第一篇：淺談車站行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理

淺談車站行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理

鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理是2011年12月25日盛光祖部長在全國鐵路工作會(huì)議上進(jìn)行總結(jié)講話時(shí)，提出的四點(diǎn)意見中的首條意見。為認(rèn)真貫徹落實(shí)部黨組推進(jìn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的精神，在通過近半年對鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的學(xué)習(xí)實(shí)踐中，對安全風(fēng)險(xiǎn)管理概念，由模糊變?yōu)榍逦杀粍?dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。現(xiàn)對鐵路中間站推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

一是抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)：通過職工大會(huì)、點(diǎn)名會(huì)、完工會(huì)上對安全風(fēng)險(xiǎn)管理文電精神的學(xué)習(xí)、宣傳，把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，在全站范圍內(nèi)形成一種全員保安全的良好氛圍。把安全風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿到車站運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺性。采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。

二是抓好安全風(fēng)險(xiǎn)研判，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。對于車站行車工作而言，安全隱患是我們的天敵，怎樣去消除、控制安全隱患，這就要求我們對影響行車安全的因素做到心中有數(shù)，一批作業(yè)安全重點(diǎn)做到心中有數(shù)，以人身和行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn)，建立有車站特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，增強(qiáng)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。突出人員、設(shè)備和管理三大要素，突出重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制

定和落實(shí)管控措施，實(shí)現(xiàn)對各種安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。以落實(shí)安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，完善規(guī)章制度和各行車崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制。

三是抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度的實(shí)施，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)落實(shí)。一項(xiàng)規(guī)章制度的出臺(tái)，如果沒有很好的抓好落實(shí)，就如同一個(gè)學(xué)生在課堂上沒有認(rèn)真聽課，最后還是得“0”。因此，抓好落實(shí)是我們開展風(fēng)險(xiǎn)管理保障安全生產(chǎn)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是中間站行車管理上最困難的一個(gè)環(huán)節(jié)。以往多起事故的發(fā)生，在每次原因分析上，都會(huì)講到“違反××××規(guī)定”，也就是對規(guī)章制度、措施辦法的不落實(shí)行為。首先，管理者的不落實(shí)，表現(xiàn)在思想上好人主義、考核不嚴(yán)、形式主義行為；其次，作業(yè)層的不落實(shí)，表現(xiàn)在思想上懶散、作業(yè)中有章不循。所以，建立安全風(fēng)險(xiǎn)考核評估機(jī)制，對安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評審考核，對風(fēng)險(xiǎn)防控不力的，及時(shí)進(jìn)行糾正；對觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。

總之，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)、查找安全風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制度有效地控制措施，真正把安全風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到實(shí)際工作中去。

金竹山站：曹澤華

劉唐軍

2012年5月23日

第二篇：淺談鐵路行車公寓安全風(fēng)險(xiǎn)管理

淺談行車公寓安全風(fēng)險(xiǎn)管理

“無危則安，無損則全”，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€和命脈，行車公寓雖然履行的只是運(yùn)輸輔助職能，但安全同樣是所有工作的重中之重。因此，我們要深刻吸取“7?23”事故教訓(xùn)，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

一、對行車公寓安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)和評價(jià)

常言道“麻雀雖小五臟俱全”，行車公寓在鐵路安全運(yùn)輸所占的比例微不足道，但安全風(fēng)險(xiǎn)卻時(shí)時(shí)處處都存在。大風(fēng)險(xiǎn)：叫班安全、消防安全、特種設(shè)備安全、食品安全、勞動(dòng)人身安全、站接車安全等，這些問題都是不容小覷的，一旦發(fā)生大的安全事故，就有很可能會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸。小風(fēng)險(xiǎn)：是日常工作中存在的疏漏，多數(shù)是由于不能堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序造成，小風(fēng)險(xiǎn)在一定程度上不會(huì)影響運(yùn)輸安全，但是忽略小風(fēng)險(xiǎn)，長期干慣了、看慣了，不加以管理和改進(jìn)，多個(gè)小風(fēng)險(xiǎn)累加的后果就有可能引發(fā)大事故。

二、構(gòu)建行車公寓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系 以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，把消除安全風(fēng)險(xiǎn)作為實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的最2-的服務(wù)技巧。強(qiáng)化職工實(shí)作技能教育，通過作業(yè)過程跟蹤講評、送教到班組、崗位練兵、技術(shù)比武等形式，加強(qiáng)職工針對性和適應(yīng)性教育，大力提高職工業(yè)務(wù)技能水平。強(qiáng)化應(yīng)急處置能力教育，發(fā)現(xiàn)和及時(shí)整改、反饋生產(chǎn)現(xiàn)場中出現(xiàn)的任何影響安全的問題，把隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)。

三、加強(qiáng)行車公寓安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 一是不斷完善自控、互控、聯(lián)控的運(yùn)行機(jī)制。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀(jì)、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格自控、加強(qiáng)互控、推動(dòng)聯(lián)控，及時(shí)糾正違章違紀(jì)行為，牢牢掌握了安全工作的主動(dòng)權(quán)。二是充分發(fā)揮管理干部職能作用。各級干部都要以高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，落實(shí)“五定三率”和逐級負(fù)責(zé)制，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中發(fā)揮管理者的積極作用。堅(jiān)持定期對本公寓安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況進(jìn)行分析，并針對問題制定措施，對存在問題一盯到底，對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)盯控，對安全關(guān)鍵崗位、安全人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)盯控，確保安全風(fēng)險(xiǎn)卡控?zé)o死角。三是實(shí)施分類管理，加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)。推行安全風(fēng)險(xiǎn)分類管理，段業(yè)務(wù)部門加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)的過程管理，狠抓管控措施的落實(shí)，加強(qiáng)檢查考核，進(jìn)行閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)安全工作的良性循環(huán)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理有助于管理人員理清安全思路，找到安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全工作的突破口，提高風(fēng)險(xiǎn)防范和事故-3-

預(yù)防與處置的能力，因此在行車公寓推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理勢在必行。通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)建設(shè)，把安全風(fēng)險(xiǎn)減少到最低限度，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。

第三篇：行車安全管理

行車安全管理

近年來，客運(yùn)集團(tuán)不斷發(fā)展，相關(guān)安全管理制度日益完善，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對我公司安全管理存在的問題，剖析了出現(xiàn)在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對駕駛員安全教育質(zhì)量不高，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠等不足之處。結(jié)合我公司對安全管理工作的重要性的全面系統(tǒng)分析，一個(gè)充滿活力的運(yùn)輸企業(yè)安全管理在于其組織制度不斷創(chuàng)新，通過主動(dòng)變革來提高組織的應(yīng)變力和管理效率，真正地為企業(yè)健康、可持續(xù)、安全、和諧的發(fā)展保駕護(hù)航。

一、客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與內(nèi)涵

客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是預(yù)防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對策的需要，也是我們加強(qiáng)安全行車有效管理和控制的需要。

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，它是以安全生產(chǎn)為目的而進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制方面的活動(dòng)，也是客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)而組織和合理使用人力、物力和財(cái)力等各種資源的過程，它與客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)調(diào)、機(jī)務(wù)管理、后勤保障等其他部門的各項(xiàng)管理工作密切關(guān)聯(lián)，互相滲透、互相促進(jìn)。

二、法律是安全管理工作的支撐

長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全、事關(guān)企業(yè)信譽(yù)、生存和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定大局。從宏觀上看國家相繼出臺(tái)制定了《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，它是我國安全生產(chǎn)法律體系中的基本法律，將安全生產(chǎn)中帶有普遍性、共性的問題作了規(guī)范，從法律上規(guī)范了企業(yè)安全生產(chǎn)的行為，確立了有關(guān)安全生產(chǎn)的基本制度和要求，加大了對違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業(yè)內(nèi)部看，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的法制建設(shè)，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《安全生產(chǎn)法》《道路交通安全法》進(jìn)一步完善規(guī)章制度，加強(qiáng)依法管理意識(shí)，嚴(yán)格按照法律、法規(guī)的規(guī)定辦事，進(jìn)一步提升安全管理工作水平，對客運(yùn)企業(yè)的安全管理各項(xiàng)工作要一絲不茍地計(jì)劃、組織、落實(shí)、檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，及時(shí)排除，做到出勤盡職，負(fù)起應(yīng)有的法律責(zé)任。

三、公司安全管理工作的現(xiàn)狀

（一）安全管理概況

道路旅客運(yùn)輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實(shí)行位移，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營，它機(jī)動(dòng)靈活，具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)分散經(jīng)營生產(chǎn)的特點(diǎn)，由于承運(yùn)對象的特殊性，而且駕駛員往往獨(dú)立完成運(yùn)輸作業(yè)，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，確保旅客運(yùn)輸安全，達(dá)到安全、有序、高效、優(yōu)質(zhì)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)的安全管理來預(yù)防設(shè)備故障、行車事故的發(fā)生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）安全管理工作的特點(diǎn)

1、實(shí)行目標(biāo)管理考核制度

集團(tuán)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)一般為以下幾項(xiàng)指標(biāo)組成：(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責(zé)任死亡事故頻率為千萬車公里1.7人；(3)行車責(zé)任上報(bào)事故頻率為千萬車公里25起；(4)行車責(zé)任受傷人數(shù)為千萬車公里8人；(5)火災(zāi)責(zé)任事故零；

(6)重、大刑事案件發(fā)生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三級教育

對新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級教育按南京市勞動(dòng)局編寫的統(tǒng)一教材組織學(xué)習(xí)，時(shí)間不得少于一周（40學(xué)時(shí)），學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。（2）特種作業(yè)人員的教育

嚴(yán)格按照市勞動(dòng)部門規(guī)定，對特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上崗證，每年審驗(yàn)一次。

（3）經(jīng)常性安全教育

對駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長完成。

3、定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度

綜合檢查：每年重大節(jié)日和重大政治活動(dòng)，組織安全大檢查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場處理，一時(shí)處理不了的限期整改。并將檢查情況通報(bào)全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節(jié)”、“五?一”、“十?一”進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查。

專項(xiàng)檢查：包括日常的檢查、不定期的上路上線檢查、回場后車輛檢查、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢查。

此外，公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對應(yīng)其安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

我公承包車主為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，為了在最短的時(shí)間內(nèi)收回成本，就會(huì)聘用聽話、廉價(jià)的駕駛員，特別是目前客運(yùn)市場競爭異常激烈，車主就會(huì)違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運(yùn)線路，造成駕駛員疲勞駕車，違章違紀(jì)增多，造成事故隱患。針對這一現(xiàn)象，公司多次召開承包車主、隨車售票員會(huì)議，進(jìn)行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強(qiáng)化安全管理。同時(shí)，加大GPS實(shí)時(shí)重點(diǎn)監(jiān)控和有針對性上路上線守侯，嚴(yán)懲違章違法人員。

（二）安全教育質(zhì)量不高，駕駛員不能入腦入耳

在對駕駛員的安全教育上，滿足于一般化，走過場，存在形式主義，以文件傳達(dá)文件，以會(huì)議應(yīng)對會(huì)議，在駕駛員安全活動(dòng)中尤顯突出，教育方法和手段乏善可陳，形式單調(diào)乏味，調(diào)動(dòng)不起駕駛員學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性、自覺性。針對安全教育的薄弱環(huán)節(jié)，公司主要抓駕駛員素質(zhì)教育工作，結(jié)合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運(yùn)駕駛員素質(zhì)教育學(xué)習(xí)班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質(zhì)教育人數(shù)為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強(qiáng)了安全行車的責(zé)任感、使命感。

（三）安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠

筆者發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時(shí)甚至出現(xiàn)工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無所謂，達(dá)不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數(shù)基層單位在制度的執(zhí)行上存在著不嚴(yán)、不實(shí)，有人情觀念現(xiàn)象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現(xiàn)執(zhí)行制度上的真空，這樣就不能利用制度實(shí)行有效的管理。

五、解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施

（一）嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理

要實(shí)行一把手安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)把本部門的安全關(guān)，把規(guī)章制度，安全跟蹤管理貫徹落實(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)行安全一票否決制，事故行政責(zé)任追究的監(jiān)控考核機(jī)制。

安全管理人員和駕駛?cè)顺肿C上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴(yán)禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規(guī)和駕駛員操作規(guī)程，安全駕駛，文明服務(wù)。同時(shí)把車主納入安全學(xué)習(xí)考核，凡違章指揮，不遵守交通法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)

通過前面的調(diào)查認(rèn)為安全工作的好壞，人的因素第一，企業(yè)要每月開展駕駛員安全教育培訓(xùn)，利用多媒體電教化教學(xué)手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動(dòng)性地掌握并執(zhí)行國家道路交通安全法律、法規(guī)和企業(yè)安全管理制度，自覺運(yùn)用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時(shí)、方便、舒適的服務(wù)，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進(jìn)一步完善和強(qiáng)化安全責(zé)任考核

加強(qiáng)對各類人員安全責(zé)任制的考核，特別是聯(lián)保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明，以增強(qiáng)安全意識(shí)和安全責(zé)任感，提高執(zhí)行有關(guān)交通法規(guī)、安全管理制度和安全操作規(guī)程的自覺性。

要建立起以企業(yè)法人代表安全責(zé)任和各級安全責(zé)任為主的安全責(zé)任機(jī)制；以逐級負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，以安全法規(guī)為準(zhǔn)則的自我調(diào)整、自我控制的約束機(jī)制；以安全教育和獎(jiǎng)懲為內(nèi)容的激勵(lì)機(jī)制；以專職安全監(jiān)督為主渠道和專群結(jié)合的監(jiān)控反饋機(jī)制,積極推動(dòng)行車安全管理制度的創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理，切實(shí)有效地防止各類事故，保護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)安全，維護(hù)企業(yè)社會(huì)信譽(yù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

第四篇：鐵路車站安全管理

鐵路車站安全管理

姓名：秦美樂

班級：零八運(yùn)營一班

專業(yè)：鐵路運(yùn)營與服務(wù)

指導(dǎo)老師：盧玲

鐵路安全文化作為鐵路企業(yè)文化的重要組成部分，是在長期的運(yùn)輸安全生

產(chǎn)實(shí)踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認(rèn)同、遵循和接受的，以安全價(jià)值觀

為核心的安全思想意識(shí)、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。透過安全文化建設(shè)

載體，將安全問題由自然科學(xué)引向人文科學(xué)領(lǐng)域，并將安全管理思想引入一個(gè)新

境界。從鐵路自身來講，切實(shí)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，不僅是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，樹立

鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，深化推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的迫切需要，也是加強(qiáng)鐵

路運(yùn)輸安全管理、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)長治久安的治本之策。

一、從“就安全抓安全”到借助于文化的滲透力和影響力

在安全文化建設(shè)中，最核心的、居支配地位、起決定性作用的內(nèi)容，就是積

淀于廣大干部職工心靈中的安全思維方式和行為準(zhǔn)則、安全道德觀和價(jià)值觀。可

見，廣大干部職工是安全文化建設(shè)的主體。實(shí)踐證明，從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活

躍、最積極的因素入手，注重人文關(guān)懷，在既注重對物的管理同時(shí)，更加注重對

人的管理，往往能收到事半功倍的效果。那種就安全抓安全、就管理抓管理的做

法，不僅不能完全消除安全管理上的漏洞，相反，容易在干部職工心理上產(chǎn)生抵

觸和逆反情緒。安全文化建設(shè)注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的要素，用先進(jìn)的安全理念、安全知識(shí)、行為方式，培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路運(yùn)輸安全、穩(wěn)定、高

效、有序、可控的運(yùn)行。借助于文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，可以培育

安全職業(yè)道德，不斷強(qiáng)化廣大干部職工安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作業(yè)技能，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣，夯實(shí)安

全基礎(chǔ)。另一方面，從文化層面上研究安全規(guī)律，把廣大干部職工的思想意識(shí)、價(jià)值取向、安全行為、精神面貌凝結(jié)到共同的安全理念之中，體現(xiàn)自尊、自信、自強(qiáng)的安全人格，體現(xiàn)具有鮮明時(shí)代特點(diǎn)的人文精神，形成人人接受并努力實(shí)踐的共同價(jià)值觀，營造團(tuán)結(jié)、和諧、友善的安全氛圍，形成干部職工共保運(yùn)輸安全的強(qiáng)大合力，建立起和諧、安全、可靠、協(xié)調(diào)的環(huán)境和匹配運(yùn)行的安全體系，從

而收到預(yù)防、避免、控制和消除安全事故之功效

二、從有形管理到無形管理

鐵路運(yùn)輸高度集中、大聯(lián)動(dòng)的行業(yè)特點(diǎn)，使鐵路安全工作沒有任何捷徑好走，來不得半點(diǎn)虛假，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律作保證，必須不斷強(qiáng)

化“安全第一”的大局意識(shí)，不斷增強(qiáng)恪盡職守的責(zé)任意識(shí)和遵章守紀(jì)的自覺意

識(shí)，才能確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。然而，安全問題無時(shí)不有、無處不有、無人不有、無事不有，貫穿于整個(gè)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的全過程、全時(shí)空和全體員工之中。實(shí)踐表

明，僅靠站段干部及相關(guān)管理人員去抓安全，實(shí)行“人盯人”戰(zhàn)術(shù)，不僅管不過來，也未必就管得好。安全文化建設(shè)既強(qiáng)調(diào)規(guī)章制度對安全的規(guī)范作用，又重視安全

文化對于協(xié)調(diào)人際關(guān)系和在安全中的引導(dǎo)、感化作用。現(xiàn)代企業(yè)管理的一個(gè)新理

念，強(qiáng)調(diào)“管理的最高境界是沒有管理的管理”。古代道家的老子曾提出過“無為而

治”的管理思想，其核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強(qiáng)調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)

條文的規(guī)范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。鐵路多年開展的創(chuàng)建“自

控型班組”活動(dòng)，既體現(xiàn)了“無為”的管理思想，也順應(yīng)了安全管理工作的客觀規(guī)律，在安全管理中顯現(xiàn)出旺盛的生命力。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制條件下，企業(yè)職工

不僅是社會(huì)人，更是經(jīng)濟(jì)人，而人具有趨利避害的本能。安全管理的對象是人和

物，而對物的管理歸根結(jié)底也是對人的管理。對人的管理不外乎激勵(lì)和約束兩個(gè)

方面，激勵(lì)的目的在于激發(fā)職工樹立正確的安全價(jià)值觀，實(shí)施符合安全要求的行

為，把確保安全的價(jià)值和實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值統(tǒng)一起來；約束則是為了規(guī)范職工的崗位

行為，在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從事安全生產(chǎn)。因此，通過安

全文化建設(shè)，可以增強(qiáng)職工安全自保的本能意識(shí)，強(qiáng)化在無人監(jiān)控情況下的自我安全保障能力，有效克服安全管理中“人盯人”管理方法的弊端，融“自我約束、自

我控制、自我調(diào)節(jié)、自我防范”于崗位行為之中。

三、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對策

針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊

端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強(qiáng)班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運(yùn)用

激勵(lì)手段確保職工安心工作，倡導(dǎo)職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng)

建中間小站良好的安全環(huán)境。

四、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管

理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)

象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進(jìn)行總結(jié)分析。同時(shí)，中間小站遠(yuǎn)

離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”

等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗(yàn)

型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動(dòng)局面。針對

這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站安全管理的對策。

第五篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左 右。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁。

19、橫越線路時(shí)要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預(yù)防為主。

2、崗位教育。

3、自動(dòng)停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時(shí) 11、4小時(shí)。

12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故

13、大事故

14、險(xiǎn)性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細(xì)》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。