第一篇：鐵道部機車乘務員考試文件

鐵路機車司機培訓考試中心文件

司培考『2005』1號

關于公布

《2005年全國鐵路機車司機資格考試考試大綱》的通知

各鐵路局，青藏鐵路公司，中國地方鐵路協會，各地方鐵路局，各合資鐵路公司，中國鐵路工程總公司，中國鐵道建筑總公司，中國北方機車車輛工業集團公司，中國南方機車車輛工業集團公司，中國鐵路物資總公司：

根據鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》的精神，全國首次鐵路機車司機資格考試將于今年10月29日、30日兩天舉行，為了指導鐵路機車司機考前培訓和考生復習備考。現公布《2005年全國鐵路機車司機資格考試考試大綱》 附件：

2005年全國鐵路機車司機資格考試考試大綱

第一部分

2005年全國鐵路機車司機資格考試有關說明

一、考試性質

全國鐵路機車司機資格考試是依據《鐵路運輸安全保護條例》》的有關精神和鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》的規定設立的國家行業性資格考試。它由鐵路機車司機培訓考試中心主辦，各鐵路局機車司機資格考試站協辦，面向社會的，考生取得鐵路機車司機資格的考試。

二、考試形式和取得資格

全國鐵路機車司機資格考試分為：B類（內燃機車及內燃動車組）理論考試、B類（內燃機車及內燃動車組）實作考試，C類（電力機車及電力動車組）理論考試、C類（電力機車及電力動車組）實作考試四種形式。

其中：理論考試包括安全規章、通用知識、專業知識三部分內容;實作考試包括電工與

鉗工實作、機車全面檢查、機車駕駛三大項目。

理論考試合格者，才準報名參加實作考試，理論考試和實作考試均合格者，才能取得相應的鐵路機車駕駛資格，即：

1、學習司機參加B類理論考試和實作考試，成績均合格后，取得駕駛內燃機車及內燃動車

組的資格，核發B類駕駛證。

2、學習司機參加C論考試和實作考試，成績均合格后，取得駕駛電力機車及電力動車組的資格，核發C類駕駛證。

3、持有B類駕駛證的司機參加C類理論考試和實作考試，成績合格后，取得駕駛內燃、電

力機車及動車組的資格，核發A類駕駛證。

4、持有C類駕駛證的司機參加B類理論考試和實作考試，成績合格后，取得駕駛內燃、電

力機車及動車組的資格，核發A類駕駛證。

原持有機車駕駛證的人員參加增駕實作考試時，可免試鉗工與電工實作項目。

三、考試組織

a)理論考試由考試中心統一命題、制卷，確定統一考試的時間，考生按照考試中心的統一安排的考點和考場參加考試，考生的理論考試答卷由考試中心組織統一評閱。b)實作考試由各鐵路局考試站負責，按照本考試大綱規定的內容逐項進行。

四、考生范圍和報名

a)參加司機資格考試的人員包括：

i.報考B類或C類駕駛證的學習司機（其中，對于原為副司機轉為學習司機的人員，本次報名可不受鐵道部19號部令第四條關于年齡和學歷條件的限制）；

ii.具有B類駕駛證或C類駕駛證（持證必須一年以上），報考A類駕駛證的司

機。

b)考生按照規定的時間到鐵路局考試站指定的報名點報名，報名時攜帶本人身份證和

縣級以上人民醫院出具的體檢證明；報考B類駕駛證或者C類駕駛證的人員要攜帶學習司機證；報考A類駕駛證的人員要攜帶駕駛證（B類或C類）；實作考試報名時，要攜帶《全國鐵路機車司機資格理論考試合格單》

c)每個考生每次只能報考B類或C類的理論考試和實作考試。

五、考試成績的公布與查詢

考試成績由考試中心統一公布。理論考試合格者，由考試中心頒發《理論考試合格單》，該合格單兩年有效，考生憑《理論考試合格單》到鐵路局考試站報名，申請參加實作考試。實作考試合格者，由考試站將其成績匯總并上報考試中心。考試中心在審查后統一公布，并頒發《全國鐵路機車司機資格實作考試合格單》實作考試不合格者，可以重新交費申請下一次實作考試，但每個考生在該合格單有效期內，最多只能參加三次實作考試。

考生可憑自己的準考證號，在考試中心的網站上查詢自己的考試成績，如考生對自己的成績有疑問，可在領到成績合格單后的5個工作日內，通過各考試站向考試中心（辦公室）申請查分，逾期者，考試中心將不再受理。

六、附則

a)本大綱由考試中心負責解釋

b)本大綱自發布之日起實行

第二部分

2005年全國鐵路機車司機資格理論考試考試大綱

一、考試種類和科目

1、理論考試分為B類和C類兩類。每類考試均包括三各科目：

（1）安全規章；（2）通用知識；（3）專業知識

每個科目的試卷均采用百分制，其中：安全規章90分及格，其余兩個科目80分及格，上述三個科目中，如有一科不及格，理論即為不及格。

2、題型：填空題、選擇題、判斷題、簡答題、綜合題。

二、考試的方法和時間

理論考試一律采用閉卷，筆答方式進行。

全國鐵路機車司機資格理論考試每次安排兩天，每個考生選定其中一天參加考試。2005年的考試時間為10月29日上午和30日上午的8：30～11：30，考生答題時限為180分鐘。

考生在報名時，必須在29日和30日兩天中任選一天，一旦選定，不得更改。

三、考試內容

1、安全規章

包括：《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路行車

事故處理規則》的有關知識。

（1）《鐵路技術管理規程》

第一編：

第一章中的第6、9、10、11、13、14、20、24條

第二章中的第27至30條；第36條至43條；第45、46、50、51條

第三章中的第57條至97條；第101、102條。

第五章中的第112條。

第六章中的第115條至120條；第122至126條。

第七章中的第141至146條

第二編：全部。

第三編：全部。

（2）《鐵路機車運用管理規程》

第二、三、四、五、七、八章．

（3）《機車操作規程》

全部內容。

（4）鐵路行車事故處理規則》

第一、二、三、七章。

2、通用知識

《機車乘務員通用知識》中，副司機、二等司機應知內容。

3、專業知識

B類考試：東風4型、東風11型、東風8B型、東風7型（每個考生任選一種）的專業知識中副司機和二等司機應該掌握的內容。

C類考試：韶山8型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型（每個考生任選一種）的專業知識中副司機和二等司機應該掌握的內容。

第三部分

2005年全國鐵路機車司機資格實作考試考試大綱

一、考試種類和科目

實作考試分B類和C類兩類。

實作考試的科目為鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛。每個科目考試均采用百分制，其中，鉗工與電工實作考試60分及格；機車全面檢查、機車駕駛均為80分及格。

以上三個科目的考試，如有一科不及格，實作考試即為不及格。

二、考試時間和方法

考生到鐵路局考試站報名后，由考試站統一安排，并提前通知考生參加考試的時間及地點。

考生在考試站指定的現場和機車上逐項獨立操作，考試評分員當場記分（不公布分數）

三、考試內容和要求

1、鉗工、電工實作

（1）考試內容

在考生報考的相應機型中專業知識內副司機、二等司機應會內容選定。

（2）考試要求

嚴格按照鉗工和電工的工作程序進行操作，動作規范、靈活；工作場地整潔，工件、工具擺放整齊

在規定時間內完成考試內容為及格，否則，不及格。

2、機車全面檢查

（1）考試內容

考生在規定的時間內，檢查預先在機車有關部位假設的故障。

檢查部位：機車前后端、走行部左右側、車底部、機械間左右側及前后司機室、車頂部；電器及制動機動作試驗。

假設的故障均勻布置(10個)，其中，電器及制動機動作試驗假設各2個

（2）考試要求

嚴格遵守鐵道部部頒機車全面檢查作業程序，并分別按指定的機型的專業知識中檢查、給油的程序進行，發現假設故障，準確報告，并填寫臨修票。

因操作不當，引起電路短路或者跳自動保險。失格。

電器動作試驗未發現假設，失格。

制動機動作試驗未發現假設，失格。

嚴重違反安全作業規程，失格。

考試過程中造成工傷，失格。

3、機車駕駛

（1）考試內容

每個考生獨立駕駛機車，運行區間部少于5個，起、停車各不少于2次。

（2）考試要求

按《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路行車事故處理規則》、《操縱示意圖》或《提示卡》和有關調度電報命令行車，列車起、停及運行平穩。停車（對標）位置準確。按規定鳴笛；防止列車沖動和斷鉤。遵守列車運行圖規定的運行速度和各項容許及限制速度。徹底了望，確認信號，嚴格執行呼喚應答制度。嚴格按照信號顯示要求行車。

因為超速導致監控裝置自停動作，失格。

發生行車事故，失格。

第四部分

復習參考資料

1、《鐵路技術管理規程》；

2、《鐵路行車事故處理規則》

3、《機車操作規程》

4、《鐵路機車運用管理規程》

5、鐵路機務崗位培訓統編教材（中國鐵道出版社出版）

(1)《機車乘務員通用知識》（閆永革主編，2001年出版）

(2)《東風4型內燃機車乘務員》（楊兆昆主編，2004年出版）

(3)《東風11型內燃機車乘務員》

(4)《東風8B型內燃機車乘務員》

(5)《東風7型內燃機車乘務員》

(6)《韶山8型電力機車乘務員》(7)《韶山3型電力機車乘務員》（傅愛軍、楊兆昆、金灝、毛傳親主編，2003年出版）

（8）《韶山4改型電力機車乘務員》

6、《韶山7E型電力機車》

第二篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第三篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務員試題

一、調車作業部分

1、什么叫侵正調車雙憑證制度？

答：侵正調車作業雙憑證制度是指：調車作業時在始點信號前的車機聯控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業? 答：無線調車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調車。

3、中間站調車作業中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區域進入非集中區域的手搬道岔前30米、非集中區域進入集中區域的調車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調車信號內方或機車進入調車信號內方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調車作業,什么情況下不給司機調車作業計劃? 答：（1）本線內拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯機車，補機）摘開機車，轉線，在始發站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調車作業時有何要求？行規66條 答：機車重聯時原則上不得調動車輛確需作業時，由第一臺機車擔當調車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調車機車的前部不得附掛重聯機車。

7、中間站調車作業前司機要做好那幾項工作? 答：要有調度命令，認真審閱調車計劃通知單的內容，在調車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調車作業時行車憑證如何交付？ 答：由調車指揮人交給司機。

9、使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛。③連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據調度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數減小數，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數分別減去2000米、300米、50米，所得數就是用調車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調度命令后要認真確認命令內容，重點了解停留車位置，并保管好調度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態，依車站值班員發車信號開車。（3）監控器至于調車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態并按規定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯系，防止列車溜逸。（9）依運轉車長或車站指派人員發車信號開車。（10）返回時監控器調車狀態。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規章

14、《行規》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發現危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規定？

答：機車信號分為：連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規定？

答：除鐵道部機車運用規程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規定？

答：在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規定開車，并報告就近車站值班員。

四、監控器操作

20、監控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監控器發生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監控器，無法正常使用時先關機30秒以內開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調車信號不按規定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調車信號不按規定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調車信號時距調車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調車作業時不按規定鉤鉤聯控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發電不發電

閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調速

①轉換至備用30秒后提手柄(無級調速驅動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發電現象應重點檢查1DZ，如發電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第五篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員管理辦法

發文單位：鐵道部

文

號：鐵勞[1994]134號 發布日期：1994-10-25 執行日期：1995-1-1

第一章 總則

第二章 任職條件及人員補充

第三章 定員、現員管理

第四章 培訓

第五章 考核

第六章 獎懲

第七章 工作時間與勞動保護

第八章 附則

第一章 總則

第一條 機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

第二條 機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。

第三條 各級組織要把機車乘務員隊伍建設擺到重要位置，實行按系統、分層次逐級負責管理。

第四條 各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守公寓各項規定，愛護公寓設備和物品。

第五條 各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；車間、車隊領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況，妥善解決其實際問題。

第二章 任職條件及人員補充

第六條 機車乘務員任職的基本條件是：

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第七條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。

第八條 機車乘務員要改招工為招生，并納入專業學校招生（培訓）計劃。各鐵路局（集團公司）每年上半年應根據機車配屬臺數的變化及自然減員情況，由勞動工資部門商機務、教育部門制定下機車乘務員補充培養計劃報部有關部門核備。

第三章 定員、現員管理

第九條 機車乘務員實行計劃定員管理。各鐵路局（集團公司）要在提高勞動生產率的前提下，根據部下達的職工人數計劃和本單位機車配屬臺數及運輸任務需要，核定機車乘務員定員。核定時要注意保證必要的預備率、在職培訓的需要。

第十條 運輸組織和運輸任務量發生變化時，應隨機車配屬臺數的變化及時調整計劃定員。

第十一條 加強機車乘務員現員管理，嚴格控制抽調從事非本職工作。確實需要抽調從事非本職工作的，10天以上經鐵路分局（總公司）批準，其比例應控制在現員的1％以內，并及時組織歸隊。

第十二條 機車乘務員因健康原因不適宜做乘務工作時，要及時改職。連續乘務工作20年及以上者，經組織安排改任其它工作時，在工資待遇上可適當照顧。

第十三條 機車乘務員要結合勞動工資制度改革，實行企業內部競爭上崗，易崗易薪。

第十四條 加強機車乘務員統計管理，健全統計分析制度，隨時掌握任用狀況，及時上報統計報表。

第四章 培訓

第十五條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第十六條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第十七條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，并可在住外公寓組織學習。

第五章 考核

第十八條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第十九條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第二十條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第六章 獎懲

第二十一條 連續乘務工作滿20年或100萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵道部“安全司機標兵”稱號；連續乘務工作滿10年或50萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路局（集團公司）“安全先進司機”稱號；連續乘務工作滿5年或25萬公里無責任行車事故的司機，可申報鐵路分局（總公司）“安全司機”稱號。凡經批準獲上述稱號者，由批準單位分別頒發榮譽證書，鐵路局（集團公司）、鐵路分局（總公司）實施獎勵。

第二十二條 機車乘務員在“機車百趟安全正點競賽”活動中，連續實現若干個“百趟”安全正點的，可分檔次由機務段、鐵路分局（總公司）、鐵路局（集團公司）予以表彰和獎勵，要注重物質獎勵與精神獎勵并重。

第二十三條 機車乘務員在“百安賽”活動中，實現800趟及以上或在運輸生產中作出突出貢獻者，可根據貢獻大小分別申報全路“十佳機車司機”、“新長征突擊手”、“火車頭獎章”、“勞動模范”及全國“五一勞動獎章”等先進稱號。

第二十四條 機車乘務員防止后果嚴重的旅客列車重大事故時，可由鐵路分局（總公司）申報，鐵路局（集團公司）核準予以記功和獎勵；防止其它列車重大、大事故時，可由鐵路分局（總公司）予以記功和獎勵。

第二十五條 機車乘務員造成責任事故或損壞公寓備品等，按以下辦法處罰：

1、造成行車重大、大事故的責任者，由機務段提出處理意見，鐵路分局（總公司）視情節給予處罰，直至追究法律責任，并報鐵路局（集團公司）備案。

2、造成行車險性事故或機車部件破損，經濟損失嚴重的主要責任者，按獎懲規定予以處罰。

3、造成行車一般事故或嚴重事故苗頭的主要責任者，由機務段給予警告及經濟處罰。

4、損壞公寓設備、物品者，給予警告和賠償，情節嚴重者，給予警告和加倍經濟處罰。

第二十六條 機車乘務員有以下違紀行為的，給予撤職處分：

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號時不停車；

2、值乘中擅自離崗、擅自關閉機車“三項設備”和列車運行監控記錄器；

3、列車超速行駛。

第七章 工作時間與勞動保護

第二十七條 機車乘務員月工作時間標準為180小時。今后隨國家工時制度的改革適時進行調整。

第二十八條 機車乘務員享有勞動保護待遇及休息、休假的權利。各單位應按規定提供勞動保護用品，合理安排乘務班次，保證機車乘務員充分休息。

第二十九條 嚴格防止機車乘務員超勞。各級行車調度、機車調度要嚴格掌握列車始發和終到時間，加強調度組織指揮，應按規定時間叫班，避免叫班后等車現象。機車乘務員超勞情況要列入各級交班會內容。發現機車乘務員超勞問題，要認真分析原因，提出整改措施。對于人為原因造成超勞而引發的事故，要追究有關責任者和領導者的責任。

第三十條 機車乘務員要定期進行體檢，并建立健康檔案。因健康原因不適宜繼續從事機車乘務員工作的，經醫務勞動鑒定委員會鑒定屬實，應及時調離改職。

第八章 附則

第三十一條 對機車乘務員的其它規定，仍按部有關規定執行，與本辦法相抵觸的按本辦法執行。

第三十二條 各鐵路局（集團公司）可根據本辦法規定，結合本單位實際，制定實施細則。

第三十三條 本辦法由鐵道部勞動工資司負責解釋。

第三十四條 本辦法自一九九五年一月一日起實施。鐵道部