第一篇：機車乘務(wù)員管理辦法[本站推薦]

機車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標準；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)校或技工學(xué)校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第二篇：機車乘務(wù)員管理辦法

機車乘務(wù)員管理辦法

發(fā)文單位：鐵道部

文

號：鐵勞[1994]134號 發(fā)布日期：1994-10-25 執(zhí)行日期：1995-1-1

第一章 總則

第二章 任職條件及人員補充

第三章 定員、現(xiàn)員管理

第四章 培訓(xùn)

第五章 考核

第六章 獎懲

第七章 工作時間與勞動保護

第八章 附則

第一章 總則

第一條 機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

第二條 機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。

第三條 各級組織要把機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)擺到重要位置，實行按系統(tǒng)、分層次逐級負責管理。

第四條 各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守公寓各項規(guī)定，愛護公寓設(shè)備和物品。

第五條 各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；車間、車隊領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況，妥善解決其實際問題。

第二章 任職條件及人員補充

第六條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是：

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標準；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第七條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。

第八條 機車乘務(wù)員要改招工為招生，并納入專業(yè)學(xué)校招生（培訓(xùn)）計劃。各鐵路局（集團公司）每年上半年應(yīng)根據(jù)機車配屬臺數(shù)的變化及自然減員情況，由勞動工資部門商機務(wù)、教育部門制定下機車乘務(wù)員補充培養(yǎng)計劃報部有關(guān)部門核備。

第三章 定員、現(xiàn)員管理

第九條 機車乘務(wù)員實行計劃定員管理。各鐵路局（集團公司）要在提高勞動生產(chǎn)率的前提下，根據(jù)部下達的職工人數(shù)計劃和本單位機車配屬臺數(shù)及運輸任務(wù)需要，核定機車乘務(wù)員定員。核定時要注意保證必要的預(yù)備率、在職培訓(xùn)的需要。

第十條 運輸組織和運輸任務(wù)量發(fā)生變化時，應(yīng)隨機車配屬臺數(shù)的變化及時調(diào)整計劃定員。

第十一條 加強機車乘務(wù)員現(xiàn)員管理，嚴格控制抽調(diào)從事非本職工作。確實需要抽調(diào)從事非本職工作的，10天以上經(jīng)鐵路分局（總公司）批準，其比例應(yīng)控制在現(xiàn)員的1％以內(nèi)，并及時組織歸隊。

第十二條 機車乘務(wù)員因健康原因不適宜做乘務(wù)工作時，要及時改職。連續(xù)乘務(wù)工作20年及以上者，經(jīng)組織安排改任其它工作時，在工資待遇上可適當照顧。

第十三條 機車乘務(wù)員要結(jié)合勞動工資制度改革，實行企業(yè)內(nèi)部競爭上崗，易崗易薪。

第十四條 加強機車乘務(wù)員統(tǒng)計管理，健全統(tǒng)計分析制度，隨時掌握任用狀況，及時上報統(tǒng)計報表。

第四章 培訓(xùn)

第十五條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)校或技工學(xué)校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第十六條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第十七條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，并可在住外公寓組織學(xué)習(xí)。

第五章 考核

第十八條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第十九條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第二十條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第六章 獎懲

第二十一條 連續(xù)乘務(wù)工作滿20年或100萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵道部“安全司機標兵”稱號；連續(xù)乘務(wù)工作滿10年或50萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路局（集團公司）“安全先進司機”稱號；連續(xù)乘務(wù)工作滿5年或25萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路分局（總公司）“安全司機”稱號。凡經(jīng)批準獲上述稱號者，由批準單位分別頒發(fā)榮譽證書，鐵路局（集團公司）、鐵路分局（總公司）實施獎勵。

第二十二條 機車乘務(wù)員在“機車百趟安全正點競賽”活動中，連續(xù)實現(xiàn)若干個“百趟”安全正點的，可分檔次由機務(wù)段、鐵路分局（總公司）、鐵路局（集團公司）予以表彰和獎勵，要注重物質(zhì)獎勵與精神獎勵并重。

第二十三條 機車乘務(wù)員在“百安賽”活動中，實現(xiàn)800趟及以上或在運輸生產(chǎn)中作出突出貢獻者，可根據(jù)貢獻大小分別申報全路“十佳機車司機”、“新長征突擊手”、“火車頭獎?wù)隆薄ⅰ皠趧幽７丁奔叭珖拔逡粍趧营務(wù)隆钡认冗M稱號。

第二十四條 機車乘務(wù)員防止后果嚴重的旅客列車重大事故時，可由鐵路分局（總公司）申報，鐵路局（集團公司）核準予以記功和獎勵；防止其它列車重大、大事故時，可由鐵路分局（總公司）予以記功和獎勵。

第二十五條 機車乘務(wù)員造成責任事故或損壞公寓備品等，按以下辦法處罰：

1、造成行車重大、大事故的責任者，由機務(wù)段提出處理意見，鐵路分局（總公司）視情節(jié)給予處罰，直至追究法律責任，并報鐵路局（集團公司）備案。

2、造成行車險性事故或機車部件破損，經(jīng)濟損失嚴重的主要責任者，按獎懲規(guī)定予以處罰。

3、造成行車一般事故或嚴重事故苗頭的主要責任者，由機務(wù)段給予警告及經(jīng)濟處罰。

4、損壞公寓設(shè)備、物品者，給予警告和賠償，情節(jié)嚴重者，給予警告和加倍經(jīng)濟處罰。

第二十六條 機車乘務(wù)員有以下違紀行為的，給予撤職處分：

1、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時不停車；

2、值乘中擅自離崗、擅自關(guān)閉機車“三項設(shè)備”和列車運行監(jiān)控記錄器；

3、列車超速行駛。

第七章 工作時間與勞動保護

第二十七條 機車乘務(wù)員月工作時間標準為180小時。今后隨國家工時制度的改革適時進行調(diào)整。

第二十八條 機車乘務(wù)員享有勞動保護待遇及休息、休假的權(quán)利。各單位應(yīng)按規(guī)定提供勞動保護用品，合理安排乘務(wù)班次，保證機車乘務(wù)員充分休息。

第二十九條 嚴格防止機車乘務(wù)員超勞。各級行車調(diào)度、機車調(diào)度要嚴格掌握列車始發(fā)和終到時間，加強調(diào)度組織指揮，應(yīng)按規(guī)定時間叫班，避免叫班后等車現(xiàn)象。機車乘務(wù)員超勞情況要列入各級交班會內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)機車乘務(wù)員超勞問題，要認真分析原因，提出整改措施。對于人為原因造成超勞而引發(fā)的事故，要追究有關(guān)責任者和領(lǐng)導(dǎo)者的責任。

第三十條 機車乘務(wù)員要定期進行體檢，并建立健康檔案。因健康原因不適宜繼續(xù)從事機車乘務(wù)員工作的，經(jīng)醫(yī)務(wù)勞動鑒定委員會鑒定屬實，應(yīng)及時調(diào)離改職。

第八章 附則

第三十一條 對機車乘務(wù)員的其它規(guī)定，仍按部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，與本辦法相抵觸的按本辦法執(zhí)行。

第三十二條 各鐵路局（集團公司）可根據(jù)本辦法規(guī)定，結(jié)合本單位實際，制定實施細則。

第三十三條 本辦法由鐵道部勞動工資司負責解釋。

第三十四條 本辦法自一九九五年一月一日起實施。鐵道部

第三篇：機車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內(nèi)燃機車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務(wù)員

機車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點信號前的車機聯(lián)控和確認信號制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時如何進行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設(shè)備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號機前30米、集中區(qū)域進入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進入集中區(qū)域的調(diào)車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機車進入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車，補機）摘開機車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔當調(diào)車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調(diào)車機車的前部不得附掛重聯(lián)機車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調(diào)度命令，認真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設(shè)備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結(jié)信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認真確認命令內(nèi)容，重點了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設(shè)備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應(yīng)先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務(wù)員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關(guān)機30秒以內(nèi)開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應(yīng)視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應(yīng)視為進站信號為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅(qū)動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動器插頭，進行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設(shè)備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉(zhuǎn)速，風扇轉(zhuǎn)速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關(guān)4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。