第一篇：如何搞好機車乘務員的技能培訓

我們是如何搞好機車乘務員的技能培訓

石家莊電力機務段職工教育科 張衛英 周煉鐵 技能培訓是運用知識和經驗對職工操作能力和解決實際問題能力的培養和訓練。其目的是提高職工技術業務素質，使之適應鐵路運輸和安全生產的需要。對于機務段而言，機破歷來是影響機務系統運輸秩序的一個主要根源，機車出現故障后的臨機處置和造成的后果與機車乘務員的技能水平直接相關。如何搞好機車乘務員的技能培訓呢?筆者認為，提高機車乘務員的技術業務素質關鍵是在“用”字上下功夫。也就是說,我們應該樹立“企業以技能人才為本位，育人以能力培訓為先導”的理念。以崗位技能達標、崗位縱向深化培訓目標為主線，根據崗位規范、職業技術等級、鐵路《職業技能標準》準確界定技能培訓范圍，開展對機車乘務員進行全面的技能培訓活動。在崗位技能達標培訓中重點是強化機車乘務員的應急故障處理能力的培訓。

一、機車乘務員在技能培訓中應注意的兩個問題

1、技能設備的配置應能滿足技能培訓的需要。應該說,技能設備的配置是抓好職工技能培訓工作的一個重要方面，資源配置是實施技能培訓的物質保證，技能培訓設備不足、不配套、不完善、不適用就難以滿足技能培訓的需求。同時，我們還要注重發揮好這些設備在技能培訓中的作用。

2、對機車乘務員的技能培訓不能采取簡單和單一的方式來進行。如對機車乘務員的技能培訓采取“邊干邊學”的方式、“以考代培”的方式、“以賽代培”的方式等。這些方法應該作為技能培訓的輔助手段，但不應該是作為我們對技能培訓的主要手段。

筆者認為，機車乘務員的技能培訓的實施是一個過程，而過程的概念是一組將輸入轉化為輸出的相互關聯或相互作用的活動。技能設備、師資、教材、教學培訓計劃、教學方法等均是技能培訓所需的輸入要素。經過有效地教學組織和技能培訓實施，并通過相關制度的保障，才能達到搞好機車乘務員技能培訓工作提高其技能素質的目的。

二、搞好機車乘務員技能培訓的主要做法

在實施機車乘務員技能培訓過程中，我們對機車乘務員的技能培訓管理實施組織策劃、按需施培、效果評估的過程管理，其目的是為了確定技能培訓工作策劃的合理性、適宜性，按需施培的有效性，對技能培訓工作是否做到了不斷改進。

1、對機車乘務員進行崗位技能達標的培訓和驗收。根據實際，我們每年確定崗位技能達標的內容，主要包括：“兩試一會”（指：會機車電器試驗、機車制動機試驗、會機車故障處理）；季節性機車易發故障；歷年來的機車故障案例素材等。編寫和選用了培訓教材和多媒體課件，在做法上主要有以下幾個方面：

一是推行技能培訓項目負責制。技能教師實行資格聘任制，每年根據技能培訓項目內容，從技能教師中確定項目負責人。在確定技能培訓項目上，我們遵循三個原則：所設故障項目中，必須是機車在長期運用中出現的或可能出現的自然故障和因操縱不當造成的故障；故障項目要有代表性；故障項目應定期更新。我們并根據每年確定的技能培訓項目逐項編寫培訓教案。在教案編寫過程中，兼顧專業知識的培訓和心智技能的培訓，并注重引入對相關技能項目的案例對應進行培訓。

二是把技能項目驗收視為對機車乘務員的一次培訓過程，改變過去你練我看、你來我驗的做法。技能教師通過技能項目的練習和驗收教技術、教方法，以此來提高機車乘務員的專業技能和心智技能。

三是組織好對技能培訓項目的達標驗收。職教科每年根據生產任務特點、結合上級要求、上年度培訓結果分析和培訓需求調查結果，年初制定年度技能培訓計劃，公布技能培訓項目，實施崗位技能達標培訓。根據技能培訓項目特點采取技能培訓基地驗收的方式，確保機車乘務員崗位技能達標。根據近幾年的做法，各種機型的技能培訓項目每季度不少于6個，全年不少于24個。乘務員要逐項、逐人過關，不合格的進行下崗培訓，合格后方可上崗作業。職教科建立了驗收臺帳，對技能項目驗收情況登記造冊。

在對機車乘務員的技能項目的培訓和驗收過程中，存在著幾個問題：包括涉及人數眾多，又是在工余時間進行；培訓驗收方式具有其獨特性。培訓和驗收過程不能集體同時進行，教師也只能單獨施教，運行周期長，造成牽涉精力大；再者設備利用率偏低。根據這種情況，我們采取的措施是：技能基地常年開放，隨到隨學隨驗；以季度為周期來確定實施技能項目的培訓和驗收。

2、通過職業資格等級鑒定，開展崗位技能縱向深化培訓。我們根據《鐵路職業技能標準》和《鐵路職業技能鑒定規范》的要求，制定了各工種、各等級的培訓大綱，編寫培訓教材，采取企業自培、由職業技能鑒定機構進行鑒定的培、考分離的做法。根據勞資科年度職業技能鑒定參加人數和等級層次，由職教科制定年度學習安排。采取發放教材、自學為主、集中輔導、現場教學與講座、技能交流等方式進行培訓。通過基礎知識、專業知識學習培訓，專業技能訓練，每年在技能鑒定前進行一次統考來檢驗和促進學習效果。并對考試結果進行綜合分析，重點補差，進行辦班強化培訓。通過開展職業技能鑒定培訓活動，機車乘務員對本職的基本知識、專業知識、專業技能進行了系統的學習，進一步深化了技能培訓。

3、改善技能培訓的教學手段和方法

利用現代化的教學手段和方法改變傳統的教學模式，對

增強技能培訓的效果具有重要的意義。

一是通過案例教學和實例研討，開展互動式教學。實際上，在企業的培訓工作中,很多培訓多涉及技能培訓的內容。包括：日常技術業務學習、崗位練兵和技術演練、全員培訓、適應性培訓等等。只要我們注重改善技能培訓的教學手段和方法，就能收到好的效果。我們通過實踐，在技能教學工作中，改變了原來滿堂灌的課堂式教學方式，教師通過編寫個性化示范教案，通過案例、實例研討方式開展互動式教學。一方面可以通過收集典型案例的相關數據、事實并予以分析，總結過去的經歷形成案例教學素材，通過案例教學在企業中傳播這些經驗，以此來提高未來的能力。好的經驗和做法得到發揚，以往的教訓防止再發生。另一方面學員通過參與討論、主次易位，增加職工的交流機會和學習深度，學習積極性、主動性和掌握知識的牢固性得到了提高。同時，通過互動式教學，學員可以暢所欲言、各抒己見、取長補短，既促使學員主動思考和解決問題，又促使教員根據學員暴露的問題采取有針對性的措施，能夠收到更好的培訓效果。

二是注重抓好應急故障處理判斷及處理培訓。機車在運行中出現故障，機車乘務員的應急處理能力至關重要。處理不好，就會造成延誤列車和造成機車破損事故。根據以往的經驗，筆者認為機車乘務員的專業（操作）技能和心智技能在故障應急處理能力上同等重要。如何在實施技能培訓過程

中增強機車乘務員的應急故障處理能力,我們改變了以往的做法，你不但要學會相關的專業知識，還應學會針對某一問題的故障分析、判斷和處理技巧。把技能培訓過程的實施作為對機車乘務員作業技能、心智技能訓練的一次機會。在教學中我們把握了以下幾點：第一，故障分析是重點。因為故障分析是找出故障判斷的依據，應進行分析歸納，根據現象找出可能出現的故障點。第二，故障判斷是核心。只有正確判斷，才能有針對性的采取措施，迅速有效的處理故障。第三，故障處理是根本。通過分析和判斷，對故障進行處理，其方法、步驟應正確，否則就會影響時間和效果。

三是通過制作多媒體教學課件來實施技能培訓。基于我們建成的計算機多媒體網絡教學系統，針對技能培訓所需的教學內容，我們制作了多部多媒體教學課件。如：機車電器試驗、制動機機能試驗、內燃機車故障處理18法等以及單一故障的分析、判斷和處理。多媒體教學課件可以使教學內容直觀、形象、逼真、再現。使教學內容可以全方位、多層次、多角度的展示。可以直接觀摩實際崗位技能的操作和應急故障處理的操作。并可將實際操作技能和應急故障處理實例中的關鍵環節采用動畫的表現手法進行模擬和放大在屏幕上顯示出來。通過聲、光、色彩等多種表現方法，使所學知識和技能在頭腦里形成一個有機的組合，使學員理解快，模仿性強，其效果是傳統教學無法比擬的。增強了教學過程

的生動性和可觀性，使學員樂意接受。同時，使技能培訓不再受場所和實物及模型的限制。增強了教材編寫、教學過程和教學場所的靈活性。

三、對機車乘務員的技能培訓實施激勵和約束 一是加強對技能培訓項目達標考核。對機車乘務員的技能驗收項目，驗收結果由勞資科直接與機車乘務員工資考核掛鉤。因未驗收或驗收不達標者在培訓期間，技能工資降三級，技能等級津貼全免。

二是根據“培訓、考核、使用、待遇一體化”制度，凡是通過了技能鑒定考試取得國家社會和勞動保障部頒發的技術等級證書的，根據級別增加津貼。取得本崗位中級技能鑒定證書的，每月增加20元技能津貼；取得本崗位高級技能鑒定證書的，每月增加30元技能津貼。

四、實施機車乘務員技能培訓的效果評估

技能培訓的效果如何，不應只是看考試成績，教學過程完成了沒有。重要的是職工經過培訓是不是把所掌握的知識和技能應用到工作當中去。如何評價職工技能培訓的效果，來促進和改善教學工作十分重要。

一是確定效果評價的內容。內容的確定應能體現學員掌握知識的程度和教學過程的效果。包括：對培訓對象的評價，包括應通過對學員培訓后掌握知識的應用情況和表現的追蹤調查、培訓過程中表現的觀察、考試考核成績等；對培訓

工作本身的評價，包括學員對培訓計劃的認可程度，包括課程設置、授課內容深度等。學員對教師授課水平的反應。授課方式、方法。使用教學設備、教具的適宜性等。

二是確定效果評價方法。職工培訓效果評價可以采用討論法、觀察法、檢查法、調查法、成績分析等。確定了對培訓對象和對培訓本身的評價一般應采用抽樣調查的方法、頻次和統計計算方法。使調查結果予以量化。

三是做好技能培訓效果評價工作的資料收集和整理。進行培訓效果評價，是促進和改善技能培訓的一項重要工作，因為培訓的有效性和培訓方法的選擇密切相關。通過培訓效果評價，可以使我們進一步了解學員對知識的掌握程度、培訓方法和手段是否適宜、培訓課程的安排是否合理、教師的授課水平是否能夠滿足要求等。

通過對機車乘務員實施有效的技能培訓，機車乘務員隊伍素質得到有效提升，有力地促進了安全生產工作。機車破損故障因機車乘務員責任逐年降低。機車乘務員的技能培訓是一項常干常新的工作，新的任務、新的問題在不斷出現，需要我們不斷完善培訓手段和更新培訓方法。

2006年6月21日

第二篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。

C型聯合調節器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。并對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務員技能競賽范圍題

機車乘務員技能競賽范圍題

一、規章

1、技規規定：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為什么信號？

答案：進站，出站，進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

2、技規規定：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由誰負責？ 答案：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路和確認由機車司機負責。

3、技規規定：鐵路行車有關人員，于接班前須做到什么？

答案：鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。

4、技規規定：調車作業接近被連掛車輛時的速度有何規定？ 答案：調業作業接近被連掛車輛時的速度不得超過5Km/h。

5、技規規定：出站信號機發生故障時有關人員應做到什么？

答案“出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過信號。

6、技規規定：列車退行的限制速度和推進的限制速度為多少？ 答案：列車退行的限制速度為15km/h，推進的限制速度為30Km/h。

7、技規規定：車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為多少？輪緣的垂直磨耗高度有何規定？ 答案：車鉤中心水平距鋼軌頂面高度為815-890mm，輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆。

8、技規規定：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度和深度有何規定？ 答案：機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。

9、技規規定：鐵路信號分為哪兩大類。

答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

10、技規規定：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應為多少？ 答案：列車通過未標明速度的減速地點標時的限制速度應為25km/h。

11、技規規定：調車作業中，手信號的顯示，執行有何要求？

答：調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認認號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示信車信號。不足二人，不準進行調車作業。

12、技規規定：調車司機在作業中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車。（4）負責調車作業的安全。

13、技規規定：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規定？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

14、技規規定：列車引導進站的速度有何規定？ 答：列車引導進站的速度不得超過20km/h。

15、技規規定：DF4型內燃機車制動缸活塞行程規定是多少？ 答：DF4型內燃機車制動缸活塞行程為74-123mm。

16、技規規定：在盡頭線上調車時，正常情況下距線路終端有何規定？ 答：在盡頭線上調車時，正常情況下距線路終端應有的安全距離為10m。

17、技規規定：晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動有何意義？ 答：晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動要求列車停車。

18、技規規定：半自動閉塞區段通過色燈信號機的顯示方式有哪些？

答：半自動閉塞區段通過色燈信號機的顯示方式有一個綠色燈光，一個紅色燈光。

19、技規規定：列車接入站內盡頭線自進入該線起的限制速度有何規定？ 答：列車接入站內盡頭線自進入該線起的限制速度為30km/h。

20、技規規定：中間站利用本務機車調車作業時，使用的調車作業通知單有何規定？ 答：中間站利用本務機車調車作業時，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

21、技規規定：使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。

22、技規規定：貨車列車中對連續連接關門車有何規定？ 答：貨物列車中連續連接關門車不得超過兩輛。

23、操規規定：操縱機車時，未緩解機車制動、運行中或未停穩前有何規定？ 答：操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷，運行中或未停穩前，嚴禁換端操縱。

24、操規規定：列車少量減壓停車后，追加減壓有何規定？ 答：列車少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa以上。

25、操規規定：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減量為多少？ 答：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減壓量為140kpa。

26、操規規定：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。答：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

27、操規規定：當機車保護裝置切除后，應如何處理？

答：當機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

28、操規規定：內燃、電力機車附掛運行中，有何規定？

答：內燃、電力機車附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器應在斷開位，嚴禁進行電氣動作試驗。

29、操規規定：在中間站停留時，對乘務員的有關規定是什么？ 答：在中間站停留時，乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

30、操規規定：內然機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁做哪些事項？

答：內燃機車各保護電器動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。

二、專業部分：

1、什么叫飛車？

答：由于某種原因使柴油機轉速失控，造成柴油機轉速超過極限轉速的現象叫飛車。

2、油壓繼電器包括機構有哪幾種？

答：油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它包括測量機構和執行機構。

3、機車噴機油的主要原因是什么？

答：機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是增壓器漏油。

4、柴油機長時間停機啟機前為何應進行甩車？

答：柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產生“油錘”或“水錘”的嚴重故障。

5、內燃機車車體鋼結構承載方式一般分為什么？

答：內燃機車車體鋼結構按承載方式一般分為承載車體和非承載車體。

6、柴油機工作時，操縱臺燃油壓力，燃油泵出口壓力應為多少？

答：柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為150-250kpa；燃油泵出口壓力應為200-300kpa。

7、中速柴油機的曲軸轉速是多少？

答：中速柴油機的曲軸轉速是每分鐘500-1000轉。

8、機油系統對柴油機各運行部件的作用是什么？

答：機油系統對柴油機各運動部件進行潤滑、清洗、冷卻。

9、柴油機冒藍煙的原因是什么？

答：柴油機冒藍煙的原因是機油參與燃燒。

10、柴油機冒黑煙的原因之一是什么？ 答：柴油機冒黑煙的原因之一是個別缸不工作。

11、柴油機加載時大幅度悠車，是什么原因？

答：柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥開度過大所致。

12、如聯合調節器補償針閥開度過大，會產生什么現象？

答：如聯合調節器補償針閥開度過大，使反饋系統作用不良，易引起柴油機悠車。

13、無級調速機車，主手柄置“升”位的升速時間是多少？

答：無級調速機車，主手柄置“升”位，升速時間10-16s。

14、當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調正壓力為多少？ 答：當制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調正壓力為350kpa。

15、JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，是什么原因？

答：JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為分配閥故障。

16、進行柴油機甩車時，柴油機轉動多少轉即可？ 答：進行柴油機甩車時，只要柴油機轉動3-5轉即可。

17、連續啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于min？ 答：連續啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于2min。

18、接到機車油、水化驗樣品，應在什么情況下進行？

答：接到機車油、水化驗樣品，應在柴油機運轉20min以后或停機后20min以內進行。

19、造成柴油機工作粗暴，發生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油機工作粗暴，發生敲缸的原因，是由于噴油提前角過大造成的。20、對測速發電機CF皮帶松緊程度以手握皮帶時的間距有何要求？ 答：測速發電機CF皮帶松緊程序以手握皮帶時，其間距以30-40mm為宜。

21、柴油機長時間停機后，初次啟動時應先做什么？

答：柴油機長時間停機后，初次啟動時，應先“甩車”再啟機。

22、每壓縮一輛車的車鉤，約退行的距離是多少？ 答：每壓縮一輛車的車鉤，約退行150mm。

23、聯合調節器的功用是什么？ 答：聯合調節器的主要功用有四個方面：（1）保證柴油機的啟動和停機。

（2）隨著司機控制手柄位置的改變來調節供量，以改變此油機轉速。

5（3）當柴油機負載變化時，能自動調節噴油泵的供油量，以維持柴油機在某恒定轉速下運轉。（4）通過功率調節機構，自動調節機車的輸出恒功率。

24、保謂內燃機電力傳動裝置？

答：內燃機車的原動機一般都是柴油機。從柴油機曲軸至機車動輪之間，需要一套速比可變的中間環節，這一中間環節稱為傳動裝置。由電氣設備組成的不定期個中間環節，就叫做電力傳動裝置。

25、照明電路接地時，應如何檢查？

答：當照明開關ZMK置于中立位后，接地現象消失，則是照明電路接地。多為燈頭、燈座接線碰機殼、引出線磨破、或者接線腐蝕、絕緣降低等原因引起接地。可用試燈和斷開有關開關的方法進行查找。

26、什么叫斷路、短路？短路有何危害？ 答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發生不正常接角，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，從而使電源，各用電器、儀表等設備損壞。

27、燃油系統油壓低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。（2）燃油濾消器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統安全閥或限壓閥調整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關閉，使燃油回流過多。（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

28、哪些原因會造成柴油機“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。

（2）聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（3）油拉桿卡滯或失去控制。

6（4）噴油泵故障卡滯在供油位。

（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

29、列車制動機為一次緩解型，客貨車轉換閥手柄置于客車位操縱時有何危害（JZ-7型）？ 答：因總風遮斷閥呈開啟狀態，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區內向左移動時，會使列車制動機發生自然緩解，嚴重時甚至會導致發生列車放 事故。

30、什么叫氣閥間隙？

答：氣閥間隙是指進、排氣閥橫臂的頂面和壓力座之間的冷態間隙。鐵路試題

31、怎樣更換無級調速驅動器的備用裝置？

答案: 運行中柴油機不能升速亦不能降速，確認是無級調速裝置的故障時，應使用另一套備用的驅動器。(1)斷開電子箱板上的開關，將插頭撥下。(2)插至另一套裝置的插座上，并閉合該裝置的開關。嚴禁在帶電情況下撥插頭或插插頭。

32、機車無動力回送時，制動機使用中應注意什么? 答案: 操縱端司機室內自閥手柄及非操縱端單閥手柄均應取出，操縱端單閥手柄可置于運轉位；客貨車轉換閥手柄置于貨車位；分配閥、作用閥、制動缸及無動力回送裝置塞門均開放；中繼閥制動管塞門關閉；常用限壓閥調為250kpa。

33、什么叫斷路、短路?短路有何危害? 答案: 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發生不正常接觸，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，從而使 7 電源，各用電器、儀表等設備損壞。

34、燃油系統油壓低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不嚴密，空氣被吸入燃油管路。

（2）燃油濾清器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統安全閥或限壓閥調整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關閉，使燃油回流過多。

（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。

（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

35、司機進行柴油機轉速試驗、制動機試驗時，副司機應做好哪些配合工作? 答案:(1)整備作業機車檢查完畢，司機進行柴油機升、降速及前、后向加載試驗時，副司機應對機械間各部進行巡視，確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

(2)司機進行制動機試驗時，副司機應確認撒砂管路是否暢通和制動缸活塞行程是否符合規定。

(3)機車出段前應協助司機確認手制動緩解以及閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙是否符合規定。

36、主手柄位置不變，柴油機負荷變化時，聯合調節器怎樣保持柴油機轉速不變? 答案: 柴油機負荷減小，轉速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機轉速下降；轉速下降后又使飛錘合攏，滑閥在柱塞下移，使排油口關閉，動力活塞停止移動，柴油機保持原轉速不變。

37、單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動（JZ～7型）? 8 答案: 使用自閥雖能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業時，極易發生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)將車輪踏面擦傷。(2)車輪擦傷后繼續運行時，將對軌面產生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機車車輛振動，縮短機車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。(3)輪軌間粘著狀態被破壞,使列車制動力下降,延長了制動距離。

防止辦法：(1)盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當掌握減壓量。(2)低速制動時，一次減壓量不可過多，機車制動力過大時可用單閥適當緩解。(3)軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂。

39、柴油機進、排氣閥橫臂脫槽和導桿折斷時，其主要現象有哪些? 答案:(1)柴油機出現有節奏的、沉悶的擊鼓聲響；(2)柴油機兩側進氣道軟連接帆布通道隨上述異音一張一收有節奏的鼓動；(3)柴油機排氣管發紅，煙筒冒黑煙.嚴重的冒火團加黑煙；(4)在機車高手柄位加負荷運行中，柴油機功率突然下降，轉速降到約750r/min左右，無論如何再提高主手柄，轉速都不能上升；(5)如故障缸的缸蓋墊不嚴時，則該缸的缸蓋墊處漏油冒煙。

40、簡述柴油機進、排氣閥槽臂脫槽和導桿折斷時的查找方法? 答案: 先小開機械間門仔細辯別哪一側異音較重，再查看有否缸蓋墊漏油冒煙的氣缸。運行中 9 的機車可依次打開異音較重的那一側氣缸的示功閥，排出濃黑煙的氣缸即為故障缸。當故障發生在停車時，可用“甩缸”的方法，依次將各缸供油齒條撥到停油位，注意傾聽故障異音有無變弱，如甩到某一缸時其故障現象明顯變弱，即為該缸故障。

41、怎樣使用試燈查找電氣斷路故障？

答案: 如通電后某電器不動作，可先使用正燈測電器負端，如等不亮為負端電路斷路；如燈亮且亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電器操動線圈的正端，如試燈亮為該電器本省故障，如試燈不亮則為電器正端斷路。正端電路中若涉及到的開關及聯鎖觸頭較多難以確認故障處所，應采取優選法，從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障時間。

42、牽引發電機滑環出現火花時如何處理? 答案: 東風4型內燃機車的牽引發電機是經滑環通入勵磁電流的交流電機，一般在滑環處產生微量的火花是允許的。造成火花的原因除了與電刷牌號選擇有關外，也有可能是電刷壓力不夠，當出現大火花時，必須及時將電刷彈簧壓指壓緊幾扣，以增大電刷壓力，消除火花。如不及時處理，電機滑環將因火花大而造成嚴重燒損。

43、簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法？

答案: 一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。

二扳：緊急停車裝置是否起作用。

三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。

四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達100Kpa以上，松1QA停機，為1－2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

44、簡述運行中突然卸載的常見故障處所？

答案: 常見故障處所：（1）機車控制自動開關16DZ跳開。（2）柴油機冷卻水溫度超過88℃，WJ及2ZJ作用，LLC線圈電路中各輔助觸頭斷路。（3）LC釋放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主電路接地，接地繼電器DJ作用。（6）主電路過流，過流繼電器LJ作用。

45、抱軸瓦發熱的原因有哪些? 答案:(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側間隙太大,產生偏斜。(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(3)抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。(4)抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(5)軸頸拉傷引起發熱。

46、控制手柄提至一位，機車不走車是何原因？

答：（1）接觸器LLC或LC線圈電路中有虛接或斷路處所。（2）勵磁機勵磁開關5ZK虛接或有接地處所脫開。（3）各勵磁回路中有虛接或斷路處所。（4）牽引電動機故障開關位置不對。

47、為什么調車機車易造成機油過早報廢? 答：調車機車作業的特點是空載與惰轉的時間較長,由于在小供油量的條件下噴油器噴射的燃油霧化 11 不良,致使燃油不能充分燃燒.未完全燃燒的燃油沿氣缸套內壁竄入曲軸箱,造成機油稀釋;使機油過早報廢。

48、簡述牽引電動機放炮的原因

答：⑴電壓過高；

⑵電動機環火嚴重； ⑶電動機接地； ⑷機車超速運行； ⑸電動機內部太臟。

49、簡述膨脹水箱低水位裝置的功用

答：當膨脹水箱冷卻水液面距水箱底面高于350mm時，多余的水從溢水管排往車架下方，以保證冷卻水有一定容積的膨脹量。當冷卻水液面距水箱底面小于100mm時，司機室低水位紅色指示燈亮，顯示報警信號，提醒司機注意。50、簡述柴油機對水質的要求

答：內燃機車柴油機的冷卻水是循環使用的，要求必須清潔并經軟化處理。如水質硬，水中礦物質多，易生成水垢，使水系統零部件散熱不良，造成柴油機過熱，經濟性能差，壽命縮短。水質過軟，運用中易起泡沫，對水系統造成一定程度腐蝕。如水中酸堿成分過多，腐蝕更會加劇。因此，對冷卻水必須進行適當軟化。

第五篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規，熱愛鐵路事業，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業畢業生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學校或技工學校進行為期一年以上集中專業培訓，并取得結業證書，其中未達到高中畢業文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業畢業生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據鑒定結果，擇優批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環節，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業、機車保養、節約及職業道德等方面內容的考核。考核結果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業務和兩次行車規章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術檔案，并作為擇優上崗、提職鑒定的重要依據。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。