考核辦法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三十四條、燃料消耗定額：是指車(chē)輛每行駛百公里所消耗燃油的限額。各類(lèi)車(chē)型燃料消耗的定額制定，應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀況及營(yíng)運(yùn)線路的道路情況，由車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)與各分公司共同制定，嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。
第三十五條、輪胎的行駛里程、電瓶的使用年限。按總公司《單車(chē)核算》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)統(tǒng)一考核，各分公司應(yīng)嚴(yán)格
執(zhí)行。
第三十六條、車(chē)輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額：是指車(chē)輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修費(fèi)用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。由各分公司按照車(chē)型和使用條件等分別制定。報(bào)總公司機(jī)安處批準(zhǔn)，方可實(shí)施。
第三十七條、工時(shí)費(fèi)定額：可根據(jù)本公司保修廠的維修條件及維修成本自行制定。為鼓勵(lì)保修廠搞好公司內(nèi)部車(chē)輛的修理，確保保修廠的經(jīng)營(yíng)正常，要求各分公司及總公司的一切車(chē)輛，均在保修廠進(jìn)行維修。因技術(shù)、設(shè)備等，保修廠不能完成的維修項(xiàng)目，經(jīng)車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)鑒定，由分管副總批準(zhǔn)后方可到外修理（程序用打報(bào)告的方式進(jìn)行）。在外修復(fù)的車(chē)輛經(jīng)技術(shù)管理部門(mén)及分管副總驗(yàn)收，方可從事正常營(yíng)運(yùn)。
第八章 車(chē)輛機(jī)械事故的鑒定與處理
第三十八條、凡因技術(shù)管理不善、違反操作規(guī)程、維修質(zhì)量問(wèn)題和材料質(zhì)量問(wèn)題等引起的車(chē)輛機(jī)件損壞事故，均屬車(chē)輛機(jī)械事故。由機(jī)械事故引發(fā)的交通事故，不屬于本細(xì)則范圍之內(nèi)。
第三十九條、車(chē)輛的機(jī)械事故按其經(jīng)濟(jì)損失的大小分為輕微機(jī)械事故、一般機(jī)械事故和重大機(jī)械事故。凡發(fā)生重大機(jī)械事故，應(yīng)將事故原因、責(zé)任、經(jīng)濟(jì)損失及時(shí)上報(bào)總公司。機(jī)械事故的劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：
㈠一次性經(jīng)濟(jì)損失在1000元以?xún)?nèi)的，為輕微機(jī)械事故；
㈡一次性經(jīng)濟(jì)損失在1000－5000元的，為一般機(jī)械事故；
㈢一次性經(jīng)濟(jì)損失在5000元以上的，為重大機(jī)械事故。
第四十條、應(yīng)采取有效的措施避免機(jī)械事故的發(fā)生。機(jī)械事故發(fā)生后，不論情節(jié)輕重或事故大小，都應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待。車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)要組織有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)鑒定，分析事故原因并劃分責(zé)任，估算損失程度和經(jīng)濟(jì)損失，并寫(xiě)出機(jī)械事故鑒定報(bào)告，提出處理意見(jiàn)上報(bào)公司研究處理。
第四十一條、對(duì)于車(chē)輛機(jī)械事故的處理，應(yīng)根據(jù)情節(jié)輕重和損失大小區(qū)別對(duì)待，對(duì)事故責(zé)任者應(yīng)給予批評(píng)教育乃至行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰。處罰金額不得低于總費(fèi)用的30%。
機(jī)械事故責(zé)任追究的原則如下：
㈠因技術(shù)管理不善，如：規(guī)章制度不健全，技術(shù)檢驗(yàn)不嚴(yán)格而造成的機(jī)械事故，要追究單位、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)及質(zhì)量監(jiān)控員的責(zé)任；
㈡因維修質(zhì)量問(wèn)題，如維修不遵守操作規(guī)程，不執(zhí)行技術(shù)規(guī)范而造成的機(jī)械事故，要追究維修人員責(zé)任；
㈢因材料配件質(zhì)量問(wèn)題而造成的機(jī)械事故，屬材料供應(yīng)部門(mén)購(gòu)買(mǎi)的，由材料供應(yīng)部門(mén)負(fù)責(zé)，屬營(yíng)運(yùn)單位或司機(jī)自購(gòu)的，責(zé)任自負(fù)。
㈣因駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)對(duì)車(chē)輛管護(hù)或違規(guī)操作造成機(jī)械事故的，要追究駕駛員的責(zé)任。
第九章 車(chē)輛技術(shù)資料的管理
第四十二條、車(chē)輛技術(shù)資料是指車(chē)輛的原始資料，如：說(shuō)明書(shū)、維修手冊(cè)、配件目錄以及圖紙、圖片、光盤(pán)資料等。車(chē)輛技術(shù)檔案、車(chē)輛改造和改裝的原始資料以及車(chē)輛技術(shù)有關(guān)的機(jī)務(wù)報(bào)表等，也是技術(shù)資料的一個(gè)重要組成部分。
第四十三條、車(chē)輛購(gòu)進(jìn)后，要妥善收集并保管車(chē)輛的原始技術(shù)資料，尤其要注意保管各種車(chē)型的使用說(shuō)明書(shū)、維修手冊(cè)，以備索賠、維修和技術(shù)改造的需要。
第四十四條、車(chē)輛技術(shù)檔案的管理
㈠車(chē)輛技術(shù)檔案是車(chē)輛從購(gòu)進(jìn)到報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程中使用和維修等情況的歷史記錄，它對(duì)掌握車(chē)輛技術(shù)性能，了解機(jī)件損壞規(guī)律，改進(jìn)技術(shù)管理，提高維修質(zhì)量，降低營(yíng)運(yùn)成本，都是重要的科學(xué)依據(jù)。
㈡車(chē)輛從購(gòu)進(jìn)到報(bào)廢全過(guò)程的技術(shù)管理，應(yīng)系統(tǒng)記入車(chē)輛技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)在新車(chē)投產(chǎn)前隨車(chē)建立。技術(shù)檔案應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)，妥善保管，記載要及時(shí)，內(nèi)容要完整、準(zhǔn)確，不得任意更改。
㈢車(chē)輛技術(shù)檔案由車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)負(fù)責(zé)建立和管理。此外，在分公司和保修廠應(yīng)建立相應(yīng)的技術(shù)檔案，并要確保檔案的完整詳細(xì)。
第十章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰
第四十五條、車(chē)輛技術(shù)管理的獎(jiǎng)罰分兩級(jí)，總公司對(duì)基層分公司一級(jí)；基層分公司對(duì)有關(guān)車(chē)組人員和所屬單位一級(jí)。本細(xì)則僅制定總公司對(duì)基層分公司的獎(jiǎng)罰辦法，分公司的內(nèi)部獎(jiǎng)罰辦法自行制定。
第四十六條、凡做出下列成績(jī)之一的，由總公司根據(jù)貢獻(xiàn)大小，給予單位和個(gè)人以表彰獎(jiǎng)勵(lì)：
㈠推行現(xiàn)代化車(chē)輛技術(shù)管理，保持車(chē)輛技術(shù)狀況取得顯著成效的；
㈡發(fā)現(xiàn)車(chē)輛隱患，及時(shí)防止和避免重大事故的；
㈢維修工藝和方法具有推廣價(jià)值，并有顯著成效的；
㈣正確使用車(chē)輛，節(jié)油、節(jié)胎、節(jié)電瓶、節(jié)約維修費(fèi)用成績(jī)顯著的；
㈤在實(shí)行各種形式的經(jīng)營(yíng)承包后，車(chē)輛保值工作措施得力的，成績(jī)顯著的；
㈥勇于積極探索，大膽嘗試新技術(shù)并成效明顯成績(jī)突出者；
第四十七條、有下列行為之一的，由總公司根據(jù)其情節(jié)輕重，給予單位或個(gè)人批評(píng)教育和經(jīng)濟(jì)處罰。
㈠嚴(yán)重失保失修等原因造成車(chē)況顯著下降或發(fā)生重大機(jī)械事故的；
㈡違反操作規(guī)程造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞的，影響車(chē)輛營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的；
㈢技術(shù)管理混亂、玩忽職守、職責(zé)不清或無(wú)人管理，對(duì)車(chē)輛損壞不做及時(shí)處理，造成車(chē)輛技術(shù)狀況嚴(yán)重下降的；
㈣違反維修檢驗(yàn)規(guī)程、降低標(biāo)準(zhǔn)、以致維修質(zhì)量低劣，造成損失的。
第十一章 附則
第四十八條、各分公司要根據(jù)實(shí)際制定車(chē)輛管理實(shí)施辦法。
第四十九條、維修設(shè)備、檢測(cè)器具的更新與增加應(yīng)和車(chē)輛的更新與增加相同步。具體管理規(guī)定由各分公司按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際自行制定。
第五十條、本細(xì)則由總公司機(jī)務(wù)安全處負(fù)責(zé)解釋。
第五十一條、本《細(xì)則》與《職工學(xué)習(xí)手冊(cè)》參照使用。
第五十二條、本《細(xì)則》自下發(fā)之日起，公司其它技術(shù)管理制度與細(xì)則不一致時(shí)，按本《細(xì)則》執(zhí)行。
附：1、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
2、汽車(chē)二級(jí)維護(hù)出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
二OO六年七月二十四日
發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
一、技術(shù)要求
1、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，5秒內(nèi)能迅速啟動(dòng)，怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定。汽缸壓力、機(jī)油壓力符合原廠規(guī)定。
2、在正常工作狀況下，不得有過(guò)熱現(xiàn)象。轉(zhuǎn)速改變時(shí)，應(yīng)過(guò)渡圓滑。突然加速或減速時(shí)，不得有突爆聲。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、水溫正常時(shí)，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷(xiāo)、連桿軸承、曲軸軸承等異響聲。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率應(yīng)不低于原廠規(guī)定的90％，最大扭距應(yīng)不低于原廠規(guī)定的95％，最低燃料消耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后，各部位不應(yīng)漏油、漏水、漏氣、漏電。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)各部螺栓、螺母的擰緊力距符合有關(guān)規(guī)定。
7、竣工交車(chē)后應(yīng)將有關(guān)檔案送交機(jī)務(wù)處。
二、保用條件
1、承修單位應(yīng)對(duì)總成修理竣工后的發(fā)動(dòng)機(jī)給予質(zhì)量保證。質(zhì)量保
證期為自竣工出廠之日起3個(gè)月或行駛里程15000公里。
2、送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛走合期的規(guī)定，按操作規(guī)程合理使用，在正常維護(hù)的情況下，保質(zhì)期內(nèi)因修理質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，及時(shí)排除，免費(fèi)修理。如發(fā)生糾紛，由主管部門(mén)進(jìn)行仲裁。
汽車(chē)二級(jí)維護(hù)出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
一、技術(shù)要求
1、全車(chē)清潔，維修項(xiàng)目無(wú)漏油，加足潤(rùn)滑油。
2、各部螺栓、螺母、墊圈、鎖片等均應(yīng)齊全有效，連接牢固。主要螺栓、螺母擰緊力距符合原廠規(guī)定。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下啟動(dòng)迅速，工作正常，氣門(mén)應(yīng)無(wú)明顯聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。柴油機(jī)停機(jī)裝置有效。
4、機(jī)油壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定，裝有離心式機(jī)油濾清器的汽車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后0.5－1分鐘內(nèi)應(yīng)能聽(tīng)到輕微的“嗡嗡”聲。
5、離合器接合平穩(wěn)，分離徹底。踏板自由行程符合原廠規(guī)定。
6、轉(zhuǎn)向無(wú)跑偏、無(wú)搖擺現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)以及橫直拉桿各連接部件不得松曠，鎖止可靠；裝有轉(zhuǎn)向助力泵、液壓制動(dòng)及離合器助力泵的汽車(chē)，儲(chǔ)油缸油面高度應(yīng)符合要求，液壓管路不得滲漏；轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量及前束值符合原廠規(guī)定。
7、變速器操縱機(jī)構(gòu)連接部位應(yīng)無(wú)明顯松曠，螺栓鎖銷(xiāo)裝置牢固可
靠。
8、傳動(dòng)軸、十字軸軸承不松曠，高速不發(fā)生震抖和異響，各部螺栓緊固、潤(rùn)滑良好。
9、后橋各部不漏油，主減速器、差速器工作正常無(wú)異響。
10、全車(chē)電器線路完整，各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效。喇叭、音響符合規(guī)定，儀表指示正確。
11、制動(dòng)性能符合原廠規(guī)定。
12、路試后檢查制動(dòng)鼓、輪轂、傳動(dòng)軸、中間軸等處應(yīng)不過(guò)熱、溫度不超過(guò)60℃。各部件不應(yīng)漏油、漏水、漏氣、漏電。
二、保用條件
自出廠之日起，質(zhì)量保證期為7天或1500公里，在送車(chē)單位合理使用的情況下確屬二級(jí)維護(hù)作業(yè)范圍的維護(hù)質(zhì)量問(wèn)題（輪胎、燈光除外），維護(hù)單位應(yīng)負(fù)責(zé)包修。
第四篇：機(jī)務(wù)管理材料
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理
第一節(jié)：汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車(chē)輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車(chē)輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。
1.基本任務(wù)是：
（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車(chē)輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場(chǎng)地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車(chē)輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃——強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車(chē)輛的完好技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。
（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開(kāi)展車(chē)輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率。
（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。
（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．
（5）積極開(kāi)展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車(chē)輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時(shí)、舒適地運(yùn)力。
機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作
責(zé)任制。
2.主要工作內(nèi)容是：
（1）車(chē)輛管理 包括根據(jù)市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車(chē)輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車(chē)輛、機(jī)械、設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類(lèi)車(chē)輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車(chē)規(guī)定、車(chē)輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車(chē)輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車(chē)輛折舊里程和報(bào)廢以及車(chē)輛的編號(hào)和標(biāo)志等。
（2）機(jī)具設(shè)備管理 包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評(píng)比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。
（3）汽車(chē)運(yùn)行和修理材料管理 包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫(kù)驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤(rùn)滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。
（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。
（5）車(chē)輛的使用管理 包括制定和實(shí)施各類(lèi)車(chē)輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車(chē)的重量規(guī)定，車(chē)輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車(chē)輛使用規(guī)定，例保和車(chē)輛技術(shù) 責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。
（6）輪胎的使用管理 包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤(pán)存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。
（7）車(chē)輛技術(shù)維護(hù) 包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級(jí)、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時(shí)定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車(chē)輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。
（8）車(chē)輛修理管理 包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車(chē)和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車(chē)和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。
（9）質(zhì)量管理 包括在車(chē)輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開(kāi)展質(zhì)量管理小組活動(dòng)等。
（10）科學(xué)技術(shù)工作管理 包括開(kāi)展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動(dòng)相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動(dòng)，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開(kāi)展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級(jí)維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。
2、當(dāng)前汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問(wèn)題
1、重視程度不夠
2、車(chē)輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)
3、車(chē)輛使用不合理、失維失修
4、法規(guī)不完善
5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全
6、公安、交通部門(mén)協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車(chē)的檢測(cè)與維修
車(chē)輛的檢測(cè)診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。對(duì)車(chē)輛實(shí)行定期、不定期檢測(cè)，認(rèn)真做好車(chē)輛的維護(hù)和修理工作，對(duì)于保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。
1．車(chē)輛的檢測(cè)診斷
車(chē)輛檢測(cè)診斷技術(shù)是國(guó)家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車(chē)輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車(chē)運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車(chē)輛檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車(chē)輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車(chē)輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。
（l）車(chē)輛檢測(cè)診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車(chē)輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來(lái)的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。
（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車(chē)輛檢測(cè)診斷的需要，配備檢測(cè)診斷設(shè)備。通過(guò)檢測(cè)診斷，對(duì)癥采取各種有效措施，以保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
（3）檢測(cè)診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車(chē)輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。
（4）車(chē)輛檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：汽車(chē)的安全性（制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動(dòng)力性（車(chē)速、加速能力、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。
（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的管理部門(mén)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對(duì)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測(cè)站方可代表交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)范圍包括：
①對(duì)車(chē)輛的技術(shù)狀況檢測(cè)診斷；
②對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)；
③對(duì)車(chē)輛改裝、改造、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測(cè)、鑒定；
④在環(huán)保部門(mén)統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對(duì)汽車(chē)污染進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
⑤接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門(mén)的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。
（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站，在車(chē)輛檢測(cè)后，應(yīng)發(fā)給檢測(cè)結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門(mén)發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車(chē)輛維修質(zhì)量的憑證。
（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門(mén)統(tǒng)一組織下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)診斷。
2．車(chē)輛的維護(hù)
汽車(chē)在使用過(guò)程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。
強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車(chē)輛的目的能在于保持車(chē)容整潔，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車(chē)輛早期損壞，從而保證：
① 使車(chē)輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；
② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車(chē)安全；
③ 在運(yùn)行過(guò)程中，可以降低燃、潤(rùn)材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車(chē)輛的噪聲和對(duì)環(huán)境的污染。
車(chē)輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得對(duì)其解體。
車(chē)輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。
日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。
一級(jí)維護(hù)由專(zhuān)業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤(rùn)滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)，操縱等安全部件。
二級(jí)維護(hù)由專(zhuān)業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。
應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車(chē)解體式的三級(jí)維護(hù)，是車(chē)輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符
合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來(lái)三級(jí)維護(hù)對(duì)于維修與修理作業(yè)的混淆。
為防止車(chē)輛的早期損壞，保證車(chē)輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車(chē)輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。
車(chē)輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門(mén)規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車(chē)輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)一經(jīng)確定某種車(chē)型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動(dòng)，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門(mén)同意后，可以及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。
企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門(mén)認(rèn)定的維修廠（場(chǎng)）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車(chē)輛按期維護(hù)。維修廠（場(chǎng)）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車(chē)輛維護(hù)后，應(yīng)將車(chē)輛維護(hù)的級(jí)別、項(xiàng)目等填入車(chē)輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)堅(jiān)持車(chē)輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車(chē)輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。
3．車(chē)輛的修理
在檢測(cè)診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車(chē)輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場(chǎng)的變化而提出來(lái)的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。
視情修理，就是根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來(lái)確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測(cè)，既可以防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計(jì)劃修理造成的弊端。
具備汽車(chē)大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測(cè)診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開(kāi)展車(chē)輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時(shí)間和修理項(xiàng)目。
車(chē)輛修理必須根據(jù)國(guó)家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車(chē)輛修理按作業(yè)范圍可分為車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修和零件修理。
（1）車(chē)輛大修：是新車(chē)或經(jīng)過(guò)大修后的車(chē)輛，在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車(chē)輛任何零件的方法，恢復(fù)車(chē)輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車(chē)輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車(chē)輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。
（2）總成大修：是車(chē)輛的總成經(jīng)過(guò)一定使用里程（或時(shí)間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
（3）車(chē)輛小修：是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車(chē)輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請(qǐng)除車(chē)輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的臨時(shí)故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。
（4）零件修理；是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原
材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。
企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門(mén)認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車(chē)輛和總成大修的送修標(biāo)志，車(chē)輛和總成的送修規(guī)定，修竣車(chē)輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)堅(jiān)持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車(chē)輛大修理基金，用于保證車(chē)輛正常大修。4．車(chē)輛維修計(jì)劃的編制與執(zhí)行
（1）企業(yè)的維修計(jì)劃員根據(jù)車(chē)輛行駛里程、車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車(chē)為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車(chē)輛維修計(jì)劃，井按期向上級(jí)主管部門(mén)上報(bào)。計(jì)劃在計(jì)劃期40日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期20日前，月份計(jì)劃在計(jì)劃期10日前。同時(shí)，提報(bào)月份計(jì)劃大修車(chē)輛的入廠前技術(shù)鑒定。
(2）上級(jí)主管部門(mén)維修計(jì)劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計(jì)劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車(chē)輛維修計(jì)劃，并按期報(bào)送企業(yè)計(jì)劃部門(mén)。什劃在計(jì)劃期30日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期10日前；月份計(jì)劃在計(jì)劃期8日前。
（3）公司車(chē)輛維修計(jì)劃平衡會(huì)每月下旬定期召開(kāi)。會(huì)議由上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級(jí)主管部門(mén)召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計(jì)劃員、各維修車(chē)間技術(shù)主任、出入場(chǎng)檢驗(yàn)員、企業(yè)財(cái)務(wù)、計(jì)劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門(mén)派員參加。會(huì)上研究、部署、檢查、總結(jié)車(chē)輛維修工作。
（4）由于車(chē)輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變
化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計(jì)劃，作為與季度計(jì)劃的調(diào)整與補(bǔ)充。
（5）各期各級(jí)車(chē)輛維修計(jì)劃，必須經(jīng)本單位車(chē)輛維修計(jì)劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。
（6）企業(yè)、維修車(chē)間于每月企業(yè)維修計(jì)劃平衡會(huì)后召開(kāi)維修計(jì)劃會(huì)議，召集有關(guān)部門(mén)人員參加，具體落實(shí)月份維修計(jì)劃。
（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車(chē)輛維修發(fā)生矛盾時(shí)，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。
（8）企業(yè)生產(chǎn)部門(mén)必須組織車(chē)輛按時(shí)入場(chǎng)維修；維修場(chǎng)應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場(chǎng)時(shí)間，保往車(chē)輛按時(shí)出場(chǎng)。
（9）機(jī)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)按季、年統(tǒng)計(jì)考核大修理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)情況。第三節(jié)：車(chē)輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢
車(chē)輛的改裝、改造、更新、報(bào)廢是車(chē)輛全過(guò)程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時(shí)地更新與報(bào)廢，對(duì)充分發(fā) 揮車(chē)輛效能，滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)需要，改善車(chē)輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。
車(chē)輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。
1．車(chē)輛的改裝與改造
（l）在用的運(yùn)輸車(chē)輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車(chē)輛，稱(chēng)為車(chē)輛技術(shù)改裝；為改善車(chē)輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過(guò)設(shè)比 計(jì)算、試驗(yàn)、改變?cè)?chē)輛的零部件或總成，稱(chēng)
為車(chē)輛技術(shù)改造。
（2）車(chē)輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。
（3）企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報(bào)交通運(yùn)輸管理部門(mén)，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車(chē)輛應(yīng)由L級(jí)主管部門(mén)組織專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)鑒定。
（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。
2．車(chē)輛的更新
以新車(chē)輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車(chē)輛更換在用車(chē)輛，為車(chē)輛更新。車(chē)輛更新是維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車(chē)輛技術(shù)狀況，降低車(chē)輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車(chē)輛更新工作，編制車(chē)輛更新規(guī)劃和計(jì)劃，并組織實(shí)施。
車(chē)輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車(chē)輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。更新下來(lái)的運(yùn)輸車(chē)輛，企業(yè)可根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車(chē)輛更新改造，不得挪作他用。
3．車(chē)輛的報(bào)廢
（1）車(chē)輛經(jīng)長(zhǎng)期使用，車(chē)型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過(guò)高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報(bào)廢。車(chē)輛折舊里程不是車(chē)輛報(bào)廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車(chē)輛報(bào)廢的核心。
（2）企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛需要報(bào)廢時(shí)，由其主管部門(mén)鑒定、審批，并報(bào)交通運(yùn)輸管理部門(mén)備案。
（3）需要報(bào)廢而尚未批準(zhǔn)的車(chē)輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。
（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報(bào)廢的車(chē)輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)辦理吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證。報(bào)廢車(chē)輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報(bào)廢的總成和零件拼裝車(chē)輛。第四節(jié)：汽車(chē)運(yùn)行和維修材料的使用和管理
汽車(chē)的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤(rùn)滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國(guó)家主要能源之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中都具有相當(dāng)?shù)淖饔茫谄?chē)運(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國(guó)汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。
一、材料的管理過(guò)程和目標(biāo)
1、管理過(guò)程．
（1）定額管理——根據(jù)車(chē)輛類(lèi)別、運(yùn)行條件和汽車(chē)營(yíng)運(yùn)和維修計(jì)劃，制訂合理的消耗定額和儲(chǔ)備定額等。
（2）計(jì)劃管理——編制、審批購(gòu)料計(jì)劃，申報(bào)和組織供應(yīng)，市場(chǎng)采購(gòu)、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。
（3）儲(chǔ)運(yùn)管理——裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤(pán)點(diǎn)等。
（4）領(lǐng)發(fā)考核——燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎(jiǎng)勵(lì)，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。
（5）材料供需信息的分析和反饋——報(bào)表審查，動(dòng)態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對(duì)比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。
2、管理目標(biāo)
汽車(chē)運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；
（1）保證生產(chǎn)第一線汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車(chē)維修工作能正常按計(jì)劃地進(jìn)行。
（2）適量地儲(chǔ)備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時(shí)，避免超儲(chǔ)積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)見(jiàn)的時(shí)間。
（3）降低材料費(fèi)用。包括通過(guò)合理選購(gòu)材料，力求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來(lái)降低所用材料的原有價(jià)值。另一方面通過(guò)改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來(lái)降低采購(gòu)、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。
（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過(guò)供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹(shù)立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。
（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動(dòng)的同時(shí)，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計(jì)劃指標(biāo)、余缺平衡、價(jià)格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理
（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導(dǎo)思想
企業(yè)的環(huán)境管理的指導(dǎo)思想就是環(huán)境管理體制、機(jī)構(gòu)與職能、環(huán)境目標(biāo)與任務(wù)、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國(guó)家有關(guān)環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時(shí)與國(guó)家的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相符合。
(2)．提高全員環(huán)境意識(shí)
企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的心理特點(diǎn)與文化素質(zhì)開(kāi)展形式多樣、生動(dòng)活潑的環(huán)境宣傳教育活動(dòng)，注重實(shí)際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標(biāo)、制度才能自覺(jué)貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識(shí)，這與使用設(shè)備、量具、儀表檢測(cè)汽車(chē)故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關(guān)系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車(chē)維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場(chǎng)地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識(shí)差。這對(duì)保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。
(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化
綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進(jìn)資源的永續(xù)利用。作為一個(gè)企業(yè)的文化，和一個(gè)民族的文化一樣，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的“養(yǎng)成”過(guò)程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價(jià)值觀念，并通過(guò)運(yùn)用管理權(quán)威強(qiáng)化員工對(duì)這些價(jià)值理念的認(rèn)同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識(shí)和
環(huán)境保護(hù)行為起著至關(guān)重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵(lì)他們節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的積極性，樹(shù)立企業(yè)的綠色
形象。
4．搞好清潔生產(chǎn)
清潔生產(chǎn)是一種不斷運(yùn)用于產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，以提高生態(tài)效率和減少人類(lèi)與環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)的一體化預(yù)防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少?gòu)U物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設(shè)計(jì)和綠色供應(yīng)鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過(guò)清潔生產(chǎn)來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。
第六節(jié)：汽車(chē)維修企業(yè)質(zhì)量管理
1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念
質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語(yǔ)》，質(zhì)量被定義為“反映實(shí)體滿(mǎn)足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實(shí)體”可以是活動(dòng)或過(guò)程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項(xiàng)的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團(tuán)公司、商行、企事業(yè)單位及社團(tuán)或其一部分，不論其是否是股份制、公營(yíng)或私營(yíng)”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)并在體系中通過(guò)諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)”。質(zhì)量管理是各級(jí)管理者的職責(zé)，但必須由最高管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實(shí)施涉及到組織中所有成員。汽車(chē)維修通過(guò)對(duì)在用汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達(dá)到維持或平衡或恢復(fù)汽車(chē)使用性能的目的。所以汽車(chē)維修企業(yè)的質(zhì)量實(shí)體即產(chǎn)品就是經(jīng)過(guò)“二次生產(chǎn)”的汽車(chē)或汽車(chē)的某個(gè)、某幾個(gè)構(gòu)成部
分。
汽車(chē)維修質(zhì)量是通過(guò)對(duì)汽車(chē)維護(hù)與修理，來(lái)維持和恢復(fù)原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車(chē)維修質(zhì)量關(guān)系到維修企業(yè)的信譽(yù)和生存，關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，是汽車(chē)維修企業(yè)的生命線。
（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量
按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。就汽車(chē)維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車(chē)的綜合性能（安全性能、動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術(shù)工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。
汽車(chē)維修生產(chǎn)特點(diǎn)是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對(duì)較大。從總體上來(lái)說(shuō)我國(guó)的汽車(chē)維修業(yè)目前屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門(mén)）參與的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，每一個(gè)工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車(chē)維修質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會(huì)對(duì)全局產(chǎn)生影響。汽車(chē)維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗(yàn)作為專(zhuān)門(mén)工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問(wèn)題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來(lái)保證和提高汽車(chē)維修質(zhì)量。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，必然導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)質(zhì)量的期望越來(lái)越高。為了競(jìng)爭(zhēng)取勝，保持良好的社會(huì)的和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應(yīng)能保證持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)，并不斷提高企業(yè)的用
戶(hù)和其他受益者（員工、所有者、社會(huì)）的滿(mǎn)意程度。在汽車(chē)的故鄉(xiāng)德國(guó)，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿(mǎn)意”。實(shí)際上我國(guó)的不少維修企業(yè)（業(yè)戶(hù)）也早已把它作為服務(wù)宗旨。如某豐田汽車(chē)特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車(chē)維修質(zhì)量，在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，總結(jié)了一套“七步法服務(wù)程序”（預(yù)約——接待——填寫(xiě)施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車(chē)——跟蹤服務(wù)），每一步都有詳細(xì)的操作要求，每一步之間有機(jī)地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復(fù)率、提高了顧客滿(mǎn)意度、增加了企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。
某汽車(chē)維修站是一家“四位一體”（汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢(xún)）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務(wù)”作為座右銘，于細(xì)微之處見(jiàn)精神，員工們自覺(jué)地為受理的維修車(chē)輛安裝方向盤(pán)護(hù)套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護(hù)毯。他們認(rèn)為“汽車(chē)是車(chē)主的心愛(ài)之物，我們要象愛(ài)護(hù)自己的眼睛那樣將車(chē)輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車(chē)維修服務(wù)流程》包括了接待、問(wèn)診、診斷、費(fèi)用估價(jià)、零部件作業(yè)管理、修理維護(hù)作業(yè)、竣工檢查、清潔車(chē)輛、結(jié)賬、交車(chē)、追蹤服務(wù)、誠(chéng)信招客、預(yù)約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細(xì)的操作要點(diǎn)及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車(chē)維修企業(yè)的未來(lái)
質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車(chē)維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟(jì)的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹(shù)立品牌意識(shí)，堅(jiān)定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。
汽車(chē)維修質(zhì)量具有社會(huì)性。汽車(chē)維修行業(yè)是被國(guó)家有關(guān)管理部門(mén)確
定的14個(gè)窗口行業(yè)之一。在用車(chē)輛的安全性、控制車(chē)輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車(chē)維修來(lái)保證。汽車(chē)
維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車(chē)輛的一家一戶(hù)的權(quán)益，而且還要涉及其他人的權(quán)益保障，社會(huì)資源的有效利用，以至影響人類(lèi)生存的環(huán)境條件。
汽車(chē)維修質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)維修企業(yè)竣工的汽車(chē)總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿(mǎn)意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個(gè)不花成本的廣告效應(yīng)的擴(kuò)大，能為汽車(chē)維修企業(yè)帶來(lái)新的顧客而開(kāi)發(fā)了潛在的市場(chǎng)，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，占領(lǐng)市場(chǎng)，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟(jì)效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場(chǎng)，失去效率，失去效益，也就失去賴(lài)以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來(lái)”，這是德國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關(guān)系。實(shí)踐證明凡是經(jīng)濟(jì)效益
較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過(guò)”企業(yè)。如寧波一家轎車(chē)維修廠，原是一家國(guó)有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開(kāi)拓進(jìn)取，汽車(chē)維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機(jī)；又如轎車(chē)集團(tuán)有限公司是一家民營(yíng)企業(yè)，從建廠一開(kāi)始就格守信用，誠(chéng)信待客，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點(diǎn)，滾動(dòng)式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車(chē)特約維修站，年產(chǎn)值達(dá)數(shù)千萬(wàn)元；公司奉行“用真誠(chéng)的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價(jià)值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶(hù)保駕護(hù)航”的企業(yè)精神，從竟?fàn)幖ち业钠?chē)維修市場(chǎng)中脫穎
而出，取得良好的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（4）、提高汽車(chē)維修質(zhì)量的重要意義
汽車(chē)是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類(lèi)文明和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志。汽車(chē)產(chǎn)量和汽車(chē)質(zhì)量，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志。汽車(chē)維修質(zhì)量的高低測(cè)是保證汽車(chē)正常運(yùn)行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛
汽車(chē)在使用過(guò)程中，都需維護(hù)和修理。所以，包括汽車(chē)的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車(chē)質(zhì)量，不僅取決于汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車(chē)的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過(guò)程也是生產(chǎn)過(guò)程，是恢復(fù)和維持汽車(chē)質(zhì)量的生產(chǎn)過(guò)程。世界上汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其維修水平也是先進(jìn)的，維修質(zhì)量也是很高的。
提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個(gè)方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的大事
汽車(chē)作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關(guān)系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)。當(dāng)前，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量迅猛增加，汽車(chē)行駛速度的提高，行車(chē)安全問(wèn)題顯得尤為重要。我國(guó)的交通事故的形勢(shì)不容樂(lè)觀，由于機(jī)械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責(zé)任重大。
2）．提高維修質(zhì)量，關(guān)系到國(guó)家和用戶(hù)的利益
汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞從專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位為例，它將直接影響汽車(chē)的完好率運(yùn)行成本和使用壽命。若兩輛車(chē)同樣進(jìn)行汽車(chē)大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車(chē)與優(yōu)質(zhì)汽車(chē)無(wú)故障行駛里程差別是相當(dāng)大的。不
同維修質(zhì)量對(duì)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性影響也很大，汽車(chē)進(jìn)廠修理，不僅要停車(chē)停產(chǎn)，還要花費(fèi)一定的維修費(fèi)用。維修質(zhì)量越低，進(jìn)廠修理的次數(shù)則越多，給國(guó)家和用戶(hù)的損失也越大。·
3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，汽車(chē)維修企業(yè)日趨增多，汽車(chē)維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，靠不正常競(jìng)爭(zhēng)手段而獲得維修車(chē)源的做法已經(jīng)越來(lái)越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營(yíng)策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益和社會(huì)效益，這是企業(yè)取得勝利的關(guān)鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要。“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識(shí)。
4）．促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用
提高汽車(chē)維修質(zhì)量，對(duì)于促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。
提高汽車(chē)維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術(shù)水平，推廣應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)，不斷降低成本，對(duì)勞動(dòng)強(qiáng)度大的生產(chǎn)手段、檢測(cè)手段、檢驗(yàn)手段進(jìn)行改革；建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)規(guī)章制度，帶動(dòng)和促進(jìn)維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進(jìn)。
5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會(huì)的客觀要求
汽車(chē)作為一個(gè)由成千上萬(wàn)個(gè)零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過(guò)程中，必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。汽車(chē)制造廠家為贏得客戶(hù)，搶占市場(chǎng)，已經(jīng)把售后服務(wù)工作提到經(jīng)營(yíng)工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成
為汽車(chē)制造廠家推銷(xiāo)其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車(chē)維修質(zhì)量，是汽車(chē)制造廠家所必需的，這也是社會(huì)化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求。可見(jiàn)，提高維修質(zhì)量，不僅關(guān)系到用戶(hù)的利益，也關(guān)系到維修企業(yè)的前途和命運(yùn)。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理之中，牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制
全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會(huì)倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設(shè)備； 預(yù)防維修——用于重點(diǎn)設(shè)備；
改善維修——對(duì)原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量； 維修預(yù)防——設(shè)計(jì)新設(shè)備時(shí)，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。
2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對(duì)生產(chǎn)的影響程度，采用評(píng)分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。
3）發(fā)動(dòng)生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。
4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對(duì)原始資料進(jìn)行分析研究，包括對(duì)各種故障原因分析。
平均故障間隔時(shí)間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫(xiě)維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開(kāi)展5S活動(dòng)。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動(dòng)的縮寫(xiě)。
6）積極培訓(xùn)專(zhuān)職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級(jí)、各類(lèi)專(zhuān)職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。
2．車(chē)輛技術(shù)檔案建立與管理
車(chē)輛技術(shù)檔案是指車(chē)輛從新車(chē)購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中，記載車(chē)輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測(cè)維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車(chē)輛資料的歷史檔案。它是了解車(chē)輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車(chē)輛使用、維修規(guī)律，為車(chē)輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評(píng)價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車(chē)輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。
l）車(chē)輛技術(shù)檔案的格式
輛車(chē)技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時(shí)，車(chē)輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營(yíng)運(yùn)往的依據(jù)。
2）車(chē)輛技術(shù)檔案的建立與管理
企業(yè)必須重視車(chē)輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車(chē)輛從購(gòu)置到報(bào)廢全過(guò)程的技術(shù)管理活動(dòng)，系統(tǒng)而扼要地記入車(chē)輛技術(shù)檔案。
車(chē)輛技術(shù)檔案必須逐車(chē)建立，并做到“認(rèn)真填寫(xiě)，妥善保管”。車(chē)輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時(shí)，就是檔案
中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。
3）車(chē)輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容
（1）車(chē)輛基本情況和主要性能，記載車(chē)輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動(dòng)情況；
（2）車(chē)輛運(yùn)行使用情況，記載車(chē)輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤(rùn)料消耗與輪胎使用情況，車(chē)輛機(jī)件故障等情況；
（3）車(chē)輛檢測(cè)和維修情況，記載檢測(cè)的時(shí)間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對(duì)策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；
（4）車(chē)輛事故處理記錄，記載車(chē)輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對(duì)策及處理情況等。
3．車(chē)輛的日常維護(hù)
駕駛員精心愛(ài)護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車(chē)輛，是車(chē)輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車(chē)輛技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，減少故障，降低車(chē)輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車(chē)輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。
1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容
（1）堅(jiān)持三檢。即出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后檢視車(chē)輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時(shí)設(shè)法排除或報(bào)修。
（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的
清潔。
（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。
（4）保持車(chē)容整潔。
2）日常維護(hù)的檢查與評(píng)比
（l）企業(yè)應(yīng)健全車(chē)輛出入庫(kù)檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車(chē)輛運(yùn)行檢驗(yàn)。
（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開(kāi)展日常維護(hù)競(jìng)賽活動(dòng)，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評(píng)檢查分定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計(jì)算分?jǐn)?shù)，評(píng)定等級(jí)，掛牌顯示。
（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績(jī)與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對(duì)駕駛員長(zhǎng)期考核的手段之一，與評(píng)比先進(jìn)和工資晉級(jí)相聯(lián)系。
（4）企業(yè)應(yīng)及時(shí)組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開(kāi)展，并將日常維護(hù)工作作為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。
4．車(chē)輛的技術(shù)檢驗(yàn)
企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車(chē)輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車(chē)輛技術(shù)狀況。
車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專(zhuān)檢相結(jié)合；行車(chē)前、行車(chē)中、行車(chē)后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。
1）車(chē)輛出入庫(kù)檢驗(yàn)
（1）行車(chē)前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫(kù)檢驗(yàn)員進(jìn)行專(zhuān)職檢查。主要抽查油、水
存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車(chē)安全的項(xiàng)目。
（2）行車(chē)后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫(kù)檢驗(yàn)員對(duì)車(chē)輛這臺(tái)進(jìn)行專(zhuān)職定位檢查。基礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時(shí)判明，并組織排除。
（3）發(fā)現(xiàn)車(chē)輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車(chē)，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車(chē)。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車(chē)輛投入運(yùn)行。
（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫(xiě)檢驗(yàn)記錄。2）車(chē)輛維修檢驗(yàn)
（1）進(jìn)場(chǎng)（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專(zhuān)職檢驗(yàn)為主。通過(guò)對(duì)車(chē)輛的外部檢查和測(cè)試，并結(jié)合駕駛員或用車(chē)部門(mén)技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級(jí)別。然后填寫(xiě)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)記錄單。
（2）過(guò)程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專(zhuān)職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對(duì)維 修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專(zhuān)職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過(guò)程檢驗(yàn)記錄。
（3）竣工檢驗(yàn)，由專(zhuān)職檢驗(yàn)員對(duì)全車(chē)進(jìn)行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫(xiě)檢驗(yàn)記錄。對(duì)檢驗(yàn)合格的 車(chē)輛，負(fù)責(zé)簽證出場(chǎng)（廠）
（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo) 推、以及測(cè)量和測(cè)試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽(tīng)、手摸 的粗糙檢驗(yàn)方式。
第五篇：淺談機(jī)務(wù)管理
淺談機(jī)務(wù)管理
引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒(méi)做任何準(zhǔn)備，盡管有過(guò)兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場(chǎng)讓我組織這樣一個(gè)非常深?yuàn)W和復(fù)雜的話題，還真讓我有點(diǎn)困難，因?yàn)榫鸵粋€(gè)航運(yùn)公司的管理制度來(lái)講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會(huì)各不相同。盡管我做機(jī)務(wù)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，對(duì)機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個(gè)話題在這里再談一次。
機(jī)務(wù)管理，對(duì)于很多公司來(lái)講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢(qián)，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會(huì)說(shuō)公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問(wèn)題或是造成了海洋污染，一定會(huì)給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營(yíng)運(yùn)的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢(qián)。為了推行公司的機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會(huì)說(shuō)，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯(cuò)了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保安全和防污染的，沒(méi)有關(guān)于如何避免浪費(fèi)和有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對(duì)機(jī)務(wù)管理很重要的幾個(gè)方面談一談機(jī)務(wù)管理。
一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制的實(shí)施工作。也許有人會(huì)說(shuō)，船員的管理根本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對(duì)于機(jī)務(wù)經(jīng)常有機(jī)會(huì)上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說(shuō)明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動(dòng)和維修活動(dòng)的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理的一切工作都是離不開(kāi)船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制。至于這個(gè)管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的管理過(guò)程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個(gè)客觀事實(shí)，即在社會(huì)上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒(méi)有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開(kāi)航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請(qǐng)一個(gè)有證書(shū)的船員上去充數(shù)，所以制定一個(gè)實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對(duì)于船員管理來(lái)講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日常考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制，既然是考核，必然有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會(huì)有什么好處，沒(méi)做好又會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)說(shuō)，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實(shí)施船員的日常考核制度，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時(shí)履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過(guò)各種機(jī)務(wù)報(bào)表的檢查和船員相互之間的反映來(lái)實(shí)現(xiàn)，如通過(guò)檢查和月度計(jì)劃的執(zhí)行情況來(lái)考查船員的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過(guò)船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請(qǐng)和保管來(lái)判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過(guò)了解船員處理和解決技術(shù)問(wèn)題的能力來(lái)了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過(guò)和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過(guò)各種安全檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)督來(lái)督促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機(jī)制很重要，但是獎(jiǎng)懲機(jī)制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無(wú)意義。這種獎(jiǎng)懲機(jī)制，也叫激勵(lì)機(jī)制，包括正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)，在機(jī)務(wù)管理中可通過(guò)公司適當(dāng)表?yè)P(yáng)和批評(píng)、獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)、勞務(wù)費(fèi)的審批、對(duì)個(gè)別船員的警告和遣返來(lái)實(shí)施。另外對(duì)于中國(guó)船員來(lái)講，正激勵(lì)比負(fù)激勵(lì)更重要。負(fù)激勵(lì)如果運(yùn)用不好，可能會(huì)導(dǎo)致本來(lái)是很優(yōu)秀的船員的離去。
二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，他首先必須有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機(jī)務(wù)時(shí)，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí)都是通過(guò)技術(shù)的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如果公司機(jī)務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會(huì)嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機(jī)務(wù)對(duì)所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過(guò)從船上的輪機(jī)長(zhǎng)選拔機(jī)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適當(dāng)工作一段時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對(duì)船員進(jìn)行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機(jī)務(wù)能對(duì)船舶進(jìn)行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說(shuō)明書(shū)和相關(guān)的證書(shū)，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過(guò)制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和船舶的維修計(jì)劃，來(lái)保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過(guò)分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來(lái)了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。
三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請(qǐng)，及時(shí)將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說(shuō)是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對(duì)于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營(yíng)公司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購(gòu)和修船。這里所說(shuō)的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請(qǐng)的物料備件的項(xiàng)目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗皶r(shí)供應(yīng)到船上；4.督促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對(duì)船員來(lái)講，當(dāng)然希望船上庫(kù)的物料備件越多越好，但對(duì)于公司來(lái)講，當(dāng)然希望供應(yīng)到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財(cái)務(wù)上看，一旦物料備件供應(yīng)上船，這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營(yíng)運(yùn)成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時(shí)確保船舶的正常營(yíng)運(yùn)安全和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應(yīng)多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫(kù)存?zhèn)浼脑挘瑒?dòng)不動(dòng)就將備件換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，如果機(jī)務(wù)從中進(jìn)行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費(fèi)。有些時(shí)候船上經(jīng)常收到錯(cuò)誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須督促船員做好驗(yàn)收工作，對(duì)于錯(cuò)誤申請(qǐng)者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)行口頭教育，同時(shí)也要承認(rèn)自己的審核失誤，對(duì)于錯(cuò)誤供應(yīng)的物料備件，堅(jiān)決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)船舶物料備件，并且進(jìn)行科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購(gòu)庫(kù)存及消耗數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時(shí)供應(yīng)。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋，及時(shí)對(duì)不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因，根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。
四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤(rùn)滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理潤(rùn)滑油，燃油歸航運(yùn)部門(mén)管理，但是近年來(lái)由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國(guó)內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī)器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤(rùn)滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯(cuò)用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤(rùn)料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過(guò)分析一段時(shí)間以來(lái)的各種油料的消耗情況來(lái)判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫(kù)存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對(duì)燃油不正常消耗的懷疑，我覺(jué)得公司只要針對(duì)廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒(méi)必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣(mài)油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場(chǎng)比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理制度中，我認(rèn)為督促船員做好各艙燃油的日常測(cè)量與記錄很重要，關(guān)于這個(gè)記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與（譬如值班人員測(cè)量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油），而且每次機(jī)務(wù)上船時(shí)當(dāng)場(chǎng)測(cè)量并記錄，查閱審核前一段時(shí)間船上的測(cè)量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時(shí)也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測(cè)量結(jié)果必然會(huì)有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實(shí)執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣(mài)油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。
五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每開(kāi)始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書(shū)的狀況，與航運(yùn)部門(mén)商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船計(jì)劃，機(jī)務(wù)通過(guò)對(duì)船員技術(shù)水平的了解，對(duì)于一些完全可通過(guò)船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)行修理或檢查的項(xiàng)目，盡量自行修理或檢查，公司可通過(guò)適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)或以勞務(wù)費(fèi)的形式激勵(lì)船員自行修理的積極性。如船舶需停下來(lái)修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書(shū)的到期情況盡早與航運(yùn)部門(mén)商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)行，對(duì)于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)盡量安排在一起進(jìn)行檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)行廠修或塢修前，必須提前作好修理計(jì)劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時(shí)就能隨便采購(gòu)到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計(jì)劃。
六、做好機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算，合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用，協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類(lèi)和統(tǒng)計(jì)。每開(kāi)始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對(duì)本的物料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、潤(rùn)滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過(guò)公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，及時(shí)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。
七、充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的收集和分析，及時(shí)掌控船上各種情況的變化，使公司對(duì)船舶的管理更加具體和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專(zhuān)門(mén)針對(duì)本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒(méi)有這種專(zhuān)門(mén)的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會(huì)大大提高機(jī)務(wù)管理的效率。例如船上如果能及時(shí)地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有利于公司機(jī)務(wù)及時(shí)了解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)如果將船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及執(zhí)行情況輸入到一個(gè)具有簡(jiǎn)單分析和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如OFFICE辦公軟件中的EXCEL和ACCESS中，便能對(duì)船上各個(gè)設(shè)備是否按計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時(shí)還可以對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行提醒。對(duì)于船舶物料備件的庫(kù)存采購(gòu)和消耗、燃潤(rùn)料的消耗、機(jī)務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與報(bào)告，如果善用一些常用的計(jì)算機(jī)程序，將會(huì)大大提高機(jī)務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）
由于篇幅有限，以上就對(duì)機(jī)務(wù)管理作些簡(jiǎn)單的介紹，關(guān)于機(jī)務(wù)管理，其實(shí)證書(shū)的管理，體系文件的維護(hù)，和其他各船舶主管部門(mén)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應(yīng)商，船舶代理等各單位部門(mén)保持良好關(guān)系依然至關(guān)重要，在這里就不一一敘述。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，我認(rèn)為專(zhuān)業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責(zé)任心和管理能力更重要。
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