第一篇：鐵路行車組織教學(xué)大綱

《鐵路行車組織》課程教學(xué)大綱

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

《鐵路行車組織》是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力、車站通過(guò)能力及改編能力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。

《鐵路行車組織》是鐵道運(yùn)輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，在培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才方面起著重要作用。

二、課程的基本理念與設(shè)計(jì)思路

1、本教材在編寫過(guò)程中，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵路現(xiàn)行規(guī)章和部頒標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，及時(shí)納入了“四新”內(nèi)容。

2、為體現(xiàn)中職教育以學(xué)生能力培養(yǎng)為主導(dǎo)、以技能訓(xùn)練為主線的特點(diǎn)，本教材按照行車組織有關(guān)工種對(duì)理論和技能的要求進(jìn)行了編寫，實(shí)用性強(qiáng)。

3、本教材既有較為系統(tǒng)的理論知識(shí)闡述，又有密切結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，將理論知識(shí)與動(dòng)手能力有機(jī)地結(jié)合在一起。

三、課程目標(biāo)

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，使非運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生熟悉鐵路車站、鐵路局運(yùn)輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作崗位的技能要求。

四、課程教學(xué)的基本要求

在本課程的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時(shí)關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便于全面了解鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程與方法，形成鐵路運(yùn)輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。

五、課程教學(xué)計(jì)劃與課時(shí)分配 第一章

概述

教學(xué)要求：要求掌握鐵路運(yùn)輸、車站、列車的基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)有關(guān)章節(jié)打下基礎(chǔ)。教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)分配：

1-1 鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔眉斑\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。（1學(xué)時(shí)）1-2 車站。（1學(xué)時(shí)）1-3 列車。（1學(xué)時(shí)）1-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）

第二章

貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程

教學(xué)要求：掌握貨物列車技術(shù)作業(yè)與貨車在站技術(shù)作業(yè)的區(qū)別及其作業(yè)內(nèi)容。2-1技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)。（3學(xué)時(shí)）2-2信息及票據(jù)的傳輸過(guò)程。（1學(xué)時(shí)）2-3貨車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程。（2學(xué)時(shí)）2-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）第三章

車站作業(yè)計(jì)劃與指揮

教學(xué)要求：掌握車站作業(yè)計(jì)劃的各項(xiàng)內(nèi)容，學(xué)會(huì)編制各項(xiàng)計(jì)劃的方法。3-1車站班計(jì)劃。（2學(xué)時(shí)）3-2階段計(jì)劃。（2學(xué)時(shí)）3-3調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。(2學(xué)時(shí))3-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）第四章

調(diào)車工作

教學(xué)要求：調(diào)車工作概念，牽出線調(diào)車與駝峰調(diào)車的基本原理與作業(yè)特點(diǎn)，調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制原理與方法。4-1調(diào)車工作概述。（2學(xué)時(shí)）4-2牽出線調(diào)車。（2學(xué)時(shí)）4-3駝峰調(diào)車。（2學(xué)時(shí)）4-4中間站調(diào)車。（1學(xué)時(shí)）4-5復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）第五章

車站工作統(tǒng)計(jì) 教學(xué)要求：掌握現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)和貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容及統(tǒng)計(jì)方法。5-1現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-2裝卸車統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-3貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)。（2學(xué)時(shí)）5-4復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）

第六章

車站通過(guò)能力與改編能力

教學(xué)要求：掌握車站通過(guò)能力與改編能力的概念，并且能夠掌握計(jì)算方法。6-1概述（1學(xué)時(shí)）

6-2咽喉道岔組通過(guò)能力（2學(xué)時(shí)）6-3 到發(fā)線通過(guò)能力（1學(xué)時(shí)）6-4車站改編能力（1學(xué)時(shí)）6-5提高車站能力的措施(1學(xué)時(shí))6-6復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）第七章

列車編組計(jì)劃 教學(xué)要求：掌握貨物列車編組計(jì)劃的作用和內(nèi)容，以及裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的內(nèi)容，7-1列車編組計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）

7-2裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）7-3技術(shù)站列車編組計(jì)劃

(2學(xué)時(shí))7-4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行（1學(xué)時(shí)）第八章

列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過(guò)能力

教學(xué)要求：掌握列車運(yùn)行圖的格式及分類，以及列車運(yùn)行圖的組成因素。

8-1運(yùn)行圖的格式及分類（1學(xué)時(shí)）

8-2列車運(yùn)行圖組成因素（2學(xué)時(shí)）8-3鐵路區(qū)間通過(guò)能力

（2學(xué)時(shí)）8-4列車運(yùn)行圖的編制

(3學(xué)時(shí))8-5復(fù)習(xí)思考題。（1學(xué)時(shí)）

第九章

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案 9-1概述（1學(xué)時(shí)）

9-2運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量指標(biāo)計(jì)劃（2課時(shí)）9-3貨車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃

（2課時(shí)）9-4運(yùn)用車保有量計(jì)劃

（1課時(shí)）

9-5機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃

（1課時(shí)）

9-6運(yùn)輸方案

（2課時(shí)）

第十章

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作

教學(xué)要求：掌握調(diào)度工作的概念以及調(diào)度工作的基本任務(wù)。

10-1運(yùn)輸調(diào)度工作概述（2學(xué)時(shí)）

10-2車流調(diào)整

（2學(xué)時(shí)）

10-3調(diào)度日計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）

10-4列車調(diào)度指揮（2學(xué)時(shí)）

六、期末復(fù)習(xí)

（2學(xué)時(shí)）

七、實(shí)施建議

（一）教學(xué)建議

1、應(yīng)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行思想品德、職業(yè)道德、敬業(yè)精神、方面的教育。

2、在教學(xué)中積極進(jìn)行教法改革，運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)手段，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，能力本位、以學(xué)生為主體的教學(xué)原則，培養(yǎng)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力。

3、在講授的同時(shí)，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家和技術(shù)人員進(jìn)行案例分析專題講座。

（二）考核評(píng)價(jià)建議

改革學(xué)習(xí)成績(jī)的考核辦法，探索新的科學(xué)的評(píng)價(jià)辦法。加入案例分析，做到理論聯(lián)系實(shí)際。

（三）課程資源開發(fā)與利用建議

1、多媒體教學(xué)課件

八、參考書

1、《鐵路行車組織》中國(guó)鐵道出版社，2001

2、《鐵路行車組織與管理》中國(guó)鐵道出版社2003

3、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作》中國(guó)鐵道出版社2002

4、《軌道交通系統(tǒng)行組織》中國(guó)鐵道出版社2005

5、《鐵路運(yùn)輸能力的計(jì)算與利用》中國(guó)鐵道出版社2001

第二篇：《鐵路行車組織》教學(xué)大綱

《鐵路行車組織》教學(xué)大綱

一、課程基本情況：

課程名稱：《鐵路行車組織》 課程類別：專業(yè)必修課 適用專業(yè)：三年制中專/鐵道專業(yè) 開課系或教研室：基礎(chǔ)及思政部

二、課程概述：

鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力及改編能力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。

三、教學(xué)目的：

鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才的必修課程。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生掌握鐵路行車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車站工作計(jì)劃的制定、組織列車作業(yè)過(guò)程的基礎(chǔ)知識(shí)，為更好的學(xué)習(xí)其他專業(yè)課及今后從事相關(guān)工作提供重要的理論基礎(chǔ)。

四、教學(xué)方法：

本課程具有較強(qiáng)的理論性特點(diǎn)，教學(xué)方法主要采用課堂講授、電教PPT、播放鐵路紀(jì)錄片等教學(xué)手段，易于學(xué)生理解本課程的知識(shí)。

五、教學(xué)課時(shí)：

本課程設(shè)計(jì)總課時(shí)：102課時(shí)

其中教學(xué)90課時(shí)；期末復(fù)習(xí)8課時(shí)；機(jī)動(dòng)4課時(shí)。

六、各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容及重點(diǎn)：

第一章 概述

內(nèi)容要求：

1、鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔煤瓦\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。

2、車站

3、列車 學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

鐵路運(yùn)輸較其他運(yùn)輸之優(yōu)越性和特點(diǎn)； 車站辦理的作業(yè)和設(shè)備； 列車運(yùn)行圖。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第二章 貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程

內(nèi)容要求：

1、技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)；

2、信息及票據(jù)的傳輸過(guò)程；

3、貨車在站技術(shù)作業(yè)過(guò)程。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

技術(shù)站的貨車列車的技術(shù)作業(yè)種類及圖表； 貨車在站技術(shù)作業(yè)走行徑路圖； 貨車的集結(jié)過(guò)程和時(shí)間。教學(xué)課時(shí)：5課時(shí)

第三章 車站作業(yè)計(jì)劃與指揮

內(nèi)容要求：

1、車站班計(jì)劃；

2、階段計(jì)劃；

3、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

班計(jì)劃的編制步驟與方法； 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)和方法 教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第四章 調(diào)車計(jì)劃

內(nèi)容要求：

1、調(diào)車工作概述；

2、牽出線調(diào)車；

3、駝峰調(diào)車；

4、中間站調(diào)車。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

鐵路線路分類；車站線路及道岔的編號(hào)方法；道岔用中心線表示法；線路有效長(zhǎng)。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第五章、會(huì)讓站、越行站及中間站

內(nèi)容要求：

1、掌握會(huì)讓站、越行站及中間站的主要作業(yè)。

2、掌握中間站布置圖型，掌握安全線的作用、設(shè)置條件及位置。

3、了解中間站線路數(shù)量，客、貨運(yùn)設(shè)備布置

4、了解中間站改（擴(kuò)）建常見情況。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

會(huì)讓站、越行站的設(shè)置目的；安全線的設(shè)置。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第六章、區(qū)段站

內(nèi)容要求：

1、掌握區(qū)段站主要作業(yè)及設(shè)備。

2、掌握單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進(jìn)路分析。

3、掌握區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。

4、了解區(qū)段站貨運(yùn)設(shè)備。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進(jìn)路分析。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第七章、區(qū)段站的通過(guò)能力

內(nèi)容要求：

1、理解區(qū)段站通過(guò)能力概述

2、車站咽喉的重要性

3、區(qū)段站最終通過(guò)能力 學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

車站咽喉的重要性和通過(guò)能力指標(biāo)。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第八章、編組站

內(nèi)容要求：

1、掌握編組站主要作業(yè)、分類及圖型分析。

2、了解編組站設(shè)備及輔助調(diào)車場(chǎng)及箭翎線設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

編組站主要作業(yè)、分類。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

第九章、高速、重載鐵路站場(chǎng)

內(nèi)容要求：

1、掌握高速和重載鐵路站場(chǎng)特點(diǎn)。

2、了解重載運(yùn)輸方式；高速鐵路車站布置圖，重載鐵路站場(chǎng)布置圖。學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 高速和重載鐵路站場(chǎng)特點(diǎn)。

第十章、鐵路樞紐

內(nèi)容要求：

1、掌握鐵路樞紐類型。

2、了解各種鐵路樞紐優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。學(xué)習(xí)重點(diǎn)：

鐵路樞紐類型。教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)

七、課程考核

本課程為理論考試，總分100分；其中平時(shí)成績(jī)40%。期末考試60%。

參考書：《鐵路站場(chǎng)與樞紐》 劉其斌

中國(guó)鐵道出版社

《高速鐵路線路與車站設(shè)計(jì)》 陳應(yīng)先

中國(guó)鐵道出版社

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡(jiǎn)稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識(shí)。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過(guò) 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱換長(zhǎng) converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長(zhǎng)為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總 和，稱為列車換算長(zhǎng)度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長(zhǎng)審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過(guò)

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無(wú)關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過(guò)2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過(guò)程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過(guò)程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡(jiǎn)答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過(guò)程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡(jiǎn)述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過(guò)程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無(wú)，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過(guò)程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無(wú)=∑Nt無(wú)÷Nt無(wú)=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無(wú)）÷(Nt有+Nt無(wú))=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場(chǎng)2輛卸車趕到機(jī)場(chǎng)專業(yè)線.專1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第五篇：鐵路行車組織考試題

行車組織考試內(nèi)容。

5，車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分……從技術(shù)作業(yè)上分……

1，鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸相比較具有入下突出特點(diǎn)？

鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程的主要內(nèi)容？

2鐵路采取的科學(xué)生產(chǎn)管理方法主要內(nèi)容?

9調(diào)整工作按其目的不同，可分為如下幾種。

11查定作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法。

14牽出線雕成常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法

19駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案

33接發(fā)列車作業(yè)是需辦理的作業(yè)有哪些

43列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)，（即列車在技術(shù)作業(yè)站所需做的工作）44到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖

83車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括。

84編制列車出發(fā)計(jì)劃的過(guò)程，在很大程度上就是推算車流的過(guò)程。出發(fā)計(jì)劃是班計(jì)劃的核心工作。

89階段計(jì)劃的概念。

車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容

90技術(shù)作業(yè)圖表的7個(gè)組成部分內(nèi)容

車站調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)采取必要的調(diào)度調(diào)整措施 為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，車站還應(yīng)該作

業(yè)好以下幾個(gè)方面的工作。

車咱工作統(tǒng)計(jì)的重要性。

94運(yùn)用車的概念。

非運(yùn)用車的概念

貨物列車的分類（五大類。其中記得直達(dá)列車的共同點(diǎn)與不同

點(diǎn)）

貨物列車編組計(jì)劃 的7個(gè)要素

車流徑路的基本概念

組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x。

124運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，是通過(guò)非直達(dá)運(yùn)輸相比較而顯現(xiàn)出來(lái)的，計(jì)算式。

125直達(dá)列車編組方案的效益分析。

130

167

168

169

170

174

175

183 執(zhí)行直達(dá)列車編組計(jì)劃的主要措施 要特別注重對(duì)違反列車編組計(jì)劃的監(jiān)督與處理 列車運(yùn)行圖的概念、即 橫縱坐標(biāo)的含義 按時(shí)間分類的運(yùn)行圖的種類，即 每個(gè)所代表的含義。列車運(yùn)行圖的分類（按區(qū)間，安運(yùn)行速度，運(yùn)行方式）列車運(yùn)行圖的六要素。車站間隔時(shí)間的概念 移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間。（移動(dòng)自動(dòng)閉塞的概念，后

面的簡(jiǎn)述。）

205

206

鐵路運(yùn)輸能力概述中的運(yùn)輸能力、最終通過(guò)能力。運(yùn)行圖周期。

207

213 限制區(qū)間 扣除系數(shù)的概念。基本扣除系數(shù)。

254運(yùn)行與機(jī)車在區(qū)段站怎樣配合。（做過(guò)作業(yè)）

257

325

329

354

373 分號(hào)列車運(yùn)行圖的分類。貨車工作量。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間表達(dá)式。（最后一次的作業(yè)）列車調(diào)度員，貨運(yùn)調(diào)度員。機(jī)車調(diào)度員。客運(yùn)調(diào)度員 列車運(yùn)行調(diào)整方法

旅客運(yùn)輸

10旅客運(yùn)輸?shù)牧亍Ｂ每瓦\(yùn)輸工作的基本原則 交通行為理論的基本觀點(diǎn)。大道定理的概念

15產(chǎn)品的概念包括的三個(gè)層次，即體現(xiàn)的產(chǎn)品層次和附加產(chǎn)品層

次的內(nèi)容。體現(xiàn)全員產(chǎn)品概念。

17客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量特性包括

23服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的分類，旅客運(yùn)輸工作的主要指標(biāo)中的數(shù)量指標(biāo)的內(nèi)容 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證中，鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的形成過(guò)程。

它體現(xiàn)的是一個(gè)全過(guò)程得概念。

鐵路客流分類

38客運(yùn)站的作業(yè)的分類，42 流線疏解的基本方式

111應(yīng)對(duì)客流高峰的方法

旅游列車開行方案的特點(diǎn)，113 影響旅游列車開行方案制定的因素