第一篇：關于機車乘務員安全管理的剖析

關于機車乘務員安全管理的剖析

湖東電力機務段

李卓

關鍵詞 安全;違章;管理;措施

安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構建和諧社會”的直接體現。機務部門是鐵路運輸生產的“火車頭”,機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發生違章作業,將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。

1機車乘務員違章作業的特點

1.1習慣性違章

乘務員在一次標準化作業中沒有形成正確的作業習慣,致使違章作業成了“習慣性作業”。而往往這種“習慣性作業”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發性違章

機車乘務員相對獨立的工作,決定了發生違章作業的偶然性。在同樣的環境條件下,因自控能力強弱差距,是否發生違章作業也不盡相同。

1.3經驗性違章

因機車乘務員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員為了防止超速放風就“撩非常”、大減壓量制動等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。產生違章作業的主要原因

1)相對獨立的工作環境,為乘務員違章作業提供了條件。機車乘務員作業主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監控是有限的,很多作業環節的的控制僅靠作業者的職業素質和責任心。這樣就

造成機車乘務員違章作業處在“無人知曉”的狀態,很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業環節,又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執行標準化作業,還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監控裝臵檢索分析和考核重點放在了傳統的撞線排風、超速排風、操縱不當排風的檢索分析和考核上,這就容易引發乘務員在值乘過程中為了防止放風,而盲目的進行“撩非常”、大減壓量制動等經驗性違章。因為放風后要罰款或下崗,而進行“撩非常”、大減壓量制動后一般不容易被發現,即使發現處罰力度也相對較輕。而乘務員所采取的逃避懲罰措施,對現在的萬噸、2萬噸重載列車來說極易造成抻鉤、脫險等事故。

4)社會關系緊張或心態失衡同樣是引發違章作業不可忽視的因素。機車乘務員同樣生活在社會群體中。夫妻關系、同事關系等社會關系的緊張,甚至變化都會引起乘務員心態的變化,導致精神不集中,造成違章作業。特別是在當今市場經濟社會,從事第二職業已不足為奇,其負面效應也逐漸顯現出來,從而引發違章作業的發生。減少機車乘務員違章作業的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數據、歷史資料、事故案例,對乘務員管理的發展方向作出正確判斷,針對可能出現的各種情況,制定預案;二是建立健全信息反饋機制和重點隱患評估機制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環節,采取行之有效的整治和監控措施。;三是提

升安全管理意識。對沒有形成嚴重后果,但影響正常生產安全的小問題同樣不能放過,進一步樹立“安全無小事”的意識。

3.2采取措施多元化

針對機車乘務員遠離單位、單獨工作的特點,設法采取多種控制措施,把乘務員的各個作業過程盡可能的控制起來。一是“物控”,通過使用先進的、實效性強的安全設備、設施來監控乘務員的標準作業,不斷強化監控裝臵、無線傳輸系統的投入和有效使用。全面樹立以“設備保安全、以設備保生產”的觀念。例如湖東電力機務段充分利用機車防火監視裝臵的司機室監控功能，對司機的全程操縱作業過程進行監控，及時發現司機在作業過程中出現的各種違章違紀行為，并給予糾正;二是“互控”,發揮一班乘務員雙方互相監控的作用,采取行之有效的措施。

3.3信息管理閉環化

通過安全信息閉環管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發現的問題分層、分類錄入題庫,實現段、車間共享,分級分責抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機制,充分發揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達標競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學、趕、超的高潮,例如湖東電力機務段,多年來采用“安全百趟”的激勵機制,即對沒有造成違章作業的乘務員,達到一百趟進行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環境。

通過安全管理,制定合理的管理措施,強化各項安全管理制度,全面提高機車乘務員的安全素養,讓機車乘務員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機車乘務員安全管理的根本途徑。

2011年9月25日

第二篇：淺談機車乘務員安全管理

淺談機車乘務員安全管理

摘要 本文通過對機車乘務員的違章作業特點進行分析,闡述了機車乘務員形成違章作業的主、客觀原因,提出了加強安全管理的根本性措施,遏制機車乘務員違章作業。

關鍵詞 安全;違章;管理;措施

中圖分類號 U491.6+1文獻標識碼 A文章編號

1674-6708(2009)05-0047-02

安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構建和諧社會”的直接體現。機務部門是鐵路運輸生產的“火車頭”,機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發生違章作業,將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。

1機車乘務員違章作業的特點

1.1習慣性違章

乘務員在一次標準化作業中沒有形成正確的作業習慣,致使違章作業成了“習慣性作業”。而往往這種“習慣性作業”一旦與條件偶合必然形成事故。

1.2偶發性違章

機車乘務員相對獨立的工作,決定了發生違章作業的偶然性。在同樣的環境條件下,因自控能力強弱差距,是否發生違章作業也不盡相同。

1.3經驗性違章

行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非常”等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2 產生違章作業的主要原因

1)相對獨立的工作環境,為乘務員違章作業提供了條件。機車乘務員作業主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監控是有限的,很多作業環節的的控制僅靠作業者的職業素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業處在“無人知曉”的狀態,很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業環節,又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執行標準化作業,還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監控裝置檢索分析

1.3經驗性違章

行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監控器進行解鎖、防止超速放風就“扔非常”等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。2 產生違章作業的主要原因

1)相對獨立的工作環境,為乘務員違章作業提供了條件。機車乘務員作業主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監控是有限的,很多作業環節的的控制僅靠作業者的職業素質和責任心。這樣就造成機車乘務員違章作業處在“無人知曉”的狀態,很自然的讓遵章守紀失去自覺性。

2)相對單調的工作性質,對機車乘務員造成心理影響。機車乘務員長時間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復重復著一樣的作業環節,又遠離人群,而運輸特點又決定了乘務員工作起來必須爭分奪秒,精神高度集中。這種單調又緊張的工作,對乘務員心理承受能力是很大的考驗。不論是內燃機車還是電力機車,震動和磁場的突出問題都無法解決,而這兩種現象,對人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機車乘務員心情煩躁是不可避免的,嚴格執行標準化作業,還要靠科學合理的辦法來解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發乘務員違章的最重要原因。較為關鍵的是分析和考核重點不突出。例如,機務段將監控裝置檢索分析和考核重點放在了傳統的撞線排風、超速排風、操縱不當排風的檢索

分析和考核上,這就容易引發乘務員在值乘過程中為了防止放風,而盲目的進行解鎖、轉調車等經驗性違章。因為放風后要罰款或下崗,而進行解鎖、轉調車后一般不容易被發現,即使發現處罰力度也相對較輕。而乘務員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會關系緊張或心態失衡同樣是引發違章作業不可忽視的因素。機車乘務員同樣生活在社會群體中。夫妻關系、同事關系等社會關系的緊張,甚至變化都會引起乘務員心態的變化,導致精神不集中,造成違章作業。特別是在當今市場經濟社會,從事第二職業已不足為奇,其負面效應也逐漸顯現出來,從而引發違章作業的發生。3 減少機車乘務員違章作業的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的數據、歷史資料、事故案例,對乘務員管理的發展方向作出正確判斷,針對可能出現的各種情況,制定預案;二是建立健全信息反饋機制和重點隱患評估機制。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環節,采取行之有效的整治和監控措施。;三是提升安全管理意識。對沒有形成嚴重后果,但影響正常生產安全的小問題同樣不能放過,進一步樹立“安全無小事”的意識。

3.2采取措施多元化

針對機車乘務員遠離單位、單獨工作的特點,設法采取多種控制措施,把乘務員的各個作業過程盡可能的控制起來。一是“物控”, 通過使用先進的、實效性強的安全設備、設施來監控乘務員的標準作

業,不斷強化監控裝置、無線傳輸系統的投入和有效使用。全面樹立以“設備保安全、以設備保生產”的觀念;二是“互控”,發揮一組乘務員雙方互相監控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準鐵路機務段,針對近年來乘務員隊伍業務素質參差不齊的現狀,對安全重點對象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實現了有效的控制。

3.3信息管理閉環化

通過安全信息閉環管理,解決落實效率不高的問題。一是建立安全問題題庫,將檢查發現的問題分層、分類錄入題庫,實現段、車間共享,分級分責抓分析、抓整治、抓落實;二是對每月反映的問題,以“陽光行政”的形式督辦落實。使各類問題有效整改落實,提高安全管理效率。

3.4激勵措施實效化

建立有效的激勵機制,充分發揮每位職工的主觀能動性。一是要樹立典型激勵,利用正反兩方面典型激勵職工,正面典型采取表彰、獎勵等手段,宏揚正氣,反面典型采取通報處理、鞭策本人,警示他人;二是達標競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學、趕、超的高潮,例如神華大準鐵路機務段,多年來采用“安全百趟”的激勵機制,即對沒有造成違章作業的乘務員,達到一百趟進行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環境。通過安全管理,制定合理的管理措施,強化各項安全管理制度,全面提高機車乘務員的安全素養,讓機車乘務員在潛意識中自覺形成保安全意識,這是提升機車乘務員安全管理的根本途徑。

第三篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：關于機車乘務員安全管理的分析

關于機車乘務員安全管理的分析

安全是運輸生產永恒的主題。確保安全是鐵路運輸“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念的直接體現。機車乘務員在行車中直接操縱列車,一旦發生違章作業,將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來提高機車乘務員的安全管理。

一、機車乘務員違章作業的特點

(一)、習慣性違章

乘務員在一次標準化作業中沒有形成正確的作業習慣,致使違章作業成了“習慣性作業”。而往往這種“習慣性作業”一旦與條件偶合必然形成事故。

(二)、偶發性違章

機車乘務員相對獨立的工作,決定了發生違章作業的偶然性。在同樣的環境條件下,因自控能力強弱差距,是否發生違章作業也不盡相同。

(三)、經驗性違章

因機車乘務員長年累月在固定的線路上行車或在固定的站場進行調車作業,在安全管路辦法出現漏洞的情況下,為了求快或逃避監督考核,造成經驗性違章。如機車乘務員為了防止超速放風就“撩非常”、大減壓量制動等。而造成此類事故的責任者往往還是業務素質較高、經驗較豐富的乘務員。

二、產生違章作業的主要原因

(一)、少數機車乘務員安全思想意識淡薄。“常在河邊走,哪有不濕鞋”錯誤觀念在極個別機車乘務員中仍然存在，少數機車乘務員“安全自我保護”意識淡薄，認為在值乘中發生機車途中故障和行車事故是運氣不好，不從自身找原因。少數職工規章、標準意識及協作配合意識淡薄，列車操縱隨意性大，嚴重影響鐵路運輸安全。

(二)、班組安全教育培訓不到位。①是班組安全教育培訓針對性不強、教育方法單一。乘務長在學習會上或添乘指導中說教式教育的多，形式多樣、內容豐富的互動式教育少，有的甚至搞乘務長一言堂。在機車乘務員學習會上只是念規章或文件、走過場，應付檢查。②是在對機車乘務員的安全教育上，不能達到自上而下的灌輸與自下而上的落實，安全責任壓力不能全部傳遞給每一名機車乘務員。③是一些機車乘務組未堅持定期開展學習行車事故案例、身邊常見的違章行為及隱患、列車操縱要領等知識，導致學習效果較差，職工學習積極性不高，甚至有個別職工學習動力不夠，存在厭學情緒。

(三)、指導司機發現和解決問題的能力有待進一步提升。少數機車指導司機抓安全管理工作缺乏耐力和有效手段，對開展的各項安全專項整治活動的敏感性不高，在日常工作中發現問題和解決問題的能力不強，從而導致各種安全隱患得不到及時排除，嚴重危及行車安全。

三、減少機車乘務員違章作業的管理措施：

(一)、著力提高指導司機的技術業務素質和管理水平。指導司機

作為機務部門最基層的管理者，是班組安全工作的第一責任人，其自身素質和管理技能在很大程度上決定了安全生產形勢，也直接影響著機車乘務組安全文化的創建工作。①是要把好指導司機的 “入口”關，通過公開競爭和擇優選聘等方式將最合適的人選到指導司機崗位上來。②是要把好“充電”關，要采用定期和不定期的方式建立指導司機長效培訓教育機制，切實提高指導司機在鐵路運輸生產過程中敏銳的觀察問題、分析問題的能力，及時掌握安全防范重點，把行車事故隱患處理在萌芽狀態。③是要把工作目標和個人目標結合起來，不斷提高指導司機適應鐵路發展新形勢、開創新局面的實踐技能和安全素質，從而促進機車乘務組安全文化建設的順利進行。

(二)、培育有利于安全生產的內部環境。①是要在機車乘務組內部營造人人講安全、事事講安全的環境，建立起機車乘務員隊伍共同的安全需求和價值取向。②是要積極倡導人性化管理，以機車乘務員為根本，使每一名機車乘務員都在這個“安全文化場”工作，都受到“場”力的吸引，使其行為自覺地用安全文化進行規范。③是要把安全格言、安全規章、安全常識、安全漫畫等，張貼在機車乘務員學習、生活的主要場所，真正讓安全文化在班組中聽得到、看得見、摸得著。④是要通過采取管理控制、精神激勵、環境感召、心理調適、習慣培養等一系列方法，加強對機車乘務員隊伍進行安全文化的教養和熏陶，不斷提高機車乘務員的行車安全修養，以達到減少人為行車事故的目的。

(三)、引導職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安

全理念。①是要把正確處理好違章和反習慣違章工作與安全教育的關系緊密結合起來，把加強對機車乘務員的安全意識教育，把反違章和習慣違章作為日常重點工作來抓。②是要經常性組織職工認真學習《技規》、《行規》、《事規》、《操規》等行車安全方面的規章制度，結合本機車乘務組在安全方面存在的問題，進行認真地學習和討論，利用安全宣傳欄等形式對職工進行安全教育，進一步增強職工的安全責任意識。

(四)、努力促進機車乘務員隊伍綜合素質的全面提高。只有提高職工的思想政治素質、職業道德素質、專業技術素質和遵章守紀素質，才能增強職工的安全意識和自我保護能力，才能提高職工的業務技能，才能培育高品位的班組安全。

中鐵二十局集團第四工程有限公司

鐵路電力運輸分公司

冉濤文