第一篇：行車安全管理

行車安全管理

近年來(lái)，客運(yùn)集團(tuán)不斷發(fā)展，相關(guān)安全管理制度日益完善，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對(duì)我公司安全管理存在的問題，剖析了出現(xiàn)在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對(duì)駕駛員安全教育質(zhì)量不高，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠等不足之處。結(jié)合我公司對(duì)安全管理工作的重要性的全面系統(tǒng)分析，一個(gè)充滿活力的運(yùn)輸企業(yè)安全管理在于其組織制度不斷創(chuàng)新，通過主動(dòng)變革來(lái)提高組織的應(yīng)變力和管理效率，真正地為企業(yè)健康、可持續(xù)、安全、和諧的發(fā)展保駕護(hù)航。

一、客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵

客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是預(yù)防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對(duì)策的需要，也是我們加強(qiáng)安全行車有效管理和控制的需要。

長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，它是以安全生產(chǎn)為目的而進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng)，也是客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)而組織和合理使用人力、物力和財(cái)力等各種資源的過程，它與客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)調(diào)、機(jī)務(wù)管理、后勤保障等其他部門的各項(xiàng)管理工作密切關(guān)聯(lián)，互相滲透、互相促進(jìn)。

二、法律是安全管理工作的支撐

長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全、事關(guān)企業(yè)信譽(yù)、生存和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定大局。從宏觀上看國(guó)家相繼出臺(tái)制定了《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，它是我國(guó)安全生產(chǎn)法律體系中的基本法律，將安全生產(chǎn)中帶有普遍性、共性的問題作了規(guī)范，從法律上規(guī)范了企業(yè)安全生產(chǎn)的行為，確立了有關(guān)安全生產(chǎn)的基本制度和要求，加大了對(duì)違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業(yè)內(nèi)部看，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的法制建設(shè)，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《安全生產(chǎn)法》《道路交通安全法》進(jìn)一步完善規(guī)章制度，加強(qiáng)依法管理意識(shí)，嚴(yán)格按照法律、法規(guī)的規(guī)定辦事，進(jìn)一步提升安全管理工作水平，對(duì)客運(yùn)企業(yè)的安全管理各項(xiàng)工作要一絲不茍地計(jì)劃、組織、落實(shí)、檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，及時(shí)排除，做到出勤盡職，負(fù)起應(yīng)有的法律責(zé)任。

三、公司安全管理工作的現(xiàn)狀

（一）安全管理概況

道路旅客運(yùn)輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實(shí)行位移，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，它機(jī)動(dòng)靈活，具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)分散經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的特點(diǎn)，由于承運(yùn)對(duì)象的特殊性，而且駕駛員往往獨(dú)立完成運(yùn)輸作業(yè)，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，確保旅客運(yùn)輸安全，達(dá)到安全、有序、高效、優(yōu)質(zhì)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)的安全管理來(lái)預(yù)防設(shè)備故障、行車事故的發(fā)生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）安全管理工作的特點(diǎn)

1、實(shí)行目標(biāo)管理考核制度

集團(tuán)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)一般為以下幾項(xiàng)指標(biāo)組成：(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責(zé)任死亡事故頻率為千萬(wàn)車公里1.7人；(3)行車責(zé)任上報(bào)事故頻率為千萬(wàn)車公里25起；(4)行車責(zé)任受傷人數(shù)為千萬(wàn)車公里8人；(5)火災(zāi)責(zé)任事故零；

(6)重、大刑事案件發(fā)生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三級(jí)教育

對(duì)新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級(jí)教育按南京市勞動(dòng)局編寫的統(tǒng)一教材組織學(xué)習(xí)，時(shí)間不得少于一周（40學(xué)時(shí)），學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。（2）特種作業(yè)人員的教育

嚴(yán)格按照市勞動(dòng)部門規(guī)定，對(duì)特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上崗證，每年審驗(yàn)一次。

（3）經(jīng)常性安全教育

對(duì)駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對(duì)一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長(zhǎng)完成。

3、定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度

綜合檢查：每年重大節(jié)日和重大政治活動(dòng)，組織安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場(chǎng)處理，一時(shí)處理不了的限期整改。并將檢查情況通報(bào)全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節(jié)”、“五?一”、“十?一”進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查。

專項(xiàng)檢查：包括日常的檢查、不定期的上路上線檢查、回場(chǎng)后車輛檢查、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢查。

此外，公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對(duì)所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對(duì)應(yīng)其安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

我公承包車主為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，為了在最短的時(shí)間內(nèi)收回成本，就會(huì)聘用聽話、廉價(jià)的駕駛員，特別是目前客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，車主就會(huì)違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營(yíng)運(yùn)線路，造成駕駛員疲勞駕車，違章違紀(jì)增多，造成事故隱患。針對(duì)這一現(xiàn)象，公司多次召開承包車主、隨車售票員會(huì)議，進(jìn)行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強(qiáng)化安全管理。同時(shí)，加大GPS實(shí)時(shí)重點(diǎn)監(jiān)控和有針對(duì)性上路上線守侯，嚴(yán)懲違章違法人員。

（二）安全教育質(zhì)量不高，駕駛員不能入腦入耳

在對(duì)駕駛員的安全教育上，滿足于一般化，走過場(chǎng)，存在形式主義，以文件傳達(dá)文件，以會(huì)議應(yīng)對(duì)會(huì)議，在駕駛員安全活動(dòng)中尤顯突出，教育方法和手段乏善可陳，形式單調(diào)乏味，調(diào)動(dòng)不起駕駛員學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性、自覺性。針對(duì)安全教育的薄弱環(huán)節(jié)，公司主要抓駕駛員素質(zhì)教育工作，結(jié)合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營(yíng)運(yùn)駕駛員素質(zhì)教育學(xué)習(xí)班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質(zhì)教育人數(shù)為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強(qiáng)了安全行車的責(zé)任感、使命感。

（三）安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠

筆者發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對(duì)性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時(shí)甚至出現(xiàn)工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無(wú)所謂，達(dá)不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數(shù)基層單位在制度的執(zhí)行上存在著不嚴(yán)、不實(shí)，有人情觀念現(xiàn)象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現(xiàn)執(zhí)行制度上的真空，這樣就不能利用制度實(shí)行有效的管理。

五、解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施

（一）嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理

要實(shí)行一把手安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)把本部門的安全關(guān)，把規(guī)章制度，安全跟蹤管理貫徹落實(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)行安全一票否決制，事故行政責(zé)任追究的監(jiān)控考核機(jī)制。

安全管理人員和駕駛?cè)顺肿C上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴(yán)禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規(guī)和駕駛員操作規(guī)程，安全駕駛，文明服務(wù)。同時(shí)把車主納入安全學(xué)習(xí)考核，凡違章指揮，不遵守交通法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)

通過前面的調(diào)查認(rèn)為安全工作的好壞，人的因素第一，企業(yè)要每月開展駕駛員安全教育培訓(xùn)，利用多媒體電教化教學(xué)手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動(dòng)性地掌握并執(zhí)行國(guó)家道路交通安全法律、法規(guī)和企業(yè)安全管理制度，自覺運(yùn)用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時(shí)、方便、舒適的服務(wù)，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進(jìn)一步完善和強(qiáng)化安全責(zé)任考核

加強(qiáng)對(duì)各類人員安全責(zé)任制的考核，特別是聯(lián)保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明，以增強(qiáng)安全意識(shí)和安全責(zé)任感，提高執(zhí)行有關(guān)交通法規(guī)、安全管理制度和安全操作規(guī)程的自覺性。

要建立起以企業(yè)法人代表安全責(zé)任和各級(jí)安全責(zé)任為主的安全責(zé)任機(jī)制；以逐級(jí)負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，以安全法規(guī)為準(zhǔn)則的自我調(diào)整、自我控制的約束機(jī)制；以安全教育和獎(jiǎng)懲為內(nèi)容的激勵(lì)機(jī)制；以專職安全監(jiān)督為主渠道和專群結(jié)合的監(jiān)控反饋機(jī)制,積極推動(dòng)行車安全管理制度的創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理，切實(shí)有效地防止各類事故，保護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)安全，維護(hù)企業(yè)社會(huì)信譽(yù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

第二篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國(guó)鐵路機(jī)車的“三大件”是無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為、、、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬(wàn)元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。

17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左 右。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁。

19、橫越線路時(shí)要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說(shuō)在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來(lái)舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預(yù)防為主。

2、崗位教育。

3、自動(dòng)停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬(wàn)。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬(wàn) 10、6小時(shí) 11、4小時(shí)。

12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。

12、重大事故

13、大事故

14、險(xiǎn)性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細(xì)》

24、來(lái)車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說(shuō)在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來(lái)舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42

4、請(qǐng)結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第三篇：安全行車-精細(xì)化管理總結(jié)

安全行車-精細(xì)化管理措施

為了更好地節(jié)約管理成本，抓好安全行車精細(xì)化管理工作，始終堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，集中精力抓好各類行車責(zé)任事故的預(yù)防工作，我們制定了以下精細(xì)化管理措施：

一、建立、健全和完善安全管理制度。

依照相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合我公司安全行車管理的實(shí)際情況，不斷完善規(guī)章制度，落實(shí)管理責(zé)任，努力實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)安全工作的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化管理。

二、抓好安全行車培訓(xùn)教育工作。

1、加強(qiáng)各級(jí)安全管理人員、運(yùn)營(yíng)車長(zhǎng)、入職車長(zhǎng)的培訓(xùn)教育，努力提高安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平，努力提高營(yíng)運(yùn)駕駛員的安全文化素質(zhì)和安全行車操作技能。嚴(yán)把車長(zhǎng)上崗關(guān)，重點(diǎn)抓好入職車長(zhǎng)的上崗、跟車工作，建立新車長(zhǎng)跟蹤管理檔案，減少和控制新車長(zhǎng)造成的事故。

2、降低培訓(xùn)成本，保證培訓(xùn)效果。

一是原先每年制作4次典型事故案例教育展牌，今年改為政務(wù)下發(fā)電子版培訓(xùn)課件、典型事故案例、安全行車相關(guān)知識(shí)到各運(yùn)營(yíng)公司和路隊(duì)，預(yù)計(jì)今年可節(jié)約成本3.8萬(wàn)元。二是原先每年制作4張安全行車培訓(xùn)教育光盤，今年計(jì)劃制作2張，預(yù)計(jì)今年可節(jié)約成本1.7萬(wàn)元。預(yù)計(jì)今年節(jié)約培訓(xùn)成本共計(jì)5.5萬(wàn)元。

三、嚴(yán)格路查制度，杜絕違章駕駛行為。

嚴(yán)格落實(shí)《運(yùn)營(yíng)車長(zhǎng)安全行車違章處理辦法》和《安全行車稽查管理

規(guī)定》，要以多種形式，積極開展安全行車隱患排查活動(dòng)，對(duì)各項(xiàng)檢查確保檢查次數(shù)、車數(shù)和質(zhì)量，對(duì)違章處理建立管理檔案。對(duì)查出的各種違法違規(guī)駕駛行為，車長(zhǎng)要從嚴(yán)教育，從嚴(yán)處理，將事故控制在萌芽狀態(tài)。

四、嚴(yán)格落實(shí)安全行車考核制度。

今年將加大安全行車考核力度，將事故指標(biāo)作為主要考核指標(biāo)去考核，使各級(jí)安全管理人員時(shí)刻要有緊迫感和榮譽(yù)感。有效的減少和控制事故的發(fā)生，力爭(zhēng)全年事故頻率控制在0.5次/百萬(wàn)車公里，全年事故總經(jīng)損控制在500萬(wàn)元之內(nèi)。

第四篇：裝載機(jī)行車安全管理規(guī)定

裝載機(jī)行車安全管理規(guī)定

為了加強(qiáng)裝載機(jī)管理，保證安全行車，杜絕各類事故發(fā)生，特制定如下管理規(guī)定,請(qǐng)各位裝載機(jī)駕駛員認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

1、裝載機(jī)啟動(dòng)前，要檢查冷卻水、機(jī)油、柴油、液壓油等是否符合要求。下班后應(yīng)對(duì)裝載機(jī)做一次系統(tǒng)的檢查，出現(xiàn)問題或故障要及時(shí)向班長(zhǎng)反應(yīng)并做好交接工作。

2、裝載機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)嚴(yán)格檢查傳動(dòng)、制動(dòng)、照明系統(tǒng)，確認(rèn)剎車、方向、喇叭、照明、液壓系統(tǒng)等裝置靈敏、可靠，嚴(yán)禁車輛帶病作業(yè)。

3、裝載機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)嚴(yán)格查看四周有無(wú)行人和障礙物，確認(rèn)不妨礙行車安全后，先鳴笛，再平穩(wěn)起步。

4、裝載機(jī)作業(yè)前應(yīng)對(duì)工作場(chǎng)地的視線、地形地勢(shì)、交叉作業(yè)等進(jìn)行確認(rèn)和判斷，滿足安全條件方可作業(yè)。遇作業(yè)場(chǎng)所存在交叉作業(yè)時(shí)，要設(shè)專人指揮。

5、裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，必須思想集中，嚴(yán)禁在工作過程中接打手機(jī)和干工作無(wú)關(guān)事情。

6、裝載機(jī)行駛中，應(yīng)嚴(yán)格遵守廠區(qū)道路交通規(guī)則，支線讓干線，禁止互相追隨。

7、裝載機(jī)夜間操作時(shí)候，前后照明設(shè)備必須齊全、完好。

8、裝載機(jī)行駛中，車上除駕駛員不準(zhǔn)乘帶其他人和人物混載。

9、裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁鏟斗下邊站人，駕駛員離開駕駛位置時(shí)，必須將鏟斗落地。

10、裝載機(jī)在鏟斗起升、降落時(shí)，必須提前鳴笛，方可進(jìn)行下一步操作。

11、裝載機(jī)車輛行駛要注意安全，嚴(yán)禁在廠區(qū)道路及原料場(chǎng)地高

速行車，在上坡時(shí)低速擋行駛；在下陂時(shí)，禁止空擋溜車。

12、裝載機(jī)在倒車、前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)對(duì)周圍人、物觀察瞭望到位再安全行駛，遇死角盲區(qū)時(shí)，要先觀察，再鳴笛減速小心行駛。

13、裝載機(jī)駕駛員嚴(yán)格遵守：七慢、四不準(zhǔn)、七不開、四好規(guī)定: 七慢：起步慢、轉(zhuǎn)彎慢、倒車慢、上下坡慢、交叉路口慢、視線不良慢、霧雨路滑慢。

四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)酒后駕車、不準(zhǔn)干與工作無(wú)關(guān)事情、視線不清不準(zhǔn)倒車、不準(zhǔn)非司機(jī)人員開車。

七不開：車輛有病不開車、車門不關(guān)好不開車、人沒坐穩(wěn)不開車、貨物沒裝好不開車、踏腳板上站人不開車、人物混載不開車、裝載沒有安全措施不開車。

四好：剎車好、燈光好、喇叭好、規(guī)章制度遵守好。

行車安全管理規(guī)定子下發(fā)之日起執(zhí)行，望各級(jí)管理者認(rèn)真執(zhí)行，強(qiáng)化安全行車。

安環(huán)部 2018年9月26日

第五篇：車輛行車安全管理

行車記錄儀和GPS監(jiān)控設(shè)備應(yīng)用管理制度

為了貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，充分運(yùn)用科技手段對(duì)車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以提高行車安全管理水平，確保道路運(yùn)輸安全。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》及企業(yè)《行車安全管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，特制定以下制度：

一、設(shè)備的安裝、使用和管理

1.公司新購(gòu)車輛必須安裝行業(yè)管理部門認(rèn)可并符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)，其中GPS必須符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794－2011）的衛(wèi)星定位裝置要求，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保證車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確，確保裝置正常運(yùn)行、監(jiān)控有效。

2.行車記錄儀、GPS系統(tǒng)設(shè)備的選型、審批、安裝、管理統(tǒng)一由安全部門負(fù)責(zé)，公司安全管理部門負(fù)責(zé)日常使用、維修、管理工作。

3.公司應(yīng)實(shí)行二級(jí)監(jiān)控管理制度，一級(jí)監(jiān)控中心由本市有資質(zhì)的信息服務(wù)公司負(fù)責(zé)監(jiān)控。

4.公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)管理，記錄運(yùn)行過程中駕駛員的操作和車輛的運(yùn)行情況，以提高駕駛員遵紀(jì)守法的自覺性和安全責(zé)任心，從而降低事故率，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全有序。

5.一級(jí)監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對(duì)公司所有車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控、抽查，以監(jiān)督各車輛的工作有效性。

6.通過GPS系統(tǒng)對(duì)公司所有車輛的車速、運(yùn)行情況、行駛線路等動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況立即與車輛取得聯(lián)系，及時(shí)消除不安全隱患。

7.二級(jí)監(jiān)控中心應(yīng)配備專職或兼職信息管理員，具體負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、整理、記錄、分析工作，并建立基礎(chǔ)臺(tái)帳。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽查、駕駛員報(bào)告的故障信息，督促、指導(dǎo)駕駛員及時(shí)維修。

8.經(jīng)常與車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)監(jiān)控部門聯(lián)系，及時(shí)掌握操作要領(lǐng)和更新相關(guān)的軟硬件，促使設(shè)備不斷升級(jí)優(yōu)化。及時(shí)培訓(xùn)駕駛員掌握操作要領(lǐng)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。

9.公司每月對(duì)車輛行車記錄儀進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集，并填寫車輛行車記錄儀檢查情況，對(duì)車輛最高車速、平均車速、停車記錄、超速記錄、疲勞駕駛等記錄進(jìn)行檢查、等級(jí)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作臺(tái)帳。

10．為確保GPS車載系統(tǒng)通訊、定位始終有效，GPS車載電話費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)應(yīng)及時(shí)支付，以防欠費(fèi)而造成停機(jī)。

11．公司將GPS車載電話設(shè)置內(nèi)部互通，報(bào)警裝置確保有效。無(wú)故不得撥打GPS車載電話，不得占用GPS監(jiān)控系統(tǒng)從事其他工作。

12.每天通過GPS監(jiān)控對(duì)車輛車速、運(yùn)行情況、行駛路線等進(jìn)行監(jiān)控，定期發(fā)送有關(guān)安全行車、天氣變化、道路狀況等短信消息，并填寫車輛GPS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)情況。發(fā)現(xiàn)車輛超速、偏離正常行駛路線等現(xiàn)象的，立即以短信提醒，及時(shí)糾正、消除交通違規(guī)違法等異常現(xiàn)象。

13.在GPS“日查”、行車記錄儀“月采”中發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)、違法行為的，應(yīng)立即報(bào)告，如連續(xù)出現(xiàn)違規(guī)違法行為的，要書面報(bào)告公司安全管理部門負(fù)責(zé)人，按“四不放過”原則，做好教育、處理工作。車輛發(fā)生事故應(yīng)及時(shí)分析車輛行車記錄儀“事故疑點(diǎn)”和GPS系統(tǒng)的有關(guān)數(shù)據(jù)，為查清事故原因提供科學(xué)依據(jù)。

14.通過設(shè)備查詢、現(xiàn)場(chǎng)巡查等方式經(jīng)常性地對(duì)車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行檢查，始終保持設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)和監(jiān)控中心聯(lián)系，并做好維修記錄。特殊情況未能及時(shí)修復(fù)的須在維修記錄上書面說(shuō)明原因，并盡快拿出處理辦法。

15.公司對(duì)車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)設(shè)備主要連接線接口處封上標(biāo)簽，任何人不得擅自撕毀封簽，因維修保養(yǎng)需要損壞封簽的，信息管理員應(yīng)在設(shè)備維修保養(yǎng)完成后及時(shí)重新貼上標(biāo)簽。

16.車輛轉(zhuǎn)讓過戶、報(bào)停、報(bào)廢，信息管理員將做好車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)的拆機(jī)保管工作，長(zhǎng)期報(bào)停車輛，及時(shí)辦理GPS車載電話停機(jī)手續(xù)，車輛啟用時(shí)及時(shí)予以恢復(fù)。

二、車輛駕駛員應(yīng)履行的職責(zé)：

1.駕駛員要嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》及《實(shí)施條例》等法律法規(guī)和公司的安全管理規(guī)章制度，行駛中按照《駕駛員安全操作規(guī)范》的要求安全駕駛，杜絕各類違規(guī)違法現(xiàn)象。

2.駕駛員必須在“出車前、行車中、回場(chǎng)后”經(jīng)常性地對(duì)行車記錄儀和GPS系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行檢查，確保設(shè)備運(yùn)行正常，發(fā)現(xiàn)故障或工作不良，應(yīng)立即報(bào)修，一時(shí)無(wú)法修復(fù)的，應(yīng)向信息管理員反映，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3.嚴(yán)禁駕駛員私自修理、故意破壞和拆、撥車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)設(shè)備各部件；嚴(yán)禁擅自修改有效參數(shù)值；嚴(yán)禁它物覆蓋GPS天線；嚴(yán)禁重物堆壓設(shè)備；清潔時(shí)使用干毛巾、防止儀器受潮損壞。

4.駕駛員在確保安全的前提下，應(yīng)注意觀察車輛行車記錄儀及GPS顯示器，及時(shí)了解各種信息，調(diào)整駕駛操作，嚴(yán)禁利用車載電話與外界人員聊天、說(shuō)笑及有其他妨礙安全行車的行為。如需使用車載電話時(shí)，駕駛員應(yīng)選擇安全停車區(qū)域，待車輛停放安全后,方可接聽和撥打電話。

5.車輛在維修保養(yǎng)過程中需要電焊等作業(yè)的，駕駛員須關(guān)閉電源開關(guān)，切斷車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)的供電電源。因車輛維修需要將GPS終端設(shè)備、行車記錄儀拆裝時(shí)，駕駛員有義務(wù)提醒修理人員輕拆輕放，必要時(shí)報(bào)告信息管理員和監(jiān)控中心由專業(yè)人員拆裝。

三、處理辦法: 1.公司將確保車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)正常工作，列正當(dāng)理由停機(jī)的，公司將書面向上級(jí)監(jiān)控中心說(shuō)明情況，造成嚴(yán)重后果的，追究管理責(zé)任。

2.公司將車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)管理、檢修、信息管理員、車輛駕駛員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員的工作納入考核范圍，對(duì)造成系統(tǒng)無(wú)法正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)的責(zé)任人，在批評(píng)教育的同時(shí)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

3.不按時(shí)“日查”、“月采”的，接報(bào)或發(fā)現(xiàn)行車記錄儀和GPS系統(tǒng)故障未能及時(shí)聯(lián)系維修的，未能在工作日內(nèi)發(fā)現(xiàn)車輛行車記錄儀內(nèi)在故障及其它有無(wú)上述辦法規(guī)定的行為，應(yīng)對(duì)責(zé)任人給與警告，按公司制定規(guī)章制度給與一定經(jīng)濟(jì)處罰，造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)調(diào)離崗位。4.不按規(guī)定使用、管理、保修等原因?qū)е萝囕v行車記錄儀和GPS系統(tǒng)不能正常工作時(shí)，除要追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任外，還要相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰。

5.遲到，瞞報(bào)車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)故障的駕駛員，故意使車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)處于間斷失效狀態(tài)的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的駕駛員給予解聘處理。

6.因故意損壞而導(dǎo)致車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)無(wú)法正常工作的，發(fā)生事故導(dǎo)致責(zé)任認(rèn)定被動(dòng)，加重公司損失的部分由責(zé)任人承擔(dān)，對(duì)負(fù)有責(zé)任的車輛承運(yùn)駕駛員給予解聘處理，設(shè)備受損的修復(fù)費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。

7.車輛發(fā)生事故等原因而使行車記錄儀和GPS系統(tǒng)受損失時(shí)，駕駛員按“行車安全管理辦法”規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。車輛的GPS系統(tǒng)、行車記錄儀故障或事故修復(fù)費(fèi)用均由駕駛員承擔(dān)。

8.車輛行車記錄儀和GPS系統(tǒng)在監(jiān)控時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛員有違反《道路交通安全法》等法律和公司安全管理規(guī)章制度的行為，按有關(guān)規(guī)定處罰。