第一篇：我的機車乘務員生涯

我的機車乘務員生涯

一.入路：我是1975年底入路的,在此之前下了兩年零八個月的農村,說是知識青年，其實應該是沒有知識的青年。

進機務段以前從未與機車近距離接觸過,分到機務段運轉車間的第一感覺就是高興,將來能夠駕駛鐵龍了,你看那火車司機汽笛一踩,手把一放,汽門一拽,轟轟隆隆一列車就開出去了,確實是威風凜凜。入路的第一件事就是培訓,學安規,學習915部令，整個學習階段我都是處于興奮之中.當年我們是唱著：我們青年人一顆火熱的心下到農村的。按照毛主席的指示：知識青年到農村去接受貧下中農的再教育很有必要。在學校受到的思想教育是：這是下放農村2年多的工分手冊，記錄了在農村這個廣闊天地的每一天。當年在農村干了兩年多也不覺得苦，日出而作，日落而息。

作為機車乘務員,我感到是自豪的一代,開過蒸汽,內燃,電力機車,與機車乘務工作打一輩子交道,我自己的感覺是無怨無悔，生活就象一團麻,剪不斷,理還亂,酸甜苦辣盡在其中,我不但愛寫日記而且將我有關乘務員經歷的資料都保存了下來,我自信全路機車乘務員有我的經歷的朋友不少,但能留下較為詳實資料的不多。入路第一課：培訓是半脫產的,邊勞動邊學習,聽領導講湘黔線的建設史，講懷化機務段席棚下面修火車的創業史。

修建湘黔鐵路對于落實毛主席“備戰、備荒、為人民”的偉大戰略方針，加強戰備，鞏固國防，加速大三線建設，促進國民經濟發展，具有重要的戰略意義。

當年號稱是百萬民兵戰湘黔，湖南、貴州兩省每個縣組建一個民兵團，當年修鐵路是各地方人民公社自籌糧食在當地換成糧食指標轉移供應證，再去施工地糧食局購糧，這種熱情恐怕只有毛澤東時代的人民才能做得到，當年的口號是：人民鐵路人民修，修了鐵路為人民。學先進，趕先進是那個時代的潮流，流行的口號是比、學、趕、幫、超！

我入路時懷化火車站是這個樣子，這是開往貴州玉屏的旅客列車361次普客，那時往西方向只有三趟旅客列車，61次，91次，361次，由機車一隊擔任牽引任務，我跑車的第一趟是61次，機車是前進型1230，司機田、副司機李、司爐曹、我是學員，此情此景仿佛就在昨天。當年懷化火車站的外景，兩層樓，候車室里面是木凳子。

這是上班半年后領到的第一個工作證,從今天開始才算真正的鐵路工人，學習機車司爐，拿到工作證那天特別高興，終于端上了鐵飯碗。學習機車司爐每月工資19元，第二年22元。

焚火作業對我們下過鄉的知青來說簡直是小菜一碟,模型投炭是每個司爐的必修課,一次投280鍬根本不在話下,我們當時啄磨的是單手焚火,下班在公寓里練的是單手俯臥撐,厲害些的是五指落地.當年對業務的學習我自認為是刻苦的.學習筆記都是非常認真的做,一者工作來之不易,二者我確實喜歡機車乘務員這一行。鍋爐的構造。鍋爐的構造。二 定職定級、那時參加工作的待遇都很低,我是學徒工第一年19塊,第二年22塊,跑車每趟6毛錢補助再沒其他的了,學習司爐兩年終于度過,定職機車司爐,哈...漲到32塊錢且是正式工了。沒多久又定級二級工，漲到37.4元,這個級別是當年全國普通工人的通用工資標準,那時工作雖苦，錢也不多,但整天樂呵呵的。這個可能是全路最早的乘務員標準化作業程序，1983年懷化運用車間司機劉道光主筆編寫的。當年是每個乘務員一本。剛上班那時下班后幾乎沒有什么書可讀，新工人連規章都沒有一本，唯一娛樂就是看電影，在懷化我曾經創造過一天看六場的記錄，還有從懷化坐五六個小時的守車到玉屏看電影《秘密圖紙》然后又坐車回懷化再上班去。

我跑車之余基本上每天堅持寫日記，話雖不多也是一種樂趣，這是上高中時養成的習慣。三 廠修、1979年6月我們的機車要進洛陽大修,這時改革開放已一年多,列車員已經知道在車上賣一些年歷片之類的小玩藝掙點差價了。我們是二班從懷化便乘到武漢接班到洛陽，這張年歷片是在T61次車上買的。機車停在江岸機務段,我們住武漢分局招待所,看火要跑好遠的路.我們的車是鐵路局模范機車組.我最大的特點就是會擦車,1.78米的個穿白襯衣鉆車架出來一塵不染,弟兄們稱我為衛生司爐.這張照片是1979年在巖田鋪----冷水鋪間卸石料時拍的,司機徐文生戴的大蓋帽是向運轉車長借的。這里要特別說一下徐師傅，在洛陽廠修時他正在談戀愛，對象就在洛陽附近伏牛山中的欒川地質隊工作，他回到懷化沒多久就結婚了，包乘組湊份子送了他一對熱水瓶，尤其值得一提的是他老鄉寫了一副對聯真是絕了，即詼諧又貼切：文生駕龍爬坡鉆洞，秀英勘探荒山獻寶，橫批不記得了?? 我們機車廠修在洛陽呆了不少時間,洛陽是有名的古都,名勝古跡遍地都是.只是生活不習慣,一斤全國通用糧票只能買八兩細糧,服務員最喜歡我們了,因為粗糧票我們南方人大都不要,都送她們了,不過我還是留了一張作紀念.洛陽的水席也是蠻出名的.但那時沒有現在這樣隆重,我們常去青年宮吃全家福,兩塊錢一大盤,鹵好的甲魚1.5元一斤。

參觀完洛陽龍門石窟在返回機車廠的途中有個小小的插曲值得一提,當時正值盛夏的下午,烈日當空,我們在公共汽車亭等車,這時從地里走來一干活的農民,放下手中的工具,在旁邊賣大碗茶處叫了一碗茶,好象是兩分錢一碗,從兜里掏出一個干干的餅子并從懷里掏出一個洋蔥頭,我記得很清楚是洋蔥頭,很愜意的吃了起來.這時我們同去的司爐Z兄多了一句嘴,問他說:老大爺您吃得下嗎?這時老大爺眼睛盯著他，大聲說了句:啥?你說啥?足足盯了他有半分鐘才說:這是白面啦,你還要吃啥?你說說看。我們一看架式不對，連忙替他解圍,說他沒吃過餅問您餅是什么味,老大爺可清楚了,說:明明聽他說吃得下不,你們這些年輕人倒底要吃啥?直到現在我還記得大爺那憤怒的眼神,過了許多年后我們見了Z兄還跟他開玩笑:這是白面啦,你還要吃啥? 在工作上一直是踏踏實實的干,得到車隊與師傅們的認可,那時我幾乎年年是先進,總覺得渾身有使不完的勁,評上一個先進也就一本筆記本，吃一頓紅燒肉.實現一個百日發一個口杯.優秀團員發一本書。1977年懷化機務段出席分局的先進代表合影。王進蘭，蒸汽機車1019司機長，多次榮獲段、分局、鐵路局先進生產者，全國五屆人大代表，我們學習的榜樣。那個時候評上先進的獎品就是一個日記本，一個茶杯，東西雖少卻感到無比珍貴，每當看到他就想起那火紅的年代。懷化機務段1976年組織優秀團員赴韶山參觀，這是機車一隊的團員與帶隊的黨委副書記余，團委書記方的合影。這是我第二次去韶山，第一次是1974年，當年還在農村當知青。韶山我前后去了五次，每次去都感到無比激動。這是1954年的蒸汽機車乘務員手冊，師傅傳給我的。蒸汽機車乘務員手冊(這本書是師傅的師傅傳給他的,到我手中已是第三代,每當看到這本書我總有一種薪盡火傳的感覺)。這些書我都送給我的伙計了，整整兩大箱，希望他也能夠將這些書籍傳承下去。（從1975年～2013年我收集的所有有關規章、理論書籍）這是我考上副司機的人事令，月支原薪，還是37.4元，由小燒變成大燒了，司爐是小燒，司機是大車。什么是大車？古代能駕三匹馬以上牽引的車。

整個當伙計的幾年里,對工作我絕大部分時間處于飽滿的熱情中.不會做的加油學,會的爭取干好.不停的吸取業務技術營養，也是為早日考上司機打基礎。1979年機車架修我們自己給機車做了一副對聯：齊心大搞四化、實現偉大轉移，橫批：奮勇前進！

這是當年的玉屏機務公寓，用片石砌的干打壘房子，是修湘黔線時建的，冬暖夏涼，那時公寓里沒有電風扇，夏天每張床上放一把蒲扇，好在服務員經常用水抹一下涼席，電視機是1992年我們段自己配的，貴陽的乘務員經常也跑來看，由于是包乘制在公寓休息時間比較長，必須待下一趟機車過來才叫班，一般都要24小時以上，遇上機車故障或中途折返在公寓待的時間就更長，大家在休息之余就在公寓外面的坪里侃大山，海闊天空，無所不有。

1980年凱里機務段撤銷，由貴陽機務段的內燃機車牽引到玉屏，使用的機型是東風型，列車前部兩臺，尾部一臺三機牽引，看到兄弟段上內燃我們羨慕得不得了，不知我們何日能夠甩掉這傻大粗黑的蒸汽機車與繁重的體力。依稀記得我當年還寫了一首打油詩：蒸汽機走賴蒸汽，蒸汽升騰靠人力，工業革命居魁首，至今已有二百余，懷化玉屏天天跑，問君何日去休息！

為考司機我定了個學習計劃,而且經常進行檢驗,我愛看電影和小說,幾乎業余時間全耗在那.(下鄉時沒書看我還用手抄過馮夢龍的三言二拍,好象還有一本在,哪天可以翻出來給大家看。機車乘務員是鐵路行車工種里面需要掌握的規章制度、理論知識最多的一行，車、機、工、電、輛面面俱到。正常情況從學員到司機一帆風順要6年。由于對機車乘務員工作的喜愛,理所當然的激發出我對技術業務的學習熱情,82年考司機前我得到一個很好的學習機會,廣州鐵路局舉辦了一期司機培訓班,這是文革后恢復的第一期機車司機班,每個段選派一些愛學習的學員,此前曾辦過九期，我們段去了十個人。司機培訓班留影。

通過近一年的死記硬背,83年終于拿到了駕駛證(俗稱紅本本),可惜第一本駕駛證弄丟了(家父89年秋季中風我回去護理時放家中的挎包被盜了),這是89年底補辦,封面是一樣的。七年辛苦不尋常啊，終于拿到了紅本本，雖然糧食指標從45斤減到37斤，工資也還是月支原薪45.1元，但是告別了撅起屁股燒火的日子，考司機是干機車乘務員奮斗的基本目標。現在下班經?？梢杂崎e的哼著樣板戲：手提紅燈四下看了。因為蒸汽機車的副司機與司機差別是巨大的，主要是擺脫了繁重的體力勞動，懷化--玉屏一趟車要燒掉六--七噸煤，全靠人工焚火。

開火車幾十年后我最后覺得只有開蒸汽機車才有大車那種感覺,三人必須密切配合才行,每一趟車都不同，司機是一班之長,要根據天,地、人、時、車作好預想，密切配合，尤其是關鍵區間，司機操縱不好伙計會累得夠嗆，甚至造成途停。

這是我1982年在懷化南站學習推駝峰調車作業時的師傅，解放型機車81司機長龍金貴，他對工作一絲不茍，技術嫻熟，推駝峰調車作業時汽門與小閘使用得出神入化，是懷化機務段的老先進。跟他學到了不少知識，同時也學會了喝酒。這是考上司機后在玉屏折返段整備作業時拍的一張照片，總覺得開上車不容易，得牢牢把住安全關，這是單位的生命線，也是自己家庭的幸福線。說起來我也算一個有心人,我以前跑車的司機手帳都留著的,2001年買了私房后就把他們都丟了,整整一馬桶包,很可惜.但還是留下了第一本司機手帳.前部分是學操縱的,現貼的這一頁是單獨作業的第一趟,指導司機李添乘,李指導現已作古，留下的教誨我永遠銘記于心。那時跑車幾乎是每天連軸轉，每天沒有多少休息時間，從列車到站到機車進庫下班，正常情況下要兩個半小時，主要干的是加煤、上水、清爐灰與擦車，在懷化休息14個小時后叫班不得拒絕，幾乎一個月30天都在上班，其辛苦程度可想而知。1988年段指導司機檢點賽，這是我在考ET_6型制動機的八步閘，監考的是教育室老師熊，我們是同一批考上司機的。檢查蒸汽車渦輪發電機。1986年懷化機務段機車開始轉型東風4型內燃機車，擔任懷化--婁底的雙機牽引任務，這是在教育室培訓。蒸汽機車在我的乘務工作經歷中是刻骨銘心的,那份艱辛已離我們遠去,留下的只是懷念。這本東風4內燃機車乘務員手冊是老朋友夏明洲送我的，1975年他在廣州機務段實習時發的書。轉型東風4型內燃機車的學習筆記以及后來的電力機車轉型基本大同小異，練好基本功是保證行車安全的。干了一輩子機車乘務員,我最大的感受就是規章制度是我(們)的保護神,其實其他各行各業又何嘗不是如此?就是到鄉下也有鄉規民約,我讀的書不多,但我迷信傳統文化,自認是個國粹主義者,總覺得老祖宗說的話很有哲理,孔圣人幾千年前就說過:非禮勿言,非禮勿聽,非禮勿動.放到我們行車工作中來說，就是對凡不符合規章的事一慨說:不.三十多年來我的最大感受就是這,他對我個人來說真是受益匪淺。2006年1月15日渝懷線開通首趟，機車SS36036、24402次、49輛、4033噸，懷化南站開19.02分，添乘指導司機姚、段領導錢，這是列車在長潭溝站停車時拍的，停車原因不明，這是渝懷線上的第一趟車不存在交會，列車16日15.30分才到達重慶西站。牽引超級超限列車。區間限速45公里，側線15公里。

2008年5月12日汶川發生8級大地震，懷化機務段組織了十臺東風4型內燃機車60名機車乘務員，13日18點乘長沙--成都的K580次，14日到成都，15日下午就趕到了四川德陽，這是在第一趟從德陽開往漢旺的列車上，綿竹到漢旺是重災區，列車以每小時5公里的速度運行，十公里跑了兩個多小時，這種大地震后的線路誰都沒有底，尤其是過大橋的時候心里還是有點打鼓，無非是該死卵朝天，我是救援隊里年紀最大的要死也應我先去。我背面那個空框框是漢旺火車站三層大樓，那天他們不走運，下午在開會時遇上大地震，車站16人只有3人幸存了下來，劉站長在盯崗，內外勤值班員在上班。慘吶！我們下午到達時整個空氣中都是一股怪味。震后漢旺火車站。漢旺火車站的外勤值班員在給我們送調車作業通知單，看著他前幾天才經歷了那場驚心動魄的大地震，我們為了一個目標走到了一起，不禁感慨萬千：活著真好。

為了留下這張就餐券我14日在成都機務段少吃了一頓飯，因為我們民族為了填飽肚子奮斗了幾千年，好像30年前大家見面的問候還是：吃飯了嗎？過早沒？現在肯定是好多了，但不能忘記餓肚子的時候！鐵道部最早發行的技術規程。鐵道部最早發行的列車運行規程，現在已經由鐵路局自行制定。我喜歡火車，可以說是一輩子的情緣，風雨同舟40余載，無怨無悔，當年蒸汽機車走行時咣當咣當的聲音早已離我遠去，留下的是無盡的懷念，人生就是一次旅行，從出生起人生就要經歷各種酸甜苦辣與喜怒哀樂，悲歡離合。每天都有人上車、下車，每個人都有不一樣的故事，所以我們活在當下就要珍借人生這短短的幾十年，活著就要笑對每一天，珍惜旅途中遇到的每一個人，不知他也不知道我在什么時候下車。

還是那句話：我喜歡火車！往事如煙，不提也罷！

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學?；蚣脊W校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核?？己私Y果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾?，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機車乘務員試題

一、調車作業部分

1、什么叫侵正調車雙憑證制度？

答：侵正調車作業雙憑證制度是指：調車作業時在始點信號前的車機聯控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業? 答：無線調車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調車。

3、中間站調車作業中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區域進入非集中區域的手搬道岔前30米、非集中區域進入集中區域的調車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調車信號內方或機車進入調車信號內方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調車作業,什么情況下不給司機調車作業計劃? 答：（1）本線內拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯機車，補機）摘開機車，轉線，在始發站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調車作業時有何要求？行規66條 答：機車重聯時原則上不得調動車輛確需作業時，由第一臺機車擔當調車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調車機車的前部不得附掛重聯機車。

7、中間站調車作業前司機要做好那幾項工作? 答：要有調度命令，認真審閱調車計劃通知單的內容，在調車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調車作業時行車憑證如何交付？ 答：由調車指揮人交給司機。

9、使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛。③連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據調度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數減小數，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數分別減去2000米、300米、50米，所得數就是用調車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調度命令后要認真確認命令內容，重點了解停留車位置，并保管好調度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態，依車站值班員發車信號開車。（3）監控器至于調車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態并按規定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯系，防止列車溜逸。（9）依運轉車長或車站指派人員發車信號開車。（10）返回時監控器調車狀態。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規章

14、《行規》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發現危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規定？

答：機車信號分為：連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規定？

答：除鐵道部機車運用規程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規定？

答：在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規定開車，并報告就近車站值班員。

四、監控器操作

20、監控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監控器發生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監控器，無法正常使用時先關機30秒以內開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調車信號不按規定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調車信號不按規定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調車信號時距調車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調車作業時不按規定鉤鉤聯控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發電不發電

閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調速

①轉換至備用30秒后提手柄(無級調速驅動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發電現象應重點檢查1DZ，如發電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉?！坝袎骸⒎烹姟蓖笈芏査緳C辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非?；蛉克砷_自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。