第一篇：以人為本優(yōu)化機務勞務員工管理

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以人為本優(yōu)化機務勞務員工管理

在專業(yè)維修人員不能滿足安全生產(chǎn)任務需求的情況下，飛機維修單位勞務員工的引入在很大程度上緩解了維修人員的現(xiàn)狀，輔助專業(yè)維修人員完成了維修任務，為航班的安全與正點作出了巨大的貢獻。優(yōu)化勞務員工的管理，改變對勞務員工的管理方式，對一支和諧的、高效的、高水平的現(xiàn)代化機務維修隊伍的建立，進而實現(xiàn)持續(xù)安全起著至關重要的作用。

目前，機務維修單位勞務員工工作強度大、勞動時間長，大部分均為室外作業(yè)，工作環(huán)境是比較惡劣的。由于人的身體狀態(tài)、受教育程度、生活環(huán)境、個人能力的差異性，決定了每個勞務員工在遇到不安全事件時的處理方式不同，而無論受到哪一個方面的影響，一旦影響超過了他們能夠承受的局限，不安全事件就會發(fā)生。部分勞務員工認為生活工作條件不平衡、工作量不平衡的局面，對他們的精神狀態(tài)也有一定影響。

最重要的一點是，同工不同酬現(xiàn)象比較突出，薪酬對勞務工缺乏吸引力、競爭力，因而導致部分勞務員工工作積極性不高，工作穩(wěn)定性不強，缺乏主動服務意識，只有危機感，沒有歸屬感，流動性大及辭職現(xiàn)象較為嚴重。

作為飛機維修企業(yè)的一分子，勞務員工有著與正式員工相同的需求，包括薪資水平、發(fā)展機會、得到尊重及融入到公司大家庭之中的心愿。因此，必須重視對他們的管理。

南航有些飛機維修單位已經(jīng)注意到了對維修勞務員工管理的重要性，例如南航廣西公司飛機維修廠早在兩年前就開始對維修勞務員工管理進行研究，并制定了一系列的管理和激勵措施，形成了統(tǒng)一的維修管理程序。飛機維修廠勞務員工薪酬主要是由崗位工資、工齡工資、績效工資及其他崗位補助津貼構成。維修廠盡最大能力，給予勞務員工較高的薪酬待遇，使維修廠勞務員工能夠學有所得，勞有所酬。從小處入手，在生活上關心他們，春節(jié)、中秋期間為加班的勞務員工舉辦聚餐活動；維修廠工會及時開展扶貧幫困活動，為家庭困難的勞務員工解決燃眉之急；幫助勞務員工提高自己，從而涌現(xiàn)了一批積極向上、勤奮好學、愛崗敬業(yè)的好員工。其中有的通過自考拿到了飛機維修基礎執(zhí)照；有的成為安全標兵，促進了安全文化的深入發(fā)展。表現(xiàn)優(yōu)秀的飛機維修廠勞務員工在廣西分公司起到了表率作用，為保證維修任務的圓滿完成，促進飛機維修廠精神文明建設作出了很大的貢獻。

優(yōu)化勞務員工的管理，對保證航班的安全與正點，確保持續(xù)安全至關重要。飛機維修單位應不斷轉變用工觀念，建立健全薪酬制度，堅持以人為本，營造一個吸引人、留住人、培養(yǎng)人、發(fā)展人的良好內(nèi)部環(huán)境。

監(jiān)理英才網(wǎng)人力資源部分享資料

第二篇：以人為本加強勞務派遣工管理

以人為本加強勞務派遣工管理

前不久，發(fā)生在內(nèi)蒙古烏蘭察市卓資電力公司農(nóng)網(wǎng)改造拉線滑脫導致10KV線路倒桿，人員傷亡事故。接到事故通報后，杭后電力公司立即利用95598服務平臺進行事故通報，公司各班組認真學習事故案例，深刻解剖自身不安全因素，在公司內(nèi)部掀起了學習《安規(guī)》用《安規(guī)》的新高潮。為確保農(nóng)網(wǎng)改造安全穩(wěn)步進行，該公司加大網(wǎng)改安全督查力度，積極發(fā)揮督查組的安全監(jiān)督作用，組織安全監(jiān)督員跟隨農(nóng)網(wǎng)工程現(xiàn)場進行安全技術監(jiān)督。這起事故雖然發(fā)生在兄弟單位，但給我們一個深刻的啟示：目前，各農(nóng)電企業(yè)勞務派遣員工人數(shù)眾多，已占據(jù)農(nóng)電企業(yè)的“大半壁江山”，成為一支重要力量，且具有知識化、年輕化等特點，但由于管理體制存在不少問題，制約了整個勞務派遣員工隊伍的戰(zhàn)斗力。以人為本，加強農(nóng)電工用工管理是當前不容忽視的重要問題。

追求發(fā)生事故的內(nèi)在原因主要表現(xiàn)在：一是心理失衡，勞務派遣員工心理的天平發(fā)生了不同程度的傾斜和扭曲。勞務派遣員工總是拿自己的工資待遇與正式職工比，越比越泄氣，越比越不平，心理失衡了，工作懈怠了。二是感覺發(fā)展無望，對自身發(fā)展前途無信心總認為企業(yè)是正式職工的企業(yè)，企業(yè)發(fā)展好壞與己無關，沒有把自身真正作為企業(yè)的一份子，對企業(yè)的發(fā)展不關心，充當旁觀者的角色，對自身在企業(yè)的前途無大的指望。三是得過且過，安于現(xiàn)狀，不思進取。在這種思想根源下許多農(nóng)電工認為，安全是其它人的事，與自己關系不大，所以在現(xiàn)場作業(yè)時貪圖省事，得過且過，導致故事發(fā)生。仔細追求產(chǎn)生問題的主要根源是思想認識不全面，用人機制不科學造成的。

杭后電力公司認真吸取各類事故案件，努力從勞務派遣的實際問著手，積極營造和諧的人文環(huán)境。裕話說：“欲致魚者先通水，欲致鳥者先樹木”。杭后電力公司從最基層的農(nóng)電工的地位和待遇入手，為他們辦理了養(yǎng)老保險和工傷保險和失業(yè)保險、醫(yī)療保險、生育保險，使他們的生活和人身安全有了充分保障。此外，該公司設立了愛心服務為農(nóng)電工提供咨詢幫助，排憂解難，增強了農(nóng)電工的歸屬感，消除他們的心里隔閡，讓農(nóng)電工們感受到企業(yè)給他們帶來的實慧。無論是領導干部還是普通職工，無論是正式員工還是勞務派遣員工，政治上、人格上一律平等的，沒有貴賤之分，企業(yè)與員工“一榮俱榮”、“一損俱損”，從而使員工與企業(yè)“同呼吸、共命運”。

嚴格勞務派遣工崗前培訓，為進一步提高農(nóng)村電工的業(yè)務技術水平，更好的服務農(nóng)網(wǎng)改造建設事業(yè)，該公司對新錄用的勞務派遣工進行崗前培訓，聘用專業(yè)教師進行崗位操作技能、安全知識等培訓，對考試不合格的一律不得錄用。每年春秋查前夕，組織農(nóng)電工和正式職工一起學習《安規(guī)》，并進行《安規(guī)》考試，對成績優(yōu)秀者進行表彰獎勵。

為了營造良好的學習氛圍，公司在各供電所建立職工培訓室，設立報刊欄，學習欄，使農(nóng)電工在工作之余能參預到學習中。在舒適的辦公環(huán)境和良好的用工條件下，許多農(nóng)電工都能以充足的精神投入到安全生產(chǎn)中。一位新入廠的農(nóng)電工說：“我非常珍惜這份來之不易的工作，工作之余我要認真學習業(yè)務知識，努力提高自己的業(yè)務素質(zhì)，為公司農(nóng)網(wǎng)改造多做貢獻。

發(fā)揮勞務派遣工的傳幫帶作用。為盡快提高勞務派遣工的操作技能，該公司每季進行一次對職工技能狀況進行分析，讓技術過硬、素質(zhì)較好的職工帶勞務派遣工，采取一帶一、一帶多的形式，簽訂師徒合同，進行傳、幫、帶，增強師傅的責任心和徒弟的進取心，提高幫教效果，使許多新職工很快掌握操作技能，能夠獨立工作。

搭建平臺，讓有技術的勞務派遣工施展才華。根據(jù)用人需要，不論是正式工還是派遣工，只要有技術、有能力，不拘一格選用人才。每年對成績突出的勞務派遣工進行進行表彰獎勵。對勞務派遣工進行競爭上崗，實行優(yōu)勝劣汰，鼓勵他們自學成才。目前，大部分的勞務派遣工已經(jīng)把個人的職業(yè)發(fā)展融入了企業(yè)的工作中，對企業(yè)發(fā)展也寄予了很大的希望，對企業(yè)也懷有一定的歸屬感。

隨著集團公司規(guī)范化、精細化管理工作的不斷推進、深入，電力營銷管理、供電服務、線損“四分管理”、安全生產(chǎn)創(chuàng)優(yōu)班組等工作已經(jīng)是橫向到邊，縱向到底地全面推展。杭后電力公司將下達的目標任務，逐層分解下達到農(nóng)村電工，并進行績效任務考核，因此對基層生產(chǎn)單位人員的理論知識水平、實操技能、服務理念的要求也越來越高。因此我們要真正把集團公司的各項管理制度、企業(yè)文化理念貫徹落實到基層單位的勞務派遣工中實現(xiàn)入心、入腦、落地，在加強宣貫、培訓、指導方面還要下很大的功夫。農(nóng)電企業(yè)的安全管理水平就會走上一個新臺階。

第三篇：“以人為本”優(yōu)化學校管理

“以人為本”優(yōu)化學校管理

新課程呼喚管理的重新定位，要求學校管理理念和管理手段發(fā)生相應的變革，創(chuàng)設有利于推進課改進程的氛圍。從我校的校情、生情出發(fā)，提出“一切為了人的發(fā)展”的辦學理念，堅持“以教學為中心”、以“教師的發(fā)展”和“學生的發(fā)展”為基點，在管理上“以師為本”，活動上“以生為本”，在深化教育改革，創(chuàng)新管理，體制等方面作了積極探索。

一、“與時俱進”深化管理體制改革

建立健全規(guī)章制度，使學校管理有序、民主、科學是學校管理追求的境界之一。新課程環(huán)境下教育管理，要講究方法、講究科學，除了通過規(guī)章制度管人，還要崇尚人本，靈活應變。

1、堅持民主管理。以工會組織為依托，發(fā)揮教職工的主人翁作用，共同完善學校的規(guī)章制度，如制定《庵杰中心學校管理若干規(guī)定》、《庵杰中心學校教學管理細則》等有關制度。深入開展民主評議行風活動，加大收支透明，虛心接受來自各方的意見與建議，逐步建設和完善管理者，教師、學生、互動的民主、科學的運行機制，做到各司其責，各盡所能，措施到位，責任到人，形成既分工又協(xié)作，既競爭又合作的良好態(tài)勢，使廣大教師成為教書育人的主人，成為學校管理的主人。

2、堅持制度管理。推行考試獎懲制度，根據(jù)教師考核要求，從考勤、考績、教書育人，教研進修等方面提出崗位目標要求，平時進行有序的全面的檢查與考核，以及時發(fā)現(xiàn)先進、督促后進，起到褒優(yōu)警劣的作用，其次采取精神和物質(zhì)兼有的獎罰機制，每年的“評優(yōu)評先”、“職務晉升”掛鉤等。

3、堅持人本管理。學校努力關注、關心每一位教師，尤其是青年教師的工作、生活與專業(yè)成長，努力為教師營造自身發(fā)展空間，搭建施展才華的平臺。充分調(diào)動廣大教師教書育人的積極性，在學校管理工作中，堅持在政治上引導人，在思想上教育大，在業(yè)務上錘煉人，在體制上激活人，在生活上關心人，將教師的發(fā)展與學生的發(fā)展、學校的發(fā)展緊密地聯(lián)系在一起。如我們在管理制度上加大創(chuàng)新力度，實行“競爭上崗”，工作目標責任制等，為學校教師提供發(fā)展的平臺。

二、“更新理念”抓好教師隊伍建設

“轉變教育思想，更新教育的觀念”是教育領域里常講常新一個重要話題。我校要求全體教師年牢牢樹立為“每一位學生發(fā)展”的理念，把服務學生作為一切工作的出發(fā)點和歸宿。

1、抓好學校班子隊伍建設。努力建立一支解放思想、轉變觀念、勇于探索，求實創(chuàng)新的領導班子。一是思想上要有活力，要善于學習，善于鉆研，追求先進的教育思想與理念。二是工作上要有創(chuàng)新力，要勇于思考，善于思考，形成創(chuàng)新意識。三是管理上要有凝聚力，在以身作則的前提下，做教師的良師益友，使學校成為具有堅強戰(zhàn)斗力的戰(zhàn)斗集體。

2、抓好教師隊伍建設。學校對師資隊伍建設總要求是“提高學歷，培養(yǎng)能力，增強實力，開發(fā)潛力”努力培養(yǎng)一支事業(yè)型、復合型、科研型的教師隊伍。一是要轉變觀念，樹立正確的學生觀。把學生當作自己的摯友視為合作者。教育中要杜絕破壞師生平等關系的用語，多用鼓勵、激勵的語言，努力創(chuàng)造和諧融洽的氛圍。

二是提高現(xiàn)代教育技術運用水平。提高教師接受新知、應用新知的能力，充分利用我校現(xiàn)有的音像資料，開展業(yè)務學習活動，吸納教改信息和經(jīng)驗。鼓勵教師參加學歷進修和信息技術培訓。

三重視青年教師的培訓。努力構建平臺，讓青年教師更多的用武之地。如有機會學校就派青年教師到兄弟學校聽課，外地學習。

三、“探索創(chuàng)新”大力推進課改

為了使課改得以深入有效地進行，我校從戰(zhàn)略高度進行思考，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，處理好局部與整體，近期與長遠，重點與一般的關系，堅持整體推進、重點突破、配套進行。

1、學習創(chuàng)新。新課程以每一位教師而言，都是一次挑戰(zhàn)，更是一次自身素質(zhì)提升的機遇。教師應該深入學習、解讀并實踐新課程，學校圍繞新課程改革，通過教師自學、討論、交流心得體會。觀看專家學者專題講座錄像，外出到兄弟學校聽課、學習等形式，開闊眼界，不斷提高教師的知識素養(yǎng)。加大培訓力度，讓教師不斷“充電”提高業(yè)務水平，從而使教師樹立先進的教學理念，掌握先進的教學方法，在視野上占據(jù)教育制高點，自上而下的審視自己的教學行為，從而有目的地指導自己的教學實踐，大膽嘗試，勇于創(chuàng)新。

2、德育工作創(chuàng)新。一是在德育的工作要求上，做到務實、求新、全員參與，全程參與，人人育人，事事育人，時時育人，形成良好的育人機制。二是在德育教育的內(nèi)容上，將新《中小學生守則》和《小學生日常行為規(guī)范》作為學校養(yǎng)成教育主要內(nèi)容。推進小公民道德建設，加強對學生的愛國主義，集體主義，社會主義教育及心理健康的教育，加強新課程理念下的班級建設。三是在保證措施上，積極推進學校、社會、家庭教育的“三結合”，充分利用德育資源，形成教育合力，廣泛開展集知識性、娛樂性、教育性為一體的活動，寓教育于活動中。我校每學期都開展兩次大型的活動，本學期學校開展了“弘揚民族精神”演講會、廣播操、隊列比賽等活動，學生參與的積極性高，興趣濃厚。

3、教學工作創(chuàng)新，我校采取了既有創(chuàng)新性、又有針對性、實效性的教學管理，教學工作落實“八個字”，理念要“新”，備課要“實”，課堂要“活”，作業(yè)要“精”，輔導要“細”，評價要“放”，教研要“真”，家訪要“勤”變重數(shù)量管理為重質(zhì)量管理，重管理“教”為重管理“學”。

⑴校本教研。我校建立新型的“以校為本”的教研機制，創(chuàng)設了“自下而上”的自我更新的校本教科研機制，積極倡導反思教學與行動研究，建立理論學習，對話交流，課題研究等如案例反思，教學示范，課題匯報，課改大家說等，給教師展示交流平臺，發(fā)揮潛力空間，給學校更大的自主、發(fā)展的空間，為學校課改實驗注入不竭的動力。

⑵抓兩個“七個一”的落實。學校課改管理“七個一”：①每月學校召開課改會議一次；②每師建立一個成長記錄袋；③每月組織一次研討活動；④每學期召開一次課改經(jīng)驗交流活動；⑤校長、教導每周聽課二節(jié)以上；⑥學校設立“校本教研園地”；⑦建立課改資料庫。教師的“七個一”：①每周作一次教學后記；②每周聽課一節(jié)以上；③每月向學校提一個問題；④每期上一節(jié)公開課；⑤每期寫一篇最佳教案；⑥每期寫一篇教學說課設計；⑦每期寫一篇案例反思、體會。⑶校本課程的開發(fā)。我校地處汀江源頭。如何來保護環(huán)境，成為名副其實的生態(tài)鄉(xiāng)。我校以此為校本課程開發(fā)的拓展點：①學校成立校本教材開發(fā)領導小組。校長任組長，教導主任任副組長，全體教師全員參與。②認真做好資料搜集工作，通過學習、走訪掌握第一手材料，為校本教材教學目的的制定、教學方案的設計及教學過程的實施奠定基礎。③組織教師學習，在深刻領會的基

礎上擬出教學方案，先在一個班組試教，在取得一定經(jīng)驗及理想效果后，在全校全面鋪開，達到開發(fā)地方特色教材。

我校以人為本，從實際出發(fā)，點面結合，縱橫交錯，齊頭并進，既突出重點，又兼顧面上，并在實施過程中加強檢查和調(diào)控，使學校管理工作落到實處。

第四篇：以人為本,優(yōu)化學校管理(學校)

時下，不少校長為了把學校做強做大做優(yōu)，大多把希望寄托在建造豪華的“標志性”大樓和購置先進設備上，如2005年第一期的《雜文選刊》上有一篇《沒有大愛，何來大學》的文章，一針見血地指出了許多學校只熱衷建大樓而忽視了對師生的人性化關愛；另外，據(jù)《揚子晚報》報道，廣州市不少中學都在每個教室的后面安裝攝像頭，有的還建有校園閉路電視網(wǎng)，認為這樣就能隨時觀察到學生和老師在教室內(nèi)的一舉一動，從而使學校教學秩序井然。但事與愿違，面對攝像頭，老師和學生如坐針氈，心理壓力很大，試問這樣老師能教好學，學生能上好課嗎？所以我認為這種管理方式忽視了對教師和學生的人文關懷，實際上是忽視了作為主體的人的存在。老師和學生是充滿靈感、有血有肉的人，本人認為應更多地從思想上入手，加強對老師和學生的管理，創(chuàng)設寬松、和諧、團結的人際環(huán)境來促進教師更主動、積極地做好工作，促進學生更主動、自覺地去完成學習任務。而學校的內(nèi)部管理機制的優(yōu)化，關鍵在于張揚管理人性，讓教師安心、舒心、熱心、盡心的完成教育教學工作。所以我認為一個學校要做強做大做優(yōu)，不在于你的規(guī)模有多大，你的設備有多先進，關鍵還在于要以人為核心，優(yōu)化學校的管理。

1、確立以人為本的管理思想在臺灣有這么一所學校，學生年齡在15－18之間，學校沒有工人，沒有保衛(wèi)，沒有大師傅，一切的必要工種都由學生自己去做。學校實行學長制，三年級學生帶一年級學生。全校集合只需3分鐘。學生見到老師七米外要敬禮。學生沒有寒暑假作業(yè)，沒有一個考不上大學的。這就是臺灣享譽30年的以道德教育為本的忠信高級工商學校。在臺灣的各大報紙招聘廣告上，經(jīng)常出現(xiàn)“只招忠信畢業(yè)生”的字樣。忠信高級工商學校就是以人為核心來優(yōu)化學校管理的。其實，任何學校管理的核心都是人，教師們是一個個活生生的人，他們有思想，有感情，有獨立的人格，有各種需要，渴望自身價值的實現(xiàn)――這些正是作為生命體的人的主要特性。學校管理要正視這特性，在注重管理的科學化、有序化的同時，確立生命意識，關注生命，以教師的發(fā)展為本，樹立人本主義的現(xiàn)代教育管理理念，進行民主管理。做到人人有事做，事事有人管；人人能做事，事事能做好；人人兢兢業(yè)業(yè)做事、事事認認真真做好；人人高興愉快和諧做事，事事高質(zhì)高效低耗完成。要達到這一目標，就要靠以人為本，以人為核心的文化管理和人的極強的事業(yè)心來實現(xiàn)。要做到愛護人、關心人、尊重人、善用人、培養(yǎng)人、滿足人在物質(zhì)和精神、生理和心理等方面的需求，培養(yǎng)集體精神和合作意識，建立合諧的人際關系，創(chuàng)造良好優(yōu)越的工作環(huán)境和條件，充分體現(xiàn)出每個人的人生價值。這樣的管理就是最優(yōu)化的管理。

2、完善各種制度，用合理的制度來制約人，引導人，激勵人建立科學的評價制度。做好“五定”工作。即：定崗、定員、定人、定工作量和定工作崗位職責。要進行充分的調(diào)查分析，精減機構和精編人員，減少管理層次、杜絕因人設崗；合理設定管理、教學、服務三大類型崗位的相對比例；根據(jù)崗位性質(zhì)和人的思想覺悟、能力高低、性格特點等擇優(yōu)上崗，做到知人善用、揚長避短、人盡其才；工作數(shù)量達到滿負荷，工作質(zhì)量要高標準；崗位職責要具體且易操作和檢查。其次要認真落實“五制”，即落實校長負責制、教職工聘任制、工作目標責任制、工作質(zhì)量考核制和結構工資制。另外，還要建立規(guī)范的用人制度。有了合理的制度還要有正確執(zhí)行制度的干部。用什么樣的干部就是樹什么樣的旗幟。學校要建立科學的選人、用人、監(jiān)督、評價等管理制度，實行嚴格的管理程序。學校的腐敗，特別是用人的腐敗必然導致學校教育的失敗。選用干部要有嚴格的程序，避免腐敗因素攙雜其中。

3、制度管理與情感管理結合，用優(yōu)越的制度凝聚、吸引教師學校的管理，說白了就是平衡不同層次教師的心態(tài)。必備的制度管理不可缺少，更重要的是推行情感管理。要堅持“以感情留人，以事業(yè)留人，以待遇留人”的原則。學校的制度管理如果過于僵化、死板、苛刻，必然導致職工怨聲在道，必然影響師生的情感，進而影響教學質(zhì)量。因此，那些一天到晚的簽到、簽退，中間抽查坐班的行為控制方式和隨意減少教師休班時間的做法是不可取的。那些不顧廣大職工的意愿，把領導的意志強加與人的做法，更是影響職工積極性的。比如強行集資，還得讓教師寫出自愿申請。教職工代表大會上要通過某事，問“不同意的舉手”等，這些不尊重職工人格的做法是與“以人為本”的管理理念相違背的。作為教育的管理者，要努力為教師營造和諧的內(nèi)在環(huán)境，主動為教師排憂解難。把“五心三情”貫穿于日常管理工作中，即對教師要真心呵護，誠心關懷，耐心扶助，細心體察，全心依靠，做到思想工作灌注情，物質(zhì)激勵富于情，精神鼓勵滿含情。這樣，領導的關懷就如點點甘霖滋潤教師心田，“真心換來誠心，熱情換來激情”，教職員工心往一處想，勁往一處使，忘我工作。另外，依法維護教師的合法權益，合理滿足教師的精神需要也是實行人性化管理的重要內(nèi)容。總之，在學校管理中，一定要改變那種“以管人為中心”的管理方式，代之以“以人為中心”的管理，尊重教師和學生的人格，尊重教師的工作和學生的學習，關心每一個教師和學生的情感，關心每一位教師和學生的存在和價值。只有這種以人的發(fā)展為根本，為人的發(fā)展服務的學校管理才能真正達到“管是為了不管”的最高境界，才能最大限度地調(diào)動廣大教師和學生工作、學習的積極性、主動性和創(chuàng)造性，進而促進學校良好的教風、學風的形成和鞏固，達到強、大、優(yōu)的辦校目的。

第五篇：機務管理材料

汽車運輸企業(yè)機務管理

第一節(jié)：汽車運輸企業(yè)機務管理的任務和內(nèi)容

汽車運輸企業(yè)的機務管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運輸生產(chǎn)服務的各項技術工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運輸?shù)募夹g工作。

1.基本任務是：

（1）全面組織運輸生產(chǎn)過程中的一切技術工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機械、維修設備和場地設施的最佳技術配套方案，提高車輛使用技術，認真貫徹計劃——強制維護、視情修理制度，保持車輛的完好技術狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術、新工藝。努力開展車輛、機械和設備等的更新、改裝、改造的技術進步，提高職工的技術水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運行材料和維修材料。保證達到各項技術經(jīng)濟定額、降低運輸成本。

（4），認真做好各項基礎工作。加強信息反饋和標準化工作，積極推行經(jīng)濟責任制．

（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價廉、及時、舒適地運力。

機務管理為了實現(xiàn)上述的任務，必須建立生產(chǎn)技術指揮系統(tǒng)，設置必要的管理職能機構，配備必要的技術人員，建立和健全生產(chǎn)技術工作

責任制。

2.主要工作內(nèi)容是：

（1）車輛管理 包括根據(jù)市場對各類運力的需要，編制和實施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機械、設備、場地設施方案，制訂并實施各類車輛的裝備標準、接收新車規(guī)定、車輛技術檔案、技術狀況綜合鑒定標準、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標志等。

（2）機具設備管理 包括建立與實施設備的添置和驗收規(guī)定、設備檔案、設備的領用與保管、設備的調(diào)撥、設備的定期檢查和評比、設備的維修、設備的報廢、設備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運行和修理材料管理 包括建立與實施計劃供應、入庫驗收、裝載運輸、儲存保管、廢料回收、領發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項能源節(jié)約工作等。

（4）技術經(jīng)濟定額管理 包括編制各項標準，建立和推行技術工作制度、崗位責任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實施各類車輛的載質(zhì)標準，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術 責任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實施輪胎的裝運、驗收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補和翻新的各項工作規(guī)定等。

（7）車輛技術維護 包括編制維護作業(yè)計劃、劃定維護分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護工藝規(guī)程、工時定額、編制維護工藝文件、實施車輛技術維護檢驗工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實施計劃預防修理工作、編制大修作業(yè)計劃、制訂和實施汽車和總成大修前的技術鑒定、大中修送修技術條件、汽車和總成修竣出廠驗收、周轉總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理 包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強質(zhì)顯效育、標準化、計量、質(zhì)量情報、原始記錄和質(zhì)量責任制等基礎工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學技術工作管理 包括開展同群眾性的技術革新和合理化建議活動相結合的群眾性的科學研究活動，加強科技情報、應用國內(nèi)外新技術、新工藝、新材料、新設備，加強環(huán)境保護、治理三廢、消除污染，進行工程技術人員、干部和工人的技術培訓等。除有關技術標準與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實現(xiàn)各級維護和修理的費用定額和在廠周期定額。

2、當前汽車運輸企業(yè)機務管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結構搭配不當

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規(guī)不完善

5、機務管理機構不健全

6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護修理是當前機務管理的重要組成部分。對車輛實行定期、不定期檢測，認真做好車輛的維護和修理工作，對于保持車輛技術狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術是國家重點推廣項目，是車輛管理水平的進步，是推進汽車運輸現(xiàn)代化管理的一項重要措施。推廣車輛檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進維修技術發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應用必要的儀器設備，準確、迅速地確定車輛的技術狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗判斷方法，從而達到科學、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應視規(guī)模和能力，立足于適應本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能，降低運行消耗，提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設備應當能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側滑、轉向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等）、經(jīng)濟性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負責規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進行認定，經(jīng)認定的檢測站方可代表交通運輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責范圍包括：

①對車輛的技術狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報廢和有關新工藝、新技術、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項目等進行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進行有關項目的檢測。

（7）經(jīng)認定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應發(fā)給檢測結果證明，作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。

（8）企業(yè)應在交通運輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進行檢測診斷。

2．車輛的維護

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預防為主、強制維護。

強制維護是在計劃預防的基礎上提出的，其強調(diào)維護的重要性和強制性。維護車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經(jīng)常處于良好的林技術狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全；

③ 在運行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護作業(yè)包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。

日常維護是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補給和安全檢視。由駕駛員負責執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關制動，操縱等安全部件。

二級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進行輪胎換位。季節(jié)性維修可結合定期維護進行。

應當指出，交通部的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符

合技術經(jīng)濟原則的，并且消除了原來三級維護對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術狀況良好和正常使用，車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定。根據(jù)結果，確定附加作業(yè)或小修項目，結合二級維護一并進行。

車輛維護必須遵照交通運輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強制執(zhí)行。各級維護作業(yè)項目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結構性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟效果等情況綜合考慮。各級交通運輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護項目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運行條件的變化，新工藝，新技術的采用，維護項目和周期，經(jīng)交通運輸管理部門同意后，可以及時地進行調(diào)整。

企業(yè)的運輸車輛，應在交通運輸管理部門認定的維修廠（場）進行維護。雙方應建立維護合作關系，確保車輛按期維護。維修廠（場）必須認真進行維護作業(yè)，確保維護質(zhì)量。車輛維護后，應將車輛維護的級別、項目等填入車輛技術檔案，并簽發(fā)合格證。機務管理部門應堅持車輛維護檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復查，控制車輛維修質(zhì)量指標，提高維護質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎上，實行視情修理，是車輛維修制度的一項改革，是隨著檢測診斷技術的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術與經(jīng)濟相結合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，來確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。從而，克服了以行駛里程為基礎確定的計劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應積極配備檢測診斷設備和有經(jīng)驗的技術人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關規(guī)定和修理技術標準進行，實現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。其目的是恢復車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術狀況和使用性能達到規(guī)定的技術條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理。主要是請除車輛在運行或維護作業(yè)過程中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原

材料，降低維修費用的重要措施。

企業(yè)的運輸車輛應根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運輸管理部門認定的修理廠進行修理。車輛和總成大修的送修標志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應分別按照交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》的有關規(guī)定執(zhí)行。機務管理部門應堅持大修檢驗標準，嚴格貫徹檢驗制度，組織質(zhì)量復查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，以單車為基礎，編制企業(yè)的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術鑒定。

(2）上級主管部門維修計劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計劃進行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計劃，并按期報送企業(yè)計劃部門。什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。

（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領導主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術經(jīng)理、維修計劃員、各維修車間技術主任、出入場檢驗員、企業(yè)財務、計劃、供應、質(zhì)量等有關部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變

化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實可行的月份計劃，作為與季度計劃的調(diào)整與補充。

（5）各期各級車輛維修計劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計劃員與技術負責人簽字蓋章。

（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關部門人員參加，具體落實月份維修計劃。

（7）當運輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時，一般情況下應優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機務管理部門應按季、年統(tǒng)計考核大修理計劃實現(xiàn)情況。第三節(jié)：車輛的改裝、改造、更新與報廢

車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發(fā) 揮車輛效能，滿足運輸市場需要，改善車輛技術狀況，提高，經(jīng)濟效益，起到積極的促進作用。

車輛的改裝、改造、更新與報廢，關系到運輸裝備的技術素質(zhì)與運輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運輸車輛，為適應運輸?shù)男枰?jīng)過設計、計算、試驗、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設比 計算、試驗、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進行技術經(jīng)濟論證，并且符合技術上可靠，經(jīng)濟上合理的原則。

（3）企業(yè)對營運車輛提出改裝和改造，應將改裝、改造的方案及數(shù)量報交通運輸管理部門，待審批后實施。改裝、故造后的車輛應由L級主管部門組織專家進行技術鑒定。

（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術改進，企業(yè)可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟效益的重要措施。運輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和計劃，并組織實施。

車輛更新應以提高運輸經(jīng)濟效益和社會效益為原則，應體現(xiàn)技術與經(jīng)濟相結合原則。企業(yè)在進行車輛更新前，應進行可行性論證。更新下來的運輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關規(guī)定進行處理。處理后的變價收入應用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟、不安全的，應予報廢。車輛折舊里程不是車輛報廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟、不安全，才是車輛報廢的核心。

（2）企業(yè)的運輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。

（3）需要報廢而尚未批準的車輛，應妥善保管，嚴禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準或確定報廢的車輛，企業(yè)應及時辦理吊銷營運證。報廢車輛不準轉讓或挪作他用。嚴禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)：汽車運行和維修材料的使用和管理

汽車的運行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟各部門中都具有相當?shù)淖饔茫谄囘\輸企業(yè)中尤占有獨特的重要地位。汽車運輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費在燃料上的費用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項費用。所以，汽車運輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標

1、管理過程．

（1）定額管理——根據(jù)車輛類別、運行條件和汽車營運和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計劃管理——編制、審批購料計劃，申報和組織供應，市場采購、帳務結算和提貨等。

（3）儲運管理——裝載、運輸、接貨、驗收、記帳、保管、盤點等。

（4）領發(fā)考核——燃油按定額和票證領發(fā)，當日考核實耗、登帳、結算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結平衡和管理決策等。

2、管理目標

汽車運行和維修材料管理的目標是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉，供應及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉的各個環(huán)節(jié)見的時間。

（3）降低材料費用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價廉，加強消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進材料流轉途徑，來降低采購、裝運、驗收、保管、發(fā)送等流轉費用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽，建立良好協(xié)作關系，保證外部供應的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當材料通過采購、運輸、交接、驗收等一系列實物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計劃指標、余缺平衡、價格變化、技術標準、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應環(huán)節(jié)、保證流轉暢通．的重要條件，是科學管理材料的不可缺少的基礎部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理

（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導思想

企業(yè)的環(huán)境管理的指導思想就是環(huán)境管理體制、機構與職能、環(huán)境目標與任務、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國家有關環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時與國家的法律法規(guī)及標準相符合。

(2)．提高全員環(huán)境意識

企業(yè)應根據(jù)員工的心理特點與文化素質(zhì)開展形式多樣、生動活潑的環(huán)境宣傳教育活動，注重實際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標、制度才能自覺貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識，這與使用設備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。

(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化

綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進資源的永續(xù)利用。作為一個企業(yè)的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養(yǎng)成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價值觀念，并通過運用管理權威強化員工對這些價值理念的認同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識和

環(huán)境保護行為起著至關重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵他們節(jié)約資源和保護環(huán)境的積極性，樹立企業(yè)的綠色

形象。

4．搞好清潔生產(chǎn)

清潔生產(chǎn)是一種不斷運用于產(chǎn)品、工藝和服務，以提高生態(tài)效率和減少人類與環(huán)境的風險的一體化預防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少廢物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設計和綠色供應鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產(chǎn)來加以實現(xiàn)。

第六節(jié)：汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理

1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念

質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術語》，質(zhì)量被定義為“反映實體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實體”可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團公司、商行、企事業(yè)單位及社團或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標和職責并在體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進使其實施的全部管理職能的所有活動”。質(zhì)量管理是各級管理者的職責，但必須由最高管理者領導。質(zhì)量管理的實施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達到維持或平衡或恢復汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業(yè)的質(zhì)量實體即產(chǎn)品就是經(jīng)過“二次生產(chǎn)”的汽車或汽車的某個、某幾個構成部

分。

汽車維修質(zhì)量是通過對汽車維護與修理，來維持和恢復原來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車維修質(zhì)量關系到維修企業(yè)的信譽和生存，關系到整個汽車維修行業(yè)的發(fā)展和進步，是汽車維修企業(yè)的生命線。

（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量

按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量兩個方面。就汽車維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經(jīng)濟性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。

汽車維修生產(chǎn)特點是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業(yè)目前屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門）參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動，每一個工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車維修質(zhì)量相關聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產(chǎn)生影響。汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗作為專門工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來保證和提高汽車維修質(zhì)量。

市場競爭的加劇，必然導致用戶對質(zhì)量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業(yè)的經(jīng)濟利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應能保證持續(xù)的質(zhì)量改進，并不斷提高企業(yè)的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉(xiāng)德國，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿意”。實際上我國的不少維修企業(yè)（業(yè)戶）也早已把它作為服務宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車維修質(zhì)量，在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總結了一套“七步法服務程序”（預約——接待——填寫施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車——跟蹤服務），每一步都有詳細的操作要求，每一步之間有機地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復率、提高了顧客滿意度、增加了企業(yè)的營業(yè)收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務、配件供應、信息咨詢）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務”作為座右銘，于細微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護毯。他們認為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車維修服務流程》包括了接待、問診、診斷、費用估價、零部件作業(yè)管理、修理維護作業(yè)、竣工檢查、清潔車輛、結賬、交車、追蹤服務、誠信招客、預約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細的操作要點及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的未來

質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。

汽車維修質(zhì)量具有社會性。汽車維修行業(yè)是被國家有關管理部門確

定的14個窗口行業(yè)之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權益，而且還要涉及其他人的權益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環(huán)境條件。

汽車維修質(zhì)量具有經(jīng)濟性。汽車維修企業(yè)竣工的汽車總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應的擴大，能為汽車維修企業(yè)帶來新的顧客而開發(fā)了潛在的市場，逐步擴大市場份額，占領市場，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關系。實踐證明凡是經(jīng)濟效益

較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過”企業(yè)。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進取，汽車維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機；又如轎車集團有限公司是一家民營企業(yè)，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優(yōu)質(zhì)服務和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點，滾動式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產(chǎn)值達數(shù)千萬元；公司奉行“用真誠的服務為顧客創(chuàng)造價值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶保駕護航”的企業(yè)精神，從竟爭激烈的汽車維修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經(jīng)濟效益。（4）、提高汽車維修質(zhì)量的重要意義

汽車是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類文明和社會進步的重要標志。汽車產(chǎn)量和汽車質(zhì)量，是衡量一個國家綜合實力，科學技術水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個重要標志。汽車維修質(zhì)量的高低測是保證汽車正常運行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛

汽車在使用過程中，都需維護和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車質(zhì)量，不僅取決于汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過程也是生產(chǎn)過程，是恢復和維持汽車質(zhì)量的生產(chǎn)過程。世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家，其維修水平也是先進的，維修質(zhì)量也是很高的。

提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財產(chǎn)安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財產(chǎn)。當前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責任重大。

2）．提高維修質(zhì)量，關系到國家和用戶的利益

汽車維修質(zhì)量的好壞從專業(yè)運輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進行汽車大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車與優(yōu)質(zhì)汽車無故障行駛里程差別是相當大的。不

同維修質(zhì)量對車輛的經(jīng)濟性影響也很大，汽車進廠修理，不僅要停車停產(chǎn)，還要花費一定的維修費用。維修質(zhì)量越低，進廠修理的次數(shù)則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障

隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，汽車維修企業(yè)日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經(jīng)越來越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長遠效益和社會效益，這是企業(yè)取得勝利的關鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要。“質(zhì)量第一，信譽至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識。

4）．促進維修企業(yè)技術進步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用

提高汽車維修質(zhì)量，對于促進維修企業(yè)技術進步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術水平，推廣應用各種新工藝、新技術，不斷降低成本，對勞動強度大的生產(chǎn)手段、檢測手段、檢驗手段進行改革；建立健全以崗位責任制為中心的各項規(guī)章制度，帶動和促進維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進。

5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會的客觀要求

汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過程中，必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經(jīng)把售后服務工作提到經(jīng)營工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成

為汽車制造廠家推銷其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質(zhì)量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求。可見，提高維修質(zhì)量，不僅關系到用戶的利益，也關系到維修企業(yè)的前途和命運。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營管理之中，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設備工程協(xié)會倡導的一種設備管理與維修的制度。它的要點是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設備； 預防維修——用于重點設備；

改善維修——對原有設備講行改裝，以提高設備的質(zhì)量； 維修預防——設計新設備時，注意提高設備的可靠性和維修性。

2）劃分重點設備，加強管理。從在用設備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點設備，加強管理。確定重點設備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點設備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設備管理，搞好設備的日常檢查與維護。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設備維修的實施情況的原始資料；對原始資料進行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標準化資料，編好設備檢查標準、維修作業(yè)標準等。

5）強調(diào)工作作風上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀、遵守公共道德）五項活動的縮寫。

6）積極培訓專職設備維修人員。詳細制訂并執(zhí)行各級、各類專職設備管理、維修人員的業(yè)務教育計劃，并進行考核。

2．車輛技術檔案建立與管理

車輛技術檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基礎情況、主要性能、運行使用、檢測維修和機件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學依據(jù)。也是評價技術管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項重要基礎管理工作。

l）車輛技術檔案的格式

輛車技術檔案的格式，應由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時，車輛技術檔案應作為發(fā)放、審核營運往的依據(jù)。

2）車輛技術檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術檔案。

車輛技術檔案必須逐車建立，并做到“認真填寫，妥善保管”。車輛技術檔案的記載應做到“及時、完整和準確”。所謂及時，就是檔案

中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。所謂準確，就是一絲不茍、實事求是地記錄，使其真實可靠。

3）車輛技術檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運行使用情況，記載車輛的行駛里程、運輸周轉量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內(nèi)容、結果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護

駕駛員精心愛護、認真維護車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護的基本內(nèi)容

（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構及各部機件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時設法排除或報修。

（2）保持四清。即保持機油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護的檢查與評比

（l）企業(yè)應健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項目。實施日常維護檢查和車輛運行檢驗。

（2）建立日常維護檢查組織，組織開展日常維護競賽活動，每周定期進行檢查，認真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標準，每月根據(jù)檢查實際計算分數(shù)，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實經(jīng)濟責任，切實將日常維護成績與駕駛員經(jīng)濟收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應及時組織推廣日常維護經(jīng)驗，促進日常維護工作的開展，并將日常維護工作作為考核基層單位技術管理的一項內(nèi)容。

4．車輛的技術檢驗

企業(yè)應在預防為主的思想指導下，認真做好技術檢驗工作，充分發(fā)揮技術監(jiān)督作用，執(zhí)行各項技術標準與規(guī)程，控制車輛運用與維修質(zhì)量，提高車輛技術狀況。

車輛技術檢驗屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實行自檢、互檢、專檢相結合；行車前、行車中、行車后檢驗相結合；使用與管理相結合。

1）車輛出入庫檢驗

（1）行車前，駕駛員應按《機動車運行安全技術條件》，對車輛進行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗員進行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點檢查制動、轉向等有關行車安全的項目。

（2）行車后，應在駕駛員自檢和完成日常維護作業(yè)的基礎上，由出入庫檢驗員對車輛這臺進行專職定位檢查。基礎總成要重點檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術狀況不符合有關規(guī)定，駕駛員有權拒絕出車，檢驗人員有權制止出車。直至排出故障，達到運行條件后，方可允許車輛投入運行。

（4）檢驗人員要認真填寫檢驗記錄。2）車輛維修檢驗

（1）進場（廠）檢驗，應以專職檢驗為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結合駕駛員或用車部門技術人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進場檢驗記錄單。

（2）過程檢驗，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗人員的專職檢查相結合的方法。生產(chǎn)工人與領導對維 修質(zhì)量承擔直接責任，并應服從專職檢驗人員的技術監(jiān)督。檢驗人員負責做好全過程檢驗記錄。

（3）竣工檢驗，由專職檢驗員對全車進行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結果認真填寫檢驗記錄。對檢驗合格的 車輛，負責簽證出場（廠）

（4）檢驗人員應了解并熟悉有關技術政策、法規(guī)、標 推、以及測量和測試技術。檢驗工作應盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進行有科學根據(jù)的檢驗和試驗，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗方式。