第一篇：鐵路行車組織考試題

行車組織考試內(nèi)容。

5，車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分……從技術(shù)作業(yè)上分……

1，鐵路運輸與其他運輸相比較具有入下突出特點？

鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程的主要內(nèi)容？

2鐵路采取的科學(xué)生產(chǎn)管理方法主要內(nèi)容?

9調(diào)整工作按其目的不同，可分為如下幾種。

11查定作業(yè)時間標準的方法。

14牽出線雕成常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法

19駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案

33接發(fā)列車作業(yè)是需辦理的作業(yè)有哪些

43列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)，（即列車在技術(shù)作業(yè)站所需做的工作）44到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程圖

83車站作業(yè)計劃的內(nèi)容包括。

84編制列車出發(fā)計劃的過程，在很大程度上就是推算車流的過程。出發(fā)計劃是班計劃的核心工作。

89階段計劃的概念。

車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容

90技術(shù)作業(yè)圖表的7個組成部分內(nèi)容

車站調(diào)度人員應(yīng)及時采取必要的調(diào)度調(diào)整措施 為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計劃質(zhì)量，車站還應(yīng)該作

業(yè)好以下幾個方面的工作。

車咱工作統(tǒng)計的重要性。

94運用車的概念。

非運用車的概念

貨物列車的分類（五大類。其中記得直達列車的共同點與不同

點）

貨物列車編組計劃 的7個要素

車流徑路的基本概念

組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x。

124運輸?shù)慕?jīng)濟效益，是通過非直達運輸相比較而顯現(xiàn)出來的，計算式。

125直達列車編組方案的效益分析。

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183 執(zhí)行直達列車編組計劃的主要措施 要特別注重對違反列車編組計劃的監(jiān)督與處理 列車運行圖的概念、即 橫縱坐標的含義 按時間分類的運行圖的種類，即 每個所代表的含義。列車運行圖的分類（按區(qū)間，安運行速度，運行方式）列車運行圖的六要素。車站間隔時間的概念 移動自動閉塞追蹤列車間隔時間。（移動自動閉塞的概念，后

面的簡述。）

205

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鐵路運輸能力概述中的運輸能力、最終通過能力。運行圖周期。

207

213 限制區(qū)間 扣除系數(shù)的概念。基本扣除系數(shù)。

254運行與機車在區(qū)段站怎樣配合。（做過作業(yè)）

257

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373 分號列車運行圖的分類。貨車工作量。貨車周轉(zhuǎn)時間表達式。（最后一次的作業(yè)）列車調(diào)度員，貨運調(diào)度員。機車調(diào)度員。客運調(diào)度員 列車運行調(diào)整方法

旅客運輸

10旅客運輸?shù)牧亍Ｂ每瓦\輸工作的基本原則 交通行為理論的基本觀點。大道定理的概念

15產(chǎn)品的概念包括的三個層次，即體現(xiàn)的產(chǎn)品層次和附加產(chǎn)品層

次的內(nèi)容。體現(xiàn)全員產(chǎn)品概念。

17客運輸產(chǎn)品質(zhì)量特性包括

23服務(wù)標準的分類，旅客運輸工作的主要指標中的數(shù)量指標的內(nèi)容 鐵路旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證中，鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量的形成過程。

它體現(xiàn)的是一個全過程得概念。

鐵路客流分類

38客運站的作業(yè)的分類，42 流線疏解的基本方式

111應(yīng)對客流高峰的方法

旅游列車開行方案的特點，113 影響旅游列車開行方案制定的因素

第二篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標準，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達 列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達 列車等。15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱 為循環(huán)直達列車。19.技術(shù)直達列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術(shù)直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第三篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計劃是每臺調(diào)車機車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動制動機緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動機為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計劃表

10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。③加強技術(shù)管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進作業(yè)過程，提高計劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進技術(shù)設(shè)備，及時推廣先進工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。

16.到達解體列車有哪些作業(yè)項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關(guān)人員與到達司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第四篇：鐵路行車組織方案.

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

南寧至百色增建二線工程NBSG-6標

行車組織方案

編制：

審核：

批準：

中鐵三局集團有限公司南昆線南百段增建二線施工六標 項目經(jīng)理部

二零一六年八月

中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經(jīng)理部

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目錄

一、編制依據(jù).............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業(yè)范圍.............................................五、作業(yè)事項.............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標、指標........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業(yè)安全保證措施........................2.3封鎖線路要點施工安全注意事項..................2.4既有線軌道車運行安全規(guī)定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機械安全施工作業(yè)應(yīng)做到以下規(guī)范標準：...........（1）出乘前應(yīng)做到：.............................（2）出乘與掛車應(yīng)做到...........................3.1發(fā)車和運行應(yīng)做到.............................3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到...............................3.3到達、進站應(yīng)做到.............................八、軌道車運行運用管理..................................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經(jīng)理部

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

九、軌道車運行規(guī)程......................................十、軌道車平板裝料安全規(guī)定..............................十一、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案......................1.應(yīng)急機構(gòu)及職責(zé)....................................2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案.....................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經(jīng)理部

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一、編制依據(jù)

根據(jù)中國鐵路總公司《軌道車管理規(guī)則》（鐵運〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（寧鐵運〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規(guī)則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區(qū)南寧、百色市境內(nèi)，線路起點自南寧樞紐江西村站，經(jīng)南寧市江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區(qū)百色站，全長209公里。本標段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關(guān)工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個站，關(guān)閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

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4．從那桐站出車前，應(yīng)在車站運轉(zhuǎn)室登記，經(jīng)車站值班員準許后，方可出車。

5.在那桐站內(nèi)停留期間，按照《行規(guī)》內(nèi)相關(guān)條款做好防溜措施，并按規(guī)定進行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標、指標：杜絕既有線行車事故發(fā)生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據(jù)本項目工程施工特點，在工程線施工時堅持以下作業(yè)制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業(yè)防護制度、作業(yè)自檢互檢制度、作業(yè)小票制度、予想會、總結(jié)會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業(yè)安全保證措施

（1）施工期間設(shè)專人加強對施工區(qū)段巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現(xiàn)場進行全面檢查清理，并認真做好記錄。

（2）當(dāng)施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時，在施工前規(guī)定期限向上級相關(guān)部門提報施工計劃，在施工計劃實施前，施工負責(zé)人應(yīng)根據(jù)批

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① 坑內(nèi)作業(yè)時坑上應(yīng)有人防護，當(dāng)列車通過時坑內(nèi)不得有人。② 基坑開挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。挖坑時遇到排水溝應(yīng)先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時應(yīng)防止道床污染的措施，棄土應(yīng)投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時，不進行挖坑作業(yè)，已開挖的基坑應(yīng)根據(jù)具體情況做好防護或及時回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點開挖后未立支柱前，應(yīng)在坑邊設(shè)立明顯的標志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩(wěn)定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯(lián)系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜。支柱整正時，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應(yīng)及時回填、夯實。恢復(fù)線路和路肩的原有狀態(tài)。

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（1）軌道車的運行嚴格按照鐵路運輸管理“行規(guī)”、“技規(guī)”以及成都鐵路局有關(guān)要求辦理行車手續(xù)，配備有效的通信信號設(shè)備、安全防護用品、主要工具和備件等。

（2）施工負責(zé)人并做到 ①對搭乘人員進行安全教育。

②運行中嚴禁人員站立或坐在端板、側(cè)板及連接處。

③監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下，確認有關(guān)人員上下完畢，方能通知司機開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點并加鎖，使用前進行檢查，確認狀態(tài)良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時，取得車站值班員對使用時間的承認，并作好登記簽認。

（3）使用梯車及單軌車時做到： a 經(jīng)施工負責(zé)人指定的專人負責(zé)使用；

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值班員辦理承認手續(xù)，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進入施工現(xiàn)場的作業(yè)車輛保證狀態(tài)良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關(guān)部門頻率相同的無線報話系統(tǒng)，使用無線報話系統(tǒng)時不干擾正常行車指揮。

（2）司機在出車前，全面檢查車況，確認狀態(tài)良好時方可運行；值乘時精力集中，謹慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進行軸探，防止行車途中突發(fā)斷軸、切軸事故。動車前和停車后，認真檢查車輛和折角塞門等關(guān)鍵走行部位，開車前進行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強運行過程車況狀態(tài)的控制，定期對車輛進行安全檢查。作業(yè)車、軌道車司機按機械設(shè)備管理規(guī)定做好日常保養(yǎng)，每天填寫運轉(zhuǎn)記錄。

（5）工程列車進入線路作業(yè)時，保證有雙動力牽引。

（6）作業(yè)車、軌道車在沿線各站停放時，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規(guī)定對“三項設(shè)備”進行試驗。啟動發(fā)動機前應(yīng)關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再開啟“三項設(shè)備”電源。停機時，須先關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，再停機。

⑤運送施工人員和材料時，確認人員處于安全位置，材 料裝載符合標準（不超高、不超限、不偏載）后方可動車。（2）出乘與掛車應(yīng)做到

①認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不到齊不開車、車

不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，根據(jù)調(diào)度命令確認信號后動車，動車前撤除防溜裝置，開啟“三項設(shè)備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉(zhuǎn)線時，須按規(guī)定換端操作和試閘。副司機

進行配合主司機共同確認線路、信號、道岔和標志。按規(guī)定速度行駛，并認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

③多臺車聯(lián)掛時，主司機認真檢查、確認聯(lián)掛狀態(tài)，正確處理好制動機，并由本務(wù)司機進行制動機試驗。動車時，必須得到所有聯(lián)掛車的回示后方可動車。

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附加時分和通過時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復(fù)列車正點。隨時檢查車輛制動缸、制動主管壓力，確認好制動閥手柄位置。

（5）按規(guī)定時間、地點使用標準用語與車站進行車機聯(lián)控。列車無線調(diào)度電話出現(xiàn)故障不得上線運行。在運行中列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告，調(diào)度員接到報告后要及時下達調(diào)度命令，并傳達到司機和運行前方各站，司機得到調(diào)度命令后，方可繼續(xù)運行。

（6）運行中正確使用“三項設(shè)備”，嚴禁擅自關(guān)機或變相關(guān)機。當(dāng)換端操作或電臺頻率發(fā)生變化時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。

（7）在站內(nèi)停車時須實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風(fēng)開車。乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，不得擅自離車。站停時間5分鐘及以上的停車站，應(yīng)對列車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進行制動機試驗。長時間停留時，擰緊手制動機，并采取防溜、防護措施。車輛停留必須留人看守，并按規(guī)定進行安全防護。

（8）車輛運行中正確使用制動機，適時進行制動試驗，檢驗列車制動力大小，并隨時注意列車制動管貫通狀態(tài)。

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3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到

（1）在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機根據(jù)車站值班員或調(diào)車指揮人布置的作業(yè)方法，注意事項進行作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)中，須認真了望，確認信號，正確執(zhí)行信

號顯示的要求及呼喚應(yīng)答、車機聯(lián)控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，司機必須在推進方向的前端操縱，副司機在前方引導(dǎo)，嚴格按規(guī)定速度推進。

（4）摘解車輛時要做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時，須按規(guī)定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時，嚴格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內(nèi)調(diào)車不得越過出站信號機。3.3到達、進站應(yīng)做到

（1）架線、安裝作業(yè)車、軌道車及軌道吊車到達終點站后，司機應(yīng)與車站值班員加強聯(lián)系，并按其要求轉(zhuǎn)線或進站（停留線）。

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嚴禁關(guān)機或變相關(guān)機。因未正確輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運行控制設(shè)備不控、誤控的，按變相關(guān)機嚴肅處理。運行途中本機“三項安全設(shè)備”發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司機應(yīng)按規(guī)定及時向車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備，用車載調(diào)度通信設(shè)備與前方站保持聯(lián)系，按車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員要求和指導(dǎo)行車至其要求的停靠站，然后對該故障設(shè)備進行修理，確保三項安全設(shè)備工作良好。

4、運行中，駕駛員嚴禁擅自關(guān)機、降級、解除監(jiān)控功能、關(guān)閉放風(fēng)閥、變更運行控制模式等，確保全程運行真實有效的通過設(shè)備反應(yīng)出來。

5、機車出勤應(yīng)在《軌道車工作日志》上做好相關(guān)記錄，確保記錄真實有效，并應(yīng)與設(shè)備反應(yīng)的情況相吻合。

6、運行和調(diào)車，必須確保設(shè)備開啟，并按設(shè)備規(guī)定速度行車，嚴禁超速和冒進。

九、軌道車運行規(guī)程

1、軌道車運行必須按《部規(guī)》、《軌規(guī)》、《行規(guī)》執(zhí)行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導(dǎo)和監(jiān)督。

2、軌道車司機必須按《軌規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定操作運行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進出區(qū)間運行時，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時，應(yīng)一度停車執(zhí)行聯(lián)控制度，司機確認信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領(lǐng)導(dǎo)小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時啟動應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)搶修人員迅速趕赴現(xiàn)場，研究制定應(yīng)急實施方案。并負責(zé)事故救援指揮、人員調(diào)配、技術(shù)鑒定、提供物資等。同時監(jiān)督事故救援的進展情況。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)事故救援聯(lián)系辦公室，辦公室設(shè)在項目部調(diào)度室。

2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案

由司機立即通知施工負責(zé)人或就近作業(yè)隊負責(zé)人，組織機組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復(fù)軌器放臵到指定的地點，由熟練的操作人員將復(fù)軌器液壓油管接好進行復(fù)救。在復(fù)救的過程中要由專人統(tǒng)一指揮，使自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備恢復(fù)到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發(fā)生脫軌事故不能繼續(xù)運行時，應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話及時通知兩端車站值班員及列車調(diào)度員，講明情況。并及時準確地將事故發(fā)生的時間、區(qū)間、里程、司機、車次、車型、脫軌情況及損失情況報項目部調(diào)度。

（2）、司機要準確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動機，同時按《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》的要求做好防護（即：應(yīng)從故障點的方面不少于800米處設(shè)臵響墩防護，夜間應(yīng)點燃火炬，如確知來車方向時，僅對來車方向進行防護，已請求救援的，應(yīng)從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護，影響鄰線行車時，同時進行防護）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領(lǐng)導(dǎo)指揮人，司機、副司

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第五篇：《鐵路行車組織》教學(xué)大綱

《鐵路行車組織》教學(xué)大綱

一、課程基本情況：

課程名稱：《鐵路行車組織》 課程類別：專業(yè)必修課 適用專業(yè)：三年制中專/鐵道專業(yè) 開課系或教研室：基礎(chǔ)及思政部

二、課程概述：

鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客運輸和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案等。

三、教學(xué)目的：

鐵路行車組織是鐵路運輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是培養(yǎng)鐵路運輸技術(shù)人才的必修課程。通過學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生掌握鐵路行車的技術(shù)作業(yè)過程、車站工作計劃的制定、組織列車作業(yè)過程的基礎(chǔ)知識，為更好的學(xué)習(xí)其他專業(yè)課及今后從事相關(guān)工作提供重要的理論基礎(chǔ)。

四、教學(xué)方法：

本課程具有較強的理論性特點，教學(xué)方法主要采用課堂講授、電教PPT、播放鐵路紀錄片等教學(xué)手段，易于學(xué)生理解本課程的知識。

五、教學(xué)課時：

本課程設(shè)計總課時：102課時

其中教學(xué)90課時；期末復(fù)習(xí)8課時；機動4課時。

六、各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容及重點：

第一章 概述

內(nèi)容要求：

1、鐵路運輸?shù)淖饔煤瓦\輸生產(chǎn)過程。

2、車站

3、列車 學(xué)習(xí)重點：

鐵路運輸較其他運輸之優(yōu)越性和特點； 車站辦理的作業(yè)和設(shè)備； 列車運行圖。教學(xué)課時：4課時

第二章 貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程

內(nèi)容要求：

1、技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)；

2、信息及票據(jù)的傳輸過程；

3、貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。學(xué)習(xí)重點：

技術(shù)站的貨車列車的技術(shù)作業(yè)種類及圖表； 貨車在站技術(shù)作業(yè)走行徑路圖； 貨車的集結(jié)過程和時間。教學(xué)課時：5課時

第三章 車站作業(yè)計劃與指揮

內(nèi)容要求：

1、車站班計劃；

2、階段計劃；

3、調(diào)車作業(yè)計劃。學(xué)習(xí)重點：

班計劃的編制步驟與方法； 編制調(diào)車作業(yè)計劃的依據(jù)和方法 教學(xué)課時：4課時

第四章 調(diào)車計劃

內(nèi)容要求：

1、調(diào)車工作概述；

2、牽出線調(diào)車；

3、駝峰調(diào)車；

4、中間站調(diào)車。學(xué)習(xí)重點：

鐵路線路分類；車站線路及道岔的編號方法；道岔用中心線表示法；線路有效長。教學(xué)課時：4課時

第五章、會讓站、越行站及中間站

內(nèi)容要求：

1、掌握會讓站、越行站及中間站的主要作業(yè)。

2、掌握中間站布置圖型，掌握安全線的作用、設(shè)置條件及位置。

3、了解中間站線路數(shù)量，客、貨運設(shè)備布置

4、了解中間站改（擴）建常見情況。學(xué)習(xí)重點：

會讓站、越行站的設(shè)置目的；安全線的設(shè)置。教學(xué)課時：4課時

第六章、區(qū)段站

內(nèi)容要求：

1、掌握區(qū)段站主要作業(yè)及設(shè)備。

2、掌握單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進路分析。

3、掌握區(qū)段站運轉(zhuǎn)設(shè)備。

4、了解區(qū)段站貨運設(shè)備。學(xué)習(xí)重點：

單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進路分析。教學(xué)課時：4課時

第七章、區(qū)段站的通過能力

內(nèi)容要求：

1、理解區(qū)段站通過能力概述

2、車站咽喉的重要性

3、區(qū)段站最終通過能力 學(xué)習(xí)重點：

車站咽喉的重要性和通過能力指標。教學(xué)課時：4課時

第八章、編組站

內(nèi)容要求：

1、掌握編組站主要作業(yè)、分類及圖型分析。

2、了解編組站設(shè)備及輔助調(diào)車場及箭翎線設(shè)計。學(xué)習(xí)重點：

編組站主要作業(yè)、分類。教學(xué)課時：4課時

第九章、高速、重載鐵路站場

內(nèi)容要求：

1、掌握高速和重載鐵路站場特點。

2、了解重載運輸方式；高速鐵路車站布置圖，重載鐵路站場布置圖。學(xué)習(xí)重點： 高速和重載鐵路站場特點。

第十章、鐵路樞紐

內(nèi)容要求：

1、掌握鐵路樞紐類型。

2、了解各種鐵路樞紐優(yōu)缺點及適用范圍。學(xué)習(xí)重點：

鐵路樞紐類型。教學(xué)課時：4課時

七、課程考核

本課程為理論考試，總分100分；其中平時成績40%。期末考試60%。

參考書：《鐵路站場與樞紐》 劉其斌

中國鐵道出版社

《高速鐵路線路與車站設(shè)計》 陳應(yīng)先

中國鐵道出版社