第一篇：淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸工具，是國民經(jīng)濟(jì)的一條大動脈，也是國民經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬萬旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家的聲譽(yù),有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時更對旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。

機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車,牽引列車的工作,這一特性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車安全。對行車安全負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車到電力機(jī)車再到現(xiàn)在的動車組。新的設(shè)備、新的車型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對我們機(jī)車乘務(wù)員有著很大的沖擊。

一、新形勢下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析

（一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

1.實(shí)行機(jī)車長交路、輪乘制，使機(jī)車運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換班作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機(jī)車交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機(jī)車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對機(jī)車乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車和電力機(jī)車的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動車組則只設(shè)司機(jī)一人，動車組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時，到外段后立即折返；交路長時，在中途站換班，有時要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。

2.運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對更多的機(jī)車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于精簡了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。

3.設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升

機(jī)車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，這種先進(jìn)設(shè)備對機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)。可以說，機(jī)車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對乘務(wù)員指導(dǎo)的針對性和時效性，對機(jī)務(wù)運(yùn)用來說非常重要。

（二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主

堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。

首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī)制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開車間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問題入手，重點(diǎn)抓好生產(chǎn)經(jīng)營中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問題。設(shè)立事務(wù)公開欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。

（三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車頭企業(yè)先進(jìn)文化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級工會組織要協(xié)助黨政努力開創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。

首先、深入開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭做知識型職工”、“講文明、樹新風(fēng)、爭做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動，制定創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、知識型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)體系。加強(qiáng)對學(xué)習(xí)型組織基本理論、基本知識的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹立“終身學(xué)習(xí)、全過程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開展職工讀書自學(xué)活動，激勵職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn)車間、班組的活動開展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動創(chuàng)爭活動的全面實(shí)施，并認(rèn)真做好各類先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。

其次、開展豐富多彩的文體活動，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開展全民健身活動，堅(jiān)持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車間、班組，同時廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛生命、科學(xué)健身、健康生活的新風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動，季有大活動，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國慶”系列活動、籃球、乒乓球等各種文體活動，著力打造充滿生機(jī)與魅力的職工文化。

（四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)

從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)，確保機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。

結(jié)合安全大檢查、大整治活動平穩(wěn)、有序的展開，機(jī)車乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時，以開展送溫暖、送關(guān)懷、送問候活動為載體，隨時檢查和修理機(jī)車乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽光、星光、月光”的互助活動為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對其他職工形成了激勵效應(yīng)；對有各種思想問題的職工指派專人進(jìn)行包保做好轉(zhuǎn)化工作。

在管理上，對發(fā)現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車乘務(wù)崗位要求的職工，及時采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對機(jī)車乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車出庫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對機(jī)車乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車運(yùn)行中打盹睡覺等問題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。

二、機(jī)車乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性

加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

（一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動搖，特別是機(jī)務(wù)運(yùn)用，要從預(yù)想開始，做好各個環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對保證行車安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無患運(yùn)用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危

險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具 體來說“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對于常年奔馳在鐵路線上的機(jī)車乘務(wù)員來說，那更是保證行車安全的一道屏障。機(jī)車乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開車前想到了，機(jī)車乘務(wù)員就會去考慮這些問題，不會的不明白的就會去咨詢別人或查找資料，就會避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會預(yù)想到途中可能會下雨，就會提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問題。所以機(jī)車乘務(wù)員在出乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。

在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺，將這種感覺以各種方式傳遞給每名機(jī)車乘務(wù)員，營造出安全無小事的工作氛圍，鼓勵機(jī)車乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。

（二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn)一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說標(biāo)準(zhǔn)話，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車安全。在作業(yè)前，開展安全預(yù)想，落實(shí)安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對性地開展安全預(yù)想的少。因此，提高對安全預(yù)想活動重要性的認(rèn)識，一絲不茍地開展好安全預(yù)想活動，不折不扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)

生上動腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。

三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

（一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯誤與違標(biāo)，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

（二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識到這點(diǎn)，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔Ｖ挥胁粩喔倪M(jìn)和完善對職工的激勵和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。

四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱

近年來，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服 務(wù)已成為保證鐵路營銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機(jī)車乘務(wù)員列車操縱提出了更新、更高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí)踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車平穩(wěn)操縱水平的與時俱進(jìn)，使旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形成。

（一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法

首先要對所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。

（1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動時主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵磁電流的平穩(wěn)起動電阻限制起動電流，待車鉤拉伸開后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車鉤再加速，電流過大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度。”

（2）“快”就是加速快。當(dāng)列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度，經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

（3）“定”就是進(jìn)站停車時定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。列車在運(yùn)行中時常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過調(diào)查摸索，建議列車速度在80Km/h以上時，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車不易產(chǎn)生沖動。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點(diǎn)二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長距離。”進(jìn)站停時，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時地點(diǎn)不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車位置。追加減壓時，減壓次數(shù)不超過二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍會使列車產(chǎn)生沖動。因此建議二次追加以不超過初減壓量的二分之一為宜。

（4）“緩”就是列車先制動、機(jī)車緩上閘。機(jī)車緩上閘的目的是為了盡量使車輛與機(jī)車同步產(chǎn)生制動，辦法是制動時先將機(jī)車單閥置單緩位3至4s促使工作風(fēng)缸壓力降低40KPa，再移自閥制動，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車緩上閘而與車輛同時產(chǎn)生制動，這樣就可以使列車初減時避免沖動。（5）“長”就是延長列車制動距離。經(jīng)過一段時間反復(fù)調(diào)查論證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長距離制動，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機(jī)車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長距離制動停車與“短平快”停車做具體比較，結(jié)果在列車運(yùn)行時刻上沒有太大的影響。速度在70Km/h時，長距離制動比“短平快”制動多運(yùn)行3ｓ左右，速度在80Km/h時，多運(yùn)行8ｓ左右，而長距離制動降速均勻，列車平穩(wěn)，停車準(zhǔn)確。

2.科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容

為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術(shù)理論知識，我們要組織對《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動的速度、全制動的距離、初次減壓量、初制動時距出站信號機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動。可以說，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

（二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術(shù)理論知識，要組織對《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動的速度、全制動的距離、初制動時距出站信號機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動。可以說，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

五、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行IC 卡寫卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查

（一）、加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。

措施制定和要求從表面上看起來有些“管得寬、管得嚴(yán)、管得細(xì)”，細(xì)細(xì)一想，凝聚了機(jī)車乘務(wù)員家屬對機(jī)車乘務(wù)員平安歸來的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習(xí)慣，覺得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來想一想，也許就會更加自覺一點(diǎn)，時間長了就會成為習(xí)慣，習(xí)慣就會轉(zhuǎn)化成為自覺的行為。

機(jī)車乘務(wù)員跑車是需要精力的，人的精力是需要儲備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車司機(jī)值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能 做到遵章守紀(jì)，不簡化作業(yè)；精力充沛，才能做到車動集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車問題。

如果休息不好，行車途中昏昏欲睡，簡化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時刻打盹或者睡著了，行車事故就會一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)說明，保證機(jī)車乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。

（二）機(jī)車乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責(zé)任重大、崗位獨(dú)特。

出乘前充分休息，是這個崗位的必然要求。當(dāng)前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時期，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機(jī)車乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標(biāo)，機(jī)車乘務(wù)人員把出乘前休息當(dāng)做自覺行動，自我約束，確保精力充沛地?fù)?dān)當(dāng)每一趟列車的牽引任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運(yùn)輸安全難以保障。

“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家庭的幸福線、個人的前途線，管理的宗旨離不開“安全”兩字。它不僅直接影響著一個企業(yè)的未來，還是時代不斷進(jìn)步的墊基石。只有會管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。

第二篇：機(jī)務(wù)管理材料

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)：汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃——強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。

（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．

（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時、舒適地運(yùn)力。

機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作

責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：

（1）車輛管理 包括根據(jù)市場對各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報(bào)廢以及車輛的編號和標(biāo)志等。

（2）機(jī)具設(shè)備管理 包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理 包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù) 責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù) 包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理 包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理 包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。

2、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規(guī)不完善

5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全

6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。對車輛實(shí)行定期、不定期檢測，認(rèn)真做好車輛的維護(hù)和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測站方可代表交通運(yùn)輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責(zé)范圍包括：

①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進(jìn)行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測。

（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。

（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進(jìn)行檢測診斷。

2．車輛的維護(hù)

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。

強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全；

③ 在運(yùn)行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)等。

日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動，操縱等安全部件。

二級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護(hù)，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符

合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來三級維護(hù)對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。

車輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級交通運(yùn)輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門同意后，可以及時地進(jìn)行調(diào)整。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的維修廠（場）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車輛按期維護(hù)。維修廠（場）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車輛維護(hù)后，應(yīng)將車輛維護(hù)的級別、項(xiàng)目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持車輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計(jì)劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項(xiàng)目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請除車輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原

材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計(jì)劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計(jì)劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，井按期向上級主管部門上報(bào)。計(jì)劃在計(jì)劃期40日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期20日前，月份計(jì)劃在計(jì)劃期10日前。同時，提報(bào)月份計(jì)劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

(2）上級主管部門維修計(jì)劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計(jì)劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，并按期報(bào)送企業(yè)計(jì)劃部門。什劃在計(jì)劃期30日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期10日前；月份計(jì)劃在計(jì)劃期8日前。

（3）公司車輛維修計(jì)劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計(jì)劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗(yàn)員、企業(yè)財(cái)務(wù)、計(jì)劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變

化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計(jì)劃，作為與季度計(jì)劃的調(diào)整與補(bǔ)充。

（5）各期各級車輛維修計(jì)劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計(jì)劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。

（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計(jì)劃平衡會后召開維修計(jì)劃會議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實(shí)月份維修計(jì)劃。

（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計(jì)考核大修理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)情況。第三節(jié)：車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢

車輛的改裝、改造、更新、報(bào)廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報(bào)廢，對充分發(fā) 揮車輛效能，滿足運(yùn)輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。

車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運(yùn)輸車輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比 計(jì)算、試驗(yàn)、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。

（3）企業(yè)對營運(yùn)車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報(bào)交通運(yùn)輸管理部門，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。

（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和計(jì)劃，并組織實(shí)施。

車輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。更新下來的運(yùn)輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報(bào)廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報(bào)廢。車輛折舊里程不是車輛報(bào)廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車輛報(bào)廢的核心。

（2）企業(yè)的運(yùn)輸車輛需要報(bào)廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報(bào)交通運(yùn)輸管理部門備案。

（3）需要報(bào)廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報(bào)廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時辦理吊銷營運(yùn)證。報(bào)廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報(bào)廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)：汽車運(yùn)行和維修材料的使用和管理

汽車的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟(jì)各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔茫谄囘\(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標(biāo)

1、管理過程．

（1）定額管理——根據(jù)車輛類別、運(yùn)行條件和汽車營運(yùn)和維修計(jì)劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計(jì)劃管理——編制、審批購料計(jì)劃，申報(bào)和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。

（3）儲運(yùn)管理——裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤點(diǎn)等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核——燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報(bào)表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。

2、管理目標(biāo)

汽車運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計(jì)劃地進(jìn)行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)見的時間。

（3）降低材料費(fèi)用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價(jià)值。另一方面通過改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計(jì)劃指標(biāo)、余缺平衡、價(jià)格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理

（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導(dǎo)思想

企業(yè)的環(huán)境管理的指導(dǎo)思想就是環(huán)境管理體制、機(jī)構(gòu)與職能、環(huán)境目標(biāo)與任務(wù)、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國家有關(guān)環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時與國家的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相符合。

(2)．提高全員環(huán)境意識

企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的心理特點(diǎn)與文化素質(zhì)開展形式多樣、生動活潑的環(huán)境宣傳教育活動，注重實(shí)際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標(biāo)、制度才能自覺貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識，這與使用設(shè)備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關(guān)系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。

(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化

綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進(jìn)資源的永續(xù)利用。作為一個企業(yè)的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養(yǎng)成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價(jià)值觀念，并通過運(yùn)用管理權(quán)威強(qiáng)化員工對這些價(jià)值理念的認(rèn)同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識和

環(huán)境保護(hù)行為起著至關(guān)重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵他們節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的積極性，樹立企業(yè)的綠色

形象。

4．搞好清潔生產(chǎn)

清潔生產(chǎn)是一種不斷運(yùn)用于產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，以提高生態(tài)效率和減少人類與環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)的一體化預(yù)防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少廢物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設(shè)計(jì)和綠色供應(yīng)鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產(chǎn)來加以實(shí)現(xiàn)。

第六節(jié)：汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理

1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念

質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》，質(zhì)量被定義為“反映實(shí)體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實(shí)體”可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項(xiàng)的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團(tuán)公司、商行、企事業(yè)單位及社團(tuán)或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)并在體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動”。質(zhì)量管理是各級管理者的職責(zé)，但必須由最高管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實(shí)施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達(dá)到維持或平衡或恢復(fù)汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業(yè)的質(zhì)量實(shí)體即產(chǎn)品就是經(jīng)過“二次生產(chǎn)”的汽車或汽車的某個、某幾個構(gòu)成部

分。

汽車維修質(zhì)量是通過對汽車維護(hù)與修理，來維持和恢復(fù)原來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車維修質(zhì)量關(guān)系到維修企業(yè)的信譽(yù)和生存，關(guān)系到整個汽車維修行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，是汽車維修企業(yè)的生命線。

（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量

按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量兩個方面。就汽車維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術(shù)工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。

汽車維修生產(chǎn)特點(diǎn)是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業(yè)目前屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門）參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動，每一個工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車維修質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產(chǎn)生影響。汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗(yàn)作為專門工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來保證和提高汽車維修質(zhì)量。

市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致用戶對質(zhì)量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應(yīng)能保證持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)，并不斷提高企業(yè)的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉(xiāng)德國，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿意”。實(shí)際上我國的不少維修企業(yè)（業(yè)戶）也早已把它作為服務(wù)宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車維修質(zhì)量，在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總結(jié)了一套“七步法服務(wù)程序”（預(yù)約——接待——填寫施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車——跟蹤服務(wù)），每一步都有詳細(xì)的操作要求，每一步之間有機(jī)地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復(fù)率、提高了顧客滿意度、增加了企業(yè)的營業(yè)收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務(wù)”作為座右銘，于細(xì)微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護(hù)套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護(hù)毯。他們認(rèn)為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護(hù)自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車維修服務(wù)流程》包括了接待、問診、診斷、費(fèi)用估價(jià)、零部件作業(yè)管理、修理維護(hù)作業(yè)、竣工檢查、清潔車輛、結(jié)賬、交車、追蹤服務(wù)、誠信招客、預(yù)約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細(xì)的操作要點(diǎn)及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的未來

質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟(jì)的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅(jiān)定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。

汽車維修質(zhì)量具有社會性。汽車維修行業(yè)是被國家有關(guān)管理部門確

定的14個窗口行業(yè)之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權(quán)益，而且還要涉及其他人的權(quán)益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環(huán)境條件。

汽車維修質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)性。汽車維修企業(yè)竣工的汽車總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應(yīng)的擴(kuò)大，能為汽車維修企業(yè)帶來新的顧客而開發(fā)了潛在的市場，逐步擴(kuò)大市場份額，占領(lǐng)市場，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟(jì)效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關(guān)系。實(shí)踐證明凡是經(jīng)濟(jì)效益

較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過”企業(yè)。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進(jìn)取，汽車維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機(jī)；又如轎車集團(tuán)有限公司是一家民營企業(yè)，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點(diǎn)，滾動式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產(chǎn)值達(dá)數(shù)千萬元；公司奉行“用真誠的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價(jià)值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶保駕護(hù)航”的企業(yè)精神，從竟?fàn)幖ち业钠嚲S修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（4）、提高汽車維修質(zhì)量的重要意義

汽車是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類文明和社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)量和汽車質(zhì)量，是衡量一個國家綜合實(shí)力，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個重要標(biāo)志。汽車維修質(zhì)量的高低測是保證汽車正常運(yùn)行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛

汽車在使用過程中，都需維護(hù)和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車質(zhì)量，不僅取決于汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過程也是生產(chǎn)過程，是恢復(fù)和維持汽車質(zhì)量的生產(chǎn)過程。世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其維修水平也是先進(jìn)的，維修質(zhì)量也是很高的。

提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關(guān)系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財(cái)產(chǎn)。當(dāng)前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機(jī)械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責(zé)任重大。

2）．提高維修質(zhì)量，關(guān)系到國家和用戶的利益

汽車維修質(zhì)量的好壞從專業(yè)運(yùn)輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運(yùn)行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進(jìn)行汽車大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車與優(yōu)質(zhì)汽車無故障行駛里程差別是相當(dāng)大的。不

同維修質(zhì)量對車輛的經(jīng)濟(jì)性影響也很大，汽車進(jìn)廠修理，不僅要停車停產(chǎn)，還要花費(fèi)一定的維修費(fèi)用。維修質(zhì)量越低，進(jìn)廠修理的次數(shù)則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，汽車維修企業(yè)日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經(jīng)越來越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長遠(yuǎn)效益和社會效益，這是企業(yè)取得勝利的關(guān)鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要。“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識。

4）．促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用

提高汽車維修質(zhì)量，對于促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術(shù)水平，推廣應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)，不斷降低成本，對勞動強(qiáng)度大的生產(chǎn)手段、檢測手段、檢驗(yàn)手段進(jìn)行改革；建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)規(guī)章制度，帶動和促進(jìn)維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進(jìn)。

5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會的客觀要求

汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過程中，必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經(jīng)把售后服務(wù)工作提到經(jīng)營工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成

為汽車制造廠家推銷其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質(zhì)量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求。可見，提高維修質(zhì)量，不僅關(guān)系到用戶的利益，也關(guān)系到維修企業(yè)的前途和命運(yùn)。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營管理之中，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設(shè)備； 預(yù)防維修——用于重點(diǎn)設(shè)備；

改善維修——對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量； 維修預(yù)防——設(shè)計(jì)新設(shè)備時，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對原始資料進(jìn)行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。

2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報(bào)廢整個運(yùn)用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。

l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運(yùn)往的依據(jù)。

2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時，就是檔案

中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。

3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護(hù)

駕駛員精心愛護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容

（1）堅(jiān)持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時設(shè)法排除或報(bào)修。

（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護(hù)的檢查與評比

（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。

（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開展日常維護(hù)競賽活動，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計(jì)算分?jǐn)?shù)，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進(jìn)和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開展，并將日常維護(hù)工作作為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。

4．車輛的技術(shù)檢驗(yàn)

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。

1）車輛出入庫檢驗(yàn)

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對車輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗(yàn)員進(jìn)行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項(xiàng)目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗(yàn)員對車輛這臺進(jìn)行專職定位檢查。基礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車輛投入運(yùn)行。

（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。2）車輛維修檢驗(yàn)

（1）進(jìn)場（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專職檢驗(yàn)為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進(jìn)場檢驗(yàn)記錄單。

（2）過程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維 修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過程檢驗(yàn)記錄。

（3）竣工檢驗(yàn)，由專職檢驗(yàn)員對全車進(jìn)行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。對檢驗(yàn)合格的 車輛，負(fù)責(zé)簽證出場（廠）

（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo) 推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗(yàn)方式。

第三篇：淺談機(jī)務(wù)管理

淺談機(jī)務(wù)管理

引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒做任何準(zhǔn)備，盡管有過兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場讓我組織這樣一個非常深奧和復(fù)雜的話題，還真讓我有點(diǎn)困難，因?yàn)榫鸵粋€航運(yùn)公司的管理制度來講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會各不相同。盡管我做機(jī)務(wù)的時間不是很長，對機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個話題在這里再談一次。

機(jī)務(wù)管理，對于很多公司來講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營運(yùn)的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會說，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保安全和防污染的，沒有關(guān)于如何避免浪費(fèi)和有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對機(jī)務(wù)管理很重要的幾個方面談一談機(jī)務(wù)管理。

一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎懲機(jī)制的實(shí)施工作。也許有人會說，船員的管理根本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對于機(jī)務(wù)經(jīng)常有機(jī)會上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機(jī)制。至于這個管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個客觀事實(shí)，即在社會上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請一個有證書的船員上去充數(shù)，所以制定一個實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日常考核和獎懲機(jī)制，既然是考核，必然有一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好處，沒做好又會產(chǎn)生什么樣的后果。對于機(jī)務(wù)來說，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實(shí)施船員的日常考核制度，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過各種機(jī)務(wù)報(bào)表的檢查和船員相互之間的反映來實(shí)現(xiàn)，如通過檢查和月度計(jì)劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處理和解決技術(shù)問題的能力來了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)督來督促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機(jī)制很重要，但是獎懲機(jī)制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無意義。這種獎懲機(jī)制，也叫激勵機(jī)制，包括正激勵和負(fù)激勵，在機(jī)務(wù)管理中可通過公司適當(dāng)表揚(yáng)和批評、獎金獎勵、勞務(wù)費(fèi)的審批、對個別船員的警告和遣返來實(shí)施。另外對于中國船員來講，正激勵比負(fù)激勵更重要。負(fù)激勵如果運(yùn)用不好，可能會導(dǎo)致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。

二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對于機(jī)務(wù)來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機(jī)務(wù)時，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過硬的專業(yè)知識技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí)都是通過技術(shù)的管理來實(shí)現(xiàn)的，如果公司機(jī)務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機(jī)務(wù)對所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過從船上的輪機(jī)長選拔機(jī)務(wù)來實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適當(dāng)工作一段時間來實(shí)現(xiàn)。一個優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對船員進(jìn)行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機(jī)務(wù)能對船舶進(jìn)行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說明書和相關(guān)的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和船舶的維修計(jì)劃，來保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。

三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營公司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請的物料備件的項(xiàng)目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗皶r供應(yīng)到船上；4.督促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對船員來講，當(dāng)然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當(dāng)然希望供應(yīng)到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財(cái)務(wù)上看，一旦物料備件供應(yīng)上船，這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營運(yùn)成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時確保船舶的正常營運(yùn)安全和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應(yīng)多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼脑挘瑒硬粍泳蛯浼Q新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，如果機(jī)務(wù)從中進(jìn)行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費(fèi)。有些時候船上經(jīng)常收到錯誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須督促船員做好驗(yàn)收工作，對于錯誤申請者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)行口頭教育，同時也要承認(rèn)自己的審核失誤，對于錯誤供應(yīng)的物料備件，堅(jiān)決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾埓拔锪蟼浼⑶疫M(jìn)行科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，及時發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時供應(yīng)。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋，及時對不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因，根據(jù)各個供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對各供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)。

四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理潤滑油，燃油歸航運(yùn)部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī)器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過分析一段時間以來的各種油料的消耗情況來判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理制度中，我認(rèn)為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關(guān)于這個記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油），而且每次機(jī)務(wù)上船時當(dāng)場測量并記錄，查閱審核前一段時間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結(jié)果必然會有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實(shí)執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。

五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書的狀況，與航運(yùn)部門商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船計(jì)劃，機(jī)務(wù)通過對船員技術(shù)水平的了解，對于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)行修理或檢查的項(xiàng)目，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當(dāng)?shù)莫剟罨蛞詣趧?wù)費(fèi)的形式激勵船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書的到期情況盡早與航運(yùn)部門商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)行，對于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)盡量安排在一起進(jìn)行檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)行廠修或塢修前，必須提前作好修理計(jì)劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時就能隨便采購到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計(jì)劃。

六、做好機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算，合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用，協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類和統(tǒng)計(jì)。每開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對本的物料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、潤滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，及時上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。

七、充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的收集和分析，及時掌控船上各種情況的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專門針對本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒有這種專門的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機(jī)務(wù)管理的效率。例如船上如果能及時地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有利于公司機(jī)務(wù)及時了解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)如果將船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及執(zhí)行情況輸入到一個具有簡單分析和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如OFFICE辦公軟件中的EXCEL和ACCESS中，便能對船上各個設(shè)備是否按計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時還可以對未來一段時間內(nèi)各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行提醒。對于船舶物料備件的庫存采購和消耗、燃潤料的消耗、機(jī)務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與報(bào)告，如果善用一些常用的計(jì)算機(jī)程序，將會大大提高機(jī)務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）

由于篇幅有限，以上就對機(jī)務(wù)管理作些簡單的介紹，關(guān)于機(jī)務(wù)管理，其實(shí)證書的管理，體系文件的維護(hù)，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應(yīng)商，船舶代理等各單位部門保持良好關(guān)系依然至關(guān)重要，在這里就不一一敘述。對于機(jī)務(wù)來講，我認(rèn)為專業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責(zé)任心和管理能力更重要。

第四篇：機(jī)務(wù)運(yùn)用

機(jī)務(wù)運(yùn)用題庫

一、填空題：

1、通用類生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)共有 個，其中管理類 個，行為類 個。答：37；12；25

2、機(jī)務(wù)專業(yè)乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)共有 個危險(xiǎn)源。其中高度危險(xiǎn)源 個，中度危險(xiǎn)源 個，低度危險(xiǎn)源 個；其中：設(shè)備類 個，行為類 個，環(huán)境類 個。

答：54；21；25；8；11；42；1

3、受電弓滑板厚度規(guī)定：銅基滑板厚度不小于 mm；浸金屬碳滑板厚度不小于 mm，交流機(jī)車滑板厚度不小于 mm。

答：5；8；26

4、SS4B電力機(jī)車牽引電機(jī)電刷長度不小于 mm；牽引電機(jī)電刷刷辮斷股不大于 %，刷辮無過熱、。

答：32；10；松脫

5、運(yùn)行中機(jī)車監(jiān)控裝置失電超過 秒，轉(zhuǎn)入降級模式。運(yùn)行中機(jī)車信號為進(jìn)行信號裝置轉(zhuǎn)入降級時，模式按延遲 米后按 km/h限速控制；運(yùn)行中機(jī)車信號為關(guān)閉信號（含白燈）裝置轉(zhuǎn)入降級時，模式按延遲 米后限速 km/h。

答：30；2000；60；800；20

6、《安規(guī)》規(guī)定：機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受 檢測。

答：酒精含量

mm，深度不超過 mm。

答：0.7；10；1

8、《技規(guī)》第213條規(guī)定：列車停留超過 時應(yīng)進(jìn)行簡略試驗(yàn)。

答：20min

9、《安規(guī)》規(guī)定：機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于 小時。答：4

10、《操規(guī)》第31條規(guī)定：列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn) 壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機(jī)不工作或長時間泵風(fēng)不止，發(fā)出制動主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時，應(yīng)迅速停止向 充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取 措施。

答：制動主管；列尾裝置；制動主管；停車

11、《技規(guī)》第292條規(guī)定：列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知、及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告 和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。

答：兩端站；列車調(diào)度員；停車原因

12、在機(jī)車上部作業(yè)，要，做好安全防護(hù)措施，佩戴好，禁止搬上搬下重物或從高處拋擲工具、工件等。

答：下降；機(jī)車牽引力；紅色

24、機(jī)車通過分相絕緣必須斷電，禁止雙弓，嚴(yán)禁不斷 過分相。答：主斷路器

25、《操規(guī)》規(guī)定：重載貨物列車速度在 km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。答：30

26、電阻制動和空氣制動配合操縱時，特別在下坡道，應(yīng)先使用，后使用(試閘除外)；緩解列車時，應(yīng)先緩解，再退回，電阻制動要慢上、慢退。

答：電阻制動；空氣制動；空氣制動；電阻制動

27、神池南開車進(jìn)入長大下坡道前，速度在不超過 km/h（萬噸列車不超過 km/h）時進(jìn)行低速試閘，在 停車站前必須試閘。

答：40；45；第一

28、《技規(guī)》規(guī)定：列車司機(jī)在列車運(yùn)行中應(yīng)遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的 和。答：運(yùn)行時刻；各項(xiàng)允許及限制速度

29、《操規(guī)》中規(guī)定：站停超過 min時，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)。答：20；簡略試驗(yàn)

30、《技規(guī)》規(guī)定：列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間 及 或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

答：行車憑證；發(fā)車信號

31、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為。答：路票

32、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為。答：紅色許可證

33、自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)或出站信號機(jī)故障時，發(fā)出列車行車憑證是。

答：綠色許可證

34、《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：機(jī)車設(shè)備故障停車超過 分鐘必須請求救援。答：10

35、到達(dá)列車摘解機(jī)車順序：、、、。答：關(guān)閉車輛塞門；機(jī)車塞門；摘解風(fēng)管；提鉤

36、在內(nèi)燃、電力機(jī)車上，凡可攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_板的前門、天窗等處，均應(yīng)涂有明顯的“、”的警告標(biāo)志，并應(yīng)加鎖或采取自動報(bào)警裝置。

答：有電危險(xiǎn)；禁止攀登

37、在電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時，在任何情況下，所有人、物（如桿、棒、導(dǎo)線、水流等）必須與接觸網(wǎng)和支柱保持 m以上的距離。

答：2

38、《操規(guī)》規(guī)定：乘務(wù)員必須，不得擅自離開機(jī)車。答：堅(jiān)守崗位

A.1 B.2 C.3 D.0.5

15、輕度風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)源：整改期限不得超過（D）天。

A.1 B.2 C.3 D.5

三、簡答題 1、2014年本質(zhì)安全方針是什么？

答：堅(jiān)持以人為本，深化隱患排查，突出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，強(qiáng)化持續(xù)改進(jìn)，完善體系管理，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。2、2014年機(jī)輛分公司安全生產(chǎn)暨本質(zhì)安全工作目標(biāo)是什么？

答：以追求零傷害、零故障、零事故為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“五杜絕、三控制、一確保”。五杜絕：杜絕責(zé)任鐵路交通一般C類及以上事故；杜絕責(zé)任員工工傷重傷、死亡事故；杜絕責(zé)任火災(zāi)爆炸事故；杜絕責(zé)任公共突發(fā)事故；杜絕責(zé)任道路交通事故。

三控制：鐵路交通相撞傷亡事故控制在10件以內(nèi)；機(jī)車故障救援件數(shù)控制在0.08件/十萬公里以內(nèi)；機(jī)車設(shè)備故障延時控制在2000分鐘以內(nèi)。

一確保：確保實(shí)現(xiàn)安全年。

3、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)都有哪幾個工序？

答：乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)共有七個工序，他們分別是：

1、準(zhǔn)備工作；

2、接班作業(yè)；

3、出庫及掛車作業(yè)；

4、發(fā)車作業(yè)；

5、途中運(yùn)行；

6、調(diào)車作業(yè)；

7、達(dá)到及入庫整備作業(yè)。

4、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)調(diào)車作業(yè)都有哪些危險(xiǎn)源？

答：調(diào)車作業(yè)未執(zhí)行“十、五、三車”制度超速；調(diào)車作業(yè)動車前未試?yán)徽{(diào)車計(jì)劃不清；調(diào)車推進(jìn)作業(yè)超速造成常用動作或自停動作；不確認(rèn)信號、道岔、脫軌器，造成調(diào)監(jiān)卸載、放風(fēng)。

5、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)發(fā)車作業(yè)都有哪些危險(xiǎn)源？

答：未執(zhí)行防止折角塞門關(guān)閉措施開車；列車停留超過20分鐘，開車前未試風(fēng)；未按規(guī)定使用行車憑證；無操縱權(quán)人員操縱機(jī)車、銑磨車、救援列車等；開車前錯輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)或違章解鎖；始發(fā)站發(fā)車前未按規(guī)定試風(fēng)。

6、管理通用類工作任務(wù)中都有哪些工作任務(wù)？

答：管理通用類工作任務(wù)中共有六個工作任務(wù)，分別是：

1、風(fēng)險(xiǎn)管控；

2、隱患管理；

3、安全組織機(jī)構(gòu)；

4、應(yīng)急搶險(xiǎn)；

5、設(shè)備管理；

6、生產(chǎn)管理。

7、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作任務(wù)有哪些危險(xiǎn)源？

答：

1、應(yīng)急救援預(yù)案和現(xiàn)場處置方案不健全；

2、應(yīng)急救援和處置方案培訓(xùn)不到位；

3、應(yīng)急救援不及時、處置不力。

8、“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)制定不準(zhǔn)確”危險(xiǎn)源的預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：預(yù)控措施：1.學(xué)習(xí)文件專人培訓(xùn)；2.結(jié)合危險(xiǎn)源辯識情況和生產(chǎn)管理實(shí)際針對性制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施；3.逐級對預(yù)控措施進(jìn)行審核。

控制標(biāo)準(zhǔn)：1.控制標(biāo)準(zhǔn)引用正確；2.管控措施有效。

9、“未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗”危險(xiǎn)源的預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：預(yù)控措施：1.對新職、提職、轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行安全教育，考試合格后通知用人單位；2.用人單位以人事命令為依據(jù)，安排上崗。

第五篇：鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程

鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程 鐵 道 部 文 件 鐵運(yùn)[2000]7號 關(guān)于修訂發(fā)布《鐵路機(jī)車 運(yùn)用管理規(guī)程》的通知 各鐵路局，各合資鐵路公司，地方鐵路協(xié)會：

根據(jù)《鐵路局資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制實(shí)施辦法》的要求，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和牽引動力的不斷更新，為了進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)車運(yùn)用管理水平的提高，保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)完成，現(xiàn)重新修訂發(fā)布《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機(jī)[1993]164號文發(fā)布的《鐵路機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》同時廢止。 二OOO年一月十一日

目 錄

第一章 總則??????????????????1 第二章 機(jī)車運(yùn)用工作管理????????????2 統(tǒng)一指揮分級管理????????????2 機(jī)車交路和乘務(wù)制度???????????2 牽引定數(shù)、運(yùn)行時分、技術(shù)作業(yè)時分????3 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖???????????????5 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及分析???????????5 登乘機(jī)車管理??????????????6 機(jī)車交路和乘務(wù)制度???????????2

第三章 安全管理????????????????8 基本要求????????????????8 基本制度????????????????9 教育與考核???????????????9 監(jiān)控設(shè)備的使用及管理??????????10 事故處理及分析?????????????10 救援列車的管理與出動??????????11

第四章 機(jī)車管理????????????????12 機(jī)車配置及使用?????????????12 機(jī)車調(diào)撥????????????????12 機(jī)車回送????????????????14 機(jī)車出租、出售?????????????18 機(jī)車工具備品??????????????22

第五章 機(jī)車乘務(wù)員的管理????????????23 基本要求????????????????23 班組配制及管理?????????????23 任用及晉升???????????????24 機(jī)車司機(jī)的崗位等級???????????27 技術(shù)培訓(xùn)????????????????27 工作條件????????????????28

第六章 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間?????????????30 基本任務(wù)????????????????30 管理與分工???????????????30

第七章 機(jī)車調(diào)度????????????????33 基本任務(wù)????????????????33 組織領(lǐng)導(dǎo)????????????????33 人員配備????????????????34 機(jī)車調(diào)度室的設(shè)備????????????34 機(jī)車調(diào)度命令??????????????35

第八章 鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理????????36 基本要求????????????????36 人員管理????????????????36 機(jī)車過軌運(yùn)行??????????????37 機(jī)車回送????????????????40

第九章 附則??????????????????40 附件一鐵路機(jī)車駕駛證格式????????41 附件二副司機(jī)證格式???????????47 附件三機(jī)車添乘證格式??????????53 附件四機(jī)車乘務(wù)員動態(tài)表?????????插頁 附件五機(jī)車配置表????????????插頁 附件六機(jī)車技術(shù)狀態(tài)書、回送機(jī)車請求書、軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書?????55 附件七臨時駕駛證格式??????????58 附件八登乘機(jī)車證格式??????????59 附件九長期備用機(jī)車記錄單格式??????60 附件十機(jī)車工具及備品??????????61 附件十一機(jī)車編號規(guī)則??????????68

第一章 總則

第1條機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿ΑC(jī)車運(yùn)用工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為搞好機(jī)車運(yùn)用管理，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，特制定本規(guī)程。

第2條機(jī)車運(yùn)用工作的基本任務(wù)是：管好用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平；堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。

第3條各級機(jī)車運(yùn)用人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實(shí)精神，熱愛本職工作；對工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對技術(shù)精益求精；顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮；深入實(shí)際，調(diào)查研究，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項(xiàng)工作。第4條機(jī)車運(yùn)用管理要采用現(xiàn)代化管理手段，建立、健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)迅速的通信聯(lián)絡(luò)、信息采集、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)現(xiàn)有序可控。

第5條本規(guī)程所規(guī)定的機(jī)車運(yùn)用工作必須遵守的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，是機(jī)車運(yùn)用工作人員的基本法規(guī)。各級機(jī)車運(yùn)用人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。第二章 機(jī)車運(yùn)用工作管理 統(tǒng)一指揮分級管理

第6條機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級運(yùn)用組織的職能作用。

第7條鐵道部：對全路機(jī)車運(yùn)用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡；制定有關(guān)機(jī)車運(yùn)用的規(guī)章制度及全路機(jī)車運(yùn)用工作人員的培訓(xùn)規(guī)劃和乘務(wù)員任職條件；確定、調(diào)整全路機(jī)型，審定各鐵路局的機(jī)車配屬，編制列車運(yùn)行圖，審批跨局機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車交路、牽引定數(shù)，掌握乘務(wù)制度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)全路機(jī)車及求援列車的調(diào)度指揮；審批機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第8條鐵路局：執(zhí)行鐵道部的命令指示，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，制度本局機(jī)車運(yùn)用的有關(guān)細(xì)則、辦法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確分局、機(jī)務(wù)段的職能作用；審定各分局的機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃；確定機(jī)務(wù)段的機(jī)車配屬；審批機(jī)車報(bào)廢、出租，負(fù)責(zé)全局長期備用機(jī)車管理；審定各分局及機(jī)務(wù)段提報(bào)的列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖資料；確定全局求援列車的配制，負(fù)責(zé)全局機(jī)車和求援列車的管理及調(diào)度指揮；審核上報(bào)機(jī)務(wù)部門部定報(bào)表資料；擬定本局機(jī)務(wù)乘務(wù)員配備計(jì)劃，組織機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)、考核和晉升。機(jī)車交路和乘務(wù)制度

第9條機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。

按用途分為客動機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路；按區(qū)段長度不同分為一般機(jī)車交路和長交路；按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃、電力機(jī)車盡量采用長交路。確定機(jī)車交路的基本原則：

（一）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。

（二）考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長距離運(yùn)行的優(yōu)勢。

（三）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動和休息時間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（四）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

第10條機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制。班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、輪乘制。

根據(jù)各區(qū)段機(jī)車交足、乘務(wù)制度、乘務(wù)員勞動時間標(biāo)準(zhǔn)和工作條件，合理采用機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制和乘務(wù)員換班方式。

牽引定數(shù)、運(yùn)行時分、技術(shù)作業(yè)時分

第11條機(jī)車牽引定數(shù)、運(yùn)行時分，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機(jī)車類型、地區(qū)海拔高度、站場設(shè)備及運(yùn)量等條件，進(jìn)行周密計(jì)算和實(shí)地試驗(yàn)查定。鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，并報(bào)鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協(xié)商，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。第12條查定機(jī)車牽引定數(shù)和區(qū)間運(yùn)行時間，應(yīng)貫徹以下原則：

（一）挖潛提效，在合理使用機(jī)車功率的條件下，滿足運(yùn)輸需要。

（二）按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接，減少車站作業(yè)。

（三）遵守線路允許速度，車站線路有效長度，機(jī)車、車輛構(gòu)造速度，下坡道閘瓦壓力限制速度，長大下坡道因制動周期限制速度，長大隧道限制速度及機(jī)車持續(xù)速度，確保行車及人身安全。

機(jī)車牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時分確定后，未經(jīng)批準(zhǔn)不得變更。第13條機(jī)車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定

（一）波動尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5?以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制度，跨鐵路局的由兩局協(xié)商報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

（二）蒸汽機(jī)車逆向牽引時，按牽引定數(shù)減15%。

（三）冬運(yùn)期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減10%-20%，跨鐵路局的列車需要減噸時，須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。暑期隧道內(nèi)高溫需要減噸時，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

（四）因天氣不良、施工慢行、列車限速等，需要臨時減噸時，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

第14條機(jī)車在站（段）技術(shù)作業(yè)時分，乘務(wù)員出、退勤工作時分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況、機(jī)車類型、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，進(jìn)行實(shí)施查定。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

第15條列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（獨(dú)立分號及一、二、三分號）、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃機(jī)周轉(zhuǎn)圖。

基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（包括旅混、行包、貨物）與列車運(yùn)行圖同時編制。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編成后，應(yīng)同時查定機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式、機(jī)車走行公里、使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間（包括純運(yùn)行、中間站停留及機(jī)車在自外段、站停留時間）、日車公里、旅行速度、技術(shù)速度、速度系數(shù)、機(jī)車使用系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。

分號機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（貨車），是在基本列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)量波動的不同列車對數(shù)編制的。月、旬間運(yùn)輸方案和機(jī)車擊轉(zhuǎn)圖是根據(jù)月、旬運(yùn)量選定的核心列車對數(shù)（不少于最低分號運(yùn)行圖列車對數(shù)的70%）編制的。分號和月、旬間機(jī)車周轉(zhuǎn)圖均須查定貨運(yùn)機(jī)車走行公里、使用臺數(shù)、日車公里等指標(biāo)，并有機(jī)車小（洗）修及輔修安排。其中，日車公里應(yīng)保證機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的要求。旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖還應(yīng)同時編出旬間機(jī)車乘務(wù)員工作詳明表。

旅客列車機(jī)車周轉(zhuǎn)圖（客貨混編除外），應(yīng)實(shí)行記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；貨物列車車流比較穩(wěn)定的區(qū)段應(yīng)積極推行旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃及分析

第16條 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃是鐵路局、分局、機(jī)務(wù)段組織機(jī)車運(yùn)用工作的依據(jù)。機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃采取自上而下、上下結(jié)合的方法編制。

第17條 鐵路局根據(jù)運(yùn)輸工作量下達(dá)機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，按各鐵路分局工作量，確定鐵路分局及機(jī)務(wù)段的年、季、月度機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃。其中包括：客貨機(jī)車日車公里、支配機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、配屬臺數(shù)（包括分工作種別的機(jī)車使用臺數(shù)，廠、段修臺數(shù)，備用和出租臺數(shù)）、機(jī)車乘務(wù)員需要人數(shù)及補(bǔ)充計(jì)劃等。專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)根據(jù)調(diào)車工作量進(jìn)行查定，并列入計(jì)劃，超過計(jì)劃增加調(diào)車機(jī)車，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第18條 機(jī)車運(yùn)用分析是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理、不斷改進(jìn)工作的重要手段。各鐵路局機(jī)務(wù)處、分局機(jī)務(wù)分處（科）、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間應(yīng)有專人負(fù)責(zé)分析工作。機(jī)車運(yùn)用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專題分析。日常分析一般在交班會上進(jìn)行。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖況現(xiàn)情況，機(jī)車供應(yīng)情況，機(jī)車小（洗）、輔修及臨修情況，分界口列車交接及機(jī)車運(yùn)用情況，機(jī)車乘務(wù)員超勞情況等。

定期分析為總結(jié)一個階段的運(yùn)輸生產(chǎn)活動，從中找出存在的問題和規(guī)律性，借以改進(jìn)和提高工作。其分析內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機(jī)車質(zhì)量及機(jī)車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機(jī)車供應(yīng)情況，運(yùn)輸任務(wù)及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，乘務(wù)員超勞、出勤率情況等。

專題分析為針對運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況所進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。登乘機(jī)車管理

第19條 機(jī)車上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘務(wù)員登乘，因工作需要必須乘機(jī)車時應(yīng)按以下規(guī)定辦理：

（一）機(jī)務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機(jī)車試運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)人員和本務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長、憑工作證可登乘管內(nèi)機(jī)車。

（二）鐵道部、鐵路局、鐵路分局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機(jī)車。

（三）因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑調(diào)度命令可登乘機(jī)車。

（四）檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑添乘證登乘機(jī)車（添乘證格式見附件三）。

（五）信號工長、無線通訊檢修所主任（工長）、接觸網(wǎng)工長憑定期的登乘機(jī)車證和工作證登乘機(jī)車，其他人員憑有關(guān)部門填發(fā)的登乘機(jī)車證及工作證登乘機(jī)車。登乘機(jī)車證由所屬單位提出書面申請，在分局管內(nèi)由機(jī)務(wù)分處（科）、鐵路局管內(nèi)由機(jī)務(wù)處審核填發(fā)（登乘機(jī)車證格式見附件八之一、二）。

（六）登乘機(jī)車證分為臨時、定期登乘機(jī)車證。使用期限超過三個月（含三個月）時可填發(fā)定期登乘機(jī)車證。

第20條一臺機(jī)車的登乘人數(shù)除特殊需要外，不得超過2人，不得影響乘務(wù)員正常工作。登乘電力、內(nèi)燃機(jī)車的人員，不得在非操縱端乘坐。

第21條無上述證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。機(jī)車乘務(wù)員對非法登乘機(jī)車的人員勸阻無效時，有權(quán)不開車，報(bào)請車站處理。第三章 安全管理 基本要求

第22條安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分。機(jī)務(wù)安全工作必須認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院、鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運(yùn)輸安全，高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第23條機(jī)務(wù)安全是機(jī)務(wù)部門的職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基礎(chǔ)工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。抓好機(jī)務(wù)安全必須統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)。

第24條機(jī)務(wù)安全要貫徹“標(biāo)本兼治、預(yù)防為主”的方針。各級機(jī)務(wù)干部和專業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常深入第一線，添乘機(jī)車，調(diào)查研究，掌握住處針對每個時期出現(xiàn)的關(guān)鍵問題和事故隱患及時采取措施，將事故消滅在發(fā)生之前。

第25條各級機(jī)務(wù)部門要堅(jiān)持定期的安全分析制度，建立機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車組（輪乘制的機(jī)班）、機(jī)車隊(duì)的安全臺帳，對防止事故有功和創(chuàng)出長期安全成績的集體和個人要及時進(jìn)行表彰和獎勵，對安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的關(guān)鍵問題，要深入分析，找出規(guī)律，及時進(jìn)行處理。基本制度

第26條機(jī)務(wù)安全工作應(yīng)以防止列車昌進(jìn)信號為主線，除認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》及鐵道部所公布的決定、命令之外，還應(yīng)制定落實(shí)下列基本制度：

（一）機(jī)務(wù)段、運(yùn)用車間安全例會制度。

（二）機(jī)務(wù)段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核獎勵制度。

（三）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置各項(xiàng)管理制度。

（四）指導(dǎo)司機(jī)安全管理制度。

（五）機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（七）瞭望及呼吸應(yīng)答制度。

（八）人身安全及電氣化鐵路安全制度。

以上除“行車途中呼喚應(yīng)答”制度由鐵道部統(tǒng)一制定外，其余由鐵路局制度并不達(dá)執(zhí)行。第27條各鐵路局應(yīng)制度下列安全措施，匯編成冊，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行：

（一）防止冒進(jìn)信號措施。

（二）自動閉塞區(qū)段防止尾追措施。

（三）防止斷鉤措施。

（四）防止坡停措施。

（五）蒸汽機(jī)車防止鍋爐爆炸措施。

（六）機(jī)車防火措施。

（七）機(jī)車防溜措施。

（八）雨天、霧天行車安全措施。

（九）防止列車折角塞門關(guān)閉措施。教育與考核

第28條機(jī)務(wù)段應(yīng)經(jīng)常對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行安全教育和規(guī)章教育，特別要針對本部門安全工作中存在的問題，結(jié)合發(fā)生的典型事故案例，對乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章教育，以增強(qiáng)安全意識和對規(guī)章制度的理解。第29條分局機(jī)務(wù)分處（科）對所屬機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)每半年組織一次規(guī)章閉卷考試，成績記入個人技術(shù)培訓(xùn)檔案，作業(yè)提職晉級的條件之一。對成績突出的，應(yīng)給予表揚(yáng)或獎勵；對不及格的要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)后仍不及格的調(diào)離乘務(wù)工作。監(jiān)控設(shè)備的使用及管理

第30條各級機(jī)務(wù)部門必須建立嚴(yán)格的制度，用好管好機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度電話，并與電務(wù)部門協(xié)調(diào)配合，保證出段機(jī)車安全裝置作用良好，運(yùn)行途中嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，入段機(jī)車應(yīng)進(jìn)行臺臺檢測和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析。機(jī)務(wù)段每季、分局每半年、鐵路局每年應(yīng)組織一次機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，列車無線調(diào)度電話的使用和管理情況的檢查并將檢查情況逐級上報(bào)。

第31條機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”制度，并與運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)配合，不斷完善和發(fā)展這項(xiàng)制度。事故處理及分析

第32條發(fā)生事故時，應(yīng)根據(jù)調(diào)度號的命令，迅速出動救援列車，積極進(jìn)行救援和搶修，爭取盡快開通線路及最大限度地減少損失。

第33條發(fā)生事故后，應(yīng)通過機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，及時把事故根況逐級報(bào)至鐵道部。路局機(jī)務(wù)處應(yīng)參與險(xiǎn)性及以上事故的調(diào)查和分析，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。救援列車的管理與出動

第34條各鐵路局所屬的救援列車由所在機(jī)務(wù)段或分局機(jī)務(wù)分處（科）管理。組成救援列車的車輛最大允許速度應(yīng)與軌道起重機(jī)最大允許速度相適應(yīng)，不得使用報(bào)廢車輛。救援列車的設(shè)備、工具和備品應(yīng)保持齊全，性能、作用良好，以保證出動時使用。

第35條救援列車的出動，在分局管內(nèi)的由分局行車調(diào)度發(fā)令（未設(shè)分局建制的鐵路局自定），跨分局救援時由鐵路局機(jī)車調(diào)度發(fā)令，需要鄰居出動救援列車時由鐵道部機(jī)車調(diào)度發(fā)令，機(jī)務(wù)段和救援列車接到出動命令時，應(yīng)迅速作好準(zhǔn)備，保證在規(guī)定時間內(nèi)出動。

第36條救援軌道超重機(jī)不應(yīng)做非救援工作。遇特殊情況必須使用時，按出租辦理，具體辦法由鐵路局制定，但不得影響救援任務(wù)。第四章 機(jī)車管理 機(jī)車配屬及使用

第37條機(jī)車配屬應(yīng)根據(jù)下列原則確定：

（一）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，滿足運(yùn)輸需要，符合牽引動力發(fā)展規(guī)劃的要求。

（二）力求機(jī)型集中統(tǒng)一，便于使用、修理。

（三）合理使用機(jī)車，注意平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。

（四）適應(yīng)列車編組計(jì)劃的分工及運(yùn)輸設(shè)備的基本條件。

第38條擔(dān)當(dāng)旅混、行包、貨物、小運(yùn)轉(zhuǎn)、補(bǔ)機(jī)的機(jī)車，必須按列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定使用。

擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車，除列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機(jī)車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。

各鐵路局應(yīng)將本局機(jī)車配置情況每半年匯總一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前報(bào)部。

第39條機(jī)車使用年限應(yīng)按《鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行（目前為16年），原則上能逾期使用；確需逾齡使用的最長不得超過4年。機(jī)車調(diào)撥

第40條調(diào)撥機(jī)車：鐵路局間由鐵道部決定；鐵路局管內(nèi)各機(jī)務(wù)段間由鐵路局決定，并報(bào)鐵道部核備。機(jī)車調(diào)撥的依據(jù)為機(jī)車運(yùn)用部門拍發(fā)的電報(bào)和機(jī)調(diào)命令。鐵路局間調(diào)撥以部運(yùn)輸局的電報(bào)和部機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)；鐵路局管內(nèi)調(diào)撥以局機(jī)務(wù)處的電報(bào)和局機(jī)車調(diào)度命令為準(zhǔn)。機(jī)車調(diào)撥交接地點(diǎn)，原則上在機(jī)務(wù)段進(jìn)行，機(jī)車狀態(tài)應(yīng)符合運(yùn)用條件。原配屬段要做好交接準(zhǔn)備工作，填寫移交記錄，并將交接完了時刻拍發(fā)電報(bào)告知有關(guān)鐵路局、分局和機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度。

第41條調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其最低一級修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修（最低一級修程公里不足3/4時，濾清元件等項(xiàng)可不更換），并由交接雙方共同提出整修活票，交駐段驗(yàn)收室備案。原配屬段應(yīng)認(rèn)真按驗(yàn)收室意見進(jìn)行整修，因受檢修臺位或其他條件限制，不能按上述要求整修時，經(jīng)雙方協(xié)商，可由雙方人員共同檢查，提出活票，修竣后經(jīng)驗(yàn)收員簽字辦理交接手續(xù)。

第42條機(jī)車交接時，如因個別技術(shù)問題雙方有不同意見，其處理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以原配屬局、段的明文規(guī)定為準(zhǔn)；若無明文規(guī)定，應(yīng)以段修規(guī)程有關(guān)條文為基礎(chǔ)雙方協(xié)商，實(shí)事求是地加以解決。

第43條機(jī)車在承修工廠或機(jī)務(wù)段修理期間進(jìn)行調(diào)撥時，新配屬段應(yīng)履行原配屬段與廠（段）方簽訂的協(xié)議；原配屬段應(yīng)派人參加接車，并辦理工具交接。調(diào)撥機(jī)車的質(zhì)量狀態(tài)，由駐廠（段）驗(yàn)收員簽認(rèn)。交接完了，由駐廠（段）機(jī)車驗(yàn)收室及時拍發(fā)電報(bào)告知原、新配屬局、分局、機(jī)務(wù)段及機(jī)車調(diào)度。

第44條調(diào)撥機(jī)車配件應(yīng)齊全、完好，原配屬局有明文規(guī)定的技術(shù)改造項(xiàng)目，按其規(guī)定辦理。技術(shù)改造方案及使用情況資料連同進(jìn)行改造工作時拆下的原裝配件一并交接。對于國內(nèi)無條件修復(fù)、進(jìn)口數(shù)量不足等特殊情況造成缺損的進(jìn)口配件，在鐵道部核準(zhǔn)的條件下，可按現(xiàn)狀交接。

第45條調(diào)撥機(jī)車的隨車工具、備品應(yīng)作用良好、數(shù)量齊全；對不良不足者，亦可計(jì)價(jià)，由調(diào)出段支付給調(diào)入段（進(jìn)口機(jī)車的隨車工具備品自然損耗者，可用國產(chǎn)代替）。

第46條鐵路局之間相互調(diào)撥機(jī)車，國產(chǎn)機(jī)車（進(jìn)口機(jī)車比照辦理）調(diào)出局應(yīng)根據(jù)調(diào)撥機(jī)車的實(shí)際走行公里結(jié)轉(zhuǎn)機(jī)車檢修費(fèi)給機(jī)車調(diào)入局，在新辦法未出臺前暫按以下方法計(jì)算： [該機(jī)型中修費(fèi)用÷中修公里（下限）]×中修后實(shí)際走行公里+[該機(jī)型大修費(fèi)用÷大修公里（下限）]×新造或大修同實(shí)行走行公里

機(jī)車在鐵路局間無償調(diào)撥時，其相應(yīng)借款應(yīng)同時思索賬，由調(diào)入局列入長期借款并繼續(xù)負(fù)擔(dān)調(diào)入后發(fā)生的利息；有償調(diào)撥時辦法另定。

在帳務(wù)處理上，調(diào)出、入局均按鐵道部財(cái)務(wù)司的有關(guān)規(guī)定辦理。由于接、交兩局運(yùn)用條件差異，接車局必須加以整修的項(xiàng)目，由接車局按本局要求進(jìn)行整修，其費(fèi)用和勞務(wù)等事宜由接車局負(fù)責(zé)。機(jī)車回送

第47條鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。

鐵路局所屬蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。

鐵路局所屬電力機(jī)車在送全程均為電氣化區(qū)段時，應(yīng)采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。回送全程不全是電氣化區(qū)段時應(yīng)采用無動力托運(yùn)方式回送。鐵路局所屬機(jī)車無動力附掛時，不得跨牽引區(qū)段回送。

第48條新造或廠修的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車出廠時，全部按有動力附掛方式回送。入廠的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車除事故車和返廠修車外，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，按有動力附掛方式回送。

第49條鐵路局間調(diào)撥的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車均按有動力附掛方式回送。鐵路局管內(nèi)的調(diào)撥和出、入廠的機(jī)車回送方式由鐵路局自定。

第50條鐵路局機(jī)車需無動力托運(yùn)方式回送時，須向車站辦理免費(fèi)托運(yùn)手續(xù)。

第51條有動力附掛的機(jī)車在回送前，應(yīng)由機(jī)車工廠或機(jī)車所所屬單位拍發(fā)電報(bào)，電告途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機(jī)車調(diào)度。無動力托動的機(jī)車在回送前應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行申報(bào)，并拍發(fā)電報(bào)告知途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機(jī)車調(diào)度。各級調(diào)度應(yīng)及時安排編掛計(jì)劃，加速無動力托運(yùn)機(jī)車的回送進(jìn)度，不得扣壓。

第52條沿涂鐵路分局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度，接到有動力附掛回送機(jī)車的電報(bào)后應(yīng)及時安排按區(qū)段回送的計(jì)劃，并與相鄰分避調(diào)度所加強(qiáng)聯(lián)系，共同掌握。各鐵路局、分局行車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度應(yīng)隨時掌握回送機(jī)車的動態(tài)，并在日班計(jì)劃及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中作出明顯的標(biāo)示。各級機(jī)車調(diào)度應(yīng)建立登 記及匯報(bào)制度。登記的內(nèi)容包括：機(jī)車所屬段別型號；始發(fā)地和終到地；到達(dá)管內(nèi)各地的日期、車次、時間計(jì)劃掛走的日期、車次；實(shí)際掛走的日期、車次、時間及計(jì)劃未兌現(xiàn)的原因。鐵路局機(jī)調(diào)每天16點(diǎn)前向鐵道部機(jī)調(diào)匯報(bào)跨局機(jī)車在本局管內(nèi)的回送動態(tài)。

第53條回送機(jī)車乘務(wù)員有權(quán)使用車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門反映問題，請示、匯報(bào)機(jī)車回送情況。

第54條回送機(jī)車受阻時，回送機(jī)車乘務(wù)員要及時向所在地分局行調(diào)和機(jī)調(diào)報(bào)告。在一地滯留時間超過24小時以上時，回送機(jī)車乘務(wù)員憑回送電報(bào)及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報(bào)后，要及時安排回送。

第55條鐵路局所屬的機(jī)車回送時至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度；沿途機(jī)務(wù)段（折返段）、機(jī)車乘務(wù)員公寓負(fù)責(zé)安排回送機(jī)車乘務(wù)員的住宿及叫班，住宿費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路局、鐵路分局應(yīng)制定切實(shí)可行的回送機(jī)車乘務(wù)員管理辦法。

第56條有動力附掛回送機(jī)車在中途入機(jī)務(wù)（折返）段，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行整備作業(yè)，所補(bǔ)充的燃料、油脂、冷卻水，憑回送機(jī)車乘務(wù)員簽認(rèn)的回送清單，段間進(jìn)行清算，不得拖延撥付或拒付。回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過24小時，并自行看火和打溫。

第57條有動力附掛回送機(jī)車在中途出、入機(jī)務(wù)段時，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)到機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報(bào)告機(jī)車狀態(tài)。如出、入段需要帶道時，分局機(jī)調(diào)應(yīng)提前布置，所在段應(yīng)及時派帶道人員。

第58條回送機(jī)車在途中發(fā)生故障需要修理時，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時向所在地分局行調(diào)、機(jī)調(diào)和鄰近機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)報(bào)告，機(jī)務(wù)段應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查修理，修理費(fèi)用憑回送機(jī)車乘務(wù)員簽認(rèn)的修理項(xiàng)目清單由兩段或廠、段間進(jìn)行清算。修復(fù)確有困難的，所在機(jī)務(wù)（折返）段應(yīng)及時向分局機(jī)調(diào)匯報(bào)；回送機(jī)車乘務(wù)員與機(jī)車廠或所屬機(jī)務(wù)段取得聯(lián)系，協(xié)商解決辦法。若有動力附掛回送需轉(zhuǎn)為無動力托運(yùn)時，由所在地機(jī)務(wù)段報(bào)請所屬鐵路分局機(jī)調(diào)同意后，負(fù)責(zé)輸無動力托運(yùn)回送手續(xù)，重新拍發(fā)電報(bào)。

第59條新造內(nèi)燃機(jī)車出廠時，除按電報(bào)指定上油數(shù)量外應(yīng)上滿燃油，機(jī)車必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。出廠時的機(jī)車燃油及隨車攜帶的各種油脂，其費(fèi)用不包含在機(jī)車購置費(fèi)中，由工廠與所屬機(jī)務(wù)段進(jìn)行清算。

第60條鐵路局所屬的軌道起重機(jī)隨列車回送時，必須由機(jī)務(wù)段（承修廠）負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書（見附件六之二）向車站辦理免費(fèi)回送手續(xù)（回送要求見附件六之一）。為確保行車安全，回送軌道起重機(jī)一律掛于列車中部或后部（守車前）。鐵路局管內(nèi)軌道起重機(jī)的回送辦法由鐵路局自定。

第61條有動力附掛回送機(jī)車，除受橋梁限制必須實(shí)行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的次位，每列不得超過2臺。專列回送每列不得超過5臺。走行部及制動機(jī)等嚴(yán)重破損機(jī)車禁止隨列車跨鐵路局回送，在鐵路局管內(nèi)回送時，其辦法由鐵路局自定。20?以上的高坡區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

第62條貨運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)隨旅客列車附掛回送。快速旅客列車不應(yīng)附掛回送機(jī)車，但擔(dān)當(dāng)快速旅客列車任務(wù)的客運(yùn)機(jī)車走行部和制動裝置良好時，可在保證安全的前提下隨快速旅客列車附掛回送。第63條蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)段回送時，由所屬機(jī)務(wù)段對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行電氣化區(qū)段安全技術(shù)作業(yè)規(guī)定的教育和考核，簽發(fā)合格證。電氣化區(qū)段的各機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時，要進(jìn)行認(rèn)真檢查，傳達(dá)安全注意事項(xiàng)。沒有合格證的一律不準(zhǔn)放行。第64條無動力托運(yùn)的機(jī)車應(yīng)按以下要求進(jìn)行整備；

（一）蒸汽機(jī)車無動力托運(yùn)時

1、卸下?lián)u桿、偏心桿及結(jié)合桿，十字頭推至前方綁牢，固定合并桿、月牙板（軸油壓油機(jī)傳動桿裝在月牙板上的機(jī)車不卸偏心桿，可卸除該側(cè)半徑桿，調(diào)整好軸油壓油機(jī)各軸沖桿開度，關(guān)閉其他沖桿及汽缸油各沖桿）。

2、主曲拐銷及油板涂軟油，并加防護(hù)木條。

3、卸下存煤，排凈鍋爐、水箱及各管系存水，清掃水箱內(nèi)部。

4、關(guān)閉重聯(lián)塞門，自動制動機(jī)手柄固定運(yùn)轉(zhuǎn)位，開放無火裝置塞門，分配閥安全閥調(diào)整為200kpa，制動缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值。

（二）內(nèi)燃、電力機(jī)車無動力回送時

1、電傳動內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的牽引電動機(jī)電刷全部拔掉，拆除動軸軸箱測速發(fā)電機(jī)的機(jī)械聯(lián)接；液力傳動內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)拆除與動輪連接的萬向軸。

2、按不同類型機(jī)車制動機(jī)無動力回送要求，切斷制動閥與列車管的通路，開放無動力裝置塞門，制動缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值，分配閥安全閥調(diào)整至150-200kpa。克諾爾型制動機(jī)車手柄置于鎖閉位，開放非常閥。

3、內(nèi)燃機(jī)車排凈柴油機(jī)的冷卻水和潤滑油，冬季注意防凍。

第65條各類型機(jī)車辦理單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)回送，在填寫“回送機(jī)車請求書”的限制速度及理由時，如不要求限速或能滿足回送全程列車運(yùn)行速度要求時，應(yīng)填寫“不限”字樣。第66條無動力托運(yùn)機(jī)車應(yīng)由司機(jī)隨車回送，并備有信號器具和必要的油脂、工具。機(jī)車出租、出售

第67條租用單位租用機(jī)車時，應(yīng)幾鐵路局提出申請，批準(zhǔn)后，與承租機(jī)務(wù)段簽訂租用合同，辦理交接。長期租用的機(jī)車應(yīng)列入計(jì)劃。出租機(jī)車不得轉(zhuǎn)租。出租機(jī)車定期檢修時，是否另派機(jī)車頂替，由雙方在合同中確定。非計(jì)價(jià)里程的線路上使用的機(jī)車應(yīng)按出租辦理，具體收費(fèi)辦法，由鐵路局自定。機(jī)車出售辦法另定。

第68條機(jī)車租費(fèi)，每臺日為機(jī)機(jī)車重量價(jià)的0.1%，按日收費(fèi)（不足一日時，按一日計(jì)算）。延期使用，應(yīng)另辦理租用手續(xù)，提前退租，應(yīng)事先通知。租用期間機(jī)車燃料、油脂、小（洗）修、臨修等費(fèi)用，乘務(wù)員工資、勞動保護(hù)用品以及機(jī)車和乘務(wù)員出入廠回送費(fèi)用，均由租用單位承擔(dān)。

出租機(jī)車乘務(wù)員受租用單位的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。工作中發(fā)生事故，由租用單位負(fù)責(zé)。

鐵路局所屬單位運(yùn)營外使用機(jī)車（不包括新線基建工程用）可不按出租機(jī)車辦法收費(fèi)，具體收費(fèi)辦法，由鐵路局自定。

第69條機(jī)車備用為長期備用。“長期備用”指備用1個月以上的機(jī)車；“短期備用”指備用不少于24小時并不超過1個月的機(jī)車。備有機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。

第70條長期備有機(jī)車的加入、解除由鐵路局批準(zhǔn)。短期備有機(jī)車的加入、解除由鐵路分局批準(zhǔn)。

第71條加入長期備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命時起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。由驗(yàn)收員、司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為日勤制檢查保養(yǎng)組長）、備用機(jī)車管理人員共檢查確認(rèn)合格后，作成書面記錄（見附件九），并以電報(bào)通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉(zhuǎn)入。

解除備用，自接到調(diào)度命令時起，短期備用蒸汽機(jī)車在6小時內(nèi)，內(nèi)燃、電力機(jī)車在2小時內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)；各類型長期備用機(jī)車在48小時內(nèi)（寒冷地區(qū)、平均氣溫低于零下10℃時，為72小時）達(dá)到出段狀態(tài)。無火狀態(tài)備用的蒸汽機(jī)車解除時間，自點(diǎn)火升汽鍋爐汽壓達(dá)到1000kpa時起計(jì)算。

第72條長期備用機(jī)車應(yīng)盡量在機(jī)務(wù)段或折返段內(nèi)集中停放，并應(yīng)設(shè)置專職管理人員，建立日常的養(yǎng)護(hù)維修制度。

第73條長期備用機(jī)車應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行整備：

（一）蒸汽機(jī)車

1、洗爐，清除煙管、內(nèi)火箱、煙箱、灰箱等內(nèi)部各處的煙垢和爐渣，干燥后涂油。

2、卸凈煤水車及加煤機(jī)輸煤槽內(nèi)的存煤和砂箱的存砂，清除銹垢，分別涂廢油或防銹漆。

3、放凈煤水車的積水，清除銹垢，干燥后，在油漆脫落部分涂防銹漆。

4、打開汽包蓋、洗爐堵及各閥，使鍋爐風(fēng)干，然后用炭火烘干鍋爐及過熱管。烤罐時，各板溫度不得超過50℃，待鍋爐全部干燥后，將干燥劑均勻放入鍋爐內(nèi)，并將汽包、洗爐堵及各閥安裝嚴(yán)密。在水圈內(nèi)外鍋爐表面涂防銹漆。

5、將各附屬裝置及管路排水閥全部開放，排凈積水。放水閥、汽缸排水閥、遮斷閥、各蒸汽止閥、熱水泵、加煤機(jī)原動機(jī)及齒輪箱等解體檢查、清掃、涂油。調(diào)整鍋爐安全閥，使彈簧處于自由狀態(tài)。

6、汽室、汽缸、旁通閥的內(nèi)套、鞴鞴、閥體及閥桿擦凈后涂汽缸油。

7、卸下風(fēng)泵上下蓋清掃涂油。

8、卸下?lián)u桿及偏心桿，擦凈鞴鞴桿，涂軟油，并用油紙包好。對滑板、曲拐銷等擦凈涂油，用油給包好后，縛以木板防護(hù)。對滑動機(jī)及易生銹的部分涂工業(yè)凡士林。

9、對制動閥、給氣閥、減壓閥、分配閥及各儀表、各軟管等卸下檢查，清掃后集中保管。接口涂油后，用木塞堵嚴(yán)。

10、抽出各動軸油盒和取出各軸油潤填料，集中保管，并對車軸涂油。

11、排凈壓油機(jī)中的存油，清掃后封閉。對機(jī)械部、走行部各油孔清掃給油，并補(bǔ)齊油芯。

12、對車架、車底各主要部件及彈簧裝置，回動裝置等清掃涂油。

13、密閉灰箱、煙箱，封閉司機(jī)室，煙筒加蓋。對汽笛、鍋爐安全閥、發(fā)電機(jī)、風(fēng)泵等裝置進(jìn)行設(shè)置防護(hù)。

（二）內(nèi)燃機(jī)車

1、待機(jī)車?yán)鋮s水溫度降至30℃-40℃時，將柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開，排凈各部件、管路內(nèi)的積水。

2、排凈燃油箱及燃油管內(nèi)的燃油。

3、柴油機(jī)潤滑油，液力傳動箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱油，牽引電動機(jī)抱軸承及齒輪箱油等，應(yīng)保持規(guī)定的油位。

4、打開空氣制動系統(tǒng)各排水閥排出積水，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器、空氣壓縮機(jī)冷卻器和所有電機(jī)、電器、車體及走行部，清除油垢。

5、對電器部分的換向器和所有接觸點(diǎn)涂工業(yè)凡士林。

6、清除砂箱內(nèi)的存砂，并清掃涂油。

7、取下蓄電池，由蓄電池組集中保管。

8、對煙筒、冷卻風(fēng)扇上部、車體通風(fēng)孔、空氣過濾器外部、牽引電動機(jī)通風(fēng)口等加蓋。

9、自動制動機(jī)手柄固定于中立位或取出位，關(guān)閉門窗及百葉窗，鎖閉車門。

10、每月進(jìn)行一次柴油機(jī)盤車和溜軸。

（三）電力機(jī)車

1、檢查、吹掃各電機(jī)、電器。

2、清掃走行部金屬摩擦部分并涂油。

3、清掃蓄電池外殼、調(diào)整好電解液比重，連接板涂工業(yè)凡士林。

4、打開空氣系統(tǒng)各排水閥，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器，排除積水和油垢。

5、主變壓器、油浸調(diào)壓開關(guān)及油浸勵磁變壓器保持規(guī)定的油位。

6、清除砂箱內(nèi)存砂并清掃涂油。

7、將自動制動閥手柄固定于中立位（或取出位），關(guān)閉門窗，鎖好車門。

8、每月進(jìn)行一次溜軸。機(jī)車工具備品

第74條配屬機(jī)車應(yīng)按本規(guī)程附件的規(guī)定，配齊工具和備品。新造機(jī)車的工具、備品，由制造廠根據(jù)不同機(jī)型，按新造機(jī)車隨車工具、備品的規(guī)定配齊。機(jī)車的工具、備品，應(yīng)包括在機(jī)車固定資產(chǎn)價(jià)值內(nèi)，由機(jī)務(wù)段工具室填寫清單一式兩份（見附件十），一份交司機(jī)長（輪乘制機(jī)車交工具組長），一份存工具室備查。工具室應(yīng)定期會同司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為工具組），對工具、備品進(jìn)行檢查、整修和補(bǔ)充。機(jī)車入廠時，工具、備品交廠方保管。長期備用機(jī)車的工具、備品交工具室保管。第五章 機(jī)車乘務(wù)員的管理 基本要求

第75條機(jī)務(wù)乘務(wù)員必須具備下列基本條件：

（一）思想品德好，熱愛并勝任本職工作。

（二）身體健康，符合部定機(jī)車乘務(wù)員體格檢查所要求的標(biāo)準(zhǔn)，新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18-25周歲。

（三）具有中專（技）畢業(yè)以上的文化程度。

（四）技術(shù)業(yè)務(wù)水平，達(dá)到部定機(jī)車乘務(wù)員“應(yīng)知應(yīng)會”的標(biāo)準(zhǔn)。班組配制及管理

第76條對機(jī)車乘務(wù)員，實(shí)行運(yùn)用車間、機(jī)車隊(duì)、指導(dǎo)組、班組分層管理。機(jī)車乘務(wù)員的班組，包乘制為機(jī)車包車組，輪乘制為輪乘組。

第77條機(jī)車乘務(wù)員的定員和配備，由鐵路局負(fù)責(zé)。各鐵路局按勞動定員標(biāo)準(zhǔn)核定定員時，考慮下列因素：

（一）另配適當(dāng)比率的預(yù)備率、在職培訓(xùn)率和后續(xù)培養(yǎng)率；

（二）春節(jié)和暑期臨客任務(wù)較大的機(jī)務(wù)段，可適當(dāng)增加預(yù)備率；

（三）由于特殊原因需要增加的備用人數(shù)。

第78條一個區(qū)段內(nèi)，運(yùn)行圖中規(guī)定由內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引的旅客列車連續(xù)運(yùn)行（中途無停站）4小時以上的，每班配2名司機(jī)輪流操縱，不操縱的司機(jī)代務(wù)副司機(jī)工作。

第79條實(shí)行包乘制的機(jī)車，每臺可設(shè)包乘司機(jī)長一人；實(shí)行輪乘制的每3至5班可設(shè)輪乘司機(jī)長一人。司機(jī)長除執(zhí)行司機(jī)本身職務(wù)外，還要領(lǐng)導(dǎo)包乘（輪乘）組全體成員養(yǎng)好機(jī)車、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第80條機(jī)車司機(jī)的主要職責(zé)是，在機(jī)車隊(duì)和司機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，組織本機(jī)班按列車運(yùn)行圖行車，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)；搞好機(jī)車保養(yǎng)，努力節(jié)約煤、油、水、電；正確及時地填寫司機(jī)報(bào)單和機(jī)車檢修登記簿等原始資料。機(jī)車副司機(jī)、司爐的主要職責(zé)是在司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，蒸汽機(jī)車副司機(jī)對司爐的工作負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。

第81條機(jī)車乘務(wù)員動態(tài)及包車情況，按附件四的要求，機(jī)務(wù)段一每月末書面報(bào)鐵路分局和鐵路局。鐵路局每半年匯總一次報(bào)鐵道部。任用及晉升

第82條機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)從機(jī)車專業(yè)的大、中專（技）畢業(yè)生中錄用，并應(yīng)獲得職業(yè)資格證書，其他新分配做機(jī)車乘務(wù)工作的人員，經(jīng)高中文化考試合格，再進(jìn)入司機(jī)學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)一年以上，培訓(xùn)合格并取得職來資格證書后方能擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

第83條機(jī)車乘務(wù)員在換使用機(jī)車類型時，須經(jīng)理論和實(shí)作的專門培訓(xùn)。經(jīng)考試合格，方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證和副司機(jī)證。

第84條晉升機(jī)車司機(jī)，應(yīng)根據(jù)需要，由機(jī)務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，在機(jī)務(wù)段考證委員會領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。考證委員會由機(jī)務(wù)段長及運(yùn)用、人勞、教育等有關(guān)人員組成，路局機(jī)務(wù)處和分局機(jī)務(wù)分處（科）派員參加。晉升機(jī)車副司機(jī)的考試，由機(jī)務(wù)段組織進(jìn)行，鐵路分局機(jī)務(wù)處（科）監(jiān)督檢查。

第85條機(jī)車乘務(wù)員的提職必須符合下列條件：

（一）工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，刻苦鉆研技術(shù)，遵章守紀(jì)，熱愛本職工作。

（二）考試前一年內(nèi)無責(zé)任行車事故；一年內(nèi)做非乘務(wù)工作時間不超過30天。

（三）蒸汽機(jī)車司爐晉升副司機(jī)，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于一年。蒸汽機(jī)車副司機(jī)晉升司機(jī)，乘務(wù)公里不少于六萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于二年。

內(nèi)燃、電力機(jī)車學(xué)習(xí)副司機(jī)晉升副司機(jī)，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于一年；副司機(jī)晉升司機(jī)，乘務(wù)公里不少于九萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于二年。

本職滿二年以上的蒸汽機(jī)車副司機(jī)轉(zhuǎn)有內(nèi)燃、電力機(jī)車時，須在內(nèi)燃、電力機(jī)車上實(shí)際乘務(wù)工作滿一年以上，方可參加晉升考試。

（四）鉗工、電工技能，必須達(dá)鐵道部規(guī)定的使用機(jī)型的等級標(biāo)準(zhǔn)。第86條機(jī)車乘務(wù)員的晉升及考核

現(xiàn)職司爐晉升副司機(jī)的考試，由機(jī)務(wù)段考證委員會直接進(jìn)行。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機(jī)車構(gòu)造及焚火、給油等有關(guān)理論知識和機(jī)車檢查、給油、焚火、保養(yǎng)、故障處理等實(shí)際作業(yè)技能。現(xiàn)職副司機(jī)晉升司機(jī)的考試，由鐵路局統(tǒng)一命題，指定考證委員會主持。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機(jī)車構(gòu)造及作用，列車牽引計(jì)算、制動機(jī)等理論知識和機(jī)車檢查、操縱、故障處理等的實(shí)際作業(yè)技能。

在晉升考試至任命期間，若發(fā)生責(zé)任事故，取消考試成績及任命資格。晉升司機(jī)考試合格后，考試成績和鑒定意見經(jīng)鐵路局審查后報(bào)鐵道部核準(zhǔn)。晉升副司機(jī)考試合格后，考試成績和鑒定意見報(bào)鐵路局審查后核準(zhǔn)。

第87條鐵路機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證均由鐵道部運(yùn)輸局統(tǒng)一印制。機(jī)車駕駛證由鐵道部運(yùn)輸局核準(zhǔn)簽發(fā)，機(jī)車副司機(jī)證由鐵路局核準(zhǔn)簽發(fā)。機(jī)車駕駛證分為路內(nèi)、路外兩種格式（見附件一、二）。

第88條機(jī)車駕駛證專用章及鋼印、機(jī)車副司機(jī)證專用章及鋼印由鐵道部統(tǒng)一掌握制作。機(jī)車駕駛證的編號規(guī)則見附件十一。

鐵路機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證不得轉(zhuǎn)讓，如丟失或損壞，按原批準(zhǔn)程序重新核準(zhǔn)發(fā)放。第89條機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定，其機(jī)車駕駛副證、機(jī)車副司機(jī)副證沒有加蓋鑒定合格印章或鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。

第90條機(jī)務(wù)段成立鑒定委員會，每年對機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)進(jìn)行一次職務(wù)鑒定，鑒定以年內(nèi)本人日常工作實(shí)績?yōu)橹鳎⒔Y(jié)合年內(nèi)規(guī)章考試和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核進(jìn)行。每年末，持鑒定合格者的機(jī)車駕駛副證和機(jī)車副司機(jī)副證到鐵路分局辦理年鑒簽章手續(xù)。

第91條機(jī)車司機(jī)、機(jī)車副司機(jī)受撤職處分時，吊銷其機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證，由所在單位收回保管。機(jī)車司機(jī)受撤職處分或改職做其他工作（脫離機(jī)車運(yùn)用工作一年以上）需恢復(fù)機(jī)車司機(jī)職務(wù)時，由所在單位向鐵路局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，可結(jié)合職務(wù)鑒定，對復(fù)職者進(jìn)行職務(wù)技能考核（機(jī)車操縱和檢查等），合格后報(bào)請鐵路局批準(zhǔn)，并在機(jī)車駕駛副證加蓋鑒定章，方可恢復(fù)機(jī)車司機(jī)職務(wù)。第92條鐵路局、鐵路分局、機(jī)務(wù)段分別設(shè)置專（兼）職人員負(fù)責(zé)機(jī)車司、機(jī)車副司機(jī)晉升、考核管理工作，并設(shè)管理臺帳。機(jī)車司機(jī)的崗位等級

第93條機(jī)車司機(jī)的崗位等級分為一、二等。等級審定的條件為：

一等司機(jī)：擔(dān)任司機(jī)職務(wù)不少于五年；在審定前連續(xù)三年以上無責(zé)任行車事故；機(jī)車保養(yǎng)經(jīng)常保持良好以上成績；技術(shù)業(yè)務(wù)考試達(dá)到鐵道部頒發(fā)的一等機(jī)車司機(jī)的崗位標(biāo)準(zhǔn)。二等司機(jī)：未達(dá)到一等司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的為二等司機(jī)。

第94條機(jī)車司機(jī)崗位等級的晉升，原則上每年進(jìn)行一次，由機(jī)務(wù)段考證委員會結(jié)合日常技術(shù)考核進(jìn)行，對經(jīng)過考評符合晉升條件者，由機(jī)務(wù)段考證委員會報(bào)請鐵路局審批，由鐵路局任命，并記入個人檔案和機(jī)車司機(jī)駕駛證內(nèi)。

第95條部、省級及其以上單位命名的勞動模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機(jī)務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)任命為一等機(jī)車司機(jī)時，可不受工作年限的限制。

第96條鐵路局級單位命名的勞動模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機(jī)務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可提前參加技術(shù)等級的審定。獲技術(shù)能手稱號的，可免予所獲稱號項(xiàng)目的實(shí)行考試。技術(shù)培訓(xùn)

第97條機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)職工教育根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，配齊專職技術(shù)教育人員，負(fù)責(zé)日常技術(shù)教育工作。

技術(shù)教育人員，要經(jīng)常深入運(yùn)輸生產(chǎn)第一線，調(diào)查研究，掌握情況，有針對性地開展技術(shù)業(yè)務(wù)教育工作。

機(jī)務(wù)段教育室應(yīng)建立正常的教學(xué)制度，備有基本的教學(xué)手段，配備機(jī)車模擬操縱裝置，做到學(xué)習(xí)有資料，演練有場地，操作有實(shí)物，分解有模型，充分利用工地現(xiàn)場進(jìn)行直觀教學(xué)。第98條機(jī)務(wù)段教育室，要根據(jù)安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，提出年、季機(jī)車乘務(wù)員脫產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，并組織實(shí)施。

機(jī)車乘務(wù)員的日常業(yè)余技術(shù)學(xué)習(xí)，每月不得少于3次，每次不少于2小時。學(xué)習(xí)內(nèi)容要適應(yīng)運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的需要。

機(jī)務(wù)段教育室，要經(jīng)常組織開展群眾性的崗位練功活動。舉行各種形式的技術(shù)表演賽，定期選拔技術(shù)能手，做到學(xué)用結(jié)合，力求實(shí)效，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。工作條件

第99條各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的實(shí)際工作條件，蒸汽機(jī)車應(yīng)安裝推煤機(jī)，實(shí)行加煤機(jī)和人工聯(lián)合焚火；機(jī)務(wù)段應(yīng)有擦車設(shè)備，以減輕笨重的體力勞動；認(rèn)真解決防寒、防暑、降溫、隧道排煙和內(nèi)燃、電力機(jī)車的防震、防噪音等問題；按規(guī)定發(fā)放勞動保護(hù)用品。第100條機(jī)車乘務(wù)員的勞動和休息時間，應(yīng)符合下列要求：

（一）一交連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時間，以下同），客運(yùn)列車不得超過8小時，貨運(yùn)列車不得超過10小時。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時間，不計(jì)入連續(xù)工作時間內(nèi)（隨貨運(yùn)列車或無臥鋪客動列車便乘時除外）。

（二）在本段休息時間不應(yīng)少于16小時。

（三）外段調(diào)休時間不得少于5小時（其時間的計(jì)算為到達(dá)公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少于10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于6小時。

（四）嚴(yán)格防止機(jī)車乘務(wù)員超勞。在編制列車運(yùn)行圖時不準(zhǔn)出現(xiàn)超勞。各級行車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度要根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確掌握叫班時間。密切在注意列車運(yùn)行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快采取措施。

（五）實(shí)行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有1-2次48-72小時的大休班時間。第101條機(jī)車乘務(wù)員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時，憑調(diào)度命令）國際列車以外的旅客列車，應(yīng)按規(guī)定提供便乘鋪位和乘務(wù)餐。

第102條乘務(wù)員公寓要晝夜保證機(jī)車乘務(wù)員（包括回送機(jī)車乘務(wù)員）和機(jī)務(wù)添乘人員的住宿，及時供應(yīng)熱飯、熱菜和開水。乘務(wù)員公寓應(yīng)設(shè)置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設(shè)備以及學(xué)習(xí)室、文娛室等設(shè)施。機(jī)車乘務(wù)員要遵守公寓的各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護(hù)公寓設(shè)施、設(shè)備，做好共管共建文明公寓工作。

第103條給水、清灰人員，應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)車給水、清灰、挖煤等工作，并提供機(jī)車乘務(wù)員飲用開水。

第104條機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)每兩年進(jìn)行一次身體檢查，對健康狀況確實(shí)不宜擔(dān)任乘務(wù)工作的人員，應(yīng)及時調(diào)整其職務(wù)。第六章 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間 基本任務(wù)

第105條 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間是機(jī)車運(yùn)用工作的基層組織。其基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級命令、指示和列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車；編制乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)當(dāng)區(qū)段的司機(jī)操縱示意圖；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計(jì)劃；制定、執(zhí)行機(jī)車檢查、操縱、給油等作業(yè)程序和安全、保養(yǎng)、節(jié)約措施；負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)考核；學(xué)習(xí)推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機(jī)車組和其他先進(jìn)班組的經(jīng)驗(yàn)，開展安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱，高質(zhì)量、低消耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動競賽；落實(shí)職工教育計(jì)劃，培養(yǎng)造就一批思想、作風(fēng)、技術(shù)全面過硬的職工隊(duì)伍。管理與分工

第106條 運(yùn)用車間應(yīng)有運(yùn)用、安全、監(jiān)控分析、機(jī)車保養(yǎng)等專職技術(shù)人員。機(jī)車保養(yǎng)組的設(shè)置應(yīng)根據(jù)配屬的機(jī)型及支配機(jī)車臺數(shù)和乘和方式確定。第107條 運(yùn)用工程師的主要職責(zé)是：正確查定、上報(bào)列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)資料；負(fù)責(zé)新運(yùn)行圖實(shí)行前后的準(zhǔn)備；布置和執(zhí)行情況的總結(jié)；按時提出機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)建議；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計(jì)劃，并督促實(shí)現(xiàn)；參加機(jī)車牽引試驗(yàn)，編制列車操縱示意圖及乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；抓好旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱；參加編制機(jī)務(wù)段（折返段）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則；按時分析機(jī)車運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)完成情況；填報(bào)有關(guān)資料臺賬和表報(bào)。第108條 安全工程師的主要職責(zé)是：組織運(yùn)用車間全體職工，認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)章制度和上級的命令指示；經(jīng)常深入實(shí)際，添乘機(jī)車，調(diào)查研究，針對存在的安全隱患，制定完善安全措施；調(diào)查分析行車事故及路外傷亡事故，及時向上級提出報(bào)告；建立安全中賬，正確統(tǒng)計(jì)、填記車間、機(jī)車隊(duì)和機(jī)車組及機(jī)車乘務(wù)員個人安全公里（天數(shù)）臺賬；總結(jié)推廣安全工作經(jīng)驗(yàn)，對安全成績突出和防止事故有突出貢獻(xiàn)的班組和個人，及時向領(lǐng)導(dǎo)提出報(bào)告，建議給予表彰或獎勵。

第109條監(jiān)控分析工程師的主要職責(zé)是：根據(jù)有關(guān)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及線路變化情況，提供監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)改寫的依據(jù)。根據(jù)記錄的異常情況，查看全程記錄和運(yùn)行曲線，分析造成異常情況的原因。分類填好臺帳。定期進(jìn)行抽查、分析、指導(dǎo)并配合搞好安全分析工作。第110條機(jī)車保養(yǎng)工程師的主要職責(zé)是：指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)車保養(yǎng)的有關(guān)規(guī)定，不斷完善機(jī)車保養(yǎng)負(fù)責(zé)制度；根據(jù)季節(jié)和油脂變化及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，及時采取加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)的措施；參加機(jī)車小（洗）修和春、秋季機(jī)車質(zhì)量鑒定，組織機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量評比；參加機(jī)破、臨修分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，提出改進(jìn)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)；建立健全機(jī)車保養(yǎng)臺賬，配合檢修部門，對機(jī)車進(jìn)行有計(jì)劃的整修，不斷提高機(jī)車質(zhì)量。第111條機(jī)車隊(duì)長的主要職責(zé)是：

（一）對所屬機(jī)車組（班）進(jìn)行添乘指導(dǎo)，督促、檢查機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點(diǎn)運(yùn)輸。指導(dǎo)司機(jī)的添乘時間不應(yīng)少于工作日的50%，監(jiān)控分析月覆蓋率應(yīng)100%。

（二）帶領(lǐng)機(jī)車乘務(wù)員開展崗位練功；總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、節(jié)約和平穩(wěn)操縱等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高機(jī)車乘務(wù)員的政治素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

（三）抽查乘務(wù)員參加機(jī)車小（洗）修、輔修作業(yè)情況，督促、指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員按作業(yè)程序檢查和保養(yǎng)機(jī)車，確保運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量良好。

（四）組織發(fā)動機(jī)車乘務(wù)員參加各種勞動競賽活動，按時向車間匯報(bào)各種車組（班）的工作情況，并進(jìn)行評比。

（五）向車間提出分管機(jī)車乘務(wù)員的提職、任免和獎懲意見。

（六）參加對本隊(duì)機(jī)車乘務(wù)員的提職考試和技術(shù)考核。

第112條實(shí)行長交路、輪乘制的機(jī)務(wù)段，原則上實(shí)行“修、檢合一”體制。其定員和工作制度以及跨段輪乘區(qū)段繼乘站的設(shè)置和工作制度由鐵路局制定。

第113條為了保證機(jī)車整備工作的安全和正點(diǎn)，機(jī)務(wù)段（折返段）的整備設(shè)備應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖的需要，并根據(jù)設(shè)備條件，制定相應(yīng)的“運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則”，報(bào)鐵路分局批準(zhǔn)后實(shí)行。第七章機(jī)車調(diào)度 基本任務(wù)

第114條為了組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，指揮日常機(jī)車運(yùn)用工作，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和機(jī)務(wù)段，應(yīng)分別設(shè)置機(jī)車調(diào)度室。第115條機(jī)車調(diào)度工作的基本任務(wù)是：

（一）正確編制日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并組織實(shí)施。

（二）與行車調(diào)度員密切配合，組織均衡開車，保證機(jī)車供應(yīng)。

（三）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（四）及時正確地處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護(hù)安全正點(diǎn)。發(fā)生行車事故和重點(diǎn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)，要及時查明情況，并逐級上報(bào)。

（五）正確填記各種表報(bào)和臺帳。

（六）掌握回送機(jī)車動態(tài)及備用機(jī)車的加入與解除。

（七）加強(qiáng)與行車調(diào)度之間的聯(lián)系，嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定時間叫班，防止列車晚點(diǎn)和乘務(wù)員超勞。

（八）經(jīng)常深入現(xiàn)場、添乘機(jī)車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。組織領(lǐng)導(dǎo)

第116條機(jī)車調(diào)度工作實(shí)行鐵道路、鐵路局、鐵路分局、機(jī)務(wù)段分層管理。業(yè)務(wù)管理分別由鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵路局機(jī)務(wù)處、鐵路分局機(jī)務(wù)主管部門、機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間負(fù)責(zé)。第117條各級機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級負(fù)責(zé)制，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮；機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車工作人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。人員配備

第118條各級機(jī)車調(diào)度員應(yīng)從思想作風(fēng)好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)秀司機(jī)中選拔，或由現(xiàn)職調(diào)度員中逐級選拔。新任用的機(jī)車調(diào)度員必須經(jīng)過機(jī)車調(diào)度專業(yè)知識的培訓(xùn)。各級機(jī)車調(diào)度員的任命和調(diào)離，必須征得同級機(jī)務(wù)部門的同意。機(jī)車調(diào)度室的設(shè)備

第119條各級機(jī)車調(diào)度室應(yīng)配置下列設(shè)備：

（一）良好的通信、照明、取暖、降溫設(shè)備與行車有關(guān)的直通電話、錄音電話等。

（二）各級機(jī)車調(diào)度室應(yīng)備有下列文件：

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《機(jī)車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故救援規(guī)則》和各種機(jī)車的檢修規(guī)程以及與行車有關(guān)的規(guī)章、命令、文件、電報(bào)等。

2、列車運(yùn)行圖、列車時刻表、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。列車運(yùn)行圖、列車時刻表、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。

3、管內(nèi)機(jī)務(wù)段、折返段、車站平面示意圖，列車操縱示意圖，救援列車編制和停放位置等。

4、常用的技術(shù)業(yè)務(wù)參考書籍。

（三）各級機(jī)車調(diào)度的微機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳真設(shè)備等。

（四）機(jī)車動態(tài)牌，運(yùn)行揭示欄、天氣預(yù)報(bào)板、安全成績和機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)完成情況顯示板，機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃公布板，機(jī)車乘務(wù)員名牌及動態(tài)板等。

（五）機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室必須設(shè)有監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)處理微機(jī)系統(tǒng)，除保證退勤分析外，并應(yīng)配備兩臺以上指導(dǎo)司機(jī)分析微機(jī)。機(jī)車調(diào)度命令

第120條各級機(jī)車調(diào)度遇下列情況之一時，應(yīng)分別代表鐵道部、鐵路局、鐵路分局發(fā)布調(diào)度命令：

（一）機(jī)車及救援軌道起重機(jī)配屬、調(diào)撥、回送、助勤、出租、報(bào)廢。

（二）過段及變更機(jī)車工作種別。

（三）備用機(jī)車的加入與解除。

（四）動用救援列車或救援軌道起重機(jī)做非救援工作。

（五）布置日計(jì)機(jī)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

（六）發(fā)布事故通報(bào)。

（七）根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，布置其他有關(guān)機(jī)車運(yùn)用等工作。

第121條機(jī)車調(diào)度命令下達(dá)之前，應(yīng)充分了解現(xiàn)場實(shí)際情況，作出合理、正確的判斷。各級機(jī)車調(diào)度之間命令傳遞，必須直接授受，并履行復(fù)誦制度。第八章 鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理 基本要求 第122條路內(nèi)企業(yè)（中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司、中國鐵路物資總公司等）、地方鐵路、合資鐵路、地方廠礦企業(yè)等單位所屬的機(jī)車，有動力（或無動力）托運(yùn)回送、因工作需要進(jìn)入國鐵營業(yè)線路（包括臨管營業(yè)線路）運(yùn)行時（稱過軌運(yùn)行），均按鐵路局以外的機(jī)車運(yùn)用管理方法辦理。

第123條鐵路局以外的機(jī)車有動力（或無動力）回送、過軌運(yùn)行時，其司機(jī)、副司機(jī)必須持有有效的中華人民共和國機(jī)車駕駛證及副司機(jī)證。否則該機(jī)車不準(zhǔn)過軌及辦理任何回送手續(xù)。鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵路局機(jī)務(wù)處、鐵路分局機(jī)務(wù)分處（科）負(fù)責(zé)對其管內(nèi)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)察。

第124條鐵路局以外單位的機(jī)車司機(jī)晉升考試，考核、年鑒由所在鐵路局機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)，機(jī)車駕駛證的批準(zhǔn)、簽發(fā)由鐵道部運(yùn)輸局裝備部負(fù)責(zé)。人員管理

第125條鐵路局以外的機(jī)車司機(jī)晉升，必須具備機(jī)車副司機(jī)資格，委托路內(nèi)機(jī)務(wù)段進(jìn)行不少于一年的乘務(wù)培訓(xùn)，并在機(jī)務(wù)段參加考試，考試合格后由本單位持鐵路局考試成績和審定意見，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后辦理手續(xù)，領(lǐng)取路外機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第126條鐵路局以外的機(jī)車司機(jī)是否晉升崗位等級，由各單位自定。晉升崗位等級考試可委托鐵路局在職務(wù)鑒定中進(jìn)行。

第127條鐵路局以外機(jī)車司機(jī)一律由所在地鐵路局負(fù)責(zé)進(jìn)行鑒定，鑒定合格后，由鐵路局加蓋年鑒專用章。

第128條發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違章、無證執(zhí)乘或所持機(jī)車駕駛證、機(jī)車副司機(jī)證未加蓋當(dāng)年年鑒印章者，視情做如下處理：

（一）立即停止其執(zhí)行乘務(wù)工作，沒收機(jī)車駕駛證，機(jī)車副司機(jī)證，責(zé)其回本單位聽候處理。

（二）沒收機(jī)車駕駛證，發(fā)給鐵路機(jī)車司機(jī)臨時駕駛證（見附件八），責(zé)其繼續(xù)運(yùn)行回本單位等持處理。

（三）路外機(jī)車在國營鐵路線路上運(yùn)行，機(jī)車司機(jī)被停止乘務(wù)工作后，其機(jī)車不準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，由機(jī)車司機(jī)本人通知其所在單位另做處理。機(jī)車過軌運(yùn)行

第129條機(jī)車過軌運(yùn)行時應(yīng)按下列要求辦理：

（一）需要鐵路分局管內(nèi)進(jìn)行一次性過軌運(yùn)行時（未設(shè)分局為鐵路局管內(nèi)），過軌機(jī)車單位應(yīng)向過軌車站和分局調(diào)度所提出申請，并委托擔(dān)當(dāng)該區(qū)段牽引任務(wù)的機(jī)務(wù)段承擔(dān)過軌運(yùn)行的帶道工作。

（二）需要鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）管內(nèi)過軌運(yùn)行不足三個月時，過軌機(jī)車單位應(yīng)與鐵路分局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門簽訂過軌運(yùn)行的合同。鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）機(jī)務(wù)主管部門應(yīng)指定機(jī)務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個月的帶道工作。

（三）三個月及其以上過軌運(yùn)行以及三個月內(nèi)但需跨越鐵路分局運(yùn)行時，過軌機(jī)車單位應(yīng)與鐵路局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門簽訂過軌運(yùn)行的合同。并由鐵路局機(jī)務(wù)主管部門指定機(jī)務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個月的帶道工作。

（四）鐵路局、鐵路分局機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門在與過軌機(jī)車單位簽訂倆時，要明確各自在運(yùn)輸生產(chǎn)、行車安全以及帶道工作中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。在過軌機(jī)車擔(dān)當(dāng)任務(wù)前（一次性過軌時除外），鐵路局、鐵路分局，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸主管部門應(yīng)對過軌機(jī)車的有關(guān)人員，進(jìn)行行車安全、機(jī)車操作、規(guī)章制度和“車機(jī)聯(lián)控”等技術(shù)業(yè)務(wù)考核，考核不合格者，不得獨(dú)立擔(dān)當(dāng)過軌工作。

（五）鐵路局或鐵路分局應(yīng)指定單位對過軌機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段機(jī)車技術(shù)條件時，方可準(zhǔn)許過軌運(yùn)行。

（六）擔(dān)當(dāng)過軌運(yùn)行任務(wù)的機(jī)車，應(yīng)按規(guī)定裝列車無線調(diào)度電話、機(jī)車自動信號、自動停車裝置或列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，暫未安裝上述設(shè)備的機(jī)車（含一次性過軌），在擔(dān)當(dāng)過軌運(yùn)行任務(wù)時，必須配備與運(yùn)行區(qū)段頻率、制式相同的無線對講機(jī)。運(yùn)行中要嚴(yán)格按信號的顯示要求和有關(guān)規(guī)定行車，服從命令，聽從指揮，確保運(yùn)輸安全。機(jī)車回送

第130條非鐵路所屬的路內(nèi)工程局、合資鐵路、廠礦企業(yè)的機(jī)車需跨局回送時，原則上采用無動力托運(yùn)方式回送。由于工程局、合資鐵路臨管運(yùn)營、分流運(yùn)輸急需機(jī)車等特殊情況，根據(jù)部令的要求可采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車加速回送。在鐵路局管內(nèi)回送時，由機(jī)車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第131條路外單位機(jī)車需要跨局回送時，一律按無動力托運(yùn)方式回送。在鐵路局管內(nèi)回送時，由機(jī)車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第132條鐵路局所屬單位以外托運(yùn)的機(jī)車回送時一律收費(fèi)。辦理托運(yùn)的機(jī)車發(fā)運(yùn)單位應(yīng)填寫“回送機(jī)車狀態(tài)書”和“回送機(jī)車請求書”（見附件六），由駐廠、段的機(jī)車驗(yàn)收室主任簽任或由機(jī)車所屬單位委托鄰的機(jī)務(wù)段有關(guān)技術(shù)人員按回送機(jī)車技術(shù)要求協(xié)助檢查機(jī)車技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)良好后，簽署證明文件。由所屬單位向車站辦理托運(yùn)手續(xù)。機(jī)車回送狀態(tài)書由回送人員攜帶交到達(dá)單位，并在司機(jī)室外揭掛發(fā)送年、月、日及到達(dá)處所、機(jī)車重量和限制速度的標(biāo)牌。

機(jī)務(wù)段對機(jī)車進(jìn)行技術(shù)鑒定的同時應(yīng)對其機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行回送安全教育，并進(jìn)行考試，合格后方準(zhǔn)出具技術(shù)鑒定證明。

第133條回送機(jī)車的整備條件比照本規(guī)程第四章有關(guān)條款執(zhí)行。第九章附則

第134條本規(guī)程由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)程自2000年5月1日起施行。鐵路局可根據(jù)各自的實(shí)際情部制定實(shí)施細(xì)則。