第一篇：機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則

機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則

鐵道部

鐵運(yùn)[2002]13號(hào)

鐵道部文件機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則鐵運(yùn)[2002]13號(hào)

總

則機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車,牽引列車的工作,這一特性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車安全。機(jī)務(wù)段是機(jī)車乘務(wù)員直接管理單位,對(duì)行車安全負(fù)有重要的管理責(zé)任。為推進(jìn)機(jī)務(wù)行車安全規(guī)范管理,強(qiáng)基達(dá)標(biāo),本著分層管理,逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則,結(jié)合當(dāng)前機(jī)務(wù)行車安全管理工作發(fā)展變化的情況,重新修訂了《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱本《規(guī)則》)。全路機(jī)務(wù)部門和有關(guān)單位要認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行本《規(guī)則》的規(guī)定。第一章 行車安全管理基本要求

第一條 全路機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的工作方針,實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制,充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮安全管理制度和落實(shí)機(jī)制在行車安全中的重要作用,努力實(shí)現(xiàn)行車安全“有序可控,基本穩(wěn)定”。

第二條 機(jī)務(wù)段應(yīng)制定各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘、檢查的量化工作標(biāo)準(zhǔn)及管理考核辦法。各級(jí)干部必須深入實(shí)際,調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決問題,不斷總結(jié)、推廣行車安全的典型經(jīng)驗(yàn)。第三條 對(duì)發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題,要按照“三不放過”(事故原因、責(zé)任分析不清,事故教訓(xùn)不明,沒有制定整改措施)的原則,及時(shí)分析,找出原因,制訂措施,限期整改,并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。要認(rèn)真汲取外單位的事故教訓(xùn),舉一反三,查找隱患,有的放矢,防微杜漸。發(fā)生責(zé)任行車險(xiǎn)性及其以上事故,鐵路局應(yīng)在10日內(nèi)將事故概況、原因和處理結(jié)果以及整改措施,以書面材料報(bào)部。發(fā)生客車險(xiǎn)性及以上事故,責(zé)任單位及各級(jí)有關(guān)管理人員到鐵道部交班。

第四條 建立擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的關(guān)鍵地段、關(guān)鍵人員的分析、控制、幫促制度,并實(shí)行關(guān)鍵人員幫促的包保人責(zé)任制。安全例會(huì)制度。

第五條 段安全例會(huì)

一、機(jī)務(wù)段必須實(shí)行安全例會(huì)制度。安全例會(huì)每月末或月初召開,會(huì)議由段長主持。段安全生產(chǎn)委員會(huì)成員及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加,專題總結(jié)和研究布置行車安全工作。

二、會(huì)議內(nèi)容1.匯報(bào)上月行車、人身安全和機(jī)車質(zhì)量等方面的情況以及行車安全裝備的管、用、修情況;2.“915”號(hào)文件的自檢自查情況;3.檢查上次安全例會(huì)針對(duì)存在問題所制訂措施的落實(shí)情況以及“對(duì)策表”整改兌現(xiàn)情況;4.黨、團(tuán)、工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)影響行車安全的職工思想動(dòng)態(tài)和其他情況。

三、對(duì)存在問題清理分類,本單位職權(quán)范圍以內(nèi)能解決的問題立項(xiàng),形成“對(duì)策表”(格式見附件1),落實(shí)責(zé)任部門、責(zé)任人,限期解決。其他問題及時(shí)書面報(bào)送上級(jí)有關(guān)部門促成決。

第六條 運(yùn)用車間安全例會(huì)

一、運(yùn)用車間安全例會(huì)每半月召開一次。會(huì)議由車間主任主持,車間、機(jī)車隊(duì)管理干部及有關(guān)人員參加。

二、會(huì)議內(nèi)容車間安全例會(huì)應(yīng)以貫徹落實(shí)段安全例會(huì)要求為重點(diǎn)。1.檢查上次安全例會(huì)確定“對(duì)策表”的整改兌現(xiàn)情況;2.通報(bào)關(guān)鍵機(jī)班、人員的幫教轉(zhuǎn)化情況,確定本月幫教對(duì)象及行車安全關(guān)鍵點(diǎn);3.檢查分析行車安全裝備、待乘休息管理、機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)、調(diào)度室管理、指導(dǎo)司機(jī)管理及安全技術(shù)教育工作中存在的問題;4.對(duì)半月(全月)安全工作情況進(jìn)行分析總結(jié)。

三、對(duì)檢查分析存在問題立項(xiàng),形成“對(duì)策表”,落實(shí)責(zé)任單位、責(zé)任人,限期解決。及時(shí)將車間職權(quán)范圍內(nèi)不能解決的問題書面報(bào)送領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門。乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制度。

第七條 《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起,到退勤時(shí)止,全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)真執(zhí)行《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,是保證行車安全的重要環(huán)節(jié),各部門都要?jiǎng)?chuàng)造條件,保障《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的落實(shí)。第八條 鐵路局應(yīng)根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本局管內(nèi)實(shí)際情況相應(yīng)制定《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,結(jié)合本單位實(shí)際情況制定具體的執(zhí)行辦法和落實(shí)保證措施,對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中的每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。

第九條 機(jī)務(wù)段必須將《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》納入標(biāo)準(zhǔn)化管理,定期組織對(duì)標(biāo)檢查,對(duì)相關(guān)部門的落實(shí)情況進(jìn)行檢查和考核。

第十條 遇使用機(jī)型、牽引重量、機(jī)車交路及線路(站場(chǎng))設(shè)備等發(fā)生變化時(shí),必須在因調(diào)整列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖正式實(shí)施前,編制《列車操縱提示卡》,并在實(shí)施后的3個(gè)月內(nèi)完成《列車操縱示意圖》的編制工作。第二章 安全技術(shù)教育

第十一條 機(jī)務(wù)段教育科(室)要牢固樹立“以人為本,教育先行”的指導(dǎo)思想,努力培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍,制定年度機(jī)車乘務(wù)員脫產(chǎn)、日常培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。勞資部門和運(yùn)用車間要積極配合,保證計(jì)劃兌現(xiàn)。

第十二條 教育科(室)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配齊專職技術(shù)教育人員。配備基本的教學(xué)設(shè)施和機(jī)車模擬操縱裝置及相關(guān)教具,開展直觀教學(xué)。做到:學(xué)習(xí)有資料,演練有場(chǎng)地,操作有實(shí)物,分解有模型。

第十三條 充分發(fā)揮段、車間、車隊(duì)三級(jí)教育網(wǎng)的作用。教育科(室)應(yīng)在運(yùn)用干部、指導(dǎo)司機(jī)、優(yōu)秀司機(jī)中選拔聘任兼職教員,并在教育科(室)的指導(dǎo)下開展技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。運(yùn)用車間要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員階段重點(diǎn)培訓(xùn)工作,結(jié)合行車安全實(shí)際,制訂季、月學(xué)習(xí)計(jì)劃,并組織實(shí)施。

第十四條 機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定

一、脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間年人均15天,日常技術(shù)學(xué)習(xí)每月不6學(xué)時(shí)。

二、常見故障處理、自檢自修范圍項(xiàng)目的日常技術(shù)演練每年累計(jì)不少于24項(xiàng),具體演練項(xiàng)目由教育科(室)確定。

三、行車有關(guān)的規(guī)章制度的閉卷考試每半年1次。

四、機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的鑒定每年1次。

五、指導(dǎo)司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)的鑒定每年1次。

六、對(duì)新職(提職、定級(jí)、改職)人員的安全教育培訓(xùn)率100%。

七、上崗人員的規(guī)章制度考試合格率達(dá)到100%。

八、春運(yùn)、暑運(yùn)中,貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)臨時(shí)旅客列車任務(wù)時(shí),應(yīng)提前對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行有關(guān)旅客列車操縱辦法及非正常情況下行車辦法的培訓(xùn),考試合格方準(zhǔn)持證上崗。

第十五條 規(guī)章制度的教育和考試必須理論聯(lián)系實(shí)際,使職工明確規(guī)章條文制定的目的、意義和執(zhí)行的要求,提高職工實(shí)際操作的技能水平。教育科(室)要建立試卷的分析制度,及時(shí)進(jìn)行試卷分析,針對(duì)較為普遍和規(guī)律性的問題,找出原因,制定對(duì)策,加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)的培訓(xùn)及考核。錯(cuò)答直接涉及可能導(dǎo)致行車事故的規(guī)章試題,一律判為失格。

第十六條 統(tǒng)一使用鐵道部“鐵路機(jī)車司機(jī)晉升考試題庫管理系統(tǒng)”,建立和完善本段機(jī)車乘務(wù)員考試題庫,利用應(yīng)用軟件自動(dòng)生成試卷,嚴(yán)格考場(chǎng)紀(jì)律,按評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)卷,并于考核結(jié)束后及時(shí)公布標(biāo)準(zhǔn)答案。

第十七條 機(jī)車乘務(wù)員職務(wù)晉升、轉(zhuǎn)換機(jī)型等實(shí)際作業(yè)技能的培訓(xùn),必須實(shí)行培帶合同制度。學(xué)員提職副司機(jī),副司機(jī)提職司機(jī),均應(yīng)簽訂“培帶合同”。培帶人的確定由車隊(duì)提名,報(bào)車間批準(zhǔn),教育科(室)備案。合同中應(yīng)注明各自的責(zé)任和義務(wù),培訓(xùn)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及解除合同的條件,對(duì)培帶人在培帶期間依據(jù)工作質(zhì)量給予必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

第十八條 練習(xí)列車操縱的人員必須經(jīng)過列車操縱辦法的培訓(xùn)并考試合格,方可在培帶司機(jī)指導(dǎo)下練習(xí)操縱。遇下列情況禁止操縱練習(xí):

一、牽引重點(diǎn)列車時(shí)。

二、使用機(jī)型和區(qū)段變化時(shí)。

三、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時(shí)。

四、遇非正常情況行車時(shí)。第三章 指導(dǎo)司機(jī)管理

第十九條 機(jī)務(wù)段應(yīng)結(jié)合各自實(shí)際情況,建立指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量考核等管理制度。指導(dǎo)司機(jī)的任用實(shí)行“公開招聘、考評(píng)結(jié)合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進(jìn)行考核,根據(jù)考核按季度給予講評(píng)、排序,講評(píng)排序結(jié)果與指導(dǎo)司機(jī)的任用相體現(xiàn)。

第二十條 機(jī)車隊(duì)長負(fù)責(zé)指導(dǎo)司機(jī)日常管理工作。主要內(nèi)容為:

一、月工作計(jì)劃審批。

二、技術(shù)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)業(yè)績審核。

三、安全工作質(zhì)量考核。

四、指導(dǎo)組機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量和班組管理狀況分析。

五、月度總體工作質(zhì)量評(píng)價(jià)。

第二十一條 指導(dǎo)司機(jī)每月添乘趟數(shù)或時(shí)間原則上不少于所轄乘務(wù)員月定額趟數(shù)的50%(其中夜班應(yīng)不少于20%)。指導(dǎo)司機(jī)添乘機(jī)班、機(jī)車覆蓋率和監(jiān)控裝置記錄信息每月分析的量化要求,由鐵路局制訂。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)按規(guī)定填寫工作記錄簿(格式見附件2)和添乘信息單(格式見附件3)。

第二十二條 車間主任或副主任按季度對(duì)指導(dǎo)司機(jī)的工作進(jìn)行抽樣檢查,以評(píng)價(jià)機(jī)車隊(duì)長對(duì)指導(dǎo)司機(jī)管理的工作質(zhì)量。抽查比例應(yīng)不低于指導(dǎo)司機(jī)總數(shù)的30%,年覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。第四章 機(jī)車調(diào)度室管理

第二十三條 機(jī)車調(diào)度室是機(jī)務(wù)段行車工作的指揮機(jī)構(gòu)。各種工作設(shè)施及相關(guān)設(shè)備的配置,應(yīng)符合鐵道部《機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用安全計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)操作規(guī)則》的規(guī)定,做到:設(shè)備齊全,制度健全,工作有序,作業(yè)規(guī)范,環(huán)境優(yōu)美。

第二十四條 機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室除應(yīng)按《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》的規(guī)定備有圖表、臺(tái)賬、資料外,還應(yīng)有:

一、機(jī)車調(diào)度命令登記簿。

二、行車調(diào)度命令登記簿。

三、機(jī)車走行公里及機(jī)車質(zhì)量信息登記簿。

四、機(jī)車乘務(wù)員出、退勤登記簿。

五、機(jī)車乘務(wù)員超勞情況分析登記簿(格式見附件4)。

六、列車運(yùn)行晚點(diǎn)原因分析登記簿(格式見附件5)。

七、本段及相關(guān)機(jī)務(wù)段《段管細(xì)則》。

八、擔(dān)當(dāng)跨局機(jī)車牽引任務(wù)的還應(yīng)備有相關(guān)鐵路局的《行車組織規(guī)則》。常用圖表、臺(tái)賬、資料擺放有序;備用資料應(yīng)編制目錄并放于固定位置,指定專人保管,無特殊原因不得外借。

第二十五條 應(yīng)制訂各崗位調(diào)度員的職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序。各工種調(diào)度員必須統(tǒng)一著裝,配戴標(biāo)志持證上崗(式樣見附件12),按規(guī)定程序作業(yè)。

第二十六條 調(diào)度室設(shè)立司機(jī)手冊(cè)存放柜,標(biāo)注司機(jī)姓名或編號(hào),集中存放。做到一格一冊(cè),妥善保管,方便查閱勤發(fā)放,退勤收回。運(yùn)行揭示

第二十七條 遇站場(chǎng)、線路、信聯(lián)閉設(shè)備維修、改造施工,改變正常的行車組織指揮辦法、列車走行經(jīng)路和列車運(yùn)行圖規(guī)定的限制速度時(shí),鐵路分局調(diào)度所(未設(shè)分局的為鐵路局,下同)必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令,做到一事一令,準(zhǔn)確無誤。應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或傳真方式,發(fā)布至擔(dān)當(dāng)本區(qū)段牽引任務(wù)的各有關(guān)機(jī)務(wù)段、折返段(含外局、分局的機(jī)務(wù)段、折返段)。第二十八條 機(jī)務(wù)段調(diào)度員接受調(diào)度命令,實(shí)行接受、復(fù)核、登記和簽認(rèn)制度;對(duì)于內(nèi)容及字跡不清楚、不全面和沒有具體執(zhí)行辦法的命令,應(yīng)請(qǐng)求發(fā)令單位重新發(fā)布。

第二十九條 機(jī)務(wù)段調(diào)度員應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接制度,交班調(diào)度員要將根據(jù)調(diào)度命令出示或撤除運(yùn)行揭示情況,各區(qū)段出示的運(yùn)行揭示等,向接班者逐條說明;接班調(diào)度員應(yīng)按調(diào)度命令登記簿和運(yùn)行揭示出示的規(guī)定,逐條核對(duì)出示運(yùn)行揭示內(nèi)容。

第三十條 機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室出示或傳達(dá)的運(yùn)行揭示,均應(yīng)以調(diào)度命令為依據(jù)。揭示應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式打印、公布(公布的運(yùn)行揭示的格式見附件6,交付機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行揭示的格式見附件7)。遇有行車條件變化較大的情況,由運(yùn)用車間統(tǒng)一編制有關(guān)說明和“明示圖”一并傳達(dá)發(fā)放。乘務(wù)員不能在機(jī)務(wù)段或折返段出勤時(shí),傳達(dá)運(yùn)行揭示的管理辦法由鐵路局具體規(guī)定。對(duì)沒有終止期限的運(yùn)行揭示,必須做到按旬核對(duì),按月重新公布并做好記錄。

第三十一條 運(yùn)行揭示的撤除應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令的要求;撤除人應(yīng)填寫實(shí)際撤除時(shí)間并簽章;自撤除之日起保存一個(gè)月。運(yùn)行揭示應(yīng)按區(qū)段分設(shè),保持版面整潔,玻璃明亮,光照足,鎖閉及時(shí)。運(yùn)行揭示的字跡要清晰、工整,內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與行車無關(guān)的內(nèi)容。第三十二條 列車運(yùn)行中,機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)揭示的順序及出勤調(diào)度員的標(biāo)注,經(jīng)過一處畫掉一處。逐個(gè)銷號(hào)。本段退勤時(shí)交回。出勤與退勤 第三十三條 機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài)。領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、報(bào)單和運(yùn)行揭示。接受酒精含量測(cè)試。領(lǐng)取打印的運(yùn)行揭示后,應(yīng)與公布欄內(nèi)本區(qū)段的運(yùn)行揭示進(jìn)行核對(duì),本次值乘可能遇信聯(lián)閉及改變列車經(jīng)路的施工,必須明確行車辦法和注意事項(xiàng)。第三十四條 出勤調(diào)度員要聽取出勤機(jī)班復(fù)誦揭示及施工行車辦法和安全措施,確認(rèn)機(jī)班具備出勤條件后,在司機(jī)手冊(cè)上簽章,準(zhǔn)予出勤。

第三十五條 運(yùn)用車間主任或副主任,應(yīng)根據(jù)當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)、機(jī)車質(zhì)量、事故通報(bào)、電報(bào)要求以及擔(dān)當(dāng)區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調(diào)、小運(yùn)轉(zhuǎn)等不同情況,制定向出勤乘務(wù)員傳達(dá)的具體事項(xiàng)和要求(乘務(wù)員出勤傳達(dá)、指導(dǎo)簿格式見附件8)。出勤調(diào)度員要按規(guī)定向乘務(wù)員傳達(dá)。第三十六條 IC卡管理

一、乘務(wù)員待乘、出勤、退勤(含外段及折返段出退勤)均實(shí)行打卡制度。

二、逐步配備監(jiān)控裝置大容量IC卡,編制統(tǒng)一的應(yīng)用軟件,出勤調(diào)度員將運(yùn)行揭示中線路臨時(shí)限速寫入卡內(nèi),并校對(duì)正確無誤后交乘務(wù)員,對(duì)跨鐵路局機(jī)車交路的按此要求逐步統(tǒng)一執(zhí)行。

三、各機(jī)務(wù)段應(yīng)建立《IC卡使用管理辦法》,并應(yīng)有一定的備用量。

第三十七條 因臨時(shí)任務(wù)需要,由貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)時(shí)(途中臨時(shí)變更除外),必須指派運(yùn)用干部或熟悉情況的人員添乘指導(dǎo)。

第三十八條 乘務(wù)員在本段退勤時(shí),退勤調(diào)度員要按“部定內(nèi)容”核查監(jiān)控裝置記錄信息,對(duì)存在問題要查明原因,做出記錄,為日常分析提供基礎(chǔ)依據(jù)。第五章 待乘休息管理

第三十九條 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6小時(shí)的乘務(wù)員,必須實(shí)行班前待乘休息制度。夜班必須待乘休息的限定起止時(shí)間,由鐵路局具體規(guī)定。機(jī)務(wù)段應(yīng)明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時(shí)間并予以公布。

第四十條 乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí);預(yù)備乘務(wù)人員應(yīng)等同待乘機(jī)班,納入待乘管理范圍。

第四十一條 待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)傳達(dá)室簽到,按指定房間休息,嚴(yán)禁簽到后離室。

第四十二條 建立值班人員崗位職責(zé)及微機(jī)使用管理、備品交接、床上用品換洗等相應(yīng)的管理制度和檢查考核辦法。值班人員要按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)。

第四十三條 段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度。待乘休息檢查的具體情況,填寫子“干部檢查登記簿”。鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

第四十四條 待乘室應(yīng)具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,窗明地凈,備品清潔整齊,室外環(huán)境優(yōu)美肅靜,房門上應(yīng)設(shè)活動(dòng)遮簾式觀察窗,便于檢查待乘休息情況。待乘室應(yīng)配備自動(dòng)叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設(shè)備,臥具應(yīng)逐步做到一人一換。冬、夏季應(yīng)根據(jù)天氣變化情況適時(shí)開放取暖、空調(diào)設(shè)備,確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。段外公寓休息管理

第四十五條 各機(jī)務(wù)段要根據(jù)各自實(shí)際情況,建立運(yùn)用車間干部、機(jī)車隊(duì)長、支部書記輪流在段外公寓值班的管理制度。段外公寓值班干部負(fù)責(zé)組織駐寓乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章制度及技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),傳達(dá)上級(jí)有關(guān)通報(bào);按規(guī)定監(jiān)督檢查乘務(wù)員待乘休息情況;檢查駐寓乘務(wù)員執(zhí)行鐵道部“公寓十不準(zhǔn)”的落實(shí)情況;落實(shí)機(jī)班駐寓管理和折返點(diǎn)交接制度,及時(shí)匯報(bào)有關(guān)情況和信息。

第四十六條 建立乘務(wù)員外出請(qǐng)、銷假制度。各段要根據(jù)具體情況,規(guī)定請(qǐng)假離寓的最長限定時(shí)間;建立乘務(wù)員段外公寓休息記錄簿(格式見附件9)、學(xué)習(xí)記錄簿(格式見附件10)和請(qǐng)、銷假登記簿。

第四十七條 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視乘務(wù)員公寓的共管共建工作,提高服務(wù)質(zhì)量,改善住宿條件,為乘務(wù)員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境;駐寓干部及機(jī)務(wù)駐在人員按時(shí)參加公寓召開的寓乘共管共建會(huì)議,反映乘務(wù)員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動(dòng)。第六章 重要施工機(jī)務(wù)行車安全控制

第四十八條 機(jī)務(wù)段各級(jí)管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責(zé),做到“精心組織,充分預(yù)想,準(zhǔn)備細(xì)致,措施具體,現(xiàn)場(chǎng)可控,認(rèn)真總結(jié)”。

第四十九條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車經(jīng)路的施工,(以下簡(jiǎn)稱重要施工),主管段長要主持召開有關(guān)人員參加的專題會(huì)議。研究施工計(jì)劃內(nèi)容,制訂針對(duì)性安全措施,進(jìn)行安全指導(dǎo),確保每個(gè)相關(guān)崗位人員對(duì)施工行車辦法充分了解。

第五十條 機(jī)務(wù)段針對(duì)重要施工計(jì)劃及有關(guān)安排,必須明確每一環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容、行車方法、影響范圍、控制重點(diǎn),必須掌握施工引起有關(guān)設(shè)備設(shè)施的變化及相應(yīng)的行車辦法。必須制訂施工安排一覽表(格式見附件11)、繪制“行車明示圖”(見附件13)。第五十一條 重要施工前,必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行關(guān)于施工計(jì)劃、措施、行車辦法等要求的培訓(xùn)。必要時(shí)將“施工安排一覽表”、“行車明示圖”發(fā)至機(jī)車乘務(wù)員和相關(guān)工作人員。

第五十二條 在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí),必須有運(yùn)用干部把關(guān),審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容,試問出乘人員對(duì)具體行車辦法、安全措施的掌握程度,并給予指導(dǎo)。

第五十三條 施工過程中有關(guān)機(jī)務(wù)段要派員掌握現(xiàn)場(chǎng)各種變化情況,及時(shí)做出調(diào)整指令,準(zhǔn)確傳達(dá)到相關(guān)人員,確保施工期間機(jī)務(wù)行車安全得到有效控制。

第五十四條 做好施工當(dāng)日機(jī)務(wù)行車安全指揮和安全控制工作。主要內(nèi)容是:

一、運(yùn)行揭示的正確傳達(dá)。

二、安全措施的執(zhí)行。

三、施工影響范圍內(nèi)重點(diǎn)列車的添乘。

四、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員聯(lián)系方法和特殊情況的處理。

五、施工現(xiàn)場(chǎng)的信息反饋。

第五十五條 施工結(jié)束后必須對(duì)施工安全措施的落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務(wù)、行車設(shè)備化等情況進(jìn)行總結(jié)。重要施工機(jī)務(wù)安全工作總結(jié)連同施工命令、計(jì)劃、安排及各種施工資料必須整理歸類成冊(cè),存檔保留,以作借鑒。第七章 防止超勞

第五十六條 機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中發(fā)生超勞是造成行車事故的重大隱患,機(jī)車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》的規(guī)定。各鐵路局要結(jié)合本局實(shí)際,制訂防止超勞的管理辦法,并加強(qiáng)日常管理和考核。對(duì)在日常工作中不負(fù)責(zé)任,無故造成機(jī)車乘務(wù)員超勞、視超勞情況不顧的有關(guān)單位和人員要嚴(yán)格考核和處罰;因超勞而發(fā)生行車事故,要追究有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度人員的責(zé)任。

第五十七條 為避免和減少機(jī)車乘務(wù)員超勞,各級(jí)行車、機(jī)車調(diào)度要做好以下工作。

一、不準(zhǔn)以日(班)計(jì)劃作為機(jī)車乘務(wù)員叫班依據(jù),列車開行的階段計(jì)劃要嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖掌握,不準(zhǔn)隨意調(diào)整和加開。階段計(jì)劃確定后,鐵路分局(未設(shè)分局的為鐵路局)行車、機(jī)車調(diào)度員要及時(shí)向有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段(含機(jī)務(wù)折返段、以下同)調(diào)度傳達(dá)。

二、機(jī)車和行車調(diào)度要密切配合,當(dāng)車流接續(xù)不好和編組列車晚點(diǎn)時(shí),要及時(shí)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度。

三、分局或機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員在通知叫班前,要與行車或車站調(diào)度聯(lián)系,確認(rèn)列車位置或列車編組情況,并及時(shí)通知公寓或待乘室。做到準(zhǔn)確叫班,一派一叫,堅(jiān)決克服盲目叫班。

第五十八條 行車和機(jī)車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行和機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間等情況,對(duì)運(yùn)行途中有可能發(fā)生超勞的機(jī)班,要加強(qiáng)組織指揮,重點(diǎn)掌握,優(yōu)先放行。乘務(wù)員出勤或機(jī)車出段后,因列車編組晚點(diǎn)等原因延誤開車,待確定開車時(shí)間(含立折交路折返開車時(shí)間)后,累加本區(qū)段列車運(yùn)行圖圖定運(yùn)行時(shí)間,若超過《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間的規(guī)定時(shí),機(jī)車調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)組織機(jī)車回段或乘務(wù)員換班。

第五十九條 機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中發(fā)生超勞時(shí),應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)情況,并提出換班的請(qǐng)求。行車、機(jī)車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)組織換班或在有休息條件的地點(diǎn)調(diào)休。嚴(yán)禁命令乘務(wù)員在機(jī)車上調(diào)休。

第六十條 途中發(fā)生超勞的機(jī)班,在本段退勘時(shí),要匯報(bào)造成超勞的主要原因。機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度對(duì)超勞機(jī)班的情況要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進(jìn)建議,提供依據(jù)。

第六十一條 為正確掌握途中機(jī)車乘務(wù)員的一次連續(xù)工作時(shí)間和超勞分析的一致性,鐵路分局、機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度應(yīng)建立相互聯(lián)系通報(bào)制度。超勞統(tǒng)計(jì)和分析情況,應(yīng)按月上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)。

第八章 行車安全裝備管理

第六十二條 機(jī)車行車安全裝備是保障行車安全的重要裝置。為保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》;建立健全行車安全裝備的各項(xiàng)管理制度。機(jī)務(wù)段每季、鐵路分局每半年、鐵路局每年組織一次“行車安全裝備”使用和管理情況的檢查,及時(shí)解決使用中的問題,確保設(shè)備正常使用。

第六十三條 機(jī)務(wù)段長、主管副段長對(duì)行車安全裝備的使用、維修、管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。主管技術(shù)人員和負(fù)責(zé)行車安全裝備檢查維修的有關(guān)人員添乘檢查,每月不少于二次,并認(rèn)真做好記錄。第六十四條 建立機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”,以下同)故障遲撥、臨修分析考核制度;因“三項(xiàng)設(shè)備”質(zhì)量問題造成遲撥或臨修,要認(rèn)分析,查明原因,建立臺(tái)賬,并做好記錄。建立“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)系會(huì)議制度。每季度召開一次相關(guān)部門參加的專題會(huì)議,研究解決“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作中產(chǎn)生的問題。對(duì)基層單位無法解決的問題,分別報(bào)告主管的上級(jí)部門。

第六十五條 列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”的人員,按發(fā)生險(xiǎn)性事故進(jìn)行處理。

第六十六條 各機(jī)務(wù)段應(yīng)制訂擔(dān)當(dāng)區(qū)段的《監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》,加強(qiáng)日常培訓(xùn)。監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)的運(yùn)用分析

第六十七條 對(duì)監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息,實(shí)行日常和運(yùn)用干部兩級(jí)分析。

第六十八條 退勤調(diào)度員對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非正常信息,進(jìn)行核對(duì)并做好記錄。第六十九條 日常分析應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求,對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題,認(rèn)真進(jìn)行分析,查出規(guī)律和原因;抽查退勤調(diào)度員執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)情況;針對(duì)存在的問題,及時(shí)提出改進(jìn)工作的建議,并報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)退勤調(diào)度員難以確認(rèn)或未查明原因的問題,詳細(xì)分析妥善處理。

第七十條 機(jī)務(wù)段必須制定運(yùn)用干部檢索分析標(biāo)準(zhǔn),明確規(guī)定運(yùn)用干部和指導(dǎo)司機(jī)分析的內(nèi)容、分析的數(shù)量、質(zhì)量要求以及對(duì)違章信息的反饋、處理標(biāo)準(zhǔn),充分發(fā)揮記錄信息的作用。分析工作的重點(diǎn),應(yīng)突出對(duì)發(fā)生問題原因的分析,針對(duì)發(fā)生問題的原因,按操縱辦法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,提出改進(jìn)工作的指導(dǎo)意見。

第七十一條 運(yùn)用于部的檢索分析,實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查制度,檢查其指導(dǎo)意見和措施是否具有針對(duì)性,對(duì)分析不認(rèn)真、漏分析等情況提出考核意見。

第七十二條 指導(dǎo)司機(jī),對(duì)分管機(jī)班記錄信息分析的重點(diǎn)內(nèi)容為:乘務(wù)員制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等。對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分成績較低的機(jī)班進(jìn)行重點(diǎn)分析,除按規(guī)定提出指導(dǎo)意見外,還應(yīng)加強(qiáng)添乘指導(dǎo)工作;對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分成績較高的機(jī)班也要通過分析,及時(shí)總結(jié)并推廣好的工作經(jīng)驗(yàn)和方法。充分利用記錄信息,掌握機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況和操縱技術(shù)水平,便于有的放矢地開展技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)工作。第九章 附

則

第七十三條 本規(guī)則自2002年5月1日起實(shí)行。前發(fā)《發(fā)布〈關(guān)于落實(shí)機(jī)務(wù)部門消滅冒進(jìn)信號(hào)事故確保行車安全的通知〉的實(shí)施細(xì)則的通知》機(jī)運(yùn)[1995]7號(hào)文件,同時(shí)廢止。第七十四條 本辦法由運(yùn)輸局解釋。

第七十五條 本辦法規(guī)定的各種臺(tái)賬、表報(bào)、資料使用計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)、管理和存儲(chǔ)時(shí),可以不再設(shè)立書面材料。附件: 1.安全例會(huì)對(duì)策表(略)2.指導(dǎo)司機(jī)月工作考核簿(略)3.添乘信息反饋表(略)4.機(jī)車乘務(wù)員超勞統(tǒng)計(jì)表(略)5.列車運(yùn)行晚點(diǎn)情況分析表(略)6.機(jī)務(wù)段公布的運(yùn)行揭示(略)7.交付機(jī)車乘務(wù)員的運(yùn)行揭示 8.乘務(wù)員出勤傳達(dá)指導(dǎo)簿(略)9.乘務(wù)員段外公寓休息記錄簿(略)10.乘務(wù)員段外公寓技術(shù)學(xué)習(xí)記錄簿(略)11.機(jī)務(wù)段施工安排一覽表(略)12.調(diào)度員佩帶標(biāo)志(略)13.施工行車明示圖

附件7:運(yùn) 行 揭 示(格式及范例)交付日期:2001年6月10日上行濟(jì)南西至德州

一、調(diào)度命令:510號(hào) 2001年6月10日8時(shí)至16時(shí),黃河崖站信號(hào)機(jī)全部停用,上行三唐至黃河崖基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,施工時(shí)間內(nèi):1.列車按三唐站進(jìn)站信號(hào)(綠燈除外)顯示要求運(yùn)行;通過列車不向司機(jī)交遞路票,列車憑通過手信號(hào)通過;站內(nèi)停車的列車憑路票和值班員的發(fā)車信號(hào)開車。2.三唐至黃河崖間運(yùn)行速度不得超過80km/h。3.黃河崖手信號(hào)引導(dǎo)進(jìn)站,并以不超過20km/h的速度運(yùn)行;通過列車不向司機(jī)交遞綠色許可證,列車憑通過手信號(hào)通過,站內(nèi)停車的列車憑綠色許可證和值班員的發(fā)車信號(hào)開車。4.黃河崖出站后按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。

二、調(diào)度命令:524號(hào) 2001年6月10日9時(shí)30分至12時(shí)30分,禹城至張莊間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,上行列車改下行線反方向運(yùn)行。1.列車憑禹城站進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站,并以不超過20k m/h的速度運(yùn)行。通過列車不向司機(jī)交遞路票,列車憑通過手信號(hào)通過。站內(nèi)停車的列車憑路票和值班員的發(fā)車信號(hào)開車。2.張莊進(jìn)站按反方向接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示、出站按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

三、調(diào)度命令:121號(hào) 2001年3月10日8時(shí)起至另有通知時(shí)止,禹城站貨場(chǎng)1道限20km/h下行德州至濟(jì)南西

一、調(diào)度命令:510號(hào) 2001年6月10日8時(shí)至16時(shí),黃河崖站信號(hào)機(jī)全部停用。下行于官屯至黃河崖基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車。施工時(shí)間內(nèi):1.列車按于官屯站進(jìn)站信號(hào)(綠燈除外)顯示要求運(yùn)行;通過列車不向司機(jī)交遞路票,列車憑通過手信號(hào)通過;站內(nèi)停車列車憑路票和值班員的發(fā)車信號(hào)開車。2.于官屯至黃河崖間運(yùn)行速度不得超過80km/h。3.黃河崖手信號(hào)引導(dǎo)進(jìn)站,并以不超過20km/h的速度運(yùn)行;通過列車不向司機(jī)交遞綠色許可證,列車憑通過手信號(hào)通過。站內(nèi)停車的列車憑綠色許可證和值班員的發(fā)車信號(hào)開車。4.黃河崖出站后按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。

二、調(diào)度命令:521號(hào) 2001年6月10日8時(shí)至20日18時(shí),平原至張莊間k283+500m至k238+550m頂涵施工,限45km/h速度運(yùn)行。

三、調(diào)度命令:121號(hào) 2001年3月10日8時(shí)起至另有通知時(shí)止,禹城站貨場(chǎng)1道限20km/h。

四、調(diào)度命令:523號(hào) 2001年6月10日13時(shí)30分至15時(shí)30分,濟(jì)南西站下行到達(dá)場(chǎng)359至379#道岔施工,進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)5至11道的列車,自進(jìn)站信號(hào)機(jī)起限25km/h速度運(yùn)行。調(diào)度員簽章)

司機(jī)簽章)注:立折交路上下行分開,駐班交路只交付單趟。1頁不夠時(shí)須標(biāo)明頁碼格式及范例

運(yùn) 行 揭 示范例1 命令號(hào)510起止日期自2001年6月10日8時(shí)0分起至2001年6月10日16時(shí)0分止出示日期:2001年6月10日5時(shí)30分撤除日期: 年 月 日 時(shí) 分內(nèi)容

2001年6月10日8時(shí)至16時(shí),黃河崖車站電務(wù)大修施工,信號(hào)機(jī)全部停用。上行三唐至黃河崖、下行于官屯至黃河崖間停用基本閉塞,改按電話閉塞法行車。施工時(shí)間內(nèi):1.上行列車按三唐站、下行列車按于官屯站進(jìn)站信號(hào)(綠燈除外)顯示要求運(yùn)行。通過列車均不向司機(jī)交遞路票,列車憑通過手信號(hào)通過。站內(nèi)停車的列車憑路票和車站值班員的發(fā)車手信號(hào)開車。2.上下行列車黃河崖站進(jìn)站均為手信號(hào)引導(dǎo),并以不超過20km/h的速度運(yùn)行。通過列車不向司機(jī)交遞綠色許可證,列車憑通過手信號(hào)通過;站內(nèi)停車的列車憑綠色許可證和車站值班員的發(fā)車信號(hào)開車。3.上行列車三唐、下行列車于官屯站通過后,區(qū)間運(yùn)行速度不得超過80km/h。抄錄人:×××

復(fù)核人:×××

撤除人:A5 148×210mm 運(yùn) 行 揭 示范例2 命令號(hào)524起止日期自2001年6月10日9時(shí)30分起至2001年6月10日12時(shí)30分止出示日期:2001年6月10日5時(shí)30分撤除日期: 年 月 日 時(shí) 分內(nèi)容

2001年6月10日9時(shí)30分至12時(shí)30分,禹城至張莊間上行線換軌施工,施工時(shí)間內(nèi),禹城至張莊間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,上行列車改下行線反方向運(yùn)行。1.上行列車憑禹城站進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站,并以不超過20km/h的速度運(yùn)行。2.上行禹城站通過的列車不向司機(jī)交遞路票,列車憑手信號(hào)通過;站內(nèi)停車的列車憑路票和車站值班員的發(fā)車信號(hào)開車;出站過岔速度不得超過45km/h,區(qū)間反方向運(yùn)行速度不得超過80km/h。3.反方向運(yùn)行的列車進(jìn)站按張莊站反方向接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示、出站按該站出站信號(hào)機(jī)的顯示要求行車。抄錄人:×××

復(fù)核人:×××

撤除人:A5 148×21 運(yùn) 行 揭 示范例3 命令號(hào)521起止日期自2001年6月10日8時(shí)0分起至2001年6月20日18時(shí)0分止出示日期:2001年6月9日23時(shí)30分撤除日期: 年 月 日 時(shí) 分內(nèi)容

2001年6月10日8時(shí)至20日18時(shí),平原至張莊間下行線K283+500m～K283+550m處,頂涵洞施工,限速45km/h運(yùn)行。:抄錄人:×××

復(fù)核人:×××

撤除人:A5 148×210mm 運(yùn) 行 揭 示范例4 命令號(hào)121起止日期自2001年3月10日8時(shí)0分起至另有通知時(shí)止出示日期:2001年6月1日8時(shí)0分撤除日期: 年 月 日 時(shí) 分內(nèi)容

2001年3月10日8時(shí)至另有通知時(shí)止,禹城站貨場(chǎng)1道限20km/h。抄錄人:×××

復(fù)核人:×××

撤除人:A5 148×21運(yùn) 行 揭 示范例5命令號(hào)523起止日期自2001年6月10日13時(shí)30分起至2001年6月10日15時(shí)30分止出示日期:2001年6月10日5時(shí)30分撤除日期: 年 月 日 時(shí) 分內(nèi)容

2001年6月10日13時(shí)30分～15時(shí)30分,濟(jì)南西站下行到達(dá)場(chǎng)359～379#道岔施工,下行進(jìn)到達(dá)場(chǎng)5～11道的列車,自進(jìn)站信號(hào)機(jī)起,限速25km/h運(yùn)行。:抄錄人:×××

復(fù)核人:×××

撤除人:A5 148×210施工行車明示圖(范例1)

一、施工時(shí)間:2001年6月10日9時(shí)30分～12時(shí)30分。

二、禹城至張莊間上行線換軌施工,禹張間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞行車。上行列車改走下行線反方向行車施工行車明示圖(范例2)

一、2001年6月10日8時(shí)至16時(shí)。

二、黃河崖站信號(hào)機(jī)全部停用。上行三唐至黃河崖、下行于官屯至黃河崖停用基本閉塞,改按電話閉塞法行車。

信息來源：中國鐵路第一壇-中國鐵道論壇

原文地址：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=3983&extra=&page=1

第二篇：機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則

機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則

第一章 總則

第1條

為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要，切實(shí)保障機(jī)務(wù)行車安全，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》，結(jié)合機(jī)務(wù)行車安全實(shí)際，重新修訂《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《安規(guī)》）。第2條

全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝，規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的指導(dǎo)思想，著力從“基層、基礎(chǔ)、基本功”抓起，以執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為管理主線、以落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度為管理核心，不斷探索和把握機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)規(guī)律，完善運(yùn)用安全管理制度，提高機(jī)車乘務(wù)員（含動(dòng)車組司機(jī)，下同）技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，健全安全保障體系，加強(qiáng)監(jiān)督檢查和日常考核，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，努力實(shí)現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。第3條

本規(guī)則所規(guī)定的機(jī)務(wù)行車安全管理的原則、制度、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)要求，各級(jí)機(jī)務(wù)管理和生產(chǎn)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟練掌握，嚴(yán)格執(zhí)行。

第二章

分級(jí)管理及職責(zé)范圍第4條

機(jī)務(wù)行車安全管理必須堅(jiān)持分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，充分發(fā)揮各級(jí)職能作用。第5條

鐵道部要貫徹落實(shí)國家安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，制定機(jī)務(wù)行車安全規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定機(jī)務(wù)行車安全裝備使用管理規(guī)則，按規(guī)定參加鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理，組織全路機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)督導(dǎo)檢查和對(duì)規(guī)檢查。第6條

鐵路局要根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，制定管理辦法、管理制度、實(shí)施細(xì)則和安全措施，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；參與相關(guān)鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理；組織機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、對(duì)規(guī)檢查和日常考核。第7條

鐵路局應(yīng)根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)章制度，以確保非正常行車安全為重點(diǎn)，制定下列安全措施，匯編成冊(cè)，組織機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行： 1.防止冒進(jìn)信號(hào)安全措施。2.防止超速運(yùn)行安全措施。

3.防止自動(dòng)閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。4.防止列車折角塞門關(guān)閉安全措施。5.防止斷鉤安全措施。6.防止調(diào)車作業(yè)事故安全措施。7.防止弓網(wǎng)故障安全措施。8.防止坡停安全措施。9.機(jī)車防火安全措施。10.機(jī)車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。12.施工行車安全措施。13.區(qū)間救援安全措施。14.長大下坡道行車安全措施。15.惡劣天氣行車安全措施。16.防止機(jī)車乘務(wù)員超勞安全措施。第8條

鐵路局應(yīng)制定下列基本制度： 1.安全例會(huì)制度。

2.安全責(zé)任追究和日常考核制度。

3.機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和呼喚應(yīng)答作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核制度。4.定期對(duì)規(guī)檢查、評(píng)比制度。5.行車安全裝備使用管理制度。6.乘務(wù)指導(dǎo)組安全管理制度。7.機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間管理考核制度。8.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度。9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。10.發(fā)生或防止事故通報(bào)制度。第9條

機(jī)務(wù)段要認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)機(jī)務(wù)行車安全的各項(xiàng)規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實(shí)施細(xì)則和安全措施，充分發(fā)揮基層生產(chǎn)單位的作用，不斷加強(qiáng)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。第10條

機(jī)務(wù)段應(yīng)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱安委會(huì)），由段長任主任，主管安全副段長任副主任，成員由相關(guān)科室和各車間負(fù)責(zé)人組成，辦公室設(shè)在安全科，每季度至少召開一次會(huì)議。第11條

機(jī)務(wù)段每月召開安全例會(huì)，以會(huì)議紀(jì)要和“對(duì)策表”（見附件1）的形式下發(fā)各科室、車間，并報(bào)鐵路局機(jī)務(wù)處。會(huì)議內(nèi)容應(yīng)包括：

1.分析總結(jié)上月行車安全、人身安全、消防安全、機(jī)車運(yùn)用、設(shè)備質(zhì)量及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報(bào)上月工作落實(shí)及“對(duì)策表”整改兌現(xiàn)情況，影響行車安全的職工思想動(dòng)態(tài)和其他情況。

3.針對(duì)下階段安全工作和當(dāng)前存在的問題，結(jié)合季節(jié)性特點(diǎn)，安排本月安全重點(diǎn)工作，落實(shí)責(zé)任部門和人員，限期解決。建立完善“問題庫”制度，對(duì)本單位無法解決的問題，制定相應(yīng)的安全措施，并及時(shí)書面上報(bào)鐵路局有關(guān)部門。

機(jī)務(wù)處應(yīng)派員參加各機(jī)務(wù)段安全例會(huì)，每季度至少覆蓋一次。第12條

運(yùn)用車間安全例會(huì)在段安全例會(huì)召開后3日內(nèi)召開，由車間主任主持，車間管理干部及有關(guān)人員參加，運(yùn)用、安全科派員參加，以會(huì)議紀(jì)要和“對(duì)策表”的形式下發(fā)各班組，并報(bào)機(jī)務(wù)段安委會(huì)。會(huì)議內(nèi)容應(yīng)包括： 1.傳達(dá)貫徹段安全例會(huì)要求。2.分析通報(bào)上月行車安全、人身安全情況，落實(shí)上次安全例會(huì)布臵工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況；分析通報(bào)行車安全裝備使用、待乘休息、指導(dǎo)司機(jī)管理及安全技術(shù)教育等工作中存在的問題；分析通報(bào)職工遵守勞動(dòng)紀(jì)律和執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的考核情況；分析通報(bào)影響行車安全的職工思想動(dòng)態(tài)；分析通報(bào)關(guān)鍵地段安全控制和關(guān)鍵人員幫教轉(zhuǎn)化情況，確定本月行車安全關(guān)鍵地段及關(guān)鍵人員。

3.結(jié)合段安全例會(huì)要求和車間實(shí)際，安排本月重點(diǎn)工作，明確責(zé)任部門和人員，限期解決。對(duì)本車間無法解決的問題，制定相應(yīng)安全措施，并書面報(bào)送段領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門。

機(jī)務(wù)段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個(gè)運(yùn)用車間安全例會(huì)。第13條

發(fā)生鐵路交通事故和機(jī)車故障等影響行車安全的重要情況，應(yīng)立即逐級(jí)上報(bào)。按照“四不放過”（事故原因、責(zé)任分析不清不放過，事故教訓(xùn)不明不放過，沒有制定切實(shí)有效的整改措施不放過，事故責(zé)任者和有關(guān)人員沒有受到責(zé)任追究不放過）的原則，深入分析，查找原因，制定措施，限期解決。按照鐵道部、鐵路局事故通報(bào)要求，認(rèn)真汲取外單位事故教訓(xùn)，舉一反三，查擺問題，消除隱患，保證安全。第14條

鐵道部每年、鐵路局每半年、機(jī)務(wù)段每季度進(jìn)行一次對(duì)規(guī)檢查，檢查要排定名次，對(duì)存在突出問題或成績較差的單位給予通報(bào)批評(píng)，并進(jìn)行考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)進(jìn)行通報(bào)，落實(shí)責(zé)任，限期解決。第三章

待乘休息管理第15條

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息。鐵路局應(yīng)制定機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度，統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時(shí)間。機(jī)務(wù)段應(yīng)制定細(xì)化落實(shí)措施，明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時(shí)間并予以公布。機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)；非常預(yù)備乘務(wù)人員應(yīng)等同待乘機(jī)班，納入待乘管理范圍。第16條

機(jī)務(wù)段應(yīng)建立待乘室管理辦法。內(nèi)容包括值班人員崗位職責(zé)、微機(jī)管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應(yīng)的管理制度和檢查考核辦法。第17條

機(jī)務(wù)段應(yīng)建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況，并簽字確認(rèn)。

鐵路局應(yīng)對(duì)待乘及管理情況進(jìn)行不定期檢查。第18條

待乘室應(yīng)具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境，備品清潔整齊，室外環(huán)境肅靜，房門上設(shè)活動(dòng)遮簾式觀察窗。

待乘室應(yīng)配備自動(dòng)叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設(shè)備，臥具做到一人一換。冬、夏季應(yīng)根據(jù)天氣變化情況適時(shí)開放取暖、降溫設(shè)備，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第19條

各機(jī)務(wù)段要根據(jù)各自實(shí)際情況，建立駐公寓指導(dǎo)室，制定駐公寓指導(dǎo)室工作職責(zé)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)容包括傳達(dá)上級(jí)通報(bào)，檢查待乘休息情況等。機(jī)務(wù)段要根據(jù)具體情況，規(guī)定請(qǐng)假離寓的限定時(shí)間；建立機(jī)車乘務(wù)員段外公寓休息記錄簿（見附件2）和請(qǐng)、銷假登記簿（見附件3）。第20條

各級(jí)部門要高度重視機(jī)車乘務(wù)員公寓的共管共建工作，提高服務(wù)質(zhì)量，改善住宿條件，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時(shí)參加公寓召開的寓乘共管共建會(huì)議，反映機(jī)車乘務(wù)員的合理要求，協(xié)助公寓搞好共管共建活動(dòng)。

第四章

出退勤管理第21條

機(jī)務(wù)段應(yīng)制定出退勤調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車乘務(wù)員出退勤作業(yè)內(nèi)容應(yīng)納入一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第22條

機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測(cè)。證件不全、酒精檢測(cè)不合格嚴(yán)禁出勤。第23條

機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)根據(jù)當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)、運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工安排、機(jī)車質(zhì)量、事故通報(bào)、電報(bào)要求以及擔(dān)當(dāng)區(qū)段的天氣狀況，區(qū)別客、貨、調(diào)、小運(yùn)轉(zhuǎn)等不同情況，制定向出勤機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)的具體事項(xiàng)和要求。機(jī)車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)、傳達(dá)簿格式見附件4。

第24條 出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。遇有列車運(yùn)行圖調(diào)整、列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵（以下簡(jiǎn)稱LKJ）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝，暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)用車間要有運(yùn)用干部坐崗，加強(qiáng)出勤指導(dǎo)，必要時(shí)，安排干部添乘。第25條

因臨時(shí)任務(wù)需要，由貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)時(shí)（途中臨時(shí)變更除外），必須指派運(yùn)用干部或熟悉情況的人員添乘。第26條

機(jī)車乘務(wù)員退勤時(shí)，應(yīng)將運(yùn)行情況和存在問題向退勤調(diào)度員說明；退勤調(diào)度員進(jìn)行分析，做出記錄，必要時(shí)，立即通知車間或機(jī)務(wù)段安全科。第27條

機(jī)車乘務(wù)員待乘、出退勤（含外段及折返點(diǎn)出退勤）應(yīng)實(shí)行打卡（指紋儀）確認(rèn)制度。加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員名牌管理。第28條

遇使用機(jī)型、牽引定數(shù)、機(jī)車交路、線路（站場(chǎng)）設(shè)備等發(fā)生變化及新線開通時(shí)，必須在調(diào)整列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖正式實(shí)施前，及時(shí)制定安全措施，編制列車操縱提示卡，發(fā)至有關(guān)機(jī)車乘務(wù)員。在調(diào)整列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖正式實(shí)施后的三個(gè)月內(nèi)，完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機(jī)務(wù)段每半年應(yīng)組織開展客貨車安全正點(diǎn)平穩(wěn)操縱比賽活動(dòng)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。第五章

運(yùn)行揭示及IC卡管理第29條

各鐵路局必須制定收受調(diào)度命令管理、運(yùn)行揭示管理、IC卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法，實(shí)現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。第30條

機(jī)務(wù)段接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令后，須依據(jù)調(diào)度命令編制運(yùn)行揭示和IC卡數(shù)據(jù)文件。運(yùn)行揭示編輯原則按擔(dān)當(dāng)交路分線編輯，編輯格式見附件

5、附件6。第31條

對(duì)編輯完成的運(yùn)行揭示和IC卡數(shù)據(jù)文件必須進(jìn)行“三級(jí)核對(duì)”：編核人員編輯完成后相互校核，做到“編、核分離”；機(jī)車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室；各派班室接收人員與運(yùn)行揭示臺(tái)確認(rèn)接收數(shù)量后交付使用。

運(yùn)行揭示傳遞登記格式見附件

7、IC卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記格式見附件8。第32條

交付機(jī)車乘務(wù)員攜帶的運(yùn)行揭示（以下簡(jiǎn)稱交付揭示）要按機(jī)車交路別分區(qū)段編輯，并標(biāo)明有效時(shí)段。各區(qū)段運(yùn)行揭示應(yīng)按照列車運(yùn)行方向由近至遠(yuǎn)順序排列。第33條

派班室應(yīng)按區(qū)段分設(shè)運(yùn)行揭示欄，保證櫥窗光照充足，玻璃明亮（以顯示屏公布運(yùn)行揭示，必須保證顯示屏作用良好）。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與運(yùn)行揭示無關(guān)的內(nèi)容。運(yùn)行揭示欄出示的運(yùn)行揭示應(yīng)按上下行、站序、公里數(shù)順序打印。第34條

機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，出勤調(diào)度員將其值乘交路的IC卡數(shù)據(jù)文件錄入IC卡。機(jī)車乘務(wù)員在司機(jī)手冊(cè)車站站名處及交付揭示上予以標(biāo)注，在列車運(yùn)行中，經(jīng)過一處劃掉一處，逐個(gè)銷號(hào)。第35條

列車運(yùn)行途中，遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須提前向列車調(diào)度員報(bào)告(或向前方車站值班員報(bào)告轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員)，根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令。遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備不通等原因無法報(bào)告時(shí)，應(yīng)在前方站停車報(bào)告。第36條

對(duì)沒有終止期限的運(yùn)行揭示，按月核對(duì)，重新公布并做好記錄。機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室運(yùn)行揭示臺(tái)按月核對(duì)、重新公布，并做好核對(duì)記錄。到期的運(yùn)行揭示須及時(shí)撤除。第37條

派班室機(jī)車調(diào)度員應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接制度，交班機(jī)車調(diào)度員將運(yùn)行揭示出示或撤除情況，向接班機(jī)車調(diào)度員逐條說明，接班機(jī)車調(diào)度員應(yīng)逐條核對(duì)。第38條

當(dāng)跨局機(jī)車、乘務(wù)交路發(fā)生變化時(shí)，由鐵路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)向調(diào)度所（或相關(guān)局機(jī)務(wù)處）提供接收調(diào)度命令處所及傳真電話，確保調(diào)度命令按時(shí)發(fā)布到位、及時(shí)接收。第39條

夜班接到臨時(shí)運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，由機(jī)車調(diào)度室值班主任負(fù)責(zé)組織；運(yùn)行揭示臺(tái)調(diào)度員按命令要求及時(shí)編輯或撤除運(yùn)行揭示，編輯IC卡數(shù)據(jù)文件，經(jīng)機(jī)車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。

第40條

機(jī)車乘務(wù)員不能在派班室出勤時(shí)，運(yùn)行揭示的傳達(dá)由鐵路局規(guī)定具體管理辦法。

第六章

施工安全控制第41條

機(jī)務(wù)段各級(jí)管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責(zé)，做到精心組織、預(yù)想充分、準(zhǔn)備細(xì)致、措施具體、現(xiàn)場(chǎng)可控、總結(jié)認(rèn)真。第42條

凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工，主管副段長要主持召開安全科、運(yùn)用科、職工教育科、運(yùn)用車間等有關(guān)部門參加的專題會(huì)議，制定機(jī)務(wù)行車辦法、安全措施、施工安排一覽表（見附件9），繪制施工行車安全明示圖（見附件10），并及時(shí)傳遞至派班室。第43條

改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前，必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行施工計(jì)劃、措施、行車辦法等方面的培訓(xùn)。機(jī)車乘務(wù)員（含外局機(jī)車乘務(wù)員）出勤時(shí)，必須由運(yùn)用干部把關(guān)，檢查出勤人員對(duì)施工行車辦法、安全措施的掌握程度，檢查是否攜帶施工行車安全明示圖，指導(dǎo)出勤機(jī)班進(jìn)行施工行車安全措施模擬演練，正確掌握LKJ操作方法并登記。第44條

各鐵路局按區(qū)域劃分各機(jī)務(wù)段施工管理范圍，施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控實(shí)行屬地化。第45條

做好施工當(dāng)日機(jī)務(wù)行車安全指揮和安全控制工作。主要內(nèi)容是： 1.傳達(dá)運(yùn)行揭示。2.貫徹執(zhí)行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內(nèi)重點(diǎn)列車。

4.根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)調(diào)整行車辦法并準(zhǔn)確傳達(dá)到相關(guān)人員。5.反饋施工現(xiàn)場(chǎng)的信息。第46條

施工結(jié)束后，必須對(duì)施工安全措施的落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務(wù)、行車設(shè)備變化等情況進(jìn)行總結(jié)，連同施工命令、計(jì)劃、安排及各種施工資料，整理歸類成冊(cè)，存檔保留三個(gè)月。

第七章

機(jī)車乘務(wù)員超勞管理第47條

機(jī)車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定。鐵路局應(yīng)結(jié)合本局實(shí)際，制定防止機(jī)車乘務(wù)員超勞的管理辦法，加強(qiáng)日常管理和考核。對(duì)在工作中不負(fù)責(zé)任，無故造成機(jī)車乘務(wù)員超勞、視超勞情況不顧的有關(guān)單位和人員要進(jìn)行嚴(yán)格考核；因超勞引發(fā)鐵路交通事故，追究鐵路局調(diào)度所和機(jī)車乘務(wù)員所屬單位領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)責(zé)任。第48條

為避免和減少機(jī)車乘務(wù)員超勞，鐵路局列車、機(jī)車調(diào)度員要做好以下工作： 1.將日（班）計(jì)劃與列車開行階段計(jì)劃相結(jié)合，準(zhǔn)確掌握列車編組情況或列車運(yùn)行位臵，并作為機(jī)車乘務(wù)員叫班依據(jù)。階段計(jì)劃確定后，列車、機(jī)車調(diào)度員要及時(shí)向有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段調(diào)度員傳達(dá)。

2.列車、機(jī)車調(diào)度員須密切配合，遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點(diǎn)或列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，須及時(shí)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員。

3.機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員在通知叫班前，須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系，確認(rèn)列車編組情況或列車運(yùn)行位臵，及時(shí)通知公寓或待乘室，做到準(zhǔn)確叫班，一核一派一叫。第49條

列車、機(jī)車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行和機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間等情況，對(duì)運(yùn)行途中有可能發(fā)生超勞的機(jī)班，要加強(qiáng)組織指揮，重點(diǎn)掌握，優(yōu)先放行。

機(jī)車乘務(wù)員出勤或機(jī)車出段后，等待工作時(shí)間計(jì)入乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。因列車編組晚點(diǎn)等原因延誤開車，待確定開車時(shí)間（含立折交路折返開車時(shí)間）后，累加本區(qū)段列車運(yùn)行圖圖定運(yùn)行時(shí)間，若超過《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間的規(guī)定時(shí)，機(jī)車調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)組織機(jī)車回段或機(jī)車乘務(wù)員換班。第50條 機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中發(fā)生超勞時(shí)，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)情況。列車、機(jī)車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)組織換班或在有休息條件的地點(diǎn)調(diào)休。嚴(yán)禁命令機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車上調(diào)休。第51條

途中發(fā)生超勞的機(jī)班在本車間派班室退勤時(shí)，要逐一登記，為分析超勞原因和提出改進(jìn)建議提供依據(jù)。第52條

為正確掌握途中機(jī)車乘務(wù)員的一次連續(xù)工作時(shí)間和超勞分析的一致性，鐵路局應(yīng)制定鐵路局、機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度相互聯(lián)系通報(bào)制度。超勞統(tǒng)計(jì)和原因分析，應(yīng)按月逐級(jí)上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門。

第八章

機(jī)車行車安全裝備管理第53條

鐵路局應(yīng)制定機(jī)車行車安全裝備管理細(xì)則，機(jī)務(wù)段制定細(xì)化落實(shí)辦法。第54條

機(jī)務(wù)段應(yīng)成立以段長為組長，主管安全副段長為副組長，相關(guān)部門和車間負(fù)責(zé)人參加的行車安全裝備管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定工作制度。第55條

機(jī)務(wù)段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會(huì)議，協(xié)調(diào)解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題，對(duì)下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

機(jī)務(wù)段段長、主管安全副段長對(duì)行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查，每月不少于一次。第56條

機(jī)務(wù)段應(yīng)建立LKJ等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質(zhì)量問題造成遲撥、臨修，要認(rèn)真分析，查明原因，建立臺(tái)賬，做好記錄，對(duì)責(zé)任問題進(jìn)行考核。第57條

機(jī)務(wù)段應(yīng)建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會(huì)議制度。每月召開一次相關(guān)單位參加的專題會(huì)議，研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產(chǎn)生的問題，形成會(huì)議紀(jì)要。第58條

機(jī)務(wù)段應(yīng)建立與電務(wù)等行車安全裝備維護(hù)單位的日常信息反饋制度。對(duì)于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋，督促整改并書面回復(fù)，有關(guān)書面回復(fù)須存檔待查。第59條

機(jī)務(wù)段應(yīng)制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關(guān)機(jī)、LKJ緊急或常用制動(dòng)、違章解鎖等重要信息須認(rèn)真分析，確定責(zé)任，實(shí)施考核，并制定整改措施。非法關(guān)機(jī)、人為銷毀LKJ運(yùn)行記錄文件或數(shù)據(jù)，嚴(yán)肅處理。第60條

LKJ操作使用手冊(cè)由鐵路局機(jī)務(wù)處以鐵路局LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料為基礎(chǔ)組織編寫，以鐵路局文件形式公布，并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)條件變化及時(shí)補(bǔ)充、修訂。LKJ操作使用手冊(cè)應(yīng)做到機(jī)車乘務(wù)員人手一冊(cè)，出乘時(shí)攜帶使用。第九章

指導(dǎo)司機(jī)管理第61條

機(jī)務(wù)段應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，建立指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量考核制度。第62條

指導(dǎo)司機(jī)的任用實(shí)行“公開招聘、考評(píng)結(jié)合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進(jìn)行考核，按季進(jìn)行排序，排序結(jié)果與指導(dǎo)司機(jī)的待遇掛鉤。指導(dǎo)司機(jī)享受班組長待遇。第63條

指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)本指導(dǎo)組人員技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，不斷提高本指導(dǎo)組人員安全生產(chǎn)和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對(duì)本指導(dǎo)組機(jī)車乘務(wù)員添乘覆蓋率必須達(dá)到100%；對(duì)月度確定的關(guān)鍵人，每月添乘不少于1趟。

指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿（見附件11）和添乘指導(dǎo)簿（見附件12）、添乘信息單（見附件13）。第64條

指導(dǎo)司機(jī)每月抽查、復(fù)核本指導(dǎo)組的LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結(jié)果不少于10個(gè)，本指導(dǎo)組全員按月覆蓋，關(guān)鍵人按旬覆蓋，及時(shí)掌握本指導(dǎo)組人員作業(yè)情況，據(jù)此改進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)行為，提高操縱水平，確保行車安全。第65條

指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)積極開展班組建設(shè)活動(dòng)，按照班組管理規(guī)定設(shè)立管理臺(tái)賬，參加班組評(píng)比與考核。第66條

運(yùn)用車間主管副主任負(fù)責(zé)指導(dǎo)司機(jī)日常管理工作。主要內(nèi)容為：月工作計(jì)劃審批，技術(shù)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)、月度工作質(zhì)量評(píng)價(jià)及考核等。每年組織一次指導(dǎo)司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)鑒定。第67條

運(yùn)用車間主任按季度對(duì)指導(dǎo)司機(jī)的工作進(jìn)行抽樣檢查，評(píng)價(jià)副主任對(duì)指導(dǎo)司機(jī)管理的工作質(zhì)量。抽查比例應(yīng)不低于指導(dǎo)司機(jī)總數(shù)的30%，年覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。

第十章

機(jī)車乘務(wù)員教育培訓(xùn)管理第68條

機(jī)務(wù)段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導(dǎo)思想，努力培養(yǎng)和造就一支“愛護(hù)機(jī)車、遵章守紀(jì)、安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱”的機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。第69條

機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，實(shí)行機(jī)車乘務(wù)員違章違紀(jì)“12分”扣分制。年內(nèi)扣分累計(jì)達(dá)到12分時(shí)，停止其擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作或吊銷機(jī)車駕駛證。第70條

機(jī)務(wù)段職工教育科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點(diǎn)工作以及運(yùn)輸任務(wù)和機(jī)車乘務(wù)員配備等情況，制定機(jī)車乘務(wù)員脫產(chǎn)、日常培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。勞資部門和運(yùn)用車間要積極配合，保證計(jì)劃兌現(xiàn)。第71條 機(jī)務(wù)段職工教育科應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配齊專職技術(shù)教育人員，配備基本的教學(xué)設(shè)施和機(jī)車模擬操縱裝臵及相關(guān)教具，開展直觀教學(xué)，做到學(xué)習(xí)有資料、演練有場(chǎng)地、操作有實(shí)物、分解有模型、考試有題庫。第72條

充分發(fā)揮機(jī)務(wù)段、運(yùn)用車間、指導(dǎo)組教育網(wǎng)絡(luò)作用，兼職教員應(yīng)在運(yùn)用干部、相關(guān)技術(shù)人員、優(yōu)秀司機(jī)中選拔聘任。第72條

運(yùn)用車間在職工教育科的指導(dǎo)下開展職工教育培訓(xùn)工作，結(jié)合行車安全實(shí)際以及季節(jié)性安全重點(diǎn)，制定季、月學(xué)習(xí)計(jì)劃，并組織實(shí)施。第73條

機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定

1.集中脫產(chǎn)培訓(xùn)時(shí)間每年每人不少于80學(xué)時(shí)（8學(xué)時(shí)為1天，下同）；動(dòng)車組司機(jī)每年集中脫產(chǎn)培訓(xùn)不少于120學(xué)時(shí)，其中每年送專門培訓(xùn)基地培訓(xùn)不少于80學(xué)時(shí)；日常技術(shù)學(xué)習(xí)每月不少于2次，每次不少于2學(xué)時(shí)。2.機(jī)務(wù)段根據(jù)不同機(jī)型確定機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急故障處理范圍，并組織機(jī)車乘務(wù)員實(shí)作練習(xí)、熟練掌握；每半年進(jìn)行1次實(shí)作抽查考試，抽考比例不低于10%。3.行車有關(guān)規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次，考試合格率必須達(dá)到100%。

4.機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定每年1次。

5.對(duì)三新（新職、轉(zhuǎn)崗、晉升）人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率達(dá)到100%。6.對(duì)擔(dān)當(dāng)臨時(shí)旅客列車牽引任務(wù)的貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)提前進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，考試合格方準(zhǔn)持證上崗。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括：旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。第74條

職工教育科要建立規(guī)章試卷分析制度，及時(shí)進(jìn)行試卷分析，發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，制定對(duì)策，及時(shí)調(diào)整培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)培訓(xùn)。第75條

機(jī)車乘務(wù)員練習(xí)列車操縱等實(shí)際作業(yè)技能，必須實(shí)行培帶合同制度，簽訂《培帶合同》。培帶人由運(yùn)用車間確定，職工教育科備案。合同中應(yīng)注明各自的責(zé)任和義務(wù)、培訓(xùn)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)及解除合同的條件，對(duì)培帶人在培帶期間依據(jù)工作質(zhì)量給予必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。《培帶合同》格式由鐵路局規(guī)定。第76條

練習(xí)列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機(jī)車操縱練習(xí)證》，經(jīng)過列車操縱辦法的培訓(xùn)并考試合格后，方可在培帶司機(jī)指導(dǎo)下練習(xí)操縱。下列情況禁止操縱練習(xí)： 1.牽引重點(diǎn)列車時(shí)。2.使用機(jī)型和區(qū)段變化時(shí)。

3.遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時(shí)。4.遇非正常情況行車時(shí)。5.擔(dān)當(dāng)事故救援時(shí)。6.其他情況由各鐵路局自定。

第十一章 附則第77條 本規(guī)則規(guī)定的各種臺(tái)賬、表報(bào)、資料使用計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)、管理和存儲(chǔ)時(shí)，可以不再設(shè)立書面材料。第78條

本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。第79條

合資（獨(dú)資）、地方、專用鐵路參照本規(guī)則執(zhí)行。第80條

本規(guī)則自2009年1月1日起施行。鐵道部前發(fā)《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》（鐵運(yùn)?2002?13號(hào)）、《機(jī)務(wù)行車安全管理對(duì)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)》（運(yùn)裝機(jī)運(yùn)?2004?306號(hào)）同時(shí)廢止

第三篇：機(jī)務(wù)安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問題??????????????????3

（一）目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在的問題????????????????3

（二）機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制???????????????????4 1.長期和短期激勵(lì)機(jī)制 ??????????????????????4 2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制 ???????????????4 3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????4 4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????5 結(jié)束語???????????????????????????????7 參考文獻(xiàn)??????????????????????????????8

內(nèi)容摘要

由于機(jī)務(wù)維修人員工作任務(wù)的繁重，工作壓力大，以及工作環(huán)境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強(qiáng)機(jī)務(wù)安全管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要手段，也是航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題。要保障安全管理的順利進(jìn)行，其關(guān)鍵就是要建立機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，以此作為推動(dòng)安全管理持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力。建立健全機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設(shè)，對(duì)維修單位的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運(yùn)輸中，發(fā)生事故和事故征候的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但70%以上的原因是人為因素引發(fā)的。據(jù)機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機(jī)務(wù)維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機(jī)務(wù)維護(hù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制探討

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問題

（一）.要實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全目標(biāo)，除人-機(jī)-環(huán)必須配套協(xié)同運(yùn)行外，還須通過安全管理手段將三部分有機(jī)調(diào)動(dòng)起來。目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在如下一些問題。

1.對(duì)機(jī)務(wù)安全管理規(guī)律的研究和認(rèn)識(shí)不足，缺乏科學(xué)的研究和實(shí)踐，對(duì)安全隱患的認(rèn)識(shí)不敏感，對(duì)事件分析處理不力，預(yù)防措施缺乏，僅僅停留“法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和制度”等表面現(xiàn)象上；重效益利潤指標(biāo)考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專業(yè)，造成維修單位重技術(shù)輕安全管理。3.知識(shí)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，缺乏安全管理理論及實(shí)踐，安全管理用人機(jī)制尚待完善。4.本技能訓(xùn)練不夠重視。激勵(lì)機(jī)制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場(chǎng)所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發(fā)安全問題。

（二）目前我國的航空機(jī)務(wù)安全管理還處于最初的只注重物質(zhì)激勵(lì)的階段，對(duì)機(jī)務(wù)人員的真正需求并沒有充分的重視，個(gè)完善的、理的現(xiàn)狀，的基本原理，制、內(nèi)外激勵(lì)機(jī)制、安全管理激勵(lì)機(jī)制。1.長期和短期激勵(lì)機(jī)制安全目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)安全管理的重要手段，激勵(lì)手段。體的安全工作，充分調(diào)動(dòng)起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和所有職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。因此，根據(jù)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間性可以把機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制劃分為長期和短期激勵(lì)機(jī)制。才能體現(xiàn)出來，安全狀況和安全狀態(tài)制定的長期激勵(lì)計(jì)劃，長期直接引導(dǎo)員工的安全行為和動(dòng)機(jī)，最終可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。標(biāo)以滿足自己的情緒和愿望，長期激勵(lì)不是一成不變的，員工信心。務(wù)人員失去對(duì)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的信心。短期激勵(lì)措施能夠直接體現(xiàn)短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全管理專業(yè)

工作超時(shí)情況比較嚴(yán)重，維修人員培訓(xùn)不足，對(duì)基航空公司中工程技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，人才的培養(yǎng)、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動(dòng)以及骯臟的工作表面等環(huán)境影響，這些環(huán)境對(duì)易造成人為差錯(cuò)。一些企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)健康安全

機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制

過于強(qiáng)調(diào)對(duì)機(jī)務(wù)人員的約束。因此建立一系統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制已迫在眉睫。鑒于我國目前機(jī)務(wù)安全管針對(duì)機(jī)務(wù)安全管理的問題，結(jié)合我國機(jī)務(wù)安全管理的模式，應(yīng)用激勵(lì)主要從長期激勵(lì)機(jī)制和短期激勵(lì)機(jī)制、物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制和精神激勵(lì)機(jī)制度化和人性化的激勵(lì)機(jī)制四方面建立符合我國國情的機(jī)務(wù)

它的實(shí)現(xiàn)也必須依靠一切可能的企業(yè)通過建立全方位的安全目標(biāo)體系，緊緊圍繞安全目標(biāo)體系制定具甚至要在若干年后其在內(nèi)部安全管理上的投入也需要時(shí)間才能體現(xiàn)出來。圍繞未來長期激勵(lì)能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和安全責(zé)任心。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的修訂，否則也可能會(huì)影響若長期激勵(lì)不能及時(shí)兌現(xiàn)，會(huì)嚴(yán)重影響經(jīng)營者的積極性，使大多數(shù)機(jī)由于民航機(jī)務(wù)維修與維護(hù)不僅涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我國機(jī)務(wù)安全管理人員進(jìn)入門檻較低，維修單位工作任務(wù)重，機(jī)務(wù)人員易受到強(qiáng)噪聲、極端的溫度條件.機(jī)務(wù)部門作出的長期激勵(lì)措施對(duì)員工的影響時(shí)間較長，望，充分發(fā)揮激勵(lì)對(duì)機(jī)務(wù)人員真正的吸引力，完善長期激勵(lì)的不足。為了機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)具有持續(xù)動(dòng)力，應(yīng)該將長期激勵(lì)和短期激勵(lì)有效地結(jié)合起來。在建立長期和短期激勵(lì)過程中應(yīng)注意深入細(xì)致的科學(xué)分析，并確定有效的激勵(lì)手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產(chǎn)工作中應(yīng)負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任，以及應(yīng)具有的權(quán)力和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之后自己應(yīng)得到的利益。在實(shí)施過程中，要進(jìn)行大量具體的組織工作，對(duì)所遇到的困難要充分利用被授予的權(quán)力，主動(dòng)地去加以克服。2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制

根據(jù)馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿足，則其他需要就要受到影響。因此，物質(zhì)激勵(lì)是最基本的動(dòng)力，是人生存和發(fā)展的基本需求。機(jī)務(wù)安全管理應(yīng)重視目標(biāo)效價(jià)與個(gè)人需要的聯(lián)系，建立以安全績效為基礎(chǔ)的合理獎(jiǎng)懲和晉級(jí)加薪等物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制。物質(zhì)是基礎(chǔ)，精神是支柱，精神激勵(lì)是機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)必要的手段。機(jī)務(wù)安全管理必須充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性和開拓創(chuàng)造性，滿足員工的精神追求如參與安全活動(dòng)，搭建安全交流平臺(tái)、尊重員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等，讓其充分體現(xiàn)主人翁感、成就感和自豪感，實(shí)現(xiàn)其事業(yè)價(jià)值和社會(huì)地位等方面的需要。物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制使兩者具有效相容，過份地依賴強(qiáng)調(diào)其一都會(huì)產(chǎn)生相反的效果。以物質(zhì)利益和精神動(dòng)力的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)考慮到機(jī)務(wù)人員安全工作行為動(dòng)機(jī)的激發(fā)與機(jī)務(wù)人員的公平感的聯(lián)系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實(shí)事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制

機(jī)務(wù)安全管理工作離不開內(nèi)部環(huán)境（企業(yè)環(huán)境）和外部環(huán)境（社會(huì)環(huán)境）的影響。機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)要以全局出發(fā)，結(jié)合具體的內(nèi)外部環(huán)境條件，追求激勵(lì)資源配置最優(yōu)化。機(jī)務(wù)維修工作具有高度責(zé)任性和高風(fēng)險(xiǎn)性，機(jī)務(wù)人員每天都處于精神高度緊張狀態(tài)，加之機(jī)務(wù)工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴(yán)重。建立合理的人才激勵(lì)機(jī)制是安全管理工作順利開展的重要舉措，更是安全管理激勵(lì)的必要手段。維修單位內(nèi)部，一是要充分利用張貼安全標(biāo)語、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開動(dòng)員大會(huì)和開展安全知識(shí)演講比賽等活動(dòng)，樹立安全生產(chǎn)標(biāo)兵、宣揚(yáng)先進(jìn)事跡，營造安全生產(chǎn)的積極氛圍，努力推崇安全文化建設(shè)；二是要不斷改善維修作業(yè)環(huán)境，合理供給勞保用品；三是要對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)人員的壓力進(jìn)行科學(xué)管理，減輕員工過重的心理壓力；四是完善人力資源激勵(lì)機(jī)制。機(jī)務(wù)人員作為人不可避免地要與社會(huì)相接處，接收來自家庭和社會(huì)的影響，并獲得不同信息。以信息為動(dòng)力，激勵(lì)員工對(duì)工作的愛好、興趣、責(zé)任感和成就感。安全管理者要想充分發(fā)揮員工的積極性，就應(yīng)該做到內(nèi)、外激勵(lì)的有機(jī)結(jié)合，不僅僅滿足員工物質(zhì)、社交情感等需要的同時(shí)，還應(yīng)該讓員工體味到差錯(cuò)和事故帶來的危害，以便激發(fā)其對(duì)安全工作熱情。

4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制

管理以人為主體，以調(diào)動(dòng)人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調(diào)動(dòng)起人的主觀能動(dòng)性。只有充分激發(fā)機(jī)務(wù)人員的主觀能動(dòng)性，實(shí)施人性化激勵(lì)機(jī)制，才能給予安全管理工作持續(xù)的動(dòng)能。然而，沒有制度化約束機(jī)制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機(jī)務(wù)安全管理工作中最為重要一環(huán)，嚴(yán)格的規(guī)章管理仍將是機(jī)務(wù)安全管理的主要手段。每一個(gè)維修單位都應(yīng)制定符合本單位實(shí)際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實(shí)施人性化過程并不意味著放松規(guī)章制度要求，而是從“人”角度對(duì)規(guī)章制度的補(bǔ)充，使規(guī)章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)和指導(dǎo)維護(hù)人員的行為，明確自己的安全行為規(guī)范，使廣大員工把認(rèn)真貫徹落實(shí)、處處維護(hù)安全法規(guī)和規(guī)章制度變成自覺行動(dòng)，消除安全管理中的結(jié)構(gòu)性、功能性內(nèi)耗，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全感等。

結(jié)束語

合理有效的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，是落實(shí)安全管理的基本保障。以長期和短期激勵(lì)、物質(zhì)和精神激勵(lì)、內(nèi)外激勵(lì)、人性化和制度化激勵(lì)相互結(jié)合，根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，取長補(bǔ)短，結(jié)合機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)過程設(shè)計(jì)，建立了機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制。建立適合我國國情的機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制旨在提高我國機(jī)務(wù)安全管理的水平，為航空安全管理部門和機(jī)務(wù)部門提供了科學(xué)的安全管理模式，有利于提高機(jī)務(wù)從事人員積極性和主觀能動(dòng)性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：行車安全管理

行車安全管理

近年來，客運(yùn)集團(tuán)不斷發(fā)展，相關(guān)安全管理制度日益完善，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對(duì)我公司安全管理存在的問題，剖析了出現(xiàn)在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對(duì)駕駛員安全教育質(zhì)量不高，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠等不足之處。結(jié)合我公司對(duì)安全管理工作的重要性的全面系統(tǒng)分析，一個(gè)充滿活力的運(yùn)輸企業(yè)安全管理在于其組織制度不斷創(chuàng)新，通過主動(dòng)變革來提高組織的應(yīng)變力和管理效率，真正地為企業(yè)健康、可持續(xù)、安全、和諧的發(fā)展保駕護(hù)航。

一、客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵

客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是預(yù)防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對(duì)策的需要，也是我們加強(qiáng)安全行車有效管理和控制的需要。

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，它是以安全生產(chǎn)為目的而進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng)，也是客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)而組織和合理使用人力、物力和財(cái)力等各種資源的過程，它與客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)調(diào)、機(jī)務(wù)管理、后勤保障等其他部門的各項(xiàng)管理工作密切關(guān)聯(lián)，互相滲透、互相促進(jìn)。

二、法律是安全管理工作的支撐

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全、事關(guān)企業(yè)信譽(yù)、生存和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定大局。從宏觀上看國家相繼出臺(tái)制定了《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，它是我國安全生產(chǎn)法律體系中的基本法律，將安全生產(chǎn)中帶有普遍性、共性的問題作了規(guī)范，從法律上規(guī)范了企業(yè)安全生產(chǎn)的行為，確立了有關(guān)安全生產(chǎn)的基本制度和要求，加大了對(duì)違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業(yè)內(nèi)部看，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的法制建設(shè)，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《安全生產(chǎn)法》《道路交通安全法》進(jìn)一步完善規(guī)章制度，加強(qiáng)依法管理意識(shí)，嚴(yán)格按照法律、法規(guī)的規(guī)定辦事，進(jìn)一步提升安全管理工作水平，對(duì)客運(yùn)企業(yè)的安全管理各項(xiàng)工作要一絲不茍地計(jì)劃、組織、落實(shí)、檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，及時(shí)排除，做到出勤盡職，負(fù)起應(yīng)有的法律責(zé)任。

三、公司安全管理工作的現(xiàn)狀

（一）安全管理概況

道路旅客運(yùn)輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實(shí)行位移，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營，它機(jī)動(dòng)靈活，具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)分散經(jīng)營生產(chǎn)的特點(diǎn)，由于承運(yùn)對(duì)象的特殊性，而且駕駛員往往獨(dú)立完成運(yùn)輸作業(yè)，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，確保旅客運(yùn)輸安全，達(dá)到安全、有序、高效、優(yōu)質(zhì)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)的安全管理來預(yù)防設(shè)備故障、行車事故的發(fā)生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）安全管理工作的特點(diǎn)

1、實(shí)行目標(biāo)管理考核制度

集團(tuán)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)一般為以下幾項(xiàng)指標(biāo)組成：(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責(zé)任死亡事故頻率為千萬車公里1.7人；(3)行車責(zé)任上報(bào)事故頻率為千萬車公里25起；(4)行車責(zé)任受傷人數(shù)為千萬車公里8人；(5)火災(zāi)責(zé)任事故零；

(6)重、大刑事案件發(fā)生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三級(jí)教育

對(duì)新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級(jí)教育按南京市勞動(dòng)局編寫的統(tǒng)一教材組織學(xué)習(xí)，時(shí)間不得少于一周（40學(xué)時(shí)），學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。（2）特種作業(yè)人員的教育

嚴(yán)格按照市勞動(dòng)部門規(guī)定，對(duì)特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上崗證，每年審驗(yàn)一次。

（3）經(jīng)常性安全教育

對(duì)駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對(duì)一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長完成。

3、定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度

綜合檢查：每年重大節(jié)日和重大政治活動(dòng)，組織安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場(chǎng)處理，一時(shí)處理不了的限期整改。并將檢查情況通報(bào)全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節(jié)”、“五?一”、“十?一”進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查。

專項(xiàng)檢查：包括日常的檢查、不定期的上路上線檢查、回場(chǎng)后車輛檢查、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢查。

此外，公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對(duì)所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對(duì)應(yīng)其安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

我公承包車主為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，為了在最短的時(shí)間內(nèi)收回成本，就會(huì)聘用聽話、廉價(jià)的駕駛員，特別是目前客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，車主就會(huì)違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運(yùn)線路，造成駕駛員疲勞駕車，違章違紀(jì)增多，造成事故隱患。針對(duì)這一現(xiàn)象，公司多次召開承包車主、隨車售票員會(huì)議，進(jìn)行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強(qiáng)化安全管理。同時(shí)，加大GPS實(shí)時(shí)重點(diǎn)監(jiān)控和有針對(duì)性上路上線守侯，嚴(yán)懲違章違法人員。

（二）安全教育質(zhì)量不高，駕駛員不能入腦入耳

在對(duì)駕駛員的安全教育上，滿足于一般化，走過場(chǎng)，存在形式主義，以文件傳達(dá)文件，以會(huì)議應(yīng)對(duì)會(huì)議，在駕駛員安全活動(dòng)中尤顯突出，教育方法和手段乏善可陳，形式單調(diào)乏味，調(diào)動(dòng)不起駕駛員學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性、自覺性。針對(duì)安全教育的薄弱環(huán)節(jié)，公司主要抓駕駛員素質(zhì)教育工作，結(jié)合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運(yùn)駕駛員素質(zhì)教育學(xué)習(xí)班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質(zhì)教育人數(shù)為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強(qiáng)了安全行車的責(zé)任感、使命感。

（三）安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠

筆者發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對(duì)性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時(shí)甚至出現(xiàn)工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無所謂，達(dá)不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數(shù)基層單位在制度的執(zhí)行上存在著不嚴(yán)、不實(shí)，有人情觀念現(xiàn)象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現(xiàn)執(zhí)行制度上的真空，這樣就不能利用制度實(shí)行有效的管理。

五、解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施

（一）嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理

要實(shí)行一把手安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)把本部門的安全關(guān)，把規(guī)章制度，安全跟蹤管理貫徹落實(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)行安全一票否決制，事故行政責(zé)任追究的監(jiān)控考核機(jī)制。

安全管理人員和駕駛?cè)顺肿C上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴(yán)禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規(guī)和駕駛員操作規(guī)程，安全駕駛，文明服務(wù)。同時(shí)把車主納入安全學(xué)習(xí)考核，凡違章指揮，不遵守交通法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)

通過前面的調(diào)查認(rèn)為安全工作的好壞，人的因素第一，企業(yè)要每月開展駕駛員安全教育培訓(xùn)，利用多媒體電教化教學(xué)手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動(dòng)性地掌握并執(zhí)行國家道路交通安全法律、法規(guī)和企業(yè)安全管理制度，自覺運(yùn)用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時(shí)、方便、舒適的服務(wù)，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進(jìn)一步完善和強(qiáng)化安全責(zé)任考核

加強(qiáng)對(duì)各類人員安全責(zé)任制的考核，特別是聯(lián)保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明，以增強(qiáng)安全意識(shí)和安全責(zé)任感，提高執(zhí)行有關(guān)交通法規(guī)、安全管理制度和安全操作規(guī)程的自覺性。

要建立起以企業(yè)法人代表安全責(zé)任和各級(jí)安全責(zé)任為主的安全責(zé)任機(jī)制；以逐級(jí)負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，以安全法規(guī)為準(zhǔn)則的自我調(diào)整、自我控制的約束機(jī)制；以安全教育和獎(jiǎng)懲為內(nèi)容的激勵(lì)機(jī)制；以專職安全監(jiān)督為主渠道和專群結(jié)合的監(jiān)控反饋機(jī)制,積極推動(dòng)行車安全管理制度的創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理，切實(shí)有效地防止各類事故，保護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)安全，維護(hù)企業(yè)社會(huì)信譽(yù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：機(jī)務(wù)安全管理實(shí)施細(xì)則

車輛技術(shù)管理實(shí)施細(xì)則

第一章 總則

第一條、車輛技術(shù)管理是我公司企業(yè)管理工作中重要的組成部分，為適應(yīng)公共交通企業(yè)經(jīng)營的變化，加強(qiáng)營運(yùn)車輛的技術(shù)管理，保持營運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮營運(yùn)車輛的效能和降低營運(yùn)成本，在《機(jī)務(wù)安全實(shí)施細(xì)則》的前提下特制定本細(xì)則。

第二條、在車輛技術(shù)管理工作中，應(yīng)遵循技術(shù)進(jìn)步、科技先導(dǎo)、預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的四項(xiàng)原則。這些原則應(yīng)當(dāng)貫穿在從車輛的選型、論證、購入到使用維修、技術(shù)改造直至更新報(bào)廢的整個(gè)車輛技術(shù)管理的全過程中。

第三條、車輛技術(shù)管理的總目標(biāo)是從車輛購進(jìn)的全過程綜合性管理各個(gè)環(huán)節(jié)上入手，以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，依靠技術(shù)進(jìn)步，充分挖掘設(shè)備潛力，千方百計(jì)地延長車輛的經(jīng)濟(jì)壽命，為企業(yè)提供高效、低耗、安全、可靠的營運(yùn)工具，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

第四條、工程技術(shù)人員是車輛技術(shù)管理的主導(dǎo)力量，工程技術(shù)以及從事車輛技術(shù)管理人員素質(zhì)的好壞是車輛技術(shù)管理成敗的關(guān)鍵。應(yīng)十分重視發(fā)揮工程技術(shù)人員和廣大職工的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮他們的聰明才智，大力開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)協(xié)作和技術(shù)服務(wù)等項(xiàng)活動(dòng)，以科學(xué)技術(shù)促進(jìn)車輛的技術(shù)管理。

第二章 車輛技術(shù)管理的體系與職責(zé)

第五條、車輛技術(shù)管理的體系分總公司與各基層分公司兩級(jí)。總公司設(shè)立主管技術(shù)工作的公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)車輛技術(shù)管理職能部門。此外，還應(yīng)根據(jù)情況設(shè)立分公司車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)未設(shè)立之前，由分公司副經(jīng)理主管并設(shè)立一名專職或兼職的車輛技術(shù)監(jiān)控員。

第六條、總公司車輛技術(shù)管理的職責(zé)是：

㈠貫徹執(zhí)行國家和上級(jí)主管部門有關(guān)車輛技術(shù)管理的方針、政策、以及各種規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和管理細(xì)則；

㈡負(fù)責(zé)制定全公司范圍車輛技術(shù)管理的方針、政策、以及各種規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和管理細(xì)則；

㈢負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各分公司的車輛技術(shù)管理工作并進(jìn)行檢查、監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)；

㈣負(fù)責(zé)車輛擇優(yōu)選配的考察、論證和定點(diǎn)工作；

㈤組織與車輛技術(shù)管理有關(guān)的技術(shù)協(xié)作、技術(shù)交流，推廣現(xiàn)代化管理方法，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新設(shè)備；

㈥負(fù)責(zé)車輛報(bào)廢、更新、有償轉(zhuǎn)讓和新車購置的審批；

㈦代辦車輛購買的有關(guān)手續(xù)；

㈧負(fù)責(zé)廢舊材料的回收處理和再利用；

㈨負(fù)責(zé)輪胎、電瓶的使用和考核；

㈩負(fù)責(zé)額定各類車型的油耗標(biāo)準(zhǔn)和考核。

第七條、各基層分公司車輛技術(shù)管理的職責(zé)是：

㈠貫徹執(zhí)行國家和上級(jí)主管部門及總公司制定的有關(guān)車輛技術(shù)管理的各項(xiàng)方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度條例并制定本公司的實(shí)施細(xì)則；

㈡依據(jù)上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核指標(biāo)制定本公司車輛技術(shù)管理方面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行控制與考核；

㈢負(fù)責(zé)對(duì)總公司下達(dá)的車輛維修、維護(hù)和保養(yǎng)計(jì)劃任務(wù)的實(shí)施；

㈣負(fù)責(zé)對(duì)分公司車輛技術(shù)管理與使用工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，對(duì)保修組的車輛維修工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)；

㈤協(xié)同有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門制定本公司營運(yùn)車輛的更新、新增的計(jì)劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃；

㈥協(xié)同有關(guān)部門，對(duì)車輛的選型及投產(chǎn)的前期準(zhǔn)備工作；

㈦負(fù)責(zé)協(xié)同有關(guān)部門，對(duì)本公司車輛的技術(shù)檢驗(yàn)、車輛年檢及技術(shù)等級(jí)的鑒定工作；

㈧負(fù)責(zé)引進(jìn)、推廣和開發(fā)與車輛節(jié)能降耗有關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品；

㈨開展技術(shù)服務(wù)和技術(shù)咨詢，推廣現(xiàn)代化管理方法和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展愛車、節(jié)油和節(jié)胎、節(jié)電瓶等群眾性競(jìng)賽活動(dòng)。

第三章、車輛的擇優(yōu)選配及投產(chǎn)前后期管理

第八條、為保持和發(fā)展我市公交運(yùn)力，鞏固或擴(kuò)大營運(yùn)范圍，每年應(yīng)有計(jì)劃地更新或新增一部分營運(yùn)車輛。新增的車數(shù)應(yīng)視城市的發(fā)展、營運(yùn)市場(chǎng)的需要和本公司的經(jīng)營能力、政府的扶持力度來確定。

第九條、購買營運(yùn)車輛，應(yīng)根據(jù)所營運(yùn)線路狀況及氣候等自然條件，考慮到車輛的適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維修的方便性以及全公司車型的統(tǒng)一性進(jìn)行擇優(yōu)選配。

第十條、新購進(jìn)的車輛，在投入營運(yùn)之前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家

提供的說明書的要求進(jìn)行走合期的運(yùn)行并進(jìn)行走合保養(yǎng)。

第十一條、針對(duì)新型的車型在投產(chǎn)之前，應(yīng)組織對(duì)駕駛員、維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括該車型在結(jié)構(gòu)、性能等方面的特點(diǎn)，駕駛操作的要點(diǎn)以及維修方法等。

第十二條、車輛在索賠期內(nèi)不得進(jìn)行任何改裝和技術(shù)改造。使用中發(fā)生的問題要詳細(xì)進(jìn)行記錄，使用中發(fā)生早期非正常損壞的零部件和總成等應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)登記，并分析發(fā)生損壞的原因，以便向生產(chǎn)廠家或經(jīng)銷單位進(jìn)行索賠。

第十三條、新車投入營運(yùn)前應(yīng)健全技術(shù)檔案，由總公司的車輛技術(shù)部門負(fù)責(zé)建立和管理，各營運(yùn)分公司也應(yīng)建立相應(yīng)的檔案。

第四章 車輛技術(shù)檢驗(yàn)與技術(shù)狀況考核

第十四條、車輛技術(shù)檢驗(yàn)是保證安全生產(chǎn)，及時(shí)掌握車況，防止車輛早期損壞，確保車輛技術(shù)狀況良好的重要手段。無論采用何種經(jīng)營形式，都要嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)，防止車輛帶病行使，杜絕事故的發(fā)生。

第十五條、總公司設(shè)立檢查站，各分公司設(shè)立聯(lián)檢站（由分公司分管技術(shù)的副經(jīng)理和車輛技術(shù)監(jiān)控員組成）。總公司檢查站負(fù)責(zé)保修廠承保、承修的一切車輛的技術(shù)檢驗(yàn)工作，兼管監(jiān)督各分公司保修組承保、承修的車輛；聯(lián)檢站負(fù)責(zé)本單位保修組承保、承修的車輛的技術(shù)檢驗(yàn)工作。檢查站、聯(lián)檢站的業(yè)務(wù)由總公司車輛技術(shù)管理部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

第十六條、維修技術(shù)檢驗(yàn)：

㈠進(jìn)廠檢驗(yàn)。凡進(jìn)廠進(jìn)行維護(hù)或修理的車輛都必須首先進(jìn)行進(jìn)廠檢驗(yàn)，以便掌握車輛技術(shù)狀況和確定附加作業(yè)項(xiàng)目。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按《汽車維修技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

進(jìn)廠檢驗(yàn)工作由檢查站的專職檢驗(yàn)員、承修單位技術(shù)人員、分公司的車輛技術(shù)監(jiān)控員共同負(fù)責(zé)；

㈡過程檢驗(yàn)。汽車維修過程中的技術(shù)檢驗(yàn)是保證維修質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)予高度重視，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)按《汽車維修技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

過程檢驗(yàn)由承修組負(fù)責(zé)人與專職檢驗(yàn)員、監(jiān)控員共同負(fù)責(zé)；

㈢竣工檢驗(yàn)。車輛維修檢驗(yàn)是對(duì)維修質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)及全面鑒定。車輛維修后，經(jīng)保修廠的技術(shù)員進(jìn)行自檢，然后送交檢查站復(fù)檢，復(fù)檢合格簽章后，方可交付營運(yùn)單位使用。

第十七條、維修質(zhì)量抽檢

為提高維修質(zhì)量，車輛技術(shù)管理部門要對(duì)各分公司二級(jí)維護(hù)出廠的車輛進(jìn)行質(zhì)量抽檢。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)返修，并追究有關(guān)人員責(zé)任。維修質(zhì)量的抽檢每月不定期進(jìn)行一次。

第十八條、會(huì)檢制度

每月總公司車輛技術(shù)管理部門要對(duì)各分公司的營運(yùn)車輛進(jìn)行會(huì)診的檢驗(yàn)。對(duì)會(huì)檢中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)解決處理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的共性問題要共同研究解決。

第十九條、檢測(cè)診斷技術(shù)的推廣應(yīng)用

應(yīng)重視檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用與推廣，檢查站配備一定數(shù)量的檢測(cè)儀

器，盡快改變目前依靠耳聽、手摸等主觀判斷的檢驗(yàn)方法，以達(dá)到客觀、全面、迅速、準(zhǔn)確、科學(xué)的檢驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

第五章 車輛的使用與維修

第二十條、車輛的合理使用

為了保證和延長車輛使用壽命，降低營運(yùn)成本，車輛的合理使用十分必要。要嚴(yán)格按照車輛使用的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用好車、管好車、修好車，使其最大限度的發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效能。

第二十一條、車輛的日常維護(hù)是減少車輛磨損，保障車輛安全性能，發(fā)現(xiàn)和消除隱患，保持車輛良好的技術(shù)狀況及進(jìn)行各級(jí)維護(hù)的最基礎(chǔ)的工作，也是駕駛員必須完成的日常工作。日常維護(hù)的主要內(nèi)容是：堅(jiān)持“三檢”，即出車前、行車中、收車后檢查車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接緊固的情況；保持“六潔”，即保持發(fā)動(dòng)機(jī)、潤滑油、空氣濾清器、燃油濾清器、貯氣筒和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電；保持車容整潔。

第二十二條、車輛的節(jié)油、節(jié)胎與節(jié)電瓶工作

燃油、輪胎和電瓶的消耗在整個(gè)營運(yùn)成本中占較大比例，因此應(yīng)高度重視營運(yùn)車輛的節(jié)油、節(jié)胎與節(jié)電瓶工作。車輛技術(shù)管理部門要嚴(yán)格考核，各分公司要按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。車輛技術(shù)管理部門和各分公司要積極推廣節(jié)油、節(jié)胎、節(jié)電瓶的新技術(shù)，幫助司機(jī)解決燃油、輪胎、電瓶不正常的消耗問題，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并加以推廣和普及。

第二十三條、潤滑油的合理使用與按期更換

潤滑油的使用，要按照廠家的說明書，根據(jù)不同車型、不同季節(jié)，選用不同規(guī)格的標(biāo)號(hào)的油品。

第二十四條、維修計(jì)劃的制定

車輛維修計(jì)劃是指更換機(jī)油、一、二級(jí)維護(hù)計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)總成及車輛的大修計(jì)劃。維修計(jì)劃的制定應(yīng)體現(xiàn)強(qiáng)制維護(hù)和視情修理的原則。車輛技術(shù)管理部門在制定維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)車輛實(shí)際行駛里程或運(yùn)營時(shí)間制定維護(hù)計(jì)劃，依據(jù)車輛的技術(shù)狀況并參考分公司意見，制定發(fā)動(dòng)機(jī)大修及車輛大修計(jì)劃。各分公司需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行總成時(shí)應(yīng)報(bào)車輛技術(shù)管理部門審定，下達(dá)計(jì)劃后方可施工，否則按《機(jī)務(wù)安全考核辦法》執(zhí)行。

第二十五條、分公司和主車駕駛員應(yīng)自覺按照維護(hù)計(jì)劃的安排，積極配合搞好車輛的維護(hù)。對(duì)于拒不按計(jì)劃維護(hù)車輛的司機(jī)和營運(yùn)單位，要視情況進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并采取強(qiáng)硬手段責(zé)令其停車進(jìn)行維護(hù)。

第二十六條、車輛各級(jí)維護(hù)范圍、技術(shù)要求、工時(shí)材料消耗定額、間隔里程等，按總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十七條、車輛修理

㈠車輛修理應(yīng)根據(jù)車輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止無序修理造成浪費(fèi)。

㈡為了保證修理質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修原則上應(yīng)在保修廠進(jìn)行，有條件的保修組也可以視情進(jìn)行車輛的修復(fù)，車輛的小修可放到分公司保修組進(jìn)行，但必須對(duì)其修理項(xiàng)目的質(zhì)量負(fù)責(zé)。總公司機(jī)安處隨時(shí)對(duì)其修理質(zhì)量進(jìn)行抽檢，視合格率比例進(jìn)行處罰。

第二十八條、車輛維修的質(zhì)量控制

車輛技術(shù)管理部門、各分公司及保修廠要健全質(zhì)量管理體系，積極開展檢查站的質(zhì)檢員、分公司、保修廠的質(zhì)量監(jiān)控員的聯(lián)組活動(dòng)，強(qiáng)化技術(shù)檢驗(yàn)，積極推廣和應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)。堅(jiān)持以專職檢驗(yàn)為主，員工自檢和互檢相結(jié)合的原則，把維修質(zhì)量的控制工作落到實(shí)處。同時(shí)，要推廣先進(jìn)的維修技術(shù)和工藝，推廣使用機(jī)械化維修機(jī)具，逐步提高維修質(zhì)量。

第六章 車輛的后期管理

第二十九條、車輛的技術(shù)改造

為了改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、測(cè)試、改變?cè)熊囕v的零部件或總成，達(dá)到性能改進(jìn)，排放改善，新型燃料替代使用的技術(shù)活動(dòng)，稱為車輛技術(shù)改造。可針對(duì)老舊車、使用年限長、配件缺乏、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效能差、不符合乘客舒適度的情況，實(shí)施技術(shù)改造。對(duì)于一般的改造項(xiàng)目，應(yīng)將改造方案、數(shù)量及改造的預(yù)期效果報(bào)總公司備案，經(jīng)分管副總同意后，方可實(shí)施。

第三十條、車輛的停駛

因部分總成和部件嚴(yán)重?fù)p壞，在較長的時(shí)間內(nèi)配件無法解決，或因修理等技術(shù)上的原因，短期內(nèi)不能參加營運(yùn)的車輛，稱為停駛車輛。車輛停駛期間，應(yīng)妥善保管，原車機(jī)件不能拆換、丟失，并積極創(chuàng)造條件修復(fù)，盡早恢復(fù)運(yùn)營。未經(jīng)總公司批準(zhǔn)，不得隨意停駛營運(yùn)車輛。

第三十一條、車輛的更新

應(yīng)對(duì)使用年限長、燃、潤、料消耗嚴(yán)重、不適合營運(yùn)市場(chǎng)、零配件缺乏、維修費(fèi)用高、技術(shù)性能落后、使用價(jià)值低的老舊車輛實(shí)施有計(jì)劃的更新。

第三十二條、報(bào)廢車輛及舊件的管理

對(duì)于報(bào)廢的車輛及其舊件，應(yīng)由車輛技術(shù)管理部門統(tǒng)一管理。車輛未解體、回收之前，應(yīng)停放整齊，封閉門窗，并責(zé)專人管護(hù)；對(duì)技術(shù)狀況較好的總成，經(jīng)檢修后作為備用總成登記入庫；對(duì)不可用的舊件處理嚴(yán)格按《職工學(xué)習(xí)手冊(cè)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，任何單位和個(gè)人不得擅自處理。否則，將對(duì)責(zé)任單位責(zé)任人予以嚴(yán)肅處理，并按舊料實(shí)際價(jià)值予以2－3倍的處罰。

第七章 各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的制定與考核

第三十三條、車輛完好率：是指完好車日在總車日中占的百分比，它是車輛技術(shù)管理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。應(yīng)根據(jù)各分公司實(shí)際，認(rèn)真制定嚴(yán)格考核，力求使車輛保持較高的完好率。執(zhí)行按《機(jī)務(wù)安全考核辦法》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第三十四條、燃料消耗定額：是指車輛每行駛百公里所消耗燃油的限額。各類車型燃料消耗的定額制定，應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀況及營運(yùn)線路的道路情況，由車輛技術(shù)管理部門與各分公司共同制定，嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。

第三十五條、輪胎的行駛里程、電瓶的使用年限。按總公司《單車核算》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由車輛技術(shù)管理部門統(tǒng)一考核，各分公司應(yīng)嚴(yán)格

執(zhí)行。

第三十六條、車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修費(fèi)用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。由各分公司按照車型和使用條件等分別制定。報(bào)總公司機(jī)安處批準(zhǔn)，方可實(shí)施。

第三十七條、工時(shí)費(fèi)定額：可根據(jù)本公司保修廠的維修條件及維修成本自行制定。為鼓勵(lì)保修廠搞好公司內(nèi)部車輛的修理，確保保修廠的經(jīng)營正常，要求各分公司及總公司的一切車輛，均在保修廠進(jìn)行維修。因技術(shù)、設(shè)備等，保修廠不能完成的維修項(xiàng)目，經(jīng)車輛技術(shù)管理部門鑒定，由分管副總批準(zhǔn)后方可到外修理（程序用打報(bào)告的方式進(jìn)行）。在外修復(fù)的車輛經(jīng)技術(shù)管理部門及分管副總驗(yàn)收，方可從事正常營運(yùn)。

第八章 車輛機(jī)械事故的鑒定與處理

第三十八條、凡因技術(shù)管理不善、違反操作規(guī)程、維修質(zhì)量問題和材料質(zhì)量問題等引起的車輛機(jī)件損壞事故，均屬車輛機(jī)械事故。由機(jī)械事故引發(fā)的交通事故，不屬于本細(xì)則范圍之內(nèi)。

第三十九條、車輛的機(jī)械事故按其經(jīng)濟(jì)損失的大小分為輕微機(jī)械事故、一般機(jī)械事故和重大機(jī)械事故。凡發(fā)生重大機(jī)械事故，應(yīng)將事故原因、責(zé)任、經(jīng)濟(jì)損失及時(shí)上報(bào)總公司。機(jī)械事故的劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：

㈠一次性經(jīng)濟(jì)損失在1000元以內(nèi)的，為輕微機(jī)械事故；

㈡一次性經(jīng)濟(jì)損失在1000－5000元的，為一般機(jī)械事故；

㈢一次性經(jīng)濟(jì)損失在5000元以上的，為重大機(jī)械事故。

第四十條、應(yīng)采取有效的措施避免機(jī)械事故的發(fā)生。機(jī)械事故發(fā)生后，不論情節(jié)輕重或事故大小，都應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待。車輛技術(shù)管理部門要組織有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)鑒定，分析事故原因并劃分責(zé)任，估算損失程度和經(jīng)濟(jì)損失，并寫出機(jī)械事故鑒定報(bào)告，提出處理意見上報(bào)公司研究處理。

第四十一條、對(duì)于車輛機(jī)械事故的處理，應(yīng)根據(jù)情節(jié)輕重和損失大小區(qū)別對(duì)待，對(duì)事故責(zé)任者應(yīng)給予批評(píng)教育乃至行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰。處罰金額不得低于總費(fèi)用的30%。

機(jī)械事故責(zé)任追究的原則如下：

㈠因技術(shù)管理不善，如：規(guī)章制度不健全，技術(shù)檢驗(yàn)不嚴(yán)格而造成的機(jī)械事故，要追究單位、部門領(lǐng)導(dǎo)及質(zhì)量監(jiān)控員的責(zé)任；

㈡因維修質(zhì)量問題，如維修不遵守操作規(guī)程，不執(zhí)行技術(shù)規(guī)范而造成的機(jī)械事故，要追究維修人員責(zé)任；

㈢因材料配件質(zhì)量問題而造成的機(jī)械事故，屬材料供應(yīng)部門購買的，由材料供應(yīng)部門負(fù)責(zé)，屬營運(yùn)單位或司機(jī)自購的，責(zé)任自負(fù)。

㈣因駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)對(duì)車輛管護(hù)或違規(guī)操作造成機(jī)械事故的，要追究駕駛員的責(zé)任。

第九章 車輛技術(shù)資料的管理

第四十二條、車輛技術(shù)資料是指車輛的原始資料，如：說明書、維修手冊(cè)、配件目錄以及圖紙、圖片、光盤資料等。車輛技術(shù)檔案、車輛改造和改裝的原始資料以及車輛技術(shù)有關(guān)的機(jī)務(wù)報(bào)表等，也是技術(shù)資料的一個(gè)重要組成部分。

第四十三條、車輛購進(jìn)后，要妥善收集并保管車輛的原始技術(shù)資料，尤其要注意保管各種車型的使用說明書、維修手冊(cè)，以備索賠、維修和技術(shù)改造的需要。

第四十四條、車輛技術(shù)檔案的管理

㈠車輛技術(shù)檔案是車輛從購進(jìn)到報(bào)廢的整個(gè)過程中使用和維修等情況的歷史記錄，它對(duì)掌握車輛技術(shù)性能，了解機(jī)件損壞規(guī)律，改進(jìn)技術(shù)管理，提高維修質(zhì)量，降低營運(yùn)成本，都是重要的科學(xué)依據(jù)。

㈡車輛從購進(jìn)到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理，應(yīng)系統(tǒng)記入車輛技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)在新車投產(chǎn)前隨車建立。技術(shù)檔案應(yīng)認(rèn)真填寫，妥善保管，記載要及時(shí)，內(nèi)容要完整、準(zhǔn)確，不得任意更改。

㈢車輛技術(shù)檔案由車輛技術(shù)管理部門負(fù)責(zé)建立和管理。此外，在分公司和保修廠應(yīng)建立相應(yīng)的技術(shù)檔案，并要確保檔案的完整詳細(xì)。

第十章 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第四十五條、車輛技術(shù)管理的獎(jiǎng)罰分兩級(jí)，總公司對(duì)基層分公司一級(jí)；基層分公司對(duì)有關(guān)車組人員和所屬單位一級(jí)。本細(xì)則僅制定總公司對(duì)基層分公司的獎(jiǎng)罰辦法，分公司的內(nèi)部獎(jiǎng)罰辦法自行制定。

第四十六條、凡做出下列成績之一的，由總公司根據(jù)貢獻(xiàn)大小，給予單位和個(gè)人以表彰獎(jiǎng)勵(lì)：

㈠推行現(xiàn)代化車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況取得顯著成效的；

㈡發(fā)現(xiàn)車輛隱患，及時(shí)防止和避免重大事故的；

㈢維修工藝和方法具有推廣價(jià)值，并有顯著成效的；

㈣正確使用車輛，節(jié)油、節(jié)胎、節(jié)電瓶、節(jié)約維修費(fèi)用成績顯著的；

㈤在實(shí)行各種形式的經(jīng)營承包后，車輛保值工作措施得力的，成績顯著的；

㈥勇于積極探索，大膽嘗試新技術(shù)并成效明顯成績突出者；

第四十七條、有下列行為之一的，由總公司根據(jù)其情節(jié)輕重，給予單位或個(gè)人批評(píng)教育和經(jīng)濟(jì)處罰。

㈠嚴(yán)重失保失修等原因造成車況顯著下降或發(fā)生重大機(jī)械事故的；

㈡違反操作規(guī)程造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞的，影響車輛營運(yùn)生產(chǎn)的；

㈢技術(shù)管理混亂、玩忽職守、職責(zé)不清或無人管理，對(duì)車輛損壞不做及時(shí)處理，造成車輛技術(shù)狀況嚴(yán)重下降的；

㈣違反維修檢驗(yàn)規(guī)程、降低標(biāo)準(zhǔn)、以致維修質(zhì)量低劣，造成損失的。

第十一章 附則

第四十八條、各分公司要根據(jù)實(shí)際制定車輛管理實(shí)施辦法。

第四十九條、維修設(shè)備、檢測(cè)器具的更新與增加應(yīng)和車輛的更新與增加相同步。具體管理規(guī)定由各分公司按照國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際自行制定。

第五十條、本細(xì)則由總公司機(jī)務(wù)安全處負(fù)責(zé)解釋。

第五十一條、本《細(xì)則》與《職工學(xué)習(xí)手冊(cè)》參照使用。

第五十二條、本《細(xì)則》自下發(fā)之日起，公司其它技術(shù)管理制度與細(xì)則不一致時(shí)，按本《細(xì)則》執(zhí)行。

附：1、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

2、汽車二級(jí)維護(hù)出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

二OO六年七月二十四日

發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

一、技術(shù)要求

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，5秒內(nèi)能迅速啟動(dòng)，怠速、中速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定。汽缸壓力、機(jī)油壓力符合原廠規(guī)定。

2、在正常工作狀況下，不得有過熱現(xiàn)象。轉(zhuǎn)速改變時(shí)，應(yīng)過渡圓滑。突然加速或減速時(shí)，不得有突爆聲。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、水溫正常時(shí)，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承等異響聲。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率應(yīng)不低于原廠規(guī)定的90％，最大扭距應(yīng)不低于原廠規(guī)定的95％，最低燃料消耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后，各部位不應(yīng)漏油、漏水、漏氣、漏電。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)各部螺栓、螺母的擰緊力距符合有關(guān)規(guī)定。

7、竣工交車后應(yīng)將有關(guān)檔案送交機(jī)務(wù)處。

二、保用條件

1、承修單位應(yīng)對(duì)總成修理竣工后的發(fā)動(dòng)機(jī)給予質(zhì)量保證。質(zhì)量保

證期為自竣工出廠之日起3個(gè)月或行駛里程15000公里。

2、送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，按操作規(guī)程合理使用，在正常維護(hù)的情況下，保質(zhì)期內(nèi)因修理質(zhì)量問題而發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，及時(shí)排除，免費(fèi)修理。如發(fā)生糾紛，由主管部門進(jìn)行仲裁。

汽車二級(jí)維護(hù)出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

一、技術(shù)要求

1、全車清潔，維修項(xiàng)目無漏油，加足潤滑油。

2、各部螺栓、螺母、墊圈、鎖片等均應(yīng)齊全有效，連接牢固。主要螺栓、螺母擰緊力距符合原廠規(guī)定。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下啟動(dòng)迅速，工作正常，氣門應(yīng)無明顯聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。柴油機(jī)停機(jī)裝置有效。

4、機(jī)油壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定，裝有離心式機(jī)油濾清器的汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后0.5－1分鐘內(nèi)應(yīng)能聽到輕微的“嗡嗡”聲。

5、離合器接合平穩(wěn)，分離徹底。踏板自由行程符合原廠規(guī)定。

6、轉(zhuǎn)向無跑偏、無搖擺現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)以及橫直拉桿各連接部件不得松曠，鎖止可靠；裝有轉(zhuǎn)向助力泵、液壓制動(dòng)及離合器助力泵的汽車，儲(chǔ)油缸油面高度應(yīng)符合要求，液壓管路不得滲漏；轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量及前束值符合原廠規(guī)定。

7、變速器操縱機(jī)構(gòu)連接部位應(yīng)無明顯松曠，螺栓鎖銷裝置牢固可

靠。

8、傳動(dòng)軸、十字軸軸承不松曠，高速不發(fā)生震抖和異響，各部螺栓緊固、潤滑良好。

9、后橋各部不漏油，主減速器、差速器工作正常無異響。

10、全車電器線路完整，各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效。喇叭、音響符合規(guī)定，儀表指示正確。

11、制動(dòng)性能符合原廠規(guī)定。

12、路試后檢查制動(dòng)鼓、輪轂、傳動(dòng)軸、中間軸等處應(yīng)不過熱、溫度不超過60℃。各部件不應(yīng)漏油、漏水、漏氣、漏電。

二、保用條件

自出廠之日起，質(zhì)量保證期為7天或1500公里，在送車單位合理使用的情況下確屬二級(jí)維護(hù)作業(yè)范圍的維護(hù)質(zhì)量問題（輪胎、燈光除外），維護(hù)單位應(yīng)負(fù)責(zé)包修。