第一篇：淺論鐵路信號與鐵路行車安全

淺論鐵路信號設備與鐵路行車安全

摘要：

鐵路行車安全的水平直接關系到鐵路和其他運輸方式的競爭能力、鐵路的聲譽和經(jīng)濟效益，還影響到社會的穩(wěn)定和發(fā)展。鐵路信號擔負著各種行車設備的控制和行車信息的傳輸，是鐵路信息技術的重要組成部分，其主要的功能是保證行車安全和提高運輸效率。

關鍵字：鐵路信號設備、行車安全

（一）鐵路行車安全定義

鐵路行車安全是指在運輸過程中，維護鐵路正常運行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財產(chǎn)安全、保障運輸設備和貨物的完整性的全部生產(chǎn)活動的集合體。鐵路行車工作是涉及多部門、多環(huán)節(jié)、多因素的綜合性很強的工作。行車過程受到路內、路外以及各種環(huán)境條件的影響，所處情況十分復雜，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都可能威脅行車工作的安全。

(二)鐵路信號設備

鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號設備是鐵路主要技術之一。鐵路信號的裝備水平和技術標準是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。

鐵路信號基礎設備，包括信號繼電器、信號機、軌道電路、轉轍機等是構成鐵路信號系統(tǒng)的基礎，他們的質量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進程中，信號基礎設備在不斷的更新和改造。

（三）因鐵路信號設備故障導致的鐵路行車事故

3.1“7.23”動車追尾事故

3.1概述

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京

南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。

3.2事故原因

通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南

站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829AG區(qū)段內停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處臵工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

3.3事故性質

“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處臵不力等因素造成的責任事故。

3.4事故暴露出各有關方面的主要問題。

通號集團所屬通號設計院研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經(jīng)事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關檢測機構組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅動板（PIO板）軟件進行測試，并經(jīng)動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設計看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險管F2熔斷后，采集驅動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按?故障導向安全?原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息；列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發(fā)至監(jiān)測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續(xù)接收采集驅動單元送來的故障

前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，LKD2-T1型列控中心設備主要存在以下問題：PIO采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，PIO機柜中全部PIO板將失去采集電源，當列控中心保險管F2熔斷后，造成采集驅動單元采集回路失去供電；兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。

結論： 鐵路信號設備是鐵路的主要設備之一，它對鐵路運輸起著至關重要的作用。長期的實踐證明信號設備對于指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率、減輕勞動強度、降低運輸成本等方面均起著非常重要的作用。它投資省、見效快、自動化程度高，是實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的關鍵設備。隨著鐵路行車向高速度、高密度、重載化、自動化發(fā)展，信號設備在鐵路運輸中的地位也越來越高。高速鐵路建設投資的不斷加大，我國鐵路各項技術研究取得巨大的成績，部分技術和設備研究成果已經(jīng)躋身于世界鐵路強國之列。由于鐵路信號系統(tǒng)是一個龐大的有機體，不僅受內部設備和技術水平的限制，同時受外部條件的約束，因此，尋求最優(yōu)的組合方案，才能在經(jīng)濟技術可行的條件下，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從而更好的保障鐵路行車安全。

參考文獻：

7.23事故調查報告（百度文庫）

論鐵路信號設備維護與安全保障（中國論文網(wǎng)）

鐵路信號與通信設備運用（西南交通大學出版社）

鐵路技術管理規(guī)程（中華人民共和國鐵道部）

鐵路企業(yè)文化（天津鐵道職業(yè)技術學院）

第二篇：鐵路行車安全與心理因素

試論鐵路行車安全與心理因素

一、鐵路安全行車概述

鐵路運輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是交通運輸?shù)拇髣用}，在推動國民經(jīng)濟的發(fā)展方面有重要的作用。速度快、費用低、運輸量大、運輸距離長等都是鐵路運輸?shù)闹饕攸c。而關于安全問題，一直是鐵路行車的重中之重。鐵路行車屬于高危行業(yè)，越是高危行業(yè)，安全系數(shù)越高，只是說高危行業(yè)不能出現(xiàn)事故狀況，一旦出現(xiàn)，那就是高危！猶記得，鐵路這兩年從航空業(yè)引進了“風險管理”這一管理思想體系。這一體系，讓鐵路行業(yè)各找各的風險源，然后控制風險的發(fā)生。乍一看，這是絕對的安全保障啊，但是細一看，這只是再次強調了標準化作業(yè)以及非正常情況行車處理！自然，這樣就降低了安全風險管理的實際成效了！其實，安全風險管理應該包含兩個層面的：一是行為方面，一是心理方面。多少管理者只是關注了行為而忽略了心理方面呢？絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴格的作業(yè)過程管理、嚴格的干部績效考核、嚴格的事故責任追究制度，即便所有人員均達到培訓要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴重違章違紀案件的當事人并不是不知道嚴格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

二、影響鐵路行車安全的心理因素分析 1.鐵路改革對心理的影響

隨著運輸?shù)墓芾眢w制、組織方式、利益格局等的變化，鐵路也在進行體制改革，這也給人們帶來許多新情況、新問題。由于合并站段、人員流動的原因，一部分職工將離開自己的工作崗位，而另一些職工卻不能理解這是新設備新技術更新和信息化社會的大勢所趨，心態(tài)極不平衡?？傮w來看，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但卻缺乏信心、有危機感、心理壓力重。對于那些家中負擔繁重、家人身體狀況不好的職工來講，這是沉重的打擊，甚至會產(chǎn)生過激、抵觸、報復、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理 很不適應，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。2.企業(yè)文化對心理的影響

企業(yè)文化在鐵路建設中具有重要意義，鐵路發(fā)展時間久，無論積極還是消極的企業(yè)文化都已經(jīng)根深蒂固。從現(xiàn)實情況來看，但是目前大部分鐵路站段還不太重視企業(yè)文化的建設，還不能認識到企業(yè)文化的意義，或者認識到了但不懂如何去實踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要問題,使得鐵路內部的文化建設還不成熟,這也給職工帶來了一些消極影響。有的站段內部環(huán)境較差，文化體育娛樂設施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動，職工就容易產(chǎn)生“不受重視”的心理，進而使積極性、創(chuàng)造性不能充分發(fā)揮。有的站段缺少科學的制度建設，禁錮了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工出現(xiàn)抵觸情緒，職工之間也缺乏凝聚力，人際關系緊張。職工對企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。出現(xiàn)這些問題都是需要鐵路管理者去思考的，我們首先要讓職工得到了尊重和關心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥保嘤呱械钠髽I(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象。要確保鐵路安全運輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.注意與行車安全

注意是一種心理活動狀態(tài)，可分為三種情況：一是注意集中，把心理活動重點指向特定對象，對其他無關的心理活動進行抑制，不因無關刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，在同時進行兩種及其以上活動時，把注意有目的地指向不同對象；三是注意轉移，根據(jù)活動需要，主動有秩序地把注意從一個對象轉移到另一個對象上。注意是保證行車安全的基本心理條件。任何一項工作都是由多個作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時轉移，或注意分配不當?shù)龋加锌赡軐е滦熊囀鹿拾l(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀，而實質是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)，要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對職工要多一些人文關懷，留意職工家庭中的一些變化對職工注意力的分散，要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。4.情緒、情感與行車安全

情緒和情感可以分為積極和消極兩種。實踐證明：情緒和情感良好時，人的心情就會愉快，思維也會敏捷，工作主動性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應遲鈍，易發(fā)生失誤。積極的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。消極的情緒和情感還能使人忘乎所以，鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩(wěn)定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。各鐵路站段可以開展有針對性的思想教育，增強運輸人員對各種境遇的適應和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及班長可以盡量創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學習、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實崗位思想政治工作責任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。5.氣質、性格與行車安全

經(jīng)調查分析，不少事故與氣質、性格有聯(lián)系。良好的氣質和性格是從事鐵路運輸作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。國外鐵路高度重視人在保證運輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對鐵路職工進行各類技術培訓和心理狀態(tài)、身體素質的檢查?，F(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個人的氣質、性格分配工作，但比較全面地了解氣質、性格特征，盡可能按職工的氣質、性格安排工作或有的放矢的進行教育培訓，對保證鐵路運輸安全還是十分必要的。對于關系到提速安全的關鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務素質要達到標準，而且要有良好的政治素質、心理素質和身體素質。

6.疲勞、僥幸心理與行車安全

疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對安全環(huán)境歪曲的認識，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

疲勞表現(xiàn)為生理、心理機能下降。比如：肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調，記憶和思維減退，反應遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因為完成復雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對復雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進行的判斷。

大量實踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔，信號、車速、距離判斷不準等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。

鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時間長，加之安全正點要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當而導致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對保證行車安全有重要意義。

在運輸生產(chǎn)過程中不可避免地會出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。（2）要創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質量制定作業(yè)計劃，降低職工的勞動強度，避免疲勞。

（5）如果工作時間和勞動條件一時難以改變，則疲勞時必須增強自控力，靠意志來克服，并加強他控和互控，同時，可以通過設置監(jiān)控設備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。任何人主觀上都不愿意出事故，但有時為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動機，產(chǎn)生僥幸心理。因為以前有過此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認為今天這樣做還應該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認為今天也不會發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀，加強作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時對不安全的行為自覺抵制；不斷結合各種事故案例進行安全教育和定期培訓，使廣大職工安全意識的能動性得到充分發(fā)揮；樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀可恥”的觀念；加大制度和紀律的約束力。

三、調整鐵路司機心理狀態(tài)，保障安全行車

關于鐵路安全行車的影響因素有很多，本文就心理因素對行車安全的影響進行了分析，安全永遠是行車的首位要求，在心理狀態(tài)方面，首先需要管理者對員工進行及時的疏導，對于員工心理狀態(tài)的變化要能及時發(fā)現(xiàn)并進行開導解決，同時為員工提供舒適的工作環(huán)境，保證員工的休息，才能保證行車的安全。其次，就是員工的自我心理調整，在生活或者工作上出現(xiàn)了問題要及時進行溝通，解決問題，不要把問題帶到工作中，以免影響自己的工作狀態(tài)。相信通過這兩方面的保證，在行車安全的心理因素就不再是問題。

參考文獻：

［1］邵輝，趙慶賢，葛秀坤.《安全心理與行為管理》.化學工業(yè)出版社.2011:105-112 ［2］楊炎坤.《行車安全心理》.中國鐵道出版社.2009：52-58 ［3］陳蘭華.《高速鐵路安全保障技術》.中國鐵道出版社.2010-10:15-18 ［4］魏玉光.《鐵路安全風險管理普及讀本》.中國鐵道出版社.2012-6 ［5］秦進.《鐵路運輸安全管理》.中南大學出版社.2011-9

第三篇：鐵路行車安全

鐵路一個永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實安全而準備，所以說安全文章要提前做?！鞍踩谝活A防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待我們的鐵路工作。“安全責任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護神。我們分內的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，市場選擇鐵路很重要的一個因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。追根結底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進路的安全入手。

講安全，重在講意識，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識的淡薄帶來的結果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險行為就會時時出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個永久的話題。當創(chuàng)造和諧社會成為時代的主題時，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟的騰飛需要安全、時代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進行到底，真正做遵章守紀的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。

第四篇：鐵路行車安全演講

以違章違紀為恥，銘記事故之恥

各位領導，各位同事，大家好，我演講的題目是“以違章違紀為恥，銘記事故之恥”。

XX車站發(fā)生的一般事故距離我們已有很長時間了，在轉線過程中，因為領車制動員違反作業(yè)標準，途中下車，因為調車長、連結員、制動員參與作業(yè)人員的不負責任，造成推進車列撞上土檔而脫軌。事故給車務工作帶來了巨大的陰影，給鐵路帶來了巨大的損失，給事故責任者帶來了不能泯滅的后悔與痛苦！

濃濃的辛苦錢所有歸零，粗心大意的伙計被調離崗位，經(jīng)濟的損失、離家的分別，一個看似小小的違章竟然造成了這么大的損失，這讓我感到，事故離我們竟然這么近！

如果，發(fā)生事故的責任者站在這里，我想他也有很多很多的話要說，如果，作業(yè)過程當中能夠落實作業(yè)標準，領車能夠領車到位！如果，我們不把落實標準當做負擔，自覺地去履行我們的崗位職責！如果，日常能夠始終養(yǎng)成一個良好的作業(yè)習慣，以自我負責的思想去從事工作，事故還會發(fā)生么？如果，我們知道了這個苦果，我們還會去品嘗，去回味，去承擔事故造成的苦澀么？事故發(fā)生了，悔之晚矣！我們再去想怎么做，為時已晚。那么我們今天，在回顧、在反思事故教訓的時候，我們就應該深刻的想一想我們在今后的工作中應當怎樣去做，怎樣不要再讓事故的悲劇再次上演。

事故責任人都有一個共同的特點，就是都存在一個“懶”字，懶得多看一眼、懶得多問一句，懶得多走一步，懶字是在 1 長期的工作中簡化了一些自以為可有可無的規(guī)章而逐步養(yǎng)成的錯誤工作習慣，大家懶到了一起就導致了事故的發(fā)生。

“安全第一”不只是一個口號，它直接關系到我們每個人的身體安康和家庭幸福，關系到我們背后家庭、父母、孩子期盼的眼光，我們有了問題，痛苦誰來承擔？罪過誰來承擔？再讓白發(fā)蒼蒼的父母為我們流淚？再讓懵懂無知的孩子擦去妻子臉上的淚痕？在我們承擔的責任之下，我們任何時候都不能懈怠，不為別的，就是為了自己和自己的親人！

作為一名制動員，在調車這個工作崗位，我們必須要嚴格遵守作業(yè)程序和作業(yè)標準，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業(yè)范圍內的每一個細節(jié)、作業(yè)時間內的每一分鐘、作業(yè)標準中的每一個動作都不能懈怠。在作業(yè)中一定要做到多走一步、多看一眼，多問一句。

我們在工作中，要把師傅講的每一個細節(jié)都銘記在心，要學、要勤，要學好業(yè)務，提高業(yè)務水平；要勤，要遵守各項規(guī)章制度，堅持不懈的嚴格按標準化作業(yè)。在干好自己工作同時，也要做好聯(lián)防聯(lián)控工作。

事故教訓讓我們知恥而后拼搏，讓我們時刻不會忘記，要以違章違紀為恥！

我們要珍惜崗位，熱愛本職，珍惜我們今天來之不易的安全局面，切實干好本職工作，為鐵路的安全工作作出貢獻！

第五篇：鐵路行車安全復習資料

行車安全復習資料

一、簡答題：

1、行車安全標準化作業(yè)控制包括哪幾個方面？

① 實行站段、車間、班組三級聯(lián)控； ② 提高班組標準化作業(yè)自控能力； ③ 嚴格遵守作業(yè)標準和制度；

④ 增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性。

2、在準備接發(fā)列車進路時，應重點檢查確認哪些事項？

I． 辦理閉塞時必須確認區(qū)間空閑； II． 認真檢查確認接發(fā)列車進路； III． 確認掌握開閉信號機的時機； IV． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督； V． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。

3、從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之間的相互關系。

人、機、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環(huán)境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。因此，必須對其進行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。

4、車站有關行車人員應遵守的人身安全通用標準有哪些？

（一）、班前班中 ①接班前須充分休息； ②班前、班中嚴禁飲酒；

③按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護用品；

（二）、順著線路行走時

①順著線路行走時應走兩線路中間； ②不準腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌； ③注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；

（三）、橫過線路

①橫過線路要“一站、二看、三確認、四通過”； ②橫越停有機車車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車； ③嚴禁在行進的機車車輛前面搶越。

5、試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用？

激勵是指運用精神物質手段去激發(fā)人的動機心理過程。對安全生產(chǎn)進行激勵的目的是通過激勵引導職工的安全意識，強化安全動機，使之成為優(yōu)勢動機，促進安全行為。

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，激勵的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎勵與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實施監(jiān)督等。鐵路運輸安全生產(chǎn)的長期實踐證明，競賽與獎勵相結合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6、對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面？

① 掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律； ② 掌握自然規(guī)律； ③ 掌握職工思想變化規(guī)律； ④ 掌握人的生理規(guī)律。

7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關系。

經(jīng)濟手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運用各種手段有各自的功能和作用，具體運用時都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應綜合運用。

二、論述題：

1、論述如何全面理解“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？

“安全第一”是原則和目標?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，在處理保證安全與經(jīng)營活動的關系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標?！邦A防為主”是手段和基本途徑?！邦A防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點，事先辨識危險和可能發(fā)生的事故，千方百計地預防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)?！熬C合治理”是落實安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機制、企業(yè)自我防范機制、從業(yè)人員自我約束機制、社會監(jiān)督機制以及中介機構支持與服務機制提高我國的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預防措施得當并加強監(jiān)督管理，事故是可以被預防或被大大減少的?！鞍踩谝?，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個有機統(tǒng)一的整體。“安全第一”是“預防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)。“預防為主”是實現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實“安全第一”，“預防為主”的根本手段和方法。

2、論述如何全面理解運輸事故的兩重性及其轉化？ 運輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運輸事故給過國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素；另一方面，運輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學實驗的作用。運輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關系失調等問題，從而以事故形式彌補了系統(tǒng)設計時應做而沒有做或想做而無法做的實驗，進而改變系統(tǒng)的原設計，使系統(tǒng)的設備質量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進與安全學科密切相關的其他學科發(fā)展。因此，必須在千方百計防止事故的同時，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學技術服務。事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實現(xiàn)消極作用向積極作用的轉化。

事故在初期只有消極作用，直接使運輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運輸生產(chǎn)中斷或受到嚴重威脅，影響經(jīng)濟效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣，在社會上造成不良影響。此時，事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內部和社會各方面的壓力，對此，如果各級領導和廣大職工以對國家對人民對自己負責的態(tài)度變壓力為動力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實施案列教育，并組織科技力量，全面深入細致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機理，吸取教訓，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉化中期的階段。在這個基礎上，依據(jù)現(xiàn)代科學技術，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新的事故控制技術，改進運輸安全技術設備，改善運輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉化過程。

如果有的事故責任單位和少數(shù)領導不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟利益驅使，對事故隱瞞不報，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費，如不及時克服糾正，必將助長不正之風的蔓延，承受更重要的事故懲罰。

運輸事故兩重性的積極轉化條件(1)認識和把握事故的運動規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三、案例分析題：

事故描述：**年**月**日1時36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設備故障，1時50分，調度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，T36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調度員報告T36次列車發(fā)車點。由于T36次司機及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級，事故主要責任人。? 該事故屬于一般C類事故，（C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。

? 原因分析：行車閉塞設備在正常情況下，可以保證在同一時間、同一區(qū)間內只有一個列車占用。但在設備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設備故障，調度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到K226次到達鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。

? 事故責任：王莊車站值班員負事故主要責任。