第一篇：機車乘務員技能競賽范圍題

機車乘務員技能競賽范圍題

一、規(guī)章

1、技規(guī)規(guī)定：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為什么信號？

答案：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

2、技規(guī)規(guī)定：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由誰負責？ 答案：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路和確認由機車司機負責。

3、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關人員，于接班前須做到什么？

答案：鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。

4、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時的速度有何規(guī)定？ 答案：調(diào)業(yè)作業(yè)接近被連掛車輛時的速度不得超過5Km/h。

5、技規(guī)規(guī)定：出站信號機發(fā)生故障時有關人員應做到什么？

答案“出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過信號。

6、技規(guī)規(guī)定：列車退行的限制速度和推進的限制速度為多少？ 答案：列車退行的限制速度為15km/h，推進的限制速度為30Km/h。

7、技規(guī)規(guī)定：車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為多少？輪緣的垂直磨耗高度有何規(guī)定？ 答案：車鉤中心水平距鋼軌頂面高度為815-890mm，輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆。

8、技規(guī)規(guī)定：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度和深度有何規(guī)定？ 答案：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。

9、技規(guī)規(guī)定：鐵路信號分為哪兩大類。

答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

10、技規(guī)規(guī)定：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應為多少？ 答案：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應為25km/h。

11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)中，手信號的顯示，執(zhí)行有何要求？

答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認認號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示信車信號。不足二人，不準進行調(diào)車作業(yè)。

12、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機在作業(yè)中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調(diào)車任務。（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好。（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車。（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

13、技規(guī)規(guī)定：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

14、技規(guī)規(guī)定：列車引導進站的速度有何規(guī)定？ 答：列車引導進站的速度不得超過20km/h。

15、技規(guī)規(guī)定：DF4型內(nèi)燃機車制動缸活塞行程規(guī)定是多少？ 答：DF4型內(nèi)燃機車制動缸活塞行程為74-123mm。

16、技規(guī)規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端有何規(guī)定？ 答：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端應有的安全距離為10m。

17、技規(guī)規(guī)定：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動有何意義？ 答：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動要求列車停車。

18、技規(guī)規(guī)定：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示方式有哪些？

答：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示方式有一個綠色燈光，一個紅色燈光。

19、技規(guī)規(guī)定：列車接入站內(nèi)盡頭線自進入該線起的限制速度有何規(guī)定？ 答：列車接入站內(nèi)盡頭線自進入該線起的限制速度為30km/h。

20、技規(guī)規(guī)定：中間站利用本務機車調(diào)車作業(yè)時，使用的調(diào)車作業(yè)通知單有何規(guī)定？ 答：中間站利用本務機車調(diào)車作業(yè)時，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

21、技規(guī)規(guī)定：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

22、技規(guī)規(guī)定：貨車列車中對連續(xù)連接關門車有何規(guī)定？ 答：貨物列車中連續(xù)連接關門車不得超過兩輛。

23、操規(guī)規(guī)定：操縱機車時，未緩解機車制動、運行中或未停穩(wěn)前有何規(guī)定？ 答：操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷，運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換端操縱。

24、操規(guī)規(guī)定：列車少量減壓停車后，追加減壓有何規(guī)定？ 答：列車少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa以上。

25、操規(guī)規(guī)定：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減量為多少？ 答：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減壓量為140kpa。

26、操規(guī)規(guī)定：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。答：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

27、操規(guī)規(guī)定：當機車保護裝置切除后，應如何處理？

答：當機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

28、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃、電力機車附掛運行中，有何規(guī)定？

答：內(nèi)燃、電力機車附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器應在斷開位，嚴禁進行電氣動作試驗。

29、操規(guī)規(guī)定：在中間站停留時，對乘務員的有關規(guī)定是什么？ 答：在中間站停留時，乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

30、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)然機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁做哪些事項？

答：內(nèi)燃機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。

二、專業(yè)部分：

1、什么叫飛車？

答：由于某種原因使柴油機轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。

2、油壓繼電器包括機構(gòu)有哪幾種？

答：油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它包括測量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)。

3、機車噴機油的主要原因是什么？

答：機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是增壓器漏油。

4、柴油機長時間停機啟機前為何應進行甩車？

答：柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”或“水錘”的嚴重故障。

5、內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)承載方式一般分為什么？

答：內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式一般分為承載車體和非承載車體。

6、柴油機工作時，操縱臺燃油壓力，燃油泵出口壓力應為多少？

答：柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為150-250kpa；燃油泵出口壓力應為200-300kpa。

7、中速柴油機的曲軸轉(zhuǎn)速是多少？

答：中速柴油機的曲軸轉(zhuǎn)速是每分鐘500-1000轉(zhuǎn)。

8、機油系統(tǒng)對柴油機各運行部件的作用是什么？

答：機油系統(tǒng)對柴油機各運動部件進行潤滑、清洗、冷卻。

9、柴油機冒藍煙的原因是什么？

答：柴油機冒藍煙的原因是機油參與燃燒。

10、柴油機冒黑煙的原因之一是什么？ 答：柴油機冒黑煙的原因之一是個別缸不工作。

11、柴油機加載時大幅度悠車，是什么原因？

答：柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥開度過大所致。

12、如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

答：如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機悠車。

13、無級調(diào)速機車，主手柄置“升”位的升速時間是多少？

答：無級調(diào)速機車，主手柄置“升”位，升速時間10-16s。

14、當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為多少？ 答：當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為350kpa。

15、JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，是什么原因？

答：JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為分配閥故障。

16、進行柴油機甩車時，柴油機轉(zhuǎn)動多少轉(zhuǎn)即可？ 答：進行柴油機甩車時，只要柴油機轉(zhuǎn)動3-5轉(zhuǎn)即可。

17、連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于min？ 答：連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于2min。

18、接到機車油、水化驗樣品，應在什么情況下進行？

答：接到機車油、水化驗樣品，應在柴油機運轉(zhuǎn)20min以后或停機后20min以內(nèi)進行。

19、造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角過大造成的。20、對測速發(fā)電機CF皮帶松緊程度以手握皮帶時的間距有何要求？ 答：測速發(fā)電機CF皮帶松緊程序以手握皮帶時，其間距以30-40mm為宜。

21、柴油機長時間停機后，初次啟動時應先做什么？

答：柴油機長時間停機后，初次啟動時，應先“甩車”再啟機。

22、每壓縮一輛車的車鉤，約退行的距離是多少？ 答：每壓縮一輛車的車鉤，約退行150mm。

23、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功用是什么？ 答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用有四個方面：（1）保證柴油機的啟動和停機。

（2）隨著司機控制手柄位置的改變來調(diào)節(jié)供量，以改變此油機轉(zhuǎn)速。

5（3）當柴油機負載變化時，能自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以維持柴油機在某恒定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。（4）通過功率調(diào)節(jié)機構(gòu)，自動調(diào)節(jié)機車的輸出恒功率。

24、保謂內(nèi)燃機電力傳動裝置？

答：內(nèi)燃機車的原動機一般都是柴油機。從柴油機曲軸至機車動輪之間，需要一套速比可變的中間環(huán)節(jié)，這一中間環(huán)節(jié)稱為傳動裝置。由電氣設備組成的不定期個中間環(huán)節(jié)，就叫做電力傳動裝置。

25、照明電路接地時，應如何檢查？

答：當照明開關ZMK置于中立位后，接地現(xiàn)象消失，則是照明電路接地。多為燈頭、燈座接線碰機殼、引出線磨破、或者接線腐蝕、絕緣降低等原因引起接地?？捎迷嚐艉蛿嚅_有關開關的方法進行查找。

26、什么叫斷路、短路？短路有何危害？ 答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接角，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源，各用電器、儀表等設備損壞。

27、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。（2）燃油濾消器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關閉，使燃油回流過多。（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

28、哪些原因會造成柴油機“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。

（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（3）油拉桿卡滯或失去控制。

6（4）噴油泵故障卡滯在供油位。

（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

29、列車制動機為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時有何危害（JZ-7型）？ 答：因總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)內(nèi)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生自然緩解，嚴重時甚至會導致發(fā)生列車放 事故。

30、什么叫氣閥間隙？

答：氣閥間隙是指進、排氣閥橫臂的頂面和壓力座之間的冷態(tài)間隙。鐵路試題

31、怎樣更換無級調(diào)速驅(qū)動器的備用裝置？

答案: 運行中柴油機不能升速亦不能降速，確認是無級調(diào)速裝置的故障時，應使用另一套備用的驅(qū)動器。(1)斷開電子箱板上的開關，將插頭撥下。(2)插至另一套裝置的插座上，并閉合該裝置的開關。嚴禁在帶電情況下?lián)懿孱^或插插頭。

32、機車無動力回送時，制動機使用中應注意什么? 答案: 操縱端司機室內(nèi)自閥手柄及非操縱端單閥手柄均應取出，操縱端單閥手柄可置于運轉(zhuǎn)位；客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位；分配閥、作用閥、制動缸及無動力回送裝置塞門均開放；中繼閥制動管塞門關閉；常用限壓閥調(diào)為250kpa。

33、什么叫斷路、短路?短路有何危害? 答案: 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接觸，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使 7 電源，各用電器、儀表等設備損壞。

34、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。

（2）燃油濾清器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關閉，使燃油回流過多。

（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。

（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

35、司機進行柴油機轉(zhuǎn)速試驗、制動機試驗時，副司機應做好哪些配合工作? 答案:(1)整備作業(yè)機車檢查完畢，司機進行柴油機升、降速及前、后向加載試驗時，副司機應對機械間各部進行巡視，確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

(2)司機進行制動機試驗時，副司機應確認撒砂管路是否暢通和制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。

(3)機車出段前應協(xié)助司機確認手制動緩解以及閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙是否符合規(guī)定。

36、主手柄位置不變，柴油機負荷變化時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器怎樣保持柴油機轉(zhuǎn)速不變? 答案: 柴油機負荷減小，轉(zhuǎn)速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機轉(zhuǎn)速下降；轉(zhuǎn)速下降后又使飛錘合攏，滑閥在柱塞下移，使排油口關閉，動力活塞停止移動，柴油機保持原轉(zhuǎn)速不變。

37、單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（JZ～7型）? 8 答案: 使用自閥雖能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內(nèi)有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態(tài)。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)將車輪踏面擦傷。(2)車輪擦傷后繼續(xù)運行時，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機車車輛振動，縮短機車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。(3)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞,使列車制動力下降,延長了制動距離。

防止辦法：(1)盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當掌握減壓量。(2)低速制動時，一次減壓量不可過多，機車制動力過大時可用單閥適當緩解。(3)軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂。

39、柴油機進、排氣閥橫臂脫槽和導桿折斷時，其主要現(xiàn)象有哪些? 答案:(1)柴油機出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響；(2)柴油機兩側(cè)進氣道軟連接帆布通道隨上述異音一張一收有節(jié)奏的鼓動；(3)柴油機排氣管發(fā)紅，煙筒冒黑煙.嚴重的冒火團加黑煙；(4)在機車高手柄位加負荷運行中，柴油機功率突然下降，轉(zhuǎn)速降到約750r/min左右，無論如何再提高主手柄，轉(zhuǎn)速都不能上升；(5)如故障缸的缸蓋墊不嚴時，則該缸的缸蓋墊處漏油冒煙。

40、簡述柴油機進、排氣閥槽臂脫槽和導桿折斷時的查找方法? 答案: 先小開機械間門仔細辯別哪一側(cè)異音較重，再查看有否缸蓋墊漏油冒煙的氣缸。運行中 9 的機車可依次打開異音較重的那一側(cè)氣缸的示功閥，排出濃黑煙的氣缸即為故障缸。當故障發(fā)生在停車時，可用“甩缸”的方法，依次將各缸供油齒條撥到停油位，注意傾聽故障異音有無變?nèi)?，如甩到某一缸時其故障現(xiàn)象明顯變?nèi)酰礊樵摳坠收稀?/p>

41、怎樣使用試燈查找電氣斷路故障？

答案: 如通電后某電器不動作，可先使用正燈測電器負端，如等不亮為負端電路斷路；如燈亮且亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電器操動線圈的正端，如試燈亮為該電器本省故障，如試燈不亮則為電器正端斷路。正端電路中若涉及到的開關及聯(lián)鎖觸頭較多難以確認故障處所，應采取優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障時間。

42、牽引發(fā)電機滑環(huán)出現(xiàn)火花時如何處理? 答案: 東風4型內(nèi)燃機車的牽引發(fā)電機是經(jīng)滑環(huán)通入勵磁電流的交流電機，一般在滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。造成火花的原因除了與電刷牌號選擇有關外，也有可能是電刷壓力不夠，當出現(xiàn)大火花時，必須及時將電刷彈簧壓指壓緊幾扣，以增大電刷壓力，消除火花。如不及時處理，電機滑環(huán)將因火花大而造成嚴重燒損。

43、簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？

答案: 一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。

二扳：緊急停車裝置是否起作用。

三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。

四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100Kpa以上，松1QA停機，為1－2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

44、簡述運行中突然卸載的常見故障處所？

答案: 常見故障處所：（1）機車控制自動開關16DZ跳開。（2）柴油機冷卻水溫度超過88℃，WJ及2ZJ作用，LLC線圈電路中各輔助觸頭斷路。（3）LC釋放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主電路接地，接地繼電器DJ作用。（6）主電路過流，過流繼電器LJ作用。

45、抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些? 答案:(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大,產(chǎn)生偏斜。(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。

46、控制手柄提至一位，機車不走車是何原因？

答：（1）接觸器LLC或LC線圈電路中有虛接或斷路處所。（2）勵磁機勵磁開關5ZK虛接或有接地處所脫開。（3）各勵磁回路中有虛接或斷路處所。（4）牽引電動機故障開關位置不對。

47、為什么調(diào)車機車易造成機油過早報廢? 答：調(diào)車機車作業(yè)的特點是空載與惰轉(zhuǎn)的時間較長,由于在小供油量的條件下噴油器噴射的燃油霧化 11 不良,致使燃油不能充分燃燒.未完全燃燒的燃油沿氣缸套內(nèi)壁竄入曲軸箱,造成機油稀釋;使機油過早報廢。

48、簡述牽引電動機放炮的原因

答：⑴電壓過高；

⑵電動機環(huán)火嚴重； ⑶電動機接地； ⑷機車超速運行； ⑸電動機內(nèi)部太臟。

49、簡述膨脹水箱低水位裝置的功用

答：當膨脹水箱冷卻水液面距水箱底面高于350mm時，多余的水從溢水管排往車架下方，以保證冷卻水有一定容積的膨脹量。當冷卻水液面距水箱底面小于100mm時，司機室低水位紅色指示燈亮，顯示報警信號，提醒司機注意。50、簡述柴油機對水質(zhì)的要求

答：內(nèi)燃機車柴油機的冷卻水是循環(huán)使用的，要求必須清潔并經(jīng)軟化處理。如水質(zhì)硬，水中礦物質(zhì)多，易生成水垢，使水系統(tǒng)零部件散熱不良，造成柴油機過熱，經(jīng)濟性能差，壽命縮短。水質(zhì)過軟，運用中易起泡沫，對水系統(tǒng)造成一定程度腐蝕。如水中酸堿成分過多，腐蝕更會加劇。因此，對冷卻水必須進行適當軟化。

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內(nèi)燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關電器正常協(xié)調(diào)工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領導要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產(chǎn)培訓。各單位要根據(jù)機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業(yè)務和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術業(yè)務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾?，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機車乘務員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點信號前的車機聯(lián)控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號機前30米、集中區(qū)域進入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進入集中區(qū)域的調(diào)車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機車進入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯(lián)機車，補機）摘開機車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔當調(diào)車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調(diào)車機車的前部不得附掛重聯(lián)機車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調(diào)度命令，認真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結(jié)信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調(diào)度命令后要認真確認命令內(nèi)容，重點了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關機30秒以內(nèi)開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅(qū)動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調(diào)速開關或拔下驅(qū)動器插頭，進行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉(zhuǎn)速，風扇轉(zhuǎn)速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。