第一篇：行車安全

行車安全常識與技巧

前言：車子安全不如行車安全

曾記得有個車界的大腕級人物說過的這樣一句很生動的話：假如一輛吉利和奔馳同時鉆到貨車下，那后果一樣是慘痛的。車輛安全與否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是慘痛的。這話雖然絕對了，但不無道理，實際生活中的無數事例都已經證明，在關注汽車自身的安全裝備的同時，更應當將安全的隱患杜絕在自己的思想范圍內，因為血的教訓是一次都不能的。

有關安全方面的問題，專家們一致認為主動安全的主動是駕車者的心理準備，只要你擁有足夠的安全意識，安全行車就很容易做到。所以，安全行車，從自己的行車習慣做起，再配合良好的安全輔助裝備，平安是最大的福氣。

一、行車安全常識

（一）、高速公路安全行車

高速公路上的交通事故發生率是非常高的，主要原因有超速、違章停車、裝載違章、疲勞駕駛、機件故障等因素。在高速公路上開車需要格外注意：

●進高速前仔細檢查

必須檢查車輛的輪胎、燃料、潤滑油、制動器、燈光裝置、故障車警告標志牌、滅火器等裝置，保障齊全有效。

●遵守速度車距的規定

同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，正常情況下，當時速100公里時，行車間距應在100米以上；時速70公里時，行車間距應在70米以上。不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛。●前方情況早做準備

在保證安全行駛速度和與前車間距的前提下，遇有這些情況時，應當避讓并減速行駛，變更至無障礙車道緩速通過。變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。

●遇到故障規范停車

在行駛中，車輛因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上，絕對不能在行車道上修車；機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈，進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人應迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察，轉移過程中要注意避讓正常行駛的車輛。

（二）、雨天行車安全提示

近日全國各地仍有大范圍降雨，在此提醒司機朋友，雨天行車時一定要提高警惕，牢記以下注意事項。

一、如果涉水深度超過前保險杠，行車時應該多警惕。檢查時如果發現空濾潮濕或者進水，應該趕快停車檢查，避免發動機進水。

二、如果涉水深度超過發動機艙蓋，建議不要再行駛，立即熄火停車。否則容易發生“氣門頂”。如果過水時熄火，千萬不要嘗試再打火啟動。

三、不要高速過水溝、水坑。這樣會產生飛濺，導致實際涉水深度加大，容易造成發動機進水。

四、見到積水處不要左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，這是一般人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避反而容易使后面司機誤解、造成意外。

五、保持足夠的安全距離。由于雨天汽車的剎車距離會加長，所以行車時應保持一定的安全距離。

六、雨刮器最好一年一換。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使

前方視野極度模糊，容易引發事故。

七、給車玻璃上點蠟。如果玻璃清潔劑中含有一些蠟質，使用后可以在玻璃表面形成蠟膜，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護玻璃。

八、定期檢查前風擋處的防水槽排水是否通暢。避免雨天積水造成發動機進水，防止車載電腦短路。一汽大眾系列車型的電腦就在防水槽底下。

九、定期檢查輪胎磨損情況，及時更換。輪胎磨損過度，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長。

十、并線時要多觀察。很多車的外后視鏡沒有自動加熱功能，雨天在外后視鏡上積留的雨滴容易造成駕駛員視線盲點，除了及時清潔外后視鏡之外，并線時司機也要多看多注意。

十一、夜雨、陰天行車，及時打開夜間行車燈。夜晚行車視野較差，為了防止后面的車追尾，應該及時開啟夜間行車燈；另外在陰天、雨霧較重、可視性較差的雨天，也應該及時打開夜間行車燈。

十二、加裝天窗時注意排水系統。天窗漏雨是件很討厭的事，但是天窗的排水系統密封在車頂，所以平常不易檢查。一般天窗的排水管會甩到Ｃ柱位置，有時也會放在Ｂ柱位置，加裝天窗時一定注意排水系統安裝的正規和通暢，否則雨天只能是享受“天雨”時刻了。

十三、雨天停車時不要關閉發動機。雖然有發動機蓋防雨，但難免留有空隙及地面濺起的水花淋濕點火系統，造成雨后發動機無法啟動。

十四、雨天駕車不要降低胎壓。有人根據經驗，在雨天行車前放掉輪胎內一部分空氣，使輪胎變扁，以增大接觸面、增加摩擦力、防止滑胎。但這種做法不可取。減少輪胎內的氣體以增加摩擦系數的方法十分有限。汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩。而輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。

十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨時，尤其下毛毛雨不久，路面灰塵及沙土還沒有被完全沖洗干凈，吸了水分的沙土就變為黏土，非常容易滑胎，行車時應該注意。待到雨下過一陣，沙土被完全沖洗掉，路況會好一些。

十六、對于未知水深淺的路段，下車巡視或者等待。水深超過排氣管，容易造成車滅火；水深超過保險杠，容易從空濾、進氣口進水。對于未知水深淺的路段，最好下車巡視或者等待，以免造成發動機進水熄火，反而欲速則不達。

（三）、霧天安全行車

霧天駕駛員必須謹慎駕駛，注意以下幾個方面的問題。

當能見度在50～500米時，要注意以下幾個方面的問題：

●利用各種車燈提高能見度

行車中打開前后霧燈、尾燈和前照燈(近光)；尤其是霧燈，穿透能力強，對安全行車非常重要。●正確操縱控制車輛

霧天行車，應該將車速降至最低限速，使制動距離控制在可見的距離之內，保持車距，以防追尾。●適時停靠車輛

大霧的能見度降低至200米以下時，駕駛員看不見前車，只有依賴于前車尾燈行進，這已是容易出現車禍的信號。此時最安全的方法是將汽車駛向最近的停車場暫避。

當能見度小于50米時，您盡量不要開車外出，這應該是最安全的了。

（四）、行車安全八忌

●忌單手走天涯

駕車時單手握方向盤，例如邊聽電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習慣會造成安全隱患。正確的方法是雙手不離方向盤，保持正確的駕車姿勢，換完擋后，亦要立即握回方向盤，確保汽車在操控之下。

●忌跟車太近

與前車的距離太近，駕駛視野會被遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形，一旦發生緊急事故，無法做出最快、最敏捷的反應，甚至因剎車距離太近，不可避免地撞上前車，引起交通意外。正確的方法是跟車距離要適當拉長，以免駕駛視野受阻，要給駕駛員足夠時間反應。

●忌眼光短淺

保持車速平均，不要突然加速或突然減速。順暢地開車，要有好的預見性，及早觀察前方的交通情況，預先做出準備，放慢車速，避免緊急制動。要習慣以油門來控制車速，控制油門的動作要柔順。謹記：制動是用來減速停車的，并非控制車速。

●忌心慌

作好心理準備，不要緊張，緊張容易造成心慌，該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時又停不了，容易引發事故。

●忌急躁

駕車要膽大心細，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。

●忌快車

“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目測前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領，才是安全的保證。

●忌賭氣

駕車初期駕技不熟，常會“受氣”，千萬不能意氣用事，要有修養，意氣用事就等于肇事。●忌貪時

駕車興致高是常理，可駕車時間過長沒好處，心理、身體疲勞，過度興奮，會分不清正確的駕駛行為。

（五）、行車安全排故

●制動失靈

制動失靈時：要保持冷靜，切莫驚慌失措。如果汽車在平坦的道路上行駛發生制動失靈，要立即停止供油，并在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋，利用發動機的制動作用降低車速。在換低擋位的同時應使用手剎停住車輛。

在下坡行駛中發生制動失靈，應盡可能地排減擋位，打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意和避讓，待行駛至平坦路段時將車輛停住。同時也應及時、巧妙地利用路邊的天然障礙物停車脫險。●突然爆胎

后胎爆破會使汽車尾部發生搖擺現象，但方向一般不會失控，這時可以反復輕踩剎車，慢慢地將車輛停下；前輪爆破則會造成汽車會向破胎一側跑偏，此時應雙手用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車自行停下，千萬不要急于剎車，否則會加劇汽車的跑偏。

●車輛側滑

行駛中突然發生側滑，如果是制動過猛而引起的側滑，應立即松開制動踏板；如果是轉彎橫向力過大引起的側滑，這時應松開油門降低車速，朝側滑一邊，迅速打方向盤時要注意道路條件和方向盤轉動的幅度，以免汽車沖出路面。

●方向失控

在行駛中方向突然失控，司機應緩緩地踩下腳制動停車，以避免發生車輛側滑，導致事故。在腳、手制動并用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。

二、行車安全的技巧

正確轉彎

●轉向不足

造成這種情況主要因：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門，車輛重心后移，導致車頭上仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。

正確的操作是降低車速，略收油門，不要猛踩制動踏板或繼續轉轉向盤。車速降低后，車重平均分配到四個

輪子上，產生足夠的側向力，以消除側滑現象。

●轉向過度

導致轉向過度的原因有速度過快和轉向盤操作失誤等。前驅車通常是因為轉彎時，突然猛踩制動，導致車身重心前提，使前輪側向力增大，后輪上揚而減小了其附著力，造成轉向過度。正確的操作是應避免轉彎時急踩制動。

坡道駕駛

●上坡時一定要選擇合適的擋位和控制牽引力

根據地面狀態和斜坡角度、長度選擇合適的擋位。如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用慣性沖上較長的坡道，必要時減低擋位上坡道。如果路面滑溜，坡道較短，仍可用上述辦法，但應避免中途減擋和過度加油，否則可能由于牽引力超過地面附著力而側滑。

因動力不足或打滑難以上坡，很容易翻車。正確的方法是：在車輛將要后退的瞬間掛上倒擋，利用發動機制動減緩后退車速，連續點剎，沿上坡路線退下來。

●在下坡時，車速會逐漸增加

正確方法是：選擇變速器低擋來利用發動機的制動作用來控制車速，在必要時，用制動器制動減速或停車。長時間連續使用車輪制動器，會造成制動器溫度過高，喪失制動能力，尤其是在丘陵山路路段行駛，可能會造成車毀人亡的事故。

●如何坡道停車不后溜

在斜坡上停車，人在車內，除了要將手剎拉起外，腳也應踩在剎車上，不掛為空擋，應掛在1擋或前進擋，確保汽車保持前進的慣性。如果人不在車內，除了拉手剎、掛前進擋之外，還要在車輪后面墊上三角木確保汽車不會后滑。

如果車子停在下坡路段，則要拉手剎，掛倒擋，可以卡住齒輪的轉動，確保不會出現溜車，最好也在車輪下面墊上三角木。

第二篇：安全行車

安全行車

隨著礦區人們生活水平的不斷提高，礦上近幾年好多家庭都買上了自己滿意的小轎車。與此同時，安全行車也成為了大家談論最多的話題。

在駕駛速度上，有人說：“從拉拉出發到會理，要用三個小時。”；有人說：“要用兩個半小時”。；有人說:“要用兩個小時”。；還有人說：“只要一個半小時就可以到。”。在大家的談論中，可以看出每個人對車輛的駕駛都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度駕駛，都應該把車速控制在自己可以控制的范圍內，車速不能超出自己的控制范圍。

礦上的小車駕駛員，大多都是最近幾年才考的駕駛證，對如何駕駛機動車，如何在行車途中處理緊急情況，都沒有什么好的經驗。我就是2011年才考的駕駛證。記得剛剛學會開車時，好想開車。后來自己買了一輛車，剛剛開始開車時，心理很緊張，開車時連話都不敢說。當我開到兩千多公里后，我就感覺自己開車的技術挺好了，車速也可以達到100公里/小時了。就在這種過度自信的狀態下，我發生了一次行車安全事故。在我行車超越同行摩托車時，由于我車速太快，摩托車駕駛員在我超越他的同時，進行左轉彎，致使摩托車撞擊到我車子的后保險杠上，造成我車后保險杠全部損壞。這次事故中雖然沒有造成人員傷亡，經過交警的判定事故責任全在摩托車駕駛員，但我知道，在這次事故中，我也是有責任的。由于我駕駛經驗不足，對事故的預見性太差，又加上當時我自以為駕駛技術挺好，才造成了這樣的事故。通過這次事件，讓我深受教訓，它讓我深刻地認識到，在駕駛車輛的過程中，不僅要膽大還有心細。在此，我想通過這個發生在我自己身上的事故，告訴所有現在正處于駕車自我感覺太好的駕駛員們，在駕車途中什么突發事故都有可能發生的，一定不能過度自信，穩重和細心才是最重要的。駕駛車輛時，穩定的情緒也是非常重要的。在我們礦上，由于駕車途中駕駛員情緒不穩定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一個朋友，在駕車途中，由于夫妻吵架，我的朋友沒有控制好情緒，導致了他駕駛的車輛與從叉道駛出的摩托車發生了碰撞。事故雖然沒有造成人員傷亡，但是這個事故，讓我們深刻地認識到，在行車途中控制好自己的情緒是非常重要的。情緒不穩定，駕駛車輛是非常危險的。在行車途中，如果我們不能控制好自己的情緒，就應該提前把車輛停靠在安全的位置，等情緒穩定后再駕駛車輛，要做到絕不開情緒車。

在我們的駕車過程中，我們除了要遵守國規定的所有交通規則外，還要在駕駛過程中不斷的總結經驗教訓，做到安全駕駛，平安駕駛。在此我衷心地祝愿所有的駕駛員朋友們一路平安！

第三篇：安全行車

一個老駕駛員眼中的安全行車

大量的交通事故統計資料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。在發生的交通事故中，因駕駛員原因造成的交通事故約占70%，主要為駕駛員忽視安全、違法（章）行車，精神不集中、反應遲緩，缺乏經驗、技術生疏等。同時，由車輛方面原因造成的交通事故也占很大比例，其主要原因為：車況不良、“病”車上路，安全設備不齊全、違規改裝和違法（章）超限超載等。車輛發生事故，不僅僅毀的是車，而且也會傷害到人。因此駕駛員要做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。

一、思想重視是安全行車的根本

多年的行車經歷告訴我們，“安全行車”不是一句簡單的口號，它有著豐富的內涵。下面圍繞“安全行車”這個話題，從理論和實踐與“安全行車”關系的角度，談談我的一些行車體會。

人們在社會上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要動腦子。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規，把國家和人民的利益放在心上。從這個意義上說《交通法規》應該成為武裝我們駕駛員思想的一個重要組成部分。有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規生命之友”。《交通法規》的作用是體現在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發生，就在路口設置紅綠燈及相關信號設施。紅燈是危險的信號，應該在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應該堅決地停。只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的結束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避免汽車在行駛中發生追尾事故，《交通法規》明確規定了汽車在不同的車速情況下，同方向行駛車輛之間應保持的相對安全距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個通過科學測試得出的相對安全距離，有的自認為自己的車動力性能、制動性能好，要它開就開，要它停就停，也有的覺得自己的車高檔，還帶ABS，制動距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理知識，社會上頻繁發生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發生碰撞，《交通法規》明確規定了汽車超車時與對方來車的最小距離、規定了超車時必須等被超車輛讓道、示意后才可實施超車。在超車后，又規定了要在不妨礙被超車輛行駛的情況下，才能駛入原車道。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規定，給事故的發生埋下了禍根。經驗和教訓告訴我們，違法（章）超車極易發生重大交通事故。

我們說人是保證社會交通活動安全、暢通、有序第一要素，事在人為說的就是這個理。當我們在馬路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，就不難發現，有的駕駛員遵紀守法，把車開得平平穩穩，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，時而高速行駛，時而又急剎車，逢車便超，逢空便鉆，頻繁變換車道，宛如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實際上確實如此，車是人開的，開車人的思想、意識、情緒，都會在行車過程中反映出來。

如果我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件”。這個“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發揮。所以我認為作為“軟件”的駕駛員一定要加強自身的學習。要學法規、學駕駛理論、學駕駛技術。發生在自己身上的經驗、教訓要總結和吸取，發生在別人身上經驗教訓也要積極吸取，使之變成自己的經驗。總而言之，思想重視是“安全行車”的根本。

二、駕駛員應具有駕駛道德，學會禮讓三分

一名有道德、有修養的駕駛員，不但在行車中要嚴格遵守《交通法規》，避免事故、避免違法（章），而且要盡一切努力，來避免因為他人不遵守《交通法規》可能和你之間發生的交通事故。也就是通常所說的“無責”事故。下面還是以超車為例，談談怎樣做到有理讓三分，避免交通事故。

車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。我們行車的時候，經常會碰到從后面超越你的車輛。有時，超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來，你如果不及時采取制動措施的話，就會發生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違法（章）了。《交通法規》關于超車的規定中說：機動車在超越被超機動車輛后，應在不妨礙被超機動車輛正常行駛的情況下，才可駛入被超機動車輛的車道。在這里，你作為被超機動車的駕駛員，為了避免碰撞事故的發生，及時地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的，值得提倡。

有理讓三分，不是一句簡單的口號。我認為，“讓”，實際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意這個問題。比如在路況好的道路上行車就時時注意周圍車輛的動態，當從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來時，就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來講，超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進來了。在多車道道路上行車，常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當你從后面駕車駛近它們的時候，它們往往會突然地駛入你的車道，特別是一些轎車，令你措手不及。所以，我平時行車就十分注意這個問題，雖然是在自己車道內正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。我深刻體會到，在多車道上行車應該遵循一條原則，就是少變道、多觀察、保安全。

三、技術過硬是安全行車的重要條件

技術從一定意義上來說是一種能力，可以通過學習和實踐來獲得。對于我們駕駛員來說，所謂技術，就是指汽車的駕駛能力和維修能力。那么，汽車駕駛技術和修理技術的高低與“安全行車”有什么關系呢？俗話講，技高人膽大。駕駛技術的高低不僅體現在汽車的操作水平上，還與駕駛員的心理活動、生理條件有關。心理活動和生理條件的變化會影響駕駛技術的發揮，同樣駕駛技術的因素也會使心理活動和生理條件發生變化。較高的駕駛操作水平能穩定駕駛員的心理狀態，增強駕駛員的自信心。良好的心理狀態和自信心又使得駕駛技術得以更好的發揮。同樣道理，如果駕駛員駕駛技術差，操作水平不高，時常出現失誤。特別是在碰到意外情況時會手忙腳亂，本不該出現的操作失誤出現了，該踩剎車的時候卻踩到了油門上，甚至釀成事故。此外，喝酒也會影響駕駛技術的發揮，酒后生理上就會發生變化，過量的飲酒甚至會嚴重影響生理功能，思維能力下降，反應速度變慢，手腳不聽使喚，平衡能力下降。像這樣就談不上發揮駕駛技術水平了。以上談了駕駛技術與心理因素、生理因素的相互關系。此外，駕駛技術是否能科學地運用在具體的駕駛實踐中，是很有講究的。

四、違法（章）與事故及其預防

“交通違法（章）”這個詞，對我們駕駛員來說不會陌生。“交通違法（章）”的種類有很多，具有代表性的“交通違法（章）”行為有：違法（章）停車、違法（章）超車、違法（章）變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違法（章）行為，結合自己的駕駛實踐談談我的想法。先說違法（章）停車。違法（章）停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違法（章）停車，使得后面的車輛都得變道，變道的車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機率大大增加。要解決這個問題，我看除了加強宣傳教育外，有關部門在實行網格化的以面為主的動態管理外，還應當在這些重要的點上加強管理力度。關于超速行駛。由于汽車的性能也越來越出色，數秒鐘內能加速到每小時百公里的汽

車比比皆是，隨著超速行駛的現象也跟著“發達”起來了。超速行駛的違法（章）行為在一些高等級的道路上比較嚴重。據我觀察，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應有安全距離的不在少數。按理說此時如果車速在每小時100公里的話，應保持的安全距離，至少也要100米，可實際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會馬上填進來，即使在車距已經不大的情況下，有的車輛也還會冷不丁地強行插入進來。在這種情況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設想，一撞車就是好幾輛,追尾事故就會發生。這個問題應該引起重視。駕駛員朋友要牢記，你駕駛的汽車再高級、制動力再強，也不能違反自然規律。因為行進中的汽車有慣性，而制動抵消慣性作用需要時間，否則汽車是不會停的。再說闖紅燈。在駕駛實踐中，通過觀察，我發現闖紅燈的現象，晚上特別是深夜，要比白天多得多。其中“出租車”算得上是闖紅燈的大戶了。究其原因無非是晚上警力不足，好在近兩年電子“警察”紛紛上崗，闖紅燈行為得到了一定程度的竭制。機動車闖紅燈極易與正常行駛的車輛碰撞，其后果往往是非常嚴重的。“交通違法（章）”行為是交通事故的主要因素，這一點，我們應該有清醒的認識。在現代社會交通活動中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項有力的措施，通過積極的預防，把交通事故的發生率降到最低。

五、“先看后動”是避免事故的有效手段

從多年行車的經驗看，我發現有許多機動車事故的發生，都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說，與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發生。常見的“先動后看”的駕駛習慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什么東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車后情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這幾種“先動后看”的駕駛習慣，都是釀成事故的危險因素。要防止這類事故的發生，只有采取爭鋒相對的手段，這就是養成“先看后動”的駕駛習慣，同時認真學《交通法規》、學駕駛理論和駕駛技術，加強修養，克服急躁情緒。

六、車輛的技術狀態是安全行車的保障

“安全行車”和車輛的技術狀態的好壞，有著密切關系。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術狀態。特別是汽車的轉向系統、制動系統的各個部分，都要符合技術要求。一些零部件經長期使用后，已達不到技術標準時，就必須更換新的零部件，這對“安全行車”具有十分重要的意義。比如，汽車轉向系的橫直拉桿球頭松動，是由于長期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的。這樣就達不到應有的技術狀態，車輛行駛時，車頭就會左右擺動，制動時還會發生左偏或右偏，給行車安全帶來威脅。

車輛底盤的潤滑保養，對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養工作，甚至從來沒有做過任何潤滑保養，方向盤扳動費勁。在這樣的情況下轉向操縱機構負擔加重，磨損加劇；駕駛員，操作費力，車輛轉向時用多少力，回位的時候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術狀態下，在關鍵時刻，一把方向拉不過來的話，則后果不堪設想。

汽車在行駛中，如果左右側輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時候，就會產生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側。這是因為輪胎氣壓不足，輪胎和地面的摩擦系數增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術狀態的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會打滑的問題。再如：輪胎的氣壓是否過高或過低？這關系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產生輪胎內氣壓膨脹，是否會產生爆胎的問題。在高速行駛的情況下一旦發生輪胎打滑、輪胎爆裂的事，那么，后果是很危險的。

七、身心健康是安全行車的基礎

結合自己的行車經歷，談談心理因素、生理因素與安全行車之間的關系。從心理方面講，當我們看到某個駕駛員開車時，操作得當，把車開得平平穩穩，該快的時候就快，該慢的時候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會說，這個駕駛員的心理素質好，駕駛水平高。反過來，如果某個駕駛員，開車時操作毛糙，盲目開快車，行車遇堵時，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們說這個駕駛員的心理素質差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個駕駛員酒后或醉酒后開車，在酒精的作用下，駕駛員的生理反應變得遲鈍，反應時間延長，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風感冒或服用某些藥品等，也會或輕或重地出現以上反應。心理因素和生理因素是相互影響、相互制約的。駕駛員心理上和情緒積極、樂觀、向上，心態好，駕車時，在生理方面就會表現出動作協調、身體各項機能就會充分發揮，操作就會正確，就能開好車，行車安全就有保障。反之則相反，“安全行車”得不到保障。從以上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車，有著直接的關系。

對于生理上、心理上的不良反應，會影響“安全行車”，我是有體會的。每當碰到熬夜、睡眠不良或傷風感冒后，開車的時候，會明顯地感到精力不濟，對行車時周圍的動態情況的反應，會出現目光呆滯、反應滯后、精神不能集中、對眼前的景物有朦朧的感覺，這種感覺，和酒后的感覺沒有什么兩樣。由于這種情況的出現，開車的時候，心理壓力也很大，擔心會出什么事。有時開車，心里想著別的事情，就產生急躁心理，為了趕時間，車開得快了，超車與變道多了，到了路口“闖黃燈”的擦邊球多了，急制動現象多了。這樣一來行車的安全性降低了，危險性卻增加了。這些都是自己應該避免的不良行為。從以上所述，我們可以清楚地看到，身心健康是安全行車的基礎。

總之，安全行車對我們每一個駕駛員是最為重要的，它和你的思想覺悟的高低、你的法制觀念的強弱、你的駕駛技術的優劣、你的身體狀況的好壞、你適應周圍行車環境的能力、車輛技術狀態的好壞等密切相關。

第四篇：行車安全

行車安全操作規程

一、目的：規定行車操作安全方面的要求，保證人員的人身安全及設備安全運轉；

二、范圍：行車作業；

三、職責：行車操作工負責具體執行本規程;

（一）、行車操作人員守則：

1、行車工須經訓練考試，并持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練和考試不得單獨操作。

2、行車操作人員嚴禁濕手或帶濕手套操作,在操作前應將手上的油或水擦拭干凈，以防油或水進入操作按鈕盒造成漏電傷人事故；

3、行車有故障進行維修時，應停靠在安全地點，切斷電源，并掛上“禁止合閘”的警示牌；工作完畢，行車應停在規定位置；

4,開車前應認真檢查設備機械、電氣部分和防護保險裝置是否完好、可靠。如果控制器制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。

5、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發動的緊急停車信號，都應立即停車。

6、行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作，行車起動時應先鳴鈴。

7、操作控制器手柄時，應先從“0”位轉到第一檔，然后逐級擋減速度。換向時，必須先轉回“0”位。

8、當接近卷揚限位器、大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時，速度要緩慢。不準用反車代替制動、限位代停車，緊急開關代普通開關。

9、應在規定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌 道上嚴禁行走。不準從一臺行車跨越到另一臺行車。

10、工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。

11、兩臺行車同時起吊一物件時，要聽從指揮，步調一致。

12、運行時，行車與行車之間要保持一定的距離，嚴禁撞車，同壁行吊車錯車時，行車應開動小車主動避讓。

13、重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作三只控制手柄。

14、行車運行時，嚴禁有人上下，也不準在運行時進行檢修和調整機件。

15、運動中發生突然停電，必須將開關手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準離開駕駛室。

17、露天行車遇有暴風、雷擊或六級以上大風時應停止工作，切斷電源。車輪前后應塞墊塊卡牢并拉好地錨。

18.夜間作業應有足夠的照明。

19.龍門吊安全操作按本規程執行。行駛時注意軌道上有無障礙物；吊運高大，物件妨礙視線時，兩旁應設專人監視和指揮。

（二）、行車工必須做到“十不吊”

1、超過額定負荷不吊；

2、工作場地昏暗，無法看清場地，初吊物或指揮不明不吊；

3、吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊；

4、行車吊掛重物直接進行加工的不吊；

5、歪拉斜掛不吊；

6、工件上站人或放有活動物品的不吊；

7、氧氣瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危險的物品不吊；

8、帶棱角、快口未墊好的不吊；

9、重量不明不吊，埋在地下的物件不吊；

10、管理人員違章指揮不吊；

江蘇海隆重機有限公司生產部

第五篇：安全行車規定

安全行車規定

（一）認真執行《道路交通安全法》，嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。

（二）自覺服從調度和管理，積極參加局組織的安全教育及有關活動，牢固樹立安全第一意識。

（三）自覺愛護養護車輛，認真做好“三檢”（出車前、出車中、出車后車輛檢查），確保“四良”（制動、轉向、燈光、信號良好），“兩潔”（車容整潔、車內整潔）。

（四）嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機，不準穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。

（五）駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先。

（六）禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。未經批準，不得隨意駕駛外單位車輛。

（七）按規定對車輛進行年檢年審。

（八）加強對滅火器具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。

（九）禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。

（十）建立健全行車安全管理基礎臺賬，不得漏記、誤記，保證安全管理的嚴肅性和完整性。

二、安全行車標準（“六無”）

（一）車況完好，無磕碰掛擦和丟損；

（二）遵紀守法，無違章紀錄和違法違紀現象；

（三）服從調度，無誤時誤事現象；

（四）文明服務，無用車投訴；

（五）服從管理，無私自出車或擅自改變行車路線；

（六）安全服務，無大小責任事故。

三、安全行車獎懲

（一）安全行車

1、安全行車每年評比一次。

2、本達到“六無”標準的獲當年安全獎。

3、達不到“六無”標準的，取消安全獎。

（二）安全獎標準

1、全年安全獎2400元/人；取消季度安全獎。

2、全年安全里程獎0.01元/公里。

（三）安全獎獎扣

安全獎及安全里程獎。安全獎以經濟獎勵形式每年按駕駛員實際安全行駛里程發給，獲得安全獎的駕駛員同時具有評選優秀等次或先進個人的資格；達不到“六無”標準的，相應扣去安全獎和里程獎。

（四）駕駛員在事故中所負責任扣獎比例：

1、負全部責任者，扣除當年全部安全獎及安全里程獎；

2、負主要責任者，扣除當年安全獎一部分及安全里程獎的3/4；

3、負同等責任者，扣除當年安全獎一部分及安全里程獎的2/4；

4、負次要責任者，扣除當年安全獎一部分及安全里程獎的1/4。

（五）其它責任情況的罰款。

1、態度惡劣，不服從調度，發生誤時、誤事的，一次扣100元，年內發生二次（含二次）以上的，按待崗處理。

2、發生駕駛證被扣或其它嚴重違章者，年內發生二次（含二次）以上的，停駕車輛，按待崗處理。

3.超速行駛，疲勞駕駛，一次扣100元，年內發生三次（含三次）以上的，按待崗處理。

4、私自出車發生事故的，無論有無責任，除由駕駛員賠償一切經濟損失外，并給予通報批評或紀律處分，直至作待崗或辭退處理。

5、因超速行車、強行超車、酒后開車、違章停車及其它違規行為而被罰款，一律由駕駛員自負，不得報銷。

6、發生責任事故，造成經濟損失的，并按責任大小賠償：

（1）負全部責任的，按經濟損失的10%賠償；

（2）負主要責任的，按經濟損失的8%賠償；

（3）負同等責任的，按經濟損失的5%賠償；

（4）負次要責任的，按經濟損失的2%賠償。

7發生重大事故，除經濟賠償外，按有關規定處理，并調離駕駛崗位。

8發生事故后逃逸者，除經濟賠償外，按有關法律規定處理。

9、無論何故造成的責任事故，均取消駕駛員當年的先進個人或優秀等次評選資格。

（六）十堅持，九不準

1堅持中速行駛，不開英雄車。堅持各行其道，不開霸王車。

3堅持文明禮讓，不開斗氣車。

4堅持安全第一，不開冒險車。

5堅持預防第一，不開僥幸車。

6堅持二嚴律己，不開違章車。

7堅持三勤例保，不開帶病車。

8堅持四慢五掌握，不開盲目車。

9堅持勞逸結合，不開疲勞車。

10堅持顧客至上，不開缺德車。

九不準

1駕駛車輛時不準吸煙，飲食和玩耍。

2不準光腳和穿拖鞋開車。

3不準超速和超載。

4不準疲勞和帶病開車。

5不準駕駛狀況技術不良和與駕駛記錄不符的車輛。

6不準喝酒后開車。

7不準動用 公司車輛私帶學徒學車。

8不準將公司車輛交給外單位司機及無駕駛執照的人員駕駛。

9不準裝載私人貨物。

（七）倒車三個原則

1最好不倒車。

2先查后倒車。

3車輛可以開出來，就可以了。

編制人：王紅旗

貳零壹零年捌月壹叁日