第一篇：鐵路車站行車作業人身安全標準

鐵路車站行車作業人身安全標準

TB1699—85

1、行車作業人身安全通用標準

1.1班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1.2順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

1.5必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。

嚴禁鉆車。

1.6不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

2、接發列車作業人身安全標準

2.1應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.3向機車遞交憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位。接車時應站在授受機來車方向的前方。

3、調車作業人員人身安全標準

3.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3.2上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1上車時車速不得超過15km/h。下車時車速不得超過20km/h。

3.2.2在站臺上上下車時，車速不得超過10km/h。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

3.2.5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的車板和機車腳踏板的牢固狀態。

3.2.6不準迎面上車。

3.2.7不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）。

3.2.8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載高出車邦的貨物上站立或行走。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

3.3.4在車梯上探身過遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上。

3.3.5在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫。

3.3.7跨越車輛（使用對口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側的踏板上。

3.3.9進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

3.4手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間及中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況，事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

3.7帶風作業時，必須執行一關（折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

3.8摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3.9調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

3.10溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛走行中，使用手制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤”，“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：罐車、平車、砂石車守車等，作業時必須選好站立地點。

3.12嚴禁使用折角塞門放風制動。

3.13使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

3.16作業中嚴禁吸煙。

4、扳道（清掃）作業人身安全標準。

4.1接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4.2在扳道作業時，應遵守扳道作業方法，除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4.3清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木契置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4.4在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。

防寒過冬知識 第一章

基本要求

一、每年十月十五日前應完成下列工作:

1、行車備品(《行規》153條〉及防寒過冬用品配備齊全、完好、使用靈活

2、根據車站統一規定對全體職工進行人身安全、防寒過冬知識的學習及考試,成績合格(80分及以上〉方準上崗,并將成績填入安全技術合格證內。

3、新分配和新調入車站的職工.必須經過崗前安全培訓,合格后方準分配現場作業:

4、減速頂、可控頂等行車設備的冬油更換和保養工作:

5、車站取暖鍋爐的檢修和操作人員的培訓工作:

6、健全車站除雪隊伍,并將名單公布。

二、有作業人員除嚴格執行TB1699-85規定外,應特別注意機車、車輛動態、冰雪及障礙物。

第二章

有關技術設備上的注意事項

1、在下雪時,扳道員必須做到邊下邊掃.防止積雪過多,造成道岔凍結。

2、在掃雪時,應特別注意尖軌與基本軌.轍岔槽、護輪軌和轉轍連桿處，3、為了掃雪方便,對道岔轉轍部分應按《行規》規定檢查督促除雪槽掏挖的范圍和標準

4、為了防止道岔凍結,應時常涂以少許煤油,對長期不使用的道岔,應經常試扳,以兔因長期不扳造成凍結，5、當道岔發生凍結不能扳動時,不能用力硬扳,以免因鐵脆扳壞。應找出凍結處用工具清除,如系尖軌與滑床凍結時,可灑以少許煤油,再緩緩扳動。

6、不應使用機車停留在道岔上,以防排氣淌水凍結道岔。發現道岔上有滴水時,應立即擦干,如己結泳,應以工具清除之或!以火把烘烤擦干，7、冬季天冷,道岔各零件極易折損,扳道員(清掃員)必須經常檢查,發現故障立即修理或通知工區修理，8、應隨時清除標志燈的積雪,保證顯示距離。

9、當道岔凍結,清除涂油無效時,尖軌與滑床部分可用火把烘烤,如尖軌上有結冰,可用錘將冰塊敲掉。

10、因冬季鐵脆,調車連掛時,應掌握好速度,防止發生沖撞,并應調整好鉤位,張嘴鉤,以免撞壞。

11、冬季因鋼軌較滑(有霜雪)在溜放調車時,應適當減低速度,防止制動不住發生神撞,但如系停留時間較長的車輛,則應根據難行程度掌握速度,以免溜不出去。

12、冬季因車輪與閘瓦有霜,溜放前應進行較長時間的試閘,將閘輪磨熱,以免因有霜滑行,制動失靈.13、擰閘不帶雙層手套,以免握不緊閘盤用不上力

14、降雪天,鐵鞋被雪覆蓋時,作業前應準備足夠的良好鐵鞋,并消滅積雪冰凍和堅持撒沙。

第三章

行車地點、房舍的防寒要求

一、按工種建立責任制,及時清除行車室、候車室、貨運室、行包房等房舍周圍和站臺、廣場的積雪和棚,防止作業人員和旅客、貨主滑倒。

二、車室、休息室等房舍內,溫度不易過熱,防止值班人員外出感冒和夜間易睡影響工作。

三、使用火爐取暖的地點,煙筒應順向安裝,安好接茬,檢查煙道,煙筒要離出房屋,不能高出的要安裝三通,火爐、煙筒不能靠近易燃物及電線,及時清除煙筒內積灰,防止煤氣中毒。

第四章

有關人員安全方面的過冬知識

1、接班或出乘前,車間領導人或工種負責人〈如值班員、調車員、車號長、貨儉值班員、清掃組長等〉,應檢查所屬人員服裝是否符合規定,以免工作中發生意外。

2、冬季穿著衣服不應過于肥大厚緊,要保持輕便靈活,調車組人員不得穿大衣,以免行動不便影響作業或發生危險,其他人員穿著大衣,應將大衣扎緊。

3、冬季的棉帽應有耳孔,不要只圖暖和將耳孔遮住,在任何情況下,都必須保持良好的聽覺和視覺。

4、在現場作業時,不得穿塑料底鞋,硬底鞋,帶釘鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行動不便和上、下車,走路滑倒。

5、在冬季作業中,特別是接解暖管、風管時,不要徒手作業,以免燙傷或鐵器粘手。

6、冬季作業中.應避免隨著移動中的車輛飛跑,以免忽視腳下的積雪或冰凍而滑倒。

7、所有人員在站內往返行走時,必須向前后左右認真了望有無機車車輛活動,以免因地滑、身笨、聽覺和視覺不靈,突然發現機車、車輛接近身旁,造成臨時手忙腳亂,躲閃不及或滑倒,特別禁止搶越機車、車輛或在道心內行走。

8、調車組人員,在車輛移動中上下車時,應選擇無積雪冰凍的平坦地方,以免摔倒。

9、在擰閘時、應注意閘臺積雪及閘盤零件是否牢固,以免螺絲松動損壞,將人帶下,發生危險。

10、在使用手制動機制動前，應先檢查閘盤，特別是閘下面有無結凍,防止擰閘時誤握結冰處,用不上力滑落車下。

11、遇使用折疊式手閘時,應事先站好并仔細檢查口環鎖子是否銷好,防止因結冰未鎖好將人閃于車下。

12、調車組人員在每次接班時,應檢查機車前后腳踏板狀態,及時清除積雪和冰凍,并經常掃凈,以免上下車滑倒。

13、由于冬季地滑身笨,聽覺不靈,跨越車輛時嚴禁鉆車。必須事先確認車輛暫不移動,并做到手把牢、腳踏實、輕上輕下,以免慌張滑倒摔傷。

14、所有作業人員進入線路、岔區內作業時,必須做到專人防護,防護人員不得做與防護無關的事。

15、客享上水時,確認進水閥頭表示顏色,滿水后及時關閉,以防線路內結冰,并注意來往機車車輛和客車車窗拋扔雜物。及時清除上水井周圍及來往通道上的冰雪。

第五章

遇有大風雪等困難條件下注意事項

1、遇有大風雪,車站值班員注意事項

(1〉閉塞電話雜音大,辦理閉塞時與鄰站核對清楚接發列車的車次、到發時間。

(2)、會車時一定要確認清楚,列車尾部進入接車警沖標內方,方可指示開放對方的進站信號(準許同時接車時除外)。

(3)檢查防溜措施,不致被風吹走,其兩端防溜枕木應在遮斷線路的位置。

2、清掃員注意事項,檢查信號機玻璃是否被蒙蔽,并清除積雪。

3、調車組人員注意事項

(1〉在大風天氣不得溜放,并絕不在行進的列車中跨越車輛,防止失足發生意外,(2)遇大風大雪時.調車信號必須明了及時,提前減速,如看不到前方引導人員或燈光時。應立即停車,檢查有無異狀。

〈3)大風、雪、霧及受鄰線車輛妨礙視線不易了望時,調車員看不清扳道員信號,應距警沖標50米處停車,確認信號后可指示動車。

(4〉在坡道上摘掛車前,應做好防溜措施，有關作業安全規章摘錄

一、手推調車的有關規定：

1、《技規》220條

手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況禁止手推調車：

①在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

②遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

③接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

④裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑤電化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

2、《站細》87條

①貨物線手推調車由貨運員親自監督，并指派勝任制動工作的人員擔當制動。貨１線只準在警沖標內方５０ｍ—盡頭站臺間，貨２線只準在警沖標內５０ｍ—盡頭站臺間手推調車，二貨場只準許在距大門以西１００ｍ—盡頭站臺間手推調車。同一線路上手推調車僅限一組(重車一輛，空車兩輛)。裝有危險品的車輛及該線停有危險品車輛時禁止手推調車。

②貨物線手推調車，由貨運員組織指揮，指派勝任人員 負責制動，手推調車完畢后擰緊各車組兩端車輛手制動機防溜。手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。最西端車輛手推調車 后，必須擰緊該車輛手制動機。

③、調車線只準向警沖標內方手推調車，由調車長組織指揮制動員擔當制動。

④、其它線路或手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。

⑤、嚴禁使用裝卸機械移動車輛。

二、貨物裝卸作業的防護辦法

《站細》第９６條

①裝卸作業前，貨運員必須確認該線無調車作業（包括調車機停留）后，親自在裝卸作業線停留車前不少于２０ｍ處，機車進入貨物線運行方向左側鋼軌上安插脫軌器防護。不足２０ｍ時應與警沖標平齊。嚴禁無防護的情況下進行裝卸作業。

②作業完畢，由貨運員負責撤除脫軌器。

③調車機進入貨場作業前，由貨運員親自監督裝卸人員停止裝卸作業后，方可撤除脫軌器。

④因裝卸作業未完，調車機需在貨場等待取車時，調車機必須退出該線等待。

⑤調車機進入貨物線調車作業前，調車長必須確認取送線裝卸作業完了，裝卸作業人員已撤離裝卸現場，防護信號（脫軌器）已撤除，方可指揮調車機進入貨場作業。

嘉峪關車站委外裝卸人員安全培訓教材

★TB1699—85《鐵路車站行車作業人身安全標準》 ★防寒過冬知識

★有關作業安全規章摘錄

第二篇：鐵路車站行車作業人身安全標準專題

《鐵路車站行車作業人身安全標準》

（TB/T 1699－1985）

本標準規定了鐵路車站行車作業人身安全標準，適用于鐵道部所屬各鐵路局的車站和工程局臨管鐵路局的車站。行車作業人身安全通用標準

1.1班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1.2順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

1.5必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

1.6不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

1.7嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。接發列車作業人身安全標準

2.1應熟知站內一切行走設備,并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.3向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位，接車時應站在授受機來車方向。

3調車作業人身安全標準

3.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3.2上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1上車時，車速不得超過15公里∕小時。下車時，車速不得超過20公里∕小時。

3.2.2在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里∕小時。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

3.2.5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

3.2.6不準迎面上車。

3.2.7不準反面下車（牽出時最后一輛除外）。

3.2.8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為。

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走.。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳踏軸箱或平車魚腹形側梁。

3.3.4在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。

3.3.5在裝載易于串動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫.3.3.7跨越車輛（使用對口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。

3.3.9進入線路提鉤，摘管或調整鉤位。

3.4手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機）。

3編組、區段站在接觸網高度為6.2米及以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

3.7帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

3.8摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示。晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3.9調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

3.10溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外）。嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先提鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

3.12嚴禁使用折角塞門放風制動。

3.13使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

3.16作業中嚴禁吸煙。

4扳道（清掃）作業人身安全標準

4.1接發列車時，必須站在《站細》規定地點。隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4.2在扳道作業時，應遵守扳道作業方法。除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4.3清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4.4在臂板信號機上更換燈泡，摘掛油燈，調整燈光時，必須使用安全帶。

第三篇：鐵路車站行車作業人身安全標準

《鐵路車站行車作業人身安全標準》

一、行車作業人身安全通用要求

1．班前禁止飲酒。班中按規定著裝，佩帶防護用品。

2．順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連結桿、尖軌等。

3．橫越線路時；應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

4．橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

5．必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

6．不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

7．嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步。

二、具體作業人身安全要求

1．接發列車作業人身安全

（1）應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

（2）接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

（3）向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交遞后迅速回到安全位置。

2．調車作業人身安全

（1）必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

（2）上、下車時，必須逮守以下規定：

①上車時，車速不得超過15 km／h；下車時，車速不得超過20 km／h。

②在站臺上、下車時，車速不得超過10 km／h。

③在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1．1m的站臺上作業時，必須停車上下。

④登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上、下車腳蹬的調車機除外）。

⑤上車前應注意腳蹬、車梯、挾手、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

⑥不準迎面上車。

⑦不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）。

⑧上下車時要選好地點，注意地面障礙物。

（3）在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

①在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

②在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

③手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

④在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。

⑤在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

⑥騎坐車幫。

⑦跨越車輛（使用對口閘除外）。

⑧兩人站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。

⑨進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

（4）手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

（5）在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下，禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸高度為6．2m及其以上的線路上準許使用敞車手制動機，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

（6）去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

（7）帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門）、二摘（摘風管）、三提鉤的作業過程。

（8）摘結風管、調整鉤位、處理鉤銷時、必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

（9）調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態。

（10）溜放調車作業應站在車梯上，手抓牢車梯，一手提鉤。不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

（11）使用手制動機時，必須使用安全帶要做到“上車先掛鉤”“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

（12）嚴禁使用折角塞門放風制動。

（13）使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

（14）單機或牽引運行時，禁止在機車前后端坐臥。

（15）使用折疊式手閘，須在停車時立起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后，方可使用。

（16）作業中嚴禁吸咽。

3．扳道（清掃）作業人身安全

（1）接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，并隨時注意鄰線機車、車輛動態。

（2）在扳道作業時，應遵守扳道作業方法。除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

（3）清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員同意，清掃電氣集中道岔或聯動道岔，必要時應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

（4）在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。

4．運轉車長作業人身安全

（1）必須熟悉擔當乘務區段的沿線及各站設備情況和《站細》有關規定。

（2）檢查車輛時應注意鄰線機車、車輛動態，發現車輛下部有異狀或貨物裝載需要整理時，必須與機車乘務員取得聯系后，方可處理。

（3）在車站調車作業時，應依照“調車作業人員安全標準”執行。

（4）在守車通過臺上站立時，要把緊欄桿，在車梯上瞭望時，勿探身過遠，注意沿線信號機柱、道岔表示器及其它建筑物。

（5）在列車運行中，嚴禁跨越車輛。

（6）下雪時，應及時清掃守車車梯及通過臺上的冰雪。

第四篇：鐵路車務行車鐵路車務行車作業人身安全標準 通用標準

（調車長、連結員、站務員以外工種）

一、《鐵路車站行車作業人身安全標準·通用標準》（TB/1699—85）1.1 班前禁止飲酒，班中按規定著裝，配戴防護用品。

1.2 順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3 橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

1.5 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

1.6 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

第五篇：鐵路車站行車作業人員安全標準-含解析

鐵路車站行車作業人員安全標準

本標準規定了鐵路車站行車作業人身安全標準，適用于鐵道部所屬各鐵路局的車站和工程局臨管鐵路的車站。行車作業人身安全通用標準

1.1 班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

各種酒類中分別含3%-65%的乙醇。較大量的乙醇可使人手腳震顫，行動笨拙，反應遲鈍，自言自語，步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求當班人員頭腦清醒，因此車站行車人員一定要嚴格執行《技規》第390條規定：“鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，應立即停止其工作”。關于“按規定著裝及佩帶防護用品”，因應全路范圍，尚未規定著裝防護用品標準，目前暫按各局規定執行。

1.2 順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

站內線路的線間距最小距離是4600毫米（換裝線除外）。扣除機車車輛限界，包括列車標志3600毫米，剩1000毫米。作業人員只能在這1000毫米寬的空間順線路行走，否則會被機車車輛刮碰。同時還應注意相鄰兩線的機車、車輛和貨物裝載狀態，防止裝載貨物突出，車輛“漲幫”，或其它突出物碰傷。

在道心、枕木頭上行走時，因軌枕和道碴不平，要經常低頭看腳下，很少看前方和留意后方，特別是后方溜放或推送車組，聲音很小，道心和枕木頭均在機車、車輛限界之內，能夠直接被刮撞。

鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等，踏上時都不能保證人體重心穩定，靜止時易于滑倒或崴腳，在扳動道岔時更容易將人帶倒或把腳夾住。

1.3 橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

“一站”，一定要站住，并要站在不侵入機車、車輛限界的安全處。“二看”，要左看，右看，下看。看左右有無機車、車輛駛來，看腳下有無絆腳的障礙物，包括地溝等。看清后，再準備橫越，即三通過。作業不緊張時容易做到，作業緊張時，容易被忽略。特別是邊作業邊行走時（如冬季掃雪，清掃道岔等），更要嚴格執行。

1.4 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行的機車、車輛前面搶越。

橫越停有機車、車輛的線路時，首先要確認該機車、車輛暫不移動。所謂暫不移動就是要確認在人橫越線路這一段時間內，機車、車輛暫無移動可能。諸如機車啟動前鳴笛，推送車輛試拉等動態。在“較遠處通過”，究竟多遠為好，有的局規定20米，有的10米、有的5米，均無確切的根據。定得遠了，影響作業效率，甚至難于執行而流于形式。定得過近，又難以保證安全。通過計算來看，如果機車、車輛以5公里/小時，即1.4米/秒移動，人通過5500毫米線間距離的路程，也按5公里/小時的速度橫越，需4秒。這就需距機車、車輛5.6米以上，再考慮到安全距離和意外影響，則距離還要遠些。再者，人員素質、地形地物情況，氣候條件等均影響橫越線路和速度，所以不宜作劃一規定，只是在執行中掌握好一定要預留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是很危險的，如前款所述。橫越時必須確認機車、車輛暫不移動。“搶越”是在運行狀態中的機車、車輛前搶先越過。這里既不可能看清地面情況，如冰雪、障礙物等，也容易因慌忙而亂手亂腳造成意外。

1.5 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

日常作業中，經常需要橫越列車、車列。橫越之前，如1.4條解釋所述，必須首先確認列車、車列暫不移動。而且執行過程中要比1.4條要求還嚴格、認真、一絲不茍。有通過臺的車輛（如守車、罐車、客車等），由通過臺上，沒有通過臺的車輛須從兩車鉤上越過，橫越時要抓緊踏穩。究竟抓什么，踏哪里，則根據車型不同，人的身材不同而選擇牢固的把手和腳踏處。并注意不要碰開鉤銷，否則列車、車列移動時造成拉斷軟管，列車（車列）分離。

橫越時，還需注意鄰線有無機車、車輛運行，有時橫越時向前一跳，繼續向前走，而不注意鄰線動態。此類事故時有發生，其后果不堪設想。

鉆車是任何時候都要禁止的。無論何種車輛，車底下部距地面的空間很小，即使車鉤處也有軟管和手制動機等配件。鉆車是很困難的，動作也不可能靈活，車輛配件還可能刮住衣服等，這樣就要延緩橫越時間、一旦列車、車列移動，將無法躲閃。

1.6 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點從作業的人身安全角度看都是險地，均要機車、車輛限界之內。有些局原規定還包括車輛兩端、兩車連結器下等，本款均以車底下概括之。在這些地點、乘涼、休息、躲避風、雨、雪都是非常危險的。

1.7 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

這里講的“扒乘”，不是指正常作業需要蹬乘機車、車輛、而是指非作業需要搭乘機車、車輛。如扳道員扒乘至扳道地點，車號員扒乘至接車地點，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鐵鞋地點等。

“以車代步”時，機車、車輛運行的終點一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車。另外，作業時不按時出場、立崗，待機車、車輛已經啟動后再慌忙扒車隨乘到崗位，“以車代步”就更難以保證安全。接發列車作業人身安全標準

2.1 應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

接發列車作業人員應熟知站內一切行車設備，這是最基本的應知應會知識，也是保證人身安全的基礎。

設備發生異狀或變化時，一般是發生事故損壞行車設備、施工影響、電器化設備發生故障等對行車作業有影響時，接發列車作業人員，在作業過程中，應隨時注意觀察、了望，發現問題后，及時報告有關人員，并采取相應的安全措施。

2.2 接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。接發列車時，作業人員要站在規定地點，以便于和列車乘務人員聯系。《站細》中規定的地點應設在不侵入機車、車輛限界，并便于了望的安全地點。

在線路之間接發列車時，要隨時注意鄰線的機車、車輛動態。否則，接發車時，只顧監視本列車，而忽視鄰線的調車作業、機車出入庫等情況，易造成人身傷害。

2.3 向機車交遞證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位臵。

向通過列車遞交路票（簽、牌），要求動作要快，同時也要準確。此時，必須面對來車方向，掌握好自己站立位臵和接路票（簽、牌）者之間的距離，既能保證自身安全，又能準確的交遞憑證。交遞后應立即回到安全位臵。這個安全位臵一般應是指《站細》中規定的地點。有人在交遞憑證時，精神比較緊張，交后迅速后退，有時退到侵入鄰線的位臵，又來不及了望鄰線機車、車輛的動態。這是很危險的，所以在交遞后一定要掌握好后退的位臵。

2.4 折疊式授機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位。接車時站在授受機來車方向的前方。

使用折疊式授受機的車站，作業者應在使用前，熟知設備結構和使用的規定。應注

意使用時不要將路簽（牌）裝反，樹起后要把插銷插好。使用后及時定位，自動授受機，接受臂只有當使用才打開，使用后應放下。車站應經常檢查授受機使用狀態，保證使用靈活。使用折疊式授受機時，應站在授受機前方接車，這個前方是指來車方向，授受機與列車之間的位臵，以免被傳遞器或路簽（牌）打傷。調車作業人身安全標準

3.1 必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

調車作業人員作業時，如不熟悉線路附近的設備，隨時可能發生危險。每個車站都應把讓調車人員熟悉設備情況和了解發生變化的情況，作為一項必不可少的項目抓好。調車人員熟悉車站的技術設備和作業方法，是從事調車作業的基礎。如股道有效長、容車數、坡度、彎道、道岔定反位，以及接近線路的水鶴、信號機栓、倉庫、煤臺、房舍等。特別是遇有風、雨、雪、霧等不良天氣時，更應注意。

調車作業項目變化大，影響因素多，作業人員只有熟知調車作業方法，才能適應復雜多變的作業，才能與本組內其他人員配合默契，并在發生特殊情況時能采取應變措施。

3.2 上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1 上車時，車速不得超過15公里/小時。下車時，車速不得超過20公里/小時。按照慣性運動原理，調車人員上車時，必須使自己順車跑動的瞬時速度大于當時運行的機車、車輛的速度。一般人快步跑能跟上車時的速度略高于15公里/小時，即4米/秒。車速再高時，人有可能跟不上而出現拖、拉。下車時要沿著機車車輛運行方向順跑，車速超過20公里/小時時，落地后的人來不及加快自己的瞬時速度，會造成摔傷。

3.2.2 在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，作業人員不能用腳蹬上下車，不好掌握平衡，因此要較平地適當降低速度。有些局原定在站臺上上下車時，車速不得超過3公里/小時，考慮實際作業需要，同時根據多年的實踐經驗，統一定為10公里/小時。

3.2.3 在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

在路肩窄、路基高的線路上進行調車作業時，上下車根本無法助跑。在1.1米的高站臺處，腳蹬在高站臺下邊，如利用扶手上下車極不安全，加上高站臺貨物堆放距離較近，所以要停車上下。

3.2.4 蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再下下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

利用內燃、電力機車作業時，因沒有便于調車作業的上下車腳蹬、扶手，因此要求作業時，必須在機車停穩再上下車。

3.2.5 上車前應注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

尤其對雜型車輛更須注意，以免腳蹬、車梯、扶手脫焊、扭曲及平車、砂石車側板搭扣未扣牢，將人摔傷或壓傷。

3.2.6 不準迎面上車。

正確的上車方式，應是調車人員順車跑的瞬間速度大于車輛當時運行速度，這樣才能保證安全，而迎面上車不能助跑，上車時，手腳一齊伸，這樣的上車方法，只要手腳有一處失誤，就有墜車的危險。

3.2.7 不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）。

調車作業中，調車司機只憑調車長的信號顯示行進或停車，調車人員應在調車長一邊，正確及時顯示信號。調車長還要負責調車人員的人身安全，如在反面上下車，萬一發生問題，調車長無法照顧，也不便于顯示。所以不準反面上下車，牽出時最后拿車提鉤人員給牽出信號后，確認車輛全部起動，再跑一個車遠上車。如確有困難，允許牽出時最后一輛除

外。

3.2.8 上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

上下車時必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙，如拉桿、導線、警沖標、制動鐵鞋，彈簧握柄、道岔表示器、信號機柱等腳下障礙物以及北方冬季的冰雪，以防滑倒、絆倒、摔傷。

3.3 在車列、車輛走行中，禁止下列行為。

3.3.1 在車鉤上，要平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，特別是牽出運行時，隨時有加減速或停車的可能，人在車鉤上及平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下或擠傷。

3.3.2 在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛走行中，經常出現加減速、停車或經過道岔、彎道時左右搖擺，在棚車車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行，隨時有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危險。

3.3.3 手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

在車列、車輛走行中手抓篷布或捆綁貨物的繩索，萬一捆綁不牢或折斷，人就會摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁時，軸箱蓋上有油腳容易滑下；魚腹形側梁邊較窄，平車面上又無扶手，人身安全無保障。

3.3.4 在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。

在車梯上探身過遠，經過信號機、水鶴、倉庫、煤臺、等處，容易造成擠傷或被刮下，經過站臺時，因站臺距線路中心線1750－1850毫米，而機車、車輛限界一側為1600(不含列車標志)。這樣車軸與站臺的間隙只有150－250毫米。如果作業時，站在低于站臺的車梯上，將被擠傷。

3.3.5 在裝載易于竄運貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如減加速或連掛沖撞，容易造成貨物竄動或倒塌，將人擠傷或被貨物砸傷。

3.3.6 騎坐車幫。

車輛術語中的側墻和端墻，車站行車人員慣稱“車幫”。

一般在取送作業或牽出距離較遠時，少數人偷閑，騎坐在車幫，運行中，如有加減速、停車或經過道岔區擺動時，因無扶手，及易摔下。

3.3.7 跨越車輛（使用對口閘除外）。

車列、車輛運行中，跨越車輛，一旦失足，人將會從兩車鉤間摔下。遇到司機撂閘或經過道岔處左右搖擺，也容易摔下。使用對口閘時需跨越，應先抓牢對方閘盤后，方可跨越。

3.3.8 兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。

閘臺面積較小，兩人同站一閘臺擰閘時，既不好用力，又站立不穩。車梯及機車一側踏板上，不能兩人站立，應分散在腳踏板的兩端，不要接近車鉤，以防一旦發現前方有危及安全的情況時，下車不及。

3.3.9 進入線路提鉤，摘管或調整鉤位。

作業中遇鉤提不開，風管未摘，或鉤位不正，鉤銷不良等情況時，應停車處理。在運行中，作業人員邊走邊進行上述作業是極危險的行為。因為一方面要處理車鉤或風管，一方面還要注意腳下障礙物或冰雪，往往顧此失彼，一旦失足，便有傷亡之危險。

3.4 手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

手推調車時，推車人員應在車輛兩側進行，不得立于兩鋼軌之間。立于線路中間推車，道碴枕木高低不平，容易將人摔倒，在車輛兩側進行，也應注意腳下有無障礙物，以防絆倒。

3.5 在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶

電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間和中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

接觸網帶電部分有25自千伏的高壓電，為保證人身安全應保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網導線有最大弛度時，距離的最低高度，編組站、區段站為6.2米，區間和中間站只有5.7米。根據我國鐵路各種貨車手制動踏板臺的高度，再加上要保持2米的安全距離，所以在帶電接觸網的線路上進行調車作業時，就要作一些限制。編組站、區段站禁止使用棚車上的手閘，這些站在敞車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上擰閘，在區間和中間站上，棚車和敞車上的手閘都禁止使用。只有這樣才能保證調車作業人員安全。

3.6 去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

為了保證作業安全，去專用線或貨物線調車作業時，須事先指派專人檢查線路，掌握薄弱環節。如經過無人看守的道口、道岔要注意了望，提高警惕，檢查有無障礙物；檢查大門開啟狀態，裝卸的貨物是否侵入限界，夜間作業沒有照明，地形條件復雜等因素，更應特別注意。如事先派人檢查有困難（專用線走行距離太遠），應在《站細》中規定檢查確認辦法。例如采取以遇到情況隨時可以停車的速度運行，邊走邊檢查等方法。

3.7 帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

帶風作業時，必須“一關前、二關后（即關閉折角塞門）、三摘風管、四提鉤”的程序，以防因未關閉折角塞門，而摘風管時，由于風壓沖擊，使風管劇烈擺動，將人打傷。

3.8 摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

需要摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，都須進入兩車間進行，危險性較大，運行中進行處理更容易出事，因此必須等車輛確已停妥，并向調車長顯示停車信號，確認調車長已進行防護[晝間由調車長防護（紅旗），夜間必須向調車長顯示停車信號（紅燈）]，以免誤動，危及人身安全。

3.9 調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

調整鉤位，處理鉤銷，必須停車。調整后再進行連掛。連掛車輛時不準探身兩車鉤之間。對于平車，砂石車、罐車等車輛，連掛時更應注意端板支架、緩沖器及貨物裝載狀況。對客車及特種用途車，連掛時應注意“風檔、渡板等”，以免被擠傷。

3.10 溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

溜放調車作業時，起速快，要求提鉤時機準確，所以要求一手抓牢車梯，一手提鉤。不準用腳提鉤（下作用、鉤不易提開）或跟車邊跑邊提鉤。遇提不開時，嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤，以防腳下障礙，將人絆倒。

3.11 車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、礦石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

使用手制動機時，要帶好安全帶，做到“上車先掛鉤、下車先摘鉤”。閘盤上危險性大，松閘時，由于手閘回彈力較大，易將雙手甩脫。運行中，司機撂閘或連掛時沖撞，如不掛安全帶容易將人摔下。平車、砂石車使用手制動機時，不能掛安全帶，因閘桿位臵低，安全帶不起作用，必須站在車內制動。如裝載竄動貨物必須有安全距離，要穩妥連掛或不得連掛，才能保證安全。罐車、守車等雖有通過臺，也要選好站立地點。

3.12 嚴禁使用折角塞門放風制動。

運行中使用折角塞門放風制動，往往制動力大，產生沖動；而使用放風閥時，作業人員無牢靠的站立地點，容易摔下。嚴重的還可能造成車輪擦傷及將車鉤拉斷等情況。停留車采用放風制動時，副風缸內的余風，容易泄漏。停留時間稍長起不到制動作用，容易造成車輛下溜。

3.13 使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應背對來車方向，禁止反手持叉下鞋，以免車輛撞擊鐵鞋叉的把手造成人身事故。嚴禁徒手使用鐵鞋，以免擠傷手指或碰傷頭部。并應注意車輛及貨物的裝載狀態，留心鄰線機車車輛的行動，以免發生危險。嚴禁帶鐵鞋叉上車，因為帶叉上車容易絆住人，另外鐵鞋制動要求提前上崗，不準以車代步。

3.14 單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

單機或牽引運行時，前方進路的確認由機車司機負責，調車人員嚴禁要機車前后端坐臥，一則夜間易造成昏昏欲睡，二則一旦遇到意外情況，如道口交通肇事等，來不及下車。

3.15 使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

車輛運行中做準備工作困難較大，動作危險，時間短。因此，使用折疊式手閘應在停車中做好準備，將閘桿豎起固定，檢查方套鐵、月牙板、插銷是否良好（如有異狀，禁止使用），將方套落下，月牙板關好，插上插銷方可試閘，以免使用時手閘歪倒，將手擠傷，或連人從車上摔下。

3.16 作業中嚴禁吸煙。

調車作業中吸煙不安全、易于造成火災。作業中吸煙，風吹煙灰迷眼、燒嘴，容易造成信號了望中斷、錯提、撞車等。對人身安全危害更大的是，如看不清上、下車地點，選擇位臵不當等而被摔傷。扳道（清掃）作業人身安全標準

4.1 接發列車時，必須站在《站細》規定地點。隨時注意鄰線機車、車輛動態。同2.2條解釋。

4.2 在扳道作業時，應遵守扳道作業方法。除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

在扳道作業時，應遵守扳道作業方法，除了執行“一看、二扳、三確認、四顯示”，以及《接發列車作業標準》規定的“眼看、手指、口呼”之外，還要注意扳道時的站立地點，掌握好用力的方向和大小，防止用力過猛甩脫，或使用彈簧道岔因站立地點不適當把腳砸傷。本條款規定“除因作業需要”系指在檢查道岔無聯鎖對道等作業時，方可進入道心。

4.3 清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木楔臵于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

清掃道岔之前要與車站值班員或有關人員聯系，以便了解列車到發、調車作業等情況。在征得同意后方可進行清掃。

清掃電氣集中道岔或聯動道岔如果需要直接用手擦墊板或涂油等作業，必須使用安全木楔，防止道岔扳動時將手夾傷。清掃完畢必須及時將安全木楔撤除。否則會影響排列進路，延誤作業。

4.4 在臂板信號機上更換燈泡，摘掛油燈，調整燈光時，必須使用安全帶。均屬高空作業，一定要掛好安全帶之后，才能作業。