第一篇：鐵路機車駕駛證管理辦法

鐵路機車駕駛證管理辦法

國務院法規(1995)

【頒布單位】 鐵道部

【頒布日期】 19950711

【實施日期】 19960101

【章名】 第一章 總則

第一條 鐵路機車司機是鐵路運輸的特殊工作，是鐵路運輸生產的“ 排頭兵”。為提高機車司機技術業務素質，確保安全運輸，促進機車司機 的管理規范化、統一化、標準化，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于鐵道部管內或合資鐵路線路上運行的機車及過 軌、附掛和單機回送機車的司機、副司機（以下簡稱“機車司機”、“機 車副司機”）。

第三條 機車司機必須具有高中以上文化程度，受過系統教育和專業 技術培訓，具備一定實際乘務經驗，經過嚴格的理論和實作考試合格取得 駕駛證后方可駕駛機車。機車副司機取得機車副司機證后方可上機車執乘。

第四條 晉升機車司機的名額（不包括路外單位代培名額），由鐵路 局（含廣鐵（集團）公司，下同）根據機車配屬臺數、運量增長及司機自 然減員等情況，每年年末報部審核。

第五條 機車司機、機車副司機的晉升考試按《鐵路機車運用規程》 辦理，司機考試合格后，考試成績和鑒定意見經鐵路局審查后報鐵道部核 準。機車副司機考試合格后，考試成績和鑒定意見報鐵路局審查后核準。

【章名】 第二章 機車駕駛證的發放

第六條 鐵路機車駕駛證、機車副司機證均由鐵道部機務局統一印制，機車駕駛證由鐵道部機務局核準、簽發，機車副司機證由鐵路局核準、簽發。機車駕駛證分為路內、路外兩種格式。鐵道部運營系統以外單位（簡稱路外，包括路內非運營系統、合資鐵路、地方鐵路、地方廠礦專用線）的機車駕駛證按路外格式辦；機車副司機證由本單位按機務局規定的格 式自行印制、發放。

第七條 機車駕駛證每年發放２次，時間為每年５月份和１０月份，屆時鐵路局派專人，持晉升機車司機的考試成績、鑒定審核意見、填寫好 的機車司機登記卡、一寸免冠照片以及晉升人員名單，到機務局辦理機車 駕駛證并交納一定的制作成本費，其他時間不予辦理。路外機車駕駛證參 照辦理。

第八條 機車駕駛證的編號規則見附件四本書未收入。

第九條 機車駕駛證專用章及鋼印、機車副司機證專用章及鋼印，由 鐵道部統一掌握制作。

第十條 鐵路機車駕駛證、機車副司機證不得轉讓。如丟失或損壞，按原批準程序重新核準、發放。

【章名】 第三章 年度鑒定

第十一條 機車司機、機車副司機必須進行職務鑒定，其機車駕駛副 證、機車副司機副證沒有加蓋年度鑒定合格印章或鑒定不合格者，不準執 乘。

第十二條 機務段成立鑒定委員會，每年對機車司機、機車副司機進 行１次職務鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績為主，并結合年內規章考 試和作業標準化考核進行。

第十三條 每年１１月末，機務段持鑒定合格者的機車駕駛副證和機 車副司機副證到鐵路分局［含廣鐵（集團）公司所屬總公司，下同］辦理 年鑒簽章手續。分局簽章工作應于當年１２月底結束。各鐵路局負責年度 職務鑒定的督促、檢查工作，鐵道部機務局定期進行抽查。

【章名】 第四章 吊銷和恢復

第十四條 機車司機、機車副司機受撤職處分時，吊銷其機車駕駛證、機車副司機證，由所在單位收回保管。

第十五條 機車司機受撤職處分或改職作其他工作（脫離機車運用工 作１年以上）需恢復機車司機職務時，由所在單位向鐵路局提出申請，經 批準后，可結合年度職務鑒定，對復職者進行職務技能考核，合格后報請 鐵路局批準并在機車駕駛副證加蓋鑒定章，方可恢復機車司機職務。第十六條 由于本人嚴重違章，被機務部門管理人員沒收其機車駕駛 證時，由當事人持鐵路機車司機臨時駕駛證返回，并在限期內到沒收其機 車駕駛證的單位接受處理。

【章名】 第五章 檔案管理

第十七條 鐵路局、鐵路分局、機務段分別設置專（兼）職人員負責

機車司機、機車副司機晉升、考核管理工作，并設管理臺帳。

第十八條 新晉升機車司機應由本人填寫機車司機登記卡，一式四份 分別上報機務段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部存檔。

第十九條 機車司機登記卡按欄內要求填寫，并貼一寸免冠照片１張 ；機車司機登記卡填寫后，機務段、鐵路分局、鐵路局機務部門加蓋公章 核準，由鐵道部加蓋機車司機駕駛證專用章后生效。機車副司機的檔案管 理辦法由鐵路局自定。

【章名】 第六章 路外駕駛證管理

第二十條 路外機車駕駛證的核發由鐵道部負責，其檔案管理按第十 七條至第十九條辦理。鐵路分局、鐵路局、鐵道部建立路外司機檔案。機 車副司機證的核發由本單位負責，其格式參照機務局核發的機車副司機證 辦理。

第二十一條 路外機車司機晉升必須具備機車副司機資格，委托路內 機務段進行不少于１年的乘務培訓后，準許在機務段參加考試。考試合格 后由本單位持鐵路局考核成績和審定意見、登記卡到鐵道部辦理手續，領 取路外機車司機駕駛證。

第二十二條 路外機車司機是否晉升技術等級，由各單位自定。晉升 考試可委托鐵路局在年度職務鑒定中進行。

第二十三條 路外機車司機一律由所在地鐵路局負責進行年度鑒定，鑒定合格后，由鐵路局加蓋年鑒專用章。

【章名】 第七章 監察

第二十四條 凡在國營或合資鐵路運行（包括過軌回送及接軌站取送 車輛）的機車，機車司機、機車副司機必須持機車駕駛證、機車副司機證 上崗。鐵道部、鐵路局、鐵路分局機務管理部門負責對其管內《鐵路機車 駕駛證管理辦法》執行情況進行監察。

第二十五條 發現嚴重違章、無證執乘或所持機車駕駛證、機車副司 機證未加蓋當年年鑒印章者，視情做如下處理：

１．立即停止其執行乘務工作，沒收機車駕駛證、機車副司機證，責 其回本單位聽候處理。

２．沒收機車駕駛證，發給鐵路機車司機臨時駕駛證，令其繼續運行 回本段等待處理。

３．路外機車在國營鐵路線路上運行、機車司機被停止乘務工作后，其機車不準繼續運行，由機車司機本人通知其所在單位另做處理。

【章名】 第八章 附則

第二十六條 本辦法自１９９６年元月１日起執行。

第二十七條 前發有關規定、辦法凡與本辦法相抵觸時，以本辦法為 準。

第二十八條 本辦法由鐵道部機務局負責解釋。

第二篇：鐵路機車車輪管理辦法

鐵路機車車輪管理辦法

機車車輪是保證機車安全運行的關鍵部件，其質量直接關系到鐵路行車安全。為統一機車車輪的管理，特制定本辦法。

第二條 技術管理

1．機車車輪由鐵道部運輸局統一管理；各機車制造、運用、維修等相關單位要有專人負責機車車輪的管理工作。

2．粗制的整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設計須按標準進行計算分析，技術條件和圖樣須經鐵道部批準。

3．成品整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設計由相關機車制造廠（公司）負責，圖樣及技術條件須經其總工程師批準并通過鐵道部審核。

4．成品整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設計圖樣、技術條件的更改須經機車廠（公司）總工程師批準，并報鐵道部審核。

5．輪心的鑄造要嚴格執行鐵道部的相關標準規定、管理辦法和技術條件。

第三條 采購與供應

1．所有粗制的整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的采購必須嚴格按鐵道部批準的圖樣和技術條件執行。

2．中國鐵路物資總公司（以下稱物資總公司）負責進口機車整體車輪、輪箍的采購供應。

3．國產整體車輪、輪箍、輪心由機車車輪制造、維修單位負責采購。

4．鐵道科學研究院金屬及化學研究所負責進口整體車輪與輪箍的商檢、技術咨詢和質量異議仲裁，以及國產整體車輪、輪箍、輪心的技術咨詢和質量異議仲裁。

第五條 整體車輪、輪箍、輪心的加工

1．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位必須經鐵道部批準，不得委外加工。

2．整體車輪、輪箍、輪心的加工必須貫徹質量第一的方針，建立健全質量保證體系，加工單位要有專人負責管理。

3．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位須建立相應的工藝流程管理辦法，確保在加工過程中整體車輪、輪箍、輪心原始標記及過程記錄正確傳遞。

4．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位須建立質量控制卡，保證制造全過程可追溯，質量控制卡應反映出制造過程、操作者等。車輪出廠后質量控制卡由加工單位管理，保存期限，整體車輪10年，輪箍10年，輪心20年。

5．整體車輪加工單位須建立車輪臺賬，臺賬須包含車輪標記、裝車號、軸號、去向、報廢車輪記錄。報廢車輪記錄須完整反映本單位購入車輪的報廢情況（包括機務段和大修通報的報廢車輪）。臺賬保存期限15年。

6．成品車輪標記應在輪輞外側面磨耗限以內，用10號字刻打如下標記；軋制年份未兩位、軋制月份、軋制工廠標記、車輪鋼代號、毛坯車輪型號、熔煉爐罐號或熱處理號、車輪順序號、加工單位代號，字體清晰。車輪標記應全部記錄在輪對履歷簿中。

7．輪箍加工中如果標記被去除，應在加工后將原標記內容刻打在輪箍上。

8．整體車輪、輪箍不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學沉積等工藝修整。

9．材質為《機車用鑄鋼輪心技術條件》（TB/T1400）規定的輪心，焊補須采用氣體保護焊，執行《機車用鑄鋼輪心技術條件》（TB/T1400）。

10．整體車輪不涂覆膩子、油漆。輪箍車輪不涂覆膩子。車輪弛緩標記按規定執行。

第六條 探傷

1．整體車輪須進行輪輞超聲波探傷和表面磁粉探傷。輪輞超聲波探傷按鐵道部運輸局《關于公

布鐵道機車進口輪箍、整體輾鋼車輪輪輞超聲波探傷技術條件（試行）的通知》（運裝技驗[1998]64號）規定在踏面粗加工后從踏面進行探傷，車輪精加工后從踏面和輪輞內外側面進行探傷；磁粉探傷在車輪精加工后按《鐵道車輪磁粉檢驗》(TB/T2983—2000)有關要求進行。

2．輪箍須進行超聲波探傷和表面磁粉探傷。超聲波探傷按鐵道部運輸局《關于公布鐵道機車進口輪箍、整體輾鋼車輪輪輞超聲波探傷技術條件（試行）的通知》（運裝技驗[1998]64號）進行。

3．輪心表面（除箱形輻板輪心和兩輻板內表面外）須進行磁粉探傷，不允許有裂紋。

4．機車中修或輪對落修時，應對車輪進行全面探傷。

5．機車小修時，應對輪箍、整體車輪輪輞進行超聲波探傷。

6．探傷檢查結果須記錄在輪對履歷簿中。

第七條 車輪的驗收

車輪以輪對部件形式由有關機車驗收室驗收。驗收按輪對部件技術條件及本辦法等規定進行驗收。輪對出廠前要確認輪對履歷簿填寫的完整性。

新造鑄鋼輪心由有關機車驗收室負責驗收，并簽發合格證。

第八條 車輪的運用及修理

1．整體車輪、輪箍運用及檢修中不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學沉積等工藝修整。

2．投入運用后的鑄鋼輪心的輪輞外圓周面不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學沉積等工藝恢復裝配尺寸，達到限度時予以報廢；鑄鋼輪心的輻板裂紋不允許焊修。

3．材質為《機車用鑄鋼輪心技術條件》（TB/T1400）規定的輪心大修時，為恢復裝配尺寸允許對輪轂內徑面、長輪轂外徑面、輪轂內端面、輪輞側面及轂部與齒輪擋油環對接部位采用氣體保護焊按規范進行堆焊；修理鑄鋼輪心的輪輞外圓周面時發現的局部鑄造缺陷符合《機車用鑄鋼輪心技術條件》（TB/T1400）的焊補條件時，允許用氣體保護焊進行焊補，焊后均應進行消除應力處理。

4．使用符合規定的輪軌潤滑裝置和潤滑介質，對輪緣磨耗嚴重的區段，應保證輪軌潤滑裝置作用良好。

5．車輪踏面剝離、擦傷超限及其他質量總是和踏面鏇修后，應將相關信息記入履歷簿。

6．機務段應將輪對故障信息及時反饋給有關工廠和駐廠驗收室，同時反饋給鐵路局機務處和駐局機車驗收室，工廠接到機務段信息后應及時派員到現場確認故障，屬于輪對本身質量問題的按第九條相關內容辦理。

7．新造輪對走行2萬公里之內，車輪踏面圓周發生早期剝離，機務段應將信息及時反饋給有關工廠，工廠應及時派員到機務段協商鏇修處理。

8．機務段須每年底向鐵路局通報運用車輪（含在段觳櫸⑾治侍獾某德鄭┍ǚ锨榭觶⒆⒚鞅ǚ顯頡Ｌ肪只闋芎笥詿文甑?月底前報鐵道部運輸局。

第九條 質量責任及售后服務

1．在質量保證期內，由于整體車輪、輪箍、輪心材質和制造質量問題而造成的行車事故，按《鐵路行車事故處理規則》辦理。

2．因整體車輪、輪箍材質和制造質量問題而造成的車輪、輪箍缺陷由生產單位或供貨方免費更換。

3．在質量保證期內，在正常的加工、組裝和使用條件下，進口產品出現的質量問題由物資總公司確認后，先期賠付新制車輪；經確認有質量問題的車輪，還應根據實際加工程度，進行加工費補償，并詳細記錄報廢原因及處理結果。

4．在質量保證期內，國產整體車輪、輪箍、輪心出現的質量問題處理和售后服務工作由加工廠或供貨方負責。

5．使用限度內超出《機車用鑄鋼輪心技術條件》（TB/T1400）規定的鑄造缺陷輪心由鑄造單位

負責。

6．對于機務段提出的因車輪本身原因造成索賠的進口整體車輪、輪箍，由車輪加工單位報物資總公司辦理相關索賠手續。

7．物資總公司須建立進口整體車輪、輪箍采購與供應臺賬，記錄車輪、輪箍標記、收貨單位、品種、數量等信息，還應及時對車輪、輪箍加工及運用中出現的質量問題進行確認處理，做好售后服務工作。

8．粗制整體車輪因本身缺陷等問題在加工前后報廢的，由加工單位報物資總公司統計匯總，因加工原因報廢的整體車輪由加工單位匯總每年底報鐵道部運輸局；運用的整體車輪（含在段檢查發現問題的車輪）報廢由鐵路局每年報鐵道部運輸局；大修整體車輪報廢由修理廠每年底報鐵道部運輸局。

第十條 輪對履歷簿管理

1．輪對履歷簿必須詳實記錄輪對的歷次修理、更換信息，沒有履歷簿的輪對不得使用和修理。輪對轉移時必須同時交接履歷簿，驗收部門負責確認履歷簿填寫的完整性。

2．輪對履歷簿以車軸為記錄基礎，填寫內容應包括：車軸編號、車軸材質、車輪標記、輪箍標記、輪心標記、齒輪編號、軸箱軸承情況（編號、累計走行公里）、車輪滾動圓直徑、輪對內側距、部件探傷記錄、零部件轉入轉出、整體車輪（輪心）的來歷和去向等，還應注明填寫人姓名和填寫日期。

3．新造和大修機車的輪對、路用輪對出廠時，須攜帶填寫完整的輪對履歷簿。

4．新造和大修機車的輪對、路用輪對到機務段后，應檢查輪對履歷簿是否齊全、填寫是否完整、規范。輪對車輪編號與履歷簿記載應相符。

5．輪對換裝轉向架或機車時，應及時調整輪對履歷簿與機車的對應關系。

6．輪對履歷簿填滿后，只能增續不允許更新，履歷簿隨輪對轉移。

7．輪對履歷簿在車軸報廢后注銷。

8．條件成熟時實行電子化輪對履歷簿。

第十一條 信息化管理

車輪信息應逐步納入全路機務信息系統管理，反映車輪的動態狀況，保證車輪的使用安全。

第三篇：鐵路機車

鐵路機車

一、招聘職位

（一）變頻器產品研發人員（3人）

1、職位描述：變頻器產品的研制與開發

2、任職要求：

（1）碩士及以上學歷，電力電子應用及其相關專業畢業，大學英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產品研發工作經驗，熟悉可編程器件的開發和調試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關仿真軟件的應用。

（3）具有牽頭組織研發產品的實踐經驗，并有良好的職業素養、團隊精神和創新思維。

（二）系統集成研發人員（3人）

1、職位描述：電氣系統的研制與開發

2、任職要求：

（1）碩士學歷并具有三年以上產品研發實踐經驗，或本科學歷并具有五年以上產品研發實踐經驗；電力自動化或相關專業畢業，大學英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進系統特性要求、設計標準和行業規范；熟悉船舶發電機組并網及控制要求；熟悉PLC應用開發及組網技術。

（3）具有牽頭組織項目團隊進行產品研發的能力和經驗，并有良好的職業素養、團隊精神和創新思維。

（三）電機培訓師（3人）

1、職位描述：電機的使用、保養及維護技術的培訓

2、任職要求：

（1）本科及以上學歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業畢業。

（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經常赴境外對用戶進行產品使用、維護等知識的培訓。

（3）五年及以上電機設計或電機工藝工作經驗，熟悉電機設計制造技

第四篇：鐵路機車

東風4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠

目前狀況：國內鐵路貨運的絕對主力。東風4B系列生產了三四千臺。而且過去六七十年代生產的老東風4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術參數：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發電機型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠

柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經力不從心，一部分轉到山區對速度要求不高的地區繼續服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風翻新的假桔子。

資陽出產的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠

狀況：產量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區別。

型號：東風4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機車，構造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準高速型客運機車，構造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術參數：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發電機型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風4D貨運型，因為我國的東風4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區別 型號：東風4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機車廠商可比中國汽車行業有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產的那樣傻大黑粗。

型號：東風8B 綽號：

娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產。

東風8B型內燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機車采用微機控制系統、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術先進、動力學性能優良的新一代重載提速貨運內燃機車。

主要技術參數 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機車標稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風8BJ大馬力貨運內燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風8BJ型內燃機車（原名NJ2型內燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯合研制的國產化交流傳動干線客、貨運內燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。

由于采用了微機控制等多項新技術，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。為了充分利用和發揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調節系統。

根據牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當年為了和8樓大連的東風4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風11準高速內燃機車。但是“花老虎”的優勢在于大量應用成熟的技術和元件，成本低廉，質量可靠。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結果自然是敗下陣來。

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以上內容不實，經過考證，東風11也投入了大批量生產，并且大量配屬在華東地區，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風4D牽引。東風4D系列大約600臺以上。

型號：東風11 娘家：戚墅堰機車車輛廠

狀況：批量生產，但是不如DF4D普及。

參數：

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準高速機車來應標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓，聯合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術對天生素質就比DF4強的DF11進行現代化改進。

工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄。現在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風11G

綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內燃機車的旗艦產品，中國人的驕傲。

型號：北京型內燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠

狀況：這是中國液力傳動內燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉動。

小北京主要應用于中短途客運。

調車編組機車：東風5系列

這種怪模怪樣的機車主要用于調車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。

這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。

這種外走廊機車是典型的美國風格，德國風格是內走廊，也就是東風4系列那種。

當年大連機車廠在東風4的基礎上，也給某些企業生產了調車型的東風4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業企業內部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風還都突突跑。

這是它的技術參數

制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：100公里/小時 持續速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉向架軸距：4000毫米 轉向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發電機：AT-73 牽引電動機：TAO-659C1

中國從德國也進口了一批內燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進口年份：1973年

柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：108公里/小時 持續速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉向架軸距：4350毫米 轉向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設作出了不可磨滅的貢獻。

現在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進型蒸汽機車，下面是建設型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經不怎么生產內燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。

通過引進6K，我國吃透技術之后研制除了韶山4電力機車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉向架中心距：7300X2毫米 轉向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續牽引力：355KN 持續速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風5、7和這些美國車有多么像。

柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：118公里/小時 持續速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉向架軸距：2121毫米 轉向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機型號：7FDL-16 主發電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8

老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產的東風6,9暫時現不介紹了。

東風10的特點就是雙機并聯。類似于法國阿爾斯通的ND4。可能東風10就是在法國阿爾斯通基礎上進行研制的。

這車一共也沒生產幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續發展下去了。

東風6也是一種試驗產品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產。

它的介紹如下： 東風6型內燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統。

東風6型內燃機車具有五大特點：

功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；

經濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/kW.h，機車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內具有恒功率調節特性；

粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉微機控制裝置；

耐久可靠：機車實現了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。

東風6型內燃機車的微機屏硬件的配置：

東風6型機車微機屏采用插件板式結構。屏柜設計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉換開關、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關量信號，用來判斷被控電器的動作狀態并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉速控制；1塊勵磁控制板是微機系統的執行環節，它由大功率場效應管及相應的控制電路組成，在微機控制下調節勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉換為數字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉機械轉速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統的核心。

東風6型內燃機車微機控制的主要功能：

1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉換、主電路的切換及柴油機轉速和功率的控制；

2，機車牽引時柴油機恒功與經濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統實施完善的保護；

6，各種監控參數的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。

型號：東風6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風9也是試驗產品，一共生產了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產。

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產廠商：戚墅堰機車車輛廠

這個是東風12，還不如叫東風7D合適。

東風12型電傳動內燃機車功率為2430kW，是國內功率最大的調車機車，適用于路內大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用于牽引干線貨列。

機車柴油機驅動一臺三相交流同步牽引發電機，產生的三相交流電經過硅整流后輸送給牽引電動機經牽引齒輪驅動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉向架。

機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。

額定功率：2430kW 用途：調車及干線牽引 持續牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續速度：20.5km/h 砂箱總容量：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發電機型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠

東風9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

第 8 樓

東風11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

再補充中國內燃機車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內燃機車：巨龍

這個彩色照片可不好找啊！

這車一共產了兩臺。

機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產廠商：大連機車車輛廠 生產年份：1958

巨龍基礎上研制的老東風，還有后來的改進型東風3，一共生產了226臺。和東風4系列四五千臺的巨大產量比不值一提。顯然是過渡產品。

這位祖師爺應該也退休了，可能邊遠地區還有跑的。

東風2則是東風5的前身，誕生于東風3投產之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構造速度：95.3公里/小時 持續速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉向架軸距：4200毫米 轉向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發電機：ZQFR-1350 牽引電動機：ZQDR-204 注：東風2增型生產于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結束了。這個帖子只有后邊幾種產量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進、建設、東風、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產業比汽車產業有骨氣得多。

中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。

和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境污染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3780kW 持續速度：43km/h 持續牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產量：819 首臺投產年代：1968.4

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產的，屬于過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4620kW 持續速度：51.5km/h 持續牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，于1979年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同于東風4B系列內燃機車。

技術參數如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4350kW 持續速度：48km/h 持續牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優于東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。

但是，華東地區因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。

韶山4系列參數如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續功率：2×3200kW 持續速度：51.5km/h 持續牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產的韶山4改進型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。

類似于東風

6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。

韶山5于90年研制成功，一共生產了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3200kW 持續速度：80km/h 持續牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產，目前一共生產了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：50km/h 持續牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術參數如下：

機車功率(持續制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉向架固定軸距：2880mm 轉向架中心距：7100×2=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉向架及單側制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.采用雙管制供風；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機車額定功率:（持續制）

4800kW

機車牽引力：持續牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機車運行速度（持續制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)

76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調控 準恒速

車鉤中心距

22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉向架固定軸距

2880mm

轉向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產，和豬頭并駕齊驅。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風系統；

6.采用2C0轉向架,單側制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統供電電源；

8.設有列車取暖及空調的供電電源；

9.采用雙管制供風；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數：

軸式

C0-C0

機車前、后車鉤中心距離

22016mm

機車車體長度

20800mm

機車車體寬度

3105mm

機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機車前、后端轉向架中心距

11570mm

機車整備重量

t

軸重

21t

機車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機車功率(持續制)

4800kW

機車額定牽引力(持續制、輪箍半磨耗)

171kN

機車起動牽引力

245kN

機車額定速度(持續制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)

96～160km/h

機車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產后大受好評，已經實現電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3600kW 持續速度：100km/h 持續牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經累計生產50余輛。

該車技術參數如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準備的。

在可以預見的幾年內，中國準高速列車的機車基本上是常州的東風11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產品延續東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術參數：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關試驗產品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節滿載里車穩定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經生產了三臺，用于廣州和深圳間的準高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續功率：4800kW 持續速度：84km/h 持續牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機車廠針鋒相對的產品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責任公司研制開發的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：

1．采用交流傳動技術。電傳動系統采用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數高。

2．以轉向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統冗余性強、節能降噪效果好。

3．控制系統采用國產化分散式微機網絡控制系統，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現了全列車的網絡控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。

5．車體采用輕量化的整體承載結構和流線型的外形。

6．轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架懸式結構。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。基礎制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結構，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯合制動方式。

性能參數：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉向架固定軸距

2650mm

兩轉向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN

第五篇：鐵路機車操作規程

TG/JW104-2012

鐵路機車操作規則

鐵運[2012]281號

鐵路機車操作規則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內作業……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章

發車準備與發車…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴寒地區操縱及注意事項…………………………………………………………21 機械間巡視…………………………………………………………………………21 調車作業……………………………………………………………………………22 機車行車安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機車檢查項目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內燃機車檢查項目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內燃機車檢查項目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機車檢查項目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機車檢查項目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內燃機車換班站檢查項目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內燃機車換班站檢查項目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機車換班站檢查項目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機車換班站檢查項目………………….……………..38 附件2 各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內燃機車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內燃機車智能顯示器檢測操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機車高低壓試驗程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機車高、低試驗程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動機“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動機“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動機檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動機檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機車乘務員確認呼喚（應答）標準…………….………………………….90 附件8 重聯機車制動機手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機車乘務員是鐵路運輸的主要技術工種，擔負著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。為使機車乘務員操縱列車規范化、標準化，特制定本規則。

第二條

機車乘務員和各級機務管理人員必須認真學習和嚴格執行本規則的規定，樹立良好的職業道德，做到遵章守紀、愛護機車、平穩操縱、安全正點。

第三條

應采用先進的科學技術手段，逐步實現機車運行遠程監控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓，規范和提高機車乘務員操縱水平。第四條

鐵路局按本規則制定作業標準，定期組織檢查。

第二章 段內作業

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴禁飲酒，按規定著裝，準時出勤。

第六條

出勤時，機車乘務員應攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓合格證（鑒定期間由機務段出具書面證明）和有關規章制度，到機車調度員處報到，接受指紋影像識別、酒精含量測試，按規定領取司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示等行車資料和備品。

第七條

認真閱讀核對運行揭示及有關安全注意事項，結合擔當列車種類、天氣等情況，做好安全預想，并記錄于司機手冊。認真聽取出勤指導，將司機手冊交機車調度員審核并簽認。第八條

辦理運行揭示和列車運行監控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時，必須實行出勤機班與出勤調度員雙審核、雙確認的檢驗簽認把關制度。

接 車

第九條

按職責分工進行交接。接車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車后，確認列車運行監控裝置（以下簡稱“LKJ”）、機車信號、列車無線調度通信設備等行車安全裝備合格證齊全、符合規定。將IC卡數據載入LKJ并確認無誤。第十條

機車檢查按附件1規定的項目和標準進行。附件1-1 DF8B型內燃機車檢查項目。附件1-2 HXN5型內燃機車檢查項目。附件1-3 SS4型電力機車檢查項目。附件1-4 HXD3型電力機車檢查項目。附件1-5 DF8B型內燃機車換班站檢查項目。附件1-6 HXN5型內燃機車換班站檢查項目。附件1-7 SS4型電力機車換班站檢查項目。附件1-8 HXD3型電力機車換班站檢查項目。

本規則規定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規則自行制定。機務段應根據乘務方式、整備設備、技術作業時間等情況參照附件1機型檢查程序的技術規定，制定各型機車具體檢查內容及要求。第十一條

電氣動作試驗、電力機車高低壓試驗按附件2規定的項目和標準進行。附件2-1 DF8B型內燃機車電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內燃機車智能顯示器檢測操作程序。附件2-3 SS4型電力機車高、低壓試驗程序。附件2-4 HXD3型電力機車高、低壓試驗程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機檢查和試驗按附件3至附件6的規定進行。

本規則規定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車

第十二條

機車整備完畢機班全員上車后，要道準備出段。

1.確認調車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車（限鳴區段除外，下同）。確認呼喚（應答）標準見附件7。

2.移動機車前，應確認相關人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。段內走行嚴守速度規定。

3.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分（單班單司機簽點辦法由鐵路局規定），了解掛車股道和經路，執行車機聯控，按信號顯示出段。

第十三條

進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執行十、五、三車和一度停車規定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

1.距脫軌器、防護信號、車列10m前必須停車。

2.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛。3.連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

第十四條

掛車后，機車保持制動，司機確認機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態。多機重聯時，機車與車輛連掛狀態的檢查由連掛司機負責；列車本務司機應復檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態。

1.正確輸入機車綜合無線通信設備（以下簡稱“CIR”）、LKJ有關數據。采用微機控制制動系統的機車，核對制動機設定的列車種類。向運轉車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關事項。

2.貨運票據、列車編組順序表需由機車乘務組攜帶時，應按規定辦理交接，并妥善保管。3.司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。

4.制動主管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關裝置的機車應確認制動主管貫通情況。

5.發現充、排風時間短等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

6.制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有制動效能證明書。

7.列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

8.司機接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術管理規程》（以下簡稱《技規》）及本區段的規定時，應向車站值班員報告。

9.直供電列車連掛后，司機拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務人員）按規定辦理交接、供電手續，電力機車還需斷開主斷路器。第十五條

列車制動機試驗 1.全部試驗

列檢作業場無列車制動機的地面試驗設備或該設備發生故障時，機車對列車充滿風后，司機應根據檢車員的要求進行試驗：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規定。2.簡略試驗

制動主管達到規定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

3.持續一定時間的保壓試驗

在長大下坡道前方的列檢作業場需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車不得發生自然緩解。

4.列車制動機試驗時，司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。

第四章 發車準備與發車

第十六條

司機根據發車時間，做好發車準備工作。貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。

第十七條

起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區段除外）確認行車憑證、發車信號顯示正確，準確呼喚應答，執行車機聯控，鳴笛起動列車。

1.起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。

2.列車起動時，應檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。

3.內燃機車提手柄、電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩定上升。當列車不能起動或起動過程中空轉不能消除時，應迅速調整主手柄位置，重新起動列車。

4.列車起動后，應進行后部瞭望確認列車起動正常。單司機單班值乘的不進行后部瞭望。

第五章 途中作業

列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機務段應根據擔當的牽引區段、使用機型、牽引定數、區間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。在編制過程中，應利用LKJ運行數據對其進行校核優化。第十九條

列車操縱示意圖應包括以下內容： 1.列車速度曲線； 2.運行時分曲線；

3.線路縱斷面和信號機位置； 4.站場平面示意圖； 5.提、回手柄地點； 6.動力制動使用和退回地點； 7.空氣制動減壓量和緩解地點及速度； 8.區間限制速度及區段內各站道岔的限制速度； 9.機械間、走廊巡視時機； 10.接觸網分相區地點； 11.各區間注意事項。

第二十條

鐵路局按照列車操縱示意圖相關內容，針對擔當區段的安全關鍵，編制操縱提示卡，明確區間公里、運行時分、平均速度、具體提回手柄地點、提回手柄級位或柴油機轉速、制動機使用操作、電力機車過分相操作、特殊困難區段操作，以及含到發線有效長度、道岔限速、站中心公里、股道有無接觸網等內容的中間站站場示意圖等內容和安全注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第二十一條

機車司機在運行中必須嚴格執行“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務員一次出乘作業標準、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規范執行確認呼喚（應答）和車機聯控制度。

嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設定的限制速度的規定。

列車運行中，當列尾裝置主機發出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，旅客列車應同時通知車輛乘務員。

第二十二條

設有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱（調車作業推進運行時除外）。機車信號轉換開關置于正確位置。非操縱端與行車無關的各開關均應置于斷開位并鎖閉，取出制動機手柄或置于規定位置；列車無線調度通信設備和列尾裝置司機控制盒置于關閉位。安裝雙套LKJ主機的機車，非操縱端LKJ應關閉。

第二十三條

操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩前，嚴禁換向操縱。設有速度工況轉換裝置的機車，車未停穩，不準進行速度工況轉換。

機車負載運行中，內燃機車提手柄，電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩定上升，遇天氣不良時應實施預防性撒砂，當機車出現空轉不能消除時，應及時調整主手柄位置；具有功率自動調節控制功能的和諧型機車運行在困難區段出現空轉時，不得盲目退回手柄。第二十四條

內燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。第二十五條

電力機車運行中應注意以下事項：

1.根據列車速度，選擇適當的手柄位置。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。2.解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行。4.通過分相絕緣器時嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網故障或掛有異物，降、升受電弓標或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。6.接觸網臨時停電或異常時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網狀態。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

第二十六條

運行中應確認制動缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動機的機車，應在列車起動前，以及每運行1-3個區間和施行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發現制動主管的壓力異常時，應立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調度員。

第二十八條

施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥，牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。6.貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動。

7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應緩解列車制動。9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過20min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。

第二十九條

施行緊急制動時，應迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴油機不得停機，電力機車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應處在備用狀態。列車未停穩，嚴禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

第三十條

單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調諧區外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置和原因。

單機被迫停在調諧區內時，司機須立即在調諧區外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置和原因。

第三十一條

列車運行中，發現制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機不工作或長時間泵風不止，列尾裝置發出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應迅速停止向制動主管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施。

第三十二條

列車停車再開車后，應選擇適當地點進行貫通試驗。司機確認制動主管排風結束、列車速度下降方可緩解，同時司機應注意風表壓力及列車充、排風時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風壓。

第三十三條

裝有動力制動裝置的機車在列車調速時，要采用動力制動為主、空氣制動為輔、相互配合使用的方法，并應做到：

1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。2.制動電流不得超過額定值。

3.動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0（設有自動控制裝置的機車除外）。

4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除（裝有重聯線和同步裝置機車運行時除外）。第三十四條 當發現列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機車，司機應立即使用緊急制動，并將動力制動投入達到最大值，在確認動力制動發揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。有運轉車長（車輛乘務人員）值乘的列車，司機迅速通知運轉車長（車輛乘務人員），使用車輛緊急制動閥停車；裝有列尾裝置的列車，司機應采取列尾裝置主機排風制動措施使列車停車，停車前適當撒砂。

第三十五條

裝有動力制動的機車在使用動力制動調速過程中發生緊急制動或需緊急制動時，司機應保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態。

1.進站停車時，應注意車站接車人員的手信號。

2.貨物列車應保壓停車，直至發車前出站(發車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3.夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查。5.機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

第三十七條

內燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。禁止進行電氣動作試驗。

第三十八條

機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調整其動作參數。內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視。

第三十九條

運行中，應隨時注意機車各儀表的顯示。發現機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現象及處理情況填記“機車運行日志”。

牽引直供電、雙管供風的旅客列車時，運行中應注意確認列車供電電壓及電流、列車總風管壓力的顯示，發現異常情況時應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調度員或車站值班員。

旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，司機應掌握安全速度（最高不超過120Km/h）運行至前方站后進行，跨局旅客列車改為單管供風后，司機報告車站值班員轉報列車調度員。因列車總風管壓力漏泄不能維持運行，應立即停車，關閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應立即通知車輛乘務員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足200m時，應立即報告車站值班員或列車調度員。

第四十一條

運行中的安全注意事項：

1.不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機車乘務員需要登機車頂部檢查弓網狀態或處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站值班員或列車調度員申請辦理登頂作業，接到列車調度員發布接觸網已停電允許登頂作業的調度命令并驗電、接地后方準作業。

3.外走廊式的內燃機車運行中不得在走廊上作業。4.嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

5.列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援并按規定設置防護。機車故障后10分鐘內不能恢復運行時，司機應迅速請求救援。6.遇天氣不良、機車牽引力不足等原因，列車在困難區段可能發生坡停或嚴重運緩時，司機應提前使用列車無線調度通信設備通知兩端站或列車調度員。

7.單機進入區間擔當救援作業，在自動閉塞區間正方向運行時，應使LKJ處于通常工作狀態，嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車；在自動閉塞區間反方向、半自動閉塞區間及自動站間閉塞區間運行時，應使LKJ處于調車工作狀態。在接近被救援列車2km時，按規定嚴格控制速度。8.運行途中突發難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。

第四十二條

多機牽引時應遵守下列規定：

1.機車重聯后，相鄰機車之間連接狀態的檢查，由相鄰機車乘務員實行雙確認，共同負責。2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并執行有關鳴笛及應答回示的規定。

3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯運行時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附件8執行。

4.電力機車重聯運行中，前部機車應按規定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補機的列車，其具體操縱及聯系辦法由鐵路局規定。

第四十三條

組合列車前部、中部機車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設備良好，其具體操縱及聯系辦法由鐵路局規定。

第四十四條

附掛（重聯）機車連掛妥當后，附掛（重聯）司機按規定操作制動機、彈停裝置、電氣設備等，操作完畢、具備附掛（重聯）運行條件后，通知本務機車司機。

附掛（重聯）機車需與本務機車或前位機車摘開時，必須恢復機車牽引條件后(閉合蓄電池開關、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態)，方可通知前位機車進行摘掛作業。

無動力回送機車按規定開放無火回送裝置，操作有關閥門。

旅客列車操縱

第四十五條

牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩、停車準確。1.起車時，全列起動后再加速。

2.進站停車時，應采取保壓停車，按機車停車位置標一次穩、準停妥。第四十六條

列車運行中施行常用制動時，應遵守以下規定：

1.機車呈牽引狀態，柴油機轉速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機車的牽引電流控制在200A以下。停車制動，自閥減壓時，列車產生制動作用并穩定降速（時間原則上應控制在5s以上）后，再解除機車牽引力。特殊情況由鐵路局規定。2.自閥減壓前，應單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態。3.制動時，追加減壓量累計不應超過初次減壓量。

第四十七條

列車運行中應根據線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。在起伏坡道區段或較小的下坡道運行時，應采用低手柄位或低轉速的牽引，盡量避免惰力運行。

第四十八條

列車在長大下坡道運行中，應采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： 1.列車進入下坡道時，投用動力制動，待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

2.當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調整列車運行速度。無動力制動或動力制動故障時的空氣制動操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車制動時，應在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當調整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。

第五十條

在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。第五十一條

在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法。進入坡道前應提早增大機車牽引力，儲備動能，進入坡道后應進行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

嚴寒地區操縱及注意事項

第五十二條

在防寒過冬期間，段內接班后，除執行本規則第九條的規定外，還應檢查機車有無凍結處所，暖汽閥是否按規定開放，防寒罩是否齊全。

1.內燃機車關閉門窗，調整百葉窗開度并裝好防寒被，應適時使用非操縱端熱風機。打開預熱鍋爐循環水系統止閥，以防止水管路及預熱鍋爐凍結。

2.內燃機車柴油機故障無法再啟動時，要及時放盡柴油機、冷卻單節、熱交換器及管路內的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網被冰雪包裹，在站內停留如發現弓網產生打火放電現象時，站內起動列車，應控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網間產生拉弧導致燒網。4.機車檢查、保養以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機械間巡視

第五十三條

內燃、電力機車機械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機或學習司機負責，應按下列要求執行： 1.內燃機車

(1)始發列車出站后；

(2)列車運行中一般每30min進行一次；(3)發生異音、異狀時。2.電力機車

(1)始發列車出站后；(2)發生異音、異狀時。

3.單司機值乘時，機械間檢查時機由鐵路局規定。第五十四條

巡視檢查項目

1.內燃機車檢查項目：電氣間、柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等狀態是否正常；有無電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機車檢查項目：各輔助機組運轉是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態、各保護繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。

調車作業

第五十五條

調車機車乘務員要熟悉《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）及有關規定，熟記站內線路（包括專用線）、信號機以及各種標志等站場情況，嚴格執行《技規》調車工作有關規定。

采用無線調車燈顯設備進行調車時，應使LKJ處于調車工作狀態與無線調車燈顯設備配合使用，并根據信號顯示和作業指令的要求進行作業。中間站利用本務機車調車時，對附有示意圖的調車作業通知單的內容和注意事項必須掌握清楚。作業前，應使LKJ處于調車工作狀態。

在中間站不得利用單司機單班值乘列車的機車進行調車作業，遇特殊情況，必須利用該本務機車對本列進行調車作業時，相關作業人員應加強安全控制。

第五十六條

在車站交接班時，交、接班乘務員應認真對機車走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能進行重點檢查；注意檢查調整制動缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業間歇時應對其它部件進行檢查。停留較長時間后再次作業前，應對制動機機能進行試驗。第五十七條

調車作業中，徹底瞭望，確認信號，正確執行信號顯示的要求和呼喚應答制度，沒有信號不準動車，信號中斷或不清立即停車。穿越正線調車作業時，必須執行車機聯控制度。連掛車輛時，嚴格按十、五、三車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h。

按《站細》規定連結軟管后，動車前應進行制動機簡略試驗。

單機連掛車輛時，應注意確認車輛停留和脫軌器位置，必須執行“一度停車”制度。

第五十八條

當調車指揮人顯示溜放信號時，司機應“強迫加速”滿足作業要求；顯示減速或停車信號時，應迅速解除機車牽引力，立即制動。

第五十九條

認真執行駝峰調車作業的規定，連掛車列后試拉時，注意不得越過信號機或警沖標。推峰時要嚴格按信號的要求控制速度。

第六十條

電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離，防止進入無電區。

機車行車安全裝備

第六十一條

機車出段前，必須確認LKJ、機車信號、列車無線調度通信設備、列尾裝置司機控制盒、平面燈顯接口設備、防折關裝置、警惕報警裝置、機車走行部監測裝置等行車安全裝備檢測合格證簽發符合規定。出段必須開機，按規定正確操作使用，嚴禁擅自關機。不得使用列車無線調度通信設備進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規定。

第六十二條

列車途中在本務機車前部加掛補機、更換本務機車或機車因故不能繼續運行請求救援時，司機應在停車后并制動主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機記憶的本務機車號碼，加掛機車、更換后機車及救援機車連掛車列后擔當本務時，重新建立“一對一”關系。

第六章 終點站與退勤

第六十三條

終點站作業

1.到達終點站后，摘解機車前不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備或該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。牽引制動主管定壓600kPa的貨物列車到達機車換掛站后，應對制動主管實施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車到達后，應保持供電，接到車輛乘務員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規定與車輛乘務員辦理交接。

3.機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方。機車乘務員應及時檢查軸溫（裝有軸溫檢測裝置的除外）。LKJ轉入調車狀態，按調車信號顯示運行。4.機車到達站、段分界點處應停車，簽認入段時分，了解段內走行經路。5.確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車入段，按規定速度控制運行。

6.有運用干部添乘在列車終到前，司機應出示添乘指導簿，添乘運用干部填寫本趟添乘指導意見。

入段作業

第六十四條

電力機車進整備線，在隔離區防護信號前停車，確認隔離區防護信號開放后再動車。第六十五條

在轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內燃機車主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機車控制開關置于斷開位。2.電力機車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機車檢查和整備

機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、保潔等工作范圍和標準。

1.交班司機應將機車運用狀態，在機車運行日志上作出記錄，按規定做好防溜，與接車人員辦理交接。

2.輪乘制司機應向接車人員詳細介紹機車運用狀態、機車運行日志記錄等情況，與有關人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。3.檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時，按本規則第五至八條的規定執行。出勤后按時到達指定地點接班。第六十八條

中間站換班應實行對口交接。1.司機交接燃料、耗電、機車運用狀態等。

2.學習司機（非操縱司機）檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規則附件1-5至附件1-8的規定檢查機車。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內燃、電力機車交班機班應按本規則附件1-1至附件1-4的規定進行作業，填寫機車運行日志。2.內燃、電力機車的接班司機應按本規則附件1-1至附件1-4，對機車進行檢查。學習司機（非操縱司機）對機車下部進行復檢。

3.制動機試驗、內燃機車的電氣動作試驗、電力機車的高、低壓試驗按本規則第十一條的規定執行。4.其他未盡事宜，按機務本段、外段（折返段）有關規定辦理。

退勤作業

第七十條

退勤前，司機用IC卡轉儲LKJ運行記錄文件，正確填寫司機報單，對本次列車的安全正點情況進行分析作出記錄。第七十一條

退勤時，進行酒精測試，向退勤調度員匯報本次列車安全及運行情況，對運行中發生的非正常情況按規定填寫“機調-10”，對LKJ檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交還列車時刻表、司機報單、司機手冊、添乘指導簿后，辦理退勤手續。

第七章 附 則

第七十二條

本規則適用于國家鐵路機車乘務員（不包括動車組司機、自輪運轉設備司機），合資鐵路、地方鐵路可參照執行。鐵路局應按照本規則，結合本局的具體情況制定補充規定或細則。第七十三條

本規則由鐵道部運輸局負責解釋。

第七十四條

本規則自2013年3月1日起施行。前發《機車操作規程》（鐵運〔2000〕16號）、《單司機執乘機車操作規程（暫行）》（鐵運〔2004〕34號）同時廢止。其他有關規定與本規則相抵觸時，按本規則執行。

附件：

附件1 各型機車檢查項目

附件2各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序

附件3 JZ-7型制動機“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動機“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動機“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動機“五步閘”檢查方法 附件7 機車乘務員確認呼喚（應答）標準 附件8 重聯機車制動機手柄位置處理表

共七章七十四條