第一篇：淺談鐵路行車公寓安全風(fēng)險管理

淺談行車公寓安全風(fēng)險管理

“無危則安，無損則全”，安全是鐵路運輸?shù)纳€和命脈，行車公寓雖然履行的只是運輸輔助職能，但安全同樣是所有工作的重中之重。因此，我們要深刻吸取“7?23”事故教訓(xùn)，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面推進(jìn)安全風(fēng)險管理。

一、對行車公寓安全風(fēng)險的識別、估計和評價

常言道“麻雀雖小五臟俱全”，行車公寓在鐵路安全運輸所占的比例微不足道，但安全風(fēng)險卻時時處處都存在。大風(fēng)險：叫班安全、消防安全、特種設(shè)備安全、食品安全、勞動人身安全、站接車安全等，這些問題都是不容小覷的，一旦發(fā)生大的安全事故，就有很可能會影響到鐵路運輸。小風(fēng)險：是日常工作中存在的疏漏，多數(shù)是由于不能堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序造成，小風(fēng)險在一定程度上不會影響運輸安全，但是忽略小風(fēng)險，長期干慣了、看慣了，不加以管理和改進(jìn)，多個小風(fēng)險累加的后果就有可能引發(fā)大事故。

二、構(gòu)建行車公寓安全風(fēng)險控制體系 以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，把消除安全風(fēng)險作為實施安全風(fēng)險管理的最2-的服務(wù)技巧。強化職工實作技能教育，通過作業(yè)過程跟蹤講評、送教到班組、崗位練兵、技術(shù)比武等形式，加強職工針對性和適應(yīng)性教育，大力提高職工業(yè)務(wù)技能水平。強化應(yīng)急處置能力教育，發(fā)現(xiàn)和及時整改、反饋生產(chǎn)現(xiàn)場中出現(xiàn)的任何影響安全的問題，把隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)。

三、加強行車公寓安全風(fēng)險監(jiān)控 一是不斷完善自控、互控、聯(lián)控的運行機(jī)制。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀(jì)、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點環(huán)節(jié)，嚴(yán)格自控、加強互控、推動聯(lián)控，及時糾正違章違紀(jì)行為，牢牢掌握了安全工作的主動權(quán)。二是充分發(fā)揮管理干部職能作用。各級干部都要以高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，落實“五定三率”和逐級負(fù)責(zé)制，在安全風(fēng)險管理中發(fā)揮管理者的積極作用。堅持定期對本公寓安全風(fēng)險控制情況進(jìn)行分析，并針對問題制定措施，對存在問題一盯到底，對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)加強盯控，對安全關(guān)鍵崗位、安全人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強盯控，確保安全風(fēng)險卡控?zé)o死角。三是實施分類管理，加強業(yè)務(wù)指導(dǎo)。推行安全風(fēng)險分類管理，段業(yè)務(wù)部門加強業(yè)務(wù)指導(dǎo)，強化安全風(fēng)險的過程管理，狠抓管控措施的落實，加強檢查考核，進(jìn)行閉環(huán)管理，實現(xiàn)安全工作的良性循環(huán)。安全風(fēng)險管理有助于管理人員理清安全思路，找到安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全工作的突破口，提高風(fēng)險防范和事故-3-

預(yù)防與處置的能力，因此在行車公寓推行安全風(fēng)險管理勢在必行。通過安全風(fēng)險管理，不斷夯實安全基礎(chǔ)建設(shè)，把安全風(fēng)險減少到最低限度，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。

第二篇：鐵路行車公寓管理規(guī)則

鐵路行車公寓管理規(guī)則

鐵運[1999]111號

發(fā)布日期：1999-9-1 執(zhí)行日期：1999-9-1

第一章 總則

第二章 組織領(lǐng)導(dǎo)

第三章 接待范圍

第四章 設(shè)施設(shè)備

第五章 管理工作

第六章 工作質(zhì)量

第七章 住寓管理

第八章 共管共建

第九章 附則

現(xiàn)公布《鐵路行車公寓管理規(guī)則》，請認(rèn)真組織落實。原《鐵路乘務(wù)員公寓管理辦法》（鐵勞〔1995〕28號）同時廢止。

鐵路行車公寓管理規(guī)則

第一章 總則

第一條 為加強行車公寓的管理和建設(shè)，更好地為鐵路運輸服務(wù)，特制定本規(guī)則。

第二條 鐵路行車公寓（以下簡稱公寓）是專為執(zhí)行鐵路運輸任務(wù)的行車乘務(wù)人員提供食宿等服務(wù)的生產(chǎn)性設(shè)施，是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。

第三條 公寓要始終堅持為運輸安全生產(chǎn)、為乘務(wù)人員服務(wù)的宗旨，不斷完善設(shè)施設(shè)備，提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，努力為乘務(wù)人員創(chuàng)造和提供安靜、舒適、清潔、方便的食宿條件，使乘務(wù)人員精力充沛地投入運輸安全生產(chǎn)中。

第二章 組織領(lǐng)導(dǎo)

第四條 鐵路局對公寓實行專業(yè)化管理，制定公寓管理的規(guī)章制度和辦法，實施監(jiān)督、協(xié)調(diào)、檢查、指導(dǎo)。

第五條 跨局公寓的設(shè)立和撤銷由鐵道部批準(zhǔn)；局管內(nèi)公寓的設(shè)立和撤銷由鐵路局批準(zhǔn)，并報部備案。

第六條 各級領(lǐng)導(dǎo)要把公寓工作作為行車安全和運輸生產(chǎn)的一項重要任務(wù)來抓，經(jīng)常深入公寓調(diào)查了解情況，及時研究解決存在的問題。

第三章 接待范圍

第七條 按圖定交路執(zhí)行運輸任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員（含指導(dǎo)司機(jī)）、客運乘務(wù)員（含乘警、檢車員）、運轉(zhuǎn)車長等行車乘務(wù)人員。

第八條 在滿足圖定交路的行車乘務(wù)人員食宿的情況下，可接待機(jī)械保溫車乘務(wù)員、出入廠架修過路的機(jī)車乘務(wù)員以及其它執(zhí)行行車任務(wù)的有關(guān)人員。

第四章 設(shè)施設(shè)備

第九條 公寓應(yīng)具備完善、配套的設(shè)施設(shè)備，滿足運輸生產(chǎn)和乘務(wù)人員食、宿、浴、娛的需要，實現(xiàn)公寓標(biāo)準(zhǔn)化（鐵路行車公寓設(shè)備備品配置標(biāo)準(zhǔn)詳見附件）。

第十條 要根據(jù)運輸任務(wù)的變化，及時調(diào)整公寓的配置和規(guī)模，以滿足運輸需要。新建、擴(kuò)建公寓用房和建筑的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（TB10011－98），并根據(jù)地區(qū)需要安裝空調(diào)和采暖設(shè)施，采暖與空調(diào)的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（TB10056－98）的規(guī)定。公寓主管部門要參與新建、擴(kuò)建公寓的設(shè)計審查。

第十一條 加強空調(diào)、鍋爐、洗滌、炊事等機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證正常運作，保養(yǎng)狀態(tài)良好。

第十二條 公寓環(huán)境要綠化、美化，實現(xiàn)庭院化。

第五章 管理工作

第十三條 搞好公寓職工技術(shù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。

第十四條 建立健全公寓管理各項規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法，做到管理有規(guī)定，作業(yè)有程序，工作有標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量有考核，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。繼續(xù)開展標(biāo)準(zhǔn)化公寓創(chuàng)建活動。

第十五條 推行現(xiàn)代化管理，運用方針目標(biāo)管理、全面質(zhì)量管理等科學(xué)管理方法，不斷提高公寓現(xiàn)代化管理水平。

第十六條 加強財務(wù)和財產(chǎn)管理，保證公寓費用的合理使用，搞好成本控制。

第十七條 逐步推行公寓內(nèi)部清算制度，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路跨局乘務(wù)員公寓內(nèi)部清算暫行辦法》（鐵財函〔1995〕341號）。

第六章 工作質(zhì)量

第十八條 服務(wù)質(zhì)量

1.工作人員要按規(guī)定持證上崗，做到著裝整潔，態(tài)度和藹，儀容文雅，服務(wù)周到，文明禮貌。

2.工作人員熟知本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序和崗位責(zé)任制，做到上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。

3.設(shè)備、備品、臥具保持完整無缺，清潔衛(wèi)生，擺放有序。

4.公寓實行晝夜服務(wù)，不間斷供應(yīng)飯菜、開水、熱水，開放浴室，保持室內(nèi)溫度適宜。學(xué)習(xí)室、電視室、文娛室、閱覽室接時開放，管理有序。

第十九條 飯菜供應(yīng)質(zhì)量

1.根據(jù)乘務(wù)員的需要，結(jié)合季節(jié)和地區(qū)特點，經(jīng)常調(diào)劑飯菜花樣品種，以單炒菜為主，實行營養(yǎng)配餐，做到品種多、質(zhì)量高，并有方便攜帶食品。

2.食品加工符合操作規(guī)程和烹飪工藝，飯菜成品達(dá)到色、香、味、型俱佳。

3.加強成本核算制度，降低成本，做到價格合理，收支平衡，經(jīng)濟(jì)結(jié)果公開。

第二十條 衛(wèi)生工作

1.嚴(yán)格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，認(rèn)真落實《公共場所衛(wèi)生管理條例》、《食品加工、銷售、飲食業(yè)衛(wèi)生五四制》，杜絕食物中毒。接受轄區(qū)內(nèi)衛(wèi)生防疫部門的監(jiān)督檢查。

2.炊具、灶具、工作案臺以及炊事機(jī)械設(shè)備及時清洗清掃，餐飲用具及時消毒，保持清潔衛(wèi)生。

3.室內(nèi)外保持清潔衛(wèi)生，做到窗明幾凈，無灰塵、無垃圾、無積水、無異味。

4.臥具實行一人一換制度。

第二十一條 安全叫班

1.值（叫）班工作人員熟悉接待范圍、列車車次，交路及房間、床位運用情況；值班室應(yīng)有不同方向、不同性質(zhì)的入寓登記簿。

2.值班員準(zhǔn)確接受派班計劃，作好記錄，并及時輸入微機(jī)叫班機(jī)，遇有特殊情況應(yīng)及時主動與派班單位聯(lián)系，機(jī)務(wù)派班室、車務(wù)乘務(wù)室（無派班和乘務(wù)室的由本地區(qū)車站）應(yīng)及時準(zhǔn)確地將派班計劃通知公寓值班室，實行一車次一通知。

3.值班員根據(jù)派班計劃，實行一派一叫，嚴(yán)格執(zhí)行一叫、二簽、三催、四復(fù)查的叫班制度，確保叫班準(zhǔn)確無誤，并做到叫班錄音清楚，語言規(guī)范，登記齊全、準(zhǔn)確。

4.嚴(yán)格值（叫）班對口交接，做到交接清楚、記錄準(zhǔn)確、互相簽字。

第七章 住寓管理

第二十二條 住寓人員憑乘務(wù)報單或有效證件辦理住寓手續(xù)，按值班員的安排住宿，不得擅自更換房間、床位。

第二十三條 公寓要保持肅靜，不準(zhǔn)在公寓有喧嘩、打鬧、吵架、飲酒、隨地吐痰、亂扔臟物等不文明行為；不準(zhǔn)私帶客人進(jìn)寓和留宿；不準(zhǔn)在住宿房間從事娛樂活動；不準(zhǔn)將易燃、易爆、有污濁異味等物品帶入公寓；嚴(yán)禁在公寓進(jìn)行賭博、吸毒等違法行為。

第二十四條 住寓人員要愛護(hù)公寓的設(shè)備備品，如有損壞，照價賠償。

第八章 共管共建

第二十五條 公寓要成立由公寓、駐寓單位、房建、水電、公安、衛(wèi)生防疫及與公寓工作有直接聯(lián)系的單位共同組成的共管共建委員會。共管共建委員會要制定工作制度，定期召開會議，總結(jié)工作，溝通情況，及時解決存在的問題，不斷改進(jìn)公寓工作。

第二十六條 各單位、各部門要各負(fù)其責(zé)，共同努力，切實把公寓建成兩個文明陣地。

各駐寓單位應(yīng)派得力干部駐寓，教育乘務(wù)員遵守公寓各項規(guī)章制度，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)政治、技術(shù)、業(yè)務(wù)知識，嚴(yán)格執(zhí)行乘務(wù)員出乘前休息制度。

房建、水電部門要定期對公寓設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時搶修，保證設(shè)備處于完好狀態(tài)。

計劃、財務(wù)部門要把新建、擴(kuò)建公寓，公寓空調(diào)、鍋爐等大型設(shè)施設(shè)備維修及時納入計劃，保證公寓正常的經(jīng)費開支。

公安部門要主動配合公寓整頓治安秩序，定期檢查消防、防火、防盜工作，保證公寓秩序良好。

工會、共青團(tuán)組織要在公寓開展“建家”活動，指導(dǎo)幫助公寓搞好群眾性文化娛樂活動，建立圖書點。

第九章 附則

第二十七條 各鐵路局根據(jù)本規(guī)則制定相應(yīng)的管理細(xì)則。

第二十八條 本規(guī)則自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第二十九條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。

附件：鐵路行車公寓設(shè)備備品配置標(biāo)準(zhǔn)

1.房間設(shè)備、備品

1.1住宿房間

1.1.1機(jī)車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長的住宿房間設(shè)2－3張單人床，客運乘務(wù)員的住宿房間設(shè)3－4張單人床。

1.1.2按床位配備：床墊、被褥、床單、枕巾、枕芯、被罩、拖鞋；按地區(qū)需要配備：毛毯、毛巾被、蚊帳、涼席、枕席；各房間應(yīng)配備桌、椅（機(jī)車乘務(wù)員房間可配沙發(fā)、茶幾）、熱水瓶、煙灰缸、臉盆、墻壁掛衣板、窗簾及更衣柜，根據(jù)地區(qū)需要配備電扇。

1.2值班室

設(shè)工作臺、靠背椅、微機(jī)聯(lián)網(wǎng)口叫班機(jī)、錄音專用電話、鐘表、應(yīng)急照明燈具、手電等。

1.3電視室、學(xué)習(xí)室、文娛室、閱覽室

1.3.1配備彩電、棋類桌、閱覽桌、書報架、圖書柜及椅子，有條件的可設(shè)乒乓球臺或臺球臺。

1.3.2公寓應(yīng)有報紙、圖書、雜志。

1.4根據(jù)地區(qū)需要配備空調(diào)、取暖設(shè)備。

2.食堂

2.1廚房

2.1根據(jù)需要配備爐灶、工作臺、冰柜、烤箱（柜）、保鮮柜、蒸箱、消毒箱（柜）及必備的炊事機(jī)械。

2.1.2應(yīng)設(shè)有排水、排氣、排煙、防暑、防蠅、防寒設(shè)施設(shè)備。

2.1.3有生熟分開加工的設(shè)施設(shè)備，有洗菜、洗餐具的洗刷消毒池，洗手池和管道疏通設(shè)備。

2.1.4對少數(shù)民族應(yīng)設(shè)專用炊餐灶具。

2.1.5有存放成品、半成品的貨架、盆、筐等容器和紗簾、紗罩等用具。配備夠用的衡器。

2.2餐廳

2.2.1餐廳應(yīng)配夠用的餐桌椅（凳），有洗手池和開水桶。

2.2.2設(shè)有通風(fēng)、降溫、防寒、防蠅等設(shè)施。

2.3食堂倉庫

2.3.1主、副食庫分開設(shè)置。有良好的通風(fēng)、采光、防潮、防鼠、防蟲設(shè)施。

2.3.2副食庫有加蓋的缸、桶、盆、貨架，有完整準(zhǔn)確的大、小衡器。

3.浴室

3.1洗浴間應(yīng)有夠用的淋浴噴頭，有良好的通風(fēng)、排氣、排水、照明設(shè)施，蒸汽管路有防燙裝置。

3.2更衣間配夠用的更衣箱、座椅，有穿衣鏡。

4.廁所

4.1設(shè)水沖式大、小便池，有洗手池。

4.2廁所與盥洗室分設(shè)。

5.盥洗室

5.1應(yīng)設(shè)冷、熱水管，有照面鏡、洗臉池、洗墩布池和污物箱。

5.2每層樓設(shè)開水爐（器）。

6.洗滌、烘干室

6.1配有保證臥具一人一換的洗滌烘干設(shè)施及相應(yīng)容量的設(shè)備。

6.2洗滌室配臥具整理臺、縫紉機(jī)及存放架。

7.環(huán)境

7.1院內(nèi)要有綠地面積，道路硬化，設(shè)有集中垃圾箱。

7.2院內(nèi)房舍間要有連廊或走廊。

7.3院內(nèi)通道有適用的照明設(shè)備。

7.4公共場所設(shè)有痰盂和垃圾桶。

8.財務(wù)室、各倉庫有防盜設(shè)施。

9.按規(guī)定配備消防、安全設(shè)施。

10.地面平整，盥洗室、廁所、浴室、廚房地面防滑。

第三篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費用的 %。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在 規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預(yù)防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。

12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故

13、大事故

14、險性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細(xì)》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結(jié)合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第四篇：鐵路行車安全管理復(fù)習(xí)資料

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料

一、填空

1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構(gòu)成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

14、險性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費用的100%。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。

26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。

27、鐵路局運輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。

28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進(jìn)行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。

34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權(quán)平均法、單項定性加權(quán)記分法和單項否定記分法。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。

二、名詞解釋

1、行車事故：鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均

2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么？

答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗，改進(jìn)事故救援方法。

5、救援隊的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復(fù)軌開通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？

答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄危姑撥壍能囕啅?fù)軌，達(dá)到自輪運轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報廢時；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個車輛巔覆脫軌時；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時。

10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4、增強職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會財富。

12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？

答：建立健全與鐵路運輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進(jìn)信號事故樹

第五篇：鐵路行車安全

鐵路一個永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實安全而準(zhǔn)備，所以說安全文章要提前做。“安全第一預(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對待我們的鐵路工作。“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場選擇鐵路很重要的一個因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。

講安全，重在講意識，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識的淡薄帶來的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險行為就會時時出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個永久的話題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會成為時代的主題時，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。