第一篇：路政支隊清障施救整頓工作情況的匯報

。同時與沿線地方政府部門加強溝通聯系，爭取有力支持。三是各大隊主動與路段高速交警、經營單位開展座談，研究交流清障施救日常監管工作存在的問題和規范清障施救作業行為新的方式方法，交流預防和減少有效投訴經驗等。

三、扎實自查，力求實效

動員會后，支隊組織各大隊對照10項路政部門監管職責和12項清障施救工作內容逐一進行自查，要求各大隊組織轄區排障隊進行座談，共同排查在執行支隊清障施救服務監督實施細則方面存在的問題與不足，取得了良好的效果。

為確保大隊自查有壓力、有動力、有效力，支隊還成立督查組，于5月27日至29日分三組對各大隊自查自糾情況進行檢查，在督查中發現仍有大隊存在自查自糾不細致、走過場的現象，如大隊對排障隊的信息跟蹤不及時，清障施救業務檔案的清障施救隊人員和車輛信息未及時更新，導致部分車輛和人員與檔案不符。對自查自糾工作不力的大隊，除督查組責成大隊立即整改外，還在支隊清障施救工作調度會上進行全支隊通報。自查自糾階段開始以來支隊共對大隊督查14次，責令大隊整改8次，有效地保證了整頓活動的有序開展。

四、清障施救工作存在的問題

（一）部分排障隊清障設備不夠完善，車輛設備購置不倒位，沒有大型的吊車，特別是大噸位機械設備，造成每次大型車輛發生事故時需要到外地去調用吊車，施救成本大幅提高，事故車主意見較大，而根據排障隊的自身情況短時間內又無法解決。

（二）部分大隊所轄排障隊停車場地達不到規范要求，無法安全有效的保障車輛貨物的安全。

第二篇：清障施救自查報告

清障施救自查報告

隨著社會經濟的發展．高運公路發展迅速，高速公路行車安全的問題也隨之產生，如何保障高速公路安全快捷通行成為人們關注的焦點。高速公路清障施救服務，能有效地為司乘人員提供及時地救助服務，快速清除交通事故等因素造成的路阻，恢復道路安全暢通．因而對高退公路安全快捷暢通具有重要的理論和實踐意義。關鍵詞：高速公路清障施救服務改革開放以果，我省交通基礎設施建設發展很快，作為先進生產力代表的高速公路，越來越成為人們關注的焦點。到xx年12月底，全省高運公路通車里程哭破4000公里，由于高速公路具有通行速度快等特點．從理論上說，屬于交通事故易發區域．全封閉的管理模式，要求有專業性的救助服務隊伍從事清障施救，從高速公路運行的實踐看，只有專業性的救助服務隊伍才能承擔高速公路清障施救保暢通任務。近二十年來，我省高速公路迅猛發展，從零的突破到實現4000公里的通車里程，在高速公路建設迅猛向前推進的同時，高速公路安全快捷通行成為人們關注的焦點。目前高速公路通車安全由高速交警負責，高速公路路產路權由高速路政管理，清障施教服務由社會承擔，高速路政監督管理。面對高速公路安全與快捷通行的挑戰，作為專業的清障施救隊應采取增加人員、大型牽引車、平板拖軍、吊車、貨車等專業施救車輛的硬件投入和優化服務措施、提高服備質量等軟件投入，努力提高工作效率，提高社會效益。

1、我公司將在**段內建立清障施救服務中心，確保快速出警，30分鐘內到達所有服務路段清障施救現場；增購清障施救作業需要的大型牽引車、平板拖車、吊車、貨車等專業車輛，并保持車況良好，車容整潔，燈光標志及隨車安全裝備齊全有效。

2、我公司嚴格執行《高速公路清障施救服務規范管理承諾書》，按照“陜速準確、以人為車、高效為民、確保暢通”和“熱情服務、行為規范、就近拖離、按章收費”的原則，保證清障施救服務工作規范運營，樹江西高速公路文明形象。

3、我公司為清障施救人員統一購買人身意外傷害險，要求清障施救服務作業人員服裝統一為桔紅色調，外著反光背心、戴白色安全頭盔，增強安全措施．提升服務貫量，切實做到統一管理、統一標準、統一規范、統一標識、統一服裝，持證上崗、掛牌服務，在清障施救過程中做到準確、快速、高效、安全、廉潔，收取清障施救服務費提供足額、合法有效票據我公司將以“清障施救設備標準化、布點合理化、服務作業規范化、收費標準合規合理化、從業人員高素質化，為工作目標，全面強化人員職業道德教育，不斷規范服務行為。一是認清形勢，切實增強做好清障施救工作的責任感和緊迫感。妥善處理好公眾對清障施救的公益性訴求與清障施救經濟效益目標之間的關系，堅持把社會效益放在第一位。

二是規范清障施救作業行為，嚴格遵守服務標準和規程。

要嚴格執行省物價局和省交通運輸廳聯合制定的收費標準，優化人員、設備配置，加強教育培訓管理，進一步規范作業行為，提升服務質量和應急救援水平。

三是加強人員職業道德教育，不斷提升清障施救管理水平和能力。

通過加強培訓學習，熟練掌握政策標準，建立健全清障施教工作日報、月報制和“每件必訪制”等，主動自覺地接受駐隊路政人員的監管，積極參與路政大隊、高速交警、路段經營單位的聯勤聯動，健全考核考評機制，出色地完成轄區路段清障施救保暢通任務，切實維護江西高速公路的良好形象。同時提高工作效率，深挖潛力、降低成本，完善服務，做到微利經營。同時與沿線地方政府部門加強溝通聯系，爭取有力支持。

三是各大隊主動與路段高速交警、經營單位開展座談，研究交流清障施救日常監管工作存在的問題和規范清障施救作業行為新的方式方法，交流預防和減少有效投訴經驗等。

三、扎實自查，力求實效動員會后，支隊組織各大隊對照10項路政部門監管職責和12項清障施救工作內容逐一進行自查，要求各大隊組織轄區排障隊進行座談，共同排查在執行支隊清障施救服務監督實施細則方面存在的問題與不足，取得了良好的效果。

為確保大隊自查有壓力、有動力、有效力，支隊還成立督查組，于5月27日至29日分三組對各大隊自查自糾情況進行檢查，在督查中發現仍有大隊存在自查自糾不細致、走過場的現象，如大隊對排障隊的信息跟蹤不及時，清障施救業務檔案的清障施救隊人員和車輛信息未及時更新，導致部分車輛和人員與檔案不符。對自查自糾工作不力的大隊，除督查組責成大隊立即整改外，還在支隊清障施救工作調度會上進行全支隊通報。自查自糾階段開始以來支隊共對大隊督查14次，責令大隊整改8次，有效地保證了整頓活動的有序開展。

四、清障施救工作存在的問題

（一）部分排障隊清障設備不夠完善，車輛設備購置不倒位，沒有大型的吊車，特別是大噸位機械設備，造成每次大型車輛發生事故時需要到外地去調用吊車，施救成本大幅提高，事故車主意見較大，而根據排障隊的自身情況短時間內又無法解決。

（二）部分大隊所轄排障隊停車場地達不到規范要求，無法安全有效的保障車輛貨物的安全。

第三篇：清障施救車輛管理制度

清障施救車輛管理制度

一、清障施救車輛屬于特種車輛，專管專用。原則上只能用于清障施救、正常巡邏。有特殊情況用車，需報請隊長審批。

二、清障施救車相對固定專人駕駛。車輛必須按規定停放指定位置，并確保安全。

三、車輛交接前應主動清洗，保持外觀整潔。

四、車輛不得停放公共娛樂場所。

五、駕駛員每天上班出車前必須進行常規檢查，做好車輛每日保養工作，確保清障車經常保持良好的技術狀況，確保行駛安全。檢查內容如下：

1、燃油、潤滑液、冷卻水、電池液是否正常，制動器（含手制動）、離合器是否正常；

2、方向盤、轉向器、傳動軸及轉向橫直拉桿連接是否牢固有效；

3、輪胎（含備胎）氣壓是否正常，輪胎螺絲是否牢固；喇叭、燈光、雨刮器、示警燈、音響是否正常；

4、車窗、門鎖是否正常，隨車工具是否齊全；

5、各種儀表、示警燈是否正常，發動機聲音有無異響；

6、車外觀是否整潔，有無脫漆碰損痕跡，車內是否整齊干凈。

六、日常清障施救工作，不得違章行車，必須確保行車安全。發現車輛出現問題，及時向中隊領導匯報。

七、需要進行例保及中、大修時，向中隊領導擬報修計劃，待批準后方可修理。

八、建立車輛管理檔案，一車一檔。建立車輛使用、維修，定期例檢臺賬。

第四篇：淺談高速公路清障施救問題

淺談高速公路清障施救問題

近年來，由于社會經濟的迅速發展和人民消費水平的不斷提高；因而，交通工具的擁有量大幅度增加。隨之而來的路面車流量激增，于是對現行高速公路運輸保障能力提出了嚴峻挑戰的同時，也導致了路面交通事故呈上升趨勢.而大量高速公路交通事故的發生，不僅造成道路使用品質下降，而且嚴重地影響了人民群眾的出行安全，也破壞了高速公路的運營環境，從而給國家和人民造成重大的經濟損失。黃黃高速公路作為滬渝高速公路和福銀高速公路的重要組成部分，自1999年1月份通車以來已發生交通事故4300多起，死亡100多人，直接經濟損失約3000萬元左右。僅2010年1月1日到7月30日，此路段就發生交通事故300多起，共造成10多人死亡、幾十人受傷，直接經濟損失約幾百萬元，引起社會極大的反響和相關管理層面的深思。因此，如何以科學發展觀為指導，建立、健全和黃黃路段的交通事故有效處置機制，提高高速公路運輸保障能力和高速公路清障救援水平和效率，最大限度地降低并遏制黃黃高速的交通事故所造成的危害，確保高速公路快捷、安全、暢通，更好地為“建設華中，高速先行”的高速公路運營管理工作服務，成為我們每一位“高速人”必須面對的重要課題。

一．清障救援工作現狀及其成因

1．黃黃高速路況和過往貨車的運載狀況及特點

滬渝高速黃黃段從黃石大橋北岸起到黃梅縣界子敦收費所，全長101公里，其中多處橋涵，最長處橋涵約有3公里路段，而福銀高速黃黃段從黃梅縣城黃梅所到小池鎮約31公里，其中龍感湖特大橋長達9.8公里，該處橋涵在雨雪天氣屬于黃黃高速有名的事故多發路段。

歷來過往此路段貨車的運載情況分為六種：（1）散裝型貨物（包括煤炭、散裝水泥和泥沙等）屬于此路段大多數貨車常年主要運載的貨物，其運載方向一般由界子敦往九江或者從界子敦到黃石。司機大都熟識此路段特點。（2）季節性食品和零擔型貨物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）。此類貨物受季節性因素影響，多為夏季和冬季的外省籍車輛，運載方向從安徽過境黃黃再往江西方向。（3）灌裝型貨物（主要是水泥）。運載此類貨物的車屬于牽引車型。水泥灌裝滿載運行需受車輛啟動狀態制約。（4）建材和機械設備貨物（包括鋼筋、板材、瓷磚和重型機械設備等）。（5）木材、竹子。此類車輛運載小型雜木和大型圓木和毛竹，其主要方向也是由安徽至江西方向。（6）危險品（包括化學物品，燃油物品等）。運載此類貨物的車已多次在黃黃高速發生事故。

2．清障救援的主要方法與措施

一旦以上所述貨車發生側翻事故，清障救援程序為：受傷人員救助——貨物盤貨——車輛施救。首先是對受傷人員進行救助。一旦受傷人員被困于駕駛室，現場人員就必須迅速對其被困程度進行判斷，如較為輕微的則通常由路政員和搶修隊配合，共同操作使用金屬切割機、擴張器、多功能液壓鉗和液壓千斤頂，或配合清障車牽扯將被困人員救出。如是較為嚴重者，則立即通知“119”施援，而路政員必須在現場做好被困人員的心理輔導和救援前的準備工作。其次是進行當場盤貨。不同類型的事故貨物有不盡相同的盤貨方法，主要有：（1）人工搬運。此種方法主要針對散裝型貨物、季節性與拋貨型貨物、小型雜木和部分建材型貨物；（2）叉車作業。主要用于建材型貨物和大型圓木盤運中；（3）吊車吊裝。主要用于機械設備和重型建材（如石頭、板材等）；(4)裝載機操作。主要用于散貨卸裝；（5）外調特種車的抽卸（如水泥罐車、危化車等）。在實際操作中，這五種方法或獨立操作或相互配合，其中人工搬運一般貫穿于另外四種方法中。最后是車輛施救，主要分為吊車和拖帶。不同類型事故的車輛應根據受損程度和救援難度大小，出動不同噸位施救能力的吊車配合清障車或吊車進行施救。如集裝箱和水泥灌通常由大噸位（一般為50噸或100噸）能力吊車施救，輔以中等噸位吊車配合。對于受損較嚴重以致于無法獨立拖運的事故車，還要用平板車裝載。而對于危化品車輛的施救必須在消防、環保和安監等部門指揮和協調配合下，由專業人士或專業車輛支援輔助才能開展。

3．清障施救之問題成因

(1)清障救援體系尚未形成規范化

高速公路清障救援體系是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障體系，必須做到快速準確的事件反應、科學合理的現場清障施救作業、良好完善的信息服務。此三者中，唯科學合理的現場清障施救作業是整個高速公路清障體系中的重點；而快速準確的事件反應、良好完善的信息服務則是必不可少的輔助項目，三者關系密切、相輔相成。雖然當前高速公路監控系統是收費系統的重要組成部分主要分布在各收費站口，但對處理突發事件、確保通行費征收卻能起到有效的監督管理作用；其監控系統中的路面監控系統未安裝，一直不能為路政事故處理提供了技術支持。基于目前管理體制上的局限，監控中心和路政大隊屬于同級、互不隸屬，而且路面監控缺乏，因此，路政大隊在應對和黃黃高速突發事故時無法第一時間直接介入路面監控和報警話務的指揮、協調和管理，從而導致了相關信息無法及時反饋與溝通以及信息流動到清障施救公司，延滯了處理時間，給整個施救工作造成極其被動的局面。因此也就無法做到“事件反應準確，信息服務良好完善”，最終導致整個清障施救流程無法快速、連貫和統一。

(2)現場清障施救作業尚未形成專業化

首先，緊隨著我國經濟改革開放的步伐，處于內陸地帶的高速公路的建設與發展已形成一定規模的產業鏈。然而，對作為高速公路的排頭兵——清障人員卻至今仍未被社會勞動部門納入專業技術工種，實行持證上崗管理。而施救公司對清障員個人業務素質的提高也沒有建立一套較為清晰可行的激勵機制。因此，整個清障員隊伍人員的思想、技術水平參差不齊，在一定程度上影響了路段的“科學合理的現場清障施救作業”。其次，施救人員較為緊缺，目前黃黃高速清障員15名，而且施救公司僅僅在黃岡武穴設有點，而管轄路段將近142公里，包含1個特大橋，一處大橋，多處中小型橋涵，轄區內路況復雜，交通事故施救呈時間長、難度大和危險性高三大特點，因此人員嚴重緊缺已成為達到事故清障“又好又快”目標一大掣肘。

（3）清障設備和能力的配置尚未形成合理化

近十年來，隨著我國汽車工業的發展，社會車輛結構發生了很大的變化。在高檔轎車、多軸車、超限車增多，新手司機較多的同時，惡性交通事故的比例也在不斷增高，由此而造成高速公路清障作業的難度越來越大。盡管施救公司配置的清障車、吊車于目前情況下還能對付應急事故發生的需要，但在處理此路段大型事故車輛清障施救時，因缺乏大型噸位如50噸以上施救能力的吊車而使現場施救人員只能望“險”興嘆、束手無策，不得不依賴外調施救車的支援。倘若外調施救車無法及時趕到，那么就會使事故車輛無法及時清理出現場，排除隱患，從而導致險情延續，隨時可能誘發二次事故的發生。更何況，施救公司至今也沒有將裝載機和叉車作為清障設備配置；因此，對于當前黃黃高速側翻事故現場散貨型貨車只能完全依靠人工裝載，清理難度極大；加上事故又常在夜間或凌晨發生，盤貨人力居住分散而無法及時聚集到位，致使清障作業時間長、工效低，直接影響了整體的清障施救工作效率。

二．改進黃黃路段清障施救工作的思路及對策

高速公路施救工作是高速公路運營管理工作的重要組成部分，也是路政部門和施救部門的一項重要職責。鑒于黃黃路段的特殊地理條件之構成在短時間內無法改變，而交通事故的發生又具有偶然性、突發性和不可預見性；因而，本人從目前黃黃路段清障作業中存在的問題分析和總結以往清障救援工作經驗入手認為，當務之急，只有強化黃黃路政大隊高速施救的監管職能作用，和提高施救公司施救能力，才能有效地避免此路段二次事故的發生，盡量縮短因車輛事故的發生而中斷此路段的交通時間，努力維護高速公路的社會形象，建立起一套快速、安全和有效的黃黃路段清障救援系統。

（一）以人為本，科技輔助，建立高速公路

其一，必須加大對此路段路政員和清障員的合理配置。針對目前黃黃路段施救人員緊缺的情況，建議施救公司給予增配路政員二至三名、清障員二至三名。其二，應加大清障員的專業培訓力度；其三，應該合理布置清障施救公司的駐扎位置，至少在龍感湖設立一個清障施救的點，保證施救能快速到達事故地點；其四，在充分利用現有設備資源和社會資源的情況下，應根據道路特征、車輛通行量、主要行駛車輛類型和事故發生頻率等因素來合理配置清障救援設備，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備。建議施救公司增配一部50噸位以上施救能力的吊車、兩部叉車和兩部小型裝載機，合理分布，合理使用，既可減少在發生重型車輛事故時對外調施救車的依賴性，又盡可能地擺脫傳統的人工搬運施救方式，縮短事故盤貨環節的施救時間，減少事故發生所造成的路產受損程度。

（二）科學施救，合理安排,形成高速公路快速救援機制

隨著惡性交通事故頻率的上升以及車輛燃燒、危化品車輛事故的增多，對清障員的素質要求也相應提高了。作為參與高速公路清障施救人員不僅僅具備路政常識，還必須具有全面熟練的操作、維護保養清障機械的能力，同時還要有一定的醫療救護、心理救護、危化品處置和消防滅火等知識。如在“119” 和“120”專業救護人員到場前，應對現場實施合理控制、對傷員進行必要的救護，避免由于處置不當而誘發二次事故后果，杜絕施救人員只管清理現場、不管傷員、冷漠清障、無視他人等不良現象發生。其具體措施是，①必須組織清障員進行有關路政知識、清障施救范圍、清障施救作業流程、破拆設備使用和清障施救收費管理等專業崗位定期培訓，嚴格規范施救人員的清障施救作業行為；同時，加強工作紀律、職業道德和施救服務等方面的思想教育。②定期由路政大隊對施救人員的快速、有效和規范的施救行為進行考核，如現場施救、劃定施救作業區域、擺放警示標志牌、車輛停放、人員著裝站位、受困人員解救和拖車合理行駛路線及速度等，要求人人做到業務熟練、操作規范、施救有效和安全保障。③組織施救人員針對“特大、較難、高危”的事故車輛施救問題及策略進行有效而深入的探討。同時，聘請社會相關專家對特種事故車輛如危化品車輛、水泥罐車等施救注意事項進行講解，以進一步提高施救人員對復雜事故類型車輛施救的現場研判和決策能力。

（三）主動協調，齊抓共管，完善高速公路清障施救體系

既然高速公路清障救援工作是一個復雜、全面的系統工程，那么就必須建立一個快速、安全、高效的高速公路清障體系，以確保清障工作自治至終有序、有力、有效地運行。1.建立健全由路政、養護、交警、監控、收費和施救等部門共同參與的黃黃路段事故處置溝通協作制度，充分發揮轄區內路政管理綜合協調的作用，加強對該路段的安全預防和事故處置的熱點、難點問題的協作和溝通，制定綜合協作配合方案，促成各協作部門特有職能的統合，實行綜合協作管理，形成各方密切配合、主動協調、處置合力、齊抓共管的新格局，以達到清障高效率、施救高效能。2.吸納監控中心部分管理職能，完善路面監控設備的安裝，將路面監控和話務功能從監控中心單獨剝離出來，融入高速公路路政管理體系中，真正為路政執法和高速公路清障施救提供必備、及時和準確的信息支持服務。3.充分發揮高速公路搶修隊的輔助清障職能。搶修隊因其管理方式靈活、運轉方式快捷、信息渠道通暢和操作方法多樣等特點而成為高速公路清障施救中一只不可忽視的輔助力量。因此，必須重視并加強對搶修隊員的管理，嚴格規范搶修作業，培養搶修隊伍的良好工作作風，使之成為高速公路清障施救力量的有力補充，為打造高速公路運營管理的良好社會形象發揮積極的作用。

總而言之，黃黃路段事故清障施救是近階段黃黃路政大隊路政管理中不得不面對、不能不思考的一項迫切的工作任務，也是一件反應要求迅捷、處置要求合理、結果要求有效的綜合性治理工程。困難和決心同步，危險與勇氣并存。為此，只有確立以人為本、貴在及時、科學施救、合理安排的施救理念，盡快地建立并完善高速公路清障施救體系，規范清障施救工作管理的規章制度，從早、從快、從嚴做好高速公路清障施救工作，真正實現黃黃路段清障施救工作快捷高效性、合理科學化，才能最低限度地減少國家和人民的財產損失，維護高速公路運營權益，樹立路政隊伍敢于吃苦、樂于奉獻、勤于為民的良好形象，確保高速公路暢行天下、風雨無阻、利國利民。

第五篇：高速公路清障施救業務流程

高速公路清障施救業務流程

一、備警：全體當班隊員統一著裝和佩帶工作牌,按準軍事化要求集中待命,24小時保持通訊暢通；每日晨會后集中檢查處警裝備，保持車輛等施救設備處于可正常使用狀態。

二、出警：當班人員接警后，必須問清楚處警地點、人員姓名、事故大小程度、車輛型號、應派施救車輛臺數和種類、對方聯絡方式等，同時做好接警登記，立即報告站長。站長接報告后，應根據處警大小程度、施救難易情況等，即刻派施救司機、配吊和施救車輛。出警前必須檢查安全備警裝備，發車出警時限是5分鐘以內，并及時與交警和現場人員取得聯系。

三、行車：出警行車過程中施救隊員應打開警示燈，遵守各項安全操作規定，安全駕駛。出警途中，應與處理事故的現場人員及施救站保持聯系。

四、施救：施救人員到達現場，擺放警示牌、錐形筒；根據事故現場情況確定施救方案，施救過程中嚴格遵守安全操作規程，不違規拖車、吊車、停車；現場施救服從辦案干警指揮，主動與客戶溝通并告知客戶車輛拖放地址及聯系方法；車輛拖掛時，應檢查車輛及牽引裝置是否安全可靠；撤離前收回警示牌、錐形筒，并清理完現場遺留物和清洗路面。

五、拖車：拖車途中應打開警示燈勻速行駛，車速不高于6０公里／小時；副駕駛員應時刻觀察被拖車輛是否安全，及時排除可能發生的安全隱患；拖車未進站時，施救員不得無故中途停留。

六、回站：協助保安對車載貨物和隨車物品進行清點和進站登記、辦理相關手續，簽字確認后，將車輛停放在指定位置。

七、放車：施救站憑交警的放車單放車。施救站內部的操作程序為：核對交警部門的放車單→車主在《放行單》和《機動車輛入（出）庫登記單》上簽字→保安對照《放行單》、核對車輛牌號、發動機號、車架號，查驗被放行車輛真偽→根據《機動車輛入（出）庫登記單》核對客戶物品，交客戶簽名確認→放行