第一篇：鐵路機車保養規則(試行)

鐵路機車保養規則（試行）

鐵道部1993年6月28日鐵機[1993] 74號

第一章

總

則

第一條 為了進一步搞好機車保養工作，逐步提高保養水平，更好地完成鐵路運輸生產任務，特制定本規則。

第二條 機車保養包括機車的油潤、清潔、操縱、乘務員自檢自修、運行中的巡檢及故障應急處理、檢暖部門的臨時故障修復。機車動態質量信息反饋等方面的內容。

第三條 加強機車保養工作，提高機車質量，對加速機車周轉，充分發揮機車能力，延長機車使用壽命，促進文明生產，保證鐵路運輸秩序和安全具有十分重要的意義。機務部門各級領尋要加強對機車保養工作的領導和管理。

第四條 機車保養工作是一頓綜合的管理體系，運用、檢修部門要不斷完善管理機制，技術、驗收、教育、整備、化驗、設備、材料等部門密切配合，共同完成提高機車質量的任務。

第五條 機車保養工作要認真執行“修養并重、預防為主”的方針，只有“腹、養”二者相輔相成，機車質量才能真正提高。機車保養工作應積極引進、推廣新技術、新設備、新材料。

第二章

機車保養管理

第六條 機車保養工作，必須貫徹“分級管理、逐級負責”的原則：

1.鐵道部機務局、鐵路局［含鐵路(集團)公司，以下同］機務處、鐵路分局［含鐵路總公司，以下同］機務科要有專人負責機車保養工作。

2.機務段運用車間應設立機車保養室（組），其定員由鐵路局根據機型、支配臺數和乘經方式確定。保養員由保養指導負責，在車間保養副主任領導下進行工作。有部、局備機買的機務段要建立機在儲備保養組。

3.保養指導、保養員要選擇政治思想好、技術業務精，實踐經驗豐富、責任心強、身體健康的人員擔任。保養人員要保持相對穩。

第七條 機務段要有一名段領導負責機車保養工作。

第三章 各級職責范圍

第八條 鐵道部: l.負責組織制定、修改《鐵路機車保養規則》，主要機型的保養檢查辦法。2.組織有關人員進行全路機車保養抽查。3.收集全蹈機車保養質量信息，及時通報瑚型事例和帶有共性的問題。4.總結機車保養先進經驗，樹立并推廣全路先進典型，指導全路機車保養工作。第九條 鐵路局：

1.負責貫徹執行部機車保養規則、保養檢查辦法，結合本局實際情況組織制定局管內保養管理辦法和標準。

2.定期組織全局機車保養檢查和評比，負責協調跨分局輪乘機車保養工作。3.及時對全局具有普遍性保養責任的機破、臨修組織攻關切制定相應措施。4.參與保養機具、工裝的調配和改造。

5.收集全局保養質量信息，每季分析機車保養狀恣，按期上報部機務局。

6.經常深入生產第一線，檢查指導并督促全局機在保養工作。總結機在保養先進經驗，樹立典型并在全局推廣。

第十條 鐵路分局：

1.負責貫徹執行鐵道部、鐵路局機車保養工作的有關文件和規定，并認真組織實施。2.結合本分局的具體情況制定機車乘務員負責的保養范圍，對所屬段提出保養工作具體要求，制定支配、出租和站機合一機車保養管理辦法。

3.及時調查收集機車保養質量信息，定期向鐵路局機務處匯報。

4.經常深入生產第一線，檢查機車保養工作，幫助解決保養工作中存在的問題，負責協調跨段輪乘機車保養工作。

5.參加局組織的保養檢查工作。

6.參加段較大機破、臨修分析會，幫助制定防范措施。第十一條 機務段：

l.機務段要把機車保養工作做為一項管理基礎工作來抓，根據上級要求和本段具體情況，制定工作計劃、整改方案和奮斗目標，組織制定各工種保養責任制，并經常檢查督促落實。

2.機務段長要定期召開運用、檢修、技術、驗收、教育等與保養有關部門人民會議，互通信息，研究對策，協調工作。

3.機車保養副主任、保養指導要認真貫徹上級有關機車保養要求，推廣先進的保養經驗，負責檢查并掌握機車保養情況，解決保養中存在的問題，參加機破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機車日常保養評比，并在機車乘務員提職、提薪、評先時對其日常保養機車工作做出鑒定。

4.機車保養員要落實有關機車保養制度，具體負責指導、監督乘務員的日常保養工作，負責機車洗(小)修、輔修的保養評定；參加壽、秋季機車鑒定；及時準確填寫保養臺帳；反饋保養工作中存在問題和改進意見；有計劃的添乘機車，掌握機車質量情況。

5.指導司機要加強對機車乘務員保養工作的督促和管理，并經常參加保養機車工作。6.機務段要組織有關部門對洗（小）修、輔修，春、秋鑒機車進行保養評定，對保養不良機車應限期改進。

第四章 機車油潤工作

第十二條 機車保養室（組）應認真掌握油脂狀況，確認并妥善保管“油脂化驗結果通知單”，險驗不合格的油脂不準使用。

第十三條 保養室(組)要定期指導檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術標準，各種含油材料應符合規定。

第十四條 機給油必須按程序進行，保證不錯不漏；經常保持紹油器具、抬油處所及油脂的清潔，保養室(組)要經常一檢查此項工作，確保機四各類油脂品種齊會，油量充足。

第十五條 階車給油工作應根據機牛運用方式出機車扼務員或指定人員負責。各段應根據機車運用情況和油脂種類，具體制定日常和定期限給，換油標準。

第十六條 給油時要根據油脂潤滑處所的特點和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤滑要求，又節約油脂。

第十七條 保養室工組要督促有關人員按時送交油、水化驗樣品。

第五章

機中文化狀態

第十八條 各段要根據本地區實際情況、運用狀況制定機車清潔標準。

第十九條 機務段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時機，組織機車全面整修．搞好機車文化狀態。

第二十條 機車乘務員要經常清掃擦拭機車，認真執行“一檢、二修、三操車、四交班”的交車制度，始終保持機車良好的清潔文化狀態。

第六章

保養評定辦法

第二十一條 機車保養室（組〕，要在機車日常運用入庫或洗（小〕修，輔修時，按機車保養評定辦法和標準，對機車保養狀況進行評定，并作好人機記錄，作為考核、評比、分析的依據。

第二十二條 保養評定分為優、良、合格、不合格四個等級，對評定不合格的機車要認真分析，并追究該項工作者的責任。

第二十三條 機車保養質量評走成績要與機車乘務員和指：

司機的經濟效益掛鉤，真正做到獎優罰劣、獎罰分明，以激勵機車乘務員的保養積極性。

第七章

整車愛車活動

第二十四條 惟廣保養機車典型先進機務段。

1.機車乘務員要向“ 毛澤東號”、“ 周恩來號”、“朱德號”等模范機車組學習，學習他們高標準、嚴要求保養機車和愛車如家的精神。2.各局要樹立機車保養先進的典型機罪段在全局推廣，做到從點帶面，使保養工作人斷定善。

第二十五條 堅持機車大普查，開展整車愛車活動。按照機車保養要護，各段必須在段領導的親自主持上積極開展整車愛車活動，使機車經常保持良好的狀態。

第二十六條 開展保養質量評比活動。

l.鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內保養管理檢查評比，按機型、乘務方式分別排出各次，并進行通報。

2.鐵道部按照“全路機個保養管理評比辦法”不定期對全路機車保養工作進行抽查，并根據抽查情況通報全路。

第八章

信息臺帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信譽暢通，段、分局面日按時逐級向路同、路局每季何部反饋機車保養工作信息，以便掌握全路機車保養情況。

第二十八條 機務段要嚴格對“機統—aa”的管理口機車保養室(組)或地勤組要逐天逐車登記，加強臨(碎)修分析，對常見故障要提報段長，供段領導決策和組織處理。

第二十九條 機車保養室(組)要認真復核“機統一”。機統—，對沒有得到徹底修復的故障或隱患，要逐級匯報，以期待到及時處理。

第三十條

機車司機要認真填寫機車運行口志和有關記錄，及時反饋機車動態質量信息。

第三十一條 機車保養臺帳是搞好保養工作的重要信息來源，機務段保養人員應認真填寫、分類保管。

第九章

保養分析制度

第三十二條 機車保養分析是加強、完善機車保養管理，不斷改進機車保養工作的重要手段，各級機車保養人員應堅持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會上進行的反映日常工作問題的分析，它需要有關部門的密切協調；定期分析是在一定時間內進行和帶有小結性的分析，以便從中找出規律性的問題，而改進工作；專題分析是針對機車保養出現的特殊問題進行的分析。

第三十四條 機務段主管領導要親自主持定期和專題分析會，各有關部門負責人和有關人員參加會議。若發生較大保養問題時，局、分局保養人員也應參加會議。分析會要做到查明原因、明確責任、制定措施。

第三十五條 各鐵路局要建立機破預分析制度。

1.為了進一步提高機破分析質量，促進機車乘務員提高對故障應急處理能力，各鐵路局應建立機破預分析制度。

2.預分析制度是指機車在運行中發生常見故障，機車乘務員在安全、處理時間、工具備品條件允許的情況下，應能而未能處理造成機破時，毋需過析就可定責的制度。

3.隨著運輸牽引動力改革的不斷深化，機車運用難度不斷加大，各鐵路局應本著實事求是的原則制定機車乘務員責任機破范圍。

第十章

自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應組織機務段按《趴車操作規程》要求，根據不同機型、乘男方式，明確制定切合實際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級機務部門要積極創造條件以各種形式提高機車乘務員的自檢自修能力和故障應急處理能力，并定期考核，不具備能大的應限期達到，否則不得上崗。

第三十八條 機車保養人員要對機車乘務局的日常自檢自修情況進行評定，具體評定辦法由機經體貼定，并做為考核依據。

第十一章

工具備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據實際需要組織查定不同機型的機車工具備品明細，機務段應嚴格按規定配備。

第四十條

機務段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數員充足、清潔完整。

第十二章

輪乘保養管理

第四十一條 輪乘制的保養管理是輪乘工作好壞的重要環節，隨著改革的深入發展、機車交路的延長、交接環節的增多，增加了機在保養管理的難度，各級領導要加強對輪乘制機車保養工作和吝交接環節的管理，針對問題，及時研究解決。

第四十二條 輪乘制機車保養管理制度和辦法，自段輪乘的由饑務段、跨段輪乘的由鐵路分同，跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據要求認真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機車仲裁組是上級機關的派駐機構，要嚴格按規定行使裁決權，對不能堅持原則、工作不負責任的人員要及時調整。機車乘務員應服從裁決，按分工負責制做好機車保養工作。

第四十四條 保養室(組)應對輪乘制地勤組的保養質量進行指導、監督和評定。

第十三章

備用機車保養

第四十五條 機務段對段備機車要做好看護、打溫、看火等頂整備工作，使其保持良好狀態，發現問題及時處理，保證解備后能隨時投入運用。

第四十六條 機務段接到轉入部、局備機車的命令后，應按《機車運用規程》要求及時完成整修保養工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對局、部備的機車，在備用期間，機車儲備保養組要按規定對儲備機車進行保養，發現問題及時處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機車解除備用時，要盡快組織整修、整備、運用保養，保證在規定時司達到運用狀態，及時投入運用。

第十四章

附

則

第四十九條 本規則由鐵道部機務局負責解釋。

第五十條本 規則自1993年8月1日起試行。原發《內燃機車操縱和保養守則》、《電力機車操縱和保養守則》(76)鐵機輛字26號、(79)鐵機字1293號同時廢止，鐵路其他機車保養的規定與本規則有抵觸時，以本規則為準。

第二篇：鐵路機車保養規則

鐵路機車保養規則（試行）

[頒發部門：鐵道部發布日期：1993-06-28生效日期：1993-08-01

第一章 總 則

第一條 為了進一步搞好機車保養工作，逐步提高保養水平，更好地完成鐵路運輸生產任務，特制定本規則。

第二條 機車保養包括機車的油潤、清潔、操縱、乘務員自檢自修、運行中的巡檢及故障應急處理、檢修部門的臨時故障修復、機車動態質量信息反饋等方面的內容。

第三條 加強機車保養工作，提高機車質量，對加速機車周轉，充分發揮機車能力，延長機車使用壽命，促進文明生產，保證鐵路運輸秩序和安全具有十分重要的意義。機務部門各級領導要加強對機車保養工作的領導和管理。

第四條 機車保養工作是一項綜合的管理體系，運用、檢修部門要不斷完善管理機制，技術、驗收、教育、整備、化驗、設備、材料等部門密切配合，共同完成提高機車質量的任務。

第五條 機車保養工作要認真執行“修養并重、預防為主”的方針，只有“修、養”二者相輔相成，機車質量才能真正提高。機車保養工作應積極引進、推廣新技術、新設備、新材料。

第二章 機車保養管理

第六條 機車保養工作，必須貫徹“分級管理、逐級負責”，的原則：

１．鐵道部機務局、鐵路局〔含鐵路（集團）公司，以下同〕機務處、鐵路分局〔含鐵路總公司，以下同〕機務科要有專人負責機車保養工作。

２．機務段運用車間應設立機車保養室（組），其定員由鐵路局根據機型、支配臺數和乘務方式確定。保養員由保養指導負責，在車間保養副主任領導下進行工作。有部、局備機車的機務段要建立機車儲備保養組。

３．保養指導、保養員要選擇政治思想好、技術業務精、實踐經驗豐富、責任心強、身體健康的人員擔任。保養人員要保持相對穩定。

第七條 機務段要有一名段領導負責機車保養工作。

第三章 各級職責范圍

第八條 鐵道部：

１．負責組織制定、修改《鐵路機車保養規則》，主要機型的保養檢查辦法。

２．組織有關人員進行全路機車保養抽查。

３．收集全路機車保養質量信息，及時通報典型事例和帶有共性的問題。

４．總結機車保養先進經驗，樹立并推廣全路先進典型，指導全路機車保養工作。

第九條 鐵路局：

１．負責貫徹執行部機車保養規則、保養檢查辦法，結合本局實際情況組織制定局管內保養管理辦法和標準。２．定期組織全局機車保養檢查和評比，負責協調跨分局輪乘機車保養工作。

３．及時對全局具有普遍性保養責任的機破、臨修組織攻關和制定相應措施。

４．參與保養機具、工裝的調配和改造。

５．收集全局保養質量信息，每季分析機車保養狀態，按期上報部機務局。

６．經常深入生產第一線，檢查指導并督促全局機車保養工作。總結機車保養先進經驗，樹立典型并在全局推廣。

第十條 鐵路分局：

１．負責貫徹執行鐵道部、鐵路局機車保養工作的有關文件和規定，并認真組織實施。

２．結合本分局的具體情況制定機車乘務員負責的保養范圍，對所屬段提出保養工作具體要求，制定支配、出租和站機合一機車保養管理辦法。

３．及時調查收集機車保養質量信息，定期向鐵路局機務處匯報。

４．經常深入生產第一線，檢查機車保養工作，幫助解決保養工作中存在的問題，負責協調跨段輪乘機車保養工作。５．參加局組織的保養檢查工作。

６．參加段較大機破、臨修分析會，幫助制定防范措施。

第十一條 機務段：

１．機務段要把機車保養工作做為一項管理基礎工作來抓，根據上級要求和本段具體情況，制定工作計劃、整改方案和奮斗目標，組織制定各工種保養責任制，并經常檢查督促落實。

２．機務段長要定期召開運用、檢修、技術、驗收、教育等與保養有關部門人員會議，互通信息，研究對策，協調工作。３．機車保養副主任、保養指導要認真貫徹上級有關機車保養要求，推廣先進的保養經驗，負責檢查并掌握機車保養情況，解決保養中存在的問題，參加機破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機車日常保養評比，并在機車乘務員提職、提薪、評先時對其日常保養機車工作做出鑒定。

４．機車保養員要落實有關機車保養制度，具體負責指導、監督乘務員的日常保養工作，負責機車洗（小）修、輔修的保養評定；參加春、秋季機車鑒定；及時準確填寫保養臺帳；反饋保養工作中存在問題和改進意見；有計劃的添乘機車，掌握機車質量情況。

５．指導司機要加強對機車乘務員保養工作的督促和管理，并經常參加保養機車工作。

６．機務段要組織有關部門對洗（小）修、輔修，春、秋鑒機車進行保養評定，對保養不良機車應限期改進。

第四章 機車油潤工作

第十二條 機車保養室（組）應認真掌握油脂狀況，確認并妥善保管“油脂化驗結果通知單”，檢驗不合格的油脂不準使用。

第十三條 保養室（組）要定期指導檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術標準，各種含油材料應符合規定。第十四條 機車給油必須按程序進行，保證不錯不漏；經常保持給油器具、給油處所及油脂的清潔，保養室（組）要經常檢查此項工作，確保機車各類油脂品種齊全，油量充足。

第十五條 機車給油工作應根據機車運用方式由機車乘務員或指定人員負責。各段應根據機車運用情況和油脂種類，具體制定日常和定期的給、換油標準。

第十六條 給油時要根據油脂潤滑處所的特點和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤滑要求，又節約油脂。

第十七條 保養室（組）要督促有關人員按時送交油、水化驗樣品。

第五章 機車文化狀態

第十八條 各段要根據本地區實際情況、運用狀況制定機車清潔標準。

第十九條 機務段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時機，組織機車全面整修，搞好機車文化狀態。

第二十條 機車乘務員要經常清掃擦拭機車，認真執行“一檢、二修、三擦車、四交班”的交車制度，始終保持機車良好的清潔文化狀態。

第六章 保養評定辦法

第二十一條 機車保養室（組），要在機車日常運用入庫或洗（小）修、輔修時，按機車保養評定辦法和標準，對機車保養狀況進行評定，并作好人機記錄，作為考核、評比、分析的依據。

第二十二條 保養評定分為優、良、合格、不合格四個等級，對評定不合格的機車要認真分析，并追究該項工作者的責任。

第二十三條 機車保養質量評定成績要與機車乘務員和指導司機的經濟效益掛鉤，真正做到獎優罰劣、獎罰分明，以激勵機車乘務員的保養積極性。

第七章 整車愛車活動

第二十四條 推廣保養機車典型先進機務段。

１．機車乘務員要向“毛澤東號”、“周恩來號”、“朱德號”等模范機車組學習，學習他們高標準、嚴要求保養機車和愛車如家的精神。

２．各局要樹立機車保養先進的典型機務段在全局推廣，做到從點帶面，使保養工作不斷完善。

第二十五條 堅持機車大普查，開展整車愛車活動。

按照機車保養要求，各段必須在段領導的親自主持下積極開展整車愛車活動，使機車經常保持良好的狀態。第二十六條 開展保養質量評比活動。

１．鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內保養管理檢查評比，按機型、乘務方式分別排出名次，并進行通報。

２．鐵道部按照“全路機車保養管理評比辦法”不定期對全路機車保養工作進行抽查，并根據抽查情況通報全路。

第八章 信息臺帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信息暢通，段、分局每月按時逐級向路局、路局每季向部反饋機車保養工作信息，以便掌握全路機車保養情況。

第二十八條 機務段要嚴格對“機統-６”的管理。機車保養室（組）或地勤組要逐天逐車登記，加強臨（碎）修分析，對常見故障要提報段長，供段領導決策和組織處理。

第二十九條 機車保養室（組）要認真復核“機統-２８”，“機統-１２４”，對沒有得到徹底修復的故障或隱患，要逐級匯報，以期得到及時處理。

第三十條 機車司機要認真填寫機車運行日志和有關記錄，及時反饋機車動態質量信息。

第三十一條 機車保養臺帳是搞好保養工作的重要信息來源。機務段保養人員應認真填寫、分類保管。

第九章 保養分析制度

第三十二條 機車保養分析是加強、完善機車保養管理，不斷改進機車保養工作的重要手段，各級機車保養人員應堅持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會上進行的反映日常工作問題的分析，它需要有關部門的密切協調；定期分析是在一定時間內進行和帶有小結性的分析，以便從中找出規律性的問題，而改進工作；專題分析是針對機車保養出現的特殊問題進行的分析。

第三十四條 機務段主管領導要親自主持定期和專題分析會，各有關部門負責人和有關人員參加會議。若發生較大保養問題時，局、分局保養人員也應參加會議。分析會要做到查明原因、明確責任、制定措施。

第三十五條 各鐵路局要建立機破預分析制度：

１．為了進一步提高機破分析質量，促進機車乘務員提高對故障應急處理能力，各鐵路局應建立機破預分析制度。２．預分析制度是指機車在運行中發生常見故障，機車乘務員在安全、處理時間、工具備品條件允許的情況下，應能而未能處理造成機破時，毋需分析就可定責的制度。

３．隨著運輸牽引動力改革的不斷深化，機車運用難度不斷加大，各鐵路局應本著實事求是的原則制定機車乘務員責任機破范圍。

第十章 自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應組織機務段按《機車操作規程》要求，根據不同機型、乘務方式，明確制定切合實際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級機務部門要積極創造條件以各種形式提高機車乘務員的自檢自修能力和故障應急處理能力，并定期考核，不具備能力的應限期達到，否則不得上崗。

第三十八條 機車保養人員要對機車乘務員的日常自檢自修情況進行評定，具體評定辦法由機務段自定，并做為考核依據。

第十一章 工具、備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據實際需要組織查定不同機型的機車工具備品明細，機務段應嚴格按規定配備。

第四十條 機務段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數量充足、清潔完整。

第十二章 輪乘保養管理

第四十一條 輪乘制的保養管理是輪乘工作好壞的重要環節，隨著改革的深入發展、機車交路的延長、交接環節的增多，增加了機車保養管理的難度，各級領導要加強對輪乘制機車保養工作和各交接環節的管理，針對問題，及時研究解決。第四十二條 輪乘制機車保養管理制度和辦法，自段輪乘的由機務段、跨段輪乘的由鐵路分局、跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據要求認真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機車仲裁組是上級機關的派駐機構，要嚴格按規定行使裁決權，對不能堅持原則、工作不負責任的人員要及時調整。

機車乘務員應服從裁決，按分工負責制做好機車保養工作。

第四十四條 保養室（組）應對輪乘制地勤組的保養質量進行指導、監督和評定。

第十三章 備用機車保養

第四十五條 機務段對段備機車要做好看護、打溫、看火等項整備工作，使其保持良好狀態，發現問題及時處理，保證解備后能隨時投入運用。

第四十六條 機務段接到轉入部、局備機車的命令后，應按《機車運用規程》要求及時完成整修保養工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對局、部備的機車，在備用期間，機車儲備保養組要按規定對儲備機車進行保養，發現問題及時處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機車解除備用時，要盡快組織整修、整備、運用保養，保證在規定時間達到運用狀態，及時投入運用。

第十四章 附 則

第四十九條 本規則由鐵道部機務局負責解釋。

第五十條 本規則自１９９３年８月１日起試行。原發《內燃機車操縱和保養守則》、《電力機車操縱和保養守則》〔（７６）鐵機輛字２６號、（７９）鐵機字１２９３號〕同時廢止，鐵路其他機車保養的規定與本規則有抵觸時，以本規則為準。

機車保養

一、柴油機及其輔助裝置的保養

１．根據季節變化，使用規定牌號的機油和燃油。機油的油位應在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發現油、水異常時，要及時接取油、水樣品送化驗室化驗，不合格者要立即更換。加入機油、燃油及冷卻水時要防止掉入臟物。外界溫度低于５℃，大量補充或更換機油及水時，要在柴油機起動前加入熱油、熱水，并打開柴油機的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關閉此閥，以保證柴油機起動時的油、水溫度。

２．起動柴油機前，要確認冷卻風扇在斷開狀態，各管路系統的閥、堵、塞門均處于正常位；機車停放較長時間時，要先用起動機油泵向各摩擦表面送油。東風型機車起動前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動時司機、副司機要密切配合，認真監視機械間情況，有異狀時迅速停機。起動困難或不能起動時，要查明原因，禁止強迫起機。起動后應巡視機械間，仔細傾聽柴油機和各運動部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現象時，要及時停機處理，在故障消除以前，不許再起動柴油機。

３．柴油機起動時，機油和冷卻水的溫度不得低于規定的容許起機溫度。起動后，油、水溫度低于容許加負荷溫度時禁止開動機車。牽引列車運行時油、水溫度要保證在正常工作范圍內，并在冷卻能力許可時，盡量保持均衡溫度。但任何時候均不許超過最高限制溫度。調節溫度時要避免一次幅度太大。冬季、刮風下雨運行時，要注意關閉機械間門窗，及時變換內外通風。

４．柴油機運轉中，機油壓力要達到規定值。機油粗濾器前、后壓力差不超過規定值，超過時要及時清洗或更換過濾元件；要定時轉動過濾元件手柄，以清除元件外的臟物。

５．柴油機運轉中，要經常注意差示壓力計所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時要及時檢查處理。差示壓力計起作用使柴油機停機后，在找出原因、消除故障以前，禁止強迫起動柴油機。

６．柴油機運轉中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區。提回主手柄不宜過快，防止柴油機轉速急劇變化。７．柴油機停止工作時，要調節好停機的油、水溫度。冬季寒冷地區停機后要關閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時間校長時應注意打溫，打溫時禁止用高轉速強迫快速升溫；裝有預熱鍋爐的機車則要開動預熱鍋爐保溫。

８．機車長期停放不用時，停置時間不超過十五天者，要每兩天起動滑油泵往柴油機打油一分鐘，并進行盤車；停置時間超過十五天時，則要按規定要求進行防蝕處理和日常養護工作。

第三篇：鐵路機車保養規則

鐵路機車保養規則（試行）

發布機構：鐵道部 內容：

發布時間：1993-08-01

【題 目】鐵路機車保養規則（試行）【頒布單位】鐵道部

第一章 總 則

第一條 為了進一步搞好機車保養工作，逐步提高保養水平，更好地完成鐵路運輸生產任務，特制定本規則。

第二條 機車保養包括機車的油潤、清潔、操縱、乘務員自檢自修、運行中的巡檢及故障應急處理、檢修部門的臨時故障修復、機車動態質量信息反饋等方面的內容。

第三條 加強機車保養工作，提高機車質量，對加速機車周轉，充分發揮機車能力，延長機車使用壽命，促進文明生產，保證鐵路運輸秩序和安全具有十分重要的意義。機務部門各級領導要加強對機車保養工作的領導和管理。

第四條 機車保養工作是一項綜合的管理體系，運用、檢修部門要不斷完善管理機制，技術、驗收、教育、整備、化驗、設備、材料等部門密切配合，共同完成提高機車質量的任務。

第五條 機車保養工作要認真執行“修養并重、預防為主”的方針，只有“修、養”二者相輔相成，機車質量才能真正提高。機車保養工作應積極引進、推廣新技術、新設備、新材料。

第二章 機車保養管理

第六條 機車保養工作，必須貫徹“分級管理、逐級負責”，的原則：

１．鐵道部機務局、鐵路局〔含鐵路（集團）公司，以下同〕機務處、鐵路分局〔含鐵路總公司，以下同〕機務科要有專人負責機車保養工作。

２．機務段運用車間應設立機車保養室（組），其定員由鐵路局根據機型、支配臺數和乘務方式確定。保養員由保養指導負責，在車間保養副主任領導下進行工作。

有部、局備機車的機務段要建立機車儲備保養組。

３．保養指導、保養員要選擇政治思想好、技術業務精、實踐經驗豐富、責任心強、身體健康的人員擔任。保養人員要保持相對穩定。第七條 機務段要有一名段領導負責機車保養工作。

第三章 各級職責范圍 第八條 鐵道部：

１．負責組織制定、修改《鐵路機車保養規則》，主要機型的保養檢查辦法。２．組織有關人員進行全路機車保養抽查。

３．收集全路機車保養質量信息，及時通報典型事例和帶有共性的問題。４．總結機車保養先進經驗，樹立并推廣全路先進典型，指導全路機車保養工作。

第九條 鐵路局：

１．負責貫徹執行部機車保養規則、保養檢查辦法，結合本局實際情況組織制定局管內保養管理辦法和標準。

２．定期組織全局機車保養檢查和評比，負責協調跨分局輪乘機車保養工作。３．及時對全局具有普遍性保養責任的機破、臨修組織攻關和制定相應措施。４．參與保養機具、工裝的調配和改造。

５．收集全局保養質量信息，每季分析機車保養狀態，按期上報部機務局。６．經常深入生產第一線，檢查指導并督促全局機車保養工作。總結機車保養先進經驗，樹立典型并在全局推廣。第十條 鐵路分局：

１．負責貫徹執行鐵道部、鐵路局機車保養工作的有關文件和規定，并認真組織實施。

２．結合本分局的具體情況制定機車乘務員負責的保養范圍，對所屬段提出保養工作具體要求，制定支配、出租和站機合一機車保養管理辦法。３．及時調查收集機車保養質量信息，定期向鐵路局機務處匯報。

４．經常深入生產第一線，檢查機車保養工作，幫助解決保養工作中存在的問題，負責協調跨段輪乘機車保養工作。５．參加局組織的保養檢查工作。

６．參加段較大機破、臨修分析會，幫助制定防范措施。第十一條 機務段：

１．機務段要把機車保養工作做為一項管理基礎工作來抓，根據上級要求和本段具體情況，制定工作計劃、整改方案和奮斗目標，組織制定各工種保養責任制，并經常檢查督促落實。

２．機務段長要定期召開運用、檢修、技術、驗收、教育等與保養有關部門人員會議，互通信息，研究對策，協調工作。

３．機車保養副主任、保養指導要認真貫徹上級有關機車保養要求，推廣先進的保養經驗，負責檢查并掌握機車保養情況，解決保養中存在的問題，參加機破、臨修分析，提出處理意見和措施。組織機車日常保養評比，并在機車乘務員提職、提薪、評先時對其日常保養機車工作做出鑒 定。

４．機車保養員要落實有關機車保養制度，具體負責指導、監督乘務員的日常保養工作，負責機車洗（小）修、輔修的保養評定；參加春、秋季機車鑒定；及時準確填寫保養臺帳；反饋保養工作中存在問題和改進意見；有計劃的添乘機車，掌握機車質量情況。

５．指導司機要加強對機車乘務員保養工作的督促和管理，并經常參加保養機車工作。

６．機務段要組織有關部門對洗（小）修、輔修，春、秋鑒機車進行保養評定，對保養不良機車應限期改進。

第四章 機車油潤工作

第十二條 機車保養室（組）應認真掌握油脂狀況，確認并妥善保管“油脂化驗結果通知單”，檢驗不合格的油脂不準使用。

第十三條 保養室（組）要定期指導檢查油線室的工作，保證浸泡箱符合技術標準，各種含油材料應符合規定。

第十四條 機車給油必須按程序進行，保證不錯不漏；經常保持給油器具、給油處所及油脂的清潔，保養室（組）要經常檢查此項工作，確保機車各類油脂品種齊全，油量充足。

第十五條 機車給油工作應根據機車運用方式由機車乘務員或指定人員負責。各段應根據機車運用情況和油脂種類，具體制定日常和定期的給、換油標準。第十六條 給油時要根據油脂潤滑處所的特點和所用油脂的種類，采用各種不同的方法做到給油部位準、油量適宜，既能滿足各摩擦部件的潤滑要求，又節約油脂。

第十七條 保養室（組）要督促有關人員按時送交油、水化驗樣品。

第五章 機車文化狀態

第十八條 各段要根據本地區實際情況、運用狀況制定機車清潔標準。

第十九條 機務段要充分利用春、秋季鑒定和其他有利時機，組織機車全面整修，搞好機車文化狀態。

第二十條 機車乘務員要經常清掃擦拭機車，認真執行“一檢、二修、三擦車、四交班”的交車制度，始終保持機車良好的清潔文化狀態。

第六章 保養評定辦法

第二十一條 機車保養室（組），要在機車日常運用入庫或洗（小）修、輔修時，按機車保養評定辦法和標準，對機車保養狀況進行評定，并作好人機記錄，作為考核、評比、分析的依據。

第二十二條 保養評定分為優、良、合格、不合格四個等級，對評定不合格的機車要認真分析，并追究該項工作者的責任。

第二十三條 機車保養質量評定成績要與機車乘務員和指導司機的經濟效益掛鉤，真正做到獎優罰劣、獎罰分明，以激勵機車乘務員的保養積極性。

第七章 整車愛車活動

第二十四條 推廣保養機車典型先進機務段。

１．機車乘務員要向“毛澤東號”、“周恩來號”、“朱德號”等模范機車組學習，學習他們高標準、嚴要求保養機車和愛車如家的精神。

２．各局要樹立機車保養先進的典型機務段在全局推廣，做到從點帶面，使保養工作不斷完善。

第二十五條 堅持機車大普查，開展整車愛車活動。

按照機車保養要求，各段必須在段領導的親自主持下積極開展整車愛車活動，使機車經常保持良好的狀態。

第二十六條 開展保養質量評比活動。

１．鐵路局每年、鐵路分局每半年組織一次管內保養管理檢查評比，按機型、乘務方式分別排出名次，并進行通報。

２．鐵道部按照“全路機車保養管理評比辦法”不定期對全路機車保養工作進行抽查，并根據抽查情況通報全路。

第八章 信息臺帳管理

第二十七條 為保證部、局、分局、段之間的信息暢通，段、分局每月按時逐級向路局、路局每季向部反饋機車保養工作信息，以便掌握全路機車保養情況。第二十八條 機務段要嚴格對“機統—６”的管理。機車保養室（組）或地勤組要逐天逐車登記，加強臨（碎）修分析，對常見故障要提報段長，供段領導決策和組織處理。

第二十九條 機車保養室（組）要認真復核“機統—２８”，“機統—１２４”，對沒有得到徹底修復的故障或隱患，要逐級匯報，以期得到及時處理。

第三十條 機車司機要認真填寫機車運行日志和有關記錄，及時反饋機車動態質量信息。

第三十一條 機車保養臺帳是搞好保養工作的重要信息來源。機務段保養人員應認真填寫、分類保管。

第九章 保養分析制度

第三十二條 機車保養分析是加強、完善機車保養管理，不斷改進機車保養工作的重要手段，各級機車保養人員應堅持日常、定期和專題分析制度。

第三十三條 日常分析是每天在段交接班、檢修會上進行的反映日常工作問題的分析，它需要有關部門的密切協調；定期分析是在一定時間內進行和帶有小結性的分析，以便從中找出規律性的問題，而改進工作；專題分析是針對機車保養出現的特殊問題進行的分析。

第三十四條 機務段主管領導要親自主持定期和專題分析會，各有關部門負責人和有關人員參加會議。若發生較大保養問題時，局、分局保養人員也應參加會議。分析會要做到查明原因、明確責任、制定措施。第三十五條 各鐵路局要建立機破預分析制度： １．為了進一步提高機破分析質量，促進機車乘務員提高對故障應急處理能力，各鐵路局應建立機破預分析制度。

２．預分析制度是指機車在運行中發生常見故障，機車乘務員在安全、處理時間、工具備品條件允許的情況下，應能而未能處理造成機破時，毋需分析就可定責的制度。

３．隨著運輸牽引動力改革的不斷深化，機車運用難度不斷加大，各鐵路局應本著實事求是的原則制定機車乘務員責任機破范圍。

第十章 自檢自修制度

第三十六條 各鐵路局應組織機務段按《機車操作規程》要求，根據不同機型、乘務方式，明確制定切合實際的自檢自修范圍。

第三十七條 各級機務部門要積極創造條件以各種形式提高機車乘務員的自檢自修能力和故障應急處理能力，并定期考核，不具備能力的應限期達到，否則不得上崗。

第三十八條 機車保養人員要對機車乘務員的日常自檢自修情況進行評定，具體評定辦法由機務段自定，并做為考核依據。

第十一章 工具、備品管理

第三十九條 各鐵路局要根據實際需要組織查定不同機型的機車工具備品明細，機務段應嚴格按規定配備。

第四十條 機務段要建立工具、備品的使用交接管理及消耗補充、損壞賠償制度。保證所需工具、備品的數量充足、清潔完整。

第十二章 輪乘保養管理

第四十一條 輪乘制的保養管理是輪乘工作好壞的重要環節，隨著改革的深入發展、機車交路的延長、交接環節的增多，增加了機車保養管理的難度，各級領導要加強對輪乘制機車保養工作和各交接環節的管理，針對問題，及時研究解決。

第四十二條 輪乘制機車保養管理制度和辦法，自段輪乘的由機務段、跨段輪乘的由鐵路分局、跨分局輪乘的由鐵路局、跨局輪乘的由鐵道部組織制定，根據要求認真督促檢查。

第四十三條 跨段、分局、局輪乘的機車仲裁組是上級機關的派駐機構，要嚴格按規定行使裁決權，對不能堅持原則、工作不負責任的人員要及時調整。機車乘務員應服從裁決，按分工負責制做好機車保養工作。

第四十四條 保養室（組）應對輪乘制地勤組的保養質量進行指導、監督和評定。

第十三章 備用機車保養

第四十五條 機務段對段備機車要做好看護、打溫、看火等項整備工作，使其保持良好狀態，發現問題及時處理，保證解備后能隨時投入運用。

第四十六條 機務段接到轉入部、局備機車的命令后，應按《機車運用規程》要求及時完成整修保養工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防凍、防銹、防污、防盜等工作。

第四十七條 對局、部備的機車，在備用期間，機車儲備保養組要按規定對儲備機車進行保養，發現問題及時處理，作好記錄。

第四十八條 局、部備機車解除備用時，要盡快組織整修、整備、運用保養，保證在規定時間達到運用狀態，及時投入運用。

第十四章 附 則

第四十九條 本規則由鐵道部機務局負責解釋。

第五十條 本規則自１９９３年８月１日起試行。原發《內燃機車操縱和保養守則》、《電力機車操縱和保養守則》〔（７６）鐵機輛字２６號、（７９）鐵機字１２９３號〕同時廢止，鐵路其他機車保養的規定與本規則有抵觸時，以本規則為準。

機車保養

一、柴油機及其輔助裝置的保養

１．根據季節變化，使用規定牌號的機油和燃油。機油的油位應在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發現油、水異常時，要及時接取油、水樣品送化驗室化驗，不合格者要立即更換。加入機油、燃油及冷卻水時要防止掉入臟物。外界溫度低于

５℃，大量補充或更換機油及水時，要在柴油機起動前加入熱油、熱水，并打開柴油機的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關閉此閥，以保證柴油機起動時的油、水溫度。

２．起動柴油機前，要確認冷卻風扇在斷開狀態，各管路系統的閥、堵、塞門均處于正常位；機車停放較長時間時，要先用起動機油泵向各摩擦表面送油。東風型機車起動前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動時司機、副司機要密切配合，認真監視機械間情況，有異狀時 迅速停機。起動困難或不能起動時，要查明原因，禁止強迫起機。起動后應巡視機械間，仔細傾聽柴油機和各運動部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現象時，要及時停機處理，在故障消除以前，不許再起動柴油機。

３．柴油機起動時，機油和冷卻水的溫度不得低于規定的容許起機溫度。起動后，油、水溫度低于容許加負荷溫度時禁止開動機車。牽引列車運行時油、水溫度要保證在正常工作范圍內，并在冷卻能力許可時，盡量保持均衡溫度。但任何時候均不許超過最高限制溫度。調節溫度時要避

免一次幅度太大。冬季、刮風下雨運行時，要注意關閉機械間門窗，及時變換內外通風。

４．柴油機運轉中，機油壓力要達到規定值。機油粗濾器前、后壓力差不超過規定值，超過時要及時清洗或更換過濾元件；要定時轉動過濾元件手柄，以清除元件外的臟物。

５．柴油機運轉中，要經常注意差示壓力計所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時要及時檢查處理。差示壓力計起作用使柴油機停機后，在找出原因、消除故障以前，禁止強迫起動柴油機。

６．柴油機運轉中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區。提回主手柄不宜過快，防止柴油機轉速急劇變化。

７．柴油機停止工作時，要調節好停機的油、水溫度。冬季寒冷地區停機后要關閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時間校長時應注意打溫，打溫時禁止用高轉速強迫快速升溫；裝有預熱鍋爐的機車則要開動預熱鍋爐保溫。８．機車長期停放不用時，停置時間不超過十五天者，要每兩天起動滑油泵往柴油機打油一分鐘，并進行盤車；停置時間超過十五天時，則要按規定要求進行防蝕處理和日常養護工作。

二、電機的保養

１．定期使用低壓干燥空氣吹掃電機、擦拭整流子、清除刷桿（瓷瓶）上的炭粉和灰塵，經常保持電機內外清潔、干燥、無油水，以保證電機絕緣。吹掃電機應在柴油機起動、牽引電機通風機開動的情況下進行，以利炭粉、灰塵排出。要根據機車的運用情況，確定合理的補油周期和給

油量，避免缺油或給油過多。禁止不同種類油脂混合使用。

２．按時打開檢查孔蓋檢查電機內部，打開前要清掃附近容易掉入電機內部的灰塵，檢查時禁止用有油的手去摸整流子及炭刷的工作表面。整流子表面有油污及黑痕時要及時用棉布或綢布蘸酒精擦去，必要時可用規定牌號的砂布打磨，打磨后要吹掃干凈。檢查完扣蓋時，要注意電機內

部有無異物及蓋是否嚴密。按天氣情況，及時變換內外通風。

３．冬季，機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態下進入，以免在整流子及其它部分凝結水珠（緩霜）。發生緩霜現象時，要用熱的干燥壓力空氣吹歸，并用布擦拭干凈后，用１０００Ｖ兆歐表測量主回路的絕緣電阻，不低于０．５ＭΩ時方可投入運用。

三、電器的保養

１．檢查和保養電器時要切斷電源。定期用低壓干燥空氣吹掃或用棉布、毛刷等擦拭電器，保持清潔、干燥、無油垢。按時向各給油處所給油，保證機械部分動作靈活。

２．電器裝置各觸頭、觸指、接點的工作表面有氧化層或接觸不良時，要及時擦洗，或用規定牌號砂布打磨，燒傷嚴重的要用細銼刀仔細修整。銀質接點不宜用砂布打磨。觸頭開度、彈簧壓力不良時要及時調整。滅弧罩破損的要修補或更換。

３．電器線路各連接處要牢固無松動，有導電不良、虛接、斷路、短路或接地現象時要及時消除；要定期用搖表檢查線路的絕緣狀態，測絕緣時要注意對電壓調整器及整流器的防護，防止擊穿半導體元件。

４．電路中必須使用符合規定的保險，嚴禁以大代小，或用其他金屬絲代替。機車運行中不得任意調整電器的作用電流、電阻的阻值，以及更改電路。

四、蓄電池保養

１．定期檢查、清掃蓄電池，保持整治、干燥、無臟物，每節電池檢查孔蓋上的通氣孔要暢通無阻。檢查時要停止柴油機工作，斷開蓄電池閘刀及其它輸出線路，嚴禁吸煙、明火及金屬工具放于跨線上。

２．蓄電池各跨線及引出線連接要牢固無松動，有燒損時要立即修復或更換；導線或接點上有氧化物附著時，要將螺栓擰下，用布擦干凈，重新緊固后涂以工業凡士林。蓄電池箱不能有裂紋或滲漏，定期測量蓄電池對車體的絕緣，其漏電電流不得超過機車上各電器最小動作電流值的６ ０％。

３．蓄電池電解液的液面高度一般應在極板以上１０～１５ｍｍ，液面過低時要及時補充蒸餾水，禁止用稀硫酸補充電解液，要堅決杜絕極板露出液面及“燒干鍋”現象，但加水也不要太多，使電解液外溢。蒸餾水要用塑料器皿盛裝。４．按時測量電解液的比重和每個蓄電池單節的端電壓，不符合規定的要及時進行處理。測量時電解液的液面高度要符合標準。

５．起動柴油機時，柴油機起動按鈕的接通時間不得超過４０秒；連續起動柴油機不許超過三次，每次起動的間隔時間不得少于２分鐘，以免蓄電池過份放電。柴油機停機后要節約用電，嚴禁使用電爐。檢修機車時，應使用外電源照明。

６．機車長期停留時，要定期進行充電，充電后蓄電池的電壓和比重應符合要求。

五、液力傳動裝置的保養

１．液力變速箱、中間齒輪箱、車輪齒輪箱應使用規定的工作油，油位要在油尺上、下刻線之間。運用中，各齒輪箱的油要定期化驗，不合格者要及時更換。萬向軸、吊掛軸承及冷卻風扇上、下軸承要定期補充潤滑脂，油量以占軸承室的三分之二為宜。

２．液力傳動裝置各管路、油封、閥門、油堵及接頭密封應良好，有漏泄時要及時消除。機車運用時，液力變速箱工作油溫度要控制在規定范圍內，各油壓表顯示的壓力應符合要求。

３．要經常清洗惰行泵濾清器，以及中間齒輪箱、車軸齒輪箱的濾清網，以提高濾清效果，減少流通阻力。向各齒輪箱補油時，要特別注意清潔，防止掉入贓物。

４．嚴寒地區，外溫低于零下２０℃時，長期停留的機車應進入車庫，或將各齒輪箱的工作油放盡，以防止油脂凍結。

六、車軸軸箱、抱軸軸承及輪對的保養

１．抱軸軸承要使用規定牌號的潤滑油，油位要在油尺上、下刻線之間，要防止油位過高，導致向牽引齒輪竄油。２．運行中，軸箱、抱軸溫度不得超過７０℃，遇溫度太高冒煙時，禁止用油、水等強迫降溫，以免軸頸產生裂紋。

３．機車運用中，車輪踏面要保持清潔、無油垢，以防引起空轉或滑行。輪緣噴油器工作時，下油量要適當，噴油角要正確；使用輪緣油盒時，要調整好油芯，補足油量，安置好膠皮油刷位置。

七、空氣壓縮機的保養

１．按規定使用壓縮機油，納位在上、下刻線之間，加油時要保持清潔。２．定期清洗空氣濾清器，保證進入氣缸的空氣清潔，以減少磨損。風砂地區要適當增加清洗次數，以提高濾清效果。要經常檢查空氣壓縮機橡膠皮帶的狀態，并調整其拉緊力。

３．空氣壓縮機調定壓力要正確，動作反應應靈敏。動作值不符合要求時要及時調整。

八、主變壓器的保養

１．主變壓器工作時，要注意油泵運轉正常，油箱、油泵、散熱器及油循環管路接火不得漏油，各閥門位置必須正確。

２．變壓器油位要在規定范圍內，干燥劑失效時要及時更換。３．運行中要注意變壓器油位的溫度及顏色是否正常，有無異音。

４．經常清掃積塵、油垢，保持各部件和絕緣瓷瓶清潔，各接線不得松動。

九、受電弓的保養

１．受電弓炭條松動、到限、脫落時，要及時緊固、更換；局部出現深溝時，應用銼刀打成大于１２０°的坡口。

２．要保持框架各桿件活節處油堵齊全、油潤良好，升、降弓不阻滯。３．滑板、框架有變形、燒損時，要查明原因，妥善處理。

４．車頂各高壓瓷瓶要經常保持清潔、牢固，不得有裂紋、缺塊。瓷軸剝離不超過限度時，可涂絕緣漆處理。

５．運行中發現接觸導線跳動大、拉電弧時，多為炭條打壞，要及時倒換受電弓，以免事態擴大。

十、劈相機的保養

１．電機殼體表面保持清潔，無臟物。２．電機軸承油潤良好，端部無過熱變色。３．起動時無異音，有異音時要及時停機檢查。４．外部連線應連接良好，無松動、脫落。

第四篇：鐵路機車

鐵路機車

一、招聘職位

（一）變頻器產品研發人員（3人）

1、職位描述：變頻器產品的研制與開發

2、任職要求：

（1）碩士及以上學歷，電力電子應用及其相關專業畢業，大學英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產品研發工作經驗，熟悉可編程器件的開發和調試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關仿真軟件的應用。

（3）具有牽頭組織研發產品的實踐經驗，并有良好的職業素養、團隊精神和創新思維。

（二）系統集成研發人員（3人）

1、職位描述：電氣系統的研制與開發

2、任職要求：

（1）碩士學歷并具有三年以上產品研發實踐經驗，或本科學歷并具有五年以上產品研發實踐經驗；電力自動化或相關專業畢業，大學英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進系統特性要求、設計標準和行業規范；熟悉船舶發電機組并網及控制要求；熟悉PLC應用開發及組網技術。

（3）具有牽頭組織項目團隊進行產品研發的能力和經驗，并有良好的職業素養、團隊精神和創新思維。

（三）電機培訓師（3人）

1、職位描述：電機的使用、保養及維護技術的培訓

2、任職要求：

（1）本科及以上學歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業畢業。

（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經常赴境外對用戶進行產品使用、維護等知識的培訓。

（3）五年及以上電機設計或電機工藝工作經驗，熟悉電機設計制造技

第五篇：鐵路機車

東風4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠

目前狀況：國內鐵路貨運的絕對主力。東風4B系列生產了三四千臺。而且過去六七十年代生產的老東風4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術參數：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發電機型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠

柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經力不從心，一部分轉到山區對速度要求不高的地區繼續服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風翻新的假桔子。

資陽出產的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠

狀況：產量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區別。

型號：東風4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機車，構造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準高速型客運機車，構造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術參數：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發電機型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風4D貨運型，因為我國的東風4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區別 型號：東風4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機車廠商可比中國汽車行業有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產的那樣傻大黑粗。

型號：東風8B 綽號：

娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產。

東風8B型內燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機車采用微機控制系統、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術先進、動力學性能優良的新一代重載提速貨運內燃機車。

主要技術參數 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機車標稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風8BJ大馬力貨運內燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風8BJ型內燃機車（原名NJ2型內燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯合研制的國產化交流傳動干線客、貨運內燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。

由于采用了微機控制等多項新技術，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。為了充分利用和發揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調節系統。

根據牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當年為了和8樓大連的東風4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風11準高速內燃機車。但是“花老虎”的優勢在于大量應用成熟的技術和元件，成本低廉，質量可靠。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結果自然是敗下陣來。

========================================

以上內容不實，經過考證，東風11也投入了大批量生產，并且大量配屬在華東地區，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風4D牽引。東風4D系列大約600臺以上。

型號：東風11 娘家：戚墅堰機車車輛廠

狀況：批量生產，但是不如DF4D普及。

參數：

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準高速機車來應標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓，聯合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術對天生素質就比DF4強的DF11進行現代化改進。

工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄。現在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風11G

綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內燃機車的旗艦產品，中國人的驕傲。

型號：北京型內燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠

狀況：這是中國液力傳動內燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉動。

小北京主要應用于中短途客運。

調車編組機車：東風5系列

這種怪模怪樣的機車主要用于調車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。

這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。

這種外走廊機車是典型的美國風格，德國風格是內走廊，也就是東風4系列那種。

當年大連機車廠在東風4的基礎上，也給某些企業生產了調車型的東風4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業企業內部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風還都突突跑。

這是它的技術參數

制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：100公里/小時 持續速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉向架軸距：4000毫米 轉向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發電機：AT-73 牽引電動機：TAO-659C1

中國從德國也進口了一批內燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進口年份：1973年

柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：108公里/小時 持續速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉向架軸距：4350毫米 轉向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設作出了不可磨滅的貢獻。

現在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進型蒸汽機車，下面是建設型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經不怎么生產內燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。

通過引進6K，我國吃透技術之后研制除了韶山4電力機車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉向架中心距：7300X2毫米 轉向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續牽引力：355KN 持續速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風5、7和這些美國車有多么像。

柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：118公里/小時 持續速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉向架軸距：2121毫米 轉向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機型號：7FDL-16 主發電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8

老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產的東風6,9暫時現不介紹了。

東風10的特點就是雙機并聯。類似于法國阿爾斯通的ND4。可能東風10就是在法國阿爾斯通基礎上進行研制的。

這車一共也沒生產幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續發展下去了。

東風6也是一種試驗產品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產。

它的介紹如下： 東風6型內燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統。

東風6型內燃機車具有五大特點：

功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；

經濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/kW.h，機車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內具有恒功率調節特性；

粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉微機控制裝置；

耐久可靠：機車實現了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。

東風6型內燃機車的微機屏硬件的配置：

東風6型機車微機屏采用插件板式結構。屏柜設計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉換開關、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關量信號，用來判斷被控電器的動作狀態并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉速控制；1塊勵磁控制板是微機系統的執行環節，它由大功率場效應管及相應的控制電路組成，在微機控制下調節勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉換為數字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉機械轉速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統的核心。

東風6型內燃機車微機控制的主要功能：

1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉換、主電路的切換及柴油機轉速和功率的控制；

2，機車牽引時柴油機恒功與經濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統實施完善的保護；

6，各種監控參數的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。

型號：東風6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風9也是試驗產品，一共生產了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產。

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產廠商：戚墅堰機車車輛廠

這個是東風12，還不如叫東風7D合適。

東風12型電傳動內燃機車功率為2430kW，是國內功率最大的調車機車，適用于路內大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用于牽引干線貨列。

機車柴油機驅動一臺三相交流同步牽引發電機，產生的三相交流電經過硅整流后輸送給牽引電動機經牽引齒輪驅動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉向架。

機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。

額定功率：2430kW 用途：調車及干線牽引 持續牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續速度：20.5km/h 砂箱總容量：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發電機型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠

東風9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

第 8 樓

東風11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

再補充中國內燃機車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內燃機車：巨龍

這個彩色照片可不好找啊！

這車一共產了兩臺。

機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產廠商：大連機車車輛廠 生產年份：1958

巨龍基礎上研制的老東風，還有后來的改進型東風3，一共生產了226臺。和東風4系列四五千臺的巨大產量比不值一提。顯然是過渡產品。

這位祖師爺應該也退休了，可能邊遠地區還有跑的。

東風2則是東風5的前身，誕生于東風3投產之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構造速度：95.3公里/小時 持續速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉向架軸距：4200毫米 轉向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發電機：ZQFR-1350 牽引電動機：ZQDR-204 注：東風2增型生產于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結束了。這個帖子只有后邊幾種產量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進、建設、東風、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產業比汽車產業有骨氣得多。

中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。

和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境污染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3780kW 持續速度：43km/h 持續牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產量：819 首臺投產年代：1968.4

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產的，屬于過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4620kW 持續速度：51.5km/h 持續牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，于1979年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同于東風4B系列內燃機車。

技術參數如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4350kW 持續速度：48km/h 持續牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優于東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。

但是，華東地區因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。

韶山4系列參數如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續功率：2×3200kW 持續速度：51.5km/h 持續牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產的韶山4改進型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。

類似于東風

6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數補償裝置。⑤機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。

韶山5于90年研制成功，一共生產了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3200kW 持續速度：80km/h 持續牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產，目前一共生產了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：50km/h 持續牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術參數如下：

機車功率(持續制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉向架固定軸距：2880mm 轉向架中心距：7100×2=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉向架及單側制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.采用雙管制供風；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機車額定功率:（持續制）

4800kW

機車牽引力：持續牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機車運行速度（持續制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)

76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調控 準恒速

車鉤中心距

22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉向架固定軸距

2880mm

轉向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產，和豬頭并駕齊驅。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風系統；

6.采用2C0轉向架,單側制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統供電電源；

8.設有列車取暖及空調的供電電源；

9.采用雙管制供風；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數：

軸式

C0-C0

機車前、后車鉤中心距離

22016mm

機車車體長度

20800mm

機車車體寬度

3105mm

機車在落弓狀態滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機車前、后端轉向架中心距

11570mm

機車整備重量

t

軸重

21t

機車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機車功率(持續制)

4800kW

機車額定牽引力(持續制、輪箍半磨耗)

171kN

機車起動牽引力

245kN

機車額定速度(持續制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)

96～160km/h

機車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產后大受好評，已經實現電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續功率：3600kW 持續速度：100km/h 持續牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經累計生產50余輛。

該車技術參數如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準備的。

在可以預見的幾年內，中國準高速列車的機車基本上是常州的東風11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產品延續東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術參數：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續功率：4800kW 持續速度：99km/h 持續牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關試驗產品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節滿載里車穩定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經生產了三臺，用于廣州和深圳間的準高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續功率：4800kW 持續速度：84km/h 持續牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機車廠針鋒相對的產品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責任公司研制開發的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：

1．采用交流傳動技術。電傳動系統采用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數高。

2．以轉向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統冗余性強、節能降噪效果好。

3．控制系統采用國產化分散式微機網絡控制系統，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現了全列車的網絡控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。

5．車體采用輕量化的整體承載結構和流線型的外形。

6．轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架懸式結構。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。基礎制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結構，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯合制動方式。

性能參數：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉向架固定軸距

2650mm

兩轉向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN