第一篇：淺析如何加強船舶機務費用管理.doc

淺析如何加強船舶機務費用管理

摘 要：船舶輪機部是船舶的動力部門，涉及到各類機器設備的維修保養，針對現有的老舊船舶，要想保持其適航狀態，需要投入高昂的機務費用，給企業帶來巨大的經濟壓力。文章將從機務管理制度、合理儲存船舶油料、采取多種方式加強機務費用業務知識學習等角度來分析如何加強船舶機務費用管理。

關鍵詞：船舶；機務費用；管理

引言

隨著ISM等規則的實施，國際上對老舊船的控制和監督日趨嚴格，為保持適航狀態和實現港口國檢查零滯留的目標，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養費用，以保證公司較高的營運率，導致了船舶機務費用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業帶來巨大的財務壓力。船舶機務費用高的主要原因

目前，各航運公司在管理船舶時，船舶機務費用占船舶管理費用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運公司現有機務管理制度不健全；航運生產的特殊性使機務費用難以控制；船舶備件、物料數量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務核算的正常進行；加上財務人員缺乏對航運業務知識的具體了解，尤其是船舶機務管理方面知識和經驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。船舶機務費用管理措施

為加強船舶機務費用管理，可以采用以下幾點措施。

2.1 建立健全相關配套的規章制度

為了工作起來有規可守、有章可循，提高管理質量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內控制度著手。首先，可以經過與船技部門商討，制定下發相應的管理規程。對船舶機務費用的審核、結算從申購到供船驗收等各環節以及費用金額審批權限做了明確規定，對審核手續不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現漏上、錯上等問題，明確了付款手續，要求原始單據必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預算管理體系，下發公司預算管理辦法，把機務費用管理納入預算管理的范圍，使用科學的預算方法，充分發揮預算工作在成本費用控制工作中的作用。最后，建立實行資金開支計劃制度，要求機務部門在每月月底制定下月的機務費用開支計劃，經財務部門審核確定后嚴格按照計劃安排付款，對非計劃內的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎，制度的實施對控制節約機務費用開支提供了保障。為配合管理制度的下發執行，理順工作關系，暢通管理渠道，我們編制了優化后的機務費用結算業務流程圖，下發安監部、財務部和其他相關部門。將各項機務費用管理制度納入質量安全管理體系，在體系文件中明確規定，根據形勢和環境的變化隨時調整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩定、持續、有效地執行和實施。

2.2 合理儲存船舶油料

船舶營運期間，船舶油料費用占船舶機務費用的主體，要想節省機務費用，公司應合理儲存油料。船舶要想正常營運，必須儲備足夠數量的油料保證作業需要。船舶燃油儲備量由二管輪負責測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負責測量和計算，每天二管輪實時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實際存量，根據艙容計算實際存油量并在輪機日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機長應每天核對船舶實際儲油量。輪機長根據航次航線情況和油料儲量將需補給的油料品種、牌號、數量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負責向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應通知各部門做好加裝油料準備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規定執行各項操作，檢查油質，防止冒油及污染事件發生。大管輪負責潤滑油的加裝現場工作，二管輪負責燃油現場加裝工作。加裝結束時，二管輪（大管輪）應測量各油艙，計算核對實際加油量，如與流量表加油量不符，應向輪機長匯報，并及時查找原因，輪機長協同船長向公司匯報。輪機長應每航次計算船舶耗油量，根據主機及各設備實際運行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術手段采取節能措施降低耗油率。每月匯總后統計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實際油料存量和報表數據誤差不能超過百分之二。輪機人員應定期進行業務培訓學習，由輪機長組織輪機人員進行業務學習，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強安全教育，注重油料加裝管理的培訓教育。船長負責對全體船員的安全教育，每3個月船長應組織全體船員學習油污應急計劃，并進行溢油應急演練，提高全體人員應急反應能力。以上各項活動根據體系或有關法規規定進行記錄，油料加裝或駁裝作業等應在《油類記錄簿》上記錄。如發現弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發生油料事故等違反規定情況，對相關責任人員進行處罰，直至開除工作崗位。

2.3 合理編制船舶機務費用預算

為減少開支，公司應明確各部門的職責，規定機務管理部門要及時編報預算，并定期統計、分析和上報預算執行情況；在機務費用預算執行過程中，我們每月參考安監部統計的費用使用情況，與預算進行對照，確保其進度在一定范圍之內，監督預算的執行情況，避免預算與實際相脫離，有預算不執行的現象；加強船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預算、報價、審核、對賬和銷賬各環節的監控工作，手續不完備的，財務部不予辦理結算付款事宜。

2.4 采取多種方式加強機務費用業務知識學習

為減少機務費用，我們應加強機務費用業務知識的學習，具體方法如下。

2.4.1 自學為主。小組成員大部分是剛從學校畢業沒幾年，在學校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經驗。為了快速補充機務管理知識，可以購買了部分專業書籍，充分利用業余時間，以自學為主，輔以座談討論，交流學習心得，以達到共同提高的目的。

2.4.2 邀請專家講課。公司的機務管理業務人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實際工作經驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務管理各環節的操作，是機務管理的專家。雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務人員舉辦機務管理各項目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務管理各環節的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深印象，對機務管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2.4.3 派人上船，切身體驗機務管理。按照公司的統一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學習船舶航運業務知識。通過體驗，了解船舶結構和設備，以及機務費用管理各環節的操作，增強感性認識，對船舶機務管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經驗。

綜上所述，要想管理好船舶機務費用，公司應從健全相關配套的規章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機務費用預算并采取多種方式加強機務費用業務知識學習的角度出發，提高機務費用管理水平，為企業取得良好的經濟效益做貢獻。

參考文獻

[1]張曉.船舶管理[J].輪機工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學出版社，2011.作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區人，從事船舶技術裝備，研究方向：船舶機務管理；新技術在船舶的應用。

第二篇：船舶機務管理工作總結

船舶機務管理工作總結

一、船舶指標完成情況及分析

1、指標完成情況

本船舶施工區域，船舶運轉時間為1890：29小時，挖泥運轉小時為 小時，時利率。生產率，完成工程量 工作量，適時養護時間，故障修理時間 小時，氣象影響時間 小時，管線∕泥塘影響時間 小時，船舶調遣∕待命時間 小時等。

各類時間統計表

2、影響指標完成原因分析

二、年中各項工作開展情況（工作中的創新或亮點）

1．設備維護保養落實情況

（輪機）各機械設備嚴格按照月度保養計劃落實到位，各主管輪機員制定設備檢修卡，將各自主管設備分工加以細化。保證在不需停工的情況下，輪機員基本利用下班休息時間，帶領本崗人員進行保養工作。并有詳細記錄。把每項工作妥善安排，并制定相應的工作節點，確保工作按時按質完成。

2．適時養護的內容及完成情況、起止時間、發現問題、修理方案、原因分析、防范措施。

輪機主要航修項目：未發生航修項目。

輪機主要零修項目：未發生零修項目。

輪機主要擴大自修項目：

1）1水下泵更換水封、白鋼套

2）2#主發電柴油機更換13缸過水膠圈及集水環膠圈

3）2#泥泵更換水封、白鋼套肩胛環、前襯板。

4）2#泥泵更換水封、白鋼套

5）燃油重油分油機解體拆檢更換重液葉輪。

6）1#主發電柴油機更換3缸過水膠圈和集水環膠圈

7）1#主發電柴油機更換5缸過水膠圈和集水環膠圈

8）2#輔海水泵更換總成。

9）2#艙內泥泵拆檢

10）1#燃油凈油機啟動有異響，解體拆檢。

11）1#熱油泵軸承室有異響拆檢。

12）2#熱油泵泵效不好，解體拆檢。

13）2#輔海水泵電機支架及泵蓋損壞，更換水泵總成。

14）1#滑油凈油跑油，解體檢查。

15）燃油重油凈油機，曲軸箱內進水。

16）左錨機剎車裝置制動器殼體漏油解體更換殼體密封圈。

17）2臺泥泵改串3臺泥泵。

18）噴射泵引水泵聯軸器靠背輪破裂拆下從新焊接。

19）機艙地板從新焊接地板橫梁20處。

20）高壓封水泵機械封漏水，拆檢并更換新到葉輪。

21）1#主海水泵機械封漏水，拆檢

22）1#總用泵異響，排壓下降，拆檢

23）1#主淡水泵機械封漏水，拆檢

24）1#輔海水泵拆檢

25）1#輔淡水泵拆檢

26）2#輔海水泵拆檢

27）1#空調海水泵機械封漏水，拆檢

28）2#空調海水泵異響，排壓不穩，拆檢

29）備用高壓封水泵排壓下降，排壓不穩，自由端機械封漏水，拆檢

30）水下泵封水泵排壓不穩，排壓下降，拆檢

31）絞刀軸沖水泵機械封漏水拆檢

32）絞刀中間軸沖水泵排壓下降，拆檢

33）備用絞刀軸沖水泵機械封漏水，拆檢

34）低壓封水泵拆檢

35）備用低壓封水泵拆檢

36）1#空壓機缸套損壞，換新，拆檢

37）2#輔淡水泵拆檢

38）2#主海水泵機械封漏水，拆檢

39）3#主海水泵排壓下降，拆檢

40）2#總用泵排壓下降，拆檢

41）2#主淡水泵機械封漏水，拆檢

42）3#主淡水泵拆檢

43）2#空壓機缸套墊漏水，拆檢

44）1#、2#主發電機TFW3125-6 湘潭發電機保養

45）1#、2#主發電機柴油機大連機 16V240ZC 2臺

46）制動電阻箱清潔EX20A-B1-4.033/6-C

47）變頻變壓器維保（共：三臺）1.絞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N

48）左橫移剎車制動器修理

49）左、右限位絞車剎車裝置檢修

50）1#、2#泥泵齒輪箱離合器扭角滑差裝置

51）2#鉸刀齒輪箱離合器扭角滑差裝置

52）異步電動機養護維保，水下泵封水泵電機（1臺）

53）泥泵齒輪箱滑油泵電機（2臺）

3．廠修的內容及完成情況、起止時間、發現問題、修理方案、原因分析、防范措施。

一、修理時間：2019.3.25-2019.6.11

二、修理地點：大船集團山海關船舶重工有限責任公司

三、主要修理項目，發現的問題，更換備件，原因分析，解決方案，日后采取的措施。

（輪機部分廠修）

1）2臺主發電柴油機（16V240ZC）做大修修理：

1#柴油機 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共計7根連桿在上次修理中維修過，本次修理中發現16根連桿大端圓柱度均超標（具體數據見測量報告），由于有7根連桿修理過，經公司批準這7根連桿沒有在修復的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余9根連桿進廠維修。

1#柴油機修理中發現除第1道外其余7道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差。從上次修理到本次修理柴油機運轉了13312：05小時，船上分析懷疑造成上述問題的主要原因是柴油機修理周期過長。經公司領導批準請專業修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。

修理前照片：

修理后照片：

1#柴油機修理中發現16對連桿瓦全部出現脫鉛現象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

1#柴油機雙聯齒輪更換2個，雙聯齒輪全部損壞，減震器進廠修理無法修復更換新減震器1臺，更換了8#、1#柴油機第2缸主軸頸有輕微磨痕，第5缸也有磨痕，但2處磨痕均無手感，現場打磨，拋光修理。

修理后照片：第5缸仍有痕跡但沒有明顯手感

1#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規修理更換內部密封件，調控傳動機構解體修理更

換內部軸承（6207 1個、6206 1個），執行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

1#主發電柴油機于2019年5月25日按照試車大綱要求，柴油機空載轉速已經加到了1000轉磨合運轉了6個小時。于5月26日早上打道門檢查發現在第三道主軸瓦下方有金屬粉末，隨即拆下主軸瓦發現主軸瓦的下瓦脫鉛嚴重（見附圖1），用手可以輕松將瓦面剝落，此次上船用于更換的新的下瓦與船存老的下瓦做對比發現，新瓦張力異常瓦口內閉約3mm(見附圖2）。隨后又拆檢了第五道主軸瓦，下瓦大面也有要脫落的跡象，瓦面有氣泡脫落1處（見附圖3），新的下瓦與船存老瓦做對比發現，瓦口張力也是異常的瓦口外張約1mm，第三道和第五道主軸頸檢查均正常未磨損。

船上已經沒有此次申請修船的主軸瓦了，所以只能跟以前船存的做對比，但可以確認的是以前船存的備件使用時是沒有以上脫鉛的現象的。

鑒于連桿瓦和主軸瓦都是同一個廠家供應的同一批次的備件。根據以往的經驗，船上初步懷疑此次修船到船的連

桿瓦和主軸瓦可能存在質量問題，但沒有實質性的依據只是根據上述的現象來判斷的。為了不使問題擴大化，同時為了保證修船進度和修船質量船上建議公司給船上將9道主軸瓦全部更換，公司領導為船上從天禹船調撥了4付主軸瓦（進口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了1#、8#、9#上。天達船的3對進口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了2#、4#、6#上；天達船的3對普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更換到了3#、5#、7#上。

附圖1： 附圖2：

附圖3： 附圖4：

2#柴油機 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共計6根連桿在上次修理中維修過，本次修理中除12缸、16缸外發現其余14根連桿大端圓柱度均超標（具體數據見測量報告），由于有6根連桿修理過，經公司批準這6根連桿沒有在修復的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余8根連桿進廠維修。

2#柴油機修理中發現8道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差，尤其是第7道曲柄銷磨損很嚴重。本臺柴油機從2009年船舶出廠至今曲軸未修理過，出現本次磨損主要是由于曲軸達到了使用壽命。經公司領導批準更換了新曲軸，老的曲軸進廠修理（大連萬鋒）

2#柴油機修理中發現16對連桿瓦全部出現脫鉛現象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

2#柴油機雙聯齒輪更換2個，雙聯齒輪全部損壞，減震器進廠修理1臺，更換1#、6#、8#缸套數據測量超標。

2#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規修理更換內部密封件，調控傳動機構解體修理更換內部軸承（6207 1個、6206 1個），執行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

2#主發電柴油機更換曲軸后，柴油機在180°翻轉狀態下將主軸瓦、曲軸裝入機體并按照規定力矩分三次均勻將主軸承螺栓把緊，測量柴油機8道拐檔差數據未見異常（見附圖1）。柴油機翻轉180°扶正后，調整柴油機與發電機軸線數據也正常，外圓為0.15mm，端面為0.1mm。

回裝柴油機飛輪短軸和飛輪后測量柴油機的拐檔差第一道至第八道均正常，但第八道拐檔差達到了0.045mm；在回裝上彈性聯軸節及彈性聯軸節短軸后，在次測量拐檔差第一道至第七道數據未見異常，但第八道拐檔差達到了0.085mm;再將彈性聯軸節與發電機連接后測量柴油機第八道拐檔差達到了0.09mm,說明書規定最大拐檔差不能超過0.066mm，所以2#主發電柴油機拐檔差數據超標，不能運轉試車。

船方現場將彈性聯軸節向上抬起0.2mm,第八道拐檔差測量為0.045mm,為保證裝配數據達到說明書要求，船方建議將主發電機整體抬高0.2mm。公司領導同意船上的建議，在發電機的后底角加墊了0.1mm的白鋼墊片后，再將柴油機與發電機連接后測量第八道拐擋差為0.05mm,數據正常。

根據2#機拐擋差的現象，將1#主發電柴油機的彈性聯軸節拆下測量1#主發電柴油機第八道拐擋差數據為0.04mm,數據沒有超標。2#主發電柴油機180°翻車狀態下測量主軸承座孔帶瓦和不帶瓦的尺寸均正常，從而沒有使用激光準直儀測量9道主軸承座孔的同軸度。但拆下來的老的主軸瓦看是沒有偏磨現象的并且柴油機在解體修理之前的拐擋差也是正常的，雖然沒有用激光準直儀來檢查，但船方要求廠家對曲軸進行了著色檢查，著色情況理想。但還會出現這種拐擋差超標的現象，船上初步懷疑曲軸本身可能存在某些缺陷，但又無真憑實據，也僅僅是懷疑，由于柴油機已經回裝到位并且要二次翻車費用很高，現在通過調節發電機與柴油機的軸線可以保證拐擋差數據在正常范圍內，船上日后使用會勤加檢查關注。

柴油機拐擋差調整完成后按照試車大綱的要求進行試車，柴油機在650RPM空載運行的情況下，發電機抖動劇烈。檢查發現彈性聯軸節上有裂紋（見附圖），無法判定是否是彈性聯軸節的問題，將1#主發電柴油機彈性聯軸節裝到2#主發電柴油機上，柴油機與發電機運轉均很平穩，確定是彈性聯軸節的問題。更換了天杉船的舊的彈性聯軸節1個。

2）2臺泥泵柴油機(6DK-36L)大修修理。

1#泥泵柴油機運轉時間：19534：40說明書規定16000-24000小時要進行大修。

1#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數據測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

1#泥泵柴油機發現第三缸缸頭壓缸頭墊片的密封平面有損傷，長約5cm,更換新缸頭1個。

修理后照片：

1#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

修理前照片： 修理后照片：

1#泥泵柴油機連桿瓦全部換新,第三缸更換了改進的瓦（附圖1），咨詢大發機廠家后，大發機工程師回復可以混著使用，和老瓦無異。

老瓦照片如下

：

附圖1：

改進瓦

老瓦

改進瓦與老瓦最大的區別是改進瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

1#泥泵柴油機執行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

1#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論主軸瓦有無問題都要更換新瓦，在更換備件時發現船上的連桿瓦和主軸瓦出現了以下問題：

1）13對連桿瓦有2對是現申請的，6對是2017年2月份到船的，5對是以前船存的備件是2014年采購的，但最后的這5對連桿瓦中有2對連桿瓦表面滿是凸包（見附圖1）經與大發機備件服務商聯系會給船上更換2對新的連桿瓦，有3對瓦的正反兩面顏色出現了變化發暗，瓦的表面不在光亮（見附圖2）。

2）10對主軸瓦是2017年2月份到船的，表面都出現了很細的粉末狀的五金掉落，瓦的顏色也出現了變化發暗，瓦的表面不在光亮。

原因分析：

針對以上連桿瓦和主軸瓦變色和掉金屬粉末的情況，船上咨詢了大發機備件工程師，主要是備件存放時間過長，船舶存放備件環境的溫度和濕度不對所造成的，大發機備件儲存比較嚴格，船舶空間和條件有限達不到存放的標準。大發機備件工程師告知船上連桿瓦和主軸瓦原始包裝無特殊情況不要總隨意打開檢查，不能隨意將包裝敞開和丟棄，船上一直按照此法保存備件，否側備件損壞程度會更加嚴重。

采取措施：

咨詢大發機備件工程師船上現存的備件是否可以使用，大發服務商告知船上可以使用帆布將變色的瓦拋光后可以繼續使用，但瓦的使用壽命會將近減少一半，并且在使用過程當中要對瓦進行檢查不能完全按照減半的時間去使用。根據服務商給出的結論，船上認為可以使用這批連桿瓦和主軸瓦，但只能使用不超10000小時，而且在設備運轉到5000小時左右時要進行抽檢。

附圖1：

附圖2：

1#泥泵柴油機完全裝復后測量曲軸橫動量為0.19mm,說明書正常的數值為0.3-0.51mm,遠低于正常值。但第一道的拐擋差在正常范圍內，為0.07mm。在裝配推力瓦時，機尾側推力瓦的上瓦槽與曲軸的間隙不均勻，造成了裝上瓦時很困難，只有2人使勁用撬棍從船的左舷側向右舷側撬動柴油機刻度輪才能將推力瓦裝入，但裝入后測量曲軸躥動量還是0.19mm。

根據以上的情況船上分析，有可能是柴油機或者是輸出端所連接的部件軸線出現了問題，但具體是哪個部分出現的問題無法確定，檢查發現柴油機輸出端的彈性聯軸器的橡膠減震塊出現了裂紋，由于目前船上沒有此備件，如果貿然解體彈性聯軸節很可能就無法裝復，所以就不能輕易拆下來判斷是柴油機還是輸出端的問題。

根據以上情況船上目前采取的措施是鑒于柴油機的拐擋差到目前為止還在使用范圍以內，經公司領導批準和大發機專業廠家的建議，先將2對推力瓦進行精加工，每對推力瓦尺寸磨削減小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，減小到9.31mm，裝復后柴油機曲軸躥動量達到了0.3mm，試車后第一道主軸瓦與推力瓦的溫度也均正常。但柴油機依然存在著很大隱患，問題并沒有徹底解決，只是暫時性的，隨著柴油機的使用軸線問題肯定會惡化，所以船上會在修船結束后立即申請彈性聯軸節，等備件到船后請公司在給找專業廠家上船拆卸彈性聯軸節，來確定是柴油機問題還是輸出端軸線的問題，如是柴油機問題找大發機專業廠家來修理，如是輸出端軸線問題也找專業廠家來調整軸線。

2#泥泵柴油機從上次修理距今運轉了10287：50，2#泥泵柴油機總的運轉時間為24000多小時。

2#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數據測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

2#泥泵柴油機6道曲柄銷均有不同程度的磨痕，有輕微的手感，曲軸光潔度也不是很好，經公司領導批準請專業修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。修理完成后測量曲柄銷尺寸正常。

修理前照片：

連桿瓦照片：連桿瓦均有不同程度的磨損，連桿瓦全部更換，第三缸連桿瓦和1#泥泵機三缸更換的是一種瓦即改進型的瓦。

2#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

2#泥泵柴油機根據說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

2#泥泵柴油機主軸瓦未到運轉時間，拆下后檢查正常，測量數據正常，回裝繼續使用。

2#泥泵柴油機執行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

液壓系統

1）四臺280液壓泵進廠修理，液壓泵主要是泵體密封膠圈老化，漏油，更換了泵的各處密封膠圈，內部結構檢查均正常，無嚴重磨損，未更換其它部件。

2）主樁右側液壓缸下部密封漏油，更換了液壓缸總成1根；輔樁右側液壓缸上部密封漏油，更換了液壓缸總成1根。

3）液壓主油柜出口進液壓泵橡膠短接在油柜與蝶閥之間，如需更換橡膠短接只能將油柜里的液壓油全部打出，所以改造。

4）橋梁左右插銷液壓管換新，左后右后銷子液壓缸改向，液壓管腐蝕嚴重漏油液壓缸改變方向是起橋梁時容易將進液壓缸的管撞斷。

5）左拋錨齒輪箱輸出軸油封漏油，拆檢更換油封，油封損壞。

制冷系統

1）1#壓縮機運轉時缸頭內部閥片有異響，2臺壓縮機進口閥更換，多次焊接現已腐蝕的很嚴重了，不能再焊接了，壓縮機現場解體修理更換了閥板，閥板表面有燒蝕的現象，主要是冷卻器冷卻效果不好和海水量不夠造成的。下次修船會將冷卻器更換，將海水管路更換，管路內壁已經附著大量的海生物和淤泥。其它部件檢查正常，2臺壓縮機進口閥更換，更換系統干燥劑、更換冷凍機油。

2）中央空調系統做維修保養，更換系統冷凍機油，更換油氣分離器，更換干燥劑。

3）監控室、變頻間柜式空調壓縮機大修制冷效果不好，壓縮機現場解體檢查，閥板更換有燒蝕的現象，造成燒蝕的原因和上述一樣，更換系統冷凍機油，更換干燥劑。

閥板燒蝕照片：

絞刀離合器

1)左右兩側絞刀離合器內部密封件均老化，都有漏氣的現象，并且行程差都已經超標,離合器進廠解體修理，發現摩擦片損壞，內部氣管損壞，摩擦片換新船供，內部氣管及密封膠圈均廠供。

損壞照片：

氣管破損 摩擦片損壞

2）測量2臺絞刀電機與絞刀齒輪箱軸線。

測量結果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.25-0.12 +0.05-0.12

-0.4-0.18

右舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.14-0.28-0.26-0.3

-0.4-0.48

修理鉸刀離合器時，測量鉸刀電機與鉸刀齒輪箱軸線時發現左右兩側的電機與齒輪箱的端面和外圓均超出了說明書中的要求（具體數據見附圖1），說明書中要求外圓徑向跳動量為0.12mm，端面不平行度為0.1mm。左側電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到了0.2mm；右側鉸刀電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到0.2mm，端面不平行度達到了0.24mm。

通過數據可以看出鉸刀電機比鉸刀齒輪箱的相對位置要高，按照說明書的要求此軸線是不正的，左側離合器解體后發現離合器的摩擦片有破碎的現象（見附圖2），根據此種現象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是軸線不正撞擊導致摩擦片破碎的，并且2臺離合器的行程差均達到了0.7mm，而說明書中的要求不能超過0.5mm，軸線不正也會導致摩擦片過度磨使形成差超標，調整軸線，來達到說明書的要求。

軸線調整后的結果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面： 0

+0.06

0 +0.02 +0.04

+0.1 +0.01

右舷側離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.02-0.02 0-0.12

+0.04-0.1

調整后的數據符合說明書中的要求，回裝離合器

回裝照片：

離合器回裝后測量形成差和跳動量：

測量時發現左舷側絞刀離合器電機端上部形成大，下方形成小，齒輪箱側正常，解決方法在電機法蘭盤與離合器調整墊片之間加入0.5mm墊片；測量右舷側離合器時電機端整體形成大，齒輪箱端正常，解決方法，從新加工離合器調整墊片，將墊片厚度車削掉0.2mm。

修理完后的數據：

左舷側外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.03-0.08

-0.14

左舷側離合器形程（單位：mm)

電機側 4.0 4.3 齒輪箱側

3.90 3.89 4.0 4.13

右舷側外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.19

-0.19

-0.09

右舷側離合器形程（單位：mm)

5.85 5.7

5.7 5.9 5.8 5.65

修理調整后的數據完全符合說明書的要求。

水下泵、水下泵軸線、水下泵推力軸承

1）水下泥泵解體修理，進口襯套、前襯板磨損嚴重，更換新件，更換白鋼套及水封，葉輪、后襯板及泵殼檢查正常。

磨損照片：

進口襯套 前襯板

2）水下泵推力軸承漏油，并且內部有異響，解體拆檢后發現推力盤彈簧有損壞的，推力軸承白鋼套內圈應該有2道密封膠圈，但現在只有1道，有1道密封膠圈的白鋼套是用在艙內泵推力軸承上的，并且推力軸承的軸表面也略有磨損加之只有1道密封膠圈密封效果肯定不好，船方分析這就是造成推力軸承滑油乳化漏油的原因。

白鋼套照片：

推力軸承需要更換新的白鋼套及油封，在更換時油封正常，發現新到船的白鋼套內圈還是1道密封圈，在新白鋼套上從新加工1道密封槽。

新到船白鋼套 加工新白鋼套

推力軸承回裝完成后測量軸向間隙未0.8mm，跳動量為0.15mm，數據符合要求。

3）水下泵齒輪箱更換輸出端油封及浮封環，水下泵支點軸承更換輸入端浮封環。

4）水下泵軸線整體效驗，結果如下：（單位：mm)

表放在齒輪箱軸上，表針打在中間軸上：

齒輪箱

外圓 端面

-2.4 +0.13

+0.13

0-4.5 0

-1.6-0.03

中間軸與支點軸承（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0-0.25

-0.32-0.6-0.3 0

-0.3 +0.49

支點軸承與中間軸（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 +0.07

0

-2.0 +0.07

-1.4

-3.2 +0.05

中間軸與推力軸承（表放在推力軸承上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 0.66

+1.05 +0.97 0

-0.6

+1.5-0.04

推力軸承與泥泵軸線

外圓 端面

0 0

-0.1 +1.85 +0.18-0.06

+1.7 +0.15

結論：從數據得出中間軸承比齒輪箱高2.3mm ,中間軸比推力軸高2.37mm ,齒輪箱與泵軸基本平行，此數據超出了說明書中規定的范圍（外圓不超0.15，端面不超0.1），但此軸系中有四道鼓形齒聯軸節（GL15)根據說明的數據，此鼓形齒聯軸節徑向位移可以達到4.8mm,完全可以彌補現在的軸線偏差，還由于根據現實的使用經驗來看軸線現在這個數據是完全可以安全使用的，在考慮到修理成本問題，船方向公司申請軸線不再做大的調整，可以回裝，公司同意回裝。

但推力軸承與泥泵的軸承需要調整，從數據中可以看出，推力軸承在未裝葉輪的情況下是軸頭向下偏移的，如若回裝好葉輪后加上葉輪自重一定還會向下偏移，就會早成軸線更大的偏差，所以需要調整推力軸承與泥泵的軸線，在推力軸承的左前角與支架之間墊如0.5mm墊片。

軸線調整后的結果：

外圓 端面

0 0

-1-0.8-0.06 +0.08

-0.13

+0.17

（電器部分）

1．防海生物系統（HAITAN HD-1）設備換新：

拆卸已腐蝕電極8套，更換、安裝新電極及連接電纜8套；拆卸故障電源

模塊控制箱2套，安裝新防海生物系統配套電源控制箱4套，接電源線，設置

各電極對應輸出電流。

修理前照片：

修理后照片：

修理后照片：

2．集控室配電板空氣斷路器檢修，功能效驗

1）配電板空氣開關功能效驗共計：11臺

2）1#主發電空氣斷路器拆檢，修理內部輔助觸點故障

3）2#主發電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

4）1#輔發電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

修理更換過程照片：

3.ABB變頻系統定期維護

1）逆變器模塊（型號:ACS800-104LC-0700-7共計：14塊）拆檢更換內

部： 控制主板（NINT-14C 共計：14塊）、放點電阻（EBG VHP/6 3*8KGG

共計：52個）、電源電阻（NRED-61-E 共計;14個）、直流電容（B43586-S34

68-Q2 4600μF 385V 11.07S 共計：264個）、塑料絕緣板共計：14套

2）水下泥泵、絞刀、T/B/A變頻柜內部冷卻系統清洗、更換冷卻液

3）變頻器UPS電瓶（6-GFM-22）更換 共計：36塊

4.柴油機安保功能效驗

1）1#、2#大連機安保功能效驗

2）1#、2#大發機安保功能效驗

5.臺車行走電纜檢查換新

1）電纜拆舊換新25*1mm2 1根 共計：41米

2）電纜拆舊換新10*1mm2 1根 共計：41米

3）電纜拆舊換新3*4mm2 1根 共計：41米

安裝艙室風機

1）蓄電池間安裝防爆式抽風機 一臺

2）油漆間安裝防爆式抽風機 一臺

7.異步電機維保檢修

1）機艙4臺風機電機（型號：JCZ-120B 18.5KW）更換前、后軸承（SKF

6312/2Z 4個船供、4個廠供共計：8個）

2）泵艙2臺風機電機更換前、后軸承，2#泵艙風機扇葉軸套有裂痕，重

新嵌套換新

3）3#、4#液壓系統油泵電機（型號：Y280S-4-H/75KW）更換前、后軸承（SKF 6317 船供 共計：4個）

4）1#主海水泵電機（型號：Y200L-4-H/30KW）更換前、后軸承

（SKF 6312、SKF 7312各1個 船供 共計：2個）

5）1#、2#主淡水泵電機（型號：Y250M-4-H/55KW）更換前、后軸承（SKF 6314、SKF 7314各2個 船供 共計：4個）

5）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

8.主甲板加裝220V水密接線箱

1）制作1.5mm白鋼水密接線箱（400mm*400mm*200mm）2個，布置

2*6mm2雙護套電纜130米，斷路器CN65 63A 2個、CN65 20A 4個、漏電

保護器2個，配套水密街頭及名牌2套

9.冷卻器檢漏、打壓試驗

1#、2#主發電機、1#、2#絞刀電機、水下泥泵電機內部空-水冷卻器檢漏、打

壓試驗，絞刀電機更換冷卻器壓蓋膠墊。

10.岸電箱電度表效驗（船廠拆運至專業廠家，校準電度表后會裝）

4.船舶設備性能發揮情況及分析

船舶能夠按照不同工況，不同土質和吹距，科學合理的使用挖泥設備，優化施工方案。泥泵、絞刀轉速，泥泵的串聯數量，橫移速度，絞刀類型等等做到最佳配比，發揮最大船機性能，及時消除影響生產率的瓶頸問題，想方設法提高生產率，相同的設備運行功率、油耗獲得更大產值

5.船舶標準化執行情況急需要修改方面

三、船舶修費發生情況及原因分析

1.本船舶費用統計表

2.修費發生情況分析：

四、船舶物資采購與消耗分析

1、燃油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應輕柴油1837.67噸重油229.55 噸，上月結輕存 193.89 噸重存89.46。本輕存448.8噸重存7.3噸，本輕油消耗1566.56噸重油消耗311.71噸。本產量172.53萬方，本萬方油耗 11.01噸∕萬方。

2）燃油供應與消耗統計表

3）燃油供應與消耗情況分析

本年3月25日本船進入山海關修船。

2、潤滑油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應15w40CF號滑油15.3 噸供應4030滑油60桶，本結存15w40CF號滑油6.33噸4030滑油26桶。本消耗 15w40CF號滑油13.74噸4030滑油49桶。

2）本潤滑油供應與消耗統計表

4）本潤滑油供應與消耗分析

15w40CF滑油消耗主要是大連機大修后要更換滑油，4030滑油消耗主要是大發機修理完后油底殼也要補加滑油，并且1#大發機滑油循環艙清潔了。

3、液壓油供應與消耗情況：

1）本共計采購和供應 68＃ 號液壓油 4.08噸，本結存1.62噸，本消耗4.5噸。

2）本液壓油供應與消耗統計表

3）本液壓油供應與消耗分析

4.備件、物資、能源總體分析

未有超標項發生

五．船舶較大故障分析

1.發生較大故障統計：

本我船沒有大的船機故障發生。

六．技改技革項目、成效、推廣價值。

今年上半年未有技改技革項目。

七．船舶星級管理的創建、深化、實施及效果。

2018天驊船再次榮獲疏浚集團五星級絞吸船，2019年我們深感責任重大，2019年我們在確保2018年的六大板塊水平不降低的基礎之上，又在以下幾個方面進行了重點突破。

首先我們在標準的執行度上作出新的樣態；其次加強星級創建工作的思想提升工作，提升船員隊伍整體素質，營造“人船和諧”良好局面；最后再造就一支天驊精英五星隊伍；深化船舶管用養修工作；推進“智慧船機管理”；細化安全生產管理；探索思考海外五星管理，發揮五星級船舶示范引領作用。

現在的天驊五星有扎實的基礎，有更精細的管理、有更嚴格的執行、有更規范的標準、有更閃亮的風貌，在星級建設之路上，將繼續秉承“安全高效”的理念，砥礪前行。

八．輪機人員業務技能，人才梯隊建設方面的實施情況。

1）定期進行輪機長課堂的學習，輪機長是主講人主要針對設備安全及人員安全和船機設備的日常管理進行深入講解。

2）定期進行集體學習，主講人是每位輪機員根據實際情況講解自己所管理設備的現狀及維護保養方法和注意事項，做到每個人都要了解掌握現階段設備的運轉狀況。

3）對于實習的新員工都要簽訂師徒協議，由老員工一對一的幫扶帶領，船上定期進行考核。

4）對于在船的老員工也會不定期的進行詢問考核。

九．船機管理中的不足和改進方向

1.管理方面（亮點和不足）

每月各設備主管輪機員都要對自己所管設備做一個系統的書面報備，主要包括以下幾個方面的內容：

1)本月備件的消耗使用情況

2)月末盤點備件庫存確定備件的實際數量，根據需要及時作出備件預申請和備件的緊急申請

3)本月設備出現的問題，原因分析、解決故障的方法措施、維修結果及以后如何進行維護保養

4)本月設備還存在哪些未解決的問題，原因分析、解決故障的方法措施、所需備件、確定是否能自修還是需要廠家維修及所有時間。

以上四點內容均以書面形式報到輪機長手里在每月月末的機艙例會上，機艙全體人員參加討論輪機長最終作出批示。

不足：由于本船各輪機員都很年輕，工作年限不長，無論在業務技能和管理經驗方面都相對短缺，這也是造成本船不能充分發揮其性能的一個原因。

2.使用方面（亮點和不足）

在正常施工當中當班駕駛員與當班輪機員及時溝通，共同就如何發揮機器的最大效能互給建議相互學習共同提高；對于在機械的保養方面根據設備使用說明書制定了日保養、月保養及年保養計劃并依據計劃嚴格去執行，但由于現在本船大部分員工都比較年輕，有些設備還沒有機會去拆檢所以也無法真正的做到對設備百分百的掌握，還只能停留在說明資料的基礎上，不能理論與實踐結合。

3、產能釋放、人船和諧方面

因今年上半年天驊船施工時間較短，產能釋放不足，船舶在山海關十年特檢修船占據了很多時間，但是通過此次修船我們的船員技能工作水平得到了較好的提升，為以后的工作打下了良好的基礎，目前職工思想穩定，人船和諧，為下一步的施工生產做好了充足的準備。

第二部分 下半（或下）重點計劃工作及建議

一、船舶安全生產、船舶設備高效運轉、星級管理、船舶證書、節能減排，防污染及船舶施工工況下一步需防范的重點和建議。

1、保安全、實現天驊船全員主動安全的理念，把安全變成一種習慣、一種必須。全面高水平的達到安全星級管理考核要求，端正安全態度、工作態度，遇到問題不推脫、不找借口、不逃避。把班子變成問題的終結者，實現天驊2019安全年。

2、進一步加強船舶設備的維護保養工作，做到隱患及時發現、及時排除，各個部門加大安全自查力度，對應付此項工作的職工給予警告、罰款、退回公司的處理意見。細致掌握各個關鍵部位的技術檔案，做好預防性修理工作。

3、對船舶證書進行系統化管理。將證書按存放順序編出證書清單，清單上要注明證書名字、頁數及證書有效期截止日期，以便于證書的查閱和及時簽證換證。

4、重新修訂單船核算考核措施，在費用分析方面，要求分管負責人，做實做細，各種備件數字要詳實，帳物相符，物料要擺放整齊，合理儲備，杜絕浪費現象。切實采取有效手段，降低不必要的消耗，節能減排。

5、繼續推進船長、輪機長課堂，加強船舶安全、施工、設備維護以及防污染方面知識學習，提高全體船員的環保意識。甲板部對生活垃圾嚴格按所在港口的要求去做，及時向項目部申請處理。輪機部嚴禁以任何形式向海洋排放污油水，避免觸及有關法律、法規給公司照成負面影響及損失。

6、輪機部、甲板部在日常生產過程中如遇到設備故障，當班管輪、駕駛及時判斷修復的難易程度及占用時間。如時間過長單純依靠本班組能力難以短時間修復時，應及時向船長、部門長匯報組織本部門搶修，如本部門還不行可組織全船的力量搶修。把故障影響的時間縮到最短。

7、在廠修或自修關鍵部位或技術要求高的部位時，由于現船舶職工隊伍比較年輕，技術經驗有一定的差距，因此要求各部門長必須親力親為，嚴把修理質量關。并借此機會給船員現場進行技術講解發揮課堂的作用。如出現監修、或自修失誤、由于修理質量問題造成二次損壞，船舶班子會嚴肅對待追究責任。

8、團隊的凝聚力，直接影響到本船的發展進步，全體船員應解放思想，改變觀念加強機甲團結。如達不到船長要求經談話無明顯改變，我船會提請公司領導給予岸基支持。

二、運轉、日常保養、燃潤油、物資、備配件、船舶修理的防護重點及下一步的計劃和完成時效。

1、加強船舶日常養護，做好養護記錄，確保安全高效運轉。

2、對于船舶所需的物資、備件要做好需求及使用計劃，提前向公司申請，避免由于缺乏備件而影響生產。

3、船員對于重點設備要重點防護，同時船舶領導在督促檢查和落實上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防護。

三、提升船機管理質效的建議（船舶及對公司的建議）。

進一步加強船岸溝通，船舶有困難要及時向公司反映。船舶所需備件物資不做虛報，公司批復不打折扣。船岸聯合，為公司創造更多的效益。

2019年上半年天驊船全體員工上下一條心，心往一處想，勁往一處使。積極開展施工工作，各項指標較為理想，基本完成各項指標。在保證生產量的同時全船人員積極開展星級船舶建設工作，在集團的五星級考核中，天驊獲得了集團免檢，繼續獲得了五星的殊榮。但是，我們還有很多不足之處，需要我們進一步努力。展望2019下半年，我船全體員工有信心和決心，做好每一項工作。有能力做好每一項工作。在2019下半年將進一步提高船舶“三率”、爭取超額完成公司下達的任務指標，為公司創造更多的經濟效益。

第三篇：加強船舶機務費用控制,向管理要效益具體內容：

加強船舶機務費用控制，向管理要效益

倪華

一、立項原因：

1、隨著ISM等規則的實施,國際上對老舊船的控制和監督日趨嚴格,為保持適航狀態和實現港口國檢查零滯留的目標,必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養費用,以保證公司較高的營運率，導致了船舶機務費用連年上升，這不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業帶來巨大的財務壓力。

2、航運生產的特殊性使機務費用難以控制。

3、船舶備件、物料數量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度。

4、管理人員缺乏必要的溝通，影響財務核算的正常進行。

5、按照會計制度的要求，財務人員對庫存商品要定期進行盤點，而遠洋船舶流動性大、長期不回國內的行業特點，也給這項工作的開展帶來困難。

6、公司財務管理弱化，財務人員更換比較頻繁，管理的連續性比較差；加上財務人員缺乏對航運業務知識的具體了解，尤其是船舶機務管理方面知識和經驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。

二、采取的管理措施：

（一）針對機務管理制度不健全，采取以下措施：

1、建立健全相關配套的規章制度

為了工作起來有規可守、有章可循，提高管理質量，堵塞漏洞，減少成本支出，我們首先從完善、健全內控制度著手。

（1）經過與船技部門商討，制定下發了《青島遠洋運輸公司對外結算規程》。在《對外結算規程》中，對船舶機務費用的審核、結算從申購到供船驗收等各環節以及費用金額審批權限做了明確規定，對審核手續不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現漏上、錯上等問題，明確了付款手續，要求原始單據必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。（2）建立健全全面預算管理體系，下發了《青島遠洋運輸公司預算管理辦法（試行）》，把機務費用管理納入預算管理的范圍，使用科學的預算方法，充分發揮預算工作在成本費用控制工作中的作用。

（3）建立實行資金開支計劃制度，要求機務部門在每月月底制定下月的機務費用開支計劃，經財務部門審核確定后嚴格按照計劃安排付款，對非計劃內的緊急付款要求說明理由并特批。

制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎，制度的實施對控制節約機務費用開支提供了保障。

2、為配合管理制度的下發執行，理順工作關系，暢通管理渠道，我們編制了優化后的機務費用結算業務流程圖，下發安監部、財務部和其他相關部門。

3、將各項機務費用管理制度納入質量安全管理體系，在體系文件中明確規定，根據形勢和環境的變化隨時調整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩定、持續、有效地執行和實施。

（二）針對缺乏評價機制問題，采取以下措施：

1、嘗試建立機務費用評價模型。在實際工作中，機務費用該不該花，花多少合適，沒有一個客觀的標準進行衡量，造成機務費用的使用隨意性太大。我們參考以前機務費用的發生情況，根據船舶載重噸和船齡，劃分塢檢、特檢和普通，并將各項目機務費用分成與修理相關費用和與修理不相關費用兩類，計算出其相應的加權平均系數，對機務費用進行修正。

2、根據計算出的機務費用評價模型加權平均系數，考慮每條船舶的載重噸、船齡和所處，對業務部門做出的機務費用初始預算進行審核、修正，削減一些不必要的預算項目，減少了費用的支出，提高了財務監控水平。

（三）針對庫存管理混亂，采取以下措施：

1、為了改變庫存備件管理不善、倉儲費用高、壞賬損失風險大的現狀，我們制定了《機務、通導庫存設備及備件管理辦法》，建立了三套輔助賬，即財務部根據所購物品發票審核無誤，手續完備入賬的同時，根據入庫單登記輔助賬，安監部根據訂購物品到貨情況辦理入庫手續（入庫單一式三份）的同時登記輔助賬，倉庫保管根據物品入庫情況登記輔助賬。船舶領用發出設備時，由安監部開出備件出庫單一式三份，財務部根據有船方簽收認可單據和倉庫保管簽字的出庫單入賬的同時登記輔助賬核銷，安監部與倉庫保管同時登記輔助賬做核銷，月末三方進行核對，確保無誤。每年定期（一般年中和年底）由財務和業務人員共同對庫存備件進行實地盤點，有出入的需說明原因，補辦手續，入賬核銷，保證賬賬一致、賬實一致。

2、對于尚可使用的舊件、二手件和翻新件的管理，數量有多少、存放在何地在過去的財務管理上是空白。我們了解到這種情況后，及時向安監部門提出了建議，把這部分設備、配件也納入正常管理渠道進行管理。當設備入廠修理不能返還原船時，船舶應根據設備的名稱、型號、存放地點等在廠方簽字后上報公司安監部，由安監部簽批后轉給財務部，財務部將設備情況登入輔助賬，設備修復再供船時，簽批結算手續按照《機務、通導庫存設備及備件管理辦法》執行。這項措施起到了堵塞漏洞、杜絕浪費、節約成本的作用。

（四）針對預算執行不力，采取以下措施：

1、在《青島遠洋運輸公司預算管理辦法（試行）》中明確了各部門的職責，規定機務管理部門要及時編報預算，并定期統計、分析和上報預算執行情況；

2、在機務費用預算執行過程中，我們每月參考安監部統計的費用使用情況，與預算進行對照，確保其進度在一定范圍之內，監督預算的執行情況，避免預算與實際相脫離，有預算不執行的現象。

3、加強了船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預算、報價、審核、對賬和銷賬各環節的監控工作，手續不完備的，財務部不予辦理結算付款事宜。

4、每年年底安監部要會同財務部、監督部審計處對合格供應廠商進行再評審，不合格廠商不再續簽合同，以保證修理和供船物品的質量，減少事故的發生，保障船舶財產和人身安全。

（五）針對考核獎懲機制不合理，采取以下措施：

1、建立責權利相結合的考核制度，確立“考核與獎懲是預算工作生命線”的新理念，確保預算管理落實到位。嚴格考核不僅是為了將預算指標值與預算的實際執行結果進行比較，肯定成績，找出問題，分析原因，改進以后的工作，也是為了對員工實施公正的獎懲，以便獎勤罰懶，調動員工的積極性，激勵員工共同努力，確保企業戰略目標的最終實現。

2、改變預算考核只注重費用節約額的現狀，把船舶安全、營運率等指標加入到預算考核體系中。過去，有些管理部門為了控制和節約費用，得到相應的獎勵，削減了一些必要的活動，如船舶修理費問題，為了控制修費支出，減少船舶修理項目，增加了安全隱患，一旦有事故發生，將會給企業財產和人身安全造成不可估量的損失。增加考核指標，使考核全方位化、多目標化，可以從多種層面上提高企業的經濟效益和社會效益。

3、由單純“負激勵”機制向“正、負激勵有機結合”機制轉變。過去對預算的考核主要使用“負激勵”，給機務費用的完成指標設定了最高限，完成了只能拿到設定額度的獎勵，完不成就要扣分，減少獎勵，挫傷了業務人員的積極性，拼了命也只能獲得固定的一部分。現在改變了這種辦法，采取“正、負激勵有機結合”的考核辦法，規定了超額完成部分可以按照一定比例提取獎金，增強了預算考核的彈性，真正起到了激勵作用，激發業務人員的干勁和潛能，極大地提高了公司的經濟效益。

（六）針對財務人員缺乏專業知識和經驗，采取以下措施：

1、采取多種方式，加強機務費用業務知識學習。

（1）自學為主。小組成員大部分是剛從學校畢業沒幾年，在學校時沒有接觸過這方面的東西，缺乏管理經驗。為了快速補充機務管理知識，我們購買了部分專業書籍，充分利用業余時間，以自學為主，輔以座談討論，交流學習心得，以達到共同提高的目的。（2）邀請專家講課。公司的機務管理業務人員基本上都在船舶一線工作過，他們既有豐富的實際工作經驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務管理各環節的操作，是機務管理的專家。我們雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給我們財務人員舉辦機務管理各項目專題講座。他們以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務管理各環節的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深了我們的印象，使我們對機務管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2、派人上船“三同”，切身體驗機務管理。

按照公司的統一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學習船舶航運業務知識。通過“三同”，了解了船舶結構和設備，以及機務費用管理各環節的操作，增強了感性認識，對船舶機務管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經驗。

以上措施的實施，對機務費用管理水平的提高起了很大促進作用，取得了良好的經濟效益。

1、通過各種規章制度的建立與完善，理順了業務流程，強化了企業內控制度，逐步建立了船舶機務費用財務監控機制。這些制度成為我們日常業務處理和管理工作的依據和標準，使之有規可依、有章可循，起到了全面提升財務管理水平的效果。

2、將公司的庫存備件數量控制在合理范圍之內，減少了資金占用和倉儲費用，降低了發生壞賬損失的風險。備件庫存額由年初的43萬元降到了年底的23萬元，減少資金占用20萬元，使庫存備件做到了賬賬相符、賬實相符；全年沒有發生因庫存備件不能滿足有關國際公約要求而失去使用價值申請報廢的情況，減少了公司不必要的損失；通過合理使用二手件、翻新件，減少費用支出30余萬元。

3、嚴格執行資金開支計劃，把握國際匯率市場變化的有利時機，合理安排付款，利用外幣兌換匯率差異以及通過對往來賬的清理，節約了成本開支，減少財務費用共計12.5萬元。

4、在預算執行過程中嚴格把關，提早發現問題，提前改正，防患于未然。全年共發現、改正多項不合規、超預算的業務，給公司挽回經濟損失48.7萬元。

本項目榮獲2005TQC成果部優。

第四篇：哥倫布船舶機務管理系統

哥倫布（大連）科技有限公司

公司簡介：

哥倫布（大連）科技有限公司是中國領先的航運物聯網綜合服務提供商，主營業務涉及航運網絡平臺研發應用、航運軟件開發和技術支持、航運信息系統集成、數據采集傳輸、網絡安全、網絡運營與增值等多方面。致力于為船舶航運企業提供完整的信息化管理平臺和電子商務解決方案。服務包括船舶機務管理平臺、船舶物聯網全球跟蹤平臺、航運電子商務交易平臺，以幫助航運企業管理船舶日常運營，確保船舶航行安全，促進企業商品交易，提高企業競爭力。

公司與大連理工大學、大連海事大學等高校聯合創辦物聯網研究院，針對航運業物聯網產業進行綜合性研究和實踐應用。真正將船舶遠洋全球跟蹤定位系統、時時監控船舶動態等領先的技術應用到行業服務，確保船舶航行安全。

平臺簡介：

全國首創B/S架構設計，自主研發應用船舶運行數據精確采集，海量數據差分式云計算、安全加密的數據中心三大核心技術，始終保持業界領先。包括：船舶維修保養、備件物料、油品、人員證書、預警安全等多項資源體系。實現了船企內部到航運全過程的監控和管理，滿足全方位的業務需求。

哥倫布（大連）科技有限公司

以船舶信息化管理為中心，給船舶提供維修保養管理、備件物料管理、航運安全管理、人員管理等綜合性服務，提高船舶安全管理能力。

從設計、生產、銷售、維修、保養、備件物料交易等各個環節提升航運企業的信息化能力及電子商務能力，提高企業競爭力。

平臺優勢

目前平臺有六大免費模塊（維修保養、備件管理、修船管理、權限管理、數據同步、版本升級、船舶客戶端）

收費模塊（物料管理、油品管理、航次管理、船員管理、證書管理、航海日志、費用管理、預警管理、資料管理、船岸互動）

哥倫布（大連）科技有限公司

平臺服務：

目前您可以免費享有如下服務： b 免費的基本模塊使用服務 c 免費系統維護和客戶服務 d 免費的系統升級服務

e 免費的登船安裝配置系統服務（如果需要安裝船舶客戶端）f 免費的系統培訓服務 包括岸基人員和船舶人員

為什么選擇哥倫布機務管理平臺？

哥倫布（大連）科技有限公司

1.目前機務系統的價格普遍昂貴，而哥倫布信息化平臺基本模塊是免費使用的；

2.平臺的利益就是大家的利益，哥倫布機務平臺正在申請中國船級社的審核，審核通過可以為平臺內的用戶解決三分之一的檢驗時間；

3.平臺與保險公司合作，平臺與人保正在促成合作意向，平臺幫助保險公司降低風險，相應為船東解決保險費用；

4.隨著船舶數量的累計，平臺會為船東獲取更多的利益，比如2012年6月即將上線的備件物料交易平臺，使得備件物料從申請

到采購最后到入庫整個流程的透明化、簡便化。

5.適用平臺 可以無需購買昂貴的服務器、無須系統相關維護人員

信息安全有保障

1.平臺有嚴格的權限管理，甚至細化到按鈕，如果您有某條船舶的權限，那么您 只能看到這條船舶的相關信息；

2.數據庫中涉及到密碼的字段數據均為密文（MD5）加密，任何人都無法獲取密碼；

3.查看數據庫其他項目時需要公司6位高管同時在場并輸入六組密碼方可查看；

哥倫布（大連）科技有限公司

最簡練的業務流程，您的需求就是我們的方向。我們尤其注重小船東的管理需求，去繁從簡，一切從效率出發，遠洋船舶

數據同步

平臺擁有目前國內最先進的數據同步功能，用最小的網絡流量來快速達到數據同步的效果，流量小就表示您所花費的數據通訊費用會降到很低 1.通過導入導出數據包進行同步 需要手動使用U盤或者發郵件 方式

哥倫布（大連）科技有限公司

2.系統自動同步，只要聯入互聯網即可實現同步

3.可選擇全部同步和差異同步

哥倫布（大連）科技有限公司

使用平臺是否有附加收益？

解答：隨著船舶數量的增多，系統逐漸完善，我們逐步做到如下

1.可為您的船舶申請PMS標志時提供軟件和人員上的支持（擁有PMS標志的船舶可大大縮減檢驗時間和頻率）

2.更透明的備件物料交易，機務平臺將來會與備件物料交易平臺融合，更快捷的定位供應商，最優惠的價格

購買到優質的備件物料

3.更快捷的數據采集，一般機務系統數據采集時間會超過3個月，隨著船舶數量的累計，會出現大量相同的設備

這樣會大大縮減數據采集時間，讓您更快捷的體驗機務管理給您帶來的便利。

公司秉承“創新發展、服務至上”的經營理念，以市場需求為導向，以科技創新為支撐，構建全方位航運信息化產業服務鏈及航運物流信息化標準，力爭成為世界一流的航運物聯網建設領軍企業，為我國航運物流產業發展做出卓越貢獻。

聯系我們：

網址：www.tmdps.cn 電話：0411-3994 5578 傳真：0411-3994 5579 客服QQ：332596764 郵箱：hr@clbus.com 地址：遼寧省大連市高新園區軟件園22號樓4層 郵編：116023。

第五篇：交通部關于發布《運輸船舶機務管理指標

【發布單位】交通部

【發布文號】(89)交運字700號 【發布日期】1989-12-13 【生效日期】1989-12-13 【失效日期】

【所屬類別】國家法律法規 【文件來源】中國法院網

交通部關于發布《運輸船舶機務

管理指標

（體系）考核辦法》（試行）的通知

（1989年12月13日（89）交運字700號）

中國遠洋運輸總公司及所屬各公司，長江輪船總公司及所屬各公司，黑龍江航運局，大連輪船公司，上海、廣州海運局：

為加強船舶機務管理工作，改善船舶技術狀況，保證安全運輸生產，現發布《運輸船舶機務管理指標（體系）考核辦法》（試行），望各單位根據各自的具體情況組織實施。請在試行中注意收集意見，以便進一步修訂，逐步完善。

運輸船舶機務管理指標（體系）考核辦法（試行）

為加強船舶機務管理，改善船舶技術狀況，保證船舶安全生產，搞好船舶維修保養工作，減少事故，降低損失，提高企業的經濟效益，建立合理的船舶機務考核指標，制定本辦法。

一、運輸船舶機務管理指標（體系），是考核運輸企業船舶機務管理的綜合標準，運輸企業的各級機務部門應深入船舶，掌握其管、用、養、修的狀況，定期考核評定。

二、指標（體系）的內容由以下六個部分組成：

1．技術經濟指標；

2．規章制度、操作規程；

3．維修保養；

4．配件、儀器、儀表；

5．技術資料；

6．安全無事故。

每部分內容均以記分形式進行考核評定，詳見《運輸船舶機務管理指標（體系）考核評定標準》（附后）。

三、對船舶機務管理指標（體系）的考核，按每一船舶評定時的管、用、養、修狀況進行。廠修船舶按進廠前狀況考核，封存船舶按現狀考核。

四、船舶應于每年的六月份和十二月份按《運輸船舶機務管理指標（體系）考核評定標準》各進行一次自查，并填寫“運輸船舶機務管理（體系）考核自查、自評報告表”（該表由企業自行制定頒發），報船隊（公司、船管處）機務部門。

五、船隊（公司、船管處）機務部門根據船舶所報的自查、自評報告表和實船檢查所掌握的情況，對船舶考核評定，報上級機務部門。

企業的各級機務部門應負責對下屬單位所報的船舶考核評定結果進行抽驗復查，并進行修正，報上級機務部門。經企業主管機務部門匯總后，于每年八月和次年二月底報部（見附表）。

六、企業的船舶機務管理指標（體系）的考核評定以企業船舶平均得分為準，平均得分達到八十五分及其以上的為優；七十分至八十四分為良；六十分至六十九分為及格。

運輸船舶機務管理指標（體系）考核評定的統計方法：

（1）船舶得分數＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋Ｅ±Ｆ

其中：Ａ――技術經濟指標得分數

Ｂ――規章制度、操作規程得分數

Ｃ――維修保養得分數

Ｄ――配件、儀器、儀表得分數

Ｅ――技術資料得分數

Ｆ――安全無事故加（扣）分數

∑船舶Ａ ∑船舶Ｂ

（2）船隊得分數＝－－－－－－－＋－－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｃ ∑船舶Ｄ

＋－－－－－－－＋－－－－－－－

∑船舶 ∑船舶

∑船舶Ｅ

＋－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶

其中：∑――合計數

本款只適用于考核二級企業所屬的船隊、公司及船管處。

（3）單位（二級企業）得分數

∑船舶（船隊）Ａ ∑船舶（船隊）Ｂ

＝－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）

∑船舶（船隊）Ｃ ∑船舶（船隊）Ｄ

＋－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－－－

∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）∑船舶（船隊）Ｅ

＋－－－－－－－－－－－±Ｆ

∑船舶（船隊）

（4）總公司、局（一級企業）得分數

∑單位（二級企業）得分數

＝－－－－－－－－－－－－－

∑單位（二級企業）

七、船舶機務管理指標（體系）應列入企業上等級、承包經營、評比先進企業等工作的內容，所以船舶機務管理指標（體系）考核評定工作，應當與完善企業內部承包經營以及各項責任制度相結合。

八、本辦法自發布之日起施行，適用于直屬運輸企業的運輸船舶，交通艇及輔助船舶由企業自行制定標準負責考核。其他港航企業的船舶機務管理可參照本辦法執行。

運輸船舶機務管理指標（體系）考核評定標準

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 序號｜ 項 目 ｜應得分｜ 考核內容及評分標準

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 總分｜ ｜100｜

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1｜技術經濟指標 ｜ 30｜（1）營運率＊

｜ ｜ ｜ 完成計劃指標（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）完好率

｜ ｜ ｜ 達到計劃船舶技術狀況類別（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）燃料消耗

｜ ｜ ｜ 綜合燃料單耗≤定額（8分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）船舶修理費

｜ ｜ ｜ 實際船舶修理費 ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－≤1（6分）

｜ ｜ ｜ 計劃船舶修理費

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 2｜規章制度、操作｜ 15｜認真貫徹以下規章制度：

｜規程 ｜ ｜（1）值班、交接班制度（2分）

｜ ｜ ｜（2）熱工管理制度（1分）

｜ ｜ ｜（3）油輪及特種船舶的專用設備

｜ ｜ ｜ 管理規定（2分）

｜ ｜ ｜（4）機爐艙及貨泵間管理規定（2分）

｜ ｜ ｜（5）安全活動日制度（1分）

｜ ｜ ｜（6）巡回檢查制度（1分）

｜ ｜ ｜（7）港章及安全管理規定（1分）

｜ ｜ ｜（8）行政法規及企業內部的規章制度（1分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜認真貫徹以下操作規程：

｜ ｜ ｜（1）各種作業操作規程（2分）

｜ ｜ ｜（2）各項設備操作規程使用規定

｜ ｜ ｜ 及注意事項（2分）

－－｜－－－－－－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3｜維修保養 ｜ 35｜（1）對所有設備均已制定維修保養周期。

｜ ｜ ｜ 并根據維修保養周期，制定合理的

｜ ｜ ｜ 、月度、航次維修保養計劃（5分）

｜ ｜ ｜（2）按期完成維修保養計劃（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）安全設備全面處于正常使用狀態（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）四機一爐全面處于正常使用狀態，｜ ｜ ｜ 功率發揮正常（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（5）甲板設備、裝卸機械處于正常使用

｜ ｜ ｜ 狀態（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（6）船體、甲板、艙室、艙蓋正常保

｜ ｜ ｜ 養，無失修（5分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（7）五不漏（水、油、電、氣、汽）（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（8）國內外船檢、港監部門檢驗（查）無

｜ ｜ ｜ 意見（2分）

｜ ｜ ｜ 如有異議或處罰意見時扣2分

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 4｜配件、儀器、儀｜ 8 ｜（1）規范規定的法定配備件齊全，賬物

｜表 ｜ ｜ 相符，擺放符合技術要求，按規定

｜ ｜ ｜ 保養（4分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）儀器、工具齊全、好用，誤差在規

｜ ｜ ｜ 定范圍內（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）主要儀表齊全，性能良好，符合使

｜ ｜ ｜ 用要求（2分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＊ 營運率船舶修理費指標，每年考核一次。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 5 ｜技術資料 ｜12 ｜（1）具備主要圖紙，保養良好，登記入

｜ ｜ ｜ 冊（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（2）主、輔機及配件說明書齊全，保管

｜ ｜ ｜ 良好，登記入冊（3分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（3）各種證書、檢驗報告及簽證簿齊全，｜ ｜ ｜ 保管良好（2分）

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜（4）各類記錄簿，日志及各種報表按要

｜ ｜ ｜ 求填寫，準確、齊全、及時（4分）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 6｜安全無事故 ｜加分 ｜考核船舶Ｆ：

｜ ｜（或扣｜（1）連續兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜分）｜ 連續三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜每發生一次一般事故扣10分，扣完為止。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ ｜ ｜考核船隊（公司、船管處）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發生一次一般事故扣5分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

｜ ｜ ｜ 本款只適用于考核二級企業所屬的船隊

｜ ｜ ｜、公司及船管處。

｜ ｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜ ｜ ｜考核單位（二級企業）Ｆ：

｜ ｜ ｜（1）連續兩年無一般以上事故加2分；

｜ ｜ ｜ 連續三年無一般以上事故加5分；

｜ ｜ ｜ 連續四年以上無一般以上事故加10分

｜ ｜ ｜（2）每發生一次重大事故扣40分；

｜ ｜ ｜ 每發生一次大事故扣25分；

｜ ｜ ｜ 每發生一次一般事故扣3分。

｜ ｜ ｜ 扣完為止。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

年 季度運輸船舶機務管理考核評定情況匯總表

單位名稱： 填報 月 日

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

項目 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜

分 數｜技術經濟｜規章制度｜維修｜配件儀器｜技術｜ ｜安全無事故｜

（平均）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜合計｜ ｜總計

單位 ｜指 標｜操作規程｜保養｜儀 表｜資料｜ ｜（±）｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

合 計｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－

平均分數｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

單位負責人： 機務部門負責人： 統計人：

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