第一篇：碼頭建設過程

我來說一下袋裝砂棱體的形成過程。進行掃海和定位工作----鋪設軟體排（縫制軟體排）-----第一級袋裝砂內外棱體施工-----第一級堤心砂吹填-----第二級袋裝砂內外棱體施工------第二級堤心砂填筑-----堤頂袋裝砂充灌-----削坡（小袋砂植坡同時進行）-----堤頂和坡面無紡布反濾層鋪設-----袋裝碎石反濾層鋪設-----山皮石路面-----拋石墊層（護坡）施工-----拋石護底-----表面理砌（塊石灌砌）-----鎮腳塊安裝------柵欄板（四角空心塊）安裝-----防浪墻澆筑

(招投標過程省略)

地質勘探

預可

工可

施工圖設計

施工組織

然后就是從下到上的開干了

我來補充一些吧。

首先是項目區規劃，要與港口所在地區的整體規劃一致。

其次是項目建議書的編制。

項目建議書編制批準后開始做項目可行性研究報告。

可研報告批復后開始做初步設計，同時做環境評價和水土保持規劃。

上述三個報告經過不同部門批復后開始進行招標工作。

招標工作完成后就是施工圖設計（或者施工單位進場施工），監理單位、業主分頭開工。建設施工過程就是szh3027版主在樓上發的這些。

問題是大的方向和步驟大家都知道，但是我們需要細化下去。

希望各位繼續討論！

關于建設單位施工過程szh3027版主已經說的很全。我在補充點細節。

圍堤施工前期的主要問題是棱體的施工，在棱體完成一段后要隨時注意施工區域水流的變化。然后合理安排龍口合龍的施工準備（包括人員及設備）。

龍口的合龍要考慮到諸多的因素，我提點個人的意見：

1、施工區域漲落水的水位差及龍口水流流速。

2、龍口施工中人員及設備的配置。

3、施工中原材料的供應（包括供砂及砂袋等的供應）。

4、根據施工安排合理的施工工藝（包括砂袋的固定方法及合龍的時間安排）。

版主多多支持。

全過程我認為應該包括：項目策劃、項目實施、項目運營，策劃階段又可以細分為：項目工可、初步設計、概要設計、施工圖設計、招投標等階段，項目實施包括：開工準備、施工、竣工、保修等，項目運營包括試運行、運行、維護等階段。一個成功的項目應該是在全過程中都能在要求的時間和預計的成本內提供符合質量要求的產品。

沿海港口建設

根據沿海港口建設工程量大、投資多、建設周期長等特點，為使在建泊位盡快發揮生產效益，提高港口建設的投資效果，適應港口吞吐任務迅速增長和經常變化的需要，特根據港口建設的主要建設內容和建設工程的施工程序、施工特點，制訂本《試行辦法》。

一、為適應吞吐量增長、吞吐物資品種及數量的變化和新建碼頭吞吐能力形成周期長等特點，港口建設必須在項目決策、組織工程實施，直至竣工投產全過程、堅持實行統一規劃，（按設計任務書批準的項目）一次設計，分期建設，分期投產的原則，以達到少投入，快產出，提高投資效益的目的。

二、根據不同計劃期的建設規模和基礎設施、碼頭上部主要生產設施、安全保障設施、生活配套設施的工程量，按照分期達到吞吐能力的需要，確定項目分期實施的步驟，選定各階段的具體工程項目、工程量、工期和需要的投資，以利集中有限的財力、物力，盡快形成生產能力。

三、確定分期建設的實施步驟，必須本著實事求是，一切從實際出發的精神，正確處理局部與總體、分期工程之間的銜接，妥善解決生產與施工的干擾。在分期建設和組織實施中，一般應遵循先基礎設施，后上部配套；先建生產基本需要設施，后建一般生產配套設施；先建固定設施，后添流動設備；先建貨場，后建倉庫的原則。以增強適應不同需要的應變能力。研究、確定分期建設的實施方案，要十分注意新建碼頭泊位的用途和特點，有些高效率專用泊位，要從吞吐任務和裝卸工藝的特點出發，確定分期達到吞吐能力的具體目標和切實可行的分步實施方案。

四、港口建設的基礎設施主要指碼頭陸域形成，港池、航道疏浚、碼頭、防波堤、導航設施等水工工程和港區道路、水、電工程等，這是港口安全生產的基本條件，必須優先確保。根據各港的不同情況和新建泊位數，基礎設施的建設也可實行一次設計，分期施工，逐步達到設計生產能力的總目標。

五、港口建設的上部配套設施主要指裝卸機械設備，倉庫、貨場、維修設施，其他輔助配套設施等，對這部分設施和設備的建設應考慮港口吞吐任務發展變化的急需程度，新建泊位能力的形成周期和港口已有人員、設施的狀況，按照急用先建，逐步完善的方針，妥善安排，以提高港口的經營效益。

六、港口建設各階段均應深入研究，科學論證，明確提出分期建設的目標和要求。

決策階段：從工程可行性研究報告的編制、審查，到設計計劃任務書的編制上報，均應在提出建設總規模的同時，提出分期建設分期投入使用的總部署和最終達到生產能力的時間要求。

設計階段：在編制和審查設計時要根據設計計劃任務書的要求，在保證總體布置，合理工藝流程和設備選型、設施配套的基礎上，研究提出分階段實施的項目和能力及相應的工程量、投資概算。

工程實施階段：要嚴格按批準的設計要求，在年度計劃編制和施工組織的安排上，確保設計方案中分期建設、分期投產的建設要求，并在資金、物資上予以充分保證。

七、碼頭泊位建設實行分期考核、驗收制度。凡符合設計計劃任務書和審批設計方案分期投產要求，主要設備經負荷試營運，具備下列條件，經建設主管單位組織初步驗收核定生產能力后，均可做為部分建成，由建設（施工）單位移交生產單位投入生產作業。

１．碼頭泊位已建成，具備船舶靠離條件；貨場或倉庫形成一定的儲存能力；有一定數量的裝卸作業設備（屬高效率專用碼頭則應形成部分裝卸作業線）。

２．航道、港池、導航設施能夠具備設計船型乘潮進出港口靠離碼頭。

３．水、電、通訊、道路已通達，集疏運條件基本適應投產能力的需要。

４．新建或已有輔助生產和生活設施能夠適應投產能力的基本要求。

５．生產組織基本就緒，配有必要的生產管理人員和裝卸作業工人。

整個工程項目全部建成后，根據建設規模和建設內容的不同，經過適當的試營運期后，再由國家主管機關組織全面驗收。全面驗收后的工程項目，應盡快達到設計能力，在能力未能充分發揮之前，一般不能再新建同類用途的碼頭泊位。

八、分期建成的投產項目，凡經過驗收并由建設單位與使用單位辦理了移交手續后，應計入固定資產臺帳，統計部門可做為部分建成投產項目，納入當年的基建、生產統計，計算新增泊位數、新增碼頭岸線長度和新增港口吞吐能力，并在統計報表中反映出該項工程完工工程量，完成投資額和主要設備配備情況，對未完成的工程量、主要工程內容和所需投資數亦應予以說明。在整個工程項目全部建成投產時，要避免工程量、投資額的重復計算和新增碼頭泊位數、新增吞吐能力的重復統計。

九、建設項目在全部完工驗收前，在分期投產使用中，如發現水工、土建工程和新增設備存在施工、制造質量問題，使用單位應隨時作好記錄，及時將發現的問題提供建設（施工）單位，并由建設（施工）單位負責處理。如屬于使用中操作不當造成的損壞，則應由使用單位自行處理。部分投產交付使用的機械設備，由使用單位負責維修保養。

第二篇：港口碼頭企業生產運營過程

碼頭企業生產運營過程

1.生產準備過程

是指基本生產活動之前，港內所進行的全部技術準備和組織準備工作。主要包括：編制出裝卸作業計劃，并且根據計劃完成貨物操作過程及裝卸工藝的確定，裝卸地點、庫場、接運工具的準備與確定，裝卸機械準備，以及貨運文件的準備等。這些事確保基本生產過程順利進行的前提。

2.基本生產過程

就是貨物在港內所進行的裝卸過程，又叫貨物的換裝過程。是指貨物從進港到出港所進行的全部作業的綜合。事直接完成船、車貨物的裝卸過程。它包括：卸船過程、裝船過程、卸車過程、裝車過程、庫場作業過程、港內運輸過程以及其他生產性作業等，由此可見，港口企業的生產過程最少有一個以上操作過程所組成。

在進行基本生產過程組織是，要使組成操作過程各裝卸工序的生產能力協調一致，否則，整個操作過程的裝卸效率將受到最薄弱環節的裝卸作業的裝卸作業工序能力的制約。因此，所謂保證基本生產過程（或操作過程）的協調性和連續性，就是要保證其他非主導工序向導工序協調，以保證主導工序的連續性。所謂主導工序是指對整個裝卸作業過程起主導作用的工序。例如組織船、庫作業過程，其主導工序就是指卸船機械的效率。

3.輔助生產過程

是保證基本生產過程正常進行所必需的各種輔助性生產活動。它包括：裝卸機械的維修與保養、裝卸工具的加工制造與管理、港口各項設施的維修，以及動力供應等。此外，在一條船或一列車裝卸結束后所需進行的碼頭、庫場整理工作等，這些均屬輔助生產活動。

4.生產服務過程

是指為保證基本生產過程和輔助生產過程順利開展所進行的各種服務性活動。它包括：理貨業務、倉儲業務、計量業務。為船舶服務的有技術供應、生活必需品供應、燃物料、淡水供應、船舶檢查與維修，以及壓倉水的處理等；為貨主服務的有貨物鑒定、檢驗、包裝等。此外，還有集裝箱清洗與檢修、港內垃圾與污水處理等。在港口生產過程中，服務性生產活動也是港口生產活動中不可缺少的組成部分。

在生產組織過程時，既要組織好基本生產過程也應組織好其他三個過程，特別值得注意的是在生產組織過程中不但要注意物質的組織而且要抓好信息的組織。在港口生產過程中由于信息部暢通而產生的生產中斷，在總的中斷時間中占有很大的比重。

第三篇：碼頭建設工程

XXXX碼頭建設工程

（二標段）

合 同 文 件

XXXXXXX有限公司 二0一六年十二月六日

XXXXXX碼頭工程建設

二標段

發包方：（簡稱甲方）

承包方：（簡稱乙方)根據《中華人民共和國經濟合同法》及《中華人民共和國航道管理條例實施細則》的有關規定，結合本工程的具體情況，雙方就工程的有關事宜協商一致，簽定本合同。

一、工程名稱和地點

l、名稱：

2、地點：

3、項目負責人：

二、工程承包范圍與內容

1、范圍：工程設計圖范圍

2、內容：

計算圖所示全部施工內容。

三、承包方式

本工程采取包工、包料、包質量、包進度、包安全、包價格（即乙方按本合同確定的合同價格完成施工圖表中的全部工程內容）的承包方式。

四、工程造價

本合同全部施工內容：土門鄉河段長1500米、寬200米，共計30萬平方米大小，經測量需填50萬立方米的頁巖，用于填碼頭 每立方米20元的單價進行填埋，造價為人民幣（大寫）壹仟萬元整（小寫：10000000.00元）。

五、工程期限

工期90日歷天

六、工程質量

乙方在工程施工全過程中應加強質量管理，建立有效的質量檢查制度，開展創優質工程活動，嚴格按施工圖紙、技術規范、規則、標準和本合同的有關規定進行施工，各工序完成后按照交通部頒布的《水工建筑工程質量檢驗評定標準》進行自查，如有質量問題，由乙方自行返工后，向甲方報送質量自查報告，甲方派工程技術員做全面細致檢查，對查出的有缺陷的工程，要按工程技術員要求返工整改，并承擔返工整改的一切費用，保證上級質檢部門驗收臺格。如果乙方在施工中出現質量事故，且甲方認為乙方不宜繼續履約，甲方有權解除合同，乙方應無條件退場，造成的一切經濟損失，概由乙方負責。

七、驗工計價

l、按施工設計和經甲方簽字認可的工程數量及相應的工程單價，為本工程的驗工計價依據。

2、工程竣工時．乙方按合同的在約定進行全面清理，經現場工程技術人員核實簽字，方可作竣工結算的依據。

八、工程價款的支付、結算辦法 工程價款撥付辦法：合同簽訂之日起預付工程款500萬，驗收合格后，甲方需向乙方二十個工作日內撥付剩余工程款。

九、甲、乙雙方的責任

1、甲方主要責任

(1)向乙方提供施工設計圖

(2)審核乙方的施工組織設計方案和及時（24小時內）處理施工中相關變更。

(3)按約定期限足額撥付工程款。

(4)收到乙方的完工報告后，5天內組織有關部門進行交工驗收。

2、乙方主要責任

(1)乙方在本合同簽訂后按，甲方規定日期進場施工，不得借口任何理由推遲開工時間，推遲開工超過2 4小時視為自動違約，并負責相應損失。

(2)乙方必須按航道管理工程施工中的有關技術規范施工。需要設備小松360挖機三臺、汽車二十臺、裝載機三臺、推土機三臺。

(3)乙方必須按甲方的施工時間安排，抓緊時間，確保進度。如果乙方在施工進度上達不到時間要求，甲方有權解除合同，造成的一切經濟損失概由乙方負責。(4)施工中的一切臨時設施自行負責。(5)工程竣工后，及時向甲方提交驗收報告、竣工資料和工程施工照片一套。

(6)工程全面交工驗收合格十五天內拆除施工臨時設施，清理好施工場地，完成退場工作。

(7)乙方處理施工期間的有關社會治安和疑難阿題。

十、施工安全

1、乙方在施工過程中應按有關規定采取嚴格的安全措施加強安全技術管理和安全教育，切實做到文明、安全施工。在施工中發生的傷、病、殘、亡和設備損壞、材料損失等概由乙方負責。

2、如發生重大傷亡事故，乙方應按規定及時上報有關部門，并通知甲方協助處理。

十一、違約責任

本合同生效后，甲、乙雙方要認真履約。如乙方未按期完工，按《經濟合同法》，有關條款執行，或請仲裁委員會仲裁或向當地人民法院起訴。

十二、合同簽署

1、本合同一式兩份份。甲乙雙方各存一份。

2、本合同由雙方法定代表人或其授權的代理人簽署或加蓋公章后生效。

甲方： 乙方： 代表人： 法定代表人：

項目負責人：

日期： 年

月 日收款賬戶： 開戶行：

日期： 年 月 日 安全生產合同

為在嘉陵區土門鄉碼頭建設工程施工合同實施過程中創造安全、高效的施工環境，切實搞好本項目的安全管理工作，本項目甲方嘉陵區土門鄉碼頭建設工程張勇（以下簡稱“甲方”）與乙方南充海遠航道工程有限公司（以下簡稱“乙方”）特此簽訂安全生產合同：

一、甲方職責

l．嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。

2．按照“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。

3．重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則。即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收，投入使用。

4．定期召開安全生產調度會，及時傳達中央及地方有關安全生產的精神。

5．組織對乙方施工現場安全生產檢查，監督乙方及時處理發現的各種安全隱患。

二、乙方職責

1．嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。2．堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全一”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本條款的各項規定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。3．建立健全安全生產責任制。從派往項目實施的項目經理到生產工人（包括臨時雇請的民工）的安全生產管理系統必須做到縱向到底，一環不漏：各職能部門、人員的安全生產責任制做到，橫向到邊，人人有責。項目經理是安全生產的第一責任人。現場設置的安全機構，應按施工人員的1%～3%配備安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作及預防事故的發生。安全機構人員，有權按有關規定發布指令，并采取保護性措施防止事故發生。

4．乙方在任何時候都應采取各種合理的預防措施，防止其員工發生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。5．乙方必須具有勞動安全管理部門頒發的安全生產證書，參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規裎，定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業、鍋爐、壓力容器、焊接、機動車船艇駕駛、爆破、潛水、瓦斯檢驗等特殊工種的人員，經過專業訓練，施工現場如出現物種作業無證操作現象時，項目經理必須承擔管理責任。

6．對于易燃易爆的材料除應專門妥善保管之外，還應配備有足夠的消防設施，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法。乙方不得將任何種類的爆炸物給予、易貨或以其他方式轉讓給任何其他人，或允許、容忍上述同樣行為。

7.操作人員上崗，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8．所有施工機具設備和高空作業的設備均應定期檢查，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態；不合格的機具、設備和勞動保護用品嚴禁使用。

9.施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須定相應的安全技術措施，施工現場必須具有相關的安全標志牌。

10.乙方必須按照本工程項目特點，組織制定本工程實旋中盤的生產安全事故應急救援預案：如果發生安全事故，應按照《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》以及其他有關規定，及時時上報有關部門，并堅持“三不放過”的原則，嚴肅處理相關責任人。

三、違約責任

如因甲方或乙方違約造成安全事故，將依法追究責任。

四、本合同作為李渡嘉陵江特大橋安全隱患疏浚整治工程施工合同的附件，與工程施工合同具有同等的法律效力，其有效期與施工合同相同，經合同雙方簽署立即生效。

五、本合同一式六份，其中正本二份，副本四份，合同雙方各執正本一份，副本二份。

甲方： 乙方： 法定代表人： 法定代表人： 或其授權委托人： 或其授權委托人：（職務）姓名（簽字）：（職務）姓名（簽字）：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

第四篇：碼頭建設審批制度

在港口區域外的碼頭建設審批制度

一、責任單位

株洲市地方海事局（港政運政科）

二、責任人

實施科長負責制下的崗位分工，科長主持全面工作，并對本科室內工作負全責，其他同志按照崗位分工，分別承擔各自職責。其責任人為主管副局長、科長、承辦人。

三、權力行使依據

《湖南省水路交通管理條例》第十三條

四、工作責任范圍

具體負責株洲市轄區內進行港口區域外的碼頭建設審批管理工作。

五、辦理條件

1、制定了港口區域以外的港口規劃；

2、碼頭的建設必須與港口規劃相符合；

3、符合國家有關安全生產、消防和環境保護的要求；

4、對涉及火災、爆炸和毒害等危險性作業場所需經過危險貨物作業場所的審批；

5、興建碼頭相關的工程已獲得有關部門（發改委、國土、環保、航道、水利、海事等）批準；

6、建設單位具有國家規定的資質資格；

7、興建碼頭的方案包括安全、環保等防護措施通過了可行性評審和安全預評價；

8、有相應的管理機構，與建設規模相適應的資金。

六、申請材料

1、興建碼頭申請書；

2、管理機構的組成、有效身份證明材料和公司簡介等材料；

3、經有關主管部門批準的工程工可、預可報告書及施工圖紙；

4、與興建碼頭有關部門批文發改委、國土、環保、航道、海事、水利等；

5、安全預評價報告書。

七、辦理程序和時限（自受理之日起10個工作日）

1、政務中心交通運輸局窗口初審申請人材料，材料齊全的予以受理，若材料不齊全或不合格的，當場一次性告知申請人需補正的全部事項（一日）;

2、港政運政科核審材料、現場勘查后報局集體審批會議研究決定，許可的制證，不許可的書面說明原因（八日）；

3、送達政務中心交通運輸局窗口登記、通知申請人領證（一日）。

八、流程圖（如下附表）

港口區域外碼頭建設審批流程圖

九、權力運行風險及防范措施

1、權力運行風險表現：

①風險Ⅰ：窗口受理初審環節，因該審批辦理極少，業務生疏、申請資料難以認定把關等主觀因素，未能做到一次性告知或告知有誤而遭致投訴。

②風險Ⅱ：科室勘查意見在審批過程中非常重要，易產生收受申請人賄賂，接受服務對象請吃、請喝、請玩等問題；致使其濫用職權，擅自降低標準和門檻，對需要核實的事項不進行實地審查；對因私怨或未得到“好處”等故意拖延勘查期限、擅自提高標準和門檻的方式進行打擊報復。

③風險Ⅲ：因涉及專業技術面廣，法規認定上有主觀認識的偏差，申報材料的真實性、合法性難以確認，易引發行政復議、行政訴訟風險。

④風險Ⅳ：集體會議中作為影響者的會議首位發言人的觀點有先入為主的誤導作用，另外決策者的觀點能夠影響多數派，因此拉攏決策者成為申請人首選攻擊目標。另外還有違規審查導致的海事安全事故追責風險。

2、防范措施：①提高行政審批的相關法律、法規學習能力，加強廉政教育和干部作風建設，自覺抵制紅包、請吃、請玩等現象。②建立和完善行政許可檢查制度和責任追究制度，強化執業素質、責任意識來克服集體會議制度的弊端。③進一步完善信息公開，提高許可透明度，接受群眾和紀檢監察部門的監督檢查。

第五篇：碼頭建設工程項目管理

碼頭建設工程項目管理

摘 要: 項目管理是一種運用現代技術、經濟等專業知識,對時間、資金、人力等資源控制的系統管理方法。是在一定的時間范圍內,按照既定的工作目標,將人力、物力、信息資源有機構成組織運行機制,通過有效的組織、管理、協調、控制完成項目任務。項目管理的主要內容有:立項準備、資金籌措、工程設計、招標與合同、施工建設、試運行與驗收、文檔與信息、統計與財務等。

關鍵詞:碼頭;建設工程;項目管理

0、前言

在世界經濟全球化發展和世界市場競爭日趨激烈的形勢下,隨著加入WTO ,我國經濟運作和管理模式面臨與國際接軌的機遇和挑戰。項目管理作為當今世界新興的系統管理方法,正在被越來越多地應用于建筑、水利交通、化工、科教、高科技等領域,我國項目管理10 多年來已取得重要進展。

1、項目管理的基本特點

(1)復雜性。項目管理是一項復雜的系統工程。在人員構成,工作內容,職責范圍等各個方面都呈現出技術與管理、組織與協調綜合交叉,需要通過技術規范、管理制度、計劃控制、成本考核等來約束。

(2)創造性。在設定的條件下，為了項目目標，可以發揮和依靠和綜合多種學科的研究成果,對項目實施過程進行管理和創造,注重項目管理經驗的總結和提煉，達到完成項目的同時，形成新的管理理論。

(3)集權性。項目負責人在項目管理中發揮重要作用,統一組織,協調和監控項目運行,在項目管理的集權中處于中心位置。

(4)時間周期性。項目本身具有預定的投資和時間目標,在項目醞釀、論證、決策、運作,直至完成的整個過程結束后,項目也因預定目標的實現而結束。因此項目具有預知的壽命周期。

2、碼頭建設工程項目實行項目管理的必要性

(1)碼頭建設投資大,要有強有力的系統組織按照規范、科學的方式有序運作。項目管理可以使工程投資處于有效的運行,監控狀態。

(2)工程項目復雜,投資巨大，占用資源不可再生，在項目管理的框架內可以比較高效、安全運行。

(3)碼頭工程項目的技術經濟、組織協調、系統構成、建設周期等,符合項目管理的基本內容和實施范圍。

(4)碼頭工程的許多項目涉及到招標、采購、咨詢,通常要求采用項目管理的模式進行運作，從而提高碼頭項目的管理質量、降低建設成本。

3、碼頭建設工程實行項目管理的基本情況

3.1碼頭建設工程的特點

(1)投資主體多元化。碼頭建設工程投資渠道多樣化。相應的投資管理和運作方式具有不同的特點。

(2)碼頭位于海洋、海岸、江河沿岸。基礎復雜、海洋氣候多變，涉及的理論、材料、流體、結構等力學知識交叉復雜,地基處理難度大，需要通過項目管理提升工程的可行性，從而提高建設項目的管理效益。

(3)工程項目投資大,工程結構復雜,建設周期較長。工程投資數以億元計算，工程的收益成敗取決于項目的選擇、項目建設的時機、項目所在地的經濟發展等要素。

3.2實行項目管理的現狀

3．2．1 項目管理的基本模式

碼頭建設工程的項目管理,是以工程項目建設管理的任務為對象,用工程合同體系明確項目各方的責、權、利,由項目建設單位實施的一種管理模式。這種具有工程特色的項目管理,可以看作是一種綜合階段型的項目管理模式。

建設公司根據項目管理的基本原理和項目實際,設置相應的項目管理部門,以項目責任書的形式授予項目機構必要的權限和資源,明確責任和義務。依據建設、監理、施工的合同框架，相對獨立運作。

3．2．2項目管理的主要工作

①進度管理:a.計劃控制。制定工程網絡進度計劃,控制工程項目進度。各專業制定項目施工進度計劃,控制節點工期;b.召開專題會,及時解決施工進展中出現的問題。項目管理人員深入施工現場,及時掌握工程情況,定期開好項目例會和專題會,協調、處理項目實施中出現的問題,保證項目進度。

②質量管理:a.項目管理人員認真閱讀設計文件、圖紙;審定監理規劃并督查實施;查看項目施工的有關工序和關鍵環節;參與現場質量分析和解決問題;b.組織項

目例會、協調施工、設計、監理單位,工程材料、成品、設備進行抽樣檢測、調試;c.按照項目技術規范、合同條款,組織協調施工、設計和監理單位,做好工程圖紙、工程施工、驗收;d.根據項目設計要求,協調各方意見,合理選用新材料、新工藝、新設備,提高項目的科技含量和工程質量。

③投資管理:a.嚴格審查施工單位報送的變更簽證,按工程合同和投標文件,剔除不合理報價;b.嚴格審核付款申請單,按實際進度簽認支付工程款;c.合理解決與工程費用有關的問題,盡量降低工程費用;d.嚴格審查項目決算,及時上報領導機關審核。

④協調配合。項目內部協調側重于理順項目管理的進度、質量、投資控制的運行及相互關系;項目外部協調主要致力于解決項目外部環境因素,為項目正常運行提供充分的保證。

項目管理部門對監理單位在質量、進度、投資及現場監理等方面的工作,按照審定的監理規劃進行督促、檢查和協調,及時處理項目實施中的問題。使項目施工質量狀況得到了比較全面的監控,對消除質量隱患,提高項目質量起到了積極的作用。

⑤專業管理與職能管理的銜接、配合項目管理的工程計劃、合同招標、財務、技術質量、信息資料等工作職責,由相關的職能部門履行,并統一安排和實施具體任務,項目管理部門予以支持、配合。

⑥碼頭工程項目涉及的環境因素非常多，行政管理的有海關、海事、海洋、漁業管理、港務、航道、水利、環保、邊防等；內容涉及交通、質量、安全、國家安全、權益、質量標準、規范等等。將碼頭建設作為項目管理，有利于連續、有效地處理上述各項關系，加快工程的進展；推進項目的盡快投產。

3．2．3項目管理的主要效果

①項目管理與職能管理各行其職,各負其責,較好地解決了專業管理形式下難以解決的項目和各個專業之間,項目內外部之間的協調,提高了項目運作的效率和工作質量,對確保項目的進度,提高工程質量、控制投資以及項目安全,發揮了積極作用。②形成和發展了獨具特色的碼頭建設工程項目管理模式及管理方法,為提高管理水平；提高碼頭建設能力、提供了組織和管理保證。

③促進了碼頭建設工程的項目建設,全面完成了碼頭建設任務。在近期碼頭工程建設熱潮中,大項目、工期緊、困難多,實施項目管理的項目、基本上達到成本得到控制、工期、工程質量得到保證的目的。

④配備了項目需要的專業職能、技術人員，可以有效發揮各專業的優勢；形成符合項目需要的綜合能力，避免過于強調專業分工、從而影響項目主要關鍵節點的不

利因素出現。

⑤應用網絡管理，指出建設項目的關鍵線路，在推進項目建設中，分清主次，分清重要和一般。有計劃、科學推進地推進項目建設。

4、不斷改進完善重點工程項目管理

(1)加快對項目管理理論的學習和培訓。要有組織、有計劃地加強項目管理知識的學習,了解熟悉基本理論,有關的管理標準,規范、制度,掌握國內外項目管理學科發展動態和科研成果。

(2)碼頭工程投資大、周期長。工程項目涉及、水工、安裝、海事、設備、運作管理等。必須高度重視合同管理，實行項目管理的依據是合同的基礎。理解合同、執行合同、推進合同責任、義務的實現是完善工程項目管理的主要方面。

碼頭項目管理要關注和理解目前市場條件的變化，了解施工單位為了取得合同做出的承諾是否符合項目的需要；對符合項目需要、同時可以降低成本、提高質量的施工方案、措施、設計修改、新技術的應用。應該采取客觀、科學的態度，在經過論證并可行的情況下，大膽運用。這樣可以既加快工程進度、保證工程質量，同時、有利于提高施工單位的積極性。使項目建設在科學、合理、符合技術進步的條件下建設好。

(3)保持項目管理機構的相對穩定。總結經驗,建立健全規范的項目管理制度。項目管理人員在項目建設期前后，花費了大量的精力消化項目需要的大量信息，形成了符合項目需要的管理指導思想，這種指導思想對項目的有效管理，具有重要作用。必須保持人員和機構的相對穩定。

(4)提高項目管理的現代化水平。目前, 碼頭建設工程的項目管理的運作中,應用計算機網絡技術,決策支持系統、信息技術、系統工程等現代化科技和管理知識的程度較低。充分考慮和安排現代科技和管理硬件和軟件的購置、應用。這將是推動項目管理加快發展的重要因素。

(5)開展業務和學術交流。可以有計劃,分層次、有側重地加強與國內外有關行業的項目管理業務交流,開展必要的學術研討活動。