第一篇：鐵路車站調車長作業標準

調車長作業標準范圍

本標準規定了調車長作業程序、項目、內容和技術要求。本標準適用于鐵路車站平面調車調車長作業。崗位資格要求

2.1 基本資格要求

2.1.1 教育背景：具有高中畢業（或同等學歷）及以上文化程度。2.1.2 知識技能：具有調車長應知應會相關技能知識。2.1.3 工作經驗：具有2年及以上連結員的工作經驗。

2.1.4 敬業意識：愛崗敬業、忠于職守、開拓創新、團結協作。

2.1.5 身體要求：體格健康，心理素質較好，聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低于5.0。2.2 上崗資格要求

2.2.1 取得調車長崗位培訓合格證書。2.2.2 取得職業資格（中級及以上）證書。職責與權限

3.1 組織調車作業人員正確及時地完成調車任務；負責調車人員的人身安全和行車安全。3.2 正確及時地顯示信號（發出指令），指揮調車機車的行動。3.3 及時準確地填記本崗位相關記錄、表格。

3.4 嚴格執行勞動安全有關規定，正確佩戴和使用勞動防護用品。3.5 拒絕違章指揮，制止他人違章作業。3.6 對現場作業、工作條件的改進有建議權。工作內容與要求

4.1 實施作業標準（見表9）

表9

表9（續）

表9（續）

表9（續）

4.2執行本標準有關規定

4.2.1作業中嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車組織規則》、《車站行車工作細則》及國家、鐵道部、集團頒布的鐵路調車作業標準、接發列車作業標準、車機聯控作業標準、鐵路車站作業人身安全標準、電氣化鐵路有關人員電氣安全規則、調車聯控用語等。

4.2.2使用手信號調車作業時，調車長應在位于瞭望前方，又能使司機看得見所顯示信號的位置。凡顯示向司機發出距離信號而司機未回示時，須立即顯示停車信號。4.2.3愛護設備、備品，搞好本崗位環境衛生。4.2.4班中嚴格遵守勞動紀律和作業紀律。

5檢查與考核

5.1 接受鐵路各級管理人員對實施本職工作標準的過程及結果的監督檢查。5.2 執行上級和本單位有關考核標準和辦法。

6記錄及表格

6.1 《調車作業通知單》； 6.2 《車輛防溜簽認簿》； 6.3 《交接簿》；

6.4 與本職工作有關的其他記錄及表格等。

第二篇：鐵路調車長自薦書精選

一、鐵路調車作業標準基本規定

1、執行鐵路調車作業標準的要求

1.1 所有參加鐵路調車作業人員，必須執行鐵路調車作業標準體系的九項標準。

1.2 由于勞動組織、作業性質、技術設備、技術要求等的不同，可用響應的標準對鐵路調車作業標準進行補充規定；專用鐵路的某些作業未納入標準或因特殊要求執行標準由困難的，可按本企業標準執行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業，必須執行九項標準。

1.3 由于作業組織方法和作業人員的職名不同，崗位作業標準中的作業人員分工，可按崗位責任制的規定執行，但對標準中的技術要求不得簡化。

2、調車作業人員一班工作制度的要求

2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業（系指局或公司—各項標準中同）規定的服裝。

2.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

2.3 包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。

2.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

3、調車作業的一般要求

3.1 車站的調車工作，應按本標準和車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

① 及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；

② 及時取送貨物作業和檢修的車輛；

③ 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。④ 保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

3.2 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區可放在涂由特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數及組距由車站規定。

3.3 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。

沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。

調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

4、調車作業的領導及指揮

4.1 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

4.2 調車作業由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

4.3 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

① 組織調車人員正確及時地完成調車任務；

② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。

4.4 調車機車司機在作業中應做到：

① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

④負責調車作業的安全。

5、調車作業的技術要求

5.1 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業，可自行規定距離信號（各項標準中有關十、五、三車距離信號同）。

當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。

5.2 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。

推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

5.3 準備調車進路的規定

在扳動道岔、操縱調車信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執行要道還道制度。

扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即注銷。

5.4 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內正線運行時，40km/h；在空線上調車作業牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。② 調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。③ 專用鐵路調動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業或調動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。

④ 接近被連掛的車輛時，5km/h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

① 裝有禁止溜放貨物的車輛；

② 非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；

③ 超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

④ 停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

⑥ 停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

⑦ 未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業，不足二人時，不準調車作業。原則上不準采用牽引溜放調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放調車時，須有安全措施，并由企業批準。

5.6注有△w的車輛調車作業方法及要求:

① 注有△w的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站就在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。

② 編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數比例不少于1：5，即五輛車內至少一輛接風管。

③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。

④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。

5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，11輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。

5.8 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

① 發出客運列車時，與列車相反方向；

② 能進入揭發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由各企業審核批準。

5.9 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或調車通知書（見鐵路技術管理規程附件五）。

5.10跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預千信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

① 出站方向區間內瞭望不良的地形，或有連續長大上坡道（站名表由各企業公布）； ② 先發列車需由區間返回，或掛有由區返回的后部補機；

③ 一切電話中斷；

④ 降霧、暴風雨雪時。

列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

5.11 車站值班員認真掌握機車出入段的經路。

沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中車站除外），司機

按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

5.12 在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。6、調車色燈信號顯示的規定

6.1 調車色燈信號機顯示下列信號：

① 一個月白色燈光—準許越過該信號機調車；

② 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車；

③ 一個藍色燈光—不準許越過該信號機調車。

不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。在盡頭式到發線上，設置的起阻擋列車運行作業用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

6.2 調車色燈復示信號機顯示下列信號：

① 一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態；

② 無顯示—表示調車信號機在關閉狀態。

駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區別于一般信號機。

6.3 調車表示器的顯示方式如下：

① 向調車區方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調車區向牽出線運行；

② 向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現向調車區運行；

7、手信號顯示的規定

7.1 顯示要求：

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

7.2 持旗要求：

① 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。

② 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

7.3 調車手信號的顯示方式：

① 停車信號：

晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。

晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

② 減速信號：

晝間—展開的綠色信號旗下壓數次；夜間—綠色燈光下壓數次。

③ 指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。

④ 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數次后，再左右小動。

⑤ 指揮機車向顯示人反方向云的信號：

晝間—展開的綠色信號旗上下搖動；夜間—綠色燈光上下搖動。

⑥ 指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；

夜間—綠色燈光上下小動。

對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。

7.4 聯系用的手信號的顯示方式：

① 道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。

機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。

二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下搖動。

四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉動。

六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。

八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動。九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉動后，再高舉手上左右小動。

十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下搖動做成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號。

二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。

③ 連結信號：表示連掛作業。

晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數次。

④ 溜放信號：表示溜放作業。

晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動。

⑤ 停留車位置信號：表示車輛停留地點。

夜間—白色燈光左右小搖動。

⑥ 十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續下壓三次，五車（約55m）時連續下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。

⑦ 取消信號：通知將前發信號取消。

晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。

⑧ 要求再度顯示信號：前發信號不明，要求重新顯示。

晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間—一紅色燈光上下搖動。

⑨ 告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次：夜間—紅色燈光左右搖動。⑩ 聯絡信號：要求顯示信號。

第三篇：鐵路車站行車作業人身安全標準

鐵路車站行車作業人身安全標準

TB1699—85

1、行車作業人身安全通用標準

1.1班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1.2順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

1.5必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。

嚴禁鉆車。

1.6不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

2、接發列車作業人身安全標準

2.1應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.3向機車遞交憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位。接車時應站在授受機來車方向的前方。

3、調車作業人員人身安全標準

3.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3.2上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1上車時車速不得超過15km/h。下車時車速不得超過20km/h。

3.2.2在站臺上上下車時，車速不得超過10km/h。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

3.2.5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的車板和機車腳踏板的牢固狀態。

3.2.6不準迎面上車。

3.2.7不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）。

3.2.8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載高出車邦的貨物上站立或行走。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

3.3.4在車梯上探身過遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上。

3.3.5在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫。

3.3.7跨越車輛（使用對口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側的踏板上。

3.3.9進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

3.4手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間及中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況，事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

3.7帶風作業時，必須執行一關（折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

3.8摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3.9調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

3.10溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛走行中，使用手制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤”，“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：罐車、平車、砂石車守車等，作業時必須選好站立地點。

3.12嚴禁使用折角塞門放風制動。

3.13使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

3.16作業中嚴禁吸煙。

4、扳道（清掃）作業人身安全標準。

4.1接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4.2在扳道作業時，應遵守扳道作業方法，除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4.3清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木契置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4.4在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。

防寒過冬知識 第一章

基本要求

一、每年十月十五日前應完成下列工作:

1、行車備品(《行規》153條〉及防寒過冬用品配備齊全、完好、使用靈活

2、根據車站統一規定對全體職工進行人身安全、防寒過冬知識的學習及考試,成績合格(80分及以上〉方準上崗,并將成績填入安全技術合格證內。

3、新分配和新調入車站的職工.必須經過崗前安全培訓,合格后方準分配現場作業:

4、減速頂、可控頂等行車設備的冬油更換和保養工作:

5、車站取暖鍋爐的檢修和操作人員的培訓工作:

6、健全車站除雪隊伍,并將名單公布。

二、有作業人員除嚴格執行TB1699-85規定外,應特別注意機車、車輛動態、冰雪及障礙物。

第二章

有關技術設備上的注意事項

1、在下雪時,扳道員必須做到邊下邊掃.防止積雪過多,造成道岔凍結。

2、在掃雪時,應特別注意尖軌與基本軌.轍岔槽、護輪軌和轉轍連桿處，3、為了掃雪方便,對道岔轉轍部分應按《行規》規定檢查督促除雪槽掏挖的范圍和標準

4、為了防止道岔凍結,應時常涂以少許煤油,對長期不使用的道岔,應經常試扳,以兔因長期不扳造成凍結，5、當道岔發生凍結不能扳動時,不能用力硬扳,以免因鐵脆扳壞。應找出凍結處用工具清除,如系尖軌與滑床凍結時,可灑以少許煤油,再緩緩扳動。

6、不應使用機車停留在道岔上,以防排氣淌水凍結道岔。發現道岔上有滴水時,應立即擦干,如己結泳,應以工具清除之或!以火把烘烤擦干，7、冬季天冷,道岔各零件極易折損,扳道員(清掃員)必須經常檢查,發現故障立即修理或通知工區修理，8、應隨時清除標志燈的積雪,保證顯示距離。

9、當道岔凍結,清除涂油無效時,尖軌與滑床部分可用火把烘烤,如尖軌上有結冰,可用錘將冰塊敲掉。

10、因冬季鐵脆,調車連掛時,應掌握好速度,防止發生沖撞,并應調整好鉤位,張嘴鉤,以免撞壞。

11、冬季因鋼軌較滑(有霜雪)在溜放調車時,應適當減低速度,防止制動不住發生神撞,但如系停留時間較長的車輛,則應根據難行程度掌握速度,以免溜不出去。

12、冬季因車輪與閘瓦有霜,溜放前應進行較長時間的試閘,將閘輪磨熱,以免因有霜滑行,制動失靈.13、擰閘不帶雙層手套,以免握不緊閘盤用不上力

14、降雪天,鐵鞋被雪覆蓋時,作業前應準備足夠的良好鐵鞋,并消滅積雪冰凍和堅持撒沙。

第三章

行車地點、房舍的防寒要求

一、按工種建立責任制,及時清除行車室、候車室、貨運室、行包房等房舍周圍和站臺、廣場的積雪和棚,防止作業人員和旅客、貨主滑倒。

二、車室、休息室等房舍內,溫度不易過熱,防止值班人員外出感冒和夜間易睡影響工作。

三、使用火爐取暖的地點,煙筒應順向安裝,安好接茬,檢查煙道,煙筒要離出房屋,不能高出的要安裝三通,火爐、煙筒不能靠近易燃物及電線,及時清除煙筒內積灰,防止煤氣中毒。

第四章

有關人員安全方面的過冬知識

1、接班或出乘前,車間領導人或工種負責人〈如值班員、調車員、車號長、貨儉值班員、清掃組長等〉,應檢查所屬人員服裝是否符合規定,以免工作中發生意外。

2、冬季穿著衣服不應過于肥大厚緊,要保持輕便靈活,調車組人員不得穿大衣,以免行動不便影響作業或發生危險,其他人員穿著大衣,應將大衣扎緊。

3、冬季的棉帽應有耳孔,不要只圖暖和將耳孔遮住,在任何情況下,都必須保持良好的聽覺和視覺。

4、在現場作業時,不得穿塑料底鞋,硬底鞋,帶釘鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行動不便和上、下車,走路滑倒。

5、在冬季作業中,特別是接解暖管、風管時,不要徒手作業,以免燙傷或鐵器粘手。

6、冬季作業中.應避免隨著移動中的車輛飛跑,以免忽視腳下的積雪或冰凍而滑倒。

7、所有人員在站內往返行走時,必須向前后左右認真了望有無機車車輛活動,以免因地滑、身笨、聽覺和視覺不靈,突然發現機車、車輛接近身旁,造成臨時手忙腳亂,躲閃不及或滑倒,特別禁止搶越機車、車輛或在道心內行走。

8、調車組人員,在車輛移動中上下車時,應選擇無積雪冰凍的平坦地方,以免摔倒。

9、在擰閘時、應注意閘臺積雪及閘盤零件是否牢固,以免螺絲松動損壞,將人帶下,發生危險。

10、在使用手制動機制動前，應先檢查閘盤，特別是閘下面有無結凍,防止擰閘時誤握結冰處,用不上力滑落車下。

11、遇使用折疊式手閘時,應事先站好并仔細檢查口環鎖子是否銷好,防止因結冰未鎖好將人閃于車下。

12、調車組人員在每次接班時,應檢查機車前后腳踏板狀態,及時清除積雪和冰凍,并經常掃凈,以免上下車滑倒。

13、由于冬季地滑身笨,聽覺不靈,跨越車輛時嚴禁鉆車。必須事先確認車輛暫不移動,并做到手把牢、腳踏實、輕上輕下,以免慌張滑倒摔傷。

14、所有作業人員進入線路、岔區內作業時,必須做到專人防護,防護人員不得做與防護無關的事。

15、客享上水時,確認進水閥頭表示顏色,滿水后及時關閉,以防線路內結冰,并注意來往機車車輛和客車車窗拋扔雜物。及時清除上水井周圍及來往通道上的冰雪。

第五章

遇有大風雪等困難條件下注意事項

1、遇有大風雪,車站值班員注意事項

(1〉閉塞電話雜音大,辦理閉塞時與鄰站核對清楚接發列車的車次、到發時間。

(2)、會車時一定要確認清楚,列車尾部進入接車警沖標內方,方可指示開放對方的進站信號(準許同時接車時除外)。

(3)檢查防溜措施,不致被風吹走,其兩端防溜枕木應在遮斷線路的位置。

2、清掃員注意事項,檢查信號機玻璃是否被蒙蔽,并清除積雪。

3、調車組人員注意事項

(1〉在大風天氣不得溜放,并絕不在行進的列車中跨越車輛,防止失足發生意外,(2)遇大風大雪時.調車信號必須明了及時,提前減速,如看不到前方引導人員或燈光時。應立即停車,檢查有無異狀。

〈3)大風、雪、霧及受鄰線車輛妨礙視線不易了望時,調車員看不清扳道員信號,應距警沖標50米處停車,確認信號后可指示動車。

(4〉在坡道上摘掛車前,應做好防溜措施，有關作業安全規章摘錄

一、手推調車的有關規定：

1、《技規》220條

手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況禁止手推調車：

①在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

②遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

③接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

④裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑤電化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

2、《站細》87條

①貨物線手推調車由貨運員親自監督，并指派勝任制動工作的人員擔當制動。貨１線只準在警沖標內方５０ｍ—盡頭站臺間，貨２線只準在警沖標內５０ｍ—盡頭站臺間手推調車，二貨場只準許在距大門以西１００ｍ—盡頭站臺間手推調車。同一線路上手推調車僅限一組(重車一輛，空車兩輛)。裝有危險品的車輛及該線停有危險品車輛時禁止手推調車。

②貨物線手推調車，由貨運員組織指揮，指派勝任人員 負責制動，手推調車完畢后擰緊各車組兩端車輛手制動機防溜。手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。最西端車輛手推調車 后，必須擰緊該車輛手制動機。

③、調車線只準向警沖標內方手推調車，由調車長組織指揮制動員擔當制動。

④、其它線路或手制動機不能使用的車輛禁止手推調車。

⑤、嚴禁使用裝卸機械移動車輛。

二、貨物裝卸作業的防護辦法

《站細》第９６條

①裝卸作業前，貨運員必須確認該線無調車作業（包括調車機停留）后，親自在裝卸作業線停留車前不少于２０ｍ處，機車進入貨物線運行方向左側鋼軌上安插脫軌器防護。不足２０ｍ時應與警沖標平齊。嚴禁無防護的情況下進行裝卸作業。

②作業完畢，由貨運員負責撤除脫軌器。

③調車機進入貨場作業前，由貨運員親自監督裝卸人員停止裝卸作業后，方可撤除脫軌器。

④因裝卸作業未完，調車機需在貨場等待取車時，調車機必須退出該線等待。

⑤調車機進入貨物線調車作業前，調車長必須確認取送線裝卸作業完了，裝卸作業人員已撤離裝卸現場，防護信號（脫軌器）已撤除，方可指揮調車機進入貨場作業。

嘉峪關車站委外裝卸人員安全培訓教材

★TB1699—85《鐵路車站行車作業人身安全標準》 ★防寒過冬知識

★有關作業安全規章摘錄

第四篇：鐵路車站行車作業人身安全標準專題

《鐵路車站行車作業人身安全標準》

（TB/T 1699－1985）

本標準規定了鐵路車站行車作業人身安全標準，適用于鐵道部所屬各鐵路局的車站和工程局臨管鐵路局的車站。行車作業人身安全通用標準

1.1班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1.2順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車車輛的動態及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

1.5必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

1.6不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

1.7嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。接發列車作業人身安全標準

2.1應熟知站內一切行走設備,并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.3向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機樹起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位，接車時應站在授受機來車方向。

3調車作業人身安全標準

3.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3.2上下車時必須遵守以下規定。

3.2.1上車時，車速不得超過15公里∕小時。下車時，車速不得超過20公里∕小時。

3.2.2在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里∕小時。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

3.2.5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

3.2.6不準迎面上車。

3.2.7不準反面下車（牽出時最后一輛除外）。

3.2.8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為。

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走.。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳踏軸箱或平車魚腹形側梁。

3.3.4在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。

3.3.5在裝載易于串動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫.3.3.7跨越車輛（使用對口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。

3.3.9進入線路提鉤，摘管或調整鉤位。

3.4手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機）。

3編組、區段站在接觸網高度為6.2米及以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。

3.7帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

3.8摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示。晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

3.9調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

3.10溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外）。嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先提鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

3.12嚴禁使用折角塞門放風制動。

3.13使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

3.16作業中嚴禁吸煙。

4扳道（清掃）作業人身安全標準

4.1接發列車時，必須站在《站細》規定地點。隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4.2在扳道作業時，應遵守扳道作業方法。除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4.3清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4.4在臂板信號機上更換燈泡，摘掛油燈，調整燈光時，必須使用安全帶。

第五篇：調車長崗位責任制

調車長崗位責任制

一、在車站值班員的領導下，負責調車工作組織和指揮。并認真執行國標的規定及時完成調車任務，確保調車時的行車和人身安全。

二、認真傳達調車計劃，正確制訂調車工作方法，分工要明確，注意事項須向有關人員傳達清楚，如發現計劃有誤應停止作業。并與值班員聯系更正計劃后重新傳達并作業。

三、按調車作業計劃要求，安排好參加作業人員認真檢查站內存車位置、線路有否障礙物、車輛狀態、調車進路、防溜措施、裝卸作業是否停止等情況，并聽取匯報。

四、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動。顯示信號應做到“燈正、圈圓、橫平、豎直”。準確掌握調車距離、速度。

五、認真執行調車第一勾和停輪后第一勾的要道還道制度。推送車輛前應先試拉，前端應派人了望。

六、調車作業完畢后，督促調車人員對已編好的列車尾部最后一輛風管的吊掛、防溜雙保險是否落實、關門車檢查及站存車占線板、鐵鞋登記簿的填記和道岔的清掃。

七、班前、班中不能飲酒。嚴格遵守兩紀和加強對組內人員使用的備品、用具的檢查，保證質量良好并對口交接，搞好轄區的衛生。

八、完成領導布置的任務。