第一篇：黃通高速公路清障施救方案

咸通高速公路清障施救方案

為了充分滿足社會對咸通高速公路清障施救服務文明規范的要求，保證咸通高速公路清障施救服務工作文明服務，規范經營，維護咸通高速公路清障施救服務社會的良好形象，為了切實加強咸通高速交通突發事件的清障施救，保障公路暢通，特制定本方案。

公司依托當地企業優勢，計劃在咸通高速馬橋出口征地十畝，建標準停車場及辦公區和員工宿舍區為一體的黃咸高速公路車輛施救站。計劃皮卡車兩輛，大拖車一輛，小拖車兩輛，十噸吊車一輛。

1．嚴格按照高速公路清障施救服務管理規范要求，統一作業車輛外觀顏色及標識，集中培訓作業人員，統一作業人員服裝，統一持證上崗，掛牌服務。

2．配備完整的清障施救服務專業裝備、設施，并定期維護和保養，并與具有專業裝備單位建立橫向聯系機制，保證專業裝備符合清障施救服務需要且能隨時投入服務作業。

3．規范高速公路上安全設施的設置，規范清障施救作業流程。

4．文明服務，禮貌待人，嚴格按照物價部門的規定合理收費。

5．積極配合路政、交管部門處置突發事件，自然災害情況下，加大巡查力度，發現問題車輛迅速、及時進行牽引、排障、遇交通運輸生產事故時，迅速調集施救力量趕赴現場，聽從路政、交管部門的指揮、調度，正確處置、快速處置，保證高速公路的暢通。

6．單位接報警，備勤人員及負責人電話24小時暢通。保證隨時能趕赴現場進行清障施救。

第二篇：淺談高速公路清障施救問題

淺談高速公路清障施救問題

近年來，由于社會經濟的迅速發展和人民消費水平的不斷提高；因而，交通工具的擁有量大幅度增加。隨之而來的路面車流量激增，于是對現行高速公路運輸保障能力提出了嚴峻挑戰的同時，也導致了路面交通事故呈上升趨勢.而大量高速公路交通事故的發生，不僅造成道路使用品質下降，而且嚴重地影響了人民群眾的出行安全，也破壞了高速公路的運營環境，從而給國家和人民造成重大的經濟損失。黃黃高速公路作為滬渝高速公路和福銀高速公路的重要組成部分，自1999年1月份通車以來已發生交通事故4300多起，死亡100多人，直接經濟損失約3000萬元左右。僅2010年1月1日到7月30日，此路段就發生交通事故300多起，共造成10多人死亡、幾十人受傷，直接經濟損失約幾百萬元，引起社會極大的反響和相關管理層面的深思。因此，如何以科學發展觀為指導，建立、健全和黃黃路段的交通事故有效處置機制，提高高速公路運輸保障能力和高速公路清障救援水平和效率，最大限度地降低并遏制黃黃高速的交通事故所造成的危害，確保高速公路快捷、安全、暢通，更好地為“建設華中，高速先行”的高速公路運營管理工作服務，成為我們每一位“高速人”必須面對的重要課題。

一．清障救援工作現狀及其成因

1．黃黃高速路況和過往貨車的運載狀況及特點

滬渝高速黃黃段從黃石大橋北岸起到黃梅縣界子敦收費所，全長101公里，其中多處橋涵，最長處橋涵約有3公里路段，而福銀高速黃黃段從黃梅縣城黃梅所到小池鎮約31公里，其中龍感湖特大橋長達9.8公里，該處橋涵在雨雪天氣屬于黃黃高速有名的事故多發路段。

歷來過往此路段貨車的運載情況分為六種：（1）散裝型貨物（包括煤炭、散裝水泥和泥沙等）屬于此路段大多數貨車常年主要運載的貨物，其運載方向一般由界子敦往九江或者從界子敦到黃石。司機大都熟識此路段特點。（2）季節性食品和零擔型貨物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）。此類貨物受季節性因素影響，多為夏季和冬季的外省籍車輛，運載方向從安徽過境黃黃再往江西方向。（3）灌裝型貨物（主要是水泥）。運載此類貨物的車屬于牽引車型。水泥灌裝滿載運行需受車輛啟動狀態制約。（4）建材和機械設備貨物（包括鋼筋、板材、瓷磚和重型機械設備等）。（5）木材、竹子。此類車輛運載小型雜木和大型圓木和毛竹，其主要方向也是由安徽至江西方向。（6）危險品（包括化學物品，燃油物品等）。運載此類貨物的車已多次在黃黃高速發生事故。

2．清障救援的主要方法與措施

一旦以上所述貨車發生側翻事故，清障救援程序為：受傷人員救助——貨物盤貨——車輛施救。首先是對受傷人員進行救助。一旦受傷人員被困于駕駛室，現場人員就必須迅速對其被困程度進行判斷，如較為輕微的則通常由路政員和搶修隊配合，共同操作使用金屬切割機、擴張器、多功能液壓鉗和液壓千斤頂，或配合清障車牽扯將被困人員救出。如是較為嚴重者，則立即通知“119”施援，而路政員必須在現場做好被困人員的心理輔導和救援前的準備工作。其次是進行當場盤貨。不同類型的事故貨物有不盡相同的盤貨方法，主要有：（1）人工搬運。此種方法主要針對散裝型貨物、季節性與拋貨型貨物、小型雜木和部分建材型貨物；（2）叉車作業。主要用于建材型貨物和大型圓木盤運中；（3）吊車吊裝。主要用于機械設備和重型建材（如石頭、板材等）；(4)裝載機操作。主要用于散貨卸裝；（5）外調特種車的抽卸（如水泥罐車、危化車等）。在實際操作中，這五種方法或獨立操作或相互配合，其中人工搬運一般貫穿于另外四種方法中。最后是車輛施救，主要分為吊車和拖帶。不同類型事故的車輛應根據受損程度和救援難度大小，出動不同噸位施救能力的吊車配合清障車或吊車進行施救。如集裝箱和水泥灌通常由大噸位（一般為50噸或100噸）能力吊車施救，輔以中等噸位吊車配合。對于受損較嚴重以致于無法獨立拖運的事故車，還要用平板車裝載。而對于危化品車輛的施救必須在消防、環保和安監等部門指揮和協調配合下，由專業人士或專業車輛支援輔助才能開展。

3．清障施救之問題成因

(1)清障救援體系尚未形成規范化

高速公路清障救援體系是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障體系，必須做到快速準確的事件反應、科學合理的現場清障施救作業、良好完善的信息服務。此三者中，唯科學合理的現場清障施救作業是整個高速公路清障體系中的重點；而快速準確的事件反應、良好完善的信息服務則是必不可少的輔助項目，三者關系密切、相輔相成。雖然當前高速公路監控系統是收費系統的重要組成部分主要分布在各收費站口，但對處理突發事件、確保通行費征收卻能起到有效的監督管理作用；其監控系統中的路面監控系統未安裝，一直不能為路政事故處理提供了技術支持。基于目前管理體制上的局限，監控中心和路政大隊屬于同級、互不隸屬，而且路面監控缺乏，因此，路政大隊在應對和黃黃高速突發事故時無法第一時間直接介入路面監控和報警話務的指揮、協調和管理，從而導致了相關信息無法及時反饋與溝通以及信息流動到清障施救公司，延滯了處理時間，給整個施救工作造成極其被動的局面。因此也就無法做到“事件反應準確，信息服務良好完善”，最終導致整個清障施救流程無法快速、連貫和統一。

(2)現場清障施救作業尚未形成專業化

首先，緊隨著我國經濟改革開放的步伐，處于內陸地帶的高速公路的建設與發展已形成一定規模的產業鏈。然而，對作為高速公路的排頭兵——清障人員卻至今仍未被社會勞動部門納入專業技術工種，實行持證上崗管理。而施救公司對清障員個人業務素質的提高也沒有建立一套較為清晰可行的激勵機制。因此，整個清障員隊伍人員的思想、技術水平參差不齊，在一定程度上影響了路段的“科學合理的現場清障施救作業”。其次，施救人員較為緊缺，目前黃黃高速清障員15名，而且施救公司僅僅在黃岡武穴設有點，而管轄路段將近142公里，包含1個特大橋，一處大橋，多處中小型橋涵，轄區內路況復雜，交通事故施救呈時間長、難度大和危險性高三大特點，因此人員嚴重緊缺已成為達到事故清障“又好又快”目標一大掣肘。

（3）清障設備和能力的配置尚未形成合理化

近十年來，隨著我國汽車工業的發展，社會車輛結構發生了很大的變化。在高檔轎車、多軸車、超限車增多，新手司機較多的同時，惡性交通事故的比例也在不斷增高，由此而造成高速公路清障作業的難度越來越大。盡管施救公司配置的清障車、吊車于目前情況下還能對付應急事故發生的需要，但在處理此路段大型事故車輛清障施救時，因缺乏大型噸位如50噸以上施救能力的吊車而使現場施救人員只能望“險”興嘆、束手無策，不得不依賴外調施救車的支援。倘若外調施救車無法及時趕到，那么就會使事故車輛無法及時清理出現場，排除隱患，從而導致險情延續，隨時可能誘發二次事故的發生。更何況，施救公司至今也沒有將裝載機和叉車作為清障設備配置；因此，對于當前黃黃高速側翻事故現場散貨型貨車只能完全依靠人工裝載，清理難度極大；加上事故又常在夜間或凌晨發生，盤貨人力居住分散而無法及時聚集到位，致使清障作業時間長、工效低，直接影響了整體的清障施救工作效率。

二．改進黃黃路段清障施救工作的思路及對策

高速公路施救工作是高速公路運營管理工作的重要組成部分，也是路政部門和施救部門的一項重要職責。鑒于黃黃路段的特殊地理條件之構成在短時間內無法改變，而交通事故的發生又具有偶然性、突發性和不可預見性；因而，本人從目前黃黃路段清障作業中存在的問題分析和總結以往清障救援工作經驗入手認為，當務之急，只有強化黃黃路政大隊高速施救的監管職能作用，和提高施救公司施救能力，才能有效地避免此路段二次事故的發生，盡量縮短因車輛事故的發生而中斷此路段的交通時間，努力維護高速公路的社會形象，建立起一套快速、安全和有效的黃黃路段清障救援系統。

（一）以人為本，科技輔助，建立高速公路

其一，必須加大對此路段路政員和清障員的合理配置。針對目前黃黃路段施救人員緊缺的情況，建議施救公司給予增配路政員二至三名、清障員二至三名。其二，應加大清障員的專業培訓力度；其三，應該合理布置清障施救公司的駐扎位置，至少在龍感湖設立一個清障施救的點，保證施救能快速到達事故地點；其四，在充分利用現有設備資源和社會資源的情況下，應根據道路特征、車輛通行量、主要行駛車輛類型和事故發生頻率等因素來合理配置清障救援設備，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備。建議施救公司增配一部50噸位以上施救能力的吊車、兩部叉車和兩部小型裝載機，合理分布，合理使用，既可減少在發生重型車輛事故時對外調施救車的依賴性，又盡可能地擺脫傳統的人工搬運施救方式，縮短事故盤貨環節的施救時間，減少事故發生所造成的路產受損程度。

（二）科學施救，合理安排,形成高速公路快速救援機制

隨著惡性交通事故頻率的上升以及車輛燃燒、危化品車輛事故的增多，對清障員的素質要求也相應提高了。作為參與高速公路清障施救人員不僅僅具備路政常識，還必須具有全面熟練的操作、維護保養清障機械的能力，同時還要有一定的醫療救護、心理救護、危化品處置和消防滅火等知識。如在“119” 和“120”專業救護人員到場前，應對現場實施合理控制、對傷員進行必要的救護，避免由于處置不當而誘發二次事故后果，杜絕施救人員只管清理現場、不管傷員、冷漠清障、無視他人等不良現象發生。其具體措施是，①必須組織清障員進行有關路政知識、清障施救范圍、清障施救作業流程、破拆設備使用和清障施救收費管理等專業崗位定期培訓，嚴格規范施救人員的清障施救作業行為；同時，加強工作紀律、職業道德和施救服務等方面的思想教育。②定期由路政大隊對施救人員的快速、有效和規范的施救行為進行考核，如現場施救、劃定施救作業區域、擺放警示標志牌、車輛停放、人員著裝站位、受困人員解救和拖車合理行駛路線及速度等，要求人人做到業務熟練、操作規范、施救有效和安全保障。③組織施救人員針對“特大、較難、高危”的事故車輛施救問題及策略進行有效而深入的探討。同時，聘請社會相關專家對特種事故車輛如危化品車輛、水泥罐車等施救注意事項進行講解，以進一步提高施救人員對復雜事故類型車輛施救的現場研判和決策能力。

（三）主動協調，齊抓共管，完善高速公路清障施救體系

既然高速公路清障救援工作是一個復雜、全面的系統工程，那么就必須建立一個快速、安全、高效的高速公路清障體系，以確保清障工作自治至終有序、有力、有效地運行。1.建立健全由路政、養護、交警、監控、收費和施救等部門共同參與的黃黃路段事故處置溝通協作制度，充分發揮轄區內路政管理綜合協調的作用，加強對該路段的安全預防和事故處置的熱點、難點問題的協作和溝通，制定綜合協作配合方案，促成各協作部門特有職能的統合，實行綜合協作管理，形成各方密切配合、主動協調、處置合力、齊抓共管的新格局，以達到清障高效率、施救高效能。2.吸納監控中心部分管理職能，完善路面監控設備的安裝，將路面監控和話務功能從監控中心單獨剝離出來，融入高速公路路政管理體系中，真正為路政執法和高速公路清障施救提供必備、及時和準確的信息支持服務。3.充分發揮高速公路搶修隊的輔助清障職能。搶修隊因其管理方式靈活、運轉方式快捷、信息渠道通暢和操作方法多樣等特點而成為高速公路清障施救中一只不可忽視的輔助力量。因此，必須重視并加強對搶修隊員的管理，嚴格規范搶修作業，培養搶修隊伍的良好工作作風，使之成為高速公路清障施救力量的有力補充，為打造高速公路運營管理的良好社會形象發揮積極的作用。

總而言之，黃黃路段事故清障施救是近階段黃黃路政大隊路政管理中不得不面對、不能不思考的一項迫切的工作任務，也是一件反應要求迅捷、處置要求合理、結果要求有效的綜合性治理工程。困難和決心同步，危險與勇氣并存。為此，只有確立以人為本、貴在及時、科學施救、合理安排的施救理念，盡快地建立并完善高速公路清障施救體系，規范清障施救工作管理的規章制度，從早、從快、從嚴做好高速公路清障施救工作，真正實現黃黃路段清障施救工作快捷高效性、合理科學化，才能最低限度地減少國家和人民的財產損失，維護高速公路運營權益，樹立路政隊伍敢于吃苦、樂于奉獻、勤于為民的良好形象，確保高速公路暢行天下、風雨無阻、利國利民。

第三篇：高速公路清障施救業務流程

高速公路清障施救業務流程

一、備警：全體當班隊員統一著裝和佩帶工作牌,按準軍事化要求集中待命,24小時保持通訊暢通；每日晨會后集中檢查處警裝備，保持車輛等施救設備處于可正常使用狀態。

二、出警：當班人員接警后，必須問清楚處警地點、人員姓名、事故大小程度、車輛型號、應派施救車輛臺數和種類、對方聯絡方式等，同時做好接警登記，立即報告站長。站長接報告后，應根據處警大小程度、施救難易情況等，即刻派施救司機、配吊和施救車輛。出警前必須檢查安全備警裝備，發車出警時限是5分鐘以內，并及時與交警和現場人員取得聯系。

三、行車：出警行車過程中施救隊員應打開警示燈，遵守各項安全操作規定，安全駕駛。出警途中，應與處理事故的現場人員及施救站保持聯系。

四、施救：施救人員到達現場，擺放警示牌、錐形筒；根據事故現場情況確定施救方案，施救過程中嚴格遵守安全操作規程，不違規拖車、吊車、停車；現場施救服從辦案干警指揮，主動與客戶溝通并告知客戶車輛拖放地址及聯系方法；車輛拖掛時，應檢查車輛及牽引裝置是否安全可靠；撤離前收回警示牌、錐形筒，并清理完現場遺留物和清洗路面。

五、拖車：拖車途中應打開警示燈勻速行駛，車速不高于6０公里／小時；副駕駛員應時刻觀察被拖車輛是否安全，及時排除可能發生的安全隱患；拖車未進站時，施救員不得無故中途停留。

六、回站：協助保安對車載貨物和隨車物品進行清點和進站登記、辦理相關手續，簽字確認后，將車輛停放在指定位置。

七、放車：施救站憑交警的放車單放車。施救站內部的操作程序為：核對交警部門的放車單→車主在《放行單》和《機動車輛入（出）庫登記單》上簽字→保安對照《放行單》、核對車輛牌號、發動機號、車架號，查驗被放行車輛真偽→根據《機動車輛入（出）庫登記單》核對客戶物品，交客戶簽名確認→放行

第四篇：江西省高速公路清障施救作業基本要求

附件6：

江西省高速公路清障施救作業基本要求

一、清障施救作業基本程序：

（一）趕赴現場，清障施救單位接到求助信息或公安交警部門、路政管理單位的通知后，應當立即派出人員和車輛趕赴現場組織實施清障施救，確保白天5分鐘、夜間10分鐘內出動，到達事故現場時間按每小時80公里速度推算，雨、雪、霧等惡劣天氣到達現場時間以當時規定的高速公路安全行車速度推算（應急車道堵塞等特殊情況除外）；

（二）擺放安全標志，清障施救人員到達事故（故障）現場后，按規定擺放好安全標志，設置清障施救安全作業區域，以避免發生二次事故；

（三）撤離人員、搶救傷員，車輛在高速公路發生交通事故后，清障施救人員協助現場高速公安交警人員將滯留人員撤離危險區和搶救傷員，同時配合相關部門防止有毒、有害、易燃、易爆物品的侵害；

（四）搶救財產、轉駁貨物，在安全作業區域內對事故（故障）當事人財產及事故車輛裝載的貨物進行搶救和轉駁，最大限度地減少服務對象的損失；

（五）引吊、拖離事故（故障）車輛，待交警和路政人員勘驗完事故現場后，清障施救人員應當根據事故或故障車輛現場基本情況進行綜合分析，擬定清障施救方案，并在高速公安交警和路政人員的監督指導下，對事故（故障）車輛進行規范的吊裝和牽引操作；

（六）清理路面，完成清障施救作業后清障施救人員應采取必要措施對現場可能影響高速公路交通安全的路面障礙物進行清理，如需要高速公路經營單位等相關部門清除的，應及時通知；

（七）撤離現場，待高速公路恢復暢通后，清障施救人員應朝來車方向由遠至近依次撤除安全標志。

二、清障施救注意事項

（一）清障作業注意事項：

1.作業前應向服務對象告知高速公路清障施救收費文件依據和標準，事先講明計算方法和所需費額，并提供清障施救服務監督卡；

2.一般簡易作業，在抵達現場后，應先安排專人擺放安全標志牌；移動作業時應有人持指揮旗（燈）疏導車輛；大規模清障施救以及其他特殊情況應請求高速公安交警部門實行作業現場交通管制；

3.在高速公路交通管制路段和安全作業區外，牽引拖帶作業不得逆行。除具有特殊功能的清障施救車輛外，嚴禁清障施救車輛同時拖帶一輛以上車輛。

（二）安全標志擺放注意事項：

1.大規模清障應按作業現場交通管制辦法擺放有關標志、設施；

2.一般規模清障，只設警示區、漸變區和作業區，相應的標志設施要求與大規模清障相同；

3.小規模清障由于機動性強，可于現場前方500米外開始設置第一級限速標志，200米后設置第二級限速標志，采用渠化隔離裝置布設作業區及改道，于后方100米處設解除限制標志。

三、交通事故現場救護原則

在判明情況的前提下，先搶救危重傷員，后護理一般傷員；先處理危及生命的嚴重損傷，后處理一般損傷；在不加重可能是隱蔽傷的條件下，進行明顯損傷的處理和傷員的翻動、搬運。

四、清障施救人員工作要求

（一）在高速公路從事清障施救作業前，需經過專門的安全教育和清障施救作業操作規程的培訓；

（二）進入高速公路作業必須著統一的清障施救工作服裝；

（三）不得擅自到安全作業區域外活動，不得將任何清障施救設備置于作業區域外；

（四）不得隨意變更設置好的安全作業區域；

（五）清障施救作業結束后，清掃作業區域，并將所有的交通引導、控制裝置撤消，恢復正常的交通秩序。

五、各級路政管理單位要加強對清障施救作業的現場監管，并依據清障施救作業相關規定，不斷加強自身學習，充分掌握現場監管要點，規范清障施救作業，保障清障施救工作安全有序地進行。

第五篇：高速公路清障施救服務站設置淺析

高速公路清障施救服務站設置淺析

【摘要】本文以高速公路路政部門對清障施救進行管理經驗為依托，總結了高速公路清障施救的服務特點，結合近年來的路政管理現狀，設想科學合理設置高速公路清障施救服務站，并提出若干建議與意見，僅做交流與探討。關鍵詞:高速公路 清障施救 服務站 設置

一、引言

自20世紀90年代以來，我國的公路交通建設進入了前所未有的迅速發展時期。與此同時，近年來，高速公路清障施救服務成為群眾舉報的熱點之一。高速公路清障施救收費問題多，秩序亂，部分服務單位屢查屢犯，屢教不改，運輸企業和司機對此反映強烈，亂收費問題也受到社會各界和政府領導的廣泛關注。

通過對高速公路清障施救收費存在的問題及對策進行了調研，清障施救工作作為高速公路路段的管理瓶頸，呈現出控制難度大、管理困難、投訴頻繁、處理棘手等特點，針對這一現狀，現在設想一下由政府部門牽頭建立清障施救服務站的可行性和操作性，現擬將清障服務公司機構進行改制，在所在的管段設置清障施救服務站。打破常規清障施救服務收費的格局，免費為在高速公路上故障車和事故車輛進行免費施救，將其納入公益性事業展現，對確保高速公路安全暢通，快速高效，并提高高速公路路網整體水平起著十分重要的作用。

二、高速公路清障施救服務站建站前景

借鑒河北、內蒙古高路公司免費清障的先例，提升施救服務的安全化、規范化、優質化，快捷化管理，加強硬件設備的投入；要提升清障施救的快速反應，加強清障施救技能培訓和演練，強化安全意識，提高事故現場的應急處置速度和能力；要服務司乘，提升文明優質服務，統一形象、統一著裝，持證上崗、掛牌服務，為司乘人員排憂解，以達到惠民利民原則。

按照《湖北省高速公路管理條例》對清障施救服務工作的要求，清障施救服務應當遵循就近、安全、便捷的原則強化服務，提升服務質量。不斷強化服務理念和意識，嚴格貫徹清障施救服務意識提高，不收取清障施救服務費，主動、熱情的服務，為司乘人員排憂解難。強化內部管理，提升服務質量，確保高速公路清障施救服務高效有序、文明優質。

要強化配合，加強協作能力。高速巡警部門與路政部門、清障施救單位的密切聯系，協作配合。接到報警后，立即通知路政部門和清障施救站，迅速維護事故現場安全秩序和路產設施完整，及時清理事故現場；與路政部門攜手共進，共同研究清障施救服務工作，確保清障施救服務高效、安全、有序開展。各單位、部門加強信息共享，及時掌握路況動態，共同制定清障施救服務安全應急預案，加強事故現場處置分工、配合工作，有效維護廣大司乘人員的生命財產安全，確保高速公路的安全暢通。

三、高速公路清障施救服務站建站要求

高速清障施救服務站擬設置在路段中心站，每路段中心位置站附近設立清障施救站一個，需各型號施救救援車輛共8輛，專業清障施救服務人員17人，停車場40000平方米，為事故車輛的停放提供場地。堅持以維護人民群眾生命財產安全、替廣大司乘人員解困救危為己任，其快速高效的清障施救工作，減輕故障車或事故車輛在高速公路上滯留帶來的交通安全責任事故，創造一個安全、快捷、舒適、高效的行車環境。

四、高速公路清障施救服務站總體目標

合理布局、統籌規范地建設站點，統一標準、協調有序地建設救援管理信息系統，建立和完善清障服務監控網絡，達到整體合一、覆蓋面廣、點優效高、結構優良，控制嚴密、手段先進，運轉協調、互聯共享的一體化目標。

1、站點基礎設施建設。

統一清障施救服務窗口設置，統一外墻顏色和檢測道形式，統一站點形象標識和站名設置；統一配以醒目的警示標志；高速公路上設置主線高速預檢系統，確保充足的場地面積，建設滿足主要事故車種事故車的保管及停放需要以及面層硬化等基本要求的卸載場地；合理布局停車場、辦公區、生活區等功能區域，規范設置站內外引導性、指示性、警示性標志、標線、路牌及其他安全設施，優化場區交通組織和工作流程；根據需要新建或改造、拓寬連接道路（匝道），確保安全和防堵保暢；規范建設視頻監控系統、通信系統、照明設施；充分考慮消防、給排水、供配電、及綠化等附屬工程；保障員工必要的洗浴、供暖、空調等服務性設施。

2、施救服務信息系統建設。

標準化和規范化建設能滿足功能要求站點信息管理系統以及省級救援數據庫的建設。在路網監控網絡的平臺上建設省級綜合管理系統。不同層級信息系統通過互聯網連接，采用統一的數據交換標準實現交互共享。

3、規章制度建設。

按照依法行政、規范服務的原則，建立健全站點規范化管理規章制度。這主要包括：站點管理體制和工作流程、各級崗位職責、人員工作職責、廉政建設和監督制度，文用用語以及應急事件的預案和處理機制等。

五、高速公路清障施救服務站人員配置

清障施救服務站直接納入路政日常管理，每站設立站長一名，站長助理一名，清障服務人員15名，內勤一名組成，一班5人組成，四班三運轉，內勤做好清障施救臺帳及數據報表等內業管理工作，按規定及時上報各類報表并接受監督。會同高速巡警強化工作指導服務，發揮收費站口清障施救服務工作流程的優勢，在最短時間內清除高速路上的故障和事故車輛帶來的安全隱患。在全天候24小時巡邏制的同時，有重點的在堵車多發的重點路段，隨時待命，確保第一時間實施有效搶通救援。

六、高速公路清障施救服務站設備配置

清障施救服務站所需設備：斯太爾60噸大拖車一臺、4噸平板車兩臺、3噸一拖二拖車兩臺、拖吊連體清障車一輛、60噸吊車一輛、前四后八自卸車一輛。每輛車配備GPS定位連接所管段的監控中心，隨時掌握施救車輛的行蹤，發現車輛有需要救援及時通知就近的施救車輛趕赴現場處理。

七、設置救援求助服務熱線

為了及時受理車主求助，隨時指揮路政清障救援，各個收費站口、服務區、公路一定距離之內設置救援服務熱線，增強應急保障能力。為了解決服務熱線電話高峰時撥入困難的問題，特向社會開通高速公路路況信息短信服務平臺業務，使出行者可以采取包月定制、即時咨詢、撥打電話三種形式，隨時了解路況信息。

清障施救站的建成不能單純的從一個企業的角度，應站在代表高速公路服務形象和管理形象上思考和開展各項服務工作；要結合高速公路特點，不斷加強硬件設備的投入，強化施救人員技能和能力的建設；要加強施救技能的演練和培訓，提升施救人員的現場處置能力，提升事故現場的交通恢復能力，減少次生災害的發生。及時發現和總結清障施救工作存在的難點和熱點問題，為清障施救服務工作提供必要幫助和支持。及時向司乘人員調查了解清障施救服務質量，受理并反饋司乘人員的服務投訴，督促清障施救服務工作創新的臺階。