第一篇：鐵路機(jī)務(wù)部門機(jī)械動(dòng)力設(shè)備鑒定辦法

鐵路機(jī)務(wù)部門機(jī)械動(dòng)力設(shè)備鑒定辦法

1994-04-09 00:00 【大 中 小】【我要糾錯(cuò)】

發(fā)文單位：鐵道部

文

號(hào)：鐵機(jī)[1994]26號(hào) 發(fā)布日期：1994-4-9 執(zhí)行日期：1995-4-1 生效日期：1900-1-1

第一條 鐵路機(jī)務(wù)部門的機(jī)械動(dòng)力設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱設(shè)備）是保證機(jī)車質(zhì)量良好運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為了正確掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，各鐵路局（包括廣鐵（集團(tuán)）公司，下同）機(jī)務(wù)部門要按照本辦法的規(guī)定，每年對(duì)設(shè)備進(jìn)行一次質(zhì)量鑒定。對(duì)于水電段、供電段的各種專用設(shè)備，均應(yīng)分別按照給水、電力設(shè)備鑒定辦法的有關(guān)規(guī)定辦理。

第二條 設(shè)備鑒定是開展設(shè)備綜合管理的一項(xiàng)主要內(nèi)容，也是對(duì)設(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、檢修和安全生產(chǎn)等工作的綜合評(píng)定。它是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、牽涉面廣、細(xì)致復(fù)雜、任務(wù)量大的工作。各鐵路局機(jī)務(wù)處、分局（含鐵路總公司，下同）機(jī)務(wù)科要指定一名領(lǐng)導(dǎo)干部負(fù)責(zé)設(shè)備鑒定的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。

第三條 各段應(yīng)成立由段級(jí)領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，有干部、技術(shù)人員和工人參加的設(shè)備鑒定小組。設(shè)備鑒定要采取專業(yè)鑒定與群眾鑒定相結(jié)合，鑒定與定期檢修、整修、使用保養(yǎng)、紅旗設(shè)備評(píng)比相結(jié)合的方法，制定設(shè)備鑒定和整修計(jì)劃，配備必備的檢測(cè)工具和儀器，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，按時(shí)搞好設(shè)備鑒定工作。

第四條 每年4月至7月進(jìn)行設(shè)備鑒定工作。各單位在設(shè)備鑒定工作結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行總結(jié)分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和找出存在的問題，制定提高設(shè)備質(zhì)量的措施，切實(shí)貫徹執(zhí)行。各鐵路局對(duì)各段的設(shè)備鑒定工作要及時(shí)組織檢查或驗(yàn)收，對(duì)在鑒定工作中和在設(shè)備管理、使用、保養(yǎng)、檢修和安全生產(chǎn)等方面有顯著成績(jī)的集體和個(gè)人，要給予表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)做得差的要進(jìn)行批評(píng)教育。

第五條 機(jī)務(wù)段于每年8月10日以前，將設(shè)備鑒定總結(jié)（含鑒定匯總表）分別報(bào)鐵路分局和鐵路局各1份，鐵路分局于每年8月20日以前報(bào)鐵路局1份，各鐵路局于每年8月底以前將全局機(jī)務(wù)部門的設(shè)備鑒定總結(jié)（含鑒定匯總表）報(bào)送鐵道部機(jī)務(wù)局1份。

第六條 凡屬于設(shè)備管理范圍并已登記在冊(cè)的5個(gè)及以上系系（按機(jī)械或電氣單項(xiàng)修理復(fù)雜系數(shù)計(jì)算，下同）的固資設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱主要生產(chǎn)設(shè)備），一般均應(yīng)進(jìn)行鑒定或評(píng)定。對(duì)部、局機(jī)務(wù)部門統(tǒng)一規(guī)定了設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)進(jìn)行鑒定，無鑒定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)進(jìn)行評(píng)定。但是屬于下列情況之一者可以除外：

一、未投入使用的；

二、已批準(zhǔn)在本年內(nèi)大修的；

三、已批準(zhǔn)封存的；

四、已借出的；

五、已按規(guī)定提出報(bào)廢申請(qǐng)的。

第七條 設(shè)備鑒定分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)共3個(gè)等級(jí)。每年等級(jí)分甲、乙兩項(xiàng)。甲項(xiàng)為設(shè)備的基本技術(shù)狀態(tài)，如精度、能力等；乙項(xiàng)為設(shè)備的一般技術(shù)狀態(tài)。在甲項(xiàng)或乙項(xiàng)的任何一條中的技術(shù)狀態(tài)如有兩個(gè)及以上的測(cè)定數(shù)據(jù)時(shí)，以最差的數(shù)據(jù)作為該條的評(píng)定依據(jù)。凡設(shè)備的某條技術(shù)狀態(tài)達(dá)不到一、二兩個(gè)等級(jí)中的甲項(xiàng)或乙項(xiàng)的規(guī)定時(shí)，則該條件為三級(jí)中的甲項(xiàng)或乙項(xiàng)。

第八條 評(píng)定設(shè)備的鑒定等級(jí)時(shí)，必須先評(píng)定甲、乙兩項(xiàng)的單項(xiàng)等級(jí)，然后再評(píng)定其綜合等級(jí)。設(shè)備鑒定的等級(jí)以綜合評(píng)定等級(jí)確定。單項(xiàng)評(píng)定和綜合評(píng)定規(guī)定如下：

一、單項(xiàng)評(píng)定：在評(píng)定甲或乙項(xiàng)的等級(jí)時(shí)，甲項(xiàng)或乙項(xiàng)中的評(píng)定項(xiàng)目必須有80％符合某等級(jí)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)才能評(píng)為該等級(jí)。但是設(shè)備的主要精度（如金屬切削機(jī)床的試件加工精度）、能力（如液壓機(jī)的壓力）達(dá)不到某等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖有80％的檢驗(yàn)項(xiàng)目符合某等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，也不能評(píng)為該等級(jí)，而應(yīng)根據(jù)設(shè)備的主要精度、能力評(píng)定等級(jí)。如某臺(tái)普通車床的精度檢驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)測(cè)精度有80％達(dá)到乙級(jí)精度，但試件加工后的實(shí)測(cè)精度只符合丙級(jí)精度，則該車床的甲項(xiàng)只能評(píng)為二級(jí)。

二、綜合評(píng)定：按下表的規(guī)定辦理；但當(dāng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)危及安全生產(chǎn)時(shí)，一律評(píng)為三級(jí)，并應(yīng)停止使用。

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單

項(xiàng)

評(píng)

定

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綜合評(píng)定

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甲

項(xiàng)

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乙

項(xiàng)

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一級(jí)

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一級(jí)

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一級(jí)

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一級(jí)

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二級(jí)

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一級(jí)

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一級(jí)

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三級(jí)

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二級(jí)

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二級(jí)

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一級(jí)

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二級(jí)

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二級(jí)

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二級(jí)

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二級(jí)

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二級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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一級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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二級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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三級(jí)

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第九條 各種鑒定設(shè)備一級(jí)等級(jí)中的乙項(xiàng)第一條統(tǒng)一規(guī)定為，一年內(nèi)無設(shè)備事故；二級(jí)等級(jí)中的乙項(xiàng)第一條統(tǒng)一規(guī)定為，半年內(nèi)無設(shè)備事故。

第十條 各種鑒定設(shè)備一級(jí)等級(jí)中的乙項(xiàng)第二條統(tǒng)一規(guī)定為，一年內(nèi)使用人能認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)良好；二級(jí)等級(jí)中的乙項(xiàng)等二條統(tǒng)一規(guī)定為，一年內(nèi)使用人能基本執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)尚好。

第十一條 各種鑒定設(shè)備的乙項(xiàng)第三條統(tǒng)一規(guī)定為，附屬電器質(zhì)量。當(dāng)附屬電器質(zhì)量評(píng)定為不合格時(shí)，該設(shè)備的乙項(xiàng)評(píng)為三級(jí)。附屬電器評(píng)定辦法：在主要項(xiàng)目中有一條或一般項(xiàng)目中有二條不合格，即定為該附屬電器設(shè)備為不合格。

第十二條 設(shè)備評(píng)定分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)，共4個(gè)等級(jí)。評(píng)定項(xiàng)目分為設(shè)備的主要技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)目和一般技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)目。

評(píng)定辦法規(guī)定如下：

一級(jí)：主要精度（能力）能達(dá)到原設(shè)備出廠標(biāo)準(zhǔn)；

二級(jí)：評(píng)定項(xiàng)目中的各條全部評(píng)為合格；主要項(xiàng)目各條評(píng)為合格，一般項(xiàng)目有一條評(píng)為不合格；

三級(jí)：主要項(xiàng)目中有1條及以上評(píng)為不合格；一般項(xiàng)目中有2條及以上評(píng)為不合格；

四級(jí)：評(píng)定時(shí)，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)達(dá)到報(bào)廢程度的。

第十三條 一、二級(jí)設(shè)備為完好設(shè)備。主要生產(chǎn)設(shè)備完好率計(jì)算：

完好設(shè)備臺(tái)數(shù)

主要生產(chǎn)設(shè)備完好率＝－－－－－－－－－－－－－×１００％

主要生產(chǎn)設(shè)備總臺(tái)數(shù)

第十四條 機(jī)床附件是指所有登記在冊(cè)的卡盤、中心架、跟刀架，交換齒輪、機(jī)用虎鉗、分度頭等等；機(jī)床工具是指所有登記在冊(cè)的扳手、螺絲刀、油槍、油壺等等。

第十五條 機(jī)床精度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路機(jī)務(wù)部門金屬切削機(jī)床修理和鑒定精度》，其項(xiàng)目不得少于以下規(guī)定：

一、立式車床

檢驗(yàn)1.2.5.6.9.10.16.共7項(xiàng)。

二、普通車床

1.檢驗(yàn)1.2.3.4.[5.]6.7.8.10.12.13.17.18.共13項(xiàng)。

2.檢驗(yàn)1 在溜板全部行程上的運(yùn)動(dòng)曲線，甲、乙級(jí)精度只許凸；但丙級(jí)精度允許凹，其絕對(duì)值不能大于相應(yīng)的甲級(jí)精度允差，同時(shí)使用包容線法取值時(shí)，丙級(jí)精度的座標(biāo)值也不能大于丙級(jí)精度正值允差。

3.檢驗(yàn)12 頂尖套端部，甲、乙級(jí)精度只許向上偏，但丙級(jí)精度允許向下偏，其絕對(duì)值不能大于相應(yīng)的甲級(jí)精度允差；甲、乙、丙級(jí)精度只許向前偏。

4.檢驗(yàn)13 甲、乙級(jí)精度只許尾座高，但丙級(jí)精度允許尾座低，其絕對(duì)值不能大于相應(yīng)的甲級(jí)精度允差。

三、搖臂鉆床

檢驗(yàn)1.2.3.4.5.6共6項(xiàng)。

四、立式鉆床

檢驗(yàn)2.4.5.7.8.共5項(xiàng)。

五、外圓磨床

檢驗(yàn)1.2.4.7.9.10.15.（1）共7項(xiàng)。

六、萬能外圓磨床

檢驗(yàn)1.2.4.7.8.9.10.[13.][14.]15.（1.2[3.]）共10項(xiàng)。

七、內(nèi)圓磨床

檢驗(yàn)1.2.3.5.9.12.16.共7項(xiàng)。

八、臥軸矩臺(tái)平面磨床

檢驗(yàn)1.2.4.6.8.10.（1）共6項(xiàng)。

九、立軸圓臺(tái)平面磨床

檢驗(yàn)1.2.3.4.5.7.共6項(xiàng)。

十、臥軸圓臺(tái)平面磨床

檢驗(yàn)1.2.3.4.5.9.共6項(xiàng)。

十一、立式升降臺(tái)銑床

檢驗(yàn)1.2.3.4.6.8.9.10.11.12.14.共11項(xiàng)。

十二、臥式升降臺(tái)銑床

1.檢驗(yàn)1.2.3.4.6.7.8.9.10.12.14.17.共12項(xiàng)。

2.檢驗(yàn)10a項(xiàng)，甲、乙級(jí)精度只許角尺上端向床身偏；但丙級(jí)精度允許向床身外側(cè)偏，其絕對(duì)值不能大于相應(yīng)的甲級(jí)精度允差。

十三、單柱刨床和龍門刨床

檢驗(yàn)1.3.4.6.7.8.9.11.共8項(xiàng)。

十四、牛頭刨床

檢驗(yàn)1.2.3.[5.]8.9.共6項(xiàng)。

十五、插床

檢驗(yàn)1.3.5.6.7.8.共6項(xiàng)。

十六、車輪車床

檢驗(yàn)1.2.3.6.7.共5項(xiàng)

注：[]內(nèi)項(xiàng)目為根據(jù)實(shí)際需要選定的項(xiàng)目。

第十六條 下列專用機(jī)床，在未規(guī)定作機(jī)床精度的檢驗(yàn)項(xiàng)目以前，甲項(xiàng)只測(cè)定加工工件精度。能滿足加工工藝要求的，其甲項(xiàng)評(píng)為一級(jí)；否則，評(píng)為三級(jí)。

一、動(dòng)輪車床

二、動(dòng)輪軸頸車床

三、動(dòng)輪曲拐銷車床

四、車輪軸頸車床

五、月牙板磨床

六、鞲鞴桿磨床

七、不落輪車輪車床

第十七條 屬于鑒定范圍內(nèi)的符合簡(jiǎn)易、老舊設(shè)備條件的機(jī)床，甲項(xiàng)不做幾何精度檢驗(yàn)，只做工作精度檢驗(yàn)。能達(dá)到丙級(jí)及以上精度時(shí)，其甲項(xiàng)只能評(píng)為二級(jí)。如不能測(cè)定工作精度時(shí)，要測(cè)定加工工件精度。能滿足加工工藝要求的，其甲項(xiàng)評(píng)為二級(jí)；否則，評(píng)為三級(jí)。符合下列條件之一者，可按簡(jiǎn)易或老舊機(jī)床評(píng)定：

一、簡(jiǎn)易機(jī)床

1.未按國家標(biāo)準(zhǔn)圖紙制造，也不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的。

2.裝配、鑄造、加工質(zhì)量等不符合工藝要求或局部簡(jiǎn)化的。

二、老舊機(jī)床

1.使用超過14年的機(jī)械動(dòng)力設(shè)備為老舊設(shè)備。

2.雖按國家標(biāo)準(zhǔn)圖紙正式生產(chǎn)，但技術(shù)條件落后并已列為淘汰產(chǎn)品的。

3.不能恢復(fù)精度的或恢復(fù)精度不經(jīng)濟(jì)的。

第十八條 凡設(shè)備臺(tái)帳登記在冊(cè)的、壓力大于0.098MPa的固定鍋爐和壓力容器，均按現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定鑒定，符合規(guī)定能保證安全使用的評(píng)為二級(jí)；否則，評(píng)為三級(jí)。

第十九條 各種設(shè)備的鑒定項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定見表1～12.第二十條 各種設(shè)備的評(píng)定項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定見表13～26.第二十一條 本辦法由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。

第二十二條 本辦法自1995年4月1日起實(shí)行。原發(fā)（81）鐵機(jī)字543號(hào)文件《鐵路機(jī)務(wù)部門機(jī)械動(dòng)力設(shè)備鑒定辦法》及附件《鐵路機(jī)務(wù)部門金屬切削機(jī)床修理和鑒定精度》同時(shí)廢止。

第二篇：淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

鐵路是我國主要的交通運(yùn)輸工具，是國民經(jīng)濟(jì)的一條大動(dòng)脈，也是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬萬旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家的聲譽(yù),有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時(shí)更對(duì)旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。

機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車,牽引列車的工作,這一特性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車安全。對(duì)行車安全負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車到電力機(jī)車再到現(xiàn)在的動(dòng)車組。新的設(shè)備、新的車型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對(duì)我們機(jī)車乘務(wù)員有著很大的沖擊。

一、新形勢(shì)下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析

（一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

1.實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路、輪乘制，使機(jī)車運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換班作業(yè)，中間沒有站停，比較長(zhǎng)的機(jī)車交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機(jī)車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時(shí)故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對(duì)機(jī)車乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識(shí)。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車和電力機(jī)車的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動(dòng)車組則只設(shè)司機(jī)一人，動(dòng)車組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時(shí)，到外段后立即折返；交路長(zhǎng)時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。

2.運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對(duì)更多的機(jī)車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動(dòng)能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于精簡(jiǎn)了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。

3.設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升

機(jī)車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級(jí)，這種先進(jìn)設(shè)備對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)。可以說，機(jī)車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對(duì)乘務(wù)員指導(dǎo)的針對(duì)性和時(shí)效性，對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)用來說非常重要。

（二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主

堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個(gè)維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。

首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī)制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開車間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問題入手，重點(diǎn)抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問題。設(shè)立事務(wù)公開欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。

（三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車頭企業(yè)先進(jìn)文化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級(jí)工會(huì)組織要協(xié)助黨政努力開創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動(dòng)，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。

首先、深入開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”、“講文明、樹新風(fēng)、爭(zhēng)做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動(dòng)，制定創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、知識(shí)型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)型組織基本理論、基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹立“終身學(xué)習(xí)、全過程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開展職工讀書自學(xué)活動(dòng)，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn)車間、班組的活動(dòng)開展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)創(chuàng)爭(zhēng)活動(dòng)的全面實(shí)施，并認(rèn)真做好各類先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。

其次、開展豐富多彩的文體活動(dòng)，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開展全民健身活動(dòng)，堅(jiān)持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車間、班組，同時(shí)廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛生命、科學(xué)健身、健康生活的新風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動(dòng)，季有大活動(dòng)，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國慶”系列活動(dòng)、籃球、乒乓球等各種文體活動(dòng)，著力打造充滿生機(jī)與魅力的職工文化。

（四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)

從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)，確保機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。

結(jié)合安全大檢查、大整治活動(dòng)平穩(wěn)、有序的展開，機(jī)車乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對(duì)性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時(shí)，以開展送溫暖、送關(guān)懷、送問候活動(dòng)為載體，隨時(shí)檢查和修理機(jī)車乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對(duì)因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽光、星光、月光”的互助活動(dòng)為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對(duì)其他職工形成了激勵(lì)效應(yīng)；對(duì)有各種思想問題的職工指派專人進(jìn)行包保做好轉(zhuǎn)化工作。

在管理上，對(duì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車乘務(wù)崗位要求的職工，及時(shí)采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車出庫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車運(yùn)行中打盹睡覺等問題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。

二、機(jī)車乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性

加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

（一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動(dòng)搖，特別是機(jī)務(wù)運(yùn)用，要從預(yù)想開始，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對(duì)保證行車安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無患運(yùn)用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危

險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具 體來說“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對(duì)于常年奔馳在鐵路線上的機(jī)車乘務(wù)員來說，那更是保證行車安全的一道屏障。機(jī)車乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會(huì)直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開車前想到了，機(jī)車乘務(wù)員就會(huì)去考慮這些問題，不會(huì)的不明白的就會(huì)去咨詢別人或查找資料，就會(huì)避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到途中可能會(huì)下雨，就會(huì)提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會(huì)避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問題。所以機(jī)車乘務(wù)員在出乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。

在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對(duì)安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對(duì)待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺，將這種感覺以各種方式傳遞給每名機(jī)車乘務(wù)員，營(yíng)造出安全無小事的工作氛圍，鼓勵(lì)機(jī)車乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。

（二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn)一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說標(biāo)準(zhǔn)話，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車安全。在作業(yè)前，開展安全預(yù)想，落實(shí)安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動(dòng)中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對(duì)性地開展安全預(yù)想的少。因此，提高對(duì)安全預(yù)想活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，一絲不茍地開展好安全預(yù)想活動(dòng)，不折不扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)

生上動(dòng)腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。

三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

（一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過班組的活動(dòng)來體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

（二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔Ｖ挥胁粩喔倪M(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。

四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱

近年來，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服 務(wù)已成為保證鐵路營(yíng)銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機(jī)車乘務(wù)員列車操縱提出了更新、更高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí)踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車平穩(wěn)操縱水平的與時(shí)俱進(jìn)，使旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形成。

（一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法

首先要對(duì)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。

（1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動(dòng)時(shí)主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵(lì)磁電流的平穩(wěn)起動(dòng)電阻限制起動(dòng)電流，待車鉤拉伸開后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車鉤再加速，電流過大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度。”

（2）“快”就是加速快。當(dāng)列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動(dòng)后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時(shí)間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度，經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

（3）“定”就是進(jìn)站停車時(shí)定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。列車在運(yùn)行中時(shí)常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過調(diào)查摸索，建議列車速度在80Km/h以上時(shí)，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時(shí)，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車不易產(chǎn)生沖動(dòng)。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點(diǎn)二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長(zhǎng)距離。”進(jìn)站停時(shí)，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號(hào)機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時(shí)地點(diǎn)不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車位置。追加減壓時(shí)，減壓次數(shù)不超過二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍會(huì)使列車產(chǎn)生沖動(dòng)。因此建議二次追加以不超過初減壓量的二分之一為宜。

（4）“緩”就是列車先制動(dòng)、機(jī)車緩上閘。機(jī)車緩上閘的目的是為了盡量使車輛與機(jī)車同步產(chǎn)生制動(dòng)，辦法是制動(dòng)時(shí)先將機(jī)車單閥置單緩位3至4s促使工作風(fēng)缸壓力降低40KPa，再移自閥制動(dòng)，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車緩上閘而與車輛同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就可以使列車初減時(shí)避免沖動(dòng)。（5）“長(zhǎng)”就是延長(zhǎng)列車制動(dòng)距離。經(jīng)過一段時(shí)間反復(fù)調(diào)查論證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長(zhǎng)距離制動(dòng)，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機(jī)車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長(zhǎng)距離制動(dòng)停車與“短平快”停車做具體比較，結(jié)果在列車運(yùn)行時(shí)刻上沒有太大的影響。速度在70Km/h時(shí)，長(zhǎng)距離制動(dòng)比“短平快”制動(dòng)多運(yùn)行3ｓ左右，速度在80Km/h時(shí)，多運(yùn)行8ｓ左右，而長(zhǎng)距離制動(dòng)降速均勻，列車平穩(wěn)，停車準(zhǔn)確。

2.科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容

為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，我們要組織對(duì)《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初次減壓量、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動(dòng)。可以說，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

（二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，要組織對(duì)《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動(dòng)。可以說，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

五、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行IC 卡寫卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查

（一）、加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。

措施制定和要求從表面上看起來有些“管得寬、管得嚴(yán)、管得細(xì)”，細(xì)細(xì)一想，凝聚了機(jī)車乘務(wù)員家屬對(duì)機(jī)車乘務(wù)員平安歸來的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習(xí)慣，覺得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來想一想，也許就會(huì)更加自覺一點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)成為習(xí)慣，習(xí)慣就會(huì)轉(zhuǎn)化成為自覺的行為。

機(jī)車乘務(wù)員跑車是需要精力的，人的精力是需要儲(chǔ)備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車司機(jī)值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能 做到遵章守紀(jì)，不簡(jiǎn)化作業(yè)；精力充沛，才能做到車動(dòng)集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車問題。

如果休息不好，行車途中昏昏欲睡，簡(jiǎn)化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時(shí)刻打盹或者睡著了，行車事故就會(huì)一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)說明，保證機(jī)車乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。

（二）機(jī)車乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責(zé)任重大、崗位獨(dú)特。

出乘前充分休息，是這個(gè)崗位的必然要求。當(dāng)前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時(shí)期，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機(jī)車乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標(biāo)，機(jī)車乘務(wù)人員把出乘前休息當(dāng)做自覺行動(dòng)，自我約束，確保精力充沛地?fù)?dān)當(dāng)每一趟列車的牽引任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運(yùn)輸安全難以保障。

“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家庭的幸福線、個(gè)人的前途線，管理的宗旨離不開“安全”兩字。它不僅直接影響著一個(gè)企業(yè)的未來，還是時(shí)代不斷進(jìn)步的墊基石。只有會(huì)管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個(gè)企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。

第三篇：部門鑒定

作為xx中學(xué)人事部門的一員，一年來我本著兢兢業(yè)業(yè)，克己奉公的工作態(tài)度，人事部門的工作在這一年里面取得了一定的成績(jī)，下面我對(duì)本學(xué)期的人事工作鑒定。

一、立場(chǎng)鮮明講政治

人們說，人事也是一個(gè)實(shí)權(quán)位置，當(dāng)然他大概是指其他行業(yè)吧，我想我的工作體會(huì)是我從事的是政策性比較強(qiáng)的工作，面對(duì)的是“是就是‘是’”“不是就是‘不是’”的問題，不存在模棱兩可的回答，針對(duì)具體問題，一旦形成決定，不是面對(duì)這一類人可以這樣，面對(duì)那一類人可以“不是這樣”，更不可以帶著私心雜念，感情用事，所以人事部門工作應(yīng)該是一種原則性較強(qiáng)，有著黨性作保證的很嚴(yán)肅的工作。在以往的工作中我也確實(shí)做到了這樣，也具備了對(duì)黨的忠誠和對(duì)人的負(fù)責(zé)精神。

二、擺正位置顧大局

學(xué)校人事所處的工作位置是聯(lián)系上級(jí)主管部門的工作較多，與本校教師聯(lián)系的反而比較少，許多事情是向上級(jí)主管部門拿出我校的各項(xiàng)管理數(shù)據(jù)，包括資金管理，人員管理，工作管理及學(xué)校發(fā)展管理等等，所以大量的時(shí)間是一個(gè)人埋頭苦干，而不會(huì)被人發(fā)現(xiàn)，更不會(huì)被人理解我從事的工作的辛苦，也無法了解我所做的工作的重要性。

2、加工資今年共進(jìn)行了三次，二次是工資調(diào)整，一次是在暑期里、一次是在元旦。酷暑嚴(yán)寒，別人在空調(diào)中與親人團(tuán)聚在一起享受天倫之樂之時(shí)，我冒著烈日，冒著寒風(fēng)，到學(xué)校為教師們的工資待遇的提高工作著，暑期里我燒到38.8度，由于時(shí)間緊迫，不能停下來，只能邊吃藥，邊干活，元旦之時(shí)，天冷的要命，為了及時(shí)完成工作，我感冒咳嗽到晚上經(jīng)常坐起來胸口受不了，但我不能停下來，因?yàn)闀r(shí)間緊迫。馬上就要放寒假了，老師們都在完成了一個(gè)學(xué)期的辛勤工作等待著一個(gè)美好假日、盛大節(jié)日之時(shí)，我卻在為老師們的第三次加工資，兩年一次晉升工資檔次和年終一次性獎(jiǎng)金發(fā)放即所謂的第十三個(gè)月工資努力著，加工資對(duì)老師來說是一種喜事，對(duì)我來說是喜事，更是苦不堪言之事。當(dāng)然這是我的工作，不管多么辛苦我都會(huì)一絲不茍的去完成工作，我一直是這樣要求自己，我不可能是最好的，但我會(huì)為每一的“更好”而努力。

三、文明團(tuán)結(jié)修養(yǎng)好，以身作則樹榜樣。

教師是人類靈魂的工程師，要塑人類的靈魂，首先要有一臺(tái)能塑人類靈魂的好機(jī)器，怎樣才算是一臺(tái)好機(jī)器呢?我認(rèn)為這臺(tái)機(jī)器應(yīng)該具有無論外界條件多么的惡劣，無論別人想怎樣的損壞你，你都能夠抱著一種寬廣的胸懷接納，同時(shí)感化他，我想我已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。我是一名教師，應(yīng)該是學(xué)生的榜樣，我又是一位中層干部還應(yīng)該是普通教師的榜樣。為此我處處嚴(yán)格要求自己，做到上課絕不遲到早退，不備課不進(jìn)教室，不帶胸卡不站在學(xué)生面前。穿著打扮樸實(shí)大方，既不華眾取寵，也不怪模怪樣。讓學(xué)生服我而不威我，敬我而不遠(yuǎn)我。讓同事和我相處，既隨和又放心。

關(guān)心同事的生活，積極幫助有困難的同事，敞開胸懷，容納同事的誤解、容忍同事的不講道理的言行，減少與同事產(chǎn)生的誤解，有時(shí)靜不下心來之時(shí)，我也會(huì)感到很痛苦，為什么別人可以誤解我，我要怕傷害別人呢?但仔細(xì)一想我畢竟是一位中層干部，為了學(xué)校的穩(wěn)定為了管理者的方便我應(yīng)該配合學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)盡可能的減少與同事，尤其是對(duì)中層干部有著“心理嫉恨感”的老師們的矛盾。有道是“正義終久會(huì)戰(zhàn)勝邪-惡”

四、工作勤奮肯實(shí)干，鉆研業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，職責(zé)到位出成績(jī)。十一月份：1)獻(xiàn)血工作 2)退休教師的教師資格證書的申辦工作 3)初級(jí)職稱申報(bào)審批工作 4)初級(jí)職稱人員晉升工資工作 5)初級(jí)職稱人員職崗調(diào)整工作 6)教職工基本情況匯總表二十五套表格 7)出勤統(tǒng)計(jì)扣款統(tǒng)計(jì)工作

共2頁,當(dāng)前第1頁12

五、勇于科研求創(chuàng)新

探索創(chuàng)新是青年人應(yīng)有的職責(zé)，也是社會(huì)向高層次發(fā)展的必由之路。我順應(yīng)時(shí)代付于給我們的歷史重任，參與人事電腦操作培訓(xùn)，勇于在人事工作方面多使用現(xiàn)代化的武器，不斷尋找能人事工作的科學(xué)性和規(guī)范性，力求能在人事的工作領(lǐng)域?qū)ふ页鲆稽c(diǎn)有價(jià)值的東西。

一個(gè)學(xué)期的工作，取得成績(jī)的同時(shí)也存在一定的缺點(diǎn)，今后我將更努力做到無愧于一個(gè)人民教師，共-產(chǎn)-黨員的光榮稱號(hào)，無愧于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)所委托的重任。

第四篇：部門鑒定

部門鑒定范文

作為xx中學(xué)人事部門的一員，一年來我本著兢兢業(yè)業(yè)，克己奉公的工作態(tài)度，人事部門的工作在這一年里面取得了一定的成績(jī)，下面我對(duì)本學(xué)期的人事工作鑒定，部門鑒定范文。

一、立場(chǎng)鮮明講政治

人們說，人事也是一個(gè)實(shí)權(quán)位置，當(dāng)然他大概是指其他行業(yè)吧，我想我的工作體會(huì)是我從事的是政策性比較強(qiáng)的工作，面對(duì)的是“是就是‘是’”“不是就是‘不是’”的問題，不存在模棱兩可的回答，針對(duì)具體問題，一旦形成決定，不是面對(duì)這一類人可以這樣，面對(duì)那一類人可以“不是這樣”，更不可以帶著私心雜念，感情用事，所以人事部門工作應(yīng)該是一種原則性較強(qiáng)，有著黨性作保證的很嚴(yán)肅的工作。在以往的工作中我也確實(shí)做到了這樣，也具備了對(duì)黨的忠誠和對(duì)人的負(fù)責(zé)精神。

二、擺正位置顧大局

學(xué)校人事所處的工作位置是聯(lián)系上級(jí)主管部門的工作較多，與本校教師聯(lián)系的反而比較少，許多事情是向上級(jí)主管部門拿出我校的各項(xiàng)管理數(shù)據(jù)，包括資金管理，人員管理，工作管理及學(xué)校發(fā)展管理等等，所以大量的時(shí)間是一個(gè)人埋頭苦干，而不會(huì)被人發(fā)現(xiàn)，更不會(huì)被人理解我從事的工作的辛苦，也無法了解我所做的工作的重要性。

2、加工資今年共進(jìn)行了三次，二次是工資調(diào)整，一次是在暑期里、一次是在元旦。酷暑嚴(yán)寒，別人在空調(diào)中與親人團(tuán)聚在一起享受天倫之樂之時(shí)，我冒著烈日，冒著寒風(fēng)，到學(xué)校為教師們的工資待遇的提高工作著，暑期里我燒到38.8度，由于時(shí)間緊迫，不能停下來，只能邊吃藥，邊干活，元旦之時(shí)，天冷的要命，為了及時(shí)完成工作，我感冒咳嗽到晚上經(jīng)常坐起來胸口受不了，但我不能停下來，因?yàn)闀r(shí)間緊迫。馬上就要放寒假了，老師們都在完成了一個(gè)學(xué)期的辛勤工作等待著一個(gè)美好假日、盛大節(jié)日之時(shí)，我卻在為老師們的第三次加工資，兩年一次晉升工資檔次和年終一次性獎(jiǎng)金發(fā)放即所謂的第十三個(gè)月工資努力著，加工資對(duì)老師來說是一種喜事，對(duì)我來說是喜事，更是苦不堪言之事，鑒定材料《部門鑒定范文》。當(dāng)然這是我的工作，不管多么辛苦我都會(huì)一絲不茍的去完成工作，我一直是這樣要求自己，我不可能是最好的，但我會(huì)為每一的“更好”而努力。

三、文明團(tuán)結(jié)修養(yǎng)好，以身作則樹榜樣。

教師是人類靈魂的工程師，要塑人類的靈魂，首先要有一臺(tái)能塑人類靈魂的好機(jī)器，怎樣才算是一臺(tái)好機(jī)器呢?我認(rèn)為這臺(tái)機(jī)器應(yīng)該具有無論外界條件多么的惡劣，無論別人想怎樣的損壞你，你都能夠抱著一種寬廣的胸懷接納，同時(shí)感化他，我想我已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。我是一名教師，應(yīng)該是學(xué)生的榜樣，我又是一位中層干部還應(yīng)該是普通教師的榜樣。為此我處處嚴(yán)格要求自己，做到上課絕不遲到早退，不備課不進(jìn)教室，不帶胸卡不站在學(xué)生面前。穿著打扮樸實(shí)大方，既不華眾取寵，也不怪模怪樣。讓學(xué)生服我而不威我，敬我而不遠(yuǎn)我。讓同事和我相處，既隨和又放心。

關(guān)心同事的生活，積極幫助有困難的同事，敞開胸懷，容納同事的誤解、容忍同事的不講道理的言行，減少與同事產(chǎn)生的誤解，有時(shí)靜不下心來之時(shí)，我也會(huì)感到很痛苦，為什么別人可以誤解我，我要怕傷害別人呢?但仔細(xì)一想我畢竟是一位中層干部，為了學(xué)校的穩(wěn)定為了管理者的方便我應(yīng)該配合學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)盡可能的減少與同事，尤其是對(duì)中層干部有著“心理嫉恨感”的老師們的矛盾。有道是“正義終久會(huì)戰(zhàn)勝邪-惡”

四、工作勤奮肯實(shí)干，鉆研業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，職責(zé)到位出成績(jī)。十一月份：1)獻(xiàn)血工作 2)退休教師的教師資格證書的申辦工作 3)初級(jí)職稱申報(bào)審批工作 4)初級(jí)職稱人員晉升工資工作 5)初級(jí)職稱人員職崗調(diào)整工作 6)教職工基本情況匯總表二十五套表格 7)出勤統(tǒng)計(jì)扣款統(tǒng)計(jì)工作

共2頁,當(dāng)前第1頁12

五、勇于科研求創(chuàng)新

探索創(chuàng)新是青年人應(yīng)有的職責(zé)，也是社會(huì)向高層次發(fā)展的必由之路。我順應(yīng)時(shí)代付于給我們的歷史重任，參與人事電腦操作培訓(xùn)，勇于在人事工作方面多使用現(xiàn)代化的武器，不斷尋找能人事工作的科學(xué)性和規(guī)范性，力求能在人事的工作領(lǐng)域?qū)ふ页鲆稽c(diǎn)有價(jià)值的東西。

一個(gè)學(xué)期的工作，取得成績(jī)的同時(shí)也存在一定的缺點(diǎn)，今后我將更努力做到無愧于一個(gè)人民教師，共-產(chǎn)-黨員的光榮稱號(hào)，無愧于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)所委托的重任。

第五篇：機(jī)務(wù)部門設(shè)置及各崗位職責(zé)

機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及各崗位管理職責(zé) 主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了半島國際公司車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與管理組織體系、機(jī)構(gòu)人員配備要求與職責(zé)

本標(biāo)準(zhǔn)適用于公司各部門處、室。

2、車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及人員配置要求

2.1 機(jī)構(gòu)設(shè)置要求

根據(jù)《中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T 1045-2016）——《道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》、《道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》要求：擁有10輛以上（含）營(yíng)運(yùn)車輛的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和車輛技術(shù)管理人員；

2.1.1公司設(shè)立專門的車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)——機(jī)務(wù)管理處，機(jī)務(wù)管理處設(shè)置技術(shù)負(fù)責(zé)人、車輛技術(shù)管理人員

2.1.2 車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人由公司管理層或法定代表人授權(quán)擔(dān)任，全面負(fù)責(zé)單位車輛技術(shù)管理工作。

2.2車輛技術(shù)管理人員配備要求

2.2.1道路旅客運(yùn)輸車輛每50輛應(yīng)配備1人，不足50輛應(yīng)至少配備1人。

2.3 部門人員條件

2.3.1 技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉與道路運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛技術(shù)及管理知識(shí)，并具備以下條件之一：

a）大專以上學(xué)歷；

b）工程師及以上專業(yè)技術(shù)職稱或技師及以上職業(yè)技能等級(jí)； c）3年以上道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷

2.3.2 車輛技術(shù)管理人員應(yīng)熟悉與道路運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和汽車構(gòu)造、使用與維修等知識(shí)，并具備以下條件之一：

a）中專及以上學(xué)歷；

b）助理工程師及以上專業(yè)技術(shù)職稱或中級(jí)工及以上職業(yè)技能等級(jí)；

c）2年以上道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。部門及各崗位職責(zé) 3.1機(jī)務(wù)處管理職責(zé)

3.1.1 貫徹國家及地方道路運(yùn)輸有關(guān)法律法規(guī)、方針政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，遵守公司有關(guān)機(jī)務(wù)的規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、辦法。

3.1.2 擬定、修訂車輛設(shè)備技術(shù)管理規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定車輛、機(jī)電設(shè)備技術(shù)操作規(guī)程。

3.1.3 建立車輛技術(shù)管理崗位責(zé)任制，明確車輛技術(shù)管理人員的職責(zé)和權(quán)力；

3.1.4 建立車輛技術(shù)管理考核體系，制定各類定額標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)；

3.1.5 制訂車輛技術(shù)管理計(jì)劃（包括人員培訓(xùn)計(jì)劃、車輛維護(hù)計(jì)劃等）

3.1.6建立健全車輛、設(shè)備電子信息數(shù)據(jù)庫，對(duì)車輛、設(shè)備進(jìn)行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級(jí)主管部門對(duì)車輛、設(shè)備涉及安全工作的檢查。

3.1.7 嚴(yán)格報(bào)廢、報(bào)停車輛管理，防止報(bào)停報(bào)廢車輛上路運(yùn)行引發(fā)安全事故。

3.1.8 落實(shí)“一崗雙責(zé)”，根據(jù)工作需要，協(xié)調(diào)、配合安全管理部門進(jìn)行安全大檢查，消除安全生產(chǎn)隱患。組織各部門落實(shí)對(duì)口業(yè)務(wù)范圍的相關(guān)安全工作事項(xiàng)，并在業(yè)務(wù)例會(huì)上布置與業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。

3.1.9 定期進(jìn)行機(jī)務(wù)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，督導(dǎo)從業(yè)人員嚴(yán)格遵守技術(shù)操作規(guī)程，防止違章作業(yè)。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備、車輛安全隱患、安全問題及時(shí)督促責(zé)任部門進(jìn)行整改落實(shí)，并將情況反饋集團(tuán)公司機(jī)務(wù)管理部門。

3.1.10 調(diào)查落實(shí)事故中涉及引起安全事故的機(jī)電設(shè)備、車輛故障的技術(shù)鑒定、原因分析工作。解決設(shè)備、車輛與安全有關(guān)的疑難問題和技術(shù)改進(jìn)問題。

3.1.11 對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)新購入設(shè)備、車輛的使用等進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)教育，提高從業(yè)人員安全使用技能。

3.1.12 對(duì)新采購的設(shè)備、車輛安全設(shè)施、性能進(jìn)行把關(guān)檢查、鑒定，確保設(shè)施配備齊全到位，消除設(shè)備、車輛安全隱患，防止問題設(shè)備和車輛購入。

3.2 機(jī)務(wù)處長(zhǎng)崗位職責(zé)

3.2.1 傳達(dá)、宣傳、學(xué)習(xí)上級(jí)有關(guān)法律法規(guī)、方針政策，集團(tuán)公司有關(guān)機(jī)務(wù)的規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、辦法。

3.2.2 擬定、修訂公司機(jī)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)，完善車輛、設(shè)備管理、維護(hù)保養(yǎng)辦法，制定車輛、機(jī)電設(shè)備技術(shù)操作規(guī)程，負(fù)責(zé)組織本公司按規(guī)定作好機(jī)電設(shè)備、車輛的定期安全檢查、日常維護(hù)工作，確保機(jī)電設(shè)備、車輛技術(shù)狀況達(dá)標(biāo)，符合運(yùn)行要求。

3.2.3 負(fù)責(zé)組織車隊(duì)按期對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)、出入庫檢查、日常安全檢查，做好車輛安全設(shè)備、設(shè)施季節(jié)性的維護(hù)、保養(yǎng)。負(fù)責(zé)對(duì)出入庫檢查人員日常工作的管理和督導(dǎo)，根據(jù)上級(jí)和公司的要求組織實(shí)施對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各項(xiàng)專項(xiàng)檢查工作。

3.2.4 調(diào)查落實(shí)事故中涉及引起安全事故的機(jī)電設(shè)備、車輛故障的技術(shù)鑒定、原因分析工作。

3.2.5 對(duì)新采購的設(shè)備、車輛安全設(shè)施、性能進(jìn)行把關(guān)檢查、鑒定，確保設(shè)施配備齊全到位，消除設(shè)備、車輛安全隱患，防止問題設(shè)備和車輛購入。3.2.6 解決設(shè)備、車輛與安全有關(guān)的疑難問題和技術(shù)改進(jìn)問題。

3.2.7 嚴(yán)格報(bào)廢、報(bào)停車輛管理，防止報(bào)停報(bào)廢車輛上路運(yùn)行引發(fā)安全事故。

3.2.8 定期進(jìn)行機(jī)務(wù)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，督導(dǎo)從業(yè)人員嚴(yán)格遵守技術(shù)操作規(guī)程，防止違章作業(yè)。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備、車輛安全隱患、安全問題及時(shí)督促責(zé)任部門進(jìn)行整改落實(shí)，并將情況反饋集團(tuán)公司機(jī)務(wù)管理部門。

3.2.9 落實(shí)“一崗雙責(zé)”，根據(jù)工作需要，協(xié)調(diào)、配合安全管理部門進(jìn)行安全大檢查，消除安全生產(chǎn)隱患。組織各部門落實(shí)對(duì)口業(yè)務(wù)范圍的相關(guān)安全工作事項(xiàng)，并在業(yè)務(wù)例會(huì)上布置與業(yè)務(wù)相關(guān)的工作

3.2.10 對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)新購入設(shè)備、車輛的使用等進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)教育，提高從業(yè)人員安全使用技能。

3.2.11 建立健全車輛、設(shè)備電子信息數(shù)據(jù)庫，對(duì)車輛、設(shè)備進(jìn)行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級(jí)主管部門對(duì)車輛、設(shè)備涉及安全工作的檢查。

3.2.12擬定公司集約化車輛燃料消耗、維修費(fèi)、輪胎、電瓶等定額考核辦法。擬定、月度機(jī)務(wù)管理工作要點(diǎn)和計(jì)劃，并組織實(shí)施。

3.2.13 落實(shí)每月集團(tuán)公司的各類報(bào)表上報(bào)及時(shí)。3.2.14 完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他任務(wù)

3.3機(jī)務(wù)副處長(zhǎng)崗位職責(zé)

3.3.1 輔助機(jī)務(wù)處長(zhǎng)，完成機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)工作

3.3.2 學(xué)習(xí)、傳達(dá)上級(jí)有關(guān)安全法律法規(guī)、方針政策，集團(tuán)公司有關(guān)安全生產(chǎn)、消防工作的規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法。

3.3.3 按照安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”的原則，修訂機(jī)電設(shè)備和車輛安全管理、維護(hù)保養(yǎng)辦法，制定車輛、機(jī)電設(shè)備技術(shù)操作規(guī)程，并按規(guī)定做好機(jī)電設(shè)備、車輛的定期安全檢查、日常維護(hù)工作，確保機(jī)電設(shè)備、車輛技術(shù)狀況達(dá)標(biāo)，符合安全運(yùn)行要求。

3.3.4 監(jiān)督公司營(yíng)運(yùn)車輛按期進(jìn)行二級(jí)維護(hù)、出入庫檢查、日常安全檢查。做好車輛安全設(shè)備、設(shè)施季節(jié)性的維護(hù)、保養(yǎng)，規(guī)范車輛檢查記錄。

3.3.5 負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛設(shè)備的選型、上牌、審驗(yàn)（年審、春審）、等級(jí)評(píng)定、二級(jí)維護(hù)等工作。

3.3.6 對(duì)設(shè)備、車輛安全設(shè)施、性能進(jìn)行檢查、鑒定，監(jiān)督車輛、設(shè)備檢查和維修維護(hù)，消除車輛、設(shè)備安全隱患，確保安全設(shè)施配備齊全到位；協(xié)調(diào)解決車輛、設(shè)備與安全有關(guān)的疑難問題和技術(shù)改進(jìn)問題。協(xié)助調(diào)查落實(shí)車輛、機(jī)電設(shè)備安全事故的技術(shù)鑒定、原因分析工作。

3.3.7 督導(dǎo)從業(yè)人員嚴(yán)格遵守技術(shù)操作規(guī)程，防止違章作業(yè)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備、車輛安全隱患、安全問題及時(shí)督促責(zé)任部門進(jìn)行整改落實(shí)，并將情況反饋公司安全管理部門。

3.3.8 落實(shí)“一崗雙責(zé)”，根據(jù)工作需要，協(xié)調(diào)、配合安全管理部門進(jìn)行安全大檢查，消除安全生產(chǎn)隱患。嚴(yán)格落實(shí)對(duì)口業(yè)務(wù)范圍的相關(guān)安全工作事項(xiàng)，并在業(yè)務(wù)例會(huì)上布置與業(yè)務(wù)相關(guān)的安全工作

3.3.9 學(xué)習(xí)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，制作培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)新購入設(shè)備、車輛的使用等進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)教育，提高從業(yè)人員安全使用技能。

3.3.10 健全車輛、設(shè)備電子信息數(shù)據(jù)庫，對(duì)車輛、設(shè)備進(jìn)行戶籍化管理，一車一檔做好檔案管理，與安全管理部門信息共享，配合上級(jí)安全主管部門對(duì)車輛、設(shè)備涉及安全工作的檢查。

3.3.11監(jiān)控車輛消耗指標(biāo),根據(jù)車輛消耗定額考核辦法落實(shí)車輛消耗指標(biāo)定額考核工作。

3.3.12 監(jiān)督每月集團(tuán)公司的各類報(bào)表及時(shí)上報(bào) 3.3.13 完成領(lǐng)導(dǎo)布置的其他工作

3.4機(jī)務(wù)內(nèi)勤管理員崗位職責(zé)

3.4.1 貫徹執(zhí)行公司機(jī)務(wù)管理制度，負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)各類檔案管理和營(yíng)運(yùn)車輛及相關(guān)設(shè)備的維護(hù)管理

3.4.2統(tǒng)計(jì)車輛上線檢測(cè)、年審時(shí)間制定打印本公司營(yíng)運(yùn)車輛的年審、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；每月將二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、上線檢測(cè)、年審時(shí)間等各類表格下發(fā)給車隊(duì)。每月打印車輛出入庫檢查表、發(fā)車前檢查表及相應(yīng)節(jié)假日檢查、換季保養(yǎng)檢查等專項(xiàng)檢查表發(fā)給車輛技術(shù)及檢修管理人員。

3.4.3 負(fù)責(zé)組織營(yíng)運(yùn)車輛的機(jī)務(wù)檢查，定期通報(bào)檢查情況，落實(shí)整改措施。

3.4.4 負(fù)責(zé)編制完成各類機(jī)務(wù)報(bào)表，建立各類相關(guān)臺(tái)帳，完善車輛技術(shù)檔案。每周上報(bào)集團(tuán)機(jī)務(wù)部G-BOS運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車輛使用狀況；

3.4.5 積極組織學(xué)習(xí)推廣使用新設(shè)備、新工藝、新材料，制作培訓(xùn)計(jì)劃。根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃組織專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄。

3.4.6 加強(qiáng)機(jī)務(wù)工作的技術(shù)業(yè)務(wù)管理指導(dǎo)，并及時(shí)收集匯總有關(guān)資料，做好分析研究。

3.4.7 加強(qiáng)車輛檔案管理，整理本公司車輛、機(jī)電設(shè)備檔案；認(rèn)真做好車輛的調(diào)撥、更新及報(bào)廢等工作。

3.4.8 加強(qiáng)公司水、電統(tǒng)計(jì)管理工作。對(duì)公司水電使用情況進(jìn)行月度分析；月底前將月度水、電報(bào)表報(bào)集團(tuán)機(jī)務(wù)及辦公室；

3.4.9 每天登錄ERP管理系統(tǒng)，對(duì)ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)：車輛基礎(chǔ)信息、二級(jí)保養(yǎng)時(shí)間、車輛上線檢測(cè)、車輛年審、修理廠維修工單、車輛變更調(diào)撥等；保證系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

3.4.10 協(xié)助部門負(fù)責(zé)人制定每月質(zhì)量管控會(huì)議匯報(bào)材料及年終總結(jié)，并對(duì)集團(tuán)下發(fā)的各類通知制定檢查表格。

3.4.11 認(rèn)真完成公司布置的其他工作任務(wù)。3.5 車輛技術(shù)管理員崗位職責(zé) 3.5.1 貫徹執(zhí)行公司車輛機(jī)務(wù)管理制度，負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛及相關(guān)設(shè)備的維護(hù)管理，做好車輛技術(shù)管理工作。

3.5.2 負(fù)責(zé)修訂營(yíng)運(yùn)車輛各級(jí)維護(hù)計(jì)劃、組織做好車輛維護(hù)、檢測(cè)和日常維護(hù)工作，確保車輛技術(shù)狀況良好。

3.5.3 負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛設(shè)備的上牌、審驗(yàn)（年審、春審）、等級(jí)評(píng)定、二級(jí)維護(hù)簽字等工作。

3.5.4 負(fù)責(zé)組織營(yíng)運(yùn)車輛的機(jī)務(wù)檢查，定期通報(bào)檢查情況，落實(shí)整改措施。

3.5.5 學(xué)習(xí)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，及時(shí)學(xué)習(xí)掌握新購入設(shè)備、車輛的使用技術(shù)，按時(shí)參加專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄。

3.5.6監(jiān)督車輛按計(jì)劃時(shí)進(jìn)行二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)、上線檢測(cè)、年審并做好記錄，監(jiān)督車輛完成出入庫檢查、發(fā)車前檢查及相應(yīng)節(jié)假日檢查、換季保養(yǎng)檢查等各類安全檢查并及時(shí)匯總檢查記錄匯總歸檔。

3.5.7 對(duì)設(shè)備、車輛安全設(shè)施、性能進(jìn)行檢查、鑒定，監(jiān)督車輛、設(shè)備檢查和維修維護(hù)，消除車輛、設(shè)備安全隱患，確保安全設(shè)施配備齊全到位。協(xié)調(diào)解除車輛、設(shè)備的故障維修，掌握車輛技術(shù)動(dòng)態(tài)，做好車輛維修記錄。

3.5.8 建立車輛技術(shù)檔案，做好車輛維修維護(hù)保養(yǎng)、車輛檢測(cè)檢驗(yàn)、車輛事故、變更等技術(shù)檔案要求的各項(xiàng)記錄，及時(shí)更細(xì)維護(hù)。3.5.9根據(jù)車輛消耗定額監(jiān)督車輛維修、燃料消耗、輪胎、電瓶消耗，匯總車輛消耗狀況，及時(shí)對(duì)車輛消耗異常情況進(jìn)行追蹤上報(bào)，落實(shí)解決。

3.5.10認(rèn)真做好車輛的調(diào)撥、更新及報(bào)廢等工作。3.5.11認(rèn)真完成公司布置的其他工作任務(wù)。

3.6車輛檢修人員崗位職責(zé)

3.6.1 嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行本崗位安全操作規(guī)程，對(duì)本崗位的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

3.6.2 負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛及相關(guān)設(shè)備的維護(hù)管理。

3.6.3 負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車輛的機(jī)務(wù)檢查——車輛發(fā)車前檢查、出入庫檢查及車輛節(jié)假日（換季）專項(xiàng)檢查工作，對(duì)檢查出的問題及時(shí)整改，并記錄完成車輛檢查報(bào)表。

3.6.4 負(fù)責(zé)車輛日常維護(hù)，換油、換季保養(yǎng)維護(hù)以及車輛零小修作業(yè)，確保車輛技術(shù)狀況良好，完成車輛一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)及維修臺(tái)帳的建立和記錄。

3.6.5 負(fù)責(zé)設(shè)備、工具的使用保管以及備品、備件的管理，做好領(lǐng)用記錄。負(fù)責(zé)車輛廢舊件及廢油品的回收工作，對(duì)廢舊物資登記臺(tái)賬。

3.6.6 負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備定期安全檢查、日常維護(hù)工作，確保機(jī)電設(shè)備、技術(shù)狀況達(dá)標(biāo)，符合運(yùn)行要求。

3.6.7 負(fù)責(zé)車輛設(shè)備的維修及零件的申購工作，嚴(yán)格零配件出庫入庫記錄。

3.6.8 嚴(yán)格服從公司領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其工作指令，一切管理行動(dòng)為公司安全負(fù)責(zé)；

3.6.9 拒絕違章作業(yè)的指令，對(duì)他人違章行為要加以勸告和制止

3.6.10 必須保證工作區(qū)域的整潔，及時(shí)處理不用的物品，待用物料必須擺放整齊。

3.6.11 節(jié)約水、電，做到人走燈滅、設(shè)備停。3.6.12完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的其他工作；