第一篇：機車乘務員安全演講

文章標題：機車乘務員安全演講

各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好！

激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的“我說安全”演講會。

全國上下都在轟轟烈烈開展“安全生產月”活動，作為一名年輕職工，我也班門弄斧的在各位師傅面前談談我對安全的理解和認識。

安全是什么？安全是一

種責任。作為一名機車乘務員，千百名旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業務技術和強烈的事業心、責任心，還有一絲不茍的工作態度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機。“安全責任重于泰山”，可見安全生產有多么重要。什么為責任？責任就是分內應做的事。我們機車乘務員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好機車司機。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：“保證不了安全的司機是無能的司機！”確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個火車司機義不容辭的責任。

安全是什么？安全是一種態度。安全，對我們鐵路行業來說是放在首位的，我們經常講“安全第一”。這就是我們的態度，也是我們的原則。安全是保證我們事業順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語寫的哪里都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么？安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度，我們靠規章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。我們也要善于在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。

安全是什么？安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！”在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場、取得了效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。我們鐵路企業以安全、正點、優質服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？

安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的鐵路事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？我們鄭州機務段之所以現在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！

追根結底，安全就是我們機務段的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個安全月入手，最終實現一個個安全百天、安全千天，實現我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現的，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們鄭州機務段添光彩！

《機車乘務員安全演講》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀機車乘務員安全演講。

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：淺談機車乘務員安全管理

淺談機車乘務員安全管理

摘要 本文通過對機車乘務員的違章作業特點進行分析,闡述了機車乘務員形成違章作業的主、客觀原因,提出了加強安全管理的根本性措施,遏制機車乘務員違章作業。

關鍵詞 安全;違章;管理;措施

中圖分類號 U491.6+1文獻標識碼 A文章編號

1674-6708(2009)05-0047-02

安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構建和諧社會”的直接體現。機務部門是鐵路運輸生產的“火車頭”,機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發生違章作業,將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。

1機車乘務員違章作業的特點

1.1習慣性違章

乘務員在一次標準化作業中沒有形成正確的作業習慣,致使違章作業成了“習慣性作業”。而往往這種“習慣性作業”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發性違章

機車乘務員相對獨立的工作,決定了發生違章作業的偶然性。在同樣的環境條件下,因自控能力強弱差距,是否發生違章作業也不盡相同。

1.3經驗性違章

行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非常”等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2 產生違章作業的主要原因

1)相對獨立的工作環境,為乘務員違章作業提供了條件。機車乘務員作業主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監控是有限的,很多作業環節的的控制僅靠作業者的職業素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業處在“無人知曉”的狀態,很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業環節,又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執行標準化作業,還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監控裝置檢索分析

1.3經驗性違章

行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非常”等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2 產生違章作業的主要原因

1)相對獨立的工作環境,為乘務員違章作業提供了條件。機車乘務員作業主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監控是有限的,很多作業環節的的控制僅靠作業者的職業素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業處在“無人知曉”的狀態,很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業環節,又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執行標準化作業,還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監控裝置檢索分析和考核重點放在了傳統的撞線排風、超速排風、操縱不當排風的檢索

分析和考核上,這就容易引發乘務員在值乘過程中為了防止放風,而盲目的進行解鎖、轉調車等經驗性違章。因為放風后要罰款或下崗,而進行解鎖、轉調車后一般不容易被發現,即使發現處罰力度也相對較輕。而乘務員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會關系緊張或心態失衡同樣是引發違章作業不可忽視的因素。機車乘務員同樣生活在社會群體中。夫妻關系、同事關系等社會關系的緊張,甚至變化都會引起乘務員心態的變化,導致精神不集中,造成違章作業。特別是在當今市場經濟社會,從事第二職業已不足為奇,其負面效應也逐漸顯現出來,從而引發違章作業的發生。3 減少機車乘務員違章作業的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數據、歷史資料、事故案例,對乘務員管理的發展方向作出正確判斷,針對可能出現的各種情況,制定預案;二是建立健全信息反饋機制和重點隱患評估機制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環節,采取行之有效的整治和監控措施。;三是提升安全管理意識。對沒有形成嚴重后果,但影響正常生產安全的小問題同樣不能放過,進一步樹立“安全無小事”的意識。

3.2采取措施多元化

針對機車乘務員遠離單位、單獨工作的特點,設法采取多種控制措施,把乘務員的各個作業過程盡可能的控制起來。一是“物控”, 通過使用先進的、實效性強的安全設備、設施來監控乘務員的標準作

業,不斷強化監控裝置、無線傳輸系統的投入和有效使用。全面樹立以“設備保安全、以設備保生產”的觀念;二是“互控”,發揮一組乘務員雙方互相監控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準鐵路機務段,針對近年來乘務員隊伍業務素質參差不齊的現狀,對安全重點對象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實現了有效的控制。

3.3信息管理閉環化

通過安全信息閉環管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發現的問題分層、分類錄入題庫,實現段、車間共享,分級分責抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機制,充分發揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達標競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學、趕、超的高潮,例如神華大準鐵路機務段,多年來采用“安全百趟”的激勵機制,即對沒有造成違章作業的乘務員,達到一百趟進行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環境。通過安全管理,制定合理的管理措施,強化各項安全管理制度,全面提高機車乘務員的安全素養,讓機車乘務員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機車乘務員安全管理的根本途徑。

第五篇：機車乘務員安全知識1

機車乘務員安全知識1 中國鐵路

2007-06-17 12:43

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1.機車乘務員出勤有何要求?

（1）出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出乘。

（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，并摘錄于司機手冊。

（3）出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

2.機車乘務員開始工作前應注意什么?

開始工作前，應先認真檢查使用的工具、設備以及與工作有關的機械、機件和周圍的環境，如有不利于安全的現象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。

3.機車乘務員在工作時應注意哪些安全事項?

（1）工作時，必須穿工作服，戴工作帽。

（2）穿越線路時，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越停留的機車、車輛。

（3）嚴禁飛乘、飛降。

（4）在車下作業時，要注意鄰線來往的車輛。

（5）途中停車時，要嚴守崗位，不得在機車和車輛底部乘涼、休息。

4.兩人以上在機車上作業時，應注意什么?

（1）進行制動機試驗、柴油機甩車、起動、電力機車高、低壓試驗以及液力傳動機車換向時，必須執行呼喚應答制度和聯系制度。

（2）移動機車時，一定要確認車下有無作業人員，然后先鳴笛、后動車。

（3）柴油機空載試驗及液力傳動機車換向、充油試驗時，應將機車制動，防止溜走。充油試驗時，控制器主手柄位置不要提得過高。

5.內燃機車檢查、修理作業時應注意哪些?

（1）檢查蓄電池時，要先斷開閘刀，嚴禁明火照明或將金屬工具放在蓄電池韻跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。

（2）進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業。

（3）差示壓力計作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。

（4）檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時，必須使用絕緣物。檢查電機內部時，開關或閘刀上須掛禁動牌。

（5）禁止帶電接觸高壓導線和各種甩電設備的導電部分。嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業。

（6）機車檢查完畢后，各防護網、罩必須安裝牢固。

6.電力機車檢查、修理作業時應注意哪些?

（1）禁止在帶電的情況下，接觸絕緣的和未絕緣的導線及各種電氣設備的導電部分。

（2）在整備線及檢查線上進行整備作業或檢查時，應將司機臺控制電源鑰匙（電氣聯鎖轉換開關）拉回零位取出，由檢查人員隨身攜帶；上車頂作業時，應按規定打開隔離開關并掛好接地線后，方可登上車頂進行檢查或修理。

（3）進入走廊，禁止攜帶與行車無關的物件，若必須攜帶物品通過走廊時，不可侵入高壓保護網內，運行途中走廊巡視時要站穩抓牢，防止手及檢查用品接觸帶電部件。

（4）對機車高壓系統進行檢查或處理故障時，必須先斷開主斷路器，降下受電弓，將司機臺控制電源鑰匙拉回零位取出后，才能進行檢查或處理。在不得已需要帶電人為閉合或斷開低壓電器時，必須使用絕緣物。

（5）嚴禁敲擊緊固有壓力的機車部件。檢修前，必須切斷壓力來源；排盡剩余壓力。

（6）機車檢查完畢后，各防護網、罩必須安裝牢固。

7.移動機車前及通過站段管內的線路時應注意什么?

移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，并鳴笛后方可動車。

通過站段管內或其他特殊規定的線路時，應認真確認線路道岔開通狀態，并注意鄰線機車車輛以及工作人員的動向，執行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身體探伸門窗以外，以防與建筑物碰撞。

8.機車乘務員在運行途中應注意哪些安全事項?

（1）通過橋梁、隧道、進出站或交會列車時，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態，不得超越機車限界進行作業，防止相互碰撞。

（2）在交接行車憑證和行車命令時，一定要作好一切安全準備工作，并做到思想集中。

（3）機車運行（或回送）中禁止到機車頂部作業。在電氣化區段內，未得到停電命令并確認已經停電前，機車無論是處于運行或停留狀態，都嚴禁登上車頂，以防觸電。

（4）外走廊式的內燃機車運行中不得在走板或走廊上作業。

（5）嚴禁飛乘、飛降。

9.簡述點燃火炬、短接軌道電路的方法及要求

（1）火炬信號的點燃和設置方法，火炬信號為晝夜通用的視覺信號，使用時先取下擦火帽，露出火藥頭，再用擦火帽擦燃火藥頭使之燃燒，點燃后置于道心，火矩要與地面有一定角度，以使其充分燃燒。一支火炬燃燒時間約為7～10 min。

（2）短接軌道電路的方法、使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變為紅色燈光，起到防護作用。自動閉塞區段，要將短路銅線短接在需要防護處所的來車方向，使防護處所閉塞分區來車方向的信號機顯示紅色燈光。

10.防止路外傷亡事故應做到哪些?

運行中要集中精力，不間斷嘹望，注意掌握區段內各種車輛、行人、牲畜經常行走的地點、時間等規律。

當列車通過車站、道口、曲線、隧道、橋涵、施工地點及車畜、行人繁忙的地段時，更要加強瞭望，及時鳴笛。遇有緊急情況時，要立即采取安全措施，防止傷亡及其他事故的發生。

11.防止列車及機車溜走應采取哪些措施?

（1）列車在沿途各站停車，調小機車在車站停留時，不論在任何情況下，乘務員必須堅守崗位，有人看守機車。

（2）列車進站停車時，必須施行制動后韻保壓。

（3）停放在機務段或折返段內的機車，單獨制動閥應施行制動并擰緊手制動機。內燃、電力機車要鎖好車門，鑰匙交于機調室保管；蒸汽機車將手把放中心位置，開放汽缸排水閥，關閉汽門并加栓、加鎖。除整備線和檢修庫內各線外，其他所有停放的機車均應設置止輪器。

12.更換機車閘瓦時應注意什么？

更換機車閘瓦時，應注意：

（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）。

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛好禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施

13.檢查、處理壓力部件時應注意哪些?

（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。

（2）機車在保有壓力狀態下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發生漏泄時，嚴禁帶汽進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。

（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。

（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

14.柴油機起動前及空載試驗時應注意什么?

柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

15.進入機械間巡視檢查時應注意什么?

進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

16.機車上的安全保護裝置動作后應注意什么?

機車各安全保護裝置和監督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數。

內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝置。當機車保護裝置切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械問的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

17.蒸汽、內燃機車在電氣化區段回送時應注意哪些?

凡運行途經電氣化區段的機車，必須嚴格執行電氣化區段作業制度。

蒸汽機車一律熄火或埋火，并將煙筒蓋好，關閉風泵。嚴禁乘務員登上煤水車、機車車頂及左右側走板，不得使用火鉤、火扒或用撒水管潤煤，嚴防觸電。內燃機車要關閉天窗。機務段和折返段揭示有關注意事項，并認真向過境機車乘務員傳達。

對在電氣化區段內運行的機車乘務員，要認真進行安全作業的教育和考核，未經考核和考核不合格的人員，不準上崗作業。

機車調撥和出入廠需經電氣化區段回送時，各機務段對機車乘務員要進行電氣化區段安全作業規定的教育和考核，并由段安全室或技術室簽發證明，交機車乘務員。部駐各廠機車驗收室和機務段（或折返段）機調室，對途經電氣化區段回送的機車，在出廠前或回送機車乘務員出乘時，要查驗安全考核合格證明，傳達安全注意事項后方準放行。

18.在電氣化區段工作時應注意什么?

在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網絕緣損壞時，禁止接觸。

19.電力機車升弓及高低壓試驗前應確認哪些?

升弓前，要確認機車所有裝置良好，司機親自確認高壓室、變壓器室、地溝內、機車下部無作業人員，與副司機呼喚應答，并鳴笛后方可升弓。司機確認本班人員處于安全位置后，再做高低壓試驗。

20.電力機車受電弓升起時禁止哪些作業?

機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。

21.什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障?

需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進入。

22.電力機車乘務員在作業中應遵守哪些安全規定?

（1）機車停在接觸網下，在未與電力調度員取得聯系、沒有停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對不準登上機車車頂。

（2）當機車升起受電弓時，禁止打開各種防護高壓用的防護罩及電機換向器檢查孔蓋進行檢修和清掃。

（3）在清掃和檢查電氣部件后，應對機車頂部和電氣間內進行檢查，防止遺留工具和雜物。

（4）在有風壓時，禁止擰下或錘擊各種風管路塞門、堵和風動部件。

（5）在更換機車閘瓦時，應關閉相對應的轉向架制動缸塞。

（6）在進行車頂整備作業和檢查高、低壓電氣柜時，必須按規定斷開鑰匙開關，嚴禁簡化作業。

23.登上電力機車車頂作業有哪些要求?

凡機車停在接觸網下，在未接到電力調度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴禁登上機車車頂。

登上電力機車頂部作業必須遵守下列規定：

（1）機車停于整備線后，斷開主斷路器，降下受電弓，取出控制電源鑰匙。

（2）辦理隔離開關使用手續時，應嚴格執行有關規定，隔離開關打開后，進行升弓驗電，確認無電并掛好地線后，方準登上車頂作業。

（3）同時進入該線的其他機車，禁止超過規定地點停車。

（4）上車頂時，應從規定處所登上，禁止從其他地方登上。

（5）在檢查車頂時，應盡量避開主斷路器，防止人為誤動作使主斷路器閉合。

24.電力機車在運行中，遇接觸網臨時停電或車頂電氣設備故障需上車頂處理時應注意什么？

運行途中接觸網臨時停電時，應立即停車，做好防溜措施，并與電力調度員聯系，問明情況。臨時停電時，應視為接觸網有電，嚴禁登上機車和車輛頂部進行作業。

電力機車在運行途中，車頂發生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、車頂有異物等），應立即停車，查明故障情況，并向電力調度員匯報，請求停電處理。當取得停電命令后，按規定的停電時間，升起無故障一端的受電弓，觀察網壓顯示，確認無電后，掛好接地線，按規定斷開鑰匙開關，方可上車頂處理故障。25.發現接觸網故障時應如何做?

發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，應立即降下受電弓并通知附近的接觸網工區或電力調度員派人處理。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10m以外。如接觸網已斷，導線侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》規定進行防護處理。

26.使用隔離開關時應做到哪些？

（1）操縱隔離開關的人員，必須經過考試合格并取得安全操作證后方準作業。

（2）隔離開關的鑰匙和安全用具（安全帽、絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊板、絕緣棒及連接桿、接地線），均由隔離開關值班員負責保管，并應經常保持良好的狀態。

（3）司機使用離開關時，須向隔離開關值班員提出申請，并認真填寫登記。遇有雷電、大雨天氣，禁止使用隔離開關作業。

（4）司機辦理好申請登記手續后，穿戴好絕緣防護用品，隔離開關值班員確認機車停留位置和受電弓已降下后，方準將與機車停留位置相對應的隔離開關轉換裝置的鎖打開。

（5）司機將隔離開關打開后，隔離開關值班員將轉換裝置鎖閉，司機進行升弓驗電，確認無電后方可掛好接地線，并由兩人同時確認后，隔離開關值班員方準把轉換裝置鑰匙交給司機。

（6）司機在車頂作業完畢后，應清點工具、確認車頂狀態良好及無其他人員后，鎖閉車頂門，并向隔離開關值班員申請辦理合閘手續。

（7）隔離開關值班員應確認車頂無人并監督司機撤除接地線后方可打開鎖，在合閘前，司機應按規定高聲呼喚，隔離開關值班員復誦后，司機方可閉合隔離開關，隔離開關值班員確認隔離開關“合閘”狀態良好后，方可鎖閉轉換裝置。

27.液力傳動機車進行換向充油試驗時應注意什么?

液力傳動機車進行換向、充油試驗時，應先將機車制動。機車換向時，機班人員必須聯系并進行呼喚應答；充油試驗時，控制器主手柄位置不要提得過高。

28.什么叫觸電?觸電形式有哪幾種?

電流通過人體叫觸電。觸電形式有下列幾種：

（1）人體碰觸帶電的導體。

（2）人體碰觸絕緣損壞的電器設備外殼時，承受接觸電壓。

（3）人站在接地電流通過的地面上，兩腳承受跨步電壓。

（4）人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成帶電體對人體放電。

（5）強烈電弧波及人體。

29.什么叫電擊?如何防止?

電擊是當人體直接接觸帶電部分，通過人體的電流達到一定值時，就會使接觸帶電部分的肌肉痙攣（抽筋）、發麻、發熱，皮膚表面的角質層被破壞，人體電阻迅速下降，電流增加，最后全身肌肉痙攣、呼吸困難、心臟麻痹，以致死亡。

電擊會使人體內部組織受到破壞，是最嚴重的觸電事故。因此在工作中，不得觸及帶電的部件或接觸高壓帶電設備的絕緣部分。

30.什么叫電傷?如何防止?

電傷是指電流通過人體時，人體外部組織受到局部損害，有燒傷（也叫灼傷）、烙印和皮膚金屬化等幾種。

燒傷是由電流的熱效應造成的，如帶負荷斷開開關時，強烈的電弧波及人體，或當人體與高壓帶電體之間的距離小于或等于放電距離，帶電體對人體產生放電電弧而燒傷。如人體被強烈電弧擊到，會造成嚴重燒傷，甚至死亡。因此在工作中.必須隨時注意與產生電弧的電器設備保持一定的距離。在斷、合閘刀、更換熔斷器時，不得面對閘刀或熔斷器進行操作。

31.使用各種電源前應注意什么?

（1）對所用電源的性能了解清楚，并確認其電壓及允許負荷。電源開關應良好，保護裝置應齊全，否則會發生事故或使電氣設備不能正常工作。

（2）對所用電源開關必須確認無他人使用或不影響他人和其他電氣設備的正常運轉方可連通。

（3）如使用的電源開關有其他設備的電線時，必須先切斷電源，然后拆掉其他設備的電線，再接上所使用電氣設備的電源線。

32.什么叫安全電壓?

從安全觀點來看j所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36 V及其以下。如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

33.安全電壓是怎樣確定的?

一般說，安全電壓可以根據人體電阻和人體能承受的電流（不至發生生命危險的電流值）來確定。人體的電阻一般在800～1000000Ω之間，不至發生生命危險的電流一般指不超過50mA，因此安全電壓為800×0.05=40v。

對人身是否安全可靠、觸電危險程度怎樣還與工作環境有關。如環境潮濕、有導電性灰塵、腐蝕性氣體、蒸汽、高溫（氣溫高于30℃）等，這些不僅容易破壞電器裝置的絕緣和惡化環境，而且還降低了人體電阻。在這些環境下，如不注意也會引起觸電而造成人體傷害，國家規定在特別危險的建筑物中安全電壓為12V。

34.什么是跨步電壓?

當接觸網或其他高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。

當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

35.工作人員與接觸網帶電部分的距離有何規定?

為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2 m以上的距離。

36.觸電者脫離電源后，如何進行搶救?

（1）觸電者如神志不清醒，應使其就地平躺，嚴密觀察。暫時不要使其站立或走動，保持安靜。

（2）若觸電者還能呼吸，心臟尚在跳動，但已失去知覺時，如在現場未發現其他危及生命和運行器官功能的嚴重傷害，或發現上述傷害作必要處理后，均應盡快轉送醫院。

（3）若觸電者意識喪失，心跳、呼吸停止，應立即進行人工心肺復蘇，并迅速與醫務人員聯系。