第一篇：機務行車安全管理規則

機務行車安全管理規則

第一章 總則

第1條

為適應鐵路改革發展需要，切實保障機務行車安全，依據《鐵路技術管理規程》和《鐵路機車運用管理規程》，結合機務行車安全實際，重新修訂《機務行車安全管理規則》（簡稱《安規》）。第2條

全路機務系統必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“從嚴治本，基礎取勝，規范管理，強基達標”的指導思想，著力從“基層、基礎、基本功”抓起，以執行一次乘務作業標準為管理主線、以落實各項規章制度為管理核心，不斷探索和把握機務安全生產規律，完善運用安全管理制度，提高機車乘務員（含動車組司機，下同）技術業務素質，健全安全保障體系，加強監督檢查和日常考核，強化現場控制，努力實現行車安全“有序可控、基本穩定”。第3條

本規則所規定的機務行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求，各級機務管理和生產人員必須認真學習，熟練掌握，嚴格執行。

第二章

分級管理及職責范圍第4條

機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則，充分發揮各級職能作用。第5條

鐵道部要貫徹落實國家安全生產的法律、法規，制定機務行車安全規章制度和技術標準，制定機務行車安全裝備使用管理規則，按規定參加鐵路交通事故的調查、分析和處理，組織全路機務安全生產督導檢查和對規檢查。第6條

鐵路局要根據鐵道部的有關規定，制定管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施，落實各項規章制度和作業標準；參與相關鐵路交通事故的調查、分析和處理；組織機務安全生產監督檢查、對規檢查和日常考核。第7條

鐵路局應根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》等有關規章制度，以確保非正常行車安全為重點，制定下列安全措施，匯編成冊，組織機車乘務員認真學習并貫徹執行： 1.防止冒進信號安全措施。2.防止超速運行安全措施。

3.防止自動閉塞區段列車追尾安全措施。4.防止列車折角塞門關閉安全措施。5.防止斷鉤安全措施。6.防止調車作業事故安全措施。7.防止弓網故障安全措施。8.防止坡停安全措施。9.機車防火安全措施。10.機車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。12.施工行車安全措施。13.區間救援安全措施。14.長大下坡道行車安全措施。15.惡劣天氣行車安全措施。16.防止機車乘務員超勞安全措施。第8條

鐵路局應制定下列基本制度： 1.安全例會制度。

2.安全責任追究和日常考核制度。

3.機車乘務員一次乘務作業標準和呼喚應答作業標準考核制度。4.定期對規檢查、評比制度。5.行車安全裝備使用管理制度。6.乘務指導組安全管理制度。7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。8.機車乘務員待乘休息管理制度。9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。10.發生或防止事故通報制度。第9條

機務段要認真貫徹執行鐵道部、鐵路局有關機務行車安全的各項規章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施，充分發揮基層生產單位的作用，不斷加強安全基礎，強化現場作業控制。第10條

機務段應成立安全生產委員會（簡稱安委會），由段長任主任，主管安全副段長任副主任，成員由相關科室和各車間負責人組成，辦公室設在安全科，每季度至少召開一次會議。第11條

機務段每月召開安全例會，以會議紀要和“對策表”（見附件1）的形式下發各科室、車間，并報鐵路局機務處。會議內容應包括：

1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現情況，影響行車安全的職工思想動態和其他情況。

3.針對下階段安全工作和當前存在的問題，結合季節性特點，安排本月安全重點工作，落實責任部門和人員，限期解決。建立完善“問題庫”制度，對本單位無法解決的問題，制定相應的安全措施，并及時書面上報鐵路局有關部門。

機務處應派員參加各機務段安全例會，每季度至少覆蓋一次。第12條

運用車間安全例會在段安全例會召開后3日內召開，由車間主任主持，車間管理干部及有關人員參加，運用、安全科派員參加，以會議紀要和“對策表”的形式下發各班組，并報機務段安委會。會議內容應包括： 1.傳達貫徹段安全例會要求。2.分析通報上月行車安全、人身安全情況，落實上次安全例會布臵工作及存在問題整改兌現情況；分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題；分析通報職工遵守勞動紀律和執行作業標準的考核情況；分析通報影響行車安全的職工思想動態；分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況，確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。

3.結合段安全例會要求和車間實際，安排本月重點工作，明確責任部門和人員，限期解決。對本車間無法解決的問題，制定相應安全措施，并書面報送段領導及有關部門。

機務段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。第13條

發生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況，應立即逐級上報。按照“四不放過”（事故原因、責任分析不清不放過，事故教訓不明不放過，沒有制定切實有效的整改措施不放過，事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過）的原則，深入分析，查找原因，制定措施，限期解決。按照鐵道部、鐵路局事故通報要求，認真汲取外單位事故教訓，舉一反三，查擺問題，消除隱患，保證安全。第14條

鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規檢查，檢查要排定名次，對存在突出問題或成績較差的單位給予通報批評，并進行考核。對檢查發現的問題，要及時進行通報，落實責任，限期解決。第三章

待乘休息管理第15條

擔當夜間乘務工作的機車乘務員，必須實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度，統一規定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施，明確規定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時；非常預備乘務人員應等同待乘機班，納入待乘管理范圍。第16條

機務段應建立待乘室管理辦法。內容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。第17條

機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況，并簽字確認。

鐵路局應對待乘及管理情況進行不定期檢查。第18條

待乘室應具備良好、衛生的休息環境，備品清潔整齊，室外環境肅靜，房門上設活動遮簾式觀察窗。

待乘室應配備自動叫班系統及清洗、烘干、消毒設備，臥具做到一人一換。冬、夏季應根據天氣變化情況適時開放取暖、降溫設備，確保設備正常運轉。第19條

各機務段要根據各自實際情況，建立駐公寓指導室，制定駐公寓指導室工作職責和作業標準。內容包括傳達上級通報，檢查待乘休息情況等。機務段要根據具體情況，規定請假離寓的限定時間；建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿（見附件2）和請、銷假登記簿（見附件3）。第20條

各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作，提高服務質量，改善住宿條件，為機車乘務員創造良好的休息環境。駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議，反映機車乘務員的合理要求，協助公寓搞好共管共建活動。

第四章

出退勤管理第21條

機務段應制定出退勤調度員作業標準，機車乘務員出退勤作業內容應納入一次乘務作業標準。第22條

機車乘務員出勤必須按規定著裝，保持良好的精神狀態，攜帶必備規章和證件，接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。第23條

機務段運用車間應根據當日運輸任務、運行揭示調度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區段的天氣狀況，區別客、貨、調、小運轉等不同情況，制定向出勤機車乘務員傳達的具體事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。

第24條 出勤調度員必須認真進行出勤指導，監督機車乘務員閱讀有關要求；需要記名式傳達的，機車乘務員必須按規定簽字（蓋章）。遇有列車運行圖調整、列車運行監控裝臵（以下簡稱LKJ）基礎數據換裝，暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時，運用車間要有運用干部坐崗，加強出勤指導，必要時，安排干部添乘。第25條

因臨時任務需要，由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時（途中臨時變更除外），必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。第26條

機車乘務員退勤時，應將運行情況和存在問題向退勤調度員說明；退勤調度員進行分析，做出記錄，必要時，立即通知車間或機務段安全科。第27條

機車乘務員待乘、出退勤（含外段及折返點出退勤）應實行打卡（指紋儀）確認制度。加強機車乘務員名牌管理。第28條

遇使用機型、牽引定數、機車交路、線路（站場）設備等發生變化及新線開通時，必須在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前，及時制定安全措施，編制列車操縱提示卡，發至有關機車乘務員。在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內，完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車安全正點平穩操縱比賽活動，總結推廣先進經驗。第五章

運行揭示及IC卡管理第29條

各鐵路局必須制定收受調度命令管理、運行揭示管理、IC卡數據編輯及傳遞管理辦法，實現程序化、規范化管理。第30條

機務段接收運行揭示調度命令后，須依據調度命令編制運行揭示和IC卡數據文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯，編輯格式見附件

5、附件6。第31條

對編輯完成的運行揭示和IC卡數據文件必須進行“三級核對”：編核人員編輯完成后相互校核，做到“編、核分離”；機車調度室主任或值班主任審核后發布至各派班室；各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數量后交付使用。

運行揭示傳遞登記格式見附件

7、IC卡數據文件傳遞登記格式見附件8。第32條

交付機車乘務員攜帶的運行揭示（以下簡稱交付揭示）要按機車交路別分區段編輯，并標明有效時段。各區段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。第33條

派班室應按區段分設運行揭示欄，保證櫥窗光照充足，玻璃明亮（以顯示屏公布運行揭示，必須保證顯示屏作用良好）。揭示欄內不得存放、公布與運行揭示無關的內容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數順序打印。第34條

機車乘務員出勤時，出勤調度員將其值乘交路的IC卡數據文件錄入IC卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注，在列車運行中，經過一處劃掉一處，逐個銷號。第35條

列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員)，根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時，應在前方站停車報告。第36條

對沒有終止期限的運行揭示，按月核對，重新公布并做好記錄。機務段機車調度室運行揭示臺按月核對、重新公布，并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。第37條

派班室機車調度員應實行對口交接制度，交班機車調度員將運行揭示出示或撤除情況，向接班機車調度員逐條說明，接班機車調度員應逐條核對。第38條

當跨局機車、乘務交路發生變化時，由鐵路局機務處負責向調度所（或相關局機務處）提供接收調度命令處所及傳真電話，確保調度命令按時發布到位、及時接收。第39條

夜班接到臨時運行揭示調度命令時，由機車調度室值班主任負責組織；運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示，編輯IC卡數據文件，經機車調度室值班主任審核后發布。

第40條

機車乘務員不能在派班室出勤時，運行揭示的傳達由鐵路局規定具體管理辦法。

第六章

施工安全控制第41條

機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責，做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現場可控、總結認真。第42條

凡改變信聯閉條件、變更列車徑路的施工，主管副段長要主持召開安全科、運用科、職工教育科、運用車間等有關部門參加的專題會議，制定機務行車辦法、安全措施、施工安排一覽表（見附件9），繪制施工行車安全明示圖（見附件10），并及時傳遞至派班室。第43條

改變信聯閉條件、變更列車徑路的施工前，必須對相關人員進行施工計劃、措施、行車辦法等方面的培訓。機車乘務員（含外局機車乘務員）出勤時，必須由運用干部把關，檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度，檢查是否攜帶施工行車安全明示圖，指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練，正確掌握LKJ操作方法并登記。第44條

各鐵路局按區域劃分各機務段施工管理范圍，施工現場安全監控實行屬地化。第45條

做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內容是： 1.傳達運行揭示。2.貫徹執行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內重點列車。

4.根據施工現場情況，及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。5.反饋施工現場的信息。第46條

施工結束后，必須對施工安全措施的落實、現場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執行任務、行車設備變化等情況進行總結，連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料，整理歸類成冊，存檔保留三個月。

第七章

機車乘務員超勞管理第47條

機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執行鐵道部有關規定。鐵路局應結合本局實際，制定防止機車乘務員超勞的管理辦法，加強日常管理和考核。對在工作中不負責任，無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關單位和人員要進行嚴格考核；因超勞引發鐵路交通事故，追究鐵路局調度所和機車乘務員所屬單位領導的相關責任。第48條

為避免和減少機車乘務員超勞，鐵路局列車、機車調度員要做好以下工作： 1.將日（班）計劃與列車開行階段計劃相結合，準確掌握列車編組情況或列車運行位臵，并作為機車乘務員叫班依據。階段計劃確定后，列車、機車調度員要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

2.列車、機車調度員須密切配合，遇列車車流接續不好、編組列車晚點或列車運行晚點時，須及時通知機務段機車調度員。

3.機務段機車調度員在通知叫班前，須與列車調度員或車站值班員聯系，確認列車編組情況或列車運行位臵，及時通知公寓或待乘室，做到準確叫班，一核一派一叫。第49條

列車、機車調度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續工作時間等情況，對運行途中有可能發生超勞的機班，要加強組織指揮，重點掌握，優先放行。

機車乘務員出勤或機車出段后，等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車，待確定開車時間（含立折交路折返開車時間）后，累加本區段列車運行圖圖定運行時間，若超過《鐵路機車運用管理規程》的一次連續作業時間的規定時，機車調度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。第50條 機車乘務員在運行途中發生超勞時，應及時向列車調度員匯報情況。列車、機車調度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調休。嚴禁命令機車乘務員在機車上調休。第51條

途中發生超勞的機班在本車間派班室退勤時，要逐一登記，為分析超勞原因和提出改進建議提供依據。第52條

為正確掌握途中機車乘務員的一次連續工作時間和超勞分析的一致性，鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調度相互聯系通報制度。超勞統計和原因分析，應按月逐級上報上級有關部門。

第八章

機車行車安全裝備管理第53條

鐵路局應制定機車行車安全裝備管理細則，機務段制定細化落實辦法。第54條

機務段應成立以段長為組長，主管安全副段長為副組長，相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組，并制定工作制度。第55條

機務段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議，協調解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題，對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

機務段段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執行情況的抽查，每月不少于一次。第56條

機務段應建立LKJ等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修，要認真分析，查明原因，建立臺賬，做好記錄，對責任問題進行考核。第57條

機務段應建立行車安全裝備管、用、修工作聯系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議，研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產生的問題，形成會議紀要。第58條

機務段應建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋，督促整改并書面回復，有關書面回復須存檔待查。第59條

機務段應制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發生關機、LKJ緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析，確定責任，實施考核，并制定整改措施。非法關機、人為銷毀LKJ運行記錄文件或數據，嚴肅處理。第60條

LKJ操作使用手冊由鐵路局機務處以鐵路局LKJ專業機構提供的資料為基礎組織編寫，以鐵路局文件形式公布，并根據運輸生產條件變化及時補充、修訂。LKJ操作使用手冊應做到機車乘務員人手一冊，出乘時攜帶使用。第九章

指導司機管理第61條

機務段應結合實際情況，建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質量考核制度。第62條

指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優聘任”制度。按月進行考核，按季進行排序，排序結果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。第63條

指導司機負責本指導組人員技術業務指導工作，不斷提高本指導組人員安全生產和優化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必須達到100%；對月度確定的關鍵人，每月添乘不少于1趟。

指導司機應按規定填寫月工作考核記錄簿（見附件11）和添乘指導簿（見附件12）、添乘信息單（見附件13）。第64條

指導司機每月抽查、復核本指導組的LKJ運行記錄數據日勤分析結果不少于10個，本指導組全員按月覆蓋，關鍵人按旬覆蓋，及時掌握本指導組人員作業情況，據此改進機車乘務員的作業行為，提高操縱水平，確保行車安全。第65條

指導司機應積極開展班組建設活動，按照班組管理規定設立管理臺賬，參加班組評比與考核。第66條

運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內容為：月工作計劃審批，技術、業務指導、月度工作質量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術業務鑒定。第67條

運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查，評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數的30%，年覆蓋率應達到100%。

第十章

機車乘務員教育培訓管理第68條

機務段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想，努力培養和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩操縱”的機車乘務員隊伍。第69條

機務段要加強機車乘務員現場作業安全控制，實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內扣分累計達到12分時，停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。第70條

機務段職工教育科要根據規章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況，制定年度機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合，保證計劃兌現。第71條 機務段職工教育科應按有關規定配齊專職技術教育人員，配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝臵及相關教具，開展直觀教學，做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。第72條

充分發揮機務段、運用車間、指導組教育網絡作用，兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優秀司機中選拔聘任。第72條

運用車間在職工教育科的指導下開展職工教育培訓工作，結合行車安全實際以及季節性安全重點，制定季、月學習計劃，并組織實施。第73條

機車乘務員學習培訓的有關規定

1.集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時（8學時為1天，下同）；動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時，其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時；日常技術學習每月不少于2次，每次不少于2學時。2.機務段根據不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍，并組織機車乘務員實作練習、熟練掌握；每半年進行1次實作抽查考試，抽考比例不低于10%。3.行車有關規章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次，考試合格率必須達到100%。

4.機車乘務員乘務作業標準化鑒定每年1次。

5.對三新（新職、轉崗、晉升）人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員，應提前進行針對性培訓，考試合格方準持證上崗。培訓內容主要包括：旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。第74條

職工教育科要建立規章試卷分析制度，及時進行試卷分析，發現問題，找出原因，制定對策，及時調整培訓計劃，加強薄弱環節培訓。第75條

機車乘務員練習列車操縱等實際作業技能，必須實行培帶合同制度，簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定，職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內容和標準及解除合同的條件，對培帶人在培帶期間依據工作質量給予必要的經濟補償。《培帶合同》格式由鐵路局規定。第76條

練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》，經過列車操縱辦法的培訓并考試合格后，方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習： 1.牽引重點列車時。2.使用機型和區段變化時。

3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。4.遇非正常情況行車時。5.擔當事故救援時。6.其他情況由各鐵路局自定。

第十一章 附則第77條 本規則規定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統計、管理和存儲時，可以不再設立書面材料。第78條

本規則由鐵道部運輸局負責解釋。第79條

合資（獨資）、地方、專用鐵路參照本規則執行。第80條

本規則自2009年1月1日起施行。鐵道部前發《機務行車安全管理規則》（鐵運?2002?13號）、《機務行車安全管理對規標準》（運裝機運?2004?306號）同時廢止

第二篇：機務行車安全管理規則

機務行車安全管理規則

鐵道部

鐵運[2002]13號

鐵道部文件機務行車安全管理規則鐵運[2002]13號

總

則機車乘務員在鐵路運輸中承擔操縱機車,牽引列車的工作,這一特性決定了機車乘務員必須以高度的責任心確保行車安全。機務段是機車乘務員直接管理單位,對行車安全負有重要的管理責任。為推進機務行車安全規范管理,強基達標,本著分層管理,逐級負責的原則,結合當前機務行車安全管理工作發展變化的情況,重新修訂了《機務行車安全管理規則》(以下簡稱本《規則》)。全路機務部門和有關單位要認真學習并嚴格執行本《規則》的規定。第一章 行車安全管理基本要求

第一條 全路機務部門必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的工作方針,實行逐級負責制和崗位責任制,充分認識和發揮安全管理制度和落實機制在行車安全中的重要作用,努力實現行車安全“有序可控,基本穩定”。

第二條 機務段應制定各級干部深入現場、添乘、檢查的量化工作標準及管理考核辦法。各級干部必須深入實際,調查研究,發現并及時解決問題,不斷總結、推廣行車安全的典型經驗。第三條 對發生的行車事故和影響行車安全的重要問題,要按照“三不放過”(事故原因、責任分析不清,事故教訓不明,沒有制定整改措施)的原則,及時分析,找出原因,制訂措施,限期整改,并應追究有關管理者的責任。要認真汲取外單位的事故教訓,舉一反三,查找隱患,有的放矢,防微杜漸。發生責任行車險性及其以上事故,鐵路局應在10日內將事故概況、原因和處理結果以及整改措施,以書面材料報部。發生客車險性及以上事故,責任單位及各級有關管理人員到鐵道部交班。

第四條 建立擔當乘務的關鍵地段、關鍵人員的分析、控制、幫促制度,并實行關鍵人員幫促的包保人責任制。安全例會制度。

第五條 段安全例會

一、機務段必須實行安全例會制度。安全例會每月末或月初召開,會議由段長主持。段安全生產委員會成員及有關部門負責人參加,專題總結和研究布置行車安全工作。

二、會議內容1.匯報上月行車、人身安全和機車質量等方面的情況以及行車安全裝備的管、用、修情況;2.“915”號文件的自檢自查情況;3.檢查上次安全例會針對存在問題所制訂措施的落實情況以及“對策表”整改兌現情況;4.黨、團、工會領導通報影響行車安全的職工思想動態和其他情況。

三、對存在問題清理分類,本單位職權范圍以內能解決的問題立項,形成“對策表”(格式見附件1),落實責任部門、責任人,限期解決。其他問題及時書面報送上級有關部門促成決。

第六條 運用車間安全例會

一、運用車間安全例會每半月召開一次。會議由車間主任主持,車間、機車隊管理干部及有關人員參加。

二、會議內容車間安全例會應以貫徹落實段安全例會要求為重點。1.檢查上次安全例會確定“對策表”的整改兌現情況;2.通報關鍵機班、人員的幫教轉化情況,確定本月幫教對象及行車安全關鍵點;3.檢查分析行車安全裝備、待乘休息管理、機車運用保養、調度室管理、指導司機管理及安全技術教育工作中存在的問題;4.對半月(全月)安全工作情況進行分析總結。

三、對檢查分析存在問題立項,形成“對策表”,落實責任單位、責任人,限期解決。及時將車間職權范圍內不能解決的問題書面報送領導及有關部門。乘務作業標準化制度。

第七條 《機車乘務員一次乘務作業程序標準》,是規定機車乘務員自待乘、出勤時起,到退勤時止,全過程的程序性作業標準。認真執行《機車乘務員一次乘務作業程序標準》,是保證行車安全的重要環節,各部門都要創造條件,保障《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的落實。第八條 鐵路局應根據鐵道部有關規定,結合本局管內實際情況相應制定《機車乘務員一次乘務作業程序標準》。機務段應根據鐵路局《機車乘務員一次乘務作業程序標準》,結合本單位實際情況制定具體的執行辦法和落實保證措施,對機車乘務員一次乘務作業中的每個工作環節、作業規范、技術標準作出規定。

第九條 機務段必須將《機車乘務員一次乘務作業程序標準》納入標準化管理,定期組織對標檢查,對相關部門的落實情況進行檢查和考核。

第十條 遇使用機型、牽引重量、機車交路及線路(站場)設備等發生變化時,必須在因調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,編制《列車操縱提示卡》,并在實施后的3個月內完成《列車操縱示意圖》的編制工作。第二章 安全技術教育

第十一條 機務段教育科(室)要牢固樹立“以人為本,教育先行”的指導思想,努力培養和造就一支高素質的機車乘務員隊伍,制定機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合,保證計劃兌現。

第十二條 教育科(室)應按有關規定配齊專職技術教育人員。配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學。做到:學習有資料,演練有場地,操作有實物,分解有模型。

第十三條 充分發揮段、車間、車隊三級教育網的作用。教育科(室)應在運用干部、指導司機、優秀司機中選拔聘任兼職教員,并在教育科(室)的指導下開展技術業務培訓工作。運用車間要根據機車乘務員階段重點培訓工作,結合行車安全實際,制訂季、月學習計劃,并組織實施。

第十四條 機車乘務員學習培訓的有關規定

一、脫產培訓時間年人均15天,日常技術學習每月不6學時。

二、常見故障處理、自檢自修范圍項目的日常技術演練每年累計不少于24項,具體演練項目由教育科(室)確定。

三、行車有關的規章制度的閉卷考試每半年1次。

四、機車乘務員乘務作業標準化的鑒定每年1次。

五、指導司機技術業務的鑒定每年1次。

六、對新職(提職、定級、改職)人員的安全教育培訓率100%。

七、上崗人員的規章制度考試合格率達到100%。

八、春運、暑運中,貨運機車乘務員擔當臨時旅客列車任務時,應提前對機車乘務員進行有關旅客列車操縱辦法及非正常情況下行車辦法的培訓,考試合格方準持證上崗。

第十五條 規章制度的教育和考試必須理論聯系實際,使職工明確規章條文制定的目的、意義和執行的要求,提高職工實際操作的技能水平。教育科(室)要建立試卷的分析制度,及時進行試卷分析,針對較為普遍和規律性的問題,找出原因,制定對策,加強薄弱環節的培訓及考核。錯答直接涉及可能導致行車事故的規章試題,一律判為失格。

第十六條 統一使用鐵道部“鐵路機車司機晉升考試題庫管理系統”,建立和完善本段機車乘務員考試題庫,利用應用軟件自動生成試卷,嚴格考場紀律,按評分標準評卷,并于考核結束后及時公布標準答案。

第十七條 機車乘務員職務晉升、轉換機型等實際作業技能的培訓,必須實行培帶合同制度。學員提職副司機,副司機提職司機,均應簽訂“培帶合同”。培帶人的確定由車隊提名,報車間批準,教育科(室)備案。合同中應注明各自的責任和義務,培訓的內容、標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據工作質量給予必要的經濟補償。

第十八條 練習列車操縱的人員必須經過列車操縱辦法的培訓并考試合格,方可在培帶司機指導下練習操縱。遇下列情況禁止操縱練習:

一、牽引重點列車時。

二、使用機型和區段變化時。

三、遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。

四、遇非正常情況行車時。第三章 指導司機管理

第十九條 機務段應結合各自實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質量考核等管理制度。指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優聘任”制度。按月進行考核,根據考核按季度給予講評、排序,講評排序結果與指導司機的任用相體現。

第二十條 機車隊長負責指導司機日常管理工作。主要內容為:

一、月工作計劃審批。

二、技術、業務指導業績審核。

三、安全工作質量考核。

四、指導組機車保養質量和班組管理狀況分析。

五、月度總體工作質量評價。

第二十一條 指導司機每月添乘趟數或時間原則上不少于所轄乘務員月定額趟數的50%(其中夜班應不少于20%)。指導司機添乘機班、機車覆蓋率和監控裝置記錄信息每月分析的量化要求,由鐵路局制訂。指導司機應按規定填寫工作記錄簿(格式見附件2)和添乘信息單(格式見附件3)。

第二十二條 車間主任或副主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,以評價機車隊長對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數的30%,年覆蓋率應達到100%。第四章 機車調度室管理

第二十三條 機車調度室是機務段行車工作的指揮機構。各種工作設施及相關設備的配置,應符合鐵道部《機務段機車運用安全計算機信息管理系統操作規則》的規定,做到:設備齊全,制度健全,工作有序,作業規范,環境優美。

第二十四條 機務段機車調度室除應按《鐵路機車運用管理規程》的規定備有圖表、臺賬、資料外,還應有:

一、機車調度命令登記簿。

二、行車調度命令登記簿。

三、機車走行公里及機車質量信息登記簿。

四、機車乘務員出、退勤登記簿。

五、機車乘務員超勞情況分析登記簿(格式見附件4)。

六、列車運行晚點原因分析登記簿(格式見附件5)。

七、本段及相關機務段《段管細則》。

八、擔當跨局機車牽引任務的還應備有相關鐵路局的《行車組織規則》。常用圖表、臺賬、資料擺放有序;備用資料應編制目錄并放于固定位置,指定專人保管,無特殊原因不得外借。

第二十五條 應制訂各崗位調度員的職責范圍、工作標準、作業程序。各工種調度員必須統一著裝,配戴標志持證上崗(式樣見附件12),按規定程序作業。

第二十六條 調度室設立司機手冊存放柜,標注司機姓名或編號,集中存放。做到一格一冊,妥善保管,方便查閱勤發放,退勤收回。運行揭示

第二十七條 遇站場、線路、信聯閉設備維修、改造施工,改變正常的行車組織指揮辦法、列車走行經路和列車運行圖規定的限制速度時,鐵路分局調度所(未設分局的為鐵路局,下同)必須按規定發布調度命令,做到一事一令,準確無誤。應逐步實現調度命令以計算機網絡或傳真方式,發布至擔當本區段牽引任務的各有關機務段、折返段(含外局、分局的機務段、折返段)。第二十八條 機務段調度員接受調度命令,實行接受、復核、登記和簽認制度;對于內容及字跡不清楚、不全面和沒有具體執行辦法的命令,應請求發令單位重新發布。

第二十九條 機務段調度員應實行對口交接制度,交班調度員要將根據調度命令出示或撤除運行揭示情況,各區段出示的運行揭示等,向接班者逐條說明;接班調度員應按調度命令登記簿和運行揭示出示的規定,逐條核對出示運行揭示內容。

第三十條 機務段機車調度室出示或傳達的運行揭示,均應以調度命令為依據。揭示應按規定的標準格式打印、公布(公布的運行揭示的格式見附件6,交付機車乘務員運行揭示的格式見附件7)。遇有行車條件變化較大的情況,由運用車間統一編制有關說明和“明示圖”一并傳達發放。乘務員不能在機務段或折返段出勤時,傳達運行揭示的管理辦法由鐵路局具體規定。對沒有終止期限的運行揭示,必須做到按旬核對,按月重新公布并做好記錄。

第三十一條 運行揭示的撤除應執行調度命令的要求;撤除人應填寫實際撤除時間并簽章;自撤除之日起保存一個月。運行揭示應按區段分設,保持版面整潔,玻璃明亮,光照足,鎖閉及時。運行揭示的字跡要清晰、工整,內容準確無誤。揭示欄內不得存放、公布與行車無關的內容。第三十二條 列車運行中,機車乘務員應根據揭示的順序及出勤調度員的標注,經過一處畫掉一處。逐個銷號。本段退勤時交回。出勤與退勤 第三十三條 機車乘務員出勤必須按規定著裝,保持良好的精神狀態。領取司機手冊、報單和運行揭示。接受酒精含量測試。領取打印的運行揭示后,應與公布欄內本區段的運行揭示進行核對,本次值乘可能遇信聯閉及改變列車經路的施工,必須明確行車辦法和注意事項。第三十四條 出勤調度員要聽取出勤機班復誦揭示及施工行車辦法和安全措施,確認機班具備出勤條件后,在司機手冊上簽章,準予出勤。

第三十五條 運用車間主任或副主任,應根據當日運輸任務、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區段的天氣狀況,區別客、貨、調、小運轉等不同情況,制定向出勤乘務員傳達的具體事項和要求(乘務員出勤傳達、指導簿格式見附件8)。出勤調度員要按規定向乘務員傳達。第三十六條 IC卡管理

一、乘務員待乘、出勤、退勤(含外段及折返段出退勤)均實行打卡制度。

二、逐步配備監控裝置大容量IC卡,編制統一的應用軟件,出勤調度員將運行揭示中線路臨時限速寫入卡內,并校對正確無誤后交乘務員,對跨鐵路局機車交路的按此要求逐步統一執行。

三、各機務段應建立《IC卡使用管理辦法》,并應有一定的備用量。

第三十七條 因臨時任務需要,由貨運機車擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘指導。

第三十八條 乘務員在本段退勤時,退勤調度員要按“部定內容”核查監控裝置記錄信息,對存在問題要查明原因,做出記錄,為日常分析提供基礎依據。第五章 待乘休息管理

第三十九條 擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6小時的乘務員,必須實行班前待乘休息制度。夜班必須待乘休息的限定起止時間,由鐵路局具體規定。機務段應明確規定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

第四十條 乘務員待乘臥床休息不少于4小時;預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第四十一條 待乘人員必須在規定時間持IC卡到達傳達室簽到,按指定房間休息,嚴禁簽到后離室。

第四十二條 建立值班人員崗位職責及微機使用管理、備品交接、床上用品換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。值班人員要按規定辦理待乘人員的入、出待乘室手續。

第四十三條 段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并實行IC卡寫卡的檢查管理制度。待乘休息檢查的具體情況,填寫子“干部檢查登記簿”。鐵路局、分局應對管內各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

第四十四條 待乘室應具備良好、衛生的休息環境,窗明地凈,備品清潔整齊,室外環境優美肅靜,房門上應設活動遮簾式觀察窗,便于檢查待乘休息情況。待乘室應配備自動叫班系統及清洗、烘干、消毒設備,臥具應逐步做到一人一換。冬、夏季應根據天氣變化情況適時開放取暖、空調設備,確保設備正常運轉。段外公寓休息管理

第四十五條 各機務段要根據各自實際情況,建立運用車間干部、機車隊長、支部書記輪流在段外公寓值班的管理制度。段外公寓值班干部負責組織駐寓乘務員進行規章制度及技術業務的學習,傳達上級有關通報;按規定監督檢查乘務員待乘休息情況;檢查駐寓乘務員執行鐵道部“公寓十不準”的落實情況;落實機班駐寓管理和折返點交接制度,及時匯報有關情況和信息。

第四十六條 建立乘務員外出請、銷假制度。各段要根據具體情況,規定請假離寓的最長限定時間;建立乘務員段外公寓休息記錄簿(格式見附件9)、學習記錄簿(格式見附件10)和請、銷假登記簿。

第四十七條 各級領導要高度重視乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為乘務員創造良好的休息環境;駐寓干部及機務駐在人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映乘務員的合理要求,協助公寓搞好共管共建活動。第六章 重要施工機務行車安全控制

第四十八條 機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責,做到“精心組織,充分預想,準備細致,措施具體,現場可控,認真總結”。

第四十九條 凡改變信聯閉條件、變更列車經路的施工,(以下簡稱重要施工),主管段長要主持召開有關人員參加的專題會議。研究施工計劃內容,制訂針對性安全措施,進行安全指導,確保每個相關崗位人員對施工行車辦法充分了解。

第五十條 機務段針對重要施工計劃及有關安排,必須明確每一環節的具體內容、行車方法、影響范圍、控制重點,必須掌握施工引起有關設備設施的變化及相應的行車辦法。必須制訂施工安排一覽表(格式見附件11)、繪制“行車明示圖”(見附件13)。第五十一條 重要施工前,必須對相關人員進行關于施工計劃、措施、行車辦法等要求的培訓。必要時將“施工安排一覽表”、“行車明示圖”發至機車乘務員和相關工作人員。

第五十二條 在重要施工期間乘務員出勤時,必須有運用干部把關,審核其接受的運行揭示及“行車明示圖”內容,試問出乘人員對具體行車辦法、安全措施的掌握程度,并給予指導。

第五十三條 施工過程中有關機務段要派員掌握現場各種變化情況,及時做出調整指令,準確傳達到相關人員,確保施工期間機務行車安全得到有效控制。

第五十四條 做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內容是:

一、運行揭示的正確傳達。

二、安全措施的執行。

三、施工影響范圍內重點列車的添乘。

四、現場機務人員聯系方法和特殊情況的處理。

五、施工現場的信息反饋。

第五十五條 施工結束后必須對施工安全措施的落實、現場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執行任務、行車設備化等情況進行總結。重要施工機務安全工作總結連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料必須整理歸類成冊,存檔保留,以作借鑒。第七章 防止超勞

第五十六條 機車乘務員運行中發生超勞是造成行車事故的重大隱患,機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執行鐵道部《鐵路機車運用管理規程》的規定。各鐵路局要結合本局實際,制訂防止超勞的管理辦法,并加強日常管理和考核。對在日常工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關單位和人員要嚴格考核和處罰;因超勞而發生行車事故,要追究有關單位領導和調度人員的責任。

第五十七條 為避免和減少機車乘務員超勞,各級行車、機車調度要做好以下工作。

一、不準以日(班)計劃作為機車乘務員叫班依據,列車開行的階段計劃要嚴格按列車運行圖掌握,不準隨意調整和加開。階段計劃確定后,鐵路分局(未設分局的為鐵路局)行車、機車調度員要及時向有關車站、機務段(含機務折返段、以下同)調度傳達。

二、機車和行車調度要密切配合,當車流接續不好和編組列車晚點時,要及時通知機務段機車調度。

三、分局或機務段機車調度員在通知叫班前,要與行車或車站調度聯系,確認列車位置或列車編組情況,并及時通知公寓或待乘室。做到準確叫班,一派一叫,堅決克服盲目叫班。

第五十八條 行車和機車調度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續工作時間等情況,對運行途中有可能發生超勞的機班,要加強組織指揮,重點掌握,優先放行。乘務員出勤或機車出段后,因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規程》的一次連續作業時間的規定時,機車調度員應主動組織機車回段或乘務員換班。

第五十九條 機車乘務員在運行途中發生超勞時,應及時向行車調度員匯報情況,并提出換班的請求。行車、機車調度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調休。嚴禁命令乘務員在機車上調休。

第六十條 途中發生超勞的機班,在本段退勘時,要匯報造成超勞的主要原因。機務段機車調度對超勞機班的情況要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進建議,提供依據。

第六十一條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續工作時間和超勞分析的一致性,鐵路分局、機務段機車調度應建立相互聯系通報制度。超勞統計和分析情況,應按月上報上級有關部門和領導。

第八章 行車安全裝備管理

第六十二條 機車行車安全裝備是保障行車安全的重要裝置。為保證設備的正常使用,各鐵路局應根據實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》;建立健全行車安全裝備的各項管理制度。機務段每季、鐵路分局每半年、鐵路局每年組織一次“行車安全裝備”使用和管理情況的檢查,及時解決使用中的問題,確保設備正常使用。

第六十三條 機務段長、主管副段長對行車安全裝備的使用、維修、管理制度執行情況的抽查,每月不少于一次。主管技術人員和負責行車安全裝備檢查維修的有關人員添乘檢查,每月不少于二次,并認真做好記錄。第六十四條 建立機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控裝置(簡稱“三項設備”,以下同)故障遲撥、臨修分析考核制度;因“三項設備”質量問題造成遲撥或臨修,要認分析,查明原因,建立臺賬,并做好記錄。建立“三項設備”管、用、修工作聯系會議制度。每季度召開一次相關部門參加的專題會議,研究解決“三項設備”管、用、修工作中產生的問題。對基層單位無法解決的問題,分別報告主管的上級部門。

第六十五條 列車運行中擅自關閉“三項設備”的人員,按發生險性事故進行處理。

第六十六條 各機務段應制訂擔當區段的《監控裝置操作使用手冊》,加強日常培訓。監控裝置記錄數據的運用分析

第六十七條 對監控裝置記錄的運行信息,實行日常和運用干部兩級分析。

第六十八條 退勤調度員對乘務員趟車文件中所記錄的非正常信息,進行核對并做好記錄。第六十九條 日常分析應按照鐵道部規定的分析內容及要求,對列車操縱、行車安全、作業標準化和監控裝置使用中存在的共性問題,認真進行分析,查出規律和原因;抽查退勤調度員執行工作標準情況;針對存在的問題,及時提出改進工作的建議,并報告有關領導。對退勤調度員難以確認或未查明原因的問題,詳細分析妥善處理。

第七十條 機務段必須制定運用干部檢索分析標準,明確規定運用干部和指導司機分析的內容、分析的數量、質量要求以及對違章信息的反饋、處理標準,充分發揮記錄信息的作用。分析工作的重點,應突出對發生問題原因的分析,針對發生問題的原因,按操縱辦法、作業標準化,提出改進工作的指導意見。

第七十一條 運用于部的檢索分析,實行逐級復檢、抽查制度,檢查其指導意見和措施是否具有針對性,對分析不認真、漏分析等情況提出考核意見。

第七十二條 指導司機,對分管機班記錄信息分析的重點內容為:乘務員制動機使用、列車操縱、監控盲區、標準化作業等。對系統自動評分成績較低的機班進行重點分析,除按規定提出指導意見外,還應加強添乘指導工作;對系統自動評分成績較高的機班也要通過分析,及時總結并推廣好的工作經驗和方法。充分利用記錄信息,掌握機車乘務員一次乘務作業標準執行情況和操縱技術水平,便于有的放矢地開展技術指導和培訓工作。第九章 附

則

第七十三條 本規則自2002年5月1日起實行。前發《發布〈關于落實機務部門消滅冒進信號事故確保行車安全的通知〉的實施細則的通知》機運[1995]7號文件,同時廢止。第七十四條 本辦法由運輸局解釋。

第七十五條 本辦法規定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。附件: 1.安全例會對策表(略)2.指導司機月工作考核簿(略)3.添乘信息反饋表(略)4.機車乘務員超勞統計表(略)5.列車運行晚點情況分析表(略)6.機務段公布的運行揭示(略)7.交付機車乘務員的運行揭示 8.乘務員出勤傳達指導簿(略)9.乘務員段外公寓休息記錄簿(略)10.乘務員段外公寓技術學習記錄簿(略)11.機務段施工安排一覽表(略)12.調度員佩帶標志(略)13.施工行車明示圖

附件7:運 行 揭 示(格式及范例)交付日期:2001年6月10日上行濟南西至德州

一、調度命令:510號 2001年6月10日8時至16時,黃河崖站信號機全部停用,上行三唐至黃河崖基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,施工時間內:1.列車按三唐站進站信號(綠燈除外)顯示要求運行;通過列車不向司機交遞路票,列車憑通過手信號通過;站內停車的列車憑路票和值班員的發車信號開車。2.三唐至黃河崖間運行速度不得超過80km/h。3.黃河崖手信號引導進站,并以不超過20km/h的速度運行;通過列車不向司機交遞綠色許可證,列車憑通過手信號通過,站內停車的列車憑綠色許可證和值班員的發車信號開車。4.黃河崖出站后按信號顯示要求運行。

二、調度命令:524號 2001年6月10日9時30分至12時30分,禹城至張莊間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,上行列車改下行線反方向運行。1.列車憑禹城站進站信號機顯示的引導信號進站,并以不超過20k m/h的速度運行。通過列車不向司機交遞路票,列車憑通過手信號通過。站內停車的列車憑路票和值班員的發車信號開車。2.張莊進站按反方向接車進站信號機的顯示、出站按出站信號機的顯示要求運行。

三、調度命令:121號 2001年3月10日8時起至另有通知時止,禹城站貨場1道限20km/h下行德州至濟南西

一、調度命令:510號 2001年6月10日8時至16時,黃河崖站信號機全部停用。下行于官屯至黃河崖基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車。施工時間內:1.列車按于官屯站進站信號(綠燈除外)顯示要求運行;通過列車不向司機交遞路票,列車憑通過手信號通過;站內停車列車憑路票和值班員的發車信號開車。2.于官屯至黃河崖間運行速度不得超過80km/h。3.黃河崖手信號引導進站,并以不超過20km/h的速度運行;通過列車不向司機交遞綠色許可證,列車憑通過手信號通過。站內停車的列車憑綠色許可證和值班員的發車信號開車。4.黃河崖出站后按信號顯示要求運行。

二、調度命令:521號 2001年6月10日8時至20日18時,平原至張莊間k283+500m至k238+550m頂涵施工,限45km/h速度運行。

三、調度命令:121號 2001年3月10日8時起至另有通知時止,禹城站貨場1道限20km/h。

四、調度命令:523號 2001年6月10日13時30分至15時30分,濟南西站下行到達場359至379#道岔施工,進入到達場5至11道的列車,自進站信號機起限25km/h速度運行。調度員簽章)

司機簽章)注:立折交路上下行分開,駐班交路只交付單趟。1頁不夠時須標明頁碼格式及范例

運 行 揭 示范例1 命令號510起止日期自2001年6月10日8時0分起至2001年6月10日16時0分止出示日期:2001年6月10日5時30分撤除日期: 年 月 日 時 分內容

2001年6月10日8時至16時,黃河崖車站電務大修施工,信號機全部停用。上行三唐至黃河崖、下行于官屯至黃河崖間停用基本閉塞,改按電話閉塞法行車。施工時間內:1.上行列車按三唐站、下行列車按于官屯站進站信號(綠燈除外)顯示要求運行。通過列車均不向司機交遞路票,列車憑通過手信號通過。站內停車的列車憑路票和車站值班員的發車手信號開車。2.上下行列車黃河崖站進站均為手信號引導,并以不超過20km/h的速度運行。通過列車不向司機交遞綠色許可證,列車憑通過手信號通過;站內停車的列車憑綠色許可證和車站值班員的發車信號開車。3.上行列車三唐、下行列車于官屯站通過后,區間運行速度不得超過80km/h。抄錄人:×××

復核人:×××

撤除人:A5 148×210mm 運 行 揭 示范例2 命令號524起止日期自2001年6月10日9時30分起至2001年6月10日12時30分止出示日期:2001年6月10日5時30分撤除日期: 年 月 日 時 分內容

2001年6月10日9時30分至12時30分,禹城至張莊間上行線換軌施工,施工時間內,禹城至張莊間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞法行車,上行列車改下行線反方向運行。1.上行列車憑禹城站進站信號機顯示的引導信號進站,并以不超過20km/h的速度運行。2.上行禹城站通過的列車不向司機交遞路票,列車憑手信號通過;站內停車的列車憑路票和車站值班員的發車信號開車;出站過岔速度不得超過45km/h,區間反方向運行速度不得超過80km/h。3.反方向運行的列車進站按張莊站反方向接車進站信號機的顯示、出站按該站出站信號機的顯示要求行車。抄錄人:×××

復核人:×××

撤除人:A5 148×21 運 行 揭 示范例3 命令號521起止日期自2001年6月10日8時0分起至2001年6月20日18時0分止出示日期:2001年6月9日23時30分撤除日期: 年 月 日 時 分內容

2001年6月10日8時至20日18時,平原至張莊間下行線K283+500m～K283+550m處,頂涵洞施工,限速45km/h運行。:抄錄人:×××

復核人:×××

撤除人:A5 148×210mm 運 行 揭 示范例4 命令號121起止日期自2001年3月10日8時0分起至另有通知時止出示日期:2001年6月1日8時0分撤除日期: 年 月 日 時 分內容

2001年3月10日8時至另有通知時止,禹城站貨場1道限20km/h。抄錄人:×××

復核人:×××

撤除人:A5 148×21運 行 揭 示范例5命令號523起止日期自2001年6月10日13時30分起至2001年6月10日15時30分止出示日期:2001年6月10日5時30分撤除日期: 年 月 日 時 分內容

2001年6月10日13時30分～15時30分,濟南西站下行到達場359～379#道岔施工,下行進到達場5～11道的列車,自進站信號機起,限速25km/h運行。:抄錄人:×××

復核人:×××

撤除人:A5 148×210施工行車明示圖(范例1)

一、施工時間:2001年6月10日9時30分～12時30分。

二、禹城至張莊間上行線換軌施工,禹張間上行基本閉塞停用,改按電話閉塞行車。上行列車改走下行線反方向行車施工行車明示圖(范例2)

一、2001年6月10日8時至16時。

二、黃河崖站信號機全部停用。上行三唐至黃河崖、下行于官屯至黃河崖停用基本閉塞,改按電話閉塞法行車。

信息來源：中國鐵路第一壇-中國鐵道論壇

原文地址：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=3983&extra=&page=1

第三篇：機務安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機務安全管理中存在的一些問題??????????????????3

（一）目前機務安全管理主要存在的問題????????????????3

（二）機務維修安全管理激勵機制???????????????????4 1.長期和短期激勵機制 ??????????????????????4 2.機務安全管理的物質和精神激勵機制 ???????????????4 3.機務安全管理內外激勵相結合的激勵機制 ?????????????4 4.機務安全管理人性化和制度化的激勵機制 ?????????????5 結束語???????????????????????????????7 參考文獻??????????????????????????????8

內容摘要

由于機務維修人員工作任務的繁重，工作壓力大，以及工作環境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強機務安全管理是實現企業持續發展的重要手段，也是航空運輸系統正常運轉的關鍵問題。要保障安全管理的順利進行，其關鍵就是要建立機務安全管理激勵機制，以此作為推動安全管理持續改進的動力。建立健全機務安全管理激勵機制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設，對維修單位的健康發展具有非常重要的現實意義。

關鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運輸中，發生事故和事故征候的原因是錯綜復雜的，但70%以上的原因是人為因素引發的。據機務維修領域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機務維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機務維護人員安全管理激勵機制探討

一、機務安全管理中存在的一些問題

（一）.要實現持續安全目標，除人-機-環必須配套協同運行外，還須通過安全管理手段將三部分有機調動起來。目前機務安全管理主要存在如下一些問題。

1.對機務安全管理規律的研究和認識不足，缺乏科學的研究和實踐，對安全隱患的認識不敏感，對事件分析處理不力，預防措施缺乏，僅僅停留“法規、行業規范和制度”等表面現象上；重效益利潤指標考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專業，造成維修單位重技術輕安全管理。3.知識學習與培訓，缺乏安全管理理論及實踐，安全管理用人機制尚待完善。4.本技能訓練不夠重視。激勵機制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發安全問題。

（二）目前我國的航空機務安全管理還處于最初的只注重物質激勵的階段，對機務人員的真正需求并沒有充分的重視，個完善的、理的現狀，的基本原理，制、內外激勵機制、安全管理激勵機制。1.長期和短期激勵機制安全目標管理是實現安全管理的重要手段，激勵手段。體的安全工作，充分調動起各級領導和所有職工搞好安全生產的積極性。因此，根據安全目標實現時間性可以把機務安全管理激勵機制劃分為長期和短期激勵機制。才能體現出來，安全狀況和安全狀態制定的長期激勵計劃，長期直接引導員工的安全行為和動機，最終可能形成一種安全文化給予體現。標以滿足自己的情緒和愿望，長期激勵不是一成不變的，員工信心。務人員失去對實現安全目標的信心。短期激勵措施能夠直接體現短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒有經過系統的安全管理專業

工作超時情況比較嚴重，維修人員培訓不足，對基航空公司中工程技術人員嚴重匱乏，人才的培養、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動以及骯臟的工作表面等環境影響，這些環境對易造成人為差錯。一些企業對員工的職業健康安全

機務維修安全管理激勵機制

過于強調對機務人員的約束。因此建立一系統的機務安全管理激勵機制已迫在眉睫。鑒于我國目前機務安全管針對機務安全管理的問題，結合我國機務安全管理的模式，應用激勵主要從長期激勵機制和短期激勵機制、物質激勵機制和精神激勵機制度化和人性化的激勵機制四方面建立符合我國國情的機務

它的實現也必須依靠一切可能的企業通過建立全方位的安全目標體系，緊緊圍繞安全目標體系制定具甚至要在若干年后其在內部安全管理上的投入也需要時間才能體現出來。圍繞未來長期激勵能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強烈的進取精神和安全責任心。當然，應根據具體情況作出相應的修訂，否則也可能會影響若長期激勵不能及時兌現，會嚴重影響經營者的積極性，使大多數機由于民航機務維修與維護不僅涉及到發動機和飛機結構，我國機務安全管理人員進入門檻較低，維修單位工作任務重，機務人員易受到強噪聲、極端的溫度條件.機務部門作出的長期激勵措施對員工的影響時間較長，望，充分發揮激勵對機務人員真正的吸引力，完善長期激勵的不足。為了機務安全管理激勵具有持續動力，應該將長期激勵和短期激勵有效地結合起來。在建立長期和短期激勵過程中應注意深入細致的科學分析，并確定有效的激勵手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產工作中應負應盡的責任，以及應具有的權力和實現目標之后自己應得到的利益。在實施過程中，要進行大量具體的組織工作，對所遇到的困難要充分利用被授予的權力，主動地去加以克服。2.機務安全管理的物質和精神激勵機制

根據馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿足，則其他需要就要受到影響。因此，物質激勵是最基本的動力，是人生存和發展的基本需求。機務安全管理應重視目標效價與個人需要的聯系，建立以安全績效為基礎的合理獎懲和晉級加薪等物質激勵機制。物質是基礎，精神是支柱，精神激勵是機務安全管理激勵必要的手段。機務安全管理必須充分發揮員工的主觀能動性和開拓創造性，滿足員工的精神追求如參與安全活動，搭建安全交流平臺、尊重員工總結經驗和榮譽獎勵等，讓其充分體現主人翁感、成就感和自豪感，實現其事業價值和社會地位等方面的需要。物質和精神激勵機制使兩者具有效相容，過份地依賴強調其一都會產生相反的效果。以物質利益和精神動力的激勵機制應考慮到機務人員安全工作行為動機的激發與機務人員的公平感的聯系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機務安全管理內外激勵相結合的激勵機制

機務安全管理工作離不開內部環境（企業環境）和外部環境（社會環境）的影響。機務安全管理激勵要以全局出發，結合具體的內外部環境條件，追求激勵資源配置最優化。機務維修工作具有高度責任性和高風險性，機務人員每天都處于精神高度緊張狀態，加之機務工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴重。建立合理的人才激勵機制是安全管理工作順利開展的重要舉措，更是安全管理激勵的必要手段。維修單位內部，一是要充分利用張貼安全標語、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開動員大會和開展安全知識演講比賽等活動，樹立安全生產標兵、宣揚先進事跡，營造安全生產的積極氛圍，努力推崇安全文化建設；二是要不斷改善維修作業環境，合理供給勞保用品；三是要對機務維護人員的壓力進行科學管理，減輕員工過重的心理壓力；四是完善人力資源激勵機制。機務人員作為人不可避免地要與社會相接處，接收來自家庭和社會的影響，并獲得不同信息。以信息為動力，激勵員工對工作的愛好、興趣、責任感和成就感。安全管理者要想充分發揮員工的積極性，就應該做到內、外激勵的有機結合，不僅僅滿足員工物質、社交情感等需要的同時，還應該讓員工體味到差錯和事故帶來的危害，以便激發其對安全工作熱情。

4.機務安全管理人性化和制度化的激勵機制

管理以人為主體，以調動人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調動起人的主觀能動性。只有充分激發機務人員的主觀能動性，實施人性化激勵機制，才能給予安全管理工作持續的動能。然而，沒有制度化約束機制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機務安全管理工作中最為重要一環，嚴格的規章管理仍將是機務安全管理的主要手段。每一個維修單位都應制定符合本單位實際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實施人性化過程并不意味著放松規章制度要求，而是從“人”角度對規章制度的補充，使規章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵機制引導和指導維護人員的行為，明確自己的安全行為規范，使廣大員工把認真貫徹落實、處處維護安全法規和規章制度變成自覺行動，消除安全管理中的結構性、功能性內耗，增強機務人員的安全感等。

結束語

合理有效的機務安全管理激勵機制，是落實安全管理的基本保障。以長期和短期激勵、物質和精神激勵、內外激勵、人性化和制度化激勵相互結合，根據不同的優缺點，取長補短，結合機務安全管理激勵過程設計，建立了機務安全管理的激勵機制。建立適合我國國情的機務安全管理的激勵機制旨在提高我國機務安全管理的水平，為航空安全管理部門和機務部門提供了科學的安全管理模式，有利于提高機務從事人員積極性和主觀能動性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發生。

參考文獻

[1]楊元元,提高維修人員素質、減少維修人為差錯、保障民用航空安全[N].中國民航報，2000.10.18.[2]譚鑫,周長春.機務維護人員的工作壓力與壓力管理[J].航空維修與工程,2006,5:55-57.[3]匡敏,胡思繼等.鐵路安全管理激勵與約束機制探討[J].中國安全科學學報,2003,13(7):52-54.[4]田水承,錢新明等.安全管理激勵機制與安全去激勵因素探討[J].西安科技學院學報,2002,22(1):15-20.

第四篇：行車安全管理

行車安全管理

近年來，客運集團不斷發展，相關安全管理制度日益完善，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對我公司安全管理存在的問題，剖析了出現在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對駕駛員安全教育質量不高，安全管理制度執行不嚴，手段不新，力度不夠等不足之處。結合我公司對安全管理工作的重要性的全面系統分析，一個充滿活力的運輸企業安全管理在于其組織制度不斷創新，通過主動變革來提高組織的應變力和管理效率，真正地為企業健康、可持續、安全、和諧的發展保駕護航。

一、客運企業行車安全管理的實質與內涵

客運企業安全生產管理的實質就是預防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對策的需要，也是我們加強安全行車有效管理和控制的需要。

長途客運企業的安全行車管理，它是以安全生產為目的而進行有關決策、計劃、組織和控制方面的活動，也是客運企業為了實現安全生產而組織和合理使用人力、物力和財力等各種資源的過程，它與客運企業的生產運調、機務管理、后勤保障等其他部門的各項管理工作密切關聯，互相滲透、互相促進。

二、法律是安全管理工作的支撐

長途客運企業的安全行車管理，事關人民群眾生命財產的安全、事關企業信譽、生存和經濟持續快速健康發展、事關社會穩定大局。從宏觀上看國家相繼出臺制定了《安全生產法》、《道路交通安全法》及其實施條例，它是我國安全生產法律體系中的基本法律，將安全生產中帶有普遍性、共性的問題作了規范，從法律上規范了企業安全生產的行為，確立了有關安全生產的基本制度和要求，加大了對違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業內部看，加強企業安全生產的法制建設，做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究。認真學習貫徹《安全生產法》《道路交通安全法》進一步完善規章制度，加強依法管理意識，嚴格按照法律、法規的規定辦事，進一步提升安全管理工作水平，對客運企業的安全管理各項工作要一絲不茍地計劃、組織、落實、檢查，對檢查中發現的問題及時處理，及時排除，做到出勤盡職，負起應有的法律責任。

三、公司安全管理工作的現狀

（一）安全管理概況

道路旅客運輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實行位移，完成運輸生產經營，它機動靈活，具有點多、面廣、流動分散經營生產的特點，由于承運對象的特殊性，而且駕駛員往往獨立完成運輸作業，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強企業安全管理，確保旅客運輸安全，達到安全、有序、高效、優質的安全質量標準。通過科學的安全管理來預防設備故障、行車事故的發生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運行成本，使企業安全管理目標得以實現。

（二）安全管理工作的特點

1、實行目標管理考核制度

集團公司安全生產目標一般為以下幾項指標組成：(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責任死亡事故頻率為千萬車公里1.7人；(3)行車責任上報事故頻率為千萬車公里25起；(4)行車責任受傷人數為千萬車公里8人；(5)火災責任事故零；

(6)重、大刑事案件發生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三級教育

對新工人必須首先進行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產教育制度的基本形式。三級教育按南京市勞動局編寫的統一教材組織學習，時間不得少于一周（40學時），學習、考核合格后方可上崗。（2）特種作業人員的教育

嚴格按照市勞動部門規定，對特種作業人員必須進行安全技術培訓，并經理論和實踐考試合格，持證獨立上崗。駕駛員由公安部門發給駕駛證和交通部門發給上崗證，每年審驗一次。

（3）經常性安全教育

對駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責任者，由所屬部門根據情節提出處理意見。對一線駕駛員的安全生產職責和安全技術培訓，主要依靠基層安全管理員、技術人員和班組長完成。

3、定時與不定時的安全檢查制度

綜合檢查：每年重大節日和重大政治活動，組織安全大檢查，發現問題現場處理，一時處理不了的限期整改。并將檢查情況通報全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節”、“五?一”、“十?一”進行安全生產大檢查。

專項檢查：包括日常的檢查、不定期的上路上線檢查、回場后車輛檢查、GPS全球衛星定位系統實時監控檢查。

此外，公司為進一步加強安全管理，充分發揮群防群治安全工作機制，形成全員參與管理安全，人人事事關心安全的良好氛圍，在全公司運輸生產單位開展了安全聯保責任制，運輸生產單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進行合理分配，實現每一輛車都必須有一名管理人員對應其安全管理的責任，進行安全聯保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

我公承包車主為了獲取最大經濟效益，為了在最短的時間內收回成本，就會聘用聽話、廉價的駕駛員，特別是目前客運市場競爭異常激烈，車主就會違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運線路，造成駕駛員疲勞駕車，違章違紀增多，造成事故隱患。針對這一現象，公司多次召開承包車主、隨車售票員會議，進行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強化安全管理。同時，加大GPS實時重點監控和有針對性上路上線守侯，嚴懲違章違法人員。

（二）安全教育質量不高，駕駛員不能入腦入耳

在對駕駛員的安全教育上，滿足于一般化，走過場，存在形式主義，以文件傳達文件，以會議應對會議，在駕駛員安全活動中尤顯突出，教育方法和手段乏善可陳，形式單調乏味，調動不起駕駛員學習的積極性、主動性、自覺性。針對安全教育的薄弱環節，公司主要抓駕駛員素質教育工作，結合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運駕駛員素質教育學習班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質教育人數為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強了安全行車的責任感、使命感。

（三）安全管理制度執行不嚴，手段不新，力度不夠

筆者發現該企業在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時甚至出現工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無所謂，達不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數基層單位在制度的執行上存在著不嚴、不實，有人情觀念現象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現執行制度上的真空，這樣就不能利用制度實行有效的管理。

五、解決安全管理中出現的不足的具體措施

（一）嚴格安全生產管理

要實行一把手安全生產責任制，嚴把本部門的安全關，把規章制度，安全跟蹤管理貫徹落實在運輸生產全過程，實行安全一票否決制，事故行政責任追究的監控考核機制。

安全管理人員和駕駛人持證上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規和駕駛員操作規程，安全駕駛，文明服務。同時把車主納入安全學習考核，凡違章指揮，不遵守交通法規和企業規章制度，一經查實，嚴管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業務培訓，加強安全意識

通過前面的調查認為安全工作的好壞，人的因素第一，企業要每月開展駕駛員安全教育培訓，利用多媒體電教化教學手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動性地掌握并執行國家道路交通安全法律、法規和企業安全管理制度，自覺運用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時、方便、舒適的服務，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進一步完善和強化安全責任考核

加強對各類人員安全責任制的考核，特別是聯保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎罰分明，以增強安全意識和安全責任感，提高執行有關交通法規、安全管理制度和安全操作規程的自覺性。

要建立起以企業法人代表安全責任和各級安全責任為主的安全責任機制；以逐級負責為基礎，以安全法規為準則的自我調整、自我控制的約束機制；以安全教育和獎懲為內容的激勵機制；以專職安全監督為主渠道和專群結合的監控反饋機制,積極推動行車安全管理制度的創新，不斷改進和加強安全管理，切實有效地防止各類事故，保護運輸生產安全，維護企業社會信譽，提高企業經濟效益。

第五篇：機務安全管理實施細則

車輛技術管理實施細則

第一章 總則

第一條、車輛技術管理是我公司企業管理工作中重要的組成部分，為適應公共交通企業經營的變化，加強營運車輛的技術管理，保持營運車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮營運車輛的效能和降低營運成本，在《機務安全實施細則》的前提下特制定本細則。

第二條、在車輛技術管理工作中，應遵循技術進步、科技先導、預防為主和技術與經濟相結合的四項原則。這些原則應當貫穿在從車輛的選型、論證、購入到使用維修、技術改造直至更新報廢的整個車輛技術管理的全過程中。

第三條、車輛技術管理的總目標是從車輛購進的全過程綜合性管理各個環節上入手，以科學技術為先導，依靠技術進步，充分挖掘設備潛力，千方百計地延長車輛的經濟壽命，為企業提供高效、低耗、安全、可靠的營運工具，為乘客提供舒適的乘車環境。

第四條、工程技術人員是車輛技術管理的主導力量，工程技術以及從事車輛技術管理人員素質的好壞是車輛技術管理成敗的關鍵。應十分重視發揮工程技術人員和廣大職工的積極性和創造性，發揮他們的聰明才智，大力開展技術攻關、技術培訓、技術協作和技術服務等項活動，以科學技術促進車輛的技術管理。

第二章 車輛技術管理的體系與職責

第五條、車輛技術管理的體系分總公司與各基層分公司兩級。總公司設立主管技術工作的公司領導和相關車輛技術管理職能部門。此外，還應根據情況設立分公司車輛技術管理機構，機構未設立之前，由分公司副經理主管并設立一名專職或兼職的車輛技術監控員。

第六條、總公司車輛技術管理的職責是：

㈠貫徹執行國家和上級主管部門有關車輛技術管理的方針、政策、以及各種規章制度、技術規范、規程和管理細則；

㈡負責制定全公司范圍車輛技術管理的方針、政策、以及各種規章制度、技術規范、規程和管理細則；

㈢負責協調各分公司的車輛技術管理工作并進行檢查、監督和技術服務；

㈣負責車輛擇優選配的考察、論證和定點工作；

㈤組織與車輛技術管理有關的技術協作、技術交流，推廣現代化管理方法，推廣應用新技術、新工藝、新產品、新設備；

㈥負責車輛報廢、更新、有償轉讓和新車購置的審批；

㈦代辦車輛購買的有關手續；

㈧負責廢舊材料的回收處理和再利用；

㈨負責輪胎、電瓶的使用和考核；

㈩負責額定各類車型的油耗標準和考核。

第七條、各基層分公司車輛技術管理的職責是：

㈠貫徹執行國家和上級主管部門及總公司制定的有關車輛技術管理的各項方針、政策、法規和規章制度條例并制定本公司的實施細則；

㈡依據上級下達的各項經濟技術考核指標制定本公司車輛技術管理方面的經濟技術指標，并進行控制與考核；

㈢負責對總公司下達的車輛維修、維護和保養計劃任務的實施；

㈣負責對分公司車輛技術管理與使用工作進行領導和監督，對保修組的車輛維修工作進行監督、檢查和指導；

㈤協同有關領導及部門制定本公司營運車輛的更新、新增的計劃和長遠規劃；

㈥協同有關部門，對車輛的選型及投產的前期準備工作；

㈦負責協同有關部門，對本公司車輛的技術檢驗、車輛年檢及技術等級的鑒定工作；

㈧負責引進、推廣和開發與車輛節能降耗有關的新技術、新產品；

㈨開展技術服務和技術咨詢，推廣現代化管理方法和先進經驗，開展愛車、節油和節胎、節電瓶等群眾性競賽活動。

第三章、車輛的擇優選配及投產前后期管理

第八條、為保持和發展我市公交運力，鞏固或擴大營運范圍，每年應有計劃地更新或新增一部分營運車輛。新增的車數應視城市的發展、營運市場的需要和本公司的經營能力、政府的扶持力度來確定。

第九條、購買營運車輛，應根據所營運線路狀況及氣候等自然條件，考慮到車輛的適應性、舒適性、經濟性、維修的方便性以及全公司車型的統一性進行擇優選配。

第十條、新購進的車輛，在投入營運之前，應當嚴格按照生產廠家

提供的說明書的要求進行走合期的運行并進行走合保養。

第十一條、針對新型的車型在投產之前，應組織對駕駛員、維修人員進行培訓。培訓的內容包括該車型在結構、性能等方面的特點，駕駛操作的要點以及維修方法等。

第十二條、車輛在索賠期內不得進行任何改裝和技術改造。使用中發生的問題要詳細進行記錄，使用中發生早期非正常損壞的零部件和總成等應進行詳細登記，并分析發生損壞的原因，以便向生產廠家或經銷單位進行索賠。

第十三條、新車投入營運前應健全技術檔案，由總公司的車輛技術部門負責建立和管理，各營運分公司也應建立相應的檔案。

第四章 車輛技術檢驗與技術狀況考核

第十四條、車輛技術檢驗是保證安全生產，及時掌握車況，防止車輛早期損壞，確保車輛技術狀況良好的重要手段。無論采用何種經營形式，都要嚴把檢驗關，防止車輛帶病行使，杜絕事故的發生。

第十五條、總公司設立檢查站，各分公司設立聯檢站（由分公司分管技術的副經理和車輛技術監控員組成）。總公司檢查站負責保修廠承保、承修的一切車輛的技術檢驗工作，兼管監督各分公司保修組承保、承修的車輛；聯檢站負責本單位保修組承保、承修的車輛的技術檢驗工作。檢查站、聯檢站的業務由總公司車輛技術管理部門統一領導。

第十六條、維修技術檢驗：

㈠進廠檢驗。凡進廠進行維護或修理的車輛都必須首先進行進廠檢驗，以便掌握車輛技術狀況和確定附加作業項目。檢驗標準按《汽車維修技術規范》的有關規定執行。

進廠檢驗工作由檢查站的專職檢驗員、承修單位技術人員、分公司的車輛技術監控員共同負責；

㈡過程檢驗。汽車維修過程中的技術檢驗是保證維修質量的關鍵環節，應予高度重視，檢驗的標準按《汽車維修技術規范》的有關規定執行。

過程檢驗由承修組負責人與專職檢驗員、監控員共同負責；

㈢竣工檢驗。車輛維修檢驗是對維修質量的綜合評價及全面鑒定。車輛維修后，經保修廠的技術員進行自檢，然后送交檢查站復檢，復檢合格簽章后，方可交付營運單位使用。

第十七條、維修質量抽檢

為提高維修質量，車輛技術管理部門要對各分公司二級維護出廠的車輛進行質量抽檢。發現問題及時返修，并追究有關人員責任。維修質量的抽檢每月不定期進行一次。

第十八條、會檢制度

每月總公司車輛技術管理部門要對各分公司的營運車輛進行會診的檢驗。對會檢中發現的問題要及時解決處理，對發現的共性問題要共同研究解決。

第十九條、檢測診斷技術的推廣應用

應重視檢測診斷技術的應用與推廣，檢查站配備一定數量的檢測儀

器，盡快改變目前依靠耳聽、手摸等主觀判斷的檢驗方法，以達到客觀、全面、迅速、準確、科學的檢驗目的。

第五章 車輛的使用與維修

第二十條、車輛的合理使用

為了保證和延長車輛使用壽命，降低營運成本，車輛的合理使用十分必要。要嚴格按照車輛使用的有關技術標準，用好車、管好車、修好車，使其最大限度的發揮經濟效能。

第二十一條、車輛的日常維護是減少車輛磨損，保障車輛安全性能，發現和消除隱患，保持車輛良好的技術狀況及進行各級維護的最基礎的工作，也是駕駛員必須完成的日常工作。日常維護的主要內容是：堅持“三檢”，即出車前、行車中、收車后檢查車輛的安全機構及各部機件連接緊固的情況；保持“六潔”，即保持發動機、潤滑油、空氣濾清器、燃油濾清器、貯氣筒和蓄電池的清潔；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電；保持車容整潔。

第二十二條、車輛的節油、節胎與節電瓶工作

燃油、輪胎和電瓶的消耗在整個營運成本中占較大比例，因此應高度重視營運車輛的節油、節胎與節電瓶工作。車輛技術管理部門要嚴格考核，各分公司要按照有關規定嚴格獎罰兌現。車輛技術管理部門和各分公司要積極推廣節油、節胎、節電瓶的新技術，幫助司機解決燃油、輪胎、電瓶不正常的消耗問題，總結先進經驗并加以推廣和普及。

第二十三條、潤滑油的合理使用與按期更換

潤滑油的使用，要按照廠家的說明書，根據不同車型、不同季節，選用不同規格的標號的油品。

第二十四條、維修計劃的制定

車輛維修計劃是指更換機油、一、二級維護計劃、發動機總成及車輛的大修計劃。維修計劃的制定應體現強制維護和視情修理的原則。車輛技術管理部門在制定維修計劃時，應依據車輛實際行駛里程或運營時間制定維護計劃，依據車輛的技術狀況并參考分公司意見，制定發動機大修及車輛大修計劃。各分公司需對發動機進行總成時應報車輛技術管理部門審定，下達計劃后方可施工，否則按《機務安全考核辦法》執行。

第二十五條、分公司和主車駕駛員應自覺按照維護計劃的安排，積極配合搞好車輛的維護。對于拒不按計劃維護車輛的司機和營運單位，要視情況進行相應的處罰，并采取強硬手段責令其停車進行維護。

第二十六條、車輛各級維護范圍、技術要求、工時材料消耗定額、間隔里程等，按總公司有關規定執行。

第二十七條、車輛修理

㈠車輛修理應根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，按不同的作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止無序修理造成浪費。

㈡為了保證修理質量，發動機總成大修原則上應在保修廠進行，有條件的保修組也可以視情進行車輛的修復，車輛的小修可放到分公司保修組進行，但必須對其修理項目的質量負責。總公司機安處隨時對其修理質量進行抽檢，視合格率比例進行處罰。

第二十八條、車輛維修的質量控制

車輛技術管理部門、各分公司及保修廠要健全質量管理體系，積極開展檢查站的質檢員、分公司、保修廠的質量監控員的聯組活動，強化技術檢驗，積極推廣和應用檢測診斷技術。堅持以專職檢驗為主，員工自檢和互檢相結合的原則，把維修質量的控制工作落到實處。同時，要推廣先進的維修技術和工藝，推廣使用機械化維修機具，逐步提高維修質量。

第六章 車輛的后期管理

第二十九條、車輛的技術改造

為了改善車輛性能或延長其使用壽命，經過設計、計算、測試、改變原有車輛的零部件或總成，達到性能改進，排放改善，新型燃料替代使用的技術活動，稱為車輛技術改造。可針對老舊車、使用年限長、配件缺乏、技術經濟效能差、不符合乘客舒適度的情況，實施技術改造。對于一般的改造項目，應將改造方案、數量及改造的預期效果報總公司備案，經分管副總同意后，方可實施。

第三十條、車輛的停駛

因部分總成和部件嚴重損壞，在較長的時間內配件無法解決，或因修理等技術上的原因，短期內不能參加營運的車輛，稱為停駛車輛。車輛停駛期間，應妥善保管，原車機件不能拆換、丟失，并積極創造條件修復，盡早恢復運營。未經總公司批準，不得隨意停駛營運車輛。

第三十一條、車輛的更新

應對使用年限長、燃、潤、料消耗嚴重、不適合營運市場、零配件缺乏、維修費用高、技術性能落后、使用價值低的老舊車輛實施有計劃的更新。

第三十二條、報廢車輛及舊件的管理

對于報廢的車輛及其舊件，應由車輛技術管理部門統一管理。車輛未解體、回收之前，應停放整齊，封閉門窗，并責專人管護；對技術狀況較好的總成，經檢修后作為備用總成登記入庫；對不可用的舊件處理嚴格按《職工學習手冊》有關規定執行，任何單位和個人不得擅自處理。否則，將對責任單位責任人予以嚴肅處理，并按舊料實際價值予以2－3倍的處罰。

第七章 各項經濟技術指標的制定與考核

第三十三條、車輛完好率：是指完好車日在總車日中占的百分比，它是車輛技術管理的一項重要指標。應根據各分公司實際，認真制定嚴格考核，力求使車輛保持較高的完好率。執行按《機務安全考核辦法》標準執行。

第三十四條、燃料消耗定額：是指車輛每行駛百公里所消耗燃油的限額。各類車型燃料消耗的定額制定，應根據其技術狀況及營運線路的道路情況，由車輛技術管理部門與各分公司共同制定，嚴格考核，獎罰嚴明。

第三十五條、輪胎的行駛里程、電瓶的使用年限。按總公司《單車核算》有關規定執行，由車輛技術管理部門統一考核，各分公司應嚴格

執行。

第三十六條、車輛維護與小修費用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護與小修費用的工時和物料費用的限額。由各分公司按照車型和使用條件等分別制定。報總公司機安處批準，方可實施。

第三十七條、工時費定額：可根據本公司保修廠的維修條件及維修成本自行制定。為鼓勵保修廠搞好公司內部車輛的修理，確保保修廠的經營正常，要求各分公司及總公司的一切車輛，均在保修廠進行維修。因技術、設備等，保修廠不能完成的維修項目，經車輛技術管理部門鑒定，由分管副總批準后方可到外修理（程序用打報告的方式進行）。在外修復的車輛經技術管理部門及分管副總驗收，方可從事正常營運。

第八章 車輛機械事故的鑒定與處理

第三十八條、凡因技術管理不善、違反操作規程、維修質量問題和材料質量問題等引起的車輛機件損壞事故，均屬車輛機械事故。由機械事故引發的交通事故，不屬于本細則范圍之內。

第三十九條、車輛的機械事故按其經濟損失的大小分為輕微機械事故、一般機械事故和重大機械事故。凡發生重大機械事故，應將事故原因、責任、經濟損失及時上報總公司。機械事故的劃分標準如下：

㈠一次性經濟損失在1000元以內的，為輕微機械事故；

㈡一次性經濟損失在1000－5000元的，為一般機械事故；

㈢一次性經濟損失在5000元以上的，為重大機械事故。

第四十條、應采取有效的措施避免機械事故的發生。機械事故發生后，不論情節輕重或事故大小，都應嚴肅對待。車輛技術管理部門要組織有關人員進行技術鑒定，分析事故原因并劃分責任，估算損失程度和經濟損失，并寫出機械事故鑒定報告，提出處理意見上報公司研究處理。

第四十一條、對于車輛機械事故的處理，應根據情節輕重和損失大小區別對待，對事故責任者應給予批評教育乃至行政處分和經濟處罰。處罰金額不得低于總費用的30%。

機械事故責任追究的原則如下：

㈠因技術管理不善，如：規章制度不健全，技術檢驗不嚴格而造成的機械事故，要追究單位、部門領導及質量監控員的責任；

㈡因維修質量問題，如維修不遵守操作規程，不執行技術規范而造成的機械事故，要追究維修人員責任；

㈢因材料配件質量問題而造成的機械事故，屬材料供應部門購買的，由材料供應部門負責，屬營運單位或司機自購的，責任自負。

㈣因駕駛員責任心不強對車輛管護或違規操作造成機械事故的，要追究駕駛員的責任。

第九章 車輛技術資料的管理

第四十二條、車輛技術資料是指車輛的原始資料，如：說明書、維修手冊、配件目錄以及圖紙、圖片、光盤資料等。車輛技術檔案、車輛改造和改裝的原始資料以及車輛技術有關的機務報表等，也是技術資料的一個重要組成部分。

第四十三條、車輛購進后，要妥善收集并保管車輛的原始技術資料，尤其要注意保管各種車型的使用說明書、維修手冊，以備索賠、維修和技術改造的需要。

第四十四條、車輛技術檔案的管理

㈠車輛技術檔案是車輛從購進到報廢的整個過程中使用和維修等情況的歷史記錄，它對掌握車輛技術性能，了解機件損壞規律，改進技術管理，提高維修質量，降低營運成本，都是重要的科學依據。

㈡車輛從購進到報廢全過程的技術管理，應系統記入車輛技術檔案。技術檔案應在新車投產前隨車建立。技術檔案應認真填寫，妥善保管，記載要及時，內容要完整、準確，不得任意更改。

㈢車輛技術檔案由車輛技術管理部門負責建立和管理。此外，在分公司和保修廠應建立相應的技術檔案，并要確保檔案的完整詳細。

第十章 獎勵與處罰

第四十五條、車輛技術管理的獎罰分兩級，總公司對基層分公司一級；基層分公司對有關車組人員和所屬單位一級。本細則僅制定總公司對基層分公司的獎罰辦法，分公司的內部獎罰辦法自行制定。

第四十六條、凡做出下列成績之一的，由總公司根據貢獻大小，給予單位和個人以表彰獎勵：

㈠推行現代化車輛技術管理，保持車輛技術狀況取得顯著成效的；

㈡發現車輛隱患，及時防止和避免重大事故的；

㈢維修工藝和方法具有推廣價值，并有顯著成效的；

㈣正確使用車輛，節油、節胎、節電瓶、節約維修費用成績顯著的；

㈤在實行各種形式的經營承包后，車輛保值工作措施得力的，成績顯著的；

㈥勇于積極探索，大膽嘗試新技術并成效明顯成績突出者；

第四十七條、有下列行為之一的，由總公司根據其情節輕重，給予單位或個人批評教育和經濟處罰。

㈠嚴重失保失修等原因造成車況顯著下降或發生重大機械事故的；

㈡違反操作規程造成車輛嚴重損壞的，影響車輛營運生產的；

㈢技術管理混亂、玩忽職守、職責不清或無人管理，對車輛損壞不做及時處理，造成車輛技術狀況嚴重下降的；

㈣違反維修檢驗規程、降低標準、以致維修質量低劣，造成損失的。

第十一章 附則

第四十八條、各分公司要根據實際制定車輛管理實施辦法。

第四十九條、維修設備、檢測器具的更新與增加應和車輛的更新與增加相同步。具體管理規定由各分公司按照國家有關規定，結合本企業實際自行制定。

第五十條、本細則由總公司機務安全處負責解釋。

第五十一條、本《細則》與《職工學習手冊》參照使用。

第五十二條、本《細則》自下發之日起，公司其它技術管理制度與細則不一致時，按本《細則》執行。

附：1、發動機總成修理技術檢驗標準

2、汽車二級維護出廠檢驗標準

二OO六年七月二十四日

發動機總成修理技術檢驗標準

一、技術要求

1、發動機在正常工作溫度下，5秒內能迅速啟動，怠速、中速、高速運轉均勻、穩定。汽缸壓力、機油壓力符合原廠規定。

2、在正常工作狀況下，不得有過熱現象。轉速改變時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲。

3、發動機在運轉穩定、水溫正常時，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承等異響聲。

4、發動機最大功率應不低于原廠規定的90％，最大扭距應不低于原廠規定的95％，最低燃料消耗應符合原廠規定。

5、發動機熱磨合后，各部位不應漏油、漏水、漏氣、漏電。

6、發動機各部螺栓、螺母的擰緊力距符合有關規定。

7、竣工交車后應將有關檔案送交機務處。

二、保用條件

1、承修單位應對總成修理竣工后的發動機給予質量保證。質量保

證期為自竣工出廠之日起3個月或行駛里程15000公里。

2、送修單位必須嚴格執行車輛走合期的規定，按操作規程合理使用，在正常維護的情況下，保質期內因修理質量問題而發生故障或提前損壞時，承修單位應優先安排，及時排除，免費修理。如發生糾紛，由主管部門進行仲裁。

汽車二級維護出廠檢驗標準

一、技術要求

1、全車清潔，維修項目無漏油，加足潤滑油。

2、各部螺栓、螺母、墊圈、鎖片等均應齊全有效，連接牢固。主要螺栓、螺母擰緊力距符合原廠規定。

3、發動機在正常工作溫度下啟動迅速，工作正常，氣門應無明顯聲響，怠速運轉平穩。柴油機停機裝置有效。

4、機油壓力應符合原廠規定，裝有離心式機油濾清器的汽車，在發動機熄火后0.5－1分鐘內應能聽到輕微的“嗡嗡”聲。

5、離合器接合平穩，分離徹底。踏板自由行程符合原廠規定。

6、轉向無跑偏、無搖擺現象；轉向器、轉向節以及橫直拉桿各連接部件不得松曠，鎖止可靠；裝有轉向助力泵、液壓制動及離合器助力泵的汽車，儲油缸油面高度應符合要求，液壓管路不得滲漏；轉向盤自由轉動量及前束值符合原廠規定。

7、變速器操縱機構連接部位應無明顯松曠，螺栓鎖銷裝置牢固可

靠。

8、傳動軸、十字軸軸承不松曠，高速不發生震抖和異響，各部螺栓緊固、潤滑良好。

9、后橋各部不漏油，主減速器、差速器工作正常無異響。

10、全車電器線路完整，各種燈光、信號標志齊全有效。喇叭、音響符合規定，儀表指示正確。

11、制動性能符合原廠規定。

12、路試后檢查制動鼓、輪轂、傳動軸、中間軸等處應不過熱、溫度不超過60℃。各部件不應漏油、漏水、漏氣、漏電。

二、保用條件

自出廠之日起，質量保證期為7天或1500公里，在送車單位合理使用的情況下確屬二級維護作業范圍的維護質量問題（輪胎、燈光除外），維護單位應負責包修。