第一篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員的各種手勢(shì)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員的各種手勢(shì)

手勢(shì)的目的是什么?

最主要的是確保行車(chē)安全，在火車(chē)行駛前、行駛中、車(chē)頭與車(chē)身連接時(shí)等等都會(huì)使用手勢(shì)及旗語(yǔ)。手勢(shì)執(zhí)行的時(shí)候要做到“徹底了望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時(shí)進(jìn)行。因?yàn)槭謩?shì)基本有5種，相同的姿勢(shì)在不同的場(chǎng)所表示的含義不同，所以在固定的場(chǎng)所有固定的動(dòng)作。發(fā)車(chē)前司機(jī)要探出腦袋進(jìn)行巡查，同時(shí)要進(jìn)行手比，手比的目的就是為了防止進(jìn)行錯(cuò)誤的暗示，確保火車(chē)駛?cè)氚踩拈l道。

司機(jī)與隨乘司機(jī)有明確的分工，火車(chē)在行駛前要進(jìn)行儀表檢查，車(chē)身檢查。車(chē)上的司機(jī)將車(chē)的行駛方向、車(chē)內(nèi)儀器檢查情況通過(guò)手勢(shì)演示出來(lái)，車(chē)下的隨乘司機(jī)及乘務(wù)人員都可以一目了然。為何用手勢(shì)不用對(duì)講機(jī)等方式溝通?

有網(wǎng)友疑問(wèn)在科技發(fā)達(dá)的今天，火車(chē)司機(jī)為何還要用傳統(tǒng)的手勢(shì)溝通，不用對(duì)講機(jī)等方式?這是由于火車(chē)在行駛中噪音較大，口語(yǔ)溝通會(huì)受到干擾，眼看手比可以同時(shí)進(jìn)行，溝通精準(zhǔn)無(wú)誤，再次保障乘客安全。

機(jī)車(chē)在出入庫(kù)、單機(jī)轉(zhuǎn)線撞頭作業(yè)中前方調(diào)車(chē)信號(hào)顯示白燈時(shí)，司機(jī)與隨乘司機(jī)分別從窗前和打開(kāi)的機(jī)車(chē)門(mén)向外探出身體，二人共同五指并攏手臂前伸，手臂與大臂成90°下壓三下，表示確認(rèn)三次，并伴隨有二人的呼喚應(yīng)答。

在列車(chē)值乘過(guò)程中，司機(jī)與隨乘司機(jī)在機(jī)車(chē)駕駛臺(tái)上的各儀表狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)的手比方式，此時(shí)要確認(rèn)制動(dòng)時(shí)壓力、控制電壓、故障顯示屏。(如果儀表顯示正常)司機(jī)與隨乘司機(jī)五指并攏，手比向下30°前伸，指向確認(rèn)的儀表。儀表燈各項(xiàng)設(shè)備確認(rèn)完后，司機(jī)與隨乘司機(jī)呼喊出站信號(hào)口號(hào)。

手比機(jī)車(chē)信號(hào)列車(chē)，在運(yùn)行中司機(jī)和隨乘司機(jī)二人對(duì)正線停車(chē)信號(hào)的確認(rèn)方式：司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這樣的手勢(shì)，手臂45°彎曲前伸，拳頭緊握，大拇指翹起。

司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這樣的手勢(shì)，手臂45°彎曲前伸，大拇指和小拇指翹起，其余三指并攏。這是列車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)和隨乘司機(jī)二人對(duì)進(jìn)站信號(hào)的確認(rèn)方式，在進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈(側(cè)線進(jìn)站)情況下，司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這個(gè)手勢(shì)表示本是直行的列車(chē)要拐彎了。

司機(jī)和隨乘司機(jī)二指并攏，手臂前伸，這是列車(chē)在運(yùn)行中和隨乘司機(jī)對(duì)進(jìn)站信號(hào)的確認(rèn)方式，在進(jìn)站信號(hào)顯示綠燈通過(guò)的情況下，做出這個(gè)手勢(shì)，表示可以通過(guò)了（此站不停，直行通過(guò)），二人呼喚應(yīng)答。

在機(jī)車(chē)如入庫(kù)、調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線或并列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，前方顯示紅燈(紅旗、紅牌)、藍(lán)燈等要求停車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)和隨乘司機(jī)確認(rèn)停車(chē)信號(hào)的方式：司機(jī)和隨乘司機(jī)兩人單手握拳，曲小臂90°，并伴隨呼喚應(yīng)答。

隨乘司機(jī)下車(chē)搖紅綠旗子，讓在駕駛室里的司機(jī)逐漸將車(chē)頭靠近車(chē)身，與車(chē)身掛鉤。旗子搖擺的速度越快表示車(chē)頭與車(chē)身即將連掛上，與私家車(chē)主倒車(chē)，一人下車(chē)幫忙同理。司機(jī)探頭看到隨乘司機(jī)搖擺旗子后鳴笛二下確認(rèn)。隨乘司機(jī)指揮火車(chē)頭與車(chē)廂的銜接作業(yè)。

旅客列車(chē)在辦理完客運(yùn)開(kāi)車(chē)前，司機(jī)對(duì)車(chē)站助理值班員發(fā)車(chē)手信號(hào)的確認(rèn)方式，來(lái)確認(rèn)車(chē)站旅客上下完畢，行李裝卸完成，發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正常，具備發(fā)車(chē)條件。

兩位機(jī)車(chē)乘務(wù)員正在駕駛機(jī)車(chē)前往西安站站臺(tái)連掛K386次旅客列車(chē)車(chē)廂，伸出手臂比出相應(yīng)手勢(shì)指向前方，目視檢查確認(rèn)前方道岔開(kāi)放方向等莊狀態(tài)是否正常。確認(rèn)機(jī)車(chē)受電弓正常升起，機(jī)車(chē)正常啟動(dòng)，做好從開(kāi)車(chē)的準(zhǔn)備。圖為車(chē)長(zhǎng)用特有的哨音手勢(shì)，招呼列車(chē)員上車(chē)原來(lái)，車(chē)長(zhǎng)也有手勢(shì)。徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，手比眼看，準(zhǔn)確呼喚！

第二篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員的各種手勢(shì)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員的各種手勢(shì)

手勢(shì)的目的是什么? 最主要的是確保行車(chē)安全，在火車(chē)行駛前、行駛中、車(chē)頭與車(chē)身連接時(shí)等等都會(huì)使用手勢(shì)及旗語(yǔ)。手勢(shì)執(zhí)行的時(shí)候要做到“徹底了望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時(shí)進(jìn)行。因?yàn)槭謩?shì)基本有5中，相同的姿勢(shì)在不同的場(chǎng)所表示的含義不同，所以在固定的場(chǎng)所有固定的動(dòng)作。發(fā)車(chē)前司機(jī)要探出腦袋進(jìn)行巡查，同時(shí)要進(jìn)行手比，手比的目的就是為了防止進(jìn)行錯(cuò)誤的暗示，確保火車(chē)駛?cè)氚踩拈l道。

司機(jī)與隨乘司機(jī)有明確的分工，火車(chē)在行駛前要進(jìn)行儀表檢查，車(chē)身檢查。車(chē)上的司機(jī)將車(chē)的行駛方向、車(chē)內(nèi)儀器檢查情況通過(guò)手勢(shì)演示出來(lái)，車(chē)下的隨乘司機(jī)及乘務(wù)人員都可以一目了然。

為何用手勢(shì)不用對(duì)講機(jī)等方式溝通? 有網(wǎng)友疑問(wèn)在科技發(fā)達(dá)的今天，火車(chē)司機(jī)為何還要用傳統(tǒng)的手勢(shì)溝通，不用對(duì)講機(jī)等方式?段科長(zhǎng)解釋道，火車(chē)在行駛中噪音較大，口語(yǔ)溝通會(huì)受到干擾，眼看手比可以同時(shí)進(jìn)行，溝通精準(zhǔn)無(wú)誤，再次保障乘客安全。

最主要的是確保行車(chē)安全，在火車(chē)行駛前、行駛中、車(chē)頭與車(chē)身連接時(shí)等等都會(huì)使用手勢(shì)及旗語(yǔ)。手勢(shì)執(zhí)行的時(shí)候要做到“徹底了望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時(shí)進(jìn)行。因?yàn)槭謩?shì)基本有5中，相同的姿勢(shì)在不同的場(chǎng)所表示的含義不同，所以在固定的場(chǎng)所有固定的動(dòng)作。發(fā)車(chē)前司機(jī)要探出腦袋進(jìn)行巡查，同時(shí)要進(jìn)行手比，手比的目的就是為了防止進(jìn)行錯(cuò)誤的暗示，確保火車(chē)駛?cè)氚踩拈l道。

司機(jī)與隨乘司機(jī)有明確的分工，火車(chē)在行駛前要進(jìn)行儀表檢查，車(chē)身檢查。車(chē)上的司機(jī)將車(chē)的行駛方向、車(chē)內(nèi)儀器檢查情況通過(guò)手勢(shì)演示出來(lái)，車(chē)下的隨乘司機(jī)及乘務(wù)人員都可以一目了然。

為何用手勢(shì)不用對(duì)講機(jī)等方式溝通? 有網(wǎng)友疑問(wèn)在科技發(fā)達(dá)的今天，火車(chē)司機(jī)為何還要用傳統(tǒng)的手勢(shì)溝通，不用對(duì)講機(jī)等方式?段科長(zhǎng)解釋道，火車(chē)在行駛中噪音較大，口語(yǔ)溝通會(huì)受到干擾，眼看手比可以同時(shí)進(jìn)行，溝通精準(zhǔn)無(wú)誤，再次保障乘客安全。

手勢(shì)最主要目的是確保行車(chē)安全，在火車(chē)行駛前、行駛中、車(chē)頭與車(chē)身連接時(shí)等等都會(huì)使用手勢(shì)及旗語(yǔ)。手勢(shì)執(zhí)行的時(shí)候要做到“徹底了望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時(shí)進(jìn)行。

機(jī)車(chē)在出入庫(kù)、單機(jī)轉(zhuǎn)線撞頭作業(yè)中前方調(diào)車(chē)信號(hào)顯示白燈時(shí)，司機(jī)與隨乘司機(jī)分別從窗前和打開(kāi)的機(jī)車(chē)門(mén)向外探出身體，二人共同五指并攏手臂前伸，手臂與大臂成90°下壓三下，表示確認(rèn)三次，并伴隨有二人的呼喚應(yīng)答。

在列車(chē)值乘過(guò)程中，司機(jī)與隨乘司機(jī)在機(jī)車(chē)駕駛臺(tái)上的各儀表狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)的手比方式，此時(shí)要確認(rèn)制動(dòng)時(shí)壓力、控制電壓、故障顯示屏。(如果儀表顯示正常)司機(jī)與隨乘司機(jī)五指并攏，手比向下30°前伸，指向確認(rèn)的儀表。

儀表燈各項(xiàng)設(shè)備確認(rèn)完后，司機(jī)與隨乘司機(jī)呼喊出站信號(hào)口號(hào)。手比機(jī)車(chē)信號(hào)

列車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)和隨乘司機(jī)二人對(duì)正線停車(chē)信號(hào)的確認(rèn)方式：司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這樣的手勢(shì)，手臂45°彎曲前伸，拳頭緊握，大拇指翹起。

司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這樣的手勢(shì)，手臂45°彎曲前伸，大拇指和小拇指翹起，其余三指并攏。這是列車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)和隨乘司機(jī)二人對(duì)進(jìn)站信號(hào)的確認(rèn)方式，在進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈(側(cè)線進(jìn)站)情況下，司機(jī)和隨乘司機(jī)做出這個(gè)手勢(shì)表示本是直行的列車(chē)要拐彎了。

司機(jī)和隨乘司機(jī)二指并攏，手臂前伸，這是列車(chē)在運(yùn)行中和隨乘司機(jī)對(duì)進(jìn)站信號(hào)的確認(rèn)方式，在進(jìn)站信號(hào)顯示綠燈通過(guò)的情況下，做出這個(gè)手勢(shì)，表示可以通過(guò)了（此站不停，直行通過(guò)），二人呼喚應(yīng)答。

在機(jī)車(chē)如入庫(kù)、調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線或并列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，前方顯示紅燈(紅旗、紅牌)、藍(lán)燈等要求停車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)和隨乘司機(jī)確認(rèn)停車(chē)信號(hào)的方式：司機(jī)和隨乘司機(jī)兩人單手握拳，曲小臂90°，并伴隨呼喚應(yīng)答。

隨乘司機(jī)下車(chē)搖紅綠旗子，讓在駕駛室里的司機(jī)逐漸將車(chē)頭靠近車(chē)身，與車(chē)身掛鉤。旗子搖擺的速度越快表示車(chē)頭與車(chē)身即將連掛上，與私家車(chē)主倒車(chē)，一人下車(chē)幫忙同理。司機(jī)探頭看到隨乘司機(jī)搖擺旗子后鳴笛二下確認(rèn)。

隨乘司機(jī)指揮火車(chē)頭與車(chē)廂的銜接作業(yè)。

旅客列車(chē)在辦理完客運(yùn)開(kāi)車(chē)前，司機(jī)對(duì)車(chē)站助理值班員發(fā)車(chē)手信號(hào)的確認(rèn)方式，來(lái)確認(rèn)車(chē)站旅客上下完畢，行李裝卸完成，發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正常，具備發(fā)車(chē)條件。

付若亮、付帥正在駕駛機(jī)車(chē)前往西安站站臺(tái)連掛K386次旅客列車(chē)車(chē)廂，伸出手臂比出相應(yīng)手勢(shì)指向前方，目視檢查確認(rèn)前方道岔開(kāi)放方向等莊狀態(tài)是否正常。（這個(gè)可是父子倆。大虎親兄弟，上陣父子兵）這個(gè)記得五一的時(shí)候，央視報(bào)道過(guò)了

確認(rèn)機(jī)車(chē)受電弓正常升起，機(jī)車(chē)正常啟動(dòng)，做好從開(kāi)車(chē)的準(zhǔn)備

長(zhǎng)沙客運(yùn)段K9077次益陽(yáng)-廣州的列車(chē)。圖為楊車(chē)長(zhǎng)用廣益九組特有的哨音手勢(shì)，招呼列車(chē)員上車(chē)原來(lái)，車(chē)長(zhǎng)也有手勢(shì)。漲姿勢(shì)了 徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，手比眼看，準(zhǔn)確呼喚！

第三篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車(chē)裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才用了哪幾類(lèi)接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車(chē)上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車(chē)各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第四篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

機(jī)車(chē)乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車(chē)間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門(mén)交、接機(jī)車(chē)的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開(kāi)車(chē)）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車(chē)乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車(chē)循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車(chē)”機(jī)車(chē)運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車(chē)安全。特別是客運(yùn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員，要求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車(chē)間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車(chē)間干部職工積極探索接車(chē)整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車(chē)，并在距開(kāi)車(chē)90分鐘前上車(chē)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專(zhuān)業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車(chē)，機(jī)車(chē)檢查的卡控措施。從機(jī)車(chē)入庫(kù)到出庫(kù)、由接車(chē)到交車(chē)形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車(chē)故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車(chē)質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車(chē)乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開(kāi)展職業(yè)道德教育，樹(shù)立“遵章守紀(jì)，愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車(chē)乘務(wù)員自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛(ài)護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，熱愛(ài)鐵路事業(yè)，熱愛(ài)機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車(chē)乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車(chē)乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專(zhuān)業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專(zhuān)業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專(zhuān)以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車(chē)乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)校或技工學(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書(shū)，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車(chē)司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車(chē)乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車(chē)保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車(chē)規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績(jī)60分為合格；規(guī)章考試成績(jī)90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格。考核成績(jī)要記入個(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績(jī)有一項(xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。