第一篇：機車報廢管理辦法

機車報廢管理辦法

一、總則

1.為適應鐵路跨越式發展和裝備現代化的需要，落實《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號），保障鐵路牽引設備的安全運用，充分發揮固定資產使用效能，促進牽引動力設備更新和技術進步，進一步規范機車報廢管理工作，特制定本《辦法》。

2.機務部門要加強對機車運用、檢修的管理，充分發揮機車牽引能力，提高機車使用效率，合理延長機車使用壽命。

3.鐵道部所屬機車的報廢條件、技術狀態鑒定、申請及批準手續、報廢后的處置等，均按照本《辦法》執行。新引進機車的報廢條件另行制定。

4.本《辦法》也適用于地方、合資鐵路和廠礦企業所屬機車的報廢管理。

5.鐵路局及地方、合資鐵路和廠礦企業應依據本《辦法》制定本單位或企業的機車報廢管理細則和機車主要部件的報廢管理辦法，理順關系，明確責任，加強監督，不斷加強并完善對機車報廢的管理工作。

二、報廢條件

6.機車具備下列條件之一時，可以辦理報廢申請手續:

6.1機車使用超過20年，且狀態不良時。

6.2 機車構造特殊，配屬臺數少，且無配件來源的。

6.3 一次修理費用超過該型機車新車現價60%的。

6.4 機車發生事故或遭遇意外災害，機車主要配件破損嚴重，不能恢復基本性能的。

6.5 其它原因需要報廢的。

三、機車報廢的申請與審批

7.機車報廢的申請由機車配屬機務段依據本《辦法》規定的報廢條件提出。

8.申請報廢的機車應由鐵路局機車報廢鑒定委員會鑒定其技術狀態；審核其運用、檢修和固定資產折舊情況；調查報廢后尚可利用的主要配件和材料，并做出結論。

9.鑒定委員會的組成

主任委員：鐵路局主管副局長；

副主任委員：鐵路局機務、財務處處長；

委員：鐵路局機務處檢修、運用科科長，財務處業務主管，機務段段長、總工程師、檢修副段長、運用副段長，財務科長、技術科長、材料科長、運用車間主任、檢修車間主任、檢修工程師，局駐段驗收室主任。

10.經鑒定委員會審查符合報廢條件的，由機車報廢申請單位按本《辦法》規定的格式和要求填寫《機車報廢申請核準書》（附表1），同時由機車產權單位的技術管理部門或業務部門按照《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》（鐵財〔2005〕235號）的要求填寫“固定資產拆除、報廢申請單”（財固－8）。

11.機車報廢申請單位將《機車報廢申請核準書》報鐵路局，鐵路局局長審核同意后，鐵路局將《機車報廢申請核準書》一式三份和《報廢機車明細表》（附表2）報鐵道部運輸局。

12.運輸局經審核并通過的《機車報廢申請核準書》，報鐵道部主管副部長，經批準后，鐵道部以書面形式通知鐵路局并抄送財務司，同時將批準后的《機車報廢申請核準書》一式二份返還鐵路局，鐵路局將其中的一份返還報廢申請單位。

13.鐵路局接到鐵道部機車報廢批準文件后，應在收文日期后10日內將報廢機車從配屬臺賬內取消，并按照財務管理要求辦理機車固定資產報廢手續。

14.地方、合資鐵路和廠礦企業機車的報廢與審批程序參照鐵道部所屬機車的管理要求，由該公司或企業上一級管理機構審批。

四、報廢機車的處置

15.機車配屬單位應在機車取消配屬后90天內將報廢機車拆解完畢。部駐局機車驗收室監督報廢機車的拆解執行情況，并在《報廢機車拆解情況表》（附表3）簽章確認。鐵路局有特殊處理意見時，應在《機車報廢申請核準書》格式6“鐵路局審核意見”中說明處置建議，按照鐵道部批示辦理。

16.鐵路局應在機車取消配屬后120天內將《報廢機車拆解情況表》（附表3）報鐵道部備案。

17.已經批準報廢的機車不準出租、銷售、轉讓，禁止自輪運轉回送。18.機車報廢后尚可利用的固定資產部件和經修復尚能使用的配件，經檢查驗收合格后按照鐵道部或鐵路局的有關規定納入管理，對仍屬于固定資產范圍的固定資產部件和經修復尚能使用的配件另立固定資產卡片登記。

19.機車報廢的有關文件、記錄、證件等，由有關部門按技術檔案管理規定妥善保管。

20.鐵道部于每年4月和10月集中辦理機車的報廢。

21.本《辦法》由鐵道部運輸局負責解釋。

第二篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第三篇：機車故障管理辦法

機車故障管理辦法

根據機檢函[2009]142號《關于印發（機車故障管理辦法）的通知》精神，為了及時、準確地對故障機車進行調查處理，強化機車質量，防止和減少機車故障的發生，確保運輸生產的高效暢通，提高機車周轉效率，特制定本辦法，各車間、科室須認真執行。

一、職責

1.段技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、局駐段驗收室、檢修車間、整備車間是行車設備的管理職能主體和落實主體，負責機車故障的調查、分析和處理。

2.機車故障的分析應堅持“三不放過”，故障范圍不明不放過，定責不準不放過，防控措施制定的不當不放過。

3.客運機車故障和重大惡性設備故障由機務處組織分析。但技術科要提前組織相關部門做好故障機車的調查、取證和處理工作。其他設備機車由段組織分析。

4.機車發生故障時，技術科要迅速組織搶修，以減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復正常的運輸秩序。

5.機車設備故障后，段總工程師組織技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、局駐段驗收室，對故障機車進行調查、取證、處理和分析。完畢后技術科和安全科

分別負責將機車故障分析報告和考核及責任追究報局機務處和安監室。

二、故障報告

1.段總值班室接到設備故障的信息后，應及時通知總工程師、檢修副段長、技術科科長。總工程師（或檢修副段長）應及時組織技術、檢修車間對故障機車實施應急搶修或通過“故障咨詢中心”指導機車乘務員進行應急處理，同時技術科要做好調查處理工作。

2.機車回段后，總工程師（或檢修副段長）組織技術科、檢修車間、安全科、運用科、教育科、材料科、整備車間、局駐段驗收室及運用車間相關人員對故障機車進行檢查、檢修，并在12小時內組織分析。分析結束后2小時內技術科和安全科要將分析報告及《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）上報機務處和路局安監室。

三、應急處理

1.包西檢修車間、臨河整備車間要按照段《機車走形部故障應急搶修管理辦法》的要求，妥善保管救援設備、器材，組織人員定期實施演練，確保故障發生后，在規定時間內快速出動，實施救援。

2.段總值班室接到機車故障信息后，要按照段《機車故障信息報告及處理辦法》中要求的程序，及時向有關段領導和車間科室匯報。以便及時對故障機車實施應急搶修。

3.總工程師（或檢修副段長）接到機車故障信息后，要及時組織技術、檢修人員，在規定的時間內趕赴現場，組織搶修，迅速恢復正常的運輸秩序，減少對運輸的干擾，壓縮故障延時，控制機車故障升級。

四、調查處理

1.機車故障的調查處理應以事實為依據，以規章規程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，明確責任，吸取教訓，制定對策，實行責任追究和經濟考核。

2.客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障，由機務處組織調查處理；其他故障由機務段事故調查組組織調查、處理、分析，組長由段長（總工程師）擔任，組員包括技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、局駐段驗收室、整備車間和運用車間人員組成。

３.對客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障的調查分析，機務段在機務處故障調查組到達現場前，由段事故調查組負責查找故障原因，做好調查記錄，待機務處事故調查組到達現場后，段調查組應如實匯報故障的調查情況，提供相關資料、物證和調查記錄等。

４.事故調查組在調查過程中應做好如下工作：

（1）檢查檢測故障設備，查閱有關作業記錄、臺帳資料、管理制度、檢測記錄，查明故障原因。

（2）組織召開分析會，確定責任，制定防范措施，提出對

責任部門、責任者的考核處理意見。

（3）在故障分析后２小時內向局機務處、安監室提交調查處理報告，上報《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）。

５.調查處理報告應包括以下內容：（1）事故概況及影響范圍、時間。（2）機車故障修復情況。（3）原因分析。（4）責任認定。（5）教訓及措施。（6）考核處理意見。

６.機車故障涉及外局或外單位兩個及以上單位時，由局機務處牽頭組織調查，構成一般事故的由局安監室牽頭組織調查。

７.屬于人為破壞造成的設備故障，視情節程度查處，必要時由公安部門查處。檢修車間應積極搶修，恢復設備。如因搶修不及時，升級為事故的，列檢修車間責任。

五、機車故障責任認定

１.機車故障分為責任故障和非責任故障，發生機車故障要件件分析、定責。機車故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

２.對于違反規章制度、技術標準、作業標準，導致的機車故障列檢修或整備責任。

3.機車質量不良造成的機車故障，屬設計、制造、采購、檢

修、驗收等部門責任的，定相關部門責任，未按規定采用行政許可、強制認證，定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成機車故障時，定采購責任。

4.機車故障發生后，對隱瞞不報或查不清原因的，定隱瞞部門的責任，協同隱瞞的部門追究同等責任。

5.因作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢漏傳信息，定相關部門責任。

6.定他局、外單位責任的機車故障，要填寫《外轉行車設備故障通知書》（見附件），與調查分析報告一起上報機務處和局安監室。

7.租（借）用到其他單位的機車發生故障，定租（借）用單位責任，有合同約定的，按合同辦理。

8.因自然災害等不可抗力導致的機車故障，經機務處或公安部門查明，確系破壞原因造成的機車故障，定非責任故障；但因未按照相關的防范措施執行，致使人為破壞造成的機車故障，定相關部門責任。

9.機車故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令30號）有關規定辦理。

10.機車故障的考核內容：

（1）機車故障定責段相關部門責任的，按件進行考核。（2）月、季、年機車故障超標時，按段有關規定進行考核。（3）對隱瞞故障原因、推脫責任的部門，要加倍考核。

11.機車故障的考核由技術科在段安全生產分析會和安全生產委員會會議上匯報，會議形成考核決議，由安全科以文件的形式公布。

12.機車故障的考核結果應與責任部門的獎金分配和責任人員的收入掛鉤，并作為安全評估、評先的條件。

六、整改措施及要求

1.故障機車部件在各修程中的范圍、工藝標準存在問題的，技術科應及時進行修訂和補強。檢修車間應嚴格執行、重點落實，質檢、技術人員及專業工程師應加強該部位的工藝寫實。

2.按照故障的類型（分為慣性、多發、季節、冷門）和故障反映出的質量或管理問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，落實的責任部門，并建立和填寫各項整改記錄，并將整改情況上報技術科。

3.技術科應對機車故障情況進行匯總，將各項整改措施的執行情況納入“220”檢查的范圍。

4.檢修車間應建立機車故障登記臺帳，進行重點跟蹤，利用機車入庫整備時間進行日常跟蹤檢查，小輔修時進行專項檢查，中修時進行重點檢查。

5.技術科將機車故障統計表交于安全科，作為日常檢查的重點內容進行抽查落實。

6.技術科下發的《機車故障整改通知書》要求的整改期限截止至該機車的下一次修程，在進行下一次修程前，檢修車間應將

整改通知書反饋技術科，由技術科根據具體的整改情況指導本次修程。

7.技術科通知故障機車檢查時間后，各部門不得無故遲到，遲到5分鐘按丙類問題考核，遲到15分鐘按乙類問題考核。15分鐘后不到者，不再等待，按缺席處理，其它部門開始看車。

七、考核程序及要求

1.發生機車故障后，技術科必須做好機車故障信息的收集、整理、匯總、分析工作，及時召開機車故障分析會，找準機車故障原因，明確責任人，制定防范措施。

2.技術科在機車故障分析會結束后2小時內，將機車故障分析報告和責任人員考核通報情況，及時上報機務處及安全科。

3.安全科根據“包機段[2010]18號”文件考核標準填發考核通報，分別交由勞人科、工會、責任部門、責任人，并存檔備查一份。

4.勞人科核實考核通知書后，填發考核通知書或人事命令，送達財務科執行。

5.考核標準按“包機段[2010]18號”文件考核標準執行。6.各部門必須嚴格按照本辦法規定，結合實際制定細化落實措施，做到中修考核嚴于小輔修考核、小輔修考核嚴于整備考核、整備考核嚴于故障應急處理考核，切實形成逐級負責、分層管理、嚴控源頭。

7.各部門必須建立、健全機破考核基礎臺帳和相關資料，規

范機車故障考核程序，定期核查落實。

8.段安全科應定期或不定期抽查各車間部門的考核落實情況，凡弄虛作假，一經發現，對經辦人員和相關管理人員報請段領導從嚴考核處理。

八、臺帳管理

1.按照專業管理、系統負責的原則，技術科負責日常機車故障的統計和分析報告的日常管理，建立健全機車故障的統計、分析、總結、報告，規范機車故障管理。

2.機車故障資料包括：行車設備故障登記簿、行車設備故障分析記錄簿、安監報—

1、行車設備故障有關調查取證材料（含現場調查取證材料、圖片、錄像等）、行車設備故障處理報告表、行車設備故障調查處理報告、外傳行車設備故障通知書等。

3.機車故障統計范圍執行《鐵路行車設備故障調查處理辦法》第九章規定的設備故障和構成鐵路交通事故的設備故障。

4.技術科應將安監報—１及與機車故障分析的有關資料裝訂成冊，按部統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》內容及格式，詳細記載機車故障發生的經過、原因及處理等情況，長期保存，并做好月度質量分析工作，其中應包含機車故障件數和中斷行車時間的分析。

九、統計上報

1.機車故障統計上報應堅持及時、準確、真實、完整的原則，技術科要在故障分析會后2小時內，將故障調查處理及定責情況

上報機務處。每周一上午將前一周的機車故障情況上報段長、總工程師。

2.技術科對機車故障的定責、處理及質量分析情況，于月、季、年末的5日內，上報機務處。

十、具體要求

1.技術科要根據本辦法，組織做好故障的調查處理及質量分析，強化機車故障質量隱患的超前防范和過程控制，對典型故障分析不過夜，對未構成機車故障的，機車回段后，要比照故障故障進行分析、定責，并嚴格進行考核。

2.安全科要加強排查，確保機車故障防范措施的落實。3.技術科每月要對機車故障進行一次全面分析，深入查找檢查、監測、維修、驗收、故障處理各環節原因，制定針對性的技術措施，并督導有效落實。

4.段安全生產分析會或安全生產委員會會議要將機車故障分析情況納入會議主題，充分及時的分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施。

5.安全科要每月對機車故障進行一次通報，典型故障要及時通報，從而起到舉一反三的作用。

6.教育科要加強組織機車故障案例的學習教育，保證全體干部職工準確了解機車故障發生的經過、原因，及時掌握相關的防范信息，防止同類故障的發生。

8.要加大故障的考核力度，嚴格追究作業人員、質檢人員、驗收人員、技術人員的直接責任和連帶責任。

附件1：

包頭西機務段機車故障分析、定責規定

根據《包頭西機務段機車故障管理辦法》及有關規定，為確保質量管理體系的有效運作及質量責任包保制度的落實，進一步規范機車故障分析、定責工作，按照“專業管理、逐級負責”的原則和“分級管理，分類分析，分層預防”的要求，特制定本辦法。

一、分析管理：

1.故障機車回段后12小時內召開分析會，分析工作由段總工程師負責主持（遇總工程師不在故障機車屬地時，由本地檢修副段長主持），遇特殊情況不能按時分析，必須報請機務處主管副處長同意。

2.機車故障分析實行分級分析。客運機車故障、其它機車火災、逆電、飛車、走行部部件脫落、基礎制動裝臵引發的機車故障、專特運機車故障需報機務處處長（或副處長）主持分析。上述以外的機車故障由段總工程師（或各檢修副段長）主持分析。

二、分析程序 1.信息溝通

1.1機車運行中發生故障后，乘務員及時、真實的將機車故障現象上報車間，并如實填寫行車運行日志。退勤后及時書寫經過，并將經過傳真至所屬運用車間，由運用車間傳真至調度室。

1.2調度室接到機車故障經過后，將經過傳真至總值班室和

技術科。總值班室傳真電話：0472-2231263（24小時值班電話），技術科傳真電話：0472-2231773（該電話為自動傳真機）。

1.3機車發生故障后，由總值班室通知運用科、技術科、整備車間、檢修車間以及其它部位值班人員。

1.4當故障機車入庫時，整備車間外勤值班員通知技術科，由技術科通知局駐段驗收室、教育科、安全科、運用科、材料科、整備車間、檢修車間統一時間看車。

1.5乘務員所屬車間由安全科、運用科通知。運用車間質量副主任、當班乘務員必須參加機車故障分析會。

1.6當機車故障當班乘務員為外段乘務員時，由技術科通知外段技術科，由安全科通知外段安全科，運用科通知外段運用部門。

1.7當機車故障涉及外單位時應及時通知外單位相關部門。2.機車故障原因查找

2.1故障機車入庫后，整備車間外勤值班員通知技術科，技術科向總工程師（或檢修副段長）匯報后，安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、運用車間相關人員上車了解情況，查找故障原因，制定修程。

2.2上述專業人員上車檢查前，不允許任何人員對故障機車進行任何檢修工作。

2.3 乘務員必須及時、真實、準確地匯報機車故障現象，電力機車故障查找、試驗時，安全科、運用科、運用車間必須有人

在場，否則不予檢查、試驗、分析。

2.4檢修車間負責機車安全防護以及故障查找，整備車間負責機車轉線、車門鑰匙保管，乘務員負責進行高壓電器試驗。

2.5對故障機車檢查完畢之后，有關運用、檢修、整備車間，技術、安全、運用、教育、材料科及局駐段機車驗收室要進行預分析。預分析的內容為：機車故障現象；故障機車對運輸的影響程度；故障部件在各修程中的范圍、工藝標準；故障的類型（慣性、季節性、多發、偶發）；故障反映出的質量、管理等方面問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，擬定責任部門，并將《機車故障預分析情況表》（見附表6）交技術科存檔。

2.6因會議時間沖突等原因不能及時參加機車故障原因查找的、不能及時參加機車故障分析會議的，要及時向組織部門反映，不得無故拖延時間。

3.資料提報

3.1機車故障經過由運用車間乘務員提供。3.2故障機車的修程情況由技術科提供。3.3安全科負責提供故障機車監控器數據。

3.4整備車間負責提供故障機車機統－

6、機統－28及近期整備檢查、施修記錄。

3.5檢修車間必須在機車故障分析人員預分析之前將機破機車機統—

28、機統—

6、專項整修記錄、日常整備檢查、施修記錄以及配件檢修試驗和更換等記錄準備齊全。

3.6駐段驗收室負責提供故障機車上次修程重點活項、工藝范圍執行等相關驗收記錄。

4.參加會議人員。

總工程師（檢修副段長、運用副段長），局駐段機車驗收室主任（或副主任），安全、技術、教育、材料科科長（或副科長）及乘務員（或知情的指導司機長、管理人員）；檢修車間主任、相關副主任，運用車間主任、相關副主任，整備車間主任、相關副主任，技術科專業技術人員及檢修車間相關工作人員。

5.會議議程。

5.1運用車間乘務員（或指導司機長、管理人員）介紹機車故障概況及處理、救援情況等。

5.2技術科介紹機車修程情況及基礎質量。

5.3局駐段驗收室介紹上次修程重點活項、工藝范圍執行情況。

5.4安全科介紹機車監控記錄分析情況。

5.5運用車間介紹機車運用情況（包乘制機車同時介紹機車保養情況）。

5.6檢修車間介紹上次修程（包括近期的臨碎修）施修情況。5.7整備車間介紹近期機車整備檢查作業情況（輪乘制機車同時介紹機車保養情況）。

6.分析會議要求。

6.1參會人員在預分析的基礎上，本著“三不放過”的原則，認真進行分析，找出機車故障的真實原因。

6.2制定切實可行的措施，內容包括應急措施，長效措施，實施這些措施的具體負責人；對工藝范圍的修改完善意見等。

6.3技術科做好機車故障的登記和會議記錄工作。7.分析報告。

7.1根據分析會確定的責任、制定的措施和考核處理意見，技術科在會后2小時內，形成《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報2）、《機車故障調查處理報告》并附人事命令。

7.2形成的《機車故障調查處理報告》、《鐵路行車設備故障處理報告表》利用網絡或傳真報機務處，過后加蓋公章寄送機務處。

三、責任判定

按《包頭西機務段機車故障管理辦法》中的規定：機車故障劃分為全部責任、主要責任、次要責任和等同責任的要求，對機車故障責任判定做如下規定：

1.發生下列機車故障之一，列乘務員全部責任。

1.1由于乘務員操縱不當，導致制動、走行部關鍵部件破損及機車逆電、飛車（調速器故障另行分析）、油錘、水錘、兩個及以上動輪遲緩或動輪擦傷的。

1.2由于乘務員對運行中機車檢查不認真、不到位或發現活項處理不得當、不徹底的。

1.3由于乘務員運行中自檢自修活項不處理的。

1.4在鐵路局規定的機車乘務員應急處理范圍內，由于乘務員處理不及時、不得當的。

1.5由于乘務員運行中發現機車動態活項不記錄、不反饋、不匯報，填寫《呼鐵局機車運行交接記錄》不認真、不準確，導致機車動態活項延續或擴大的。

1.6由于乘務員出庫時未檢查、未確認機車走行、制動、電氣系統以及鉤緩裝臵等主要部位狀態，機車上線后造成機車故障的。

1.7機車小修前最后三趟牽引運行，指導司機長不添乘，或添乘不認真填寫《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》，經分析認定機車故障點應在《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》上反饋但未反饋的，指導司機長與檢修人員同列機車故障責任者。

1.9錯過滅火時機，造成機車發生火災的。

1.10手制動未松，造成第2、5動輪之一遲緩發生的。2.下列情況之一，列教育科主要責任，乘務員次要責任。2.1列乘務員責任的機車故障，事后未采取針對性措施進行教育、講解，同一乘務員、同一故障一個月內再次發生的。

2.2因機車乘務員技術業務素質不強造成機車故障，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，導致同一乘務員、同月內連續發生2件及以上同性質、同部位、同部件機車故障的。

2.3機車結構變更或進行加裝改造后，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，造成機車故障的。

3.下列情況之一，列檢修車間全部責任，如中、小修后第一趟，同時列局駐段驗收室同等責任；如機車部件自身（非組裝原因造成的）質量問題，且為新造或廠修，列檢修車間主要責任，材料科及廠方列同等責任。

3.1中修機車在一個中修期內因轉向架構架焊修過的部位、車軸、輪芯、牽引桿裂損，柴油機曲軸、凸輪軸、活塞連桿組、傳動齒輪、軸及軸承破損，氣門掉頭，軸箱軸承、主發電機軸承、牽引電動機軸承非缺油燒損，牽引主動齒輪崩裂或松脫，新換裝牽引從動齒輪、輪箍崩裂或遲緩發生的。

3.2中修機車在16萬公里之內因柴油機主軸瓦螺栓、連桿瓦螺栓斷裂或松脫，主軸瓦、連桿瓦剝離、燒損、拉傷，進出水管裂漏，增壓器油封漏，聯合調節器、極限調速器故障，主機油泵、高低溫水泵故障，變速箱故障，靜液壓泵馬達故障，散熱單節裂漏，主發電機、牽引電動機、啟動電動機、勵磁機、空壓機電機接地、斷路、短路、燒損，主整流柜、勵磁整流柜整流元件擊穿或燒損發生的。

3.3中修機車在8萬公里之內因柴油機、輔助傳動系統油、水、氣管路及密封件裂漏，中冷器裂漏；主回路大線過熱燒損；轉換開關、組合接觸器、電空接觸器、電磁接觸器、司機控制器、電

壓調整器、無級調速裝臵、微機恒功勵磁調節裝臵、繼電器、電阻、電線路燒損發生的。

3.4中修機車上述規定之外在一個小修期內發生的。3.5中修后第一趟發生的。

3.6小修機車互換配件范圍，在一個小修期內發生的。3.7小修機車檢查、給油范圍，在8000公里內發生的。3.8由于檢修人員不認真執行“四按三化記名檢修”制度，漏檢、漏修、違反工藝標準修，造成機車故障的。

3.9配件在質量保證期內和未按規定對配件性能進行檢測、檢驗，導致不良或不符合標準配件上車，或配件無檢修記錄上車及受損配件技術性能不達標未及時更換，造成機車故障的。

3.10未按規定對機車實施加裝改造發生故障的。

3.11未按規定要求和整修標準對新造、廠修、新調入、解備機車進行整修，或整修標準、范圍不落實，整修存在漏項，造成機車帶病上線發生機車故障的。

3.12由于軸溫報警裝臵、監控裝臵及走行部監控裝臵等安全裝備故障，或設備故障誤報警的。

3.13“零公里”漏檢漏修；發現活項未處理或處理不徹底；檢查人員應到未到，或檢查后機車上線發生故障的。

3.14未嚴格按照專、特運鑒定辦法檢查，檢查人員應到未到，漏檢漏修，專特運機車提票活項未修復或修復不徹底，導致機車帶病上線發生機車故障的。

3.15專項整治不開展，或專項整治措施不組織、不落實，整治效果不明顯，專項整治后發生的。

4.發生下列情況之一，列整備車間全部責任。

4.1由于整備檢查人員檢查機車不認真，漏檢漏修，造成機車故障的。

4.2機車乘務員在機車運行交接記錄上已記載機車動態活項，但整備檢查人員未提票處理，或已提票但處理不徹底，造成機車故障的。

4.3機車整備后發生走行部、鉤緩裝臵配件松動、脫落、丟失，各管系接頭松脫、電線路接線松動、虛接，造成機車故障的。

4.4機車保養不到位，缺油缺水，常備備品不足，造成機車故障的。

4.5整備調度人員隨意填寫、發放機車出庫質量合格證，機車上線后發生機車故障的。

4.6不按規定范圍、標準保潔，導致電器絕緣降低或部件作用不良，造成機車故障的。

4.7整備作業后第一趟上線發生機車故障的。5.下列情況之一，列材料科全部責任。

5.1發放的材料和配件無合格證或合格證與實物不相符裝車而發生的。

5.2未經上級部門審批擅自更改配件生產廠家或使用非定點廠家生產的零配件裝車后發生的。

5.3配件存放不當發生變質造成的。5.4因缺料導致不良配件無法更換的。

6.下列情況之一，列技術科全部責任，列局駐段機車驗收室同等責任。

6.1機車故障分析不及時、不準確，制定措施針對性不強，導致同性質、同一臺機車，同一部位、同部件故障每月發生3件及以上的。

6.2因技術人員失職，進行錯誤技術指導發生的。6.3對機車質量問題未及時向有關部門反饋，有針對性地及時修訂補強機車中、小修工藝、范圍和技術標準，或及時采取針對性技術措施，造成慣性、季節性故障每月發生3件及以上的。

6.4未經機務處同意，擅自變更機車原設計，采用代用材料或未按規定進行加裝改造發生的。

6.5專業技術人員對責任范圍內的簡化修、違反工藝標準修，不落實技術措施、不執行工藝標準的行為，未能給予有效指導，或存在問題未能及時發現、更正、糾偏，導致機車故障發生的。

7.下列情況之一，列教育科全部責任。

7.1列檢修車間責任的，事后未采取針對性措施，進行教育、講解，同一機車、同一故障一個月內再次發生的。

7.2缺乏技術資料或授課內容錯誤發生的。

8.上述“責任判定”范圍以外的機車故障，根據實際情況具體分析判定。

包西機務段技術科

2010年6月28日

第四篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員管理辦法

發文單位：鐵道部

文

號：鐵勞[1994]134號 發布日期：1994-10-25 執行日期：1995-1-1

第一章 總則

第二章 任職條件及人員補充

第三章 定員、現員管理

第四章 培訓

第五章 考核

第六章 獎懲

第七章 工作時間與勞動保護

第八章 附則

第一章 總則

第一條 機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

第二條 機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。

第三條 各級組織要把機車乘務員隊伍建設擺到重要位置，實行按系統、分層次逐級負責管理。

第四條 各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守公寓各項規定，愛護公寓設備和物品。

第五條 各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；車間、車隊領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況，妥善解決其實際問題。

第二章 任職條件及人員補充

第六條 機車乘務員任職的基本條件是：

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第七條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。

第八條 機車乘務員要改招工為招生，并納入專業學校招生（培訓）計劃。各鐵路局（集團公司）每年上半年應根據機車配屬臺數的變化及自然減員情況，由勞動工資部門商機務、教育部門制定下機車乘務員補充培養計劃報部有關部門核備。

第三章 定員、現員管理

第九條 機車乘務員實行計劃定員管理。各鐵路局（集團公司）要在提高勞動生產率的前提下，根據部下達的職工人數計劃和本單位機車配屬臺數及運輸任務需要，核定機車乘務員定員。核定時要注意保證必要的預備率、在職培訓的需要。

第十條 運輸組織和運輸任務量發生變化時，應隨機車配屬臺數的變化及時調整計劃定員。

第十一條 加強機車乘務員現員管理，嚴格控制抽調從事非本職工作。確實需要抽調從事非本職工作的，10天以上經鐵路分局（總公司）批準，其比例應控制在現員的1％以內，并及時組織歸隊。

第十二條 機車乘務員因健康原因不適宜做乘務工作時，要及時改職。連續乘務工作20年及以上者，經組織安排改任其它工作時，在工資待遇上可適當照顧。

第十三條 機車乘務員要結合勞動工資制度改革，實行企業內部競爭上崗，易崗易薪。

第十四條 加強機車乘務員統計管理，健全統計分析制度，隨時掌握任用狀況，及時上報統計報表。

第四章 培訓

第十五條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第十六條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第十七條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，并可在住外公寓組織學習。

第五章 考核

第十八條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第十九條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第二十條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第六章 獎懲

第二十一條 連續乘務工作滿20年或100萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵道部“安全司機標兵”稱號；連續乘務工作滿10年或50萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路局（集團公司）“安全先進司機”稱號；連續乘務工作滿5年或25萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路分局（總公司）“安全司機”稱號。凡經批準獲上述稱號者，由批準單位分別頒發榮譽證書，鐵路局（集團公司）、鐵路分局（總公司）實施獎勵。

第二十二條 機車乘務員在“機車百趟安全正點競賽”活動中，連續實現若干個“百趟”安全正點的，可分檔次由機務段、鐵路分局（總公司）、鐵路局（集團公司）予以表彰和獎勵，要注重物質獎勵與精神獎勵并重。

第二十三條 機車乘務員在“百安賽”活動中，實現800趟及以上或在運輸生產中作出突出貢獻者，可根據貢獻大小分別申報全路“十佳機車司機”、“新長征突擊手”、“火車頭獎章”、“勞動模范”及全國“五一勞動獎章”等先進稱號。

第二十四條 機車乘務員防止后果嚴重的旅客列車重大事故時，可由鐵路分局（總公司）申報，鐵路局（集團公司）核準予以記功和獎勵；防止其它列車重大、大事故時，可由鐵路分局（總公司）予以記功和獎勵。

第二十五條 機車乘務員造成責任事故或損壞公寓備品等，按以下辦法處罰：

1、造成行車重大、大事故的責任者，由機務段提出處理意見，鐵路分局（總公司）視情節給予處罰，直至追究法律責任，并報鐵路局（集團公司）備案。

2、造成行車險性事故或機車部件破損，經濟損失嚴重的主要責任者，按獎懲規定予以處罰。

3、造成行車一般事故或嚴重事故苗頭的主要責任者，由機務段給予警告及經濟處罰。

4、損壞公寓設備、物品者，給予警告和賠償，情節嚴重者，給予警告和加倍經濟處罰。

第二十六條 機車乘務員有以下違紀行為的，給予撤職處分：

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號時不停車；

2、值乘中擅自離崗、擅自關閉機車“三項設備”和列車運行監控記錄器；

3、列車超速行駛。

第七章 工作時間與勞動保護

第二十七條 機車乘務員月工作時間標準為180小時。今后隨國家工時制度的改革適時進行調整。

第二十八條 機車乘務員享有勞動保護待遇及休息、休假的權利。各單位應按規定提供勞動保護用品，合理安排乘務班次，保證機車乘務員充分休息。

第二十九條 嚴格防止機車乘務員超勞。各級行車調度、機車調度要嚴格掌握列車始發和終到時間，加強調度組織指揮，應按規定時間叫班，避免叫班后等車現象。機車乘務員超勞情況要列入各級交班會內容。發現機車乘務員超勞問題，要認真分析原因，提出整改措施。對于人為原因造成超勞而引發的事故，要追究有關責任者和領導者的責任。

第三十條 機車乘務員要定期進行體檢，并建立健康檔案。因健康原因不適宜繼續從事機車乘務員工作的，經醫務勞動鑒定委員會鑒定屬實，應及時調離改職。

第八章 附則

第三十一條 對機車乘務員的其它規定，仍按部有關規定執行，與本辦法相抵觸的按本辦法執行。

第三十二條 各鐵路局（集團公司）可根據本辦法規定，結合本單位實際，制定實施細則。

第三十三條 本辦法由鐵道部勞動工資司負責解釋。

第三十四條 本辦法自一九九五年一月一日起實施。鐵道部

第五篇：電子設備報廢管理辦法

※※※※有限公司電子設備報廢管理辦法

為了加強電子設備管理，完善和規范電子設備報廢管理辦法，提高報廢電子設備再利用價值和殘值回收率，防止公司資產浪費和流失，特制定本管理辦法：

第一章 總則

第一條

電子設備報廢處理是我司電子設備管理工作的重要環節,報廢的電子設備及回收的殘值部分都是公司資產的組成部分，認真、嚴肅地遵守電子設備報廢管理辦法是我司員工的共同責任。

第二條

綜合業務部（簡稱綜合部）負責我司電子設備的報廢處理和殘值回收，任何單位及個人無權擅自處理。未經綜合部批準不得擅自拆取報廢電子設備中的部件（材料、元件）及附件；未經綜合部批準不得將報廢電子設備挪作它用、對外捐贈或轉移；不得擅自對外處理報廢電子設備，不得將其殘值回收資金滯留在單位“小金庫”或私分。否則將追究當事人及部門領導的責任。

第三條

對淘汰擬報廢的電子設備在申報審批的過程中要妥善保管，待公司批準報廢后及時配合綜合部進行處理。若確屬工作需要須拆取報廢設備中的部件（材料、元件）及附件，由使用部門提出申請，經部門領導同意，報綜合部審批同意后方可拆取利用。

第四條

報廢申請需要由部門領導、設備資產管理人、信息技術人員成立的電子設備報廢鑒定小組審核，由部門領導負總責。審核通過后以部門為單位報公司審批。第五條 對于回收的報廢電子設備要依據其利用價值的不同采取相應的處理辦法，進行綜合利用，做到物盡其用，在充分考慮安全和環保的前提下最大限度地提高殘值回收率。殘值回收資金全部上交公司財務部。

第二章 辦法和程序

第六條 電子設備報廢申報條件：1.使用時間已超過規定使用期，主要結構陳舊、元器件老化、性能指標降低，不符合使用的基本要求者；2.損壞嚴重，已無法修復或修理費已接近或超過新購同類電子設備價格；3.嚴重污染環境危害人身安全與健康，技術改造困難或改造費用不經濟；4.技術性能落后，耗能高，效率低，維護使用不經濟。5.質量低劣，不符合技術標準，應用中不能滿足最低性能指標者。

第七條

電子設備使用和管理人員要負責管好、用好電子設備，延長其使用年限。擬報廢的電子設備實際使用時間原則上不得少于規定使用年限。電子設備正常使用年限：1.發電機設備10年；2.一般電子設備8年；3.計算機類電子設備5年；4.網絡類電子設備5年；5.核心業務電子設備3年。使用時間不到規定年限而申請報廢的，須寫出書面專題報告。

第八條 對擬報廢的電子設備由鑒定小組逐臺進行技術性能檢測、鑒定、慎重篩選、嚴格把關，將其中符合報廢條件的電子設備填制《電子設備報廢申報表》，報綜合部、信息技術部、財務部審批。

第九條 綜合部對各單位申報表的各項內容進行審核，匯總信息技術部、財務部意見，報經公司領導審批簽同意后，將批準報廢的電子設備進行報廢處置。同時報送公司財務部辦理當年固定資產——電子設備財務核銷手續。依據財務已核銷的報廢電子設備清單核銷我司電子設備帳。

第三章

綜合利用

第十條

報廢電子設備的綜合利用是報廢電子設備管理工作的重要環節。要采取多種形式和方法對報廢電子設備進行綜合利用，力爭實現最大的經濟效益和最佳的社會效益。

第十一條

對報廢電子設備實行分批或集中競賣處理是綜合利用的方式之一。報廢電子設備和零散廢件競賣處理，要遵循“公開、公平、公正”的原則，由綜合部、稽核部、財務部和申報單位有關人員組成競賣處理工作小組，以出價最高者（單位）為中標人（單位）。

第十二條 參加競價購買的單位和個人必須符合國家和地方公安、工商等部門的規定和要求。購買方（中標者）在完善財務手續后，才能提貨放行。

第十三條 本辦法由綜合業務部負責解釋。