第一篇：2003機(jī)務(wù)管理攻堅(jiān)克難,使出真功夫

2003機(jī)務(wù)管理：攻堅(jiān)克難，使出真功夫

不管市場是好還是壞，船舶都要“能征慣戰(zhàn)”，這是航運(yùn)企業(yè)對船舶管理，乃至具體到機(jī)務(wù)管理的基本要求；同時(shí)，在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，機(jī)務(wù)管理還必須擔(dān)當(dāng)“降本增效”的重任??

面對著壓力，公司機(jī)務(wù)管理一如既往地把重心放在提高經(jīng)濟(jì)效益上，抓住確保船舶安全、降本增效兩條主線，以提高機(jī)務(wù)管理水平為著力點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)地開展工作。全力解決老大難問題

船舶的機(jī)務(wù)管理覆蓋船舶營運(yùn)全過程，是確保船舶安全、防止海上污染、保障船舶正常營運(yùn)的關(guān)鍵。機(jī)務(wù)管理，同樣是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。公司廣大機(jī)務(wù)管理人員今年把確保安全作為機(jī)務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為創(chuàng)造效益提供堅(jiān)實(shí)的保障。

公司目前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)不理想，管理難度很大。針對實(shí)際，船管部門今年建立了《老齡船舶評估與管理操作程序》，然后全面普查了所有船舶的技術(shù)狀況，并且對船舶設(shè)備存在的每一項(xiàng)隱患都有針對性地制定出整改措施。尤其是認(rèn)定為高風(fēng)險(xiǎn)的隱患，重點(diǎn)快速解決。

毋庸諱言，其中一些隱患，是老大難問題，要解決，談何容易。比如，有部分簡易船，大都在70年代末80年代初下水并投入營運(yùn)，至今已有20多年船齡。由于這些船建造時(shí)使用的鋼板比較薄，再經(jīng)過這么長時(shí)間的海浪拍打、海水侵蝕，銹爛情況嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅船舶安全，影響船舶正常營運(yùn)。作為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)之一，機(jī)務(wù)管理部門重拳出擊。他們成立了專家小組，囊括了高等院校專家和資深船長、輪機(jī)長，對每艘該類型的船進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，一旦進(jìn)行廠修，小組成員立即上船，以船體結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)對整艘船進(jìn)行徹徹底底的檢查。從前尖艙到尾尖艙，從羅經(jīng)甲板到雙層底，每一根肋骨、每一塊隔板、每一寸鋼板都不漏過，經(jīng)過仔細(xì)篩選現(xiàn)場評估，挖掘出一條條平時(shí)深藏不露難以察覺的隱患，然后迅速拿出修理方案，交由船廠立即施工，完工后由CCS檢查驗(yàn)收合格。

“通過如此仔細(xì)嚴(yán)格的專項(xiàng)檢查修理，可以大大提高船舶的安全系數(shù)，從而延長船舶的使用壽命，為公司多創(chuàng)效益。”船管中心技術(shù)部梁合東副經(jīng)理說道，“今年以來，我司一共對相同類型的13艘船舶進(jìn)行了全面勘察修理。”

2003年下半年，中遠(yuǎn)集團(tuán)再次對雜貨船木材船進(jìn)行重組，我司從大遠(yuǎn)和深遠(yuǎn)接回11艘雜貨船和木材船，并以此為契機(jī)，開拓木材運(yùn)輸市場。“工欲善其事，必先利其器”，可接回的“嘉禾關(guān)”、“嘉山關(guān)”和“嘉蔭關(guān)”等幾艘木材船，由于存在船體肋骨等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重、起貨設(shè)備無一能正常工作、吊機(jī)齒輪和導(dǎo)向滑車都磨損變形嚴(yán)重、剎車設(shè)備失靈、支架重度銹蝕難以承受大負(fù)荷等等問題，已經(jīng)多年沒有承運(yùn)木材了，別說適貨，有的船甚至連適航都存在困難。面對困難，機(jī)務(wù)人員沒有退縮，他們對每艘新接船特別是木材船進(jìn)行了仔細(xì)的評估，迅速拿出了極具針對性的以船體結(jié)構(gòu)和起貨設(shè)備為重點(diǎn)的修理方案，讓木材船重新恢復(fù)了“專業(yè)能力”。以嘉禾關(guān)輪為例，接回來后進(jìn)行修船，對運(yùn)載木材功能的關(guān)鍵部位及關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了重點(diǎn)修理，更換不符合測厚標(biāo)準(zhǔn)的船體鋼板160多噸，更換了全部受損肋骨，修復(fù)了全部吊貨設(shè)備，CCS檢測合格后，該輪迅速投入營運(yùn)。9月1日，嘉禾關(guān)輪從馬來西亞滿載5365立方原木順利抵達(dá)張家港，打響了我司挺進(jìn)木材運(yùn)輸市場的第一炮。

一分耕耘，一分收獲。2003年，通過廣大機(jī)務(wù)工作者和船員的辛勤努力，我司船舶應(yīng)急設(shè)備完好率達(dá)到100％，主要設(shè)備完好率達(dá)到98％以上，營運(yùn)率達(dá)到98.74％，沒有發(fā)生上等級的機(jī)損事故。不讓港口國“留下”

順利通過愈益嚴(yán)格的PSC檢查，也是保證船舶正常營運(yùn)的一個(gè)重要方面。

針對PSC檢查對船舶設(shè)備要求越來越高、檢查越來越頻繁的特點(diǎn)，機(jī)務(wù)人員及時(shí)匯總分析近期船舶受檢情況，并利用先進(jìn)的通訊手段向每艘船舶通報(bào)，讓船員及時(shí)了解PSC檢查新動向、新情況和新特點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除PSC滯留隱患。同時(shí)，采取重點(diǎn)跟蹤指導(dǎo)、自查自糾、關(guān)口前移等措施，督促船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司體系文件中PSC檢查操作程序和船管中心PSC檢查首報(bào)制度，對航經(jīng)PSC檢查重點(diǎn)港口的船舶進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，具體指導(dǎo)；充分發(fā)揮船員的主觀能動性，嚴(yán)格按照《船舶管理檢查表》自查自糾，及時(shí)消除設(shè)備隱患。

我司“江埔關(guān)”、“江西關(guān)”、“山海關(guān)”、“黃云”、“橙云”和“廬山”等輪的衛(wèi)生水管道被海水腐蝕嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生爛穿滲漏，為此有些船的衛(wèi)生水系統(tǒng)已經(jīng)停用。船舶衛(wèi)生水系統(tǒng)管道復(fù)雜，如要徹底更換耗時(shí)耗力，還需花費(fèi)大量資金。公司機(jī)務(wù)人員集思廣益，突破性地提出能否利用其他管路代替?于是，他們嘗試安裝使用氣壓節(jié)能水箱，即把氣壓節(jié)能水箱接在普通淡水管路上，用它代替原來的衛(wèi)生水系統(tǒng)沖洗廁所，結(jié)果取得了成功，一舉解決了這一難題。“每套氣壓節(jié)能水箱僅僅需要200多元人民幣，而且完全符合PSC檢查要求。”船管二部機(jī)務(wù)經(jīng)理黃冬平說道。他們先后對上述船舶進(jìn)行了改造，既消除了PSC檢查不合格的隱患，又節(jié)省了開支。

在船岸雙方的努力下，2003年我司PSC檢查成績斐然。1—11月，我司船舶在國內(nèi)外接受PSC檢查170艘次，無缺陷通過140艘次，無缺陷率達(dá)到82.35％，與去年比提高7.48％，缺陷項(xiàng)目總數(shù)與去年同比減少44.32％，單船缺陷項(xiàng)目與去年同比減少34.1％。讓船舶快跑油耗小

我司一些船舶船齡較老，存在著不同程度的主機(jī)轉(zhuǎn)速下降現(xiàn)象，導(dǎo)致船速達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)速度，同時(shí)油耗反而上升。這顯然是一個(gè)惡性循環(huán)的問題，將從效率上制約著船舶的效益。機(jī)務(wù)人員展開了改善主機(jī)工況的技術(shù)攻關(guān)。他們分析后認(rèn)為，決定主機(jī)工況的好壞主要是三個(gè)因素：一是透平，對于主機(jī)來講，空氣進(jìn)得越多，混合得越好，燃燒就越充分，但由于老舊船的透平轉(zhuǎn)子葉片銹蝕，間隙增大，使得空氣流通量變大，掃氣壓力變小，從而造成燃燒不充分，出口溫度變高，冒黑煙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；二是廢氣鍋爐，主機(jī)排煙要經(jīng)過廢氣鍋爐，如果廢氣鍋爐臟了，排氣時(shí)就會減緩流通速度，從而影響主機(jī)燃燒；三是空冷器，空氣中含有水分，加熱會膨脹，如果冷卻效果不好，就會影響燃燒。找到了這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)之后，機(jī)務(wù)人員有的放矢：首先，安排專業(yè)廠家對主機(jī)透平轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行測量，不符合要求的立即更換；其次，要求船舶加強(qiáng)對廢氣鍋爐和空冷器的清潔保養(yǎng)，時(shí)刻保持良好的狀態(tài)。“經(jīng)過實(shí)踐，船舶主機(jī)工況有了明顯改善，速度上去了，油耗下來了。”船管一部機(jī)務(wù)經(jīng)理曾遠(yuǎn)祥如是說。2003年1—11月下旬，我司船舶燃油每千噸海里單耗7.17KG，比去年同比減少了0.88KG。對于今年居高不下的油價(jià)而言，別小看這0.88KG，也為公司省了不少錢。

船舶潤滑油消耗的數(shù)量比起重油來自然少多了，但是潤滑油的價(jià)格可比重油貴多了，所以機(jī)務(wù)人員也緊緊盯著這一塊。在日常檢查中他們發(fā)現(xiàn)，很多船舶輪機(jī)長在認(rèn)識上存在這樣一個(gè)誤區(qū)，以氣缸油為例，很多輪機(jī)長一直認(rèn)為用得越多越好，不容易咬缸。其實(shí)不然，氣缸油過多會“污染”進(jìn)氣，降低掃氣質(zhì)量，嚴(yán)重影響主機(jī)工況，還有氣缸油用多了，肯定會增加成本。機(jī)務(wù)部門就提出，要求各輪合理調(diào)節(jié)氣缸油用量。“我們并不是硬性規(guī)定每艘船一定要減多少，而是要各輪用科學(xué)的方法，合理判定使用標(biāo)準(zhǔn)。”曾遠(yuǎn)祥表示，“比如說，新船投入營運(yùn)后，氣缸油的用量一般是180公斤/天，我們就要求船舶5公斤左右一次往下遞減，然后密切注意主機(jī)工況變化，一停航立即檢查掃氣道，看油膩多不多、有沒有異常，直到掃氣道剛好濕潤，說明氣缸油的用量恰到好處。經(jīng)過一段時(shí)間的摸索，現(xiàn)在氣缸油的消耗基本控制在145—150公斤/天之間。”

以前，船舶的潤滑油和氣缸油的油柜都很小，所以難以控制選港加油。有時(shí)靠港不管油價(jià)高低，總得加油，而往往在油價(jià)處于低位或者該港油價(jià)便宜時(shí)，也無法多加油。機(jī)務(wù)人員看在眼里，急在心里。于是，對一些船舶的滑油柜進(jìn)行改造，增大容量。這樣一來，油料管理員可以通過加強(qiáng)與航運(yùn)調(diào)度人員的溝通和聯(lián)系，船舶積極配合，合理選擇加油港口和時(shí)間。在油價(jià)便宜的港口，可以多加油，盡量避免在油價(jià)高昂的港口加油。他們一共對21艘船舶進(jìn)行了改造，日積月累，也節(jié)約不少成本。2003年1—11月下旬，我司潤滑油使用與去年同比節(jié)省費(fèi)用近300萬元人民幣。技術(shù)改造現(xiàn)魅力

如何搞好技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造，也是公司機(jī)務(wù)管理人員今年要唱好的重頭戲。

公司的10艘“樂”字號2萬噸多用途船，從出廠后就一直存在機(jī)電故障較多的問題。特別是該型船舶的主機(jī)電子調(diào)速器經(jīng)常發(fā)生故障，如果恰好在進(jìn)出港時(shí)失控，其危險(xiǎn)不言而喻。有一次，某輪即將離開日本開往美洲，突然發(fā)現(xiàn)電子調(diào)速器發(fā)生故障，考慮到即將開始的長時(shí)間海上航行的安全，而船上又沒有能力修復(fù)，只能聯(lián)系相關(guān)廠家上船修理，結(jié)果整整浪費(fèi)了一天船期。為此，船管技術(shù)部與上海海運(yùn)學(xué)院以《電子調(diào)速器計(jì)算機(jī)輔助分析系統(tǒng)》為科研課題，合作開發(fā)了一個(gè)新軟件。該軟件詳細(xì)介紹了主機(jī)電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)、經(jīng)常出現(xiàn)的故障、引起故障可能涉及的部件和故障的解決方案，具有國際先進(jìn)水平，已經(jīng)通過省級科研成果審核，正準(zhǔn)備報(bào)送國家級成果。該軟件裝船以后，船員平時(shí)可以通過這個(gè)軟件學(xué)習(xí)電子調(diào)速器的原理，清楚地掌握其結(jié)構(gòu)，平時(shí)的維修保養(yǎng)就更有針對性；發(fā)生故障時(shí)，打開電腦各種故障情況及解決方案一目了然，極大提高了船員的應(yīng)變能力。據(jù)了解，安裝使用了該軟件后，該型船舶主機(jī)電子調(diào)速器的故障率大大降低。

公司開拓了“海上綠色通道”，機(jī)務(wù)部門對“湯泉”、“平泉”的冷藏系統(tǒng)完成了修復(fù)改造，保證了“海上綠色通道”的順利開通。為了讓“海上綠色通道”更加暢通快捷，機(jī)務(wù)部門今年又對湯泉輪進(jìn)行了提速改造。首先，船管二部機(jī)務(wù)呂建華老軌上湯泉輪跟蹤考察，發(fā)現(xiàn)影響主機(jī)轉(zhuǎn)速的主要原因是增壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有問題。于是，立即對主機(jī)透平和高壓油泵進(jìn)行了徹底檢修。試航時(shí)，呂老軌再次跟船，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速上去了，但隨之而來的主機(jī)震動很大。他苦思冥想，提出安裝主機(jī)減震架和舵葉導(dǎo)流帽。在仔細(xì)觀察了主機(jī)震動情況后，他認(rèn)為主要的震動產(chǎn)生于主機(jī)的中層，于是在測量了各種數(shù)據(jù)后，繪制了主機(jī)減震架和中層防震摩擦副，再去主機(jī)的生產(chǎn)廠家定做。隨后，他又和華南理工大學(xué)有關(guān)專家聯(lián)合設(shè)計(jì)了舵葉導(dǎo)流帽，安裝后解決了車葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的渦流帶來的喘震。為了徹底解決這一系列問題，呂老軌累計(jì)在船上堅(jiān)守了58天，終于該輪的主機(jī)轉(zhuǎn)速從88轉(zhuǎn)/分上升到95轉(zhuǎn)/分，航速從14.9海里/小時(shí)上升到16.1海里/小時(shí)，每年光船期費(fèi)用可節(jié)省約45萬元。同時(shí)，湯泉輪的主機(jī)油耗也大大下降，氣缸油耗從原來的145公斤/天下降到125公斤/天，潤滑油耗更是每天減少了40公斤。

另一艘冷藏船平泉輪，今年安裝了機(jī)務(wù)人員和信息中心聯(lián)合開發(fā)的貨冷系統(tǒng)電子溫度記錄儀，可以不間斷監(jiān)測并自動打印冷藏艙的溫度，保證貨物永葆“綠色”。“等到平泉輪進(jìn)廠大修時(shí)，我們也要給她安裝主機(jī)減震架和舵葉導(dǎo)流帽，讓她也‘跑’得更快、‘喝’得更少。”呂老軌說道。

在做好大文章的同時(shí)，機(jī)務(wù)人員也不漏過一些小靈感。湯泉輪上有18個(gè)集裝箱底座，但甲板上沒有冷藏箱專用插座，所以不能夠裝冷藏箱。呂老軌在甲板上轉(zhuǎn)了一圈以后，考慮到開航時(shí)克令一般不會使用，等到靠泊需要使用克令時(shí)，冷藏箱也就卸下去了，就提出制作10個(gè)冷藏箱插座，將電源接在二桅房的克令電源上，然后安上一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)就成了。此舉簡單方便費(fèi)用少，船員們評價(jià)：“奇思妙想”。

“今年我部的所有機(jī)務(wù)人員別說休假，就連周末也很少過上??雖說一個(gè)人管5艘船，可是2、3個(gè)人常年在外面出差修船，留在家里的就要把所有的船管起來，有故障的船舶要指導(dǎo),即將要PSC檢查的船舶要跟蹤落實(shí)，事無巨細(xì)，一點(diǎn)不能馬虎。”曾遠(yuǎn)祥經(jīng)理說道。

機(jī)務(wù)管理人員就像轟鳴的主機(jī)，拚足全身心的力氣讓車葉飛旋，讓船舶在市場上跑得更快些。

第二篇：法航在華飛機(jī)維修廠：攻堅(jiān)克難 使出真功夫

法航在華飛機(jī)維修廠：攻堅(jiān)克難 使出真功夫

“不管市場是好還是壞，飛機(jī)都要安全”，這是法航航空企業(yè)對飛機(jī)管理，乃至具體到機(jī)務(wù)管理的基本要求；同時(shí)，在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，法航機(jī)務(wù)管理還必須擔(dān)當(dāng)“降本增效”的重任……

法航航空的機(jī)務(wù)管理覆蓋航空營運(yùn)全過程，是確保飛機(jī)安全、保障航班正常營運(yùn)的關(guān)鍵。機(jī)務(wù)管理，同樣是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。法航-荷行集團(tuán)廣大機(jī)務(wù)管理人員今年把確保安全作為機(jī)務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為創(chuàng)造效益提供堅(jiān)實(shí)的保障。

故障不過夜疑點(diǎn)不上天

故障不過夜，保的是時(shí)間和運(yùn)力；疑點(diǎn)不上天，保的是乘客和機(jī)組生命安全。

法航飛機(jī)維修廠的員工們始終堅(jiān)持這一鐵的信條。航線車間機(jī)務(wù)人員“寧可自己辛苦千遍萬遍，決不讓飛行員擔(dān)一絲風(fēng)險(xiǎn)”。

憑著這樣的精神，法航航線車間機(jī)務(wù)人員練就“鷹眼”“神耳”“靈鼻”，上百次從難以覺察的細(xì)微裂紋、油漬、劃痕、聲響、異味中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，及時(shí)排除了重大飛行安全隱患。

作風(fēng)靠培育 百煉始成鋼 “16字安全需要每個(gè)人都精心呵護(hù)，哪怕有一個(gè)人疏忽就會毀了這榮譽(yù)。”當(dāng)了二十多年機(jī)務(wù)的廠長說，這種責(zé)任和壓力“已經(jīng)融入了每個(gè)機(jī)務(wù)人的血液中”。

法航航線車間書記經(jīng)常開玩笑說：“導(dǎo)彈上天是單航次飛行，‘有去無回’。飛機(jī)上天可說是‘準(zhǔn)單航次飛行’，能不能飛回來，我們機(jī)務(wù)人擔(dān)著很大責(zé)任！”

機(jī)務(wù)作風(fēng)天天講、重復(fù)講、不怕“煩”。不放過任何一個(gè)故障疑點(diǎn)，不放過任何一個(gè)違章操作行為，不放過任何一個(gè)丟三落四的人和事。航線車間有條規(guī)矩：允許有差錯(cuò)，但決不允許“隱瞞”差錯(cuò)，釀成“隱患”。

科學(xué)最可靠實(shí)干創(chuàng)奇跡

如何搞好技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造，也是機(jī)務(wù)管理人員要唱好的重頭戲。

法航飛機(jī)維修廠始終把提高飛機(jī)保障能力作為管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，積極探索科學(xué)化管理維護(hù)新模式，創(chuàng)新管理維護(hù)手段和方法，改進(jìn)保障方式，在員工中深入開展“崗位練精兵，質(zhì)量排名次”活動，不斷提高保障人員隊(duì)伍整體質(zhì)量，推動了管理維護(hù)手段邁向信息化數(shù)字化精確化，進(jìn)一步鞏固和提高維修廠管理的科學(xué)化水平和機(jī)務(wù)保障質(zhì)量效益。

機(jī)務(wù)人員就像轟鳴的發(fā)動機(jī)，拚足全身心的力氣讓槳葉飛旋，讓飛機(jī)在藍(lán)天上更安全。

法國媒體援引接近法航的消息人士的話報(bào)道說，法航將在中國建設(shè)兩座飛機(jī)維修工廠，并已選址西安和上海，預(yù)計(jì)將于2013年首季度建成。法航預(yù)測，以亞洲為主的全球飛機(jī)維修市場未來10年內(nèi)將以每年3%的速度增長。法航、漢莎等大型航空公司以及波音、空客等飛機(jī)制造商都是該領(lǐng)域的主要競爭對手。

這名發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)，在華項(xiàng)目將刺激法航的全球業(yè)務(wù)，并獲取新的客戶資源，其中一部分新增訂單最終會有利于法國本土的業(yè)務(wù)發(fā)展。

第三篇：機(jī)務(wù)管理材料

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)：汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃——強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。

（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．

（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時(shí)、舒適地運(yùn)力。

機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作

責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：

（1）車輛管理 包括根據(jù)市場對各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報(bào)廢以及車輛的編號和標(biāo)志等。

（2）機(jī)具設(shè)備管理 包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理 包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù) 責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù) 包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時(shí)定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理 包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理 包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。

2、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規(guī)不完善

5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全

6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。對車輛實(shí)行定期、不定期檢測，認(rèn)真做好車輛的維護(hù)和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測站方可代表交通運(yùn)輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責(zé)范圍包括：

①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進(jìn)行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測。

（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。

（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進(jìn)行檢測診斷。

2．車輛的維護(hù)

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。

強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車輛的目的能在于保持車容整潔，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全；

③ 在運(yùn)行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得對其解體。

車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)等。

日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動，操縱等安全部件。

二級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護(hù)，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符

合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來三級維護(hù)對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。

車輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級交通運(yùn)輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門同意后，可以及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的維修廠（場）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車輛按期維護(hù)。維修廠（場）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車輛維護(hù)后，應(yīng)將車輛維護(hù)的級別、項(xiàng)目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持車輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計(jì)劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時(shí)間和修理項(xiàng)目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請除車輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生的臨時(shí)故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原

材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計(jì)劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計(jì)劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，井按期向上級主管部門上報(bào)。計(jì)劃在計(jì)劃期40日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期20日前，月份計(jì)劃在計(jì)劃期10日前。同時(shí)，提報(bào)月份計(jì)劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

(2）上級主管部門維修計(jì)劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計(jì)劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，并按期報(bào)送企業(yè)計(jì)劃部門。什劃在計(jì)劃期30日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期10日前；月份計(jì)劃在計(jì)劃期8日前。

（3）公司車輛維修計(jì)劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計(jì)劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗(yàn)員、企業(yè)財(cái)務(wù)、計(jì)劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變

化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計(jì)劃，作為與季度計(jì)劃的調(diào)整與補(bǔ)充。

（5）各期各級車輛維修計(jì)劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計(jì)劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。

（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計(jì)劃平衡會后召開維修計(jì)劃會議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實(shí)月份維修計(jì)劃。

（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時(shí)，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時(shí)入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時(shí)間，保往車輛按時(shí)出場。

（9）機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計(jì)考核大修理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)情況。第三節(jié)：車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢

車輛的改裝、改造、更新、報(bào)廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時(shí)地更新與報(bào)廢，對充分發(fā) 揮車輛效能，滿足運(yùn)輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。

車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運(yùn)輸車輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比 計(jì)算、試驗(yàn)、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。

（3）企業(yè)對營運(yùn)車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報(bào)交通運(yùn)輸管理部門，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。

（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和計(jì)劃，并組織實(shí)施。

車輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。更新下來的運(yùn)輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報(bào)廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報(bào)廢。車輛折舊里程不是車輛報(bào)廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車輛報(bào)廢的核心。

（2）企業(yè)的運(yùn)輸車輛需要報(bào)廢時(shí)，由其主管部門鑒定、審批，并報(bào)交通運(yùn)輸管理部門備案。

（3）需要報(bào)廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報(bào)廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)辦理吊銷營運(yùn)證。報(bào)廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報(bào)廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)：汽車運(yùn)行和維修材料的使用和管理

汽車的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟(jì)各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔茫谄囘\(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標(biāo)

1、管理過程．

（1）定額管理——根據(jù)車輛類別、運(yùn)行條件和汽車營運(yùn)和維修計(jì)劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計(jì)劃管理——編制、審批購料計(jì)劃，申報(bào)和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。

（3）儲運(yùn)管理——裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤點(diǎn)等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核——燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎勵(lì)，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報(bào)表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。

2、管理目標(biāo)

汽車運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計(jì)劃地進(jìn)行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時(shí)，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)見的時(shí)間。

（3）降低材料費(fèi)用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價(jià)值。另一方面通過改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動的同時(shí)，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計(jì)劃指標(biāo)、余缺平衡、價(jià)格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理

（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導(dǎo)思想

企業(yè)的環(huán)境管理的指導(dǎo)思想就是環(huán)境管理體制、機(jī)構(gòu)與職能、環(huán)境目標(biāo)與任務(wù)、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國家有關(guān)環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時(shí)與國家的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相符合。

(2)．提高全員環(huán)境意識

企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的心理特點(diǎn)與文化素質(zhì)開展形式多樣、生動活潑的環(huán)境宣傳教育活動，注重實(shí)際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標(biāo)、制度才能自覺貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識，這與使用設(shè)備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關(guān)系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。

(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化

綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進(jìn)資源的永續(xù)利用。作為一個(gè)企業(yè)的文化，和一個(gè)民族的文化一樣，需要一個(gè)漫長的“養(yǎng)成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價(jià)值觀念，并通過運(yùn)用管理權(quán)威強(qiáng)化員工對這些價(jià)值理念的認(rèn)同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識和

環(huán)境保護(hù)行為起著至關(guān)重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵(lì)他們節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的積極性，樹立企業(yè)的綠色

形象。

4．搞好清潔生產(chǎn)

清潔生產(chǎn)是一種不斷運(yùn)用于產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，以提高生態(tài)效率和減少人類與環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)的一體化預(yù)防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少廢物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設(shè)計(jì)和綠色供應(yīng)鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產(chǎn)來加以實(shí)現(xiàn)。

第六節(jié)：汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理

1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念

質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》，質(zhì)量被定義為“反映實(shí)體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實(shí)體”可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項(xiàng)的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團(tuán)公司、商行、企事業(yè)單位及社團(tuán)或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)并在體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動”。質(zhì)量管理是各級管理者的職責(zé)，但必須由最高管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實(shí)施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個(gè)產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達(dá)到維持或平衡或恢復(fù)汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業(yè)的質(zhì)量實(shí)體即產(chǎn)品就是經(jīng)過“二次生產(chǎn)”的汽車或汽車的某個(gè)、某幾個(gè)構(gòu)成部

分。

汽車維修質(zhì)量是通過對汽車維護(hù)與修理，來維持和恢復(fù)原來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車維修質(zhì)量關(guān)系到維修企業(yè)的信譽(yù)和生存，關(guān)系到整個(gè)汽車維修行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，是汽車維修企業(yè)的生命線。

（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量

按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量兩個(gè)方面。就汽車維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術(shù)工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。

汽車維修生產(chǎn)特點(diǎn)是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業(yè)目前屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門）參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動，每一個(gè)工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車維修質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產(chǎn)生影響。汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗(yàn)作為專門工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來保證和提高汽車維修質(zhì)量。

市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致用戶對質(zhì)量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應(yīng)能保證持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)，并不斷提高企業(yè)的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉(xiāng)德國，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿意”。實(shí)際上我國的不少維修企業(yè)（業(yè)戶）也早已把它作為服務(wù)宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車維修質(zhì)量，在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總結(jié)了一套“七步法服務(wù)程序”（預(yù)約——接待——填寫施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車——跟蹤服務(wù)），每一步都有詳細(xì)的操作要求，每一步之間有機(jī)地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復(fù)率、提高了顧客滿意度、增加了企業(yè)的營業(yè)收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務(wù)”作為座右銘，于細(xì)微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護(hù)套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護(hù)毯。他們認(rèn)為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護(hù)自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車維修服務(wù)流程》包括了接待、問診、診斷、費(fèi)用估價(jià)、零部件作業(yè)管理、修理維護(hù)作業(yè)、竣工檢查、清潔車輛、結(jié)賬、交車、追蹤服務(wù)、誠信招客、預(yù)約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細(xì)的操作要點(diǎn)及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的未來

質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟(jì)的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅(jiān)定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。

汽車維修質(zhì)量具有社會性。汽車維修行業(yè)是被國家有關(guān)管理部門確

定的14個(gè)窗口行業(yè)之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權(quán)益，而且還要涉及其他人的權(quán)益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環(huán)境條件。

汽車維修質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)性。汽車維修企業(yè)竣工的汽車總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個(gè)不花成本的廣告效應(yīng)的擴(kuò)大，能為汽車維修企業(yè)帶來新的顧客而開發(fā)了潛在的市場，逐步擴(kuò)大市場份額，占領(lǐng)市場，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟(jì)效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關(guān)系。實(shí)踐證明凡是經(jīng)濟(jì)效益

較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過”企業(yè)。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進(jìn)取，汽車維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機(jī)；又如轎車集團(tuán)有限公司是一家民營企業(yè)，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點(diǎn)，滾動式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產(chǎn)值達(dá)數(shù)千萬元；公司奉行“用真誠的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價(jià)值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶保駕護(hù)航”的企業(yè)精神，從竟?fàn)幖ち业钠嚲S修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（4）、提高汽車維修質(zhì)量的重要意義

汽車是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類文明和社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)量和汽車質(zhì)量，是衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志。汽車維修質(zhì)量的高低測是保證汽車正常運(yùn)行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛

汽車在使用過程中，都需維護(hù)和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車質(zhì)量，不僅取決于汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過程也是生產(chǎn)過程，是恢復(fù)和維持汽車質(zhì)量的生產(chǎn)過程。世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其維修水平也是先進(jìn)的，維修質(zhì)量也是很高的。

提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個(gè)方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關(guān)系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財(cái)產(chǎn)。當(dāng)前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機(jī)械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責(zé)任重大。

2）．提高維修質(zhì)量，關(guān)系到國家和用戶的利益

汽車維修質(zhì)量的好壞從專業(yè)運(yùn)輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運(yùn)行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進(jìn)行汽車大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車與優(yōu)質(zhì)汽車無故障行駛里程差別是相當(dāng)大的。不

同維修質(zhì)量對車輛的經(jīng)濟(jì)性影響也很大，汽車進(jìn)廠修理，不僅要停車停產(chǎn)，還要花費(fèi)一定的維修費(fèi)用。維修質(zhì)量越低，進(jìn)廠修理的次數(shù)則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，汽車維修企業(yè)日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經(jīng)越來越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長遠(yuǎn)效益和社會效益，這是企業(yè)取得勝利的關(guān)鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要。“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識。

4）．促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用

提高汽車維修質(zhì)量，對于促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術(shù)水平，推廣應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)，不斷降低成本，對勞動強(qiáng)度大的生產(chǎn)手段、檢測手段、檢驗(yàn)手段進(jìn)行改革；建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)規(guī)章制度，帶動和促進(jìn)維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進(jìn)。

5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會的客觀要求

汽車作為一個(gè)由成千上萬個(gè)零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過程中，必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經(jīng)把售后服務(wù)工作提到經(jīng)營工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成

為汽車制造廠家推銷其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質(zhì)量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求。可見，提高維修質(zhì)量，不僅關(guān)系到用戶的利益，也關(guān)系到維修企業(yè)的前途和命運(yùn)。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營管理之中，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設(shè)備； 預(yù)防維修——用于重點(diǎn)設(shè)備；

改善維修——對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量； 維修預(yù)防——設(shè)計(jì)新設(shè)備時(shí)，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對原始資料進(jìn)行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時(shí)間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。

2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。

l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時(shí)，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運(yùn)往的依據(jù)。

2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時(shí)，就是檔案

中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。

3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時(shí)間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護(hù)

駕駛員精心愛護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容

（1）堅(jiān)持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時(shí)設(shè)法排除或報(bào)修。

（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護(hù)的檢查與評比

（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。

（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開展日常維護(hù)競賽活動，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計(jì)算分?jǐn)?shù)，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進(jìn)和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時(shí)組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開展，并將日常維護(hù)工作作為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。

4．車輛的技術(shù)檢驗(yàn)

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。

1）車輛出入庫檢驗(yàn)

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對車輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗(yàn)員進(jìn)行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項(xiàng)目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗(yàn)員對車輛這臺進(jìn)行專職定位檢查。基礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時(shí)判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車輛投入運(yùn)行。

（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。2）車輛維修檢驗(yàn)

（1）進(jìn)場（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專職檢驗(yàn)為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進(jìn)場檢驗(yàn)記錄單。

（2）過程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維 修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過程檢驗(yàn)記錄。

（3）竣工檢驗(yàn)，由專職檢驗(yàn)員對全車進(jìn)行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。對檢驗(yàn)合格的 車輛，負(fù)責(zé)簽證出場（廠）

（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo) 推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗(yàn)方式。

第四篇：淺談機(jī)務(wù)管理

淺談機(jī)務(wù)管理

引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒做任何準(zhǔn)備，盡管有過兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場讓我組織這樣一個(gè)非常深奧和復(fù)雜的話題，還真讓我有點(diǎn)困難，因?yàn)榫鸵粋€(gè)航運(yùn)公司的管理制度來講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會各不相同。盡管我做機(jī)務(wù)的時(shí)間不是很長，對機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個(gè)話題在這里再談一次。

機(jī)務(wù)管理，對于很多公司來講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營運(yùn)的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會說，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯(cuò)了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保安全和防污染的，沒有關(guān)于如何避免浪費(fèi)和有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對機(jī)務(wù)管理很重要的幾個(gè)方面談一談機(jī)務(wù)管理。

一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎懲機(jī)制的實(shí)施工作。也許有人會說，船員的管理根本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對于機(jī)務(wù)經(jīng)常有機(jī)會上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機(jī)制。至于這個(gè)管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個(gè)客觀事實(shí)，即在社會上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請一個(gè)有證書的船員上去充數(shù)，所以制定一個(gè)實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日常考核和獎懲機(jī)制，既然是考核，必然有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好處，沒做好又會產(chǎn)生什么樣的后果。對于機(jī)務(wù)來說，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實(shí)施船員的日常考核制度，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時(shí)履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過各種機(jī)務(wù)報(bào)表的檢查和船員相互之間的反映來實(shí)現(xiàn)，如通過檢查和月度計(jì)劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處理和解決技術(shù)問題的能力來了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)督來督促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機(jī)制很重要，但是獎懲機(jī)制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無意義。這種獎懲機(jī)制，也叫激勵(lì)機(jī)制，包括正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)，在機(jī)務(wù)管理中可通過公司適當(dāng)表揚(yáng)和批評、獎金獎勵(lì)、勞務(wù)費(fèi)的審批、對個(gè)別船員的警告和遣返來實(shí)施。另外對于中國船員來講，正激勵(lì)比負(fù)激勵(lì)更重要。負(fù)激勵(lì)如果運(yùn)用不好，可能會導(dǎo)致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。

二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對于機(jī)務(wù)來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機(jī)務(wù)時(shí)，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過硬的專業(yè)知識技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí)都是通過技術(shù)的管理來實(shí)現(xiàn)的，如果公司機(jī)務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機(jī)務(wù)對所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過從船上的輪機(jī)長選拔機(jī)務(wù)來實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適當(dāng)工作一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對船員進(jìn)行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機(jī)務(wù)能對船舶進(jìn)行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說明書和相關(guān)的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和船舶的維修計(jì)劃，來保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。

三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時(shí)將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營公司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請的物料備件的項(xiàng)目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗皶r(shí)供應(yīng)到船上；4.督促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對船員來講，當(dāng)然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當(dāng)然希望供應(yīng)到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財(cái)務(wù)上看，一旦物料備件供應(yīng)上船，這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營運(yùn)成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時(shí)確保船舶的正常營運(yùn)安全和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應(yīng)多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼脑挘瑒硬粍泳蛯浼Q新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，如果機(jī)務(wù)從中進(jìn)行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費(fèi)。有些時(shí)候船上經(jīng)常收到錯(cuò)誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須督促船員做好驗(yàn)收工作，對于錯(cuò)誤申請者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)行口頭教育，同時(shí)也要承認(rèn)自己的審核失誤，對于錯(cuò)誤供應(yīng)的物料備件，堅(jiān)決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾埓拔锪蟼浼⑶疫M(jìn)行科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時(shí)供應(yīng)。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋，及時(shí)對不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因，根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對各供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)。

四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理潤滑油，燃油歸航運(yùn)部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī)器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯(cuò)用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過分析一段時(shí)間以來的各種油料的消耗情況來判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理制度中，我認(rèn)為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關(guān)于這個(gè)記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油），而且每次機(jī)務(wù)上船時(shí)當(dāng)場測量并記錄，查閱審核前一段時(shí)間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時(shí)也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結(jié)果必然會有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實(shí)執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。

五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書的狀況，與航運(yùn)部門商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船計(jì)劃，機(jī)務(wù)通過對船員技術(shù)水平的了解，對于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)行修理或檢查的項(xiàng)目，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當(dāng)?shù)莫剟?lì)或以勞務(wù)費(fèi)的形式激勵(lì)船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書的到期情況盡早與航運(yùn)部門商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)行，對于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)盡量安排在一起進(jìn)行檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)行廠修或塢修前，必須提前作好修理計(jì)劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時(shí)就能隨便采購到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計(jì)劃。

六、做好機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算，合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用，協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類和統(tǒng)計(jì)。每開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對本的物料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、潤滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，及時(shí)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。

七、充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的收集和分析，及時(shí)掌控船上各種情況的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專門針對本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒有這種專門的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機(jī)務(wù)管理的效率。例如船上如果能及時(shí)地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有利于公司機(jī)務(wù)及時(shí)了解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)如果將船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及執(zhí)行情況輸入到一個(gè)具有簡單分析和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如OFFICE辦公軟件中的EXCEL和ACCESS中，便能對船上各個(gè)設(shè)備是否按計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時(shí)還可以對未來一段時(shí)間內(nèi)各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行提醒。對于船舶物料備件的庫存采購和消耗、燃潤料的消耗、機(jī)務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與報(bào)告，如果善用一些常用的計(jì)算機(jī)程序，將會大大提高機(jī)務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）

由于篇幅有限，以上就對機(jī)務(wù)管理作些簡單的介紹，關(guān)于機(jī)務(wù)管理，其實(shí)證書的管理，體系文件的維護(hù)，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應(yīng)商，船舶代理等各單位部門保持良好關(guān)系依然至關(guān)重要，在這里就不一一敘述。對于機(jī)務(wù)來講，我認(rèn)為專業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責(zé)任心和管理能力更重要。

第五篇：機(jī)務(wù)安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問題??????????????????3

（一）目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在的問題????????????????3

（二）機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制???????????????????4 1.長期和短期激勵(lì)機(jī)制 ??????????????????????4 2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制 ???????????????4 3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????4 4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????5 結(jié)束語???????????????????????????????7 參考文獻(xiàn)??????????????????????????????8

內(nèi)容摘要

由于機(jī)務(wù)維修人員工作任務(wù)的繁重，工作壓力大，以及工作環(huán)境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強(qiáng)機(jī)務(wù)安全管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要手段，也是航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題。要保障安全管理的順利進(jìn)行，其關(guān)鍵就是要建立機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，以此作為推動安全管理持續(xù)改進(jìn)的動力。建立健全機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設(shè)，對維修單位的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運(yùn)輸中，發(fā)生事故和事故征候的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但70%以上的原因是人為因素引發(fā)的。據(jù)機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機(jī)務(wù)維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機(jī)務(wù)維護(hù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制探討

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問題

（一）.要實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全目標(biāo)，除人-機(jī)-環(huán)必須配套協(xié)同運(yùn)行外，還須通過安全管理手段將三部分有機(jī)調(diào)動起來。目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在如下一些問題。

1.對機(jī)務(wù)安全管理規(guī)律的研究和認(rèn)識不足，缺乏科學(xué)的研究和實(shí)踐，對安全隱患的認(rèn)識不敏感，對事件分析處理不力，預(yù)防措施缺乏，僅僅停留“法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和制度”等表面現(xiàn)象上；重效益利潤指標(biāo)考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專業(yè)，造成維修單位重技術(shù)輕安全管理。3.知識學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，缺乏安全管理理論及實(shí)踐，安全管理用人機(jī)制尚待完善。4.本技能訓(xùn)練不夠重視。激勵(lì)機(jī)制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發(fā)安全問題。

（二）目前我國的航空機(jī)務(wù)安全管理還處于最初的只注重物質(zhì)激勵(lì)的階段，對機(jī)務(wù)人員的真正需求并沒有充分的重視，個(gè)完善的、理的現(xiàn)狀，的基本原理，制、內(nèi)外激勵(lì)機(jī)制、安全管理激勵(lì)機(jī)制。1.長期和短期激勵(lì)機(jī)制安全目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)安全管理的重要手段，激勵(lì)手段。體的安全工作，充分調(diào)動起各級領(lǐng)導(dǎo)和所有職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。因此，根據(jù)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間性可以把機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制劃分為長期和短期激勵(lì)機(jī)制。才能體現(xiàn)出來，安全狀況和安全狀態(tài)制定的長期激勵(lì)計(jì)劃，長期直接引導(dǎo)員工的安全行為和動機(jī)，最終可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。標(biāo)以滿足自己的情緒和愿望，長期激勵(lì)不是一成不變的，員工信心。務(wù)人員失去對實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的信心。短期激勵(lì)措施能夠直接體現(xiàn)短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全管理專業(yè)

工作超時(shí)情況比較嚴(yán)重，維修人員培訓(xùn)不足，對基航空公司中工程技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，人才的培養(yǎng)、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動以及骯臟的工作表面等環(huán)境影響，這些環(huán)境對易造成人為差錯(cuò)。一些企業(yè)對員工的職業(yè)健康安全

機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制

過于強(qiáng)調(diào)對機(jī)務(wù)人員的約束。因此建立一系統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制已迫在眉睫。鑒于我國目前機(jī)務(wù)安全管針對機(jī)務(wù)安全管理的問題，結(jié)合我國機(jī)務(wù)安全管理的模式，應(yīng)用激勵(lì)主要從長期激勵(lì)機(jī)制和短期激勵(lì)機(jī)制、物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制和精神激勵(lì)機(jī)制度化和人性化的激勵(lì)機(jī)制四方面建立符合我國國情的機(jī)務(wù)

它的實(shí)現(xiàn)也必須依靠一切可能的企業(yè)通過建立全方位的安全目標(biāo)體系，緊緊圍繞安全目標(biāo)體系制定具甚至要在若干年后其在內(nèi)部安全管理上的投入也需要時(shí)間才能體現(xiàn)出來。圍繞未來長期激勵(lì)能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和安全責(zé)任心。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的修訂，否則也可能會影響若長期激勵(lì)不能及時(shí)兌現(xiàn)，會嚴(yán)重影響經(jīng)營者的積極性，使大多數(shù)機(jī)由于民航機(jī)務(wù)維修與維護(hù)不僅涉及到發(fā)動機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我國機(jī)務(wù)安全管理人員進(jìn)入門檻較低，維修單位工作任務(wù)重，機(jī)務(wù)人員易受到強(qiáng)噪聲、極端的溫度條件.機(jī)務(wù)部門作出的長期激勵(lì)措施對員工的影響時(shí)間較長，望，充分發(fā)揮激勵(lì)對機(jī)務(wù)人員真正的吸引力，完善長期激勵(lì)的不足。為了機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)具有持續(xù)動力，應(yīng)該將長期激勵(lì)和短期激勵(lì)有效地結(jié)合起來。在建立長期和短期激勵(lì)過程中應(yīng)注意深入細(xì)致的科學(xué)分析，并確定有效的激勵(lì)手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產(chǎn)工作中應(yīng)負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任，以及應(yīng)具有的權(quán)力和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之后自己應(yīng)得到的利益。在實(shí)施過程中，要進(jìn)行大量具體的組織工作，對所遇到的困難要充分利用被授予的權(quán)力，主動地去加以克服。2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制

根據(jù)馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿足，則其他需要就要受到影響。因此，物質(zhì)激勵(lì)是最基本的動力，是人生存和發(fā)展的基本需求。機(jī)務(wù)安全管理應(yīng)重視目標(biāo)效價(jià)與個(gè)人需要的聯(lián)系，建立以安全績效為基礎(chǔ)的合理獎懲和晉級加薪等物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制。物質(zhì)是基礎(chǔ)，精神是支柱，精神激勵(lì)是機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)必要的手段。機(jī)務(wù)安全管理必須充分發(fā)揮員工的主觀能動性和開拓創(chuàng)造性，滿足員工的精神追求如參與安全活動，搭建安全交流平臺、尊重員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和榮譽(yù)獎勵(lì)等，讓其充分體現(xiàn)主人翁感、成就感和自豪感，實(shí)現(xiàn)其事業(yè)價(jià)值和社會地位等方面的需要。物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制使兩者具有效相容，過份地依賴強(qiáng)調(diào)其一都會產(chǎn)生相反的效果。以物質(zhì)利益和精神動力的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)考慮到機(jī)務(wù)人員安全工作行為動機(jī)的激發(fā)與機(jī)務(wù)人員的公平感的聯(lián)系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實(shí)事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制

機(jī)務(wù)安全管理工作離不開內(nèi)部環(huán)境（企業(yè)環(huán)境）和外部環(huán)境（社會環(huán)境）的影響。機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)要以全局出發(fā)，結(jié)合具體的內(nèi)外部環(huán)境條件，追求激勵(lì)資源配置最優(yōu)化。機(jī)務(wù)維修工作具有高度責(zé)任性和高風(fēng)險(xiǎn)性，機(jī)務(wù)人員每天都處于精神高度緊張狀態(tài)，加之機(jī)務(wù)工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴(yán)重。建立合理的人才激勵(lì)機(jī)制是安全管理工作順利開展的重要舉措，更是安全管理激勵(lì)的必要手段。維修單位內(nèi)部，一是要充分利用張貼安全標(biāo)語、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開動員大會和開展安全知識演講比賽等活動，樹立安全生產(chǎn)標(biāo)兵、宣揚(yáng)先進(jìn)事跡，營造安全生產(chǎn)的積極氛圍，努力推崇安全文化建設(shè)；二是要不斷改善維修作業(yè)環(huán)境，合理供給勞保用品；三是要對機(jī)務(wù)維護(hù)人員的壓力進(jìn)行科學(xué)管理，減輕員工過重的心理壓力；四是完善人力資源激勵(lì)機(jī)制。機(jī)務(wù)人員作為人不可避免地要與社會相接處，接收來自家庭和社會的影響，并獲得不同信息。以信息為動力，激勵(lì)員工對工作的愛好、興趣、責(zé)任感和成就感。安全管理者要想充分發(fā)揮員工的積極性，就應(yīng)該做到內(nèi)、外激勵(lì)的有機(jī)結(jié)合，不僅僅滿足員工物質(zhì)、社交情感等需要的同時(shí)，還應(yīng)該讓員工體味到差錯(cuò)和事故帶來的危害，以便激發(fā)其對安全工作熱情。

4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制

管理以人為主體，以調(diào)動人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調(diào)動起人的主觀能動性。只有充分激發(fā)機(jī)務(wù)人員的主觀能動性，實(shí)施人性化激勵(lì)機(jī)制，才能給予安全管理工作持續(xù)的動能。然而，沒有制度化約束機(jī)制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機(jī)務(wù)安全管理工作中最為重要一環(huán)，嚴(yán)格的規(guī)章管理仍將是機(jī)務(wù)安全管理的主要手段。每一個(gè)維修單位都應(yīng)制定符合本單位實(shí)際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實(shí)施人性化過程并不意味著放松規(guī)章制度要求，而是從“人”角度對規(guī)章制度的補(bǔ)充，使規(guī)章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)和指導(dǎo)維護(hù)人員的行為，明確自己的安全行為規(guī)范，使廣大員工把認(rèn)真貫徹落實(shí)、處處維護(hù)安全法規(guī)和規(guī)章制度變成自覺行動，消除安全管理中的結(jié)構(gòu)性、功能性內(nèi)耗，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全感等。

結(jié)束語

合理有效的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，是落實(shí)安全管理的基本保障。以長期和短期激勵(lì)、物質(zhì)和精神激勵(lì)、內(nèi)外激勵(lì)、人性化和制度化激勵(lì)相互結(jié)合，根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，取長補(bǔ)短，結(jié)合機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)過程設(shè)計(jì)，建立了機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制。建立適合我國國情的機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制旨在提高我國機(jī)務(wù)安全管理的水平，為航空安全管理部門和機(jī)務(wù)部門提供了科學(xué)的安全管理模式，有利于提高機(jī)務(wù)從事人員積極性和主觀能動性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發(fā)生。

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