第一篇：鐵路公安處人身安全管理辦法

《**鐵路公安處人身安全管理辦法》

第一章

總

則

第一條 為貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強公安處民警隊伍人身安全管理教育工作，增強民警的人身安全意識和安全防護能力，減少傷亡事故的發生，制定本辦法。

第二條 公安處成立人身安全管理工作組織機構，由公安處處長、政委任組長，分管治安工作副處長任副組長，其他處領導、組干科、宣教科、督察大隊、辦公室、治安支隊等部門負責人為組員。下設辦公室，設在組干科（聯系電話：******），分管治安工作副處長兼任主任，成員為組干科、宣教科、治安支隊、督察大隊等。

第三條 本辦法適用的對象為**鐵路公安處全體干部民警，以及保安、護路聯防隊員等。各科室、所隊（含保安公司）等部門必須堅持“管隊伍必管安全，誰主管，誰負責”的原則，嚴格執行鐵道部，廣州鐵路集團、公安局，三茂鐵路股份有限公司有關安全保護政策，法規和有關規章制度。

第二章

人身安全管理和監督

第四條 各職能部門的職責、職權：組干科為本辦法管理的職能部門，負責民警安全管理辦法的組織實施；宣教科負責對全處民警年度教育培訓和新招錄民警的教育培訓工 作；治安支隊、督察大隊負責各項工作督導檢查。

第五條 各科室、所隊必須強化逐級負責制，加強本單位人身安全的組織管理工作，要從不同的工作角度抓好人身安全工作。要正確處理好安全與各項公安保衛工作的關系，努力確保民警的人身安全，堅持公安保衛工作與人身安全并重的思想，確保一方平安。

第六條 各部門要不斷提高對人身安全科學管理的水平，強化管理手段，完善配套的安全管理約束、激勵機制。建立健全“縱向到底、橫向到邊”的全員安全責任制、負責制、人身安全的管理辦法、逐級簽訂包保責任狀。

第七條 建立健全安全分析會議制度。全處每年要召開一次年度人身安全總結分析會議，落實發生人身安全事故隨時分析會議制度；科室所隊每季度要召開一次民警人身安全分析會議。治安支隊、督察大隊負責對各個單位的工作定期進行檢查督導工作。

第八條 建立健全人身安全管理臺帳。人身安全各項管理臺帳，由公安處人身安全管理辦公室統一制定下發，各科室、所隊要定期進行填寫更新，公安處將定期對各種臺帳進行檢查。

第三章

人身安全教育培訓

第九條 宣教科每年度要對全處干警進行一次人身安全 培訓，對新招錄或轉崗的民警要堅持先培訓后上崗的原則，不斷提高民警的人身安全意識和熟知本崗位安全工作程序、標準，提高民警在各項公安保衛工作中的自我保護能力及處理突發事件能力。并建立健全人身安全教育培訓管理臺帳。

第十條 各科室所隊每月要認真組織民警學習鐵路行車安全常識。教育廣大干部、民警在工作和乘坐列車時，嚴格遵守有關安全制度，增強自我保護意識和能力。

第十一條 各單位、特別是總務科，要切實加強交通安全教育。加強全處專、兼職機動車駕駛員安全常識教育，監督駕駛員嚴格遵守公安處警用車輛管理使用規定，嚴格遵守交通法規和公安部“五條禁令”，確保警務用車和駕駛員的人身安全。

第十二條 各單位、特別是治安支隊，要加強對槍支警械的日常管理和教育。要加強武器警械的管理，嚴格落實各項安全制度，要求各崗位民警嚴格執行《人民警察使用警械和武器條例》和《廣州鐵路公安局公務用槍管理使用辦法》等有關規定，嚴格按照上級公安機關有關槍支管理的規定佩帶和使用武器，該配槍的必須配槍，防止和減少民警傷亡事件的發生。民警在攜帶槍支警械執行任務時，一定要保持高度警惕，堅決防止被襲受害和槍支被盜、被搶等涉槍案（事）件發生。

第十三條 各單位要切實增強民警在執法值勤中安全防 范意識，加強內部安全措施，對值勤室、值班室、槍庫等重點要害部位進行加固、筑牢，確保安全，同時要教育廣大民警在一線執法值勤時克服麻痹大意思想，切實增強對當前治安形勢復雜性的認識，提高警惕，保持高度敏感，注意加強自身安全防護。同時，要結合“三基”工程建設，苦練基本功，提高克敵制勝的本領。

第四章 崗位安全標準

第十四條 客貨派出所崗位安全標準

（一）民警在上班時間內禁止飲酒；

（二）車站執勤民警在立崗接送列車時，應站在白色安全線以內，并隨時注意車站到發列車的動態；

（三）跨越站臺接送列車時，必須從地道通過（未設地道的從車站安全過道通過），禁止橫越股道；

（四）對于在站內發現的涉嫌爆炸物品或裝置，不得隨意處置，應請專業人員排爆。

（五）在清站查車過程中，民警要切實掌握列車發車準確時間，禁止追趕、攀爬正在啟動或正在行駛中的列車，嚴防發生墜車等傷亡事故；

（六）執勤中，要提高警惕，樹立敵情觀念、提高自防意識，克服麻痹思想，嚴防發生不法分子或突發精神性病人襲擊造成的傷害；

（七）嚴格按照要求佩戴各種警械武器裝備上崗執勤，并做到正確使用各種警械武器裝備；

（八）嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》，落實槍支佩戴、使用、保管等規定，嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

第十五條 責任區民警崗位安全標準

（一）嚴格遵守機動車安全行駛規定，嚴禁酒后駕駛機動車輛；

（二）民警在巡查線路時，應行走路基或兩線路中間，嚴禁行走道心、枕木頭、鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等；

（三）橫越線路、無人看守道口時，應做到“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物；

（四）嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步；

（五）嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，順線行走時，不得侵入機車車輛限界，并注意線路機車車輛和貨物裝載動態；

（六）在巡查線路時，應按照規定佩戴防護裝備，并做到注意力高度集中，嚴禁相互攀談，邊走邊打手機，遇車進入隧道時，要提前進入避車洞；

（七）嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》，落實槍支佩戴、使用、保管等規定，嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

（八）其他巡線民警、保安、護路隊員均要執行上述規定。第十六條 乘警崗位安全標準

（一）乘警在出乘前、值乘中、折返站等時間段禁止飲酒，嚴禁酒后值乘；

（二）嚴格落實乘警趟車作業標準，落實出退乘、當班作業、入庫看車等全過程的安全管理工作，嚴格乘務作業紀律；

（三）值乘中，旅客列車運行中或未停穩前，禁止跳下列車；

（四）乘警下車與站警辦理交接工作時，應密切留意車站的發車信號，及時上車，如發現列車已經啟動時，嚴禁追趕、攀爬列車，嚴防發生墜車等傷亡事故；

（五）乘警在值乘中，非因公務或其他特殊情況，未經支隊或大隊領導同意，不準私自下車；

（六）乘警在列車上，實行查緝追逃、抓捕、盤查、押解、帶離、審查、看押、候問犯罪嫌疑人以及查處危險物品時，要講究方式方法，在保護旅客安全的同時注意保證自身的人身安全，防止發生意外傷害事故；

（七）嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》，落實槍支佩戴、使用、保管等規定，嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

第十七條 機動車駕駛員崗位安全標準

（一）各單位機動車輛出車前，駕駛員必須認真落實“三 檢”制度，發現問題及時進行維修、保養，保證行駛安全；

（二）機動車駕駛員必須注意調節休息，嚴禁疲勞駕駛、超速駕駛和酒后駕駛，始終保持旺盛精力駕駛車輛，確保行車安全；

（三）禁止機動車駕駛員在駕駛機動車時接撥手機；

（四）嚴格執行派車制度，堅持“誰審批、誰負責”，各所隊機動車輛離開管內，必須報經值班處領導審批同意。第十八條 刑警崗位安全標準

（一）偵察員在抓捕、盤查、押解、帶離、審查、看押、候問犯罪嫌疑人時，要提高警惕，防止發生嫌疑人襲擊事件，造成民警人身傷害；

（二）嚴格執行《中華人民共和國槍支管理辦法》，落實槍支佩戴、使用、保管等規定，嚴防發生槍支誤傷他人或自傷事故。

以上各崗位安全標準同樣適用機關各科室民警以及機關派到基層工作等民警。

第五章 安全事故報告

第十九條 安全事故報告內容：事故發生時間、地點、傷亡人數、受傷部位、性別，采取的應急措施，調查、善后組織工作及初步分析的原因等。

第二十條 事故報告方式：電話：******（處值班室）。第二十一條 事故報告程序

（一）輕傷事故：事故發生后1小時內報至公安處值班室、組干科；公安處在24小時內報至公司安監室、值班室。

（二）重傷事故：事故發生后半小時內報至公安處值班室；公安處在接到事故報告2小時內報至公司安監室、值班室。

（三）死亡事故：事故發生后要立即報至公安處值班室；公安處在接到事故報告1小時內報至公司安監室、值班室。

第六章 安全事故調查處理

第二十二條 事故發生后，事故所屬的單位要保護事故現場，采取措施搶救人員和財產，防止事故擴大。

為搶救人員恢復工作必須移動現場物件時，應做好標記，采取攝像、攝影、繪圖等方法記錄事故現場原貌，妥善保存重要痕跡、物證等。

接到事故報告后，公安處領導、工會主席、組干科、所在單位領導等有關人員必須及時趕到事故現場，為傷員的搶救工作提供決策性的意見和經濟保障。

第二十三條 事故調查組組成

1、輕傷事故，由主管治安工作的副處長任組長，組織公安處工會、組干科、辦公室、督察大隊等相關部門及有關人員調查處理。

2、重傷事故，由處長或政委任組長，組織公安處工會主席、組干科科長、辦公室等部門及有關人員組成調查組。

3、死亡事故由公司主管負責人任組長，組織有關人員組成事故調查組，公安處有關部門派員參加。

第二十四條 事故調查組的職責：

1、查明事故發生經過、原因，人員傷亡和經濟損失情況；

2、認定事故性質，確定有關單位和人員的責任，提出認定依據以及對責任者的處理意見；

3、指明應接受的事故教訓，提出防范整改措施；

4、寫出事故調查報告。

第二十五條 事故調查組應在輕傷事故發生后3個工作日；重傷事故發生后15個工作日；死亡事故發生后30個工作日內完成事故調查工作并寫出事故調查報告，并按公司規定將有關責任人的處理意見、傷亡事故登記表等有關資料上報公司。

第二十六條 發生事故的單位，對事故要堅持“四不放過”的原則，認真調查分析，找出事故發生的原因，吸取教訓，并制訂好防范措施，落實對有關責任人的經濟考核和行政處分，以維護對事故處理的嚴肅性。

第七章 考核與獎懲 第二十七條 建立健全人身安全考核獎懲制度。公安處每年對各科室、所隊的人身安全工作進行檢查考核一次；各單位每月對各警探組及民警個人的人身安全工作進行檢查考核一次，列入“三基一化”及月度考核內容，并做好人身安全管理臺帳登記工作。

第二十八條 公安處及各科室、所隊要建立健全人身安全管理工作領導包保責任制度。對防止傷亡事故的有功人員予以獎勵；對防止死亡事故的部門和有功人員及包保干部，決定給予表彰獎勵。

第二十九條 對民警人身安全工作抓的不好的單位及相關責任人，公安處分別給予以下處罰 ：

1、發生責任輕傷事故的科室、所隊人均考核當月月獎50元，考核科室、所隊正職、包保領導和事故責任人當月月獎30％，并視責任大小給予行政處分。

2、發生責任重傷事故的科室、所隊人均考核當月月獎100元，考核科室、所隊正職、包保領導和事故責任人當月月獎50％，并視責任大小給予行政處分。

3、發生責任死亡事故的科室、所隊人均考核當月月獎200元，科室、所隊正職、包保領導及相關責任人免去當月月獎，并視責任大小給予行政處分。

4、發生重傷及以上事故，公安處主管領導、分管領導呈報上級處分。本條對所有人員的考核金額，均采用最高基數，不重復考核。

第八章 附 則

第三十條 本辦法自發布之日起施行。第三十一條 本辦法由公安處安全辦負責解釋。11

第二篇：鐵路公安處乘警個人工作總結

鐵路公安處乘警個人工作總結

20××年8月，我通過國家公務員考試，被上xx鐵路公安局xx鐵路公安處錄用。11月份，正式分配到xx乘警支隊，成為乘警隊的一員。一年來，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己，擺正工作位置，時刻保持“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態度，在領導的關心栽培和同事們的幫助支持下，始終勤奮學習、積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，履行好崗位職責，各方面得到了領導和同事的充分肯定。現將一年來的學習、工作情況簡要總結如下：

一、加強黨性鍛煉，提高政治覺悟

我始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，并用以指導自己的學習、工作和生活實踐。認真貫徹執行黨的路線、方針、政策，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。同時，我也成為了一名共產黨員。身為國家公務人員，要時刻堅定自己的政治立場，要不斷保持廉潔從政的思想，加強自省意識，杜絕名利追逐，牢筑防腐拒變的精神堤防。

二、強化理論業務學習，提高自身綜合素質

在嘉興警校培訓時，努力掌握警務實戰技能，磨練自己的意志力，強化廉潔自律的自覺性，自己的理論水平和業務技能不斷提升。進入乘警隊后，向領導和經驗豐富的老民警請教，努力學習各項業務技能。認真系統地學習了黨的基本知識和各種理論著作，進一步夯實了理論基礎，提高了黨性認識和思想道德素質；認真學習業務知識與法律知識，始終保持虛心好學的態度對待業務知識與法律知識的學習，結合自己的工作實際特點，利用業余時間，自覺加強了對法律法規知識的學習。在工作中尋找方法，以干帶學，以學促干，在實踐中找到提高自己的方法。理論水平、業務技能在學習中不斷提升，自身綜合素質得到很大提高。

三、認真踏實肯干，提高工作效率

作為乘警，首先要維護好車廂里的秩序安全，其次要認真落實“查堵追逃”工作，通過大身份證信息比對，掌握車廂人員構成情況，對可疑人員進行安全檢查，嚴守陣地，重點防控，保障列車安全秩序。通過長時間的實踐學習，掌握了一些工作方法，提高了工作效率，并在工作中做出一些成績。20××年12月份，同楊臻警長組成追逃組進行了一個月的追逃工作，并且協助警長成功抓獲網上逃犯一名，在追逃工作方法技能方面有了直觀的經驗。并于20××年7月成功抓獲網上逃犯一名。工作上，我始終堅持嚴格要求自己，踏實肯干，勤奮努力，在干中學，在學中干，通過自學和向同事請教以提高工作能力，學習和改進工作方法，進一步提高工作效率。

四、端正心態，服務群眾

在一年的工作過程中，我始終把旅客是否滿意，作為衡量自己工作的標準，把全心全意為人民服務當做自己工作的出發點和落腳點，只有真正做到“人要精神、物要整潔、說話和氣、辦事公道”，才能真正符合中國政府職能轉向服務型政府的必然要求。在任何時候任何情況下，主動征求群眾意見、自覺接受群眾評議與監督，努力提高服務群眾的水平。改進服務態度、轉變工作作風，堅決杜絕“門難進、臉難看、話難聽、事難辦”等直接損害警民關系的現象。同時強化服務職能，真心實意為群眾辦好事、辦實事。

一年來，我在組織、領導和同志們的幫助下取得了一定的進步，但我深知自己還存在一些缺點和不足，政治理論基礎還不夠扎實，業務知識還不夠全面，工作方式還不夠靈活，溝通能力還有待于提高，團結群眾、發動群眾的能力還需提升。在今后的工作中，我要堅定政治信念，樹立起踏實肯干的工作作風，戒驕戒躁，加強理論和業務學習，不斷總結工作中的經驗和教訓，不斷調整自己的思維方式和工作方法，在實踐中磨練自己，逐步提高自己的理論水平和業務能力。

以上是我這一年來的工作和學習總結，不妥之處，懇請組織批評指正。在今后的工作和學習中，為了更好的立足崗位，做好本職工作，我將再接再厲。請組織考驗我！

第三篇：鐵路人身安全十不準

鐵路人身安全“十不準”

一不準不設好防護就開始作業；

二不準不瞭望就穿越線路；

三不準飛上飛下、扒車代步；

四不準跨騎、翻越動態中的機車、車輛；

五不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；

六不準違反規定在電化區段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設備停送電作業時，要嚴格執行工作票和作業命令制度，嚴禁盲目、違章操作）停電對各項設備進行檢修時，必須確認無電才能作業；

七不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；

八不準未搭好腳手架、未放穩梯凳就開始作業；

九不準攜帶笨重工具和材料登高作業；

十不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。

第四篇：鐵路車站行車作業人身安全標準

鐵路車站行車作業人身安全標準

TB1699—85

1、行車作業人身安全通用標準

1.1班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1.2順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

1.5必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。

嚴禁鉆車。

1.6不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

2、接發列車作業人身安全標準

2.1應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.3向機車遞交憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位。接車時應站在授受機來車方向的前方。

3、調車作業人員人身安全標準

3.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3.2上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1上車時車速不得超過15km/h。下車時車速不得超過20km/h。

3.2.2在站臺上上下車時，車速不得超過10km/h。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

3.2.5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的車板和機車腳踏板的牢固狀態。

3.2.6不準迎面上車。

3.2.7不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）。

3.2.8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載高出車邦的貨物上站立或行走。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

3.3.4在車梯上探身過遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上。

3.3.5在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫。

3.3.7跨越車輛（使用對口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側的踏板上。

3.3.9進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

3.4手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間及中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況，事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

3.7帶風作業時，必須執行一關（折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

3.8摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3.9調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

3.10溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛走行中，使用手制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤”，“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：罐車、平車、砂石車守車等，作業時必須選好站立地點。

3.12嚴禁使用折角塞門放風制動。

3.13使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

3.16作業中嚴禁吸煙。

4、扳道（清掃）作業人身安全標準。

4.1接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4.2在扳道作業時，應遵守扳道作業方法，除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4.3清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木契置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4.4在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。

防寒過冬知識 第一章

基本要求

一、每年十月十五日前應完成下列工作:

1、行車備品(《行規》153條〉及防寒過冬用品配備齊全、完好、使用靈活

2、根據車站統一規定對全體職工進行人身安全、防寒過冬知識的學習及考試,成績合格(80分及以上〉方準上崗,并將成績填入安全技術合格證內。

3、新分配和新調入車站的職工.必須經過崗前安全培訓,合格后方準分配現場作業:

4、減速頂、可控頂等行車設備的冬油更換和保養工作:

5、車站取暖鍋爐的檢修和操作人員的培訓工作:

6、健全車站除雪隊伍,并將名單公布。

二、有作業人員除嚴格執行TB1699-85規定外,應特別注意機車、車輛動態、冰雪及障礙物。

第二章

有關技術設備上的注意事項

1、在下雪時,扳道員必須做到邊下邊掃.防止積雪過多,造成道岔凍結。

2、在掃雪時,應特別注意尖軌與基本軌.轍岔槽、護輪軌和轉轍連桿處，3、為了掃雪方便,對道岔轉轍部分應按《行規》規定檢查督促除雪槽掏挖的范圍和標準

4、為了防止道岔凍結,應時常涂以少許煤油,對長期不使用的道岔,應經常試扳,以兔因長期不扳造成凍結，5、當道岔發生凍結不能扳動時,不能用力硬扳,以免因鐵脆扳壞。應找出凍結處用工具清除,如系尖軌與滑床凍結時,可灑以少許煤油,再緩緩扳動。

6、不應使用機車停留在道岔上,以防排氣淌水凍結道岔。發現道岔上有滴水時,應立即擦干,如己結泳,應以工具清除之或!以火把烘烤擦干，7、冬季天冷,道岔各零件極易折損,扳道員(清掃員)必須經常檢查,發現故障立即修理或通知工區修理，8、應隨時清除標志燈的積雪,保證顯示距離。

9、當道岔凍結,清除涂油無效時,尖軌與滑床部分可用火把烘烤,如尖軌上有結冰,可用錘將冰塊敲掉。

10、因冬季鐵脆,調車連掛時,應掌握好速度,防止發生沖撞,并應調整好鉤位,張嘴鉤,以免撞壞。

11、冬季因鋼軌較滑(有霜雪)在溜放調車時,應適當減低速度,防止制動不住發生神撞,但如系停留時間較長的車輛,則應根據難行程度掌握速度,以免溜不出去。

12、冬季因車輪與閘瓦有霜,溜放前應進行較長時間的試閘,將閘輪磨熱,以免因有霜滑行,制動失靈.13、擰閘不帶雙層手套,以免握不緊閘盤用不上力

14、降雪天,鐵鞋被雪覆蓋時,作業前應準備足夠的良好鐵鞋,并消滅積雪冰凍和堅持撒沙。

第三章

行車地點、房舍的防寒要求

一、按工種建立責任制,及時清除行車室、候車室、貨運室、行包房等房舍周圍和站臺、廣場的積雪和棚,防止作業人員和旅客、貨主滑倒。

二、車室、休息室等房舍內,溫度不易過熱,防止值班人員外出感冒和夜間易睡影響工作。

三、使用火爐取暖的地點,煙筒應順向安裝,安好接茬,檢查煙道,煙筒要離出房屋,不能高出的要安裝三通,火爐、煙筒不能靠近易燃物及電線,及時清除煙筒內積灰,防止煤氣中毒。

第四章

有關人員安全方面的過冬知識

1、接班或出乘前,車間領導人或工種負責人〈如值班員、調車員、車號長、貨儉值班員、清掃組長等〉,應檢查所屬人員服裝是否符合規定,以免工作中發生意外。

2、冬季穿著衣服不應過于肥大厚緊,要保持輕便靈活,調車組人員不得穿大衣,以免行動不便影響作業或發生危險,其他人員穿著大衣,應將大衣扎緊。

3、冬季的棉帽應有耳孔,不要只圖暖和將耳孔遮住,在任何情況下,都必須保持良好的聽覺和視覺。

4、在現場作業時,不得穿塑料底鞋,硬底鞋,帶釘鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行動不便和上、下車,走路滑倒。

5、在冬季作業中,特別是接解暖管、風管時,不要徒手作業,以免燙傷或鐵器粘手。

6、冬季作業中.應避免隨著移動中的車輛飛跑,以免忽視腳下的積雪或冰凍而滑倒。

7、所有人員在站內往返行走時,必須向前后左右認真了望有無機車車輛活動,以免因地滑、身笨、聽覺和視覺不靈,突然發現機車、車輛接近身旁,造成臨時手忙腳亂,躲閃不及或滑倒,特別禁止搶越機車、車輛或在道心內行走。

8、調車組人員,在車輛移動中上下車時,應選擇無積雪冰凍的平坦地方,以免摔倒。

9、在擰閘時、應注意閘臺積雪及閘盤零件是否牢固,以免螺絲松動損壞,將人帶下,發生危險。

10、在使用手制動機制動前，應先檢查閘盤，特別是閘下面有無結凍,防止擰閘時誤握結冰處,用不上力滑落車下。

11、遇使用折疊式手閘時,應事先站好并仔細檢查口環鎖子是否銷好,防止因結冰未鎖好將人閃于車下。

12、調車組人員在每次接班時,應檢查機車前后腳踏板狀態,及時清除積雪和冰凍,并經常掃凈,以免上下車滑倒。

13、由于冬季地滑身笨,聽覺不靈,跨越車輛時嚴禁鉆車。必須事先確認車輛暫不移動,并做到手把牢、腳踏實、輕上輕下,以免慌張滑倒摔傷。

14、所有作業人員進入線路、岔區內作業時,必須做到專人防護,防護人員不得做與防護無關的事。

15、客享上水時,確認進水閥頭表示顏色,滿水后及時關閉,以防線路內結冰,并注意來往機車車輛和客車車窗拋扔雜物。及時清除上水井周圍及來往通道上的冰雪。

第五章

遇有大風雪等困難條件下注意事項

1、遇有大風雪,車站值班員注意事項

(1〉閉塞電話雜音大,辦理閉塞時與鄰站核對清楚接發列車的車次、到發時間。

(2)、會車時一定要確認清楚,列車尾部進入接車警沖標內方,方可指示開放對方的進站信號(準許同時接車時除外)。

(3)檢查防溜措施,不致被風吹走,其兩端防溜枕木應在遮斷線路的位置。

2、清掃員注意事項,檢查信號機玻璃是否被蒙蔽,并清除積雪。

3、調車組人員注意事項

(1〉在大風天氣不得溜放,并絕不在行進的列車中跨越車輛,防止失足發生意外,(2)遇大風大雪時.調車信號必須明了及時,提前減速,如看不到前方引導人員或燈光時。應立即停車,檢查有無異狀。

〈3)大風、雪、霧及受鄰線車輛妨礙視線不易了望時,調車員看不清扳道員信號,應距警沖標50米處停車,確認信號后可指示動車。

(4〉在坡道上摘掛車前,應做好防溜措施，有關作業安全規章摘錄

一、手推調車的有關規定：

1、《技規》220條

手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況禁止手推調車：

①在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

②遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

③接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

④裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑤電化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

2、《站細》87條

①貨物線手推調車由貨運員親自監督，并指派勝任制動工作的人員擔當制動。貨１線只準在警沖標內方５０ｍ—盡頭站臺間，貨２線只準在警沖標內５０ｍ—盡頭站臺間手推調車，二貨場只準許在距大門以西１００ｍ—盡頭站臺間手推調車。同一線路上手推調車僅限一組(重車一輛，空車兩輛)。裝有危險品的車輛及該線停有危險品車輛時禁止手推調車。

②貨物線手推調車，由貨運員組織指揮，指派勝任人員 負責制動，手推調車完畢后擰緊各車組兩端車輛手制動機防溜。手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。最西端車輛手推調車 后，必須擰緊該車輛手制動機。

③、調車線只準向警沖標內方手推調車，由調車長組織指揮制動員擔當制動。

④、其它線路或手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。

⑤、嚴禁使用裝卸機械移動車輛。

二、貨物裝卸作業的防護辦法

《站細》第９６條

①裝卸作業前，貨運員必須確認該線無調車作業（包括調車機停留）后，親自在裝卸作業線停留車前不少于２０ｍ處，機車進入貨物線運行方向左側鋼軌上安插脫軌器防護。不足２０ｍ時應與警沖標平齊。嚴禁無防護的情況下進行裝卸作業。

②作業完畢，由貨運員負責撤除脫軌器。

③調車機進入貨場作業前，由貨運員親自監督裝卸人員停止裝卸作業后，方可撤除脫軌器。

④因裝卸作業未完，調車機需在貨場等待取車時，調車機必須退出該線等待。

⑤調車機進入貨物線調車作業前，調車長必須確認取送線裝卸作業完了，裝卸作業人員已撤離裝卸現場，防護信號（脫軌器）已撤除，方可指揮調車機進入貨場作業。

嘉峪關車站委外裝卸人員安全培訓教材

★TB1699—85《鐵路車站行車作業人身安全標準》 ★防寒過冬知識

★有關作業安全規章摘錄

第五篇：鐵路公安處乘警支隊查緝隊民警事跡材料

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鐵路公安處乘警支隊查緝隊民警事跡材料，男，漢族，現年歲，中共黨員，現任鐵路公安處乘警支隊查緝隊民警。自年調入乘警支隊工作以來，他立足崗位、恪盡職守，共查獲各類刑事安案件起，其中查獲運輸毒品案件起，查獲海洛因克，冰毒克，嗎非克，氯胺酮克，查獲自制五四式手槍2支，美國制式手槍1支，子彈23發，制造販賣假票案1起，解救被拐賣婦女兒童15人，抓獲各類犯罪嫌疑人73人，抓獲網上在逃人員3名，參與查獲刑事案件72起，查破治安案件120起。該同志曾獲個人二等功一次，三等功一次。

初出茅廬 大顯身手

7月,告別了鐵路警校的學員生涯，分配到鐵路公安處紅果車站派出所，當一名刑偵民警。“干刑偵警察”是從小的心愿，自參警的第一天起,就對著帽沿上的國徽暗暗發誓，絕不能愧對“人民警察”這個光榮稱號。

由于工作需要,，同志被調到乘警支隊工作，執乘t62/1次旅客列車。剛從派出所來到乘警隊工作的覺得很興奮，干勁十足，很想在乘警隊做出一番成績，于是他決定從列車上的查緝工作入手，但是旅途漫漫，人海茫茫，要想在眾多旅客中查獲毒販，談何容易。為了盡快識別毒販，專門買了一些毒品知識、犯罪規律、犯罪心理學等書籍，潛心學習，認真鉆研，細心琢磨，苦苦地探索著。常言道：“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。工夫不負有心人，很快掌握了緝毒的訣竅，開始向毒販發起了進攻，第一個落網的是遼寧籍毒販張偉。

6月5日21時45分，t62次列車運行在湘潭至長沙區間，在臥鋪車廂已連續開展了5個小時查緝工作的準備到列車洗臉間洗個臉緩解一下疲勞,見一男子正在洗臉，便隨問了一句：“你一個人出門。”那男子愣了一下說：“一個人。”這時回憶起上午曾見這名男子和另一名身穿海軍士兵制服的男子一起在餐車用餐,當時就覺得那名穿海軍士兵制服的男子怎么看都不象當過兵的人，職業的敏銳感立即使意識到眼前的這個人有問題。于是，他不動聲色的要求該男子回到包房配合進行安全檢查，在這名男子乘坐的6號包房23號下鋪上，見到了中午和該男子一起吃飯的那個穿著海軍制服的人，他見到警察進來，眼神中閃過一絲驚慌，隨后又故作鎮靜的從床上坐了起來，而這一切已被小馮敏銳的捕捉。隨后請他出示士兵證進行檢查，他說士兵證忘帶了，便讓他打開行李進行檢查，在檢查中，免費

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同志從該男子所攜帶的男式黑色挎包里查出黑色塑料紙包裝的可疑物一條，用手一捏，他感覺里邊裝的藥片狀的東西有問題。這時，兩名男子見乘警就一個人，連忙把包房門關上，從包里拿出厚厚的兩扎人民幣對說：“這是兩萬塊錢，是一點小意思，警察大哥你放我們一馬，我們兩兄弟對你感激不盡。”“我們知道，你一年累死累活的也未必能苦到這些錢”，同志看著面前兩人和關著的包房門，巧妙的和犯罪分子進行周旋。隨后打開了包房在列車工作人員的配合下，控制住了這兩個人。當他給那個穿海軍士兵制服的青年男子帶上手銬時，這名男子惡狠狠地說道：“我已經記住你了，只要我不死，以后我會來找你的。”同志聽了后一笑，說：“我決不能讓你們這種人去危害社會，毒害別人。希望你們能認真悔過，重新做人”。經查，這兩名男子均是遼寧東港市長山鎮人，這次為了來云南購買冰毒帶回遼寧，特意購買了套海軍士兵制服企圖蒙混過關。誰知偏偏就是這套海軍制服引起了的懷疑。這次當場繳獲毒品冰毒3000克。

首戰告捷，大獲全勝。不少同志說：“這小子還真行。”可也有人說：“現在走我們鐵路販運毒品的人本來就多，偶爾碰到一兩個也不是什么真本事。”笑笑，沒有出聲，因為數字足已說明一切：至，同志個人共計查獲毒品案件96起，繳獲槍支3支??大家豎起了大指：“乘警支隊還真藏著一條龍！”

“的火睛金睛是靠工作的勤、細磨練出來的”

9月4日凌晨，t62次列車運行在宣威至六盤水區間，大部分旅客都進入了夢鄉，往返巡視在車廂的已汗流浹背。這時，14號車廂過道上兩名剛從宣威上車的年青女子引起了他的注意：兩人都各自背著一名嬰兒，當見到巡視中的乘警走來時，兩名女子神色慌亂地想尋機躲避。

“等一等，請出示一下車票”截住了她們。

“車票？給??你??”兩名女子故作鎮靜的臉上透著恐慌，顫顫抖抖地掏出兩張從至安陽的車票。

“去安陽做什么？”問。

“探親”、“打工”兩名女子回答不一，目光躲閃，始終不敢正視的眼睛。看到兩名女子驚慌失措的表情和背上的嬰兒，感到兩人可能有販賣嬰兒的嫌疑，遂將兩人分開進行審查。果然，經過長達2個多小時的心理戰后，兩名嫌疑人分別供述：嬰兒是在云南宣威受一河南人所托，帶到河南安陽販賣，事成后將

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得1000元好處費的犯罪事實。

3月23日，t62次旅客列車運行在凱里至懷化區間，象往常一樣認真巡視著車廂，這時，4號車廂9號中鋪一男子趙鐵潤（男，漢族，44歲，遼寧省遼陽市文圣區襄平街道辦事處三元委4組）神色慌亂引

起了他的注意。

“你好，請出示一下車票！”上前一步，敬禮后說道。“給??”

“請問您到云南做什么呢？” “旅游”

“對云南印象怎么樣，都去了哪些地方啊”

“這個，這個??”男子目光躲閃，始終不敢正視的眼睛。

到云南旅游，卻不知道一個旅游景點，憑直覺感到這人有問題，遂對其進一步盤查。并從趙鐵潤隨身攜帶的白色塑料袋內查獲用“云南十八怪”禮盒包裝的藥片狀可疑物45砣。在證據面前，嫌疑人趙鐵潤不得不供述了此次是專門從家鄉貸款，到云南購賣了1675.44克冰毒，裝成45砣混入禮盒中，準備帶回家販賣的犯罪事實。

運行中的旅客列車，猶如一個流動的小社會，臨時相聚的旅客，群體松散，情況復雜??這些特點，給犯罪分子有了可乘之機，也給列車的治安防范增加了難度。為了列車和旅客的安全，想在前、做在前，每趟車認真開展查緝，來回巡視、宣傳二十余次，往返達六十余公里，宣傳、盤問、檢查，提醒旅客保管好自己的物品，盤查可疑人員，檢查可疑物品??“在崗一分鐘，盡責60秒”，這是對給自己的要求，也是成功的秘訣之一。

同事們說：“就是在休班吃飯時，他的腦子也不閑著，總是在琢磨如何識別犯罪嫌疑人”。

“細”是的又一個秘訣。他巡視時細如針芒：旅客的表情、口音、行裝??任何一處蛛絲馬跡，都逃不過他的眼睛。

8月7日15時10分，t62次旅客列車運行在凱里至懷化區間，巡視至加1號車廂與16號車廂連接處時，一名行為異常的男子引起了他的注意。

“你好，請問是哪里人？”

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“東北的。” “到做什么呢？” “出差。” “行李呢？”

“這個，這個??”男子磨蹭半天，極不情愿地指著行李架上一個紫色密碼箱稱是自己的行李。

打開行李箱后，沒有發現任何可疑物品，男子緊張的神情明顯放松了，這一切，沒有逃過的利眼。他再次對行李箱內外進行仔細檢查，行李箱內一道不易查覺的細縫引起了他的注意。

“行李箱有夾層”聽到這么說，嫌疑人一下子面如死灰。

“請你把它打開”男子顫顫抖抖地拉開了夾層，露出一包用黑色膠帶紙包裹的可疑物。見事情敗露，嫌疑人終于供述叫張彥峰，攜帶的可疑物為冰毒，重1089.2克，準備帶到北京販賣。

“誰能有一樣的執著，誰就能像他一樣查破大要案件，像他一樣威脅利誘毫不動心”

從成百上千的旅客中，一眼識別并擒獲犯罪分子真是不容易，但是同志卻有著一股子不達目的誓不罷休的“倔”勁。工作中，他不會就學，不懂就問，特別是全警開展大練兵活動以來，他把提高自身查緝水平作為重點，出乘前虛心向大隊有豐富查緝技能的老同志請教，退乘后認真閱讀有關書籍，在實踐中，查緝本領不斷提高，創造了三個月內連續查緝兩起非法攜帶槍支案的紀錄。

5月22日11時，t62次旅客列車運行在貴陽至凱里區間，連續工作了大半夜只休息了3個小時的起床后向硬座車廂走去準備繼續工作，經過9號車廂時，1、2號上鋪兩名外地人打扮，行李極為簡單的男子引起了他的注意。

“你們到哪里？”走上前問。“北京。” “到做什么？”

“做生意，茶葉生意。”對方慌亂地答道。“最近茶葉行情怎么樣？”

“??”兩人吞吞吐吐，半天說不出個所以然。

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做茶葉生意，身上卻沒有象一般生意人一樣攜帶大量現金、支票或者茶葉托運發票，對茶葉的行情、市價也說不清楚，意識到這兩個人在說謊。

通過進一步檢查，從2號上鋪男子曹輝（男，漢族，28歲，江蘇省徐州市人）鋪位枕頭下查獲外層用白色襪子、內層用黑色塑料袋包裹的自制五四式手槍1支和外層用灰色襪子、內層用紅色塑料袋包裹的自制五四式手槍1支，從1號上鋪男子徐啟光（男，漢族，22歲，江蘇省銅山縣大黃山鄉張莊村人）左側后褲包內查獲用黑色塑料紙包裝的自制子彈10發。

這時，兩名嫌疑人見只有一人，兇相畢露，威脅道：“你要是把老子抓了，小心我捅了你全家！”面對兩名嫌疑人的威脅，斬釘截鐵地說“我要是怕你們這些人報復，我就不干這一行了！”。兩人見無計可施，只好交待系兩勞釋放人員，槍支是花3000元在安順向一叫二妹的人購買的犯罪事實。

“他視群眾的事如自己的事，是咱百姓的貼心人”

對事業的執著追求給了堅強，也正是這份執著，使他把溫暖和滿腔的愛帶給了旅客。

春運的一天，在t62次列車上，發現6號車廂過道上一名七、八歲的小女孩哭泣不已，在耐心細致地開導下，小女孩告訴因上車時人多擁擠與父母走散了，得知這一情況后，牽著孩子的手來到餐車，幫她擦去眼淚，為她端上熱騰騰的飯菜，看著小女孩帶著淚珠的臉上綻放出了笑容，又開始在超員80%的車廂里查找小女孩的父母，三個多小時后，終于在列車最后一節車廂找到孩子的父母，此刻，孩子的父母正為丟失了小孩著急不已，由于車廂實在太擁擠，兩人只能等在原地干著急，看到乘警把孩子安然無恙地送回，這對夫婦的眼眶濕潤了。

為遺失手機、提包的旅客找回失物，為年邁體弱的老人找座位、提行李，幫走失的兒童尋找父母，這些對來說都是“家常便飯”了。說：“旅客出門在外，難免會遇到困難，我是人民警察，力所能及地為群眾解決困難辦實事是我的職責！”

沒有轟轟烈烈的壯舉，卻走出了不平凡的經歷，沒有豪言壯語的裝點，卻用實際行動書寫著無怨無悔的人生。就是這樣一步一個腳印地走過，身后留下了一串串真誠而又光彩的足跡。

資料來源：http://www.tmdps.cn/data/xianjinshiji/