第一篇：成建大?！拌F路行車組織”復習題

成建大?！拌F路行車組織”復習題

一、單項選擇題：

1．鐵路線以什么劃分為區段。（B）A.客運站 B.技術站 C.中間站 D.貨運站

2.技術站一個調車組的調車工作應由(C)領導。A.調車指導 B.連結員 C.調車長 D.車長

3.技術直達列車是在（C）站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車。A.裝車站 B.卸車站 C.技術站 D.中間站

4.車站調度員編制階段計劃和進行調度指揮的工具是（A）A.車站技術作業圖表 B.列車編組順序表 C.調車作業通知單 D.車流匯總表

5.在本站卸后又裝的貨車稱為（A）A.雙重貨物作業車 B.無調中轉車 C.一次貨物作業車 D.有調中轉車

6.將到達的列車或車組,按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調車稱為（D）調車。A.取送 B.編組 C.摘掛 D.解體

7.解體列車，在縱列式車站一般都是（A）A.由駝峰整列解體 B.分部解體 C.兩端解體 D.峰尾解體

8.在接發列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業是（B）A.辦理閉塞 B.布置進路 C.開放信號 D.交接憑證

9.鋪畫貨物列車運行圖詳圖區段能力利用率為70%時，應從(C)開始鋪畫。A.任一端 B.下行方向起點站 C.機車折返站 D.限制區間

10.全路運用車分為（D）A.使用車、交出重車和空車 B.管內工作車、移交(重)車和空車 C.接運重車、交出重車和空車 D.重車和空車

二、填充

1、車站從技術作業性質上可分為（中間站、區段站和編組站）。P3

2、駝峰是利用車輛本身所受的重力并（輔以機車的推力進行分解車列）的一種調車設備。P14

3、在非調度集中區段的車站，各項接發列車工作都要在（車站值班員）統一指揮下進行。P25

4、按照調車機車工時性質的不同，調車時間可分為（生產時間、輔助生產時間及非生產時間）。

5、車站工作統計主要有(裝卸車統計、現在車統計)、貨車停留時間統計、貨物列車出發正點率統計。P59

6、貨物列車編組計劃包括(裝車地直達列車編組計劃和技術站列車編組計劃)兩大部分。P71

7、加強鐵路通過能力的途徑是提高列車平均總重及（平均載重系數）；增加行車量；同時增加（列車重量）和行車量。P91

8、從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是(非平行圖)運行圖。P117

9、車站班計劃中的列車出發計劃主要是確定出發列車的（編組內容）和（車流來源）。

10、貨物運輸生產計劃包括（月度貨物運輸計劃和鐵路運輸工作技術計劃）兩大組成部分。P153

三、名詞解釋:

1、推送調車法：凡是用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調動過程中不摘車的調車方法，稱為推送調車法。P14

2、技術直達列車：在技術站編組，通過一個及以上編組站不進行改編作業的貨物列車。P105

3、貨物列車技術作業：為了保證列車運行的安全和貨物完整，貨物列車在始發站、終到站和運行途徑技術站到發線上及摘掛列車在中間站辦理的各項技術作業，統稱為貨物列車技術作業。P39

4、車站通過能力：是指車站在現有設備條件下，采用合理的技術作業過程，一晝夜能夠接發各方向的貨物列車數和運行圖規定的旅客列車數。它包括咽喉通過能力和到發線通過能力。P225

5、運行圖周期：任何一個區間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列的。一組列車占用區間的時間，稱為運行圖周期T周。P313

四、簡答題：

1、車站在鐵路運輸工作中的主要作用是什么？P6 答：車站是設有配線的分界點，其作用是：保證行車安全和必要的通過能力，辦理列車交會、越行和客、貨運業務或列車車輛的技術作業，它是鐵路與人民群眾及國民經濟各部門聯系的重要環節。P2

2、車站對調車工作的基本要求有哪些？ P9

及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發車；

有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務； 確保調車安全。

3、簡述車站接車工作的正常作業程序。P30 車站接車工作的正常作業程序為：承認閉塞或接受發車預告；準備接車進路，開放進站信號；接車；監視列車到達；列車停穩后，及時向列車調度員報點，通知發車站列車到達時刻并開通區間，填寫《行車日志》。

4、組織裝車地直達列車需具備哪些條件? P120 具備條件：

①貨源充足，流向集中的一定數量的直達車流

②裝車站或企業專用線有足夠的裝卸設備與勞力，具有組織直達列車能力 ③調車設備有編組直達列車的能力

④有足夠的空車供應，保證直達列車裝車所需要的空車。

5、區段列車和摘掛列車有何區別有何共同點

區段列車在區段內中間站不進行摘掛車輛作業，而摘掛列車在區段內中間站要進行摘掛車輛作業。兩個列車共同點是均在技術站編組，均不通過技術站。

五、論述題：

1、試述貨物列車編組計劃的主要任務。P104(1)在裝車站最大限度地組織直達列車和成組裝車，以減少技術站的改編作業量。

(2)根據車流特點、設備條件和作業能力，正確規定裝車站和技術站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業次數、加速車輛周轉。

(3)合理分配技術站的調車作業任務，盡量將調車作業集中在技術設備先進、解編能力大、作業效率高的路網性編組站進行，以便充分發揮設備能力、減少人力消耗、降低運輸成本。(4)在具有平行經路的鐵路方向上，按照運輸里程及區段通過能力的使用情況，規定合理的車流經路，以平衡各鐵路線路的任務、減輕主要鐵路方向的負擔。

(5)合理地組織管內零散車流，加速管內車流的輸送。

第二篇：鐵路行車組織復習題及答案

考試復習題及參考答案

《鐵路行車組織》

一、選擇題

1、車站是指設有一定數量配線并將鐵路線劃分成（）的地點。

①區段 ②區間 ③閉塞分區 ④養路工區

2、鐵路線以（）劃分為區段。

①客運站 ②貨運站 ③中間站 ④技術站

3、編組站的主要工作是（）。

①客運作業 ②貨運作業 ③辦理貨物列車的中轉技術作業 ④辦理貨物列車的解體、編組作業

4、在本站卸后又裝的貨車稱為（）。

①無調中轉車 ②有調中轉車 ③一次貨物作業車 ④雙重貨物作業車

5、隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達車站，在該站進行到發技術作業后，又隨原列車繼續運行的貨車稱為（）。

①本站貨物作業車 ②無調中轉車 ③有調中轉車 ④非運用車

6、在有調中轉車的技術作業過程中，處于解體作業和編組作業之間的是（）。

①到達作業 ②集結過程 ③取車作業 ④出發作業

7、在雙重貨物作業車的技術作業過程中，處于卸車和裝車之間的作業是（）。

①送車 ②取車 ③調移 ④轉線

8、到達解體列車技術作業過程包括若干項目，其中占用時間最長的作業一般是（）。

①車輛技術檢修 ②貨運檢查及整理 ③車號員核對現車 ④準備解體

9、列車到達車站后，接車車號員用（）核對現車。

①列車編組順序表 ②調車作業通知單 ③貨票 ④司機報單

10、車站接發列車工作要在（）統一指揮下進行。

①站長 ②值班站長 ③車站調度員 ④車站值班員

11．在接發列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業是（）。

①辦理閉塞 ②布置進路 ③開放信號 ④交接憑證

12、將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調 1 車稱為（）調車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

13、根據《技規》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調車稱為（）調車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

14、機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）。

①調車程 ②調車鉤 ③調移 ④轉線

15、重載列車的列車總重不低于（）噸。

①4000 ②5000 ③6000 ④10000

16、調車作業計劃以（）的格式下達給有關人員執行。

①車站技術作業表 ②列車編組順序表 ③調車作業通知單 ④司機報單

17、技術站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數，這個過程稱為（）。

①貨車集結過程 ②貨車周轉過程 ③貨車待編過程 ④貨車待發過程

18、車站班計劃中的列車出發計劃主要是確定出發列車的（）。

①重量和長度 ②到站和時刻 ③車輛排列順序 ④編組內容和車流來源

19、在編制車站班計劃時，每一出發列車的車流來源都必須滿足（）的要求。

①貨車集結時間 ②貨車停留時間 ③車輛接續時間 ④車輛等待時間 20、車站調度員編制階段計劃和進行調度指揮的工具是（）。

①車站技術作業圖表 ②列車編組順序表 ③調車作業通知單 ④車流匯總表

21、列車在區段內運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內的平均速度稱為列車（）。

①旅行速度 ②技術速度 ③運行速度 ④最高速度

22、卸車作業未完的貨車按（）統計。

①重車 ②空車 ③非運用車 ④備用車

23、單線區段區間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數（）。①愈大 ②愈小 ③不變 ④愈接近于1

24、（）是車流組織的具體體現。

①月度貨運計劃 ②列車編組計劃 ③列車運行圖 ④技術計劃

25、將車流變成列車流是（）所要解決的問題。

①車流組織 ②列車運行圖 ③調度指揮 ④車流調整

26、技術直達列車是在（）站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車。①裝車站 ②卸車站 ③技術站 ④中間站

27、直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上（）不進行改編作業的列車。①編組站 ②區段站 ③中間站 ④貨運站

28、在樞紐內各站間開行的列車稱為（）列車。

①區段 ②摘掛 ③區段小運轉 ④樞紐小運轉

29、在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車稱為（）列車。

①區段 ②摘掛 ③區段小運轉 ④樞紐小運轉

30、在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車稱為（）直達列車。

①始發 ②階梯 ③基地 ④技術

二、名詞解釋

1、無改編中轉列車

2、調車鉤

3、調車程

4、推送調車法

5、溜放調車法

6、坐編

7、摘掛列車

8、鐵路通過能力

9、區段列車

10、運行圖周期

三、簡答題

1、列車運行圖的要素有哪些？

2、組織裝車地直達運輸的意義？

3、編制列車運行圖應符合哪些要求？

4、簡述雙重貨物作業車的技術作業過程？

5、對調車工作的基本要求有哪些？

四、計算題

1、待編車列5***4123326***停于調車場12道，要求按站順編組，車列編成后的順序為123…，調機在右端作業，采用一批分解，允許使用12、13、14、15四條道作業，編成后轉往出發場5道。試用調車表編制調車作業計劃。

2、某單線半自動閉塞區段限制區間T周=35分，開行旅客列車8對，快運貨物列車1對，摘掛列車2對，取?客?1.2,?快貨?1.2,?摘?1.4，T空隙?60分，計算該區段平行運行圖通過能力n和非平行運行圖通過能力n非。

3、某雙線電化自閉區段追蹤間隔時間I?10分，計劃開行30對旅客列車，5對摘掛列車，2對快運貨物列車，65對普通貨物列車。若取?客?1.8,?摘?2.0,?快貨?2.0，問該區段接觸網檢修天窗時間t空隙最多可以預留多少分？

4、某單線半自動閉塞區段限制區間T周=30分，行車量n客?14對，n摘?3對，貨物列車牽引總重Q總?3600噸，平均載重系數??0.78，月間貨運量波動系數K波?1.2。取?客?1.2,?摘?1.4，通過能力后備系數?備?0.2，不考慮預留天窗時間。計算該區段貨運方向一年內所能運送的貨物噸數G能（不含摘掛列車運送的貨物噸數）。

復習題答案

一、選擇題

1、②

2、④

3、④

4、④

5、②

6、②

7、③

8、①

9、①

10、④

11、②

12、①

13、②

14、①

15、②

16、③

17、①

18、④

19、③ 20、①

21、②

22、①

23、④

24、③

25、①

26、③

27、②

28、④

29、③ 30、①

二、名詞解釋

1、無改編中轉貨物列車：經過本站只辦理相關技術作業而不進行改編作業的貨物列車。

2、調車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業,它是用以衡量調車工作量的一種基本單位。

3、調車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。

4、推送調車法：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道,須停車后進行摘車地調車方法。

5、溜放調車法：使用機車推送車列達到一定地速度,在行進中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向指定地點地調車方法。

6、坐編：到達解體列車內有符合出發編組要求的車組,將其保留在到發線上作為編發車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

7、摘掛列車：在技術站編組，在區段內各個中間站進行車輛摘掛作業的列車。

8、鐵路通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區段的各種固定設備，在單位時間內（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數或對數。

9、區段列車：在技術站編組，且在區段內不進行摘掛車輛作業的列車。

10、運行圖周期：任何一個區間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列的。一組列車占用區間的時間，稱為運行圖周期T周。

三、簡答題

1、列車運行圖的要素有哪些？

包括：列車區間運行時分；列車在中間站的停站時間；機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準；列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及其主要作業時間標準；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。

2、組織裝車地直達運輸的意義？

貨運直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一； 裝車地直達運輸是大宗貨物運輸的一種最合理、最基本的形式； 貨物運輸直達化是鐵路拓展時常、加強貨運營銷的重要保證； 加速了設備周轉和貨物送達時間，提高了社會效益和經濟效益。

3、編制列車運行圖應符合哪些要求？

保證列車運行安全；迅速便利地運送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經濟合理地運用機車車輛；將區間通過能力利用率控制在一定范圍內，使列車運行圖具有一定的彈性；列車運行圖與列車編組計劃和車站技術作業過程相協調；保證站、段間工作的協調和均衡；合理安排乘務人員作息時間，保證不超過規定的一次連續工作時間標準。

4、簡述雙重貨物作業車的技術作業過程？

到達作業、解體、待送、送車、卸車、調移、裝車、取車、集結、編組、出發作業。

5、對調車工作的基本要求有哪些？ 及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發車； 有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務； 確保調車安全。

四、計算題

1、答案說明：原始調車表下落五列，可二、四暫合，或二、五暫合，或三、五暫合，然后按暫合后的調車表編制調車作業計劃。

2、n?39.5（對），n非?28.5?8（對）3、110(min)4、1622．8（萬噸）

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列 車運行以實現旅客和貨物運輸過程的生產計劃與組織工作。它的主內容包括：車站技術作 業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作等。2.鐵路技術管理規程（簡稱《技規》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規》是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術 設備的基本要求和標準，行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規則（簡稱 《行規》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規》是鐵路局根據《技規》中行車組織篇規定的原則，結合鐵路局管內技術設備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規則，作為《技規》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業等具體條件所 制定的車站技術管理和作業組織的基本技術文件。5.列車（train）按照規定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規定輛數的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車，稱為直達 列車。其中包括始發直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環直達列車。技術直達 列車等。15.始發直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區段或相鄰區段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數個卸車站，或者在技術站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環往返的直達列車，稱 為循環直達列車。19.技術直達列車（technical through train）在技術站以中轉車及貨物作業車等編成的直達列車，稱為技術直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術站編組并通過一個及其以上區段站不進行改編作業的列車，稱為直通列車。21.區段列車（district train）在技術站編組并到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車，稱為區段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車稱為區段小運轉列車。在樞紐內 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統稱為小運轉列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數 train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內側距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規定的本務機車、重聯機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復習題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯動機和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業量及政治、經濟和路網地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業。

6.區段站設在機車牽引區段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術站辦理的貨物列車包括自編始發列車、無調中轉列車、部分改編列車和到達解體列車。

10.當相鄰區段牽引定數不同時，在技術站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發確報（運統1）

12.t13.車站作業計劃包括班計劃，階段計劃和調車作業計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調車作業計劃是每臺調車機車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業務性質分為編組站、區段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調中轉列車可不進行列尾裝置作業。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術作業圖表是車站調度員用以編制階段計劃和進行調度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。

6.（√）編制調車作業計劃時，要依據階段計劃規定的各項調車作業的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調車是牽出線調車。（牽出線調車、駝峰調車）

9.（√）調車區縱向劃區時，可以避免同一線路兩端同時作業而產生不安全因素。10（√）拉風的目的是使自動制動機緩解。

11（√）在平面牽出線調車中，以人力制動機為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業方案可以充分發揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發列車

2.區段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術站編組，通過一個及其以上的區段站不進行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關

9.班計劃的核心內容B。B.列車出發計劃表

10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調車作業。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應

15.A站使用附有車站線路示意圖的調車作業通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設有配線的分界點。

2.編組站--擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。4.車列集結過程--從組成某一到達站出發車列的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調車場之時止，為車列的集結過程。

5.調車--除列車在車站到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統稱為調車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產的方針，嚴格執行《鐵路技術管理規定》（簡稱《技規》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關規章制度，在確保安全的基礎上提高效率。②貫徹集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。③加強技術管理和計劃管理，建立健全各項規章制度，不斷采用新技術改進作業過程，提高計劃編制質量，保持車站良好的生產秩序，實現安全、正點、高效、暢通。④加強聯勞協作，組織均衡生產，保證車站作業的協調和節奏性，合理使用勞力和設備，增強車站運輸生產效能。⑤積極采用先進技術設備，及時推廣先進工作經念，充分挖掘生產潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產的數量和質量指標。

16.到達解體列車有哪些作業項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業員等出動。②車輛技術檢修作業（包括試風、摘機車）。③列尾作業員技術作業。④車號員核對現車。⑤貨運檢查。⑥有關人員與到達司機辦理運統1和貨運票據交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調車作業你，只需換掛列尾裝置。18.技術站日常運輸生產中壓縮貨車集結時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。19.班計劃的內容有哪些？

答：①列車到達計劃。②列車出發計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總任務。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記?。ú糠郑?，裝車數20，卸車數10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調中轉列車技術作業過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結本列.

第五篇：鐵路行車規章復習題

一、填空

1、鐵路行車工作的基本任務是（合理的使用鐵路運輸設備）（安全）（準確）（迅速）（協調）地運輸旅客和貨物。

2、鐵路行車規章是鐵路運輸企業（安全）（正點）（優質）（高效）完成運輸生產任務，組織生產活動，約束經營行為的規范和準則。

3、超過（2.5%o）坡度的線路上禁止溜放調車作業。

4、采用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守（一擬）（二簽）（三下達）（四確認）簽收的發布程序

5、跟蹤出站調車的機車、車輛最遠不得越過站界（500）米。

6、行車工作必須堅持（安全生產）（集中領導）（統一指揮）（逐級負責）的原則。

7、車輛連掛，車鉤中心水平線的高度差不得超過（75）毫米。

8、列車退行速度不得超過（15）km/h。

9、調度日(班)計劃包括（貨運工作計劃）（列車工作計劃）和（機車工作計劃），三者是緊密銜接、環環相扣的有機組成部分。

10、鳴示聽覺信號時，應按音節長短及間隔的規定標準進行：長聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒，重復鳴示時，須間隔（5）秒以上。

11、調車工作按設備分為（牽出線調車）（駝峰）調車。

12、客車傾斜超過（50）mm,貨車傾斜超過（75）mm的車輛禁止編入列車。

13、按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分（特別重大事故）（重大事故）（大事故故）（險性事故）（一般事故）五個等級。

14、線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側不得少于（1500）mm,距站臺邊緣不得少于（1000）mm。

15、調車速度在空線上牽引運行時不得超過（40）km/h；推進運行時不得超過（30）km/h。

16、調車工作按設備分為（牽出線調車）（駝峰）調車。17．（鐵路行車憑證）是列車進入區間或閉塞分區的憑據。

18．要道還道的程序是：（要道由近而遠），（還道由遠而近）。19．鐵路營業線施工系指影響鐵路營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工。根據作業性質及對鐵路運輸的影響程度，可分為（施工作業）和（維修作業）兩種。

20、調度指揮原則是（安全生產的原則）（按圖行車的原則）（單一指揮的原則）（下級服從上級的原則）（按等級調整列車運行）原則。

二、名詞解釋

1、列車：是按有關規定將車輛編成列車并掛有機車及規定的列車標志。

2、越區作業：是指調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送車輛作業。

3、作業標準：是指直接生產活動有關的 作業項目或程序在內容順序質量時限工具動作態度等方面所做的統一規定

4、關門車：是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能是主管通風而自動制動機不起作用的車輛

5、列尾裝置：列車尾部安全防護設置包括列尾裝置主機和尾部標志

6、超重列車：列車重量按列車運行圖規定的牽引定數超過81噸極其以上連續運行距離超過規定機車乘務去段的1/2的貨物列車

7、調車：除列車在車站到發通過的在區間內運行外為了編組解體列車或摘掛連送車輛機車車輛在線路上有目的的移動流稱為調車

8、天窗：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

9、動車組：是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

10、行車中斷：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車即行車中斷。

11、路用列車：是指為運送鐵路內部自用物資而開行的列車

12、工作機車：是指擔任牽引列車任務的機車.包括本務機車及補助機車

13、欠重列車：列車重量按固定的牽引定數欠81t及其以上又欠長1.3及其以上連續運行距離超過機車乘務區段1/2的貨物列車為欠重列車

14、行車日：全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從零時起計算實行24小時制，即行車時刻從0時起到24時止為一個行車日

7、調度命令：調度命令是行車調度處理日常行車工作中有關問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業方法和安全注意事項的帶有約束性的指令。（§5-3 P131）

7、接車進路：接入列車時，接車進路指由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路

8、超長列車：列車長度超過列車運行圖規定該區段的換算長度的列車稱為超長列車。

三、判斷題

1、嚴格按照列車運行圖規定的時刻，安全正點，不間斷地接發列車，是車站行車工作的主要任務。（√）

2、變更貨物列車重量屬于無調中轉列車作業。（×）

3、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

4、列車全部發出車站后，因故退回發站，再次發出，該列車的出發時刻，以第二次出發時刻為準。（×）

5、車站班計劃由主管運輸的副站長或運轉主任編制，經車站站長批準后下達執行。（√）

6、超長貨物列車在中間站停車時，由于車站到發線較短，所以應?？空€上。（×）

7、列車的重量和計長應符合《技規》的規定（摘掛列車除外）。（×）

8、中間站的主要作業是接發列車作業，編組站的主要作業是解體和編組列車。（√）

9、一切電話中斷，可以發出須由區間內返回的列車。（×）

10、相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。（×）

四、問答題：

1、什么是技規？

答：鐵路管理規程簡稱技規明確了鐵路在基本建設產品制造驗收交接使用管理及保養維修方面的基本要求和標準規定了鐵路各部門各單位從事運輸生產時必須遵循的基本原則責任范圍工作方法作業程序和相互關系確定了信號的顯示方式和執行要求明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

2、施工等級如何劃分？

答：根據施工時間和施工對運輸的影響，為便于安全控制，一般將施工劃分為三級進行管理，有些鐵路局也可結合本局的實際情況，進一步細分。

Ⅰ級施工包括對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結構物、大型信聯閉改造、大型電氣化改造的施工。

Ⅱ級施工包括主要干線封鎖線路3h以上、影響信聯閉4h以上的施工，以及其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯閉6h以上的施工。Ⅲ級施工包括Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

3、調車速度有哪些限制？（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h,推進運行時，不得超過30 km/h。（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、朝鮮貨物的車輛時，速度不得超過15 km/h。（3）在調車作業時，要求接近被連接車輛時的速度不超過5 km/h。（4）遇有天氣不良等非正常情況下進行調車作業時，又調車指揮人根據天氣情況，適當降低速度。

4、接發動車組時有哪些規定？

（1）動車組發車前，列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；動車組到站停穩后，司機開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由司機通知隨車機械師關閉，開啟車門。

（2）動車組通過車站時，車站須提前停止通過進路上的作業和對列車運行安全有影響的作業。提前時間由鐵路局規定。（3）車站僅限于在規定的股道及進路上接法動車組。遇動車組接法不能在基本進路辦理時，須經鐵路局調度所值班主任準許并發布調度命令。在CTCS-2級區段，按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置CTCS-2信息的股道及進路上接發動車組。

動車組停車位置，型式同機車停車位置。設置位置由鐵路局規定。

5、《站細》的主要內容哪些？ 答、《站細》的主要內容有

（1）車站的位置、性質、等級和任務。（2）車站線路、倒茶、調車設備、信號、聯鎖、閉塞設備、通信、照明、供水、供電、給水設備、客運及貨運等設備的設置數量、使用條件和管理辦法。（3）車站日常作業計劃及生產管理制度。（4）車站日常接發列車工作組織及調車工作組織。（5）與車站行車工作有關的客運、貨運工作組織。（6）各項技術作業程序和時間標準。（7）車站通過能力和改編能力。（8）車站軍事運輸通過能力。

6、禁止編入列車的車輛有哪些？ 答：（1）色票的車輛及車體傾斜超過規定限度的車輛（2）曾經脫軌或曾編入發生重大.大事故列車內未經檢查確認可以運行的車輛

（3）裝載貨物超出機車車輛界限，無掛運命令的車輛（4）裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的車輛（5）平車沙石車幾敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的車輛（6）未關閉側開門低開門的以及低開門的扣鐵未全部摳上平車未關閉端側板的（有特殊規定者除外）的車輛（7）由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而為停止的車輛（8）廠礦企業自備機車軌道起重機車輛過軌時未經鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）車輛

7、什么是CTCS-2級列車運行控制系統？

答：列車運行速度200km/h既有客貨共線裝備CTCS-2級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路加點式應答傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，包括車載設備和地面設備。

8、什么是站細？有哪些作用？

《站細》是車站為組織生產活動制定的技術管理和作業組織方法的規定，主要內容有：車站的性質.等級和任務：車場用途及調車區劃分，線路.道岔.調車設備，信號.聯鎖.閉塞設備，通信.照明.供電.給水設備，客.貨運輸設備的設置數量.使用條件和管理負責制；接發列車和調車工作組織；各項技術作業程序和時間標準，裝卸時間標準，貨物作業停留時間，中轉停留時間標準；車站通過能力的改變能力。

9、調車作業九固定是什么？

（1）固定作業區域（2）固定線路使用（3）固定調車機車（4）固定人員（5）固定班次（6）固定交接班時間（7）固定交接班地點（8固定工具數量（9）固定工具存放地點

10、調車指揮人傳達調車計劃有哪些要求？ 答：為了正確及時地完成調車作業計劃和要求，調車指揮人每次接受計劃后，應根據計劃的內容和要求制定具體的調車作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；若有困難時，可指派連結員傳達；或由調車領導人向信號員（有的車站是助理值班員）.向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動長傳達；未設調車組的中間站利用本務機車作業時，由車站值班員向扳道員傳達。調車指揮人必須確認作業人員均已了解作業計劃后，方可開始作業。

11、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有哪些安全措施？

（1）調車機車應盡量位于坡道下方，當不可能時應按規定連結制動軟管。（2）摘車時，沒有采取好防溜設施，不得摘開車鉤。（3）掛車時，掛妥后方準撤除防溜措施。

（4）在超過2.5‰坡道的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結制動軟管及數量，十一輛以上必須連結制動軟管，其數量由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。（5）除鐵路局批準的車站外，禁止手推調車。綜合分析題答題要點

1、某站2001年3月4日停用信聯閉執行TB1506接發車標準，19：21—22：05，××站。23002次站內停于正線2道，計劃交會10005次、22001次后折返開（這幾列車為該班組接晚班的第一批作業）。

車站值班員×××盲目布置兩端扳道員，準備10005次2道停車，而兩端扳道員與助理值班員均未出場檢查線路空閑路，也未填記占線揭示板，竟先后盲目匯報2道進路準備妥當。直至10005次逼近，助理值班員出場接車時，才發現2道停有23002次列車，慌忙跑回行車室，向值班員匯報，值班員用扳道電話急忙命令1號扳道員：“改進1道、改進1道”。而1號扳道員卻誤聽為“趕緊引導，趕緊引導”，放下電話就往進站信號機外跑。結果，10005次與23002正面沖突（列車顛覆，死亡6人、傷1人、貨車報廢16輛、大破8輛、機車報廢1臺、大破1臺，中斷正線行車24小時），構成重大行車事故。試對這起事故發生原因進行分析。

答：

1、嚴重違章。違反《技規》關于“接車前，車站值班員必須親自或通過有關作業人員確認接車線路空閑”的具體規定。簡化作業程序，為事故的發生埋下隱患。

2、處理不當。車站值班員在發現問題后，應急處理不當，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道員變更進路，不知以信號設備去阻止列車的闖入。

3、助理值班員與扳道員未按標準化作業，沒有檢查接車線路空閑。

4、簡化和顛倒作業程序。辦理通過進路時，簡化作業程序，漏檢接車線是否空閑；其次，當發現線路有車后的應急處理中，作業程序又簡化和顛倒（應先取消前發進路的命令，再重新發布進路命令），用語含糊不清，未使用標準用語，嚴重簡化和顛倒了《部標》有關規定及作業用語，導致事故損失慘重。

2、事故案例

××電務段信號工違章作業，使××站信號與道岔區段軌道電路失去聯鎖，列車壓標時能開放進站信號；造成進站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機車報廢1臺，火車報廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經濟損失達132萬元，構成“信號、聯鎖故障而導致列車沖突”的重大行車事故。

這起事故的教訓是，除電務檢修作業人員要遵章作業、確保信聯閉等行車設備質量良好之外，車站值班員在接發列車作業過程中，必須認真操縱和監視信號；發現信號設備故障時，要立即停止使用；并嚴格執行“檢修后的設備，經試驗良好無誤后再簽收”的制度。由此可見，接發列車安全對信號的要求應是：第一，信號能正常顯示和準確執行；第二，當遇到信號設備發生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應變措施，以保證接發列車安全。

出站信號機故障后，進站信號機不能顯示通過信號。為避免列車在出站信號機前停車，對通過列車應事先預告司機，車站值班員除按規定遞交行車憑證外，還應顯示通過手機信號（晝間：展開的綠色信號旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過車站。來不及向司機預告時，可使通過列車在車站停車，司機收到憑證后再開。

出站信號機故障時，發車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔須加鎖。裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當表示器顯示不良時，由發車人員口頭通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發。因為進路表示器及發車線路表示器只是出站信號機顯示的附加表示，不是占用區間的憑證。

資料供參考不是答案