第一篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全操作規(guī)程

機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全操作規(guī)程

1、嚴(yán)格執(zhí)行《安全通則》。

2、乘務(wù)員必須切實(shí)掌握本職工作技能，并經(jīng)考試合格方可擔(dān)當(dāng)實(shí)際工作。

3、在機(jī)車(chē)上或靠近機(jī)車(chē)工作時(shí)，與司機(jī)室內(nèi)人員聯(lián)系好，需二人同時(shí)室外作業(yè)時(shí)，要鎖閉司機(jī)室門(mén)窗。

4、檢查機(jī)車(chē)時(shí)注意事項(xiàng)： 4.1、嚴(yán)禁吸煙。

4.2、嚴(yán)禁踩踏各風(fēng)管、油管、拉桿、儀表及各種保護(hù)裝置。4.3、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、電器試驗(yàn)、啟機(jī)、動(dòng)車(chē)等工作必須呼喚應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)人員處于安全位置后方可進(jìn)行。

4.4、進(jìn)行電器檢查、處理電器故障時(shí)，須斷開(kāi)蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)。4.5、禁止用手錘或其他物體敲打的方法開(kāi)關(guān)止閥或塞門(mén)；嚴(yán)禁用手捶、扁鏟代替扳手緊固部件；禁止用錘擊法檢查14㎜及以下的螺栓、螺釘。

4.6、接地檢測(cè)燈檢測(cè)完畢后，必須從插座中拔出。

4.7、檢查空氣壓縮機(jī)皮帶及風(fēng)扇必須在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)進(jìn)行，以防空氣壓縮機(jī)突然啟動(dòng)傷人。

5、操作臺(tái)上禁止放置工具、器具及物品。

6、棉絲用后存放指定位置，機(jī)械室和輔助室不得有易燃物品。使用電爐時(shí)嚴(yán)禁離人。

7、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)嚴(yán)禁手扶門(mén)框。擦拭機(jī)車(chē)時(shí)嚴(yán)禁踩踏手把桿。上機(jī)車(chē)頂部工作時(shí)要站穩(wěn)抓牢，嚴(yán)禁踩踏百葉窗和空調(diào)。

8、更換閘瓦時(shí)必須二人作業(yè)，并采取止輪措施，掛好禁動(dòng)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

9、工作中嚴(yán)禁碰觸帶電和運(yùn)動(dòng)部件。

10、整備機(jī)車(chē)停留時(shí)應(yīng)單閥制動(dòng)，保持適當(dāng)車(chē)距，不得連掛，長(zhǎng)時(shí)間停留，擰好手制動(dòng)。

11、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，蓄電池電壓不得低于88V.12、停機(jī)時(shí)間超過(guò)24小時(shí)及以上時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)先盤(pán)車(chē)2—3圈，再進(jìn)行甩車(chē)作業(yè)。

13、空調(diào)、空壓機(jī)、機(jī)車(chē)三大件等大功率用電設(shè)備，必須在柴油機(jī)啟動(dòng)正常發(fā)電3分鐘后才能開(kāi)啟。停柴油機(jī)前必須先關(guān)閉大功率用電設(shè)備，以防大電流的沖擊，損壞設(shè)備。

14、運(yùn)行中，禁止關(guān)閉瞭望窗，不準(zhǔn)打盹睡覺(jué)、看書(shū)報(bào)、閑談等。

15、值乘中要嚴(yán)格執(zhí)行“信號(hào)不明不開(kāi)車(chē)、計(jì)劃不清不開(kāi)車(chē)、人員不齊不開(kāi)車(chē)、無(wú)操縱權(quán)不開(kāi)車(chē)、調(diào)車(chē)員該領(lǐng)車(chē)而沒(méi)領(lǐng)車(chē)不開(kāi)車(chē)”的制度。

16、通過(guò)道口、道岔、彎道、施工和行人多的地段，或遇到線路、天氣不良影響瞭望等威脅安全行車(chē)時(shí)，應(yīng)提前鳴笛示警，適當(dāng)降低速度，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。

18、列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，立即將自閥手柄推向緊急位，司控器手柄置零位，禁止單閥緩解，在列車(chē)未停穩(wěn)前不準(zhǔn)移動(dòng)自閥手柄位置。故障排除后，須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

19、運(yùn)行中，副司機(jī)發(fā)現(xiàn)緊急情況來(lái)不及通知司機(jī)采取措施時(shí)，應(yīng)立即拉下車(chē)長(zhǎng)閥緊急停車(chē)。

20、在湘潭停車(chē)待令時(shí)，禁止關(guān)閉空氣壓縮機(jī)、機(jī)車(chē)三大件、平調(diào)和柴油機(jī)。

1、嚴(yán)格執(zhí)行《安全通則》。

2、乘務(wù)員必須切實(shí)掌握本職工作技能，并經(jīng)考試合格方可擔(dān)當(dāng)實(shí)際工作。

3、在機(jī)車(chē)上或靠近機(jī)車(chē)工作時(shí)，與司機(jī)室內(nèi)人員聯(lián)系好，需二人同時(shí)室外作業(yè)時(shí)，要鎖閉司機(jī)室門(mén)窗。

4、檢查機(jī)車(chē)時(shí)注意事項(xiàng)： 4.1、嚴(yán)禁吸煙。

4.2、嚴(yán)禁踩踏各風(fēng)管、油管、拉桿、儀表及各種保護(hù)裝置。4.3、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、電器試驗(yàn)、啟機(jī)、動(dòng)車(chē)等工作必須呼喚應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)人員處于安全位置后方可進(jìn)行。

4.4、進(jìn)行電器檢查、處理電器故障時(shí)，須斷開(kāi)蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)。4.5、禁止用手錘或其他物體敲打的方法開(kāi)關(guān)止閥或塞門(mén)；嚴(yán)禁用手捶、扁鏟代替扳手緊固部件；禁止用錘擊法檢查14㎜及以下的螺栓、螺釘。

4.6、接地檢測(cè)燈檢測(cè)完畢后，必須從插座中拔出。

4.7、檢查空氣壓縮機(jī)皮帶及風(fēng)扇必須在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)進(jìn)行，以防空氣壓縮機(jī)突然啟動(dòng)傷人。

5、操作臺(tái)上禁止放置工具、器具及物品。

6、棉絲用后存放指定位置，機(jī)械室和輔助室不得有易燃物品。使用電爐時(shí)嚴(yán)禁離人。

7、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)嚴(yán)禁手扶門(mén)框。擦拭機(jī)車(chē)時(shí)嚴(yán)禁踩踏手把桿。上機(jī)車(chē)頂部工作時(shí)要站穩(wěn)抓牢，嚴(yán)禁踩踏百葉窗和空調(diào)。

8、更換閘瓦時(shí)必須二人作業(yè)，并采取止輪措施，掛好禁動(dòng)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

9、工作中嚴(yán)禁碰觸帶電和運(yùn)動(dòng)部件。

10、整備機(jī)車(chē)停留時(shí)應(yīng)單閥制動(dòng)，保持適當(dāng)車(chē)距，不得連掛，長(zhǎng)時(shí)間停留，擰好手制動(dòng)。

11、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，蓄電池電壓不得低于88V.12、停機(jī)時(shí)間超過(guò)24小時(shí)及以上時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)先盤(pán)車(chē)2—3圈，再進(jìn)行甩車(chē)作業(yè)。

13、空調(diào)、空壓機(jī)、機(jī)車(chē)三大件等大功率用電設(shè)備，必須在柴油機(jī)啟動(dòng)正常發(fā)電3分鐘后才能開(kāi)啟。停柴油機(jī)前必須先關(guān)閉大功率用電設(shè)備，以防大電流的沖擊，損壞設(shè)備。

14、運(yùn)行中，禁止關(guān)閉瞭望窗，不準(zhǔn)打盹睡覺(jué)、看書(shū)報(bào)、閑談等。

15、值乘中要嚴(yán)格執(zhí)行“信號(hào)不明不開(kāi)車(chē)、計(jì)劃不清不開(kāi)車(chē)、人員不齊不開(kāi)車(chē)、無(wú)操縱權(quán)不開(kāi)車(chē)、調(diào)車(chē)員該領(lǐng)車(chē)而沒(méi)領(lǐng)車(chē)不開(kāi)車(chē)”的制度。

16、通過(guò)道口、道岔、彎道、施工和行人多的地段，或遇到線路、天氣不良影響瞭望等威脅安全行車(chē)時(shí)，應(yīng)提前鳴笛示警，適當(dāng)降低速度，隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。

18、列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，立即將自閥手柄推向緊急位，司控器手柄置零位，禁止單閥緩解，在列車(chē)未停穩(wěn)前不準(zhǔn)移動(dòng)自閥手柄位置。故障排除后，須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

19、運(yùn)行中，副司機(jī)發(fā)現(xiàn)緊急情況來(lái)不及通知司機(jī)采取措施時(shí)，應(yīng)立即拉下車(chē)長(zhǎng)閥緊急停車(chē)。

20、在湘潭停車(chē)待令時(shí)，禁止關(guān)閉空氣壓縮機(jī)、機(jī)車(chē)三大件、平調(diào)和柴油機(jī)。

第二篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車(chē)裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才用了哪幾類(lèi)接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車(chē)上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車(chē)各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第三篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

機(jī)車(chē)乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車(chē)間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門(mén)交、接機(jī)車(chē)的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開(kāi)車(chē)）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車(chē)乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車(chē)循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車(chē)”機(jī)車(chē)運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車(chē)安全。特別是客運(yùn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員，要求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車(chē)間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車(chē)間干部職工積極探索接車(chē)整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車(chē)，并在距開(kāi)車(chē)90分鐘前上車(chē)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專(zhuān)業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車(chē)，機(jī)車(chē)檢查的卡控措施。從機(jī)車(chē)入庫(kù)到出庫(kù)、由接車(chē)到交車(chē)形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車(chē)故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車(chē)質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：淺談機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全管理

淺談機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全管理

摘要 本文通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的違章作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析,闡述了機(jī)車(chē)乘務(wù)員形成違章作業(yè)的主、客觀原因,提出了加強(qiáng)安全管理的根本性措施,遏制機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章作業(yè)。

關(guān)鍵詞 安全;違章;管理;措施

中圖分類(lèi)號(hào) U491.6+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào)

1674-6708(2009)05-0047-02

安全是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構(gòu)建和諧社會(huì)”的直接體現(xiàn)。機(jī)務(wù)部門(mén)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“火車(chē)頭”,機(jī)車(chē)乘務(wù)員在行車(chē)中直接操縱列車(chē),一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來(lái)提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的安全管理。

1機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章作業(yè)的特點(diǎn)

1.1習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒(méi)有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發(fā)性違章

機(jī)車(chē)乘務(wù)員相對(duì)獨(dú)立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經(jīng)驗(yàn)性違章

行調(diào)車(chē)作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車(chē)乘務(wù)員看見(jiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非常”等。而造成此類(lèi)事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2 產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車(chē)外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺(jué)性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車(chē)乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是電力機(jī)車(chē),震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車(chē)乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析

1.3經(jīng)驗(yàn)性違章

行調(diào)車(chē)作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車(chē)乘務(wù)員看見(jiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非常”等。而造成此類(lèi)事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2 產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車(chē)外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺(jué)性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車(chē)乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是電力機(jī)車(chē),震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車(chē)乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當(dāng)排風(fēng)的檢索

分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過(guò)程中為了防止放風(fēng),而盲目的進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)等經(jīng)驗(yàn)性違章。因?yàn)榉棚L(fēng)后要罰款或下崗,而進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)后一般不容易被發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)處罰力度也相對(duì)較輕。而乘務(wù)員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監(jiān)控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會(huì)關(guān)系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機(jī)車(chē)乘務(wù)員同樣生活在社會(huì)群體中。夫妻關(guān)系、同事關(guān)系等社會(huì)關(guān)系的緊張,甚至變化都會(huì)引起乘務(wù)員心態(tài)的變化,導(dǎo)致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì),從事第二職業(yè)已不足為奇,其負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái),從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。3 減少機(jī)車(chē)乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對(duì)乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案;二是建立健全信息反饋機(jī)制和重點(diǎn)隱患評(píng)估機(jī)制。及時(shí)提出有針對(duì)性的防范措施,實(shí)施重點(diǎn)車(chē)隊(duì)、重點(diǎn)人、重點(diǎn)環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提升安全管理意識(shí)。對(duì)沒(méi)有形成嚴(yán)重后果,但影響正常生產(chǎn)安全的小問(wèn)題同樣不能放過(guò),進(jìn)一步樹(shù)立“安全無(wú)小事”的意識(shí)。

3.2采取措施多元化

針對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員遠(yuǎn)離單位、單獨(dú)工作的特點(diǎn),設(shè)法采取多種控制措施,把乘務(wù)員的各個(gè)作業(yè)過(guò)程盡可能的控制起來(lái)。一是“物控”, 通過(guò)使用先進(jìn)的、實(shí)效性強(qiáng)的安全設(shè)備、設(shè)施來(lái)監(jiān)控乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)作

業(yè),不斷強(qiáng)化監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹(shù)立以“設(shè)備保安全、以設(shè)備保生產(chǎn)”的觀念;二是“互控”,發(fā)揮一組乘務(wù)員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,針對(duì)近年來(lái)乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀,對(duì)安全重點(diǎn)對(duì)象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實(shí)現(xiàn)了有效的控制。

3.3信息管理閉環(huán)化

通過(guò)安全信息閉環(huán)管理,解決落實(shí)效率不高的問(wèn)題。一是建立安全問(wèn)題題庫(kù),將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題分層、分類(lèi)錄入題庫(kù),實(shí)現(xiàn)段、車(chē)間共享,分級(jí)分責(zé)抓分析、抓整治、抓落實(shí);二是對(duì)每月反映的問(wèn)題,以“陽(yáng)光行政”的形式督辦落實(shí)。使各類(lèi)問(wèn)題有效整改落實(shí),提高安全管理效率。

3.4激勵(lì)措施實(shí)效化

建立有效的激勵(lì)機(jī)制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動(dòng)性。一是要樹(shù)立典型激勵(lì),利用正反兩方面典型激勵(lì)職工,正面典型采取表彰、獎(jiǎng)勵(lì)等手段,宏揚(yáng)正氣,反面典型采取通報(bào)處理、鞭策本人,警示他人;二是達(dá)標(biāo)競(jìng)賽激勵(lì),開(kāi)展形式多樣的競(jìng)賽活動(dòng),使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如神華大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,多年來(lái)采用“安全百趟”的激勵(lì)機(jī)制,即對(duì)沒(méi)有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達(dá)到一百趟進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)并實(shí)行累加,成績(jī)?cè)礁擢?jiǎng)勵(lì)越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。通過(guò)安全管理,制定合理的管理措施,強(qiáng)化各項(xiàng)安全管理制度,全面提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的安全素養(yǎng),讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員在潛意識(shí)中自覺(jué)形成保安全意識(shí),這是提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全管理的根本途徑。

第五篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全演講

文章標(biāo)題：機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全演講

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、來(lái)賓們、朋友們：大家好！

激情六月、陽(yáng)光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機(jī)會(huì)參加今天的“我說(shuō)安全”演講會(huì)。

全國(guó)上下都在轟轟烈烈開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，作為一名年輕職工，我也班門(mén)弄斧的在各位師傅面前談?wù)勎覍?duì)安全的理解和認(rèn)識(shí)。

安全是什么？安全是一

種責(zé)任。作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，千百名旅客和國(guó)家上千萬(wàn)財(cái)產(chǎn)的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運(yùn)送到目的地，才算一名合格的機(jī)車(chē)司機(jī)。“安全責(zé)任重于泰山”，可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責(zé)任？責(zé)任就是分內(nèi)應(yīng)做的事。我們機(jī)車(chē)乘務(wù)員分內(nèi)應(yīng)做的就是干好本職工作，安安全全的完成運(yùn)輸任務(wù)。工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的跑好每一趟車(chē)，這樣就是一個(gè)好機(jī)車(chē)司機(jī)。有的人說(shuō)得一句話很刺耳，但是很實(shí)在：“保證不了安全的司機(jī)是無(wú)能的司機(jī)！”確實(shí)，我們可以不談平穩(wěn)、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車(chē)誰(shuí)還敢坐？所以，安全是我們的責(zé)任，保證安全是我們每個(gè)火車(chē)司機(jī)義不容辭的責(zé)任。

安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全,不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，特別是有違章違紀(jì)沒(méi)有什么的思想念頭出來(lái)的時(shí)候、在冒一次險(xiǎn)不會(huì)出問(wèn)題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么？安全是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故，都能總結(jié)一二三條教訓(xùn)，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說(shuō)法，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹(shù)立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當(dāng)作自己的防止事故的經(jīng)驗(yàn)，人類(lèi)之所以進(jìn)步，就是人類(lèi)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候想一下，別人在處理這樣問(wèn)題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì)不斷提高自己、完善自己。

安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問(wèn)：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不以為然，我這里可以堅(jiān)定的告訴大家：“對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！”在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)、取得了效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。我們鐵路企業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開(kāi)，正因?yàn)樵谧母魑粐I心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去、不分白天黑夜、不分節(jié)假休息日安安全全的完成運(yùn)輸任務(wù)，成績(jī)的取得對(duì)大家來(lái)說(shuō)難道不是一種榮譽(yù)嗎？

安全是什么？安全就是一切。有的同志說(shuō)了，這話說(shuō)得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒(méi)有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊(duì)伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的鐵路事業(yè)有保障嗎？說(shuō)得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們鄭州機(jī)務(wù)段之所以現(xiàn)在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個(gè)分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！

追根結(jié)底，安全就是我們機(jī)務(wù)段的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹(shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車(chē)的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現(xiàn)我們的奮斗目標(biāo)。另外，安全的目標(biāo)也不是靠一個(gè)人、一天、一件事就能實(shí)現(xiàn)的，這樣會(huì)有很多困難，這就靠我們長(zhǎng)期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。我們誰(shuí)也不敢說(shuō)會(huì)一輩子不出問(wèn)題，但是我們應(yīng)該有把握：低級(jí)的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問(wèn)題，找出容易出問(wèn)題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長(zhǎng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jī)，為我們鄭州機(jī)務(wù)段添光彩！

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