第一篇：鐵路行車組織考試祥點

1、車站的分類：按業務性質（客運站、貨運站、客貨運站）

按技術作業（編組站、區段站、中間站）

2、列車必須具備的三個條件：按有關規定編成的車列、掛有牽引本次列車的機車、有關規定的列車標志。

3、車次形式：列車種類標識符+車次號碼。

4、技術站行車指揮系統：技術站的行車工作由值班站長統一指揮；列車和單機由司機負責指揮；在調度集中區段，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮。

5、行車閉塞法：通過站間區間、所間區間、閉塞分區的設備或人為控制，以保證在一個區間或閉塞分區內同一時間內只有一個列車占用，使列車與列車間保持一定距離的技術方法稱為行車閉塞法。

6、基本閉塞法：自動站間閉塞（單線區段）、自動閉塞（雙線區段）、半自動閉塞（單線區段）；繁忙的單、雙線可分別采用自動閉塞、自動站間閉塞。代用閉塞法：電話閉塞。

7、列車占用區間的憑證：

8、接發列車工作的主要內容：辦理閉塞、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接送列車、指示接車或發車、開通區間。

9、調車工作的定義：除列車在車站到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統稱為調車。

10、調車工作的分類：調車按其設備不同分為：牽出線調車和駝峰調車兩種；

按其作業目的不同分為：解體調車、編組調車、取送調車、摘掛調車、其他調車。

11、駝峰調車作業過程：駝峰分解車列通常包括連掛車列、推峰、解散車列、下峰作業等作業過程。

12、影響推峰速度的因素：車輛走行性能、溜入線路阻力、溜行車組大小、氣溫，風向和風力、車組流行距離還有車組在列車中的排列順序，相鄰車組共同溜行距離峰下制動員的作業條件等對推峰速度都有一定的影響。

13、駝峰作業方案：單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。

14、技術站辦理的貨物列車種類1：無改編中轉列車、部分改編中轉列車、到達解體列車、自編始發列車。

15、技術站辦理的貨物列車種類2：中轉車（無調中轉車、有調中轉車）、貨物作業車（一次貨物作業車、雙重貨物作業車）。

16、貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站（去向）的出發列車（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續進入調車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程稱為貨車集結過程。

17、影響貨車集結參數C的因素：車組大小的不均衡性及其配合到達的程度和貨車集結中斷的次數與時間。

18、壓縮貨車集結時間的主要措施：a，組織貨車按去向、按階段配合到達；

b，組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程；

c，組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。

19、車站作業計劃包括：班計劃、階段計劃和調車作業計劃。

20、車站編制列車計劃所確定的內容：確定每一列車的具體編組內容及車流來源。

21、車站工作統計：為了及時準確地反映和考核車站工作完成實績，提供確定任務、編制計 劃、分析改進工作和加強經營管理的依據，對車站各項指標的完成實績應進行全面系統的統計和分析。

22、貨車停留時間的分類：貨物作業停留時間和中轉作業停留時間。

23、貨物作業停留時間：貨物作業停留時間為運用車在站線、區間及專用線內進行裝、卸或倒裝作業的貨車，從到達車站時起至由車站發出時止的全部在站停留的時間。

23、中轉作業停留時間：中轉作業停留時間為貨車在車站進行改編及其他中轉作業所停留的時間。

24、貨車停留時間的統計方法：號碼制和非號碼制兩種。（特點和用途）

25、車站工作分析：車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析。

26、車站通過能力的概念：車站通過能力是在現有設備條件下，采用先進合理的技術作業過程，車站一晝夜內所能通過或接發各方向的貨物列車數和運行圖規定的旅客列車數。

27、計算車站通過能力的方法：分析計算法和圖解計算法。

28、提高車站能力的措施：a，提高車站能力的技術組織措施、提高車站能力的改建措施。、29、貨物列車編組計劃所要達到的目的：a，最大限度地從裝車地組織直達運輸，以減少技術站的改編作業量，加速貨物運輸和車輛周轉；b，最大限度地減少車輛改編作業次數，并盡量將調車工作集中到技術設備先進、編解能力大，作業效率高的主要編組站上進行，以減少人力、物力消耗，節約開支，降低運輸成本；c，合理確定各技術站編組列車的辦法和列車解編任務，以確保各站工作的協調配合，維持良好的作業秩序；d，合理組織區段管內和樞紐地區的車流，以減少重復改編，加速車流輸送。

30、貨物列車編組計劃之中的主要因素：列車編組計劃實行期間的技術站計劃車流；車流徑路方案；各鐵路方向別的重車列車、重空混編與空車列車的編成輛數；各技術站大、小運轉列車的車輛集結參數；車輛無改編通過各技術站的節省時間標準；各技術站的線路配置及改編作業能力；主要裝卸站的裝卸能力。

31、車流徑路的概念：車輛從始發站被輸送到終到站所經過的線路稱為車流運行徑路。

32、車流運行徑路的分類：車流最短徑路、車流特定徑路和迂回徑路。

33、裝車地直達運輸的定義：在裝車地區，由一個或幾個裝車站以自裝貨車組成直達列車的車流組織方式，稱為裝車地直達。

34、組織裝車地直達的意義：組織裝車地直達運輸可以減輕沿途技術站（主要是編組站）的改編作業負荷，加速車輛和貨物的送達，穩定列車的運行秩序，配合廠礦企業的生產。它能使貨流組織更好地結合起來，最大限度地減少中間作業環節，實現運輸組織工作現代化與科學化。

35、空車直達列車的主要特點：是要求盡量按單一車種編組，至于每列空車的具體到站，可在日常計劃中制定甚至在其運行途中還可以機動調整

36、列車運行圖的意義和作用：

37、列車運行圖的類型：a，按照區間正線數目分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖；

b，按照列車運行速度分為平行運行圖、非平行運行圖；

c，按照上下行方向列車數目的不同分為：成對運行圖、不成對運行圖；

d，按照同方向列車運行方式的不同分類：連發運行圖、追蹤運行圖。

38、不同時到達間隔時間（т不）：在單線區段來自相對方向的兩列車在車站交會時，自某一方向的列車到達車站停車之時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。

39、會車間隔時間（т會）：在單線區段兩列車交會時，自某一方向列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。

40、三顯示和四顯示自動閉塞分區：它們的列車追蹤間隔分別為3個區段和4各區段。

41、通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區段的各種固定設備，在單位時間內（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數（或列數）稱為通過能力。

42、通過能力的三個不同概念：設計通過能力、現有通過能力和需要通過能力。

43、扣除系數：開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車需要從平行運行圖上扣除的貨物列車對數或列數，分別稱為旅客列車扣除系數、快運貨物列車扣除系數和摘掛列車扣除系數。

44、列車速度指標：包括列車運行速度、列車技術速度和列車旅行速度三項。

第二篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列 車運行以實現旅客和貨物運輸過程的生產計劃與組織工作。它的主內容包括：車站技術作 業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作等。2.鐵路技術管理規程（簡稱《技規》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規》是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術 設備的基本要求和標準，行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規則（簡稱 《行規》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規》是鐵路局根據《技規》中行車組織篇規定的原則，結合鐵路局管內技術設備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規則，作為《技規》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業等具體條件所 制定的車站技術管理和作業組織的基本技術文件。5.列車（train）按照規定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規定輛數的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車，稱為直達 列車。其中包括始發直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環直達列車。技術直達 列車等。15.始發直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區段或相鄰區段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數個卸車站，或者在技術站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環往返的直達列車，稱 為循環直達列車。19.技術直達列車（technical through train）在技術站以中轉車及貨物作業車等編成的直達列車，稱為技術直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術站編組并通過一個及其以上區段站不進行改編作業的列車，稱為直通列車。21.區段列車（district train）在技術站編組并到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車，稱為區段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車稱為區段小運轉列車。在樞紐內 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統稱為小運轉列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數 train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內側距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規定的本務機車、重聯機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第三篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復習題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯動機和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業量及政治、經濟和路網地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業。

6.區段站設在機車牽引區段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術站辦理的貨物列車包括自編始發列車、無調中轉列車、部分改編列車和到達解體列車。

10.當相鄰區段牽引定數不同時，在技術站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發確報（運統1）

12.t13.車站作業計劃包括班計劃，階段計劃和調車作業計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調車作業計劃是每臺調車機車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業務性質分為編組站、區段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調中轉列車可不進行列尾裝置作業。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術作業圖表是車站調度員用以編制階段計劃和進行調度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。

6.（√）編制調車作業計劃時，要依據階段計劃規定的各項調車作業的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調車是牽出線調車。（牽出線調車、駝峰調車）

9.（√）調車區縱向劃區時，可以避免同一線路兩端同時作業而產生不安全因素。10（√）拉風的目的是使自動制動機緩解。

11（√）在平面牽出線調車中，以人力制動機為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業方案可以充分發揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發列車

2.區段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術站編組，通過一個及其以上的區段站不進行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關

9.班計劃的核心內容B。B.列車出發計劃表

10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調車作業。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應

15.A站使用附有車站線路示意圖的調車作業通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設有配線的分界點。

2.編組站--擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。4.車列集結過程--從組成某一到達站出發車列的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調車場之時止，為車列的集結過程。

5.調車--除列車在車站到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統稱為調車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產的方針，嚴格執行《鐵路技術管理規定》（簡稱《技規》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關規章制度，在確保安全的基礎上提高效率。②貫徹集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。③加強技術管理和計劃管理，建立健全各項規章制度，不斷采用新技術改進作業過程，提高計劃編制質量，保持車站良好的生產秩序，實現安全、正點、高效、暢通。④加強聯勞協作，組織均衡生產，保證車站作業的協調和節奏性，合理使用勞力和設備，增強車站運輸生產效能。⑤積極采用先進技術設備，及時推廣先進工作經念，充分挖掘生產潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產的數量和質量指標。

16.到達解體列車有哪些作業項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業員等出動。②車輛技術檢修作業（包括試風、摘機車）。③列尾作業員技術作業。④車號員核對現車。⑤貨運檢查。⑥有關人員與到達司機辦理運統1和貨運票據交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調車作業你，只需換掛列尾裝置。18.技術站日常運輸生產中壓縮貨車集結時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。19.班計劃的內容有哪些？

答：①列車到達計劃。②列車出發計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總任務。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數20，卸車數10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調中轉列車技術作業過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結本列.

第四篇：鐵路行車組織方案.

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

南寧至百色增建二線工程NBSG-6標

行車組織方案

編制：

審核：

批準：

中鐵三局集團有限公司南昆線南百段增建二線施工六標 項目經理部

二零一六年八月

中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

目錄

一、編制依據.............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業范圍.............................................五、作業事項.............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標、指標........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業安全保證措施........................2.3封鎖線路要點施工安全注意事項..................2.4既有線軌道車運行安全規定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機械安全施工作業應做到以下規范標準：...........（1）出乘前應做到：.............................（2）出乘與掛車應做到...........................3.1發車和運行應做到.............................3.2調車作業應做到...............................3.3到達、進站應做到.............................八、軌道車運行運用管理..................................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

九、軌道車運行規程......................................十、軌道車平板裝料安全規定..............................十一、自輪運轉設備突發事件應急預案......................1.應急機構及職責....................................2、自輪運轉特種設備脫線應急預案.....................中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

中鐵三局集團有限公司南百增建二線NBSG-6標鐵路工程行車組織方案

一、編制依據

根據中國鐵路總公司《軌道車管理規則》（鐵運〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（寧鐵運〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區南寧、百色市境內，線路起點自南寧樞紐江西村站，經南寧市江南區、西鄉塘區、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區百色站，全長209公里。本標段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個站，關閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

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4．從那桐站出車前，應在車站運轉室登記，經車站值班員準許后，方可出車。

5.在那桐站內停留期間，按照《行規》內相關條款做好防溜措施，并按規定進行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標、指標：杜絕既有線行車事故發生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據本項目工程施工特點，在工程線施工時堅持以下作業制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業防護制度、作業自檢互檢制度、作業小票制度、予想會、總結會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業安全保證措施

（1）施工期間設專人加強對施工區段巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全面檢查清理，并認真做好記錄。

（2）當施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時，在施工前規定期限向上級相關部門提報施工計劃，在施工計劃實施前，施工負責人應根據批

中鐵三局集團有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標項目經理部

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① 坑內作業時坑上應有人防護，當列車通過時坑內不得有人。② 基坑開挖作業必須保證路基的穩定。挖坑時遇到排水溝應先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時應防止道床污染的措施，棄土應投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應設專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時，不進行挖坑作業，已開挖的基坑應根據具體情況做好防護或及時回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點開挖后未立支柱前，應在坑邊設立明顯的標志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時支柱頂端稍向田野側傾斜。支柱整正時，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應及時回填、夯實?；謴途€路和路肩的原有狀態。

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（1）軌道車的運行嚴格按照鐵路運輸管理“行規”、“技規”以及成都鐵路局有關要求辦理行車手續，配備有效的通信信號設備、安全防護用品、主要工具和備件等。

（2）施工負責人并做到 ①對搭乘人員進行安全教育。

②運行中嚴禁人員站立或坐在端板、側板及連接處。

③監督乘車人員待車停穩后方可上下，確認有關人員上下完畢，方能通知司機開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點并加鎖，使用前進行檢查，確認狀態良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時，取得車站值班員對使用時間的承認，并作好登記簽認。

（3）使用梯車及單軌車時做到： a 經施工負責人指定的專人負責使用；

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值班員辦理承認手續，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進入施工現場的作業車輛保證狀態良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關部門頻率相同的無線報話系統，使用無線報話系統時不干擾正常行車指揮。

（2）司機在出車前，全面檢查車況，確認狀態良好時方可運行；值乘時精力集中，謹慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進行軸探，防止行車途中突發斷軸、切軸事故。動車前和停車后，認真檢查車輛和折角塞門等關鍵走行部位，開車前進行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強運行過程車況狀態的控制，定期對車輛進行安全檢查。作業車、軌道車司機按機械設備管理規定做好日常保養，每天填寫運轉記錄。

（5）工程列車進入線路作業時，保證有雙動力牽引。

（6）作業車、軌道車在沿線各站停放時，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規定對“三項設備”進行試驗。啟動發動機前應關閉“三項設備”電源，當發動機運轉平穩后，再開啟“三項設備”電源。停機時，須先關閉“三項設備”電源，再停機。

⑤運送施工人員和材料時，確認人員處于安全位置，材 料裝載符合標準（不超高、不超限、不偏載）后方可動車。（2）出乘與掛車應做到

①認真執行“聯系不好不動車、人不到齊不開車、車

不停穩不上下”的規定，根據調度命令確認信號后動車，動車前撤除防溜裝置，開啟“三項設備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉線時，須按規定換端操作和試閘。副司機

進行配合主司機共同確認線路、信號、道岔和標志。按規定速度行駛，并認真執行呼喚應答制度。

③多臺車聯掛時，主司機認真檢查、確認聯掛狀態，正確處理好制動機，并由本務司機進行制動機試驗。動車時，必須得到所有聯掛車的回示后方可動車。

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附加時分和通過時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查車輛制動缸、制動主管壓力，確認好制動閥手柄位置。

（5）按規定時間、地點使用標準用語與車站進行車機聯控。列車無線調度電話出現故障不得上線運行。在運行中列車無線調度電話發生故障時，應在前方站停車報告，調度員接到報告后要及時下達調度命令，并傳達到司機和運行前方各站，司機得到調度命令后，方可繼續運行。

（6）運行中正確使用“三項設備”，嚴禁擅自關機或變相關機。當換端操作或電臺頻率發生變化時，要及時按規定轉換開關位置。

（7）在站內停車時須實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。乘務員應堅守崗位，不得擅自離車。站停時間5分鐘及以上的停車站，應對列車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業后，應按規定進行制動機試驗。長時間停留時，擰緊手制動機，并采取防溜、防護措施。車輛停留必須留人看守，并按規定進行安全防護。

（8）車輛運行中正確使用制動機，適時進行制動試驗，檢驗列車制動力大小，并隨時注意列車制動管貫通狀態。

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3.2調車作業應做到

（1）在中間站調車作業時，司機根據車站值班員或調車指揮人布置的作業方法，注意事項進行作業。

（2）調車作業中，須認真了望，確認信號，正確執行信

號顯示的要求及呼喚應答、車機聯控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進轉線調車作業時，司機必須在推進方向的前端操縱，副司機在前方引導，嚴格按規定速度推進。

（4）摘解車輛時要做到“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時，須按規定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時，嚴格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內調車不得越過出站信號機。3.3到達、進站應做到

（1）架線、安裝作業車、軌道車及軌道吊車到達終點站后，司機應與車站值班員加強聯系，并按其要求轉線或進站（停留線）。

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嚴禁關機或變相關機。因未正確輸入有關數據，導致運行控制設備不控、誤控的，按變相關機嚴肅處理。運行途中本機“三項安全設備”發生故障無法恢復時，司機應按規定及時向車站值班員和駐站聯絡員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉有故障的設備，用車載調度通信設備與前方站保持聯系，按車站值班員和駐站聯絡員要求和指導行車至其要求的?？空荆缓髮υ摴收显O備進行修理，確保三項安全設備工作良好。

4、運行中，駕駛員嚴禁擅自關機、降級、解除監控功能、關閉放風閥、變更運行控制模式等，確保全程運行真實有效的通過設備反應出來。

5、機車出勤應在《軌道車工作日志》上做好相關記錄，確保記錄真實有效，并應與設備反應的情況相吻合。

6、運行和調車，必須確保設備開啟，并按設備規定速度行車，嚴禁超速和冒進。

九、軌道車運行規程

1、軌道車運行必須按《部規》、《軌規》、《行規》執行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導和監督。

2、軌道車司機必須按《軌規》、《技規》、《行規》規定操作運行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進出區間運行時，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時，應一度停車執行聯控制度，司機確認信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領導小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時啟動應急預案，組織有關搶修人員迅速趕赴現場，研究制定應急實施方案。并負責事故救援指揮、人員調配、技術鑒定、提供物資等。同時監督事故救援的進展情況。

領導小組下設事故救援聯系辦公室，辦公室設在項目部調度室。

2、自輪運轉特種設備脫線應急預案

由司機立即通知施工負責人或就近作業隊負責人，組織機組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復軌器放臵到指定的地點，由熟練的操作人員將復軌器液壓油管接好進行復救。在復救的過程中要由專人統一指揮，使自輪運轉特種設備恢復到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發生脫軌事故不能繼續運行時，應使用列車無線調度電話及時通知兩端車站值班員及列車調度員，講明情況。并及時準確地將事故發生的時間、區間、里程、司機、車次、車型、脫軌情況及損失情況報項目部調度。

（2）、司機要準確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動機，同時按《鐵路技術管理規則》的要求做好防護（即：應從故障點的方面不少于800米處設臵響墩防護，夜間應點燃火炬，如確知來車方向時，僅對來車方向進行防護，已請求救援的，應從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護，影響鄰線行車時，同時進行防護）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領導指揮人，司機、副司

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第五篇：《鐵路行車組織》教學大綱

《鐵路行車組織》教學大綱

一、課程基本情況：

課程名稱：《鐵路行車組織》 課程類別：專業必修課 適用專業：三年制中專/鐵道專業 開課系或教研室：基礎及思政部

二、課程概述：

鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備、合理組織列車運行、實現旅客運輸和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內容包括：車站工作組織、接發列車工作、列車運行圖及鐵路區間通過能力及改編能力、技術計劃及運輸方案等。

三、教學目的：

鐵路行車組織是鐵路運輸專業的一門主干專業課，是培養鐵路運輸技術人才的必修課程。通過學習本課程，使學生掌握鐵路行車的技術作業過程、車站工作計劃的制定、組織列車作業過程的基礎知識，為更好的學習其他專業課及今后從事相關工作提供重要的理論基礎。

四、教學方法：

本課程具有較強的理論性特點，教學方法主要采用課堂講授、電教PPT、播放鐵路紀錄片等教學手段，易于學生理解本課程的知識。

五、教學課時：

本課程設計總課時：102課時

其中教學90課時；期末復習8課時；機動4課時。

六、各章節教學內容及重點：

第一章 概述

內容要求：

1、鐵路運輸的作用和運輸生產過程。

2、車站

3、列車 學習重點：

鐵路運輸較其他運輸之優越性和特點； 車站辦理的作業和設備； 列車運行圖。教學課時：4課時

第二章 貨物列車及貨車在站技術作業過程

內容要求：

1、技術站的貨物列車技術作業；

2、信息及票據的傳輸過程；

3、貨車在站技術作業過程。學習重點：

技術站的貨車列車的技術作業種類及圖表； 貨車在站技術作業走行徑路圖； 貨車的集結過程和時間。教學課時：5課時

第三章 車站作業計劃與指揮

內容要求：

1、車站班計劃；

2、階段計劃；

3、調車作業計劃。學習重點：

班計劃的編制步驟與方法； 編制調車作業計劃的依據和方法 教學課時：4課時

第四章 調車計劃

內容要求：

1、調車工作概述；

2、牽出線調車；

3、駝峰調車；

4、中間站調車。學習重點：

鐵路線路分類；車站線路及道岔的編號方法；道岔用中心線表示法；線路有效長。教學課時：4課時

第五章、會讓站、越行站及中間站

內容要求：

1、掌握會讓站、越行站及中間站的主要作業。

2、掌握中間站布置圖型，掌握安全線的作用、設置條件及位置。

3、了解中間站線路數量，客、貨運設備布置

4、了解中間站改（擴）建常見情況。學習重點：

會讓站、越行站的設置目的；安全線的設置。教學課時：4課時

第六章、區段站

內容要求：

1、掌握區段站主要作業及設備。

2、掌握單、雙線橫列式區段站圖型及作業進路分析。

3、掌握區段站運轉設備。

4、了解區段站貨運設備。學習重點：

單、雙線橫列式區段站圖型及作業進路分析。教學課時：4課時

第七章、區段站的通過能力

內容要求：

1、理解區段站通過能力概述

2、車站咽喉的重要性

3、區段站最終通過能力 學習重點：

車站咽喉的重要性和通過能力指標。教學課時：4課時

第八章、編組站

內容要求：

1、掌握編組站主要作業、分類及圖型分析。

2、了解編組站設備及輔助調車場及箭翎線設計。學習重點：

編組站主要作業、分類。教學課時：4課時

第九章、高速、重載鐵路站場

內容要求：

1、掌握高速和重載鐵路站場特點。

2、了解重載運輸方式；高速鐵路車站布置圖，重載鐵路站場布置圖。學習重點： 高速和重載鐵路站場特點。

第十章、鐵路樞紐

內容要求：

1、掌握鐵路樞紐類型。

2、了解各種鐵路樞紐優缺點及適用范圍。學習重點：

鐵路樞紐類型。教學課時：4課時

七、課程考核

本課程為理論考試，總分100分；其中平時成績40%。期末考試60%。

參考書：《鐵路站場與樞紐》 劉其斌

中國鐵道出版社

《高速鐵路線路與車站設計》 陳應先

中國鐵道出版社