第一篇：快遞行業包裝調查分析報告

快遞行業包裝調查分析報告

隨著電子商務的蓬勃發展，網購已經融入到大眾生活當中，許多人幾乎每天都要接收快遞包裹。根據國家郵政局的統計，2013年，我國快遞業務量完成92億件，日均業務量突破3000萬件，預計今年全年快遞業務量將達到128億件。如此規模巨大的業務量，必將消耗掉海量的包裝材料。

快遞包裝業的發展已經引起社會的關注，如何解決快遞包裝業中存在的“過度包裝”、“包裝浪費”等問題，已經成為快遞包裝業健康發展的首要任務。

一、快遞包裝業發展概況

近五年來，我國快遞業保持了27%左右的連續高速增長，快遞業務量已居全球第三位，僅次于美國和日本。網購時代的來臨，促進了快遞業、包裝業的急速發展。各式各樣的網購商品，帶來了不容小覷的包裝需求量。這些服裝、化妝品、食品等各種“寶貝”都將用紙箱紙盒包裝好，經快遞物流送到買家們的手上，這就大大催生了市場對紙箱紙盒、紙袋、塑料包裝袋、緩沖包裝以及包裝輔助材料的巨大需求。淘寶網上一家大型紙箱供應商旗艦店每日紙箱發貨量多達5萬多個。

2014年3月27日，全國郵政業標準化技術委員會在北京召開會議，審查并通過了《快遞服務溫室氣體排放測量方法》行業標準，其中一項重要內容是，在快遞企業試點包裝二次利用。

二、快遞包裝業發展現狀

2013年“雙十一”網購狂歡后，據阿里巴巴總部數據顯示，截止至11月11日24時，2013年的網絡購物節，天貓以350億元的交易額成功收官，這個數字，大概是去年美國網絡星期一交易額的兩倍。京東官方微博宣布，雙十一期間三天（10日~12日）銷售額25億元，三天訂單總量超過680萬單，是2012年11月11日當天訂單量的3倍多。

11月11日至16日“雙11”期間，全國快遞業務總量為3.46億件，比去年“雙11”同期增長73%。伴隨各大節日頻頻出現的網購熱潮，使快遞公司如臨大考，甚至出現搶人購車迎戰“雙十一”的壯觀場面。

現行的快遞包裝由三部分組成：①外包裝：包裝中最主要的部分，一般為紙袋、防水袋、紙箱、木箱，其中以防水袋，紙箱最為普遍。②內包裝：對寄遞物品起到收集和基本保護的作用，一般為物品的原始包裝、塑料薄膜、填充顆粒、聚乙烯泡沫薄膜等。③運單：作用是標明寄遞物品相關信息，以及運輸合同、簽收憑據。

三、快遞包裝業存在的問題

1、快遞包裝選擇非綠色化

對于快遞業來說，包裝選擇非綠色化包括包裝材料選擇非綠色化和包裝技術選擇非綠色化。快遞包裝的包裝材料主要包括紙質、硬紙盒、聚苯乙烯泡沫塑料板、氣泡袋和塑料袋等等，而這些材料都在一定程度上造成了資源浪費和環境污染。在造成資源浪費的同時，由于技術的投入較低，快遞業還未達到綠色包裝標準化的要求，使得快遞公司仍有因包裝不當或過度包裝造成的經濟損失。因此，以保護環境為宗旨，生產一種來源于自然又能回歸于自然的包裝材料，對創造一個可持續發展的環境起著至關重要的作用。

2、快遞包裝回收非規范化

收件人收到快遞后，更多的是關心包裝里面的物品，往往會把包裝物遺棄，很少留存作為再次寄送物品使用。人們對低碳物流、綠色包裝的意識淡薄，此外，大多快遞公司缺乏社會責任感，沒有設立專門的包裝回收渠道。在法律方面，快遞包裝業并沒有得到有效的法律規范和約束。我國至今尚未建成有效的包裝回收再利用網絡系統，包裝回收問題一直沒有得到有效解決。

3、快遞包裝“過度”

“過度包裝”在快遞包裝中普遍存在，包裝材料浪費嚴重。2013年我國快遞日均業務量突破3000萬件，這樣計算，每天產生的廢棄包裝就達到千萬件，浪費驚人。

賣家發貨時，出于對“寶貝”的保護，通常采用“三重保護”：第一層是產品本身的包裝，第二層是硬紙盒，然后外面再套快遞袋。為了保證包裝袋或紙箱不會破裂，還會在最外面一層纏上大量膠帶。近兩年，我國收發快遞總件數每年都在48億件左右，如果按照每件快遞使用1米長的膠帶計算，我國快遞業每年用掉的PVC(聚氯乙烯)透明膠帶足以沿赤道繞地球近120圈，這些垃圾埋在土壤里100年都不會降解。

四、快遞包裝業發展建議

1、從消費者角度進行規范

節約資源，從我做起，作為消費者，在商品完好的前提下，可以主動要求包裝不要“過度”。消費者應增強環保理念，對快遞包裝回收多一分耐心、理解和

支持，用最有力的行動忠實踐行環保的誓言，自覺抵制過度包裝。

2、從“賣家”角度進行規范

賣家要主動選擇服務質量更高的快遞公司，盡量避免過度包裝，保證對商品的充分保護即可。賣家更可以在發貨前，與消費者進行溝通，采取優惠措施，鼓勵消費者主動選擇包裝簡單的服務。

3、從快遞業角度進行規范

快遞業需要綠色整體快遞流程，使得快遞流程合理化。

一方面，快遞公司需要設立專門回收包裝的機制，用實際行動支持包裝循環利用。另一方面，需要提高員工素質，杜絕“暴力分揀”和“野蠻裝卸”等現象的發生。在送達快遞的同時，經快遞員專業拆下的統一包裝，在貨物簽收后予以回收，或者指定具體的時間地點對包裝進行統一回收。

網店之所以選擇過度包裝，也是因為快遞企業的不文明投運時有發生，為使貨物能安全到達客戶手中，才不得已而為之。從這個角度看，快遞企業應強化擔當和自律，不能因為嫌回收包裝麻煩而軟抵制，也不能因為新規一時遭冷遇而半途而廢。

4、從包裝業角度進行規范

包裝業要發展科技創新，加大對包裝技術的前期投入，使得快遞包裝符合環保、輕捷、不易擠壓變形、易于回收等特點。為了實現這一目標，企業就必須利用先進技術研發環保材料，設計合理包裝形式，提高包裝回收效率。同時需要對包裝物生產過程中的各個環節進行科學管理和綠色評價，對不利于環保的環節要進行改進。

包裝業應大力培養和引進優秀的包裝人才。在進行產品包裝時，包裝業除了選擇環保材料外，提高包裝質量也是至關重要的，因為延長了包裝產品的使用壽命，就相當于降低了廢棄包裝垃圾的增長速度。我國包裝業發展的關鍵在于擁有一大批掌握高端技術的人才，通過他們的技術創新、管理創新，努力改善包裝產品的質量和形式，使我國包裝產業逐步擺脫“科技含量低、環境污染嚴重”的弊端，實現包裝業由傳統包裝向綠色包裝的轉型升級

5、從政府角度進行規范

政府要加快完善與快遞包裝材料以及回收有關的政策法規，同時需要制定合理的激勵機制和有效的制約機制。對積極履行社會責任的快遞企業政府應給予一定的物質獎勵或精神支持。

加大“綠色包裝”宣傳力度，盡快建立包裝分類回收的處理體系。社會管理

需要公眾參與，化解快遞包裝問題最終要落實到公民意識的提升上來。相關部門和快遞行業協會應積極作為，加大環保宣傳力度，加強對快遞企業的監管，打消消費者的顧慮，讓其放心地循環使用。同時，加緊細化快遞包裝回收方案，多措并舉進行分類回收，并就快遞行業制定詳細的運輸包裝環保標準，明確規定包裝中使用可降解材料。

針對快遞過度包裝這個問題，“監管部門應出臺相關實施細則，明確并細化相關國家標準和行業標準。同時根據實際情況探索是否出臺相應處罰措施。”

五、總結

目前，快遞企業也在努力推進快遞包裝回收。順豐經過反復研究，找到了文件封滿足客戶需要基礎上的最小尺寸，還在研究給文件封加一個封條，以實現文件封的二次利用。快遞企業長途運輸過程中使用的編織袋，以往是用一次就淘汰。但在部分有條件的地區，順豐回收并重復利用編織袋。

圓通速遞還將節能減排的舉措向“最后一公里”延伸。圓通已在部分地區試行用戶上繳10件快遞包裝，免費為其寄一件快件。

而我買網已經開始嘗試回收快遞包裝。消費者購買食物之后，送貨上門的快遞員會禮貌地詢問，如果紙盒他沒用的話是否可以回收。

快遞包裝回收舉措，還需要深入的調研、思考，形成更為細化的方案。比如，標準該如何確定？如何調動消費者配合企業環保做法的積極性等。但可以肯定的是，節能減排是快遞行業管理水平的體現，也是行業發展的大趨勢。

第二篇：國內快遞行業分析報告

國內快遞行業分析報告

快遞公司價格速度網點

順豐速運價格較貴速度最快網點一般 跨越速運價格便宜速度最快網點較多 韻達價格便宜速度較慢網點較少

中國郵政價格較貴速度較慢全國各地沒有盲區 EMS價格普通速度較慢全國各地沒有盲區 1

SF順豐速運(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)

聯邦FedEx(始創于1971年美國,世界500強,快遞運輸業務的中堅力量,全球最具規模的快遞運輸公司之一,聯邦快遞集團)

STO申通快遞(于1993年，國內最早經營快遞業務的品牌之一,國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一,上海申通物流有限公司)

EMS-中國郵政(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業的最大運營商之一,中國速遞服務公司)

宅急送(中國物流百強企業,中國最具成長性的物流企業之一,最具競爭力的快遞企業之一,北京宅急送快運股份有限公司)

圓通快遞(總部上海,于2000年,中國快遞協會副會長單位,是國內大型民營快遞品牌企業,上海圓通速遞(物流)有限公司)

天天快遞-TTK(創建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業十大品牌,海航天天快遞有限公司)

UPS快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業運輸和物流服務的全球領先供應商之一,美國UPS快遞公司)

中通速遞(創于2002年上海,綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司,快遞行業影響力品牌,中通速遞有限公司)

韻達快遞(中國快遞行業影響力品牌,專業致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經驗的大型運輸企業,上海韻達貨運有限公司)

1、順豐快遞

順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統一管理的企業, 所以各地的服務水準都保持基本統一.是業內公認的, 服務好, 態度好, 全國統一服務電話, 監督機制好.快遞速度超高!效率最好!

缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網點, 再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質量可以保證。

2、郵政EMS

郵政EMS的優點很明顯的：

國有控股，依托強大的國家交通系統，網點多, 幾乎通達全國(包括鄉村)：

運營規范, 實力有保證---至少不會出現全公司跑路找不到人的情況(就曾經有小的快遞公司發生這樣的事)；

郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關口,這些私營公司是無法做到的)；

郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。

EMS也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質有待提高。

3、申通快遞

雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。

4、圓通快遞

圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業內老資格了，經驗豐富。網點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。

5、宅急送

國內最大的民營快遞公司，網絡500多個點，但大部分是合作網絡，自己的點估計有100個左右。

優點：速度和EMS差不多，有些區域還要快。

缺點：因為是加盟的，各地區質量參差不齊，店家需要注意

6、天天快遞

經過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發展不均衡，有些地區店家反映很好，有些就常被投訴。

7、中通速遞

雖然，中通速遞服務網點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區的發貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發展，值得各位店家期待。

第三篇：中國快遞行業分析報告

《市場調查與預測》

中國快遞行業分析報告

姓名：胡一丹 學號：2014333500026 班級：14工商（1）班

學年學期：2016-2017學年第一學期

中國快遞行業分析報告

一、行業概況

1.行業簡介

快遞業，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統，對國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時間內將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經過不同的站點，幾經周折，易使物品流失或損壞，安全系數相對較低。

快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。

2.行業規模及發展速度

中國快遞規模世界第一。在宏觀經濟增速放緩、傳統部門發展疲軟的形勢下，快遞業成為了近年來中國經濟增長的新亮點。根據國家郵政局統計，2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速達40%，業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。根據前瞻產業研究院提供的《2016-2021年中國快遞企業市場競爭分析及企業競爭策略研究報告》數據顯示，2015年，全國快遞服務企業業務量累計達到了206.7億件，同比增長48%；業務收入累計達到2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現出高速發展的勢態。

3.行業利潤

2015年，順豐速運、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達貨運分別實現凈利潤16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國五大快遞公司凈利潤情況：

但快遞行業平均利潤率逐年下降，根據2016年初數據快遞業平均利潤率已不足5％。

4.主要廠商

（一）順豐速運

（二）郵政EMS

（三）跨越速運

（四）圓通快遞

（五）申通快遞

（六）韻達快運

（七）中通快遞

（八）匯通快遞

（九）天天快遞

（十）宅急送

5.從業人數

根據從業者報告的數據，截至2016年初，全國社會化電商物流從業人員達到203.3萬人。

二、行業各項數據

2015 年，快遞業務量完成206.7 億件，同比增長48%；快遞業務收入完成2769.6 億 元，同比增長35.4%。

2015 年，同城快遞業務增速最快。全年同城快遞業務量完成54 億件，同比增長52.3%；實現業務收入400.8 億元，同比增長50.7%。異地快遞業務仍占主導地位。全年異地快遞業務量完成148.4 億件，同比增長47.1%；實現業務收入1512.9 億元，同比增長33.8%。國際及港澳臺快遞業務增速加快。全年國際及港澳臺快遞業務量完成4.3 億件，同比增長30.3%；實現業務收入369.6 億元，同比增長17%。同城快遞業務占比持續提升。同城、異地、國際及港澳臺快遞業務量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業務收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

分區域看，2015 年，東、中、西部地區各項快遞業務均保持了較快的增長勢頭，其中中部地區快遞業務量收占比穩步提升。全年東部地區完成快遞業務量169.6 億件，同比增長48.1%；實現業務收入 2270.9 億元，同比增長 34%。中部地區完成快遞業務量 23.1 億件，同比增長56.1%；實現業務收入283.9 億元，同比增長48.2%。西部地區完成快遞業務量14億件，同比增長35.9%；實現業務收入214.8 億元，同比增長34.7%。東、中、西部地區快遞業務量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業務收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

民營快遞企業持續快速發展，市場份額進一步提高。2015 年，全年國有快遞企業業務量完成20.4 億件，實現業務收入303.3 億元；民營快遞企業業務量完成184.8 億件，實現業實現業務收入2246 億元；外資快遞企業業務量完成1.5 億件，實現業務收入220.3 億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業務收入市場份額分別為11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快遞業務量收排名前五位的省份在全國占比基本相當，但比上年略有下降。快遞業務量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業務量合計占全部快遞業務量的比重達到69%。快遞業務收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業務收入合計占全部快遞業務收入的比重達到69.6%。

2015 年，快遞業務量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺州，其快遞業務量合計占全部快遞業務量的比重達到61.1%。

2015 年，快遞業務收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業務收入合計占全部快遞業務收入的比重達到63.4%。從機構設備來看，2015 年，快遞服務營業網點 18.3 萬處，其中自有快遞營業網點 9.8萬處，合作快營業網點 8.5 萬處。全行業擁有國內快遞專用貨機 71 架，比上年末增加 4架。全行業擁有各類汽車24.4 萬輛，比上年末增長 6.1%，其中快遞服務汽車 19 萬輛，比上年末增長6.7%。快遞服務企業擁有計算機41 萬臺，比上年末增長14.8%；手持終端76.6萬臺，比上年末增長34.2%。

三、行業環境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素對企業發展的影響是最深刻的，一個行業的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規的支持與否。在當下，政局穩定，法規相對嚴明規范，我國快遞行業面臨的政治環境總體來說較之以往有了很大的改善，借力于國家政策，獲得了很大的發展機遇，另外隨著市場準入標準的此升彼降，快遞企業今后的發展依然是挑戰重重。

2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據。《快遞業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。

（2014年11月）《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》對促進物流業現代化，促進國民經濟產業結構調整、轉型升級，尤其是對快遞服務業發展具有十分重要的現實意義。《規劃》有利于各級政府部門統一認識，出臺更多支持快遞行業發展的政策；也有利于吸引更多的社會資源、資本投向快遞產業，從而進一步堅定行業從業者信心和決心，推動快遞服務業更快更好地可持續發展

2015年10月，國務院日前印發《關于促進快遞業發展的若干意見》，圍繞培育壯大快遞企業、推進“互聯網＋”快遞、構建完善服務網絡、銜接綜合交通體系、加強行業安全監管等五項重點任務，從深入推進簡政放權、優化快遞市場環境、健全法規規劃體系、加大政策支持力度、改進快遞車輛管理、建設專業人才隊伍等六個方面提出了34項政策措施。國 家郵政局局長馬軍勝表示，這是我國第一次出臺全面指導快遞業發展的綱領性文件，是快遞業發展的一個重要里程碑，充分體現了國家對快遞業的高度重視。這對我國速遞物流行業來說，即是機遇也是挑戰。

2016年3月，商務部、國家發改委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委6部委共同發布《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》（簡稱《規劃》）。《規劃》提出，要加快電商物流發展，提升電子商務水平，降低物流成本，提高流通效率，應重點發展中小城市和農村電商物流、冷鏈物流。從長期發展來看，這一舉措的實施，必定會加快速遞物流倉儲和配送需求的高速增長。

2016年4月，財政部、海關總署、國家稅務總局上月發布的《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》正式實施，預計這一政策的實施，雖然跨境電商的發展空間加大，但是成本有所增加，海關對平臺對接、海關聯網等要求也將進一步提高，整體趨勢是個人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規化，跨境電商平臺的發展推動保稅倉的需求加大，跨境電商以及服務于跨境電商平臺的物流等將獲得更多的發展機會。此政策對于那些擁有完善的物流網絡、高效的業務能力和綜合成本優勢的跨國速遞物流企業來說將是一場機遇。

2.經濟因素（economic）

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入WTO也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。

隨著世界經濟的發展，世界各國的經貿往來日益頻繁，跨國經濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發展。中國作為具有強勁發展勢頭的經濟大國，與世界各國的貿易增多，帶動了中國的快遞業也迅速發展起來。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。

此外，以互聯網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費依賴。商務部數據顯示，2015年網絡零售額預計達到4萬億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開快遞業的支持，這說明中國國內的快遞業將是一個十分巨大的市場。在未來的幾年里，必定有一個長足的發展空間。

由此可見，電子商務成新引擎。消費拉動國民經濟增長，網購拉動消費增長，而速遞物流成為其中的重要支柱。

3.社會因素（social）

首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展

其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業的發展，由于地理位置的移動，業務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。

對社會責任的關注讓顧客對快遞公司有了更嚴格的要求，尤其是大企業客戶，他們會對快遞公司的文化、社會責任履行情況、對污染的態度、對能源的節約等情況進行綜合評價，然后才覺決定是否要開展業務往來，為了獲得這些利潤大戶，快遞公司就需加大力度培養自身的品牌價值，提升自己的社會形象，比如說開展綠色物流，保護環境等，這對快遞公司來說是一個莫大的挑戰。

隨著時代的發展，進入社會的90后日益成為市場消費的主體，同時在市場環境中成長起來的00后也開始漸露頭角。00后升級為未來10年消費主體。這也要求快遞企業要樹立品牌，標新立異，提供個性化的服務及強調用戶體驗，達到吸引和保留客戶的目的。4.技術因素（technological）

飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

另一方面，隨著社會大眾對綠色經濟需求的日益升溫、國家對環保工作的日漸重視，政府和社會公益組織對快遞這個運輸大戶也提出了越來越高的要求，研發或者在運輸過程中應用節能減排技術、開發信息管理平臺規劃更完善的環境保護路線，開展綠色快遞工程已經刻不容緩。

縱觀行業內外，知識管理正在企業發展過程中受到越來越高的禮遇，對于快遞這個需要嚴重提升服務質量、人員素質的行業來說，打造專屬于企業的高效知識管理系統，實現知識的共享和傳播，提升各線員工的業務素養和個人素質，將讓企業在競爭當中脫穎而出，走得更快更遠。

四、行業生命周期分析

1.市場容量

根據《第一財經日報》的估算，中國物流市場的容量大概在5萬億元。快遞市場的容量約占物流市場的1/5，大約1萬億元。

2.市場增長率、需求增長率 國家郵政局公布數據，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經連續三年增速超過45%;業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續三年增速超過35%。中國已經成為全球第一快遞大國。

統計數據顯示，2016年上半年全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，同城業務收入累計完成244億元，同比增長43.3%；異地業務收入累計完成925.8億元，同比增長41.1%；國際及港澳臺業務收入累計完成197億元，同比增長14.7%。

3.技術水平

(1)物流信息技術

物流信息技術是現代信息技術在物流的各個作業環節中的綜合應用，是物流技術發展最快的領域。以RFID（射頻識別）、GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）、LBS（移動位置服務）等為代表的現代信息技術在現代物流業的應用，強化了物流服務的效率，優化了物流服務的路線，合理調配運力，可視化物流全過程，從而一定程度上降低了生產企業的庫存管理和物流費用，提高其盈利能力。(2)運輸組配技術

運輸組配技術是現代物流業降低成本的主要手段。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數量并降低物流成本。組配技術是物流企業降低成本，提高競爭能力的有效手段，可以預期組配技術將得到快速發展。

4.快遞收費分類

郵局快遞價格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專遞。

其他快遞公司根據自身業務設置不同的快遞分類。如順豐速運設置限時達、陸運快遞和空運快遞三種收費標準。

5.競爭情況及行業壁壘

（1）快遞行業發展迅速，目前排名靠前的幾家民營快遞公司，價格、快件量和網絡規模差別并不是很大，競爭非常激烈。順豐在民營快遞公司中速度較快服務滿意度較高，價格 也偏高，具有一定的競爭優勢。郵政快遞和中鐵快運和民航快遞三大國營快遞公司具有人才優勢、網點優勢和政策優勢，在行業內很長一段時間處于壟斷地位，競爭壓力相對較小。但由于自身體質問題和民營快遞市場占有分額的提升，國營快遞公司與受到了一定的沖擊。

（2）快遞物流行業進入障礙主要體現在資質壁壘、資金及裝備壁壘、專業服務能力壁壘、現有物流企業壁壘及人才壁壘等方面。但發達的全國交通網絡以及廉價的勞動力成本使得快遞行業的進入壁壘依然不高。

6.結論：行業生命周期的階段判斷

快遞行業的市場增長率很高，需求也在高速增長，技術漸趨定型。行業特點、行業競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業進入壁壘相對提高，產品品種及競爭者數量增多。因此快遞行業現在處于行業的成長期且即將進入成熟期。

五、行業市場結構分析

1.供需關系

快遞行業整體處于供需平衡的狀態，但是部分時候可能出現供不應求的狀況。

2.競爭者數量

截至2015年，我國國營、民營、外資快遞企業共計已超過11000家，其中超大快遞企業約有10家。

3.各自份額

從包裹量來看，2015年中通、申通、圓通、韻達、EMS和順豐的市場份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

營收方面，韻達在2014年和2015年營收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年營收39億元，2015年營收61億元。

4.各自實力分析

一、申通快遞

申通快遞品牌初創于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流領域。

二、順豐速運

順豐速運有限公司于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡。同時，順豐積極拓展國際件業務。

三、圓通速遞

圓通速遞創建于2000年5月28日，總部位于上海。經過15年的發展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業務為一體的大型企業集團，形成了集團化、網絡化、規模化、品牌化經營的新格局，為客戶提供一站式服務。品牌價值和綜合實力名列中國快遞行業前三甲。

四、韻達快遞

韻達快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國內知名民營快遞快運品牌企業，在全國建設了70余個轉運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內34個省（市、自治區）。

五、天天快遞

天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國內第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業。目前，該公司網絡基本覆蓋全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區為重點的快遞網絡布局。

六、宅急送快遞

宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國共有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地、40個運轉中心、75000平米的配送中心。同時，擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。

七、中通快遞

中通快遞創建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務于一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。

八、中國郵政速遞物流（EMS）

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經國務院批準，中國郵政集團于2010年6月聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司，是中國經營歷史最悠久、規模最大、網絡覆蓋范圍最廣、業務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。

九、匯通快遞

匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網絡技術有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型快遞公司，綜合實力位居全國快遞企業前列。

5.行業集中度分析

我國快遞行業的行業集中度較高，行業集中度在降低。

目前我國快遞市場企業數量約為11,000 家，競爭激烈。快遞市場參與者主要可以分為5 類，而快遞公司參與的市場主要可以分為電商市場和商業性市場。其中，四大國際快遞公司占據了我國國際快遞市場主要份額，郵政、順豐與三通一達占據了國內快遞市場主要份額。

根據國家郵政局的數據，以業務量計，2009-2014 年國內快遞業CR4 從77.0%下降至49.9%，CR8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續下滑。CR4 和CR8 均呈現下降態勢，但CR4 與CR8 的差距從 8%擴大至31%，即排名4-8位的快遞企業市場份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強的市場份額。

2010-2013年短短四年，中國郵政速遞市場份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時段CR4 減少約15%。所以，快遞行業市場集中度的下降主要是郵政速遞市場份額下降導致的。

六、行業競爭結構分析

1.行業中現有企業的競爭

競爭方式主要以價格戰和服務速度比拼的競爭為主，相對不重視質量和品牌。目前快遞行業內部的競爭非常激烈，達到白熱化程度。

2.新進入者的威脅

進入壁壘

（1）資質壁壘。2011年，國務院辦公廳發布《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，要求破除地區封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營，并進一步規范交通、公安、環保、質檢、消 防等方面的審批手續，縮短審批時間，提高審批效率。盡管如此，對于特定的行業和產品，相關物流企業仍需取得一定資質，具備專業的條件。

（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進行網絡布局、倉儲建設、裝卸及運輸設施采購外，不同細分物流行業對物流企業在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對車輛要求方面，根據《中華人民共和國道路運輸條例》，相關企業必須具備5輛以上經檢測合格的危險貨物運輸專用車輛、設備，以及危險貨物運輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業的進入壁壘，規模較小的企業通常難以承受。

（3）專業服務能力壁壘。現代物流服務對物流企業的專業服務能力具有較高的要求。經過多年的發展，我國物流企業專業化服務水平快速提升，部分物流企業由只能提供運輸、倉儲等基礎性服務，逐步發展到供應鏈物流業務。由于供應鏈物流業務需要根據客戶采購、生產和銷售的特點，定制化提供供應鏈全程服務，會涉及運用多種運輸方式，大量的設備投入，以及物流要素資源信息化服務，貨物的實時監控等服務，這需要較高的綜合專業服務能力，也提升了物流企業的進入門檻。

（4）現有物流企業的壁壘。在專業物流市場中，新進入企業往往需要面臨著來自于現有企業的挑戰。如在供應鏈物流市場，物流企業在成為客戶的供應鏈物流提供商之前，往往需要長時間的市場拓展和運營實踐，經歷客戶較為嚴格的技術、服務和安全管理體系審核，并通過競標的方式，終成為企業的供應鏈物流服務提供商。一般情況下，供應鏈物流服務商會根據客戶的實際生產情況為其提供定制化的供應鏈物流解決方案，使自己的服務與客戶的生產經營過程相互融合，這種合作關系具有長期性和穩定性，客戶粘度高，較難轉換供應商。

（5）人才壁壘。我國現代物流行業發展歷史較短，缺乏專業型的高素質人才，特別是對能夠熟悉專業物流服務、掌握信息技術，同時又能對所服務的細分行業具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯網時代下，知識和技能的更新較快，高素質專業人才和復合型人才的培養需要一定時間，從而形成了行業的人才壁壘。危險化學品道路運輸企業、水路運輸企業的駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核，合格后才能取得從業資格。高素質人才的稀缺提高了行業的進入壁壘。總體而言，目前進入快遞業的壁壘已有所提高。

3.上游產業

快遞業的上游產業主要是電商類的大型供應商，但也有小部分來自個體經營者。

4.替代產品分析

快遞的替代產品是一般的交通運輸。目前而言，快遞業的增長速度平均每年超過40％，明顯高于交通運輸行業的12.5％，傳統交通運輸由于運輸物品的速度相對較慢很難替代仍在不斷發展的快遞業。

七、行業發展的影響因素及建議

1.有利因素

（1）發展速度快

（2）市場空間大

（3）電子商務的發展帶來巨大需求

（4）國家及地方政府政策的支持（5）全國 高速公路網的快速發展

2.不利因素

（1）國際化水平低，在國際上中國快遞企業的競爭力弱

（2）服務質量跟不上發展的速度，客戶滿意度總體不高

（3）制度不完善，管理不嚴格，快遞破損丟失頻發

（4）競爭激烈且同質化現象嚴重，陷入價格戰利潤率降低

（5）從業人員素質整體較低

3.發展建議

（1）強化快遞的企業使命和經營理念，加強管理制度

（2）加強員工素質培養，提高服務水平

（3）提高信息化水平

（4）加強品牌建設，創建企業文化，完善推廣體系，提高企業國際競爭力

八、行業投資機會及行業風險分析

1.投資機會

快遞業務高速增長主要源于電商和網購的崛起。2010-2015 年全國網絡購物規模0.46 萬億增長至3.8 萬億，年復合增長率為61%。2014 年淘寶網及淘寶商城平均每天包裹量超 過800萬，占整個快遞業總量的六成左右。國內民營快遞公司代表“三通一達”抓住電商高速發展機遇快速發展起來。

雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認的事實。在我國快遞市場,EMS屬于“國家隊”,民營快遞企業順豐更多地占領高端市場,而同樣是民營快遞企業的“三通一達”等則長期占據市場絕大部分份額,其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營模式相比,“三通一達”等快遞企業的模式極為雷同,雖然都處于高速發展狀態,但大多為加盟網點。多數快遞企業呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢,特別是加盟民營快遞企業的部分加盟商將會出現經營困難,部分中型快遞企業總部虧損依然持續。

從行業屬性來看，目前國內民營快遞行業絕對屬于低端的勞動力密集產業，其競爭力來源一是淘寶開辟了一個藍海，中國國內市場空間十分廣闊，未來5年仍將保持20-30%的強烈增長；二是對于低端勞動力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數員工工資很低，甚至沒有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質較低，三通一達在內的主要民營快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業發展的大風口機會。四是同質化競爭，尤其是三通一達，基本無差異。

從市值來看，三通一達的市值基本都達到了500億元以上，順豐已經2000億元以上。

從國外行業來看，UPS、聯邦快遞等PE估值基本在20-25倍之間。從未來發展來看，行業發展主要方向是智能化、信息化、規范化、國際化等方向，但隨著電商淘寶行業增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營業收入增速將逐步降低，估計到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整體來看，快遞公司PE估值倍數為30-40倍，而目前的快遞公司估計已經大大高于其合理預期。因此，目前只能耐心等待。

快遞行業投資潛力仍有，但相比過去已有所降低。

2．行業風險

（1）企業融資較困難受資本市場沖擊較大

我國快遞企業數目眾多，行業集中度高，除部分大型企業外，其余均為中小企業，且多為民營。中小快遞企業融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業融資的主渠道。然而由于快遞企業多屬于輕資產企業，取得抵押貸款較難。同時，由于我國快遞企業自身的積累和信用問題，以及我國目前的融資政策對物流企業尤其是對中小快遞企業條件比較苛刻，導致快遞企業從銀行貸款融資難成為行業發展的一大瓶頸。雖然，我國不斷出臺相關政策鼓勵民間資本進入物流行業，由于存在行業資本投入規模大、投資回收周期長、收益難以獨立核算等現實問題，民間資本進入存在障礙，資金不足制約了物流業的快速發展。

（2）受資本市場沖擊較大

隨著我國快遞行業的快速發展，風險資本、制造業資本開始大量進入物流行業，發展物流園區和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現象，導致市場上實際有效供給不足和物流園區“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對已有中小快遞企業造成較大沖擊。

（3）惡性同質化競爭，利潤率降低

快遞行業雖然發展迅速，但是由于國內各大快遞企業為了搶占市場競相壓價，快遞行業的利潤已降至0.5元—1元/件，出現了無序競爭的亂象，有大約一半的快遞企業目前處于虧損的狀態。2013年至今快遞行業的成本逐年上升，利潤率不斷下降已不足5％。

（4）人工分揀技術含量低，運轉效率不高

人工分揀對于國內快遞業而言仍是最基本的運作模式。人工分揀需要大量的勞動力投入工作，但在快遞業的高峰期（如雙11）即使加班仍然無法滿足需求，可見其運轉效率不高。

（5）運輸成本上升，員工工資增加，行業成本增加

快遞行業的運輸成本正在不斷上升。而且隨著我國人口紅利的消失，我國勞動力的成本將會上升，快遞行業作為勞動密集型行業，員工的工資也將逐年上升。快遞業的成本不斷上升，必然會給行業帶來不小的沖擊。

九、行業前景預測

從全國經濟發展規劃看，未來的幾年，GDP 的增長將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場規模在今后的幾年中將繼續保持至少 20%以上的增長速度，發展前景非常廣闊，而且隨著電子商務的不斷成熟，將會進一步促進快遞行業發展速度加快。就市場需求而言，電子商務發展所帶來的網購需求仍將不斷上升，需求的上升將對快遞業的各項能力提出更高的要求，也將促進快遞業規模和服務水平的進一步提升。從快遞行業內部競爭的角度看，未來的幾年，快遞行業內部的競爭將更為激烈，行業的利潤會不斷降低降至5％以下，屆時許多中小快遞企業因持續虧損無法生存。快遞行業將進行新一輪的整合，行業集中度會進一步提升。

從快遞業的管理和技術方面分析，由于管理理念和技術水平的進步，快遞行業的效率和客戶滿意度將會有所提升，快遞業的行業面貌將會有所改善。從人才和勞動力的角度分析，將會有更多高素質的專業人才進入快遞行業，推動快遞行業的發展；勞動力的素質將有所提升但價格也相應提高，這對快遞業而言既是機遇也是挑戰。

因此，總體而言，未來幾年內快遞行業整體仍將高速發展，行業規模不斷擴大。但部分快遞企業將由于競爭壓力增大、運輸和工資成本提升、管理能力不足、技術水平落后等原因被行業淘汰。未來快遞行業的無序競爭將減少，會漸漸形成有支配地位的龍頭企業和漸趨統一的行業標準，并推動行業的穩定可持續發展。

附：參考文獻資料

《百度百科·快遞業》，《百度知道》，“中國產業信息網”行業報告：《2016快遞業發展現狀及趨勢研究》，“前瞻網”《中國五大快遞公司凈利潤統計》，“中經未來產業研究院” 《2016-2020中國快遞行業發展前景與投資預測分析報告》，《第一財經日報》，黎明《速遞物流行業pest分析》，“中商產業研究院”《2016年國內快遞公司市場份額、營收和凈利排名分析》，《現代信息技術在物流中的綜合應用》，“經典網”《2014快遞公司排名》，“物流指聞”《2016年中國快遞業發展趨勢預測》，“智研咨詢網” 《2015-2022年中國物流市場運行態勢及未來發展趨勢報告》，“中金在線”博客《快遞企業的投資機會》，“中國報告網” 《2014年我國物流行業現存的問題與風險分析》，“中經未來產業研究院”《2015年我國快遞行業發展回顧與展望》等

第四篇：國內快遞行業分析報告-wjc

國內快遞行業分析報告

一、全國有名快遞公司簡介：

快遞公司價格速度網點

順豐速運價格較貴速度最快網點一般

跨越速運價格便宜速度最快網點較多

韻達價格便宜速度較慢網點較少

中國郵政價格較貴速度較慢全國各地沒有盲區 EMS價格普通速度較慢全國各地沒有盲區 SF順豐速運

(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)

順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統一管理的企業, 所以各地的服務水準都保持基本統一.是業內公認的, 服務好, 態度好, 全國統一服務電話, 監督機制好.快遞速度超高!效率最好!

缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網點, 再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質量可以保證。

申通快遞

雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。(于1993年，國內最早經營快遞業務的品牌之一,國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一,上海申通物流有限公司)

聯邦FedEx(始創于1971年美國,世界500強,快遞運輸業務的中堅力量,全球最具規模的快遞運輸公司之一,聯邦快遞集團)

郵政EMS

郵政EMS的優點很明顯的：

國有控股，依托強大的國家交通系統，網點多, 幾乎通達全國(包括鄉村)：

運營規范, 實力有保證---至少不會出現全公司跑路找不到人的情況(就曾經有小的快遞公司發生這樣的事)；

郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關口,這些私營公司是無法做到的)；

郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。

EMS也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質有待提高。

(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業的最大運營商之一,中國速遞服務公司)

宅急送

國內最大的民營快遞公司，網絡500多個點，但大部分是合作網絡，自己的點估計有100個左右。

優點：速度和EMS差不多，有些區域還要快。

缺點：因為是加盟的，各地區質量參差不齊，店家需要注意

(中國物流百強企業,中國最具成長性的物流企業之一,最具競爭力的快遞企業之一,北京宅急送快運股份有限公司)

加盟：加盟商需一次性交納一定數額（不低于2萬元）的抵押金和加盟費，并承諾愿以家庭財產做擔保。必須要有一定的經濟基礎，在地級城市開設網點前期投資不得低于15萬元，縣級城市前期投資不得低于10萬元。必須要有合法固定的經營場所，配備電腦、傳真機、打印機、掃描槍等設備，安裝有ADSL寬帶、電話以及擁有能夠解決雙向物流任務的車輛。

圓通快遞

圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業內老資格了，經驗豐富。網點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。(總部上海,于2000年,中國快遞協會副會長單位,是國內大型民營快遞品牌企業,上海圓通速遞(物流)有限公司)

天天快遞-TTK

經過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發展不均衡，有些地區店家反映很好，有些就常被投訴。

(創建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業十大品牌,海航天天快遞有限公司)

UPS快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業運輸和物流服務的全球領先供應商之一,美國UPS快遞公司)

中通速遞

雖然，中通速遞服務網點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區的發貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發展，值得各位店家期待。

(創于2002年上海,綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司,快遞行業影響力品牌,中通速遞有限公司)

加盟：必須使用由營運中心統一印制的運單及包裝物，承諾按時且無條件地交納各種費用，如：汽運費、航空費等等。新開通的網點必須配備電腦并連接寬帶，掃描設備等，嚴格按照總公司信息化管理要求來操作。新開網點申辦人必須具有一定的經濟實力，中小區域10萬左右，大的區域需20萬以上。

韻達快遞(中國快遞行業影響力品牌,專業致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經驗的大型運輸企業,上海韻達貨運有限公司)

加盟：在地級以上城市開辦公司首期投資總額不得低于50萬元；縣級以下區域首期投資總額不得低于30萬元。韻達快遞加盟公司、辦事處（派送點）應一次交納一定數額風險抵押金和網絡建設費，同時還要按時且無條件地交納各種費用，如運費、中轉費，丟件賠償費、違規罰款等。

匯通快遞加盟：加盟費用20萬以上，具有獨立承擔民事責任能力的自然人或企業法人，具備一定的經濟條件及投資管理能力，有良好投資心態，具有良好的溝通技巧和一定的組織能力和業務經驗。

建議：快遞加盟一定要了解清楚快遞公司的實力、服務態度、口碑、未來發展情況等再進行選擇，不要盲目加盟，一家快遞公司的口碑太差，能夠選擇的網點較少，接到的快遞業務少等都會影響加盟的質量，所以在做出決定前還是充分考慮清楚為好。

加盟咨詢聯系電話：上海申通快遞 83678 電話：021-39206666深圳順豐速運 55062 電話：4008111111上海圓通速遞 48442 電話：021-52273639上海天天快遞 27850 電話：021-65849222上海韻達快運 24810 電話：021-62215588上海宅急送快遞 19944 電話：4006789000上海中通速遞 18857 電話：021-59130790上海EMS郵政特快 17658 電話：11185上海中誠快遞 14078 電話：021-51691885上海匯通快遞 8013 電話：021-59114488

二、前期籌備工作需考慮：

一、市場調查，可以請較為專業的調研公司

1、區域的經濟發展情況（例如整體工業布局，外向型企業數量，產品集中出口方向，經濟發展規劃等）；區域內同行（國際快遞公司、當地民營快遞公司等）的經營情況，包括價格，轉運方式，主要市場客戶集中度等。

2、市場前景分析，即盈利前景分析。

二、如何開展業務

我想剛開始做是有點困難,第一要自己去跑市場,找一些大的工廠,走件比較多的部門:銷售部 采購部單證部然后找個他們負責的談談價格,一開始可以少賺一點,關鍵是要打開市場.另外一些出口量比較的企業,外貿部的快件是比較多的,而且基本都是寄往大城市,不存在沒有網點.三、人員如何管理

1、業務經營的得力助手：隨時掌握本公司外出人員/車輛的具體位置, 快速響應客戶要求,提高反應速度及服務質量；

2、外勤人員考勤考核：外勤人員/車輛行程路線軌跡回放、查看歷史記錄、某個外勤人員/車輛一天的行走軌跡、時間等、強化服務質量、存檔管理；

3、打造公司實力形象：全面提高公司管理效率和服務水平，降低運營成本，提升企業形象。適應高檔客戶需要，提高公司綜合競爭實力，贏得更大市場空間；

4、運營通訊成本的精明管家：企業短消息發布平臺向外勤人員發布任務指令、最新消息.和企業計算機應用相結合、實現信息管理自動化,語音通訊功能讓企業以及外勤人員之間實時語音溝通協同作業；

5、地理信息查詢平臺：可通過電子地圖查詢城市地圖、具體地址、路徑及樓盤、企業等相關的地理信息,為業務決策提供準確快捷支持；

6、客戶服務的高端平臺：電子地圖除了實時顯示人員的地理位置,還可顯示其繁忙與空閑的狀態,利于高效查詢，避免查詢失誤，輕松獲得優質高效的客服品質，為您樹立規范高效的服務形象，爭取更多高端客戶。

對于公司經營者來說，時間就是金錢，效率就是生命。

四、需要注意哪些

同城快遞的市場需要在每個地方都有存在.例如:銀行的票據專遞,保險公司的保險單遞送和帶收款,票務公司的票據遞送帶收款,網上商城的商品配送,電視購物公司的產品配送,中小企業的商品配送業務,個人用品的同城快遞等等,可以做的業務是很多的,市場發展的前景也是很好的,但市場的的接受需要來培養的!看好這個市場,盡心精心做好這個市場,將有很大的發展空間!

三、對進入快遞行業的三點建議：

建議一：

盡量使用通過總公司開設分公司方式拓展網絡的快遞公司。

理由：

因為快遞公司拓展網絡的方式主要有三種：

一種是通過總公司開設分公司的方式來拓展網絡。這種形式雖然使其公司發展得比較慢，但是一步一個腳印，起得慢倒得也慢。而且這種管理方式比較規范，不易出現下面的站點做出有損總公司形象和信譽的行為。通過這種方式拓展網絡的代表主要是北京的宅急送、廣東的順豐等。

一種是通過加盟的方式來拓展網絡，也就說總公司下面的很多站點都是符合總公司規定的一定的條件后被允許加盟的，而不是總公司的親生骨肉。這種方式雖然能夠讓快遞公司發展得很快，但存在兩方面的風險：一方面如果總公司急于拓展網絡而對加盟的條件定得比較寬松或對下面加盟的站點的管理得不夠規范，那么就很難避免有一些圖謀不軌或信譽較差的站點混入其中，從而很可能出現下面站點的人卷款（客戶的）逃跑或下面站點做出有損信譽的行為的情況。一方面如果總公司發展的好，知名度越來越高的話，那下面的站點就發展得比較快，進入良性循環，但總公司一旦有什么負面消息的話，可能下面的站點就很快改弦更張了，這對我們的貨物是很危險的。通過這種方式拓展網絡的代表主要是上海的申通、圓通、中誠等。

另外一種方式是前兩種方式混合著用，那寄件的時候最好是選擇他們自設的分公司。目前有很多公司都采用這種方式。

建議二：

盡量使用本地經過正規注冊的規模較大的快遞公司。

理由：

一、本地的公司索賠比較容易一點，比較注重其公司在本地的信譽，同時比較容易進行實地考察，而且取件效率也比較高一點。比如說北京的就用民航快遞、大通、宅急送等，上海的用申通、圓通、天天等，廣東的就用順豐、快捷、龍邦等。

二、快遞公司很多都是不經過正規注冊的，因為本來快遞公司的業務主要還是500克以下的文件的快遞，而按國家規定這部分的業務是指定給EMS做的，所以很多快遞公司從一開始成立就已經是違規的了，但還是有很多大的快遞公司是經過正規注冊的，這部分快遞公司相對來說就比較有保障一點。就我所了解過的，廣州的新邦、能達、上海飛鴻廣州分公司都是經過正規注冊的。

三、規模較大的公司當然各方面都有保障一點，現在的問題是如何判斷一個公司的實力雄厚

與否呢？我認為要通過以下幾個方面來判斷：① 看看總公司的辦公室和倉庫有多大、有多好。就我所見過的，上海的申通、廣州的新邦、能達、飛鴻、深圳的亞風的辦公室和倉庫都是不錯的。② 看看其公司每月的用單量有多大。使用快遞單的數量越大說明公司實力越強，據我所了解和估計，北京地區的宅急送月用單量為兩百多萬套，上海的申通、圓通、中誠、韻達月用單量也是幾百萬套的，廣東的順豐同樣也是幾百萬套，廣州的快捷、長宇、全日通、能達、新邦等，深圳的越豐、DDS、亞風等，東莞的龍邦、平安達、陽光等都是月用量幾十萬套的，基本上每月用單量能達幾十萬套以上就算是大公司了。③ 看看其公司的注冊資金是多少。比如說大田集團僅僅注冊資金就有2.13億，可見其規模有多大。如果是在廣州的話，可以通過登陸（如果你們公司已經成為廣州市工商行政管理局信息網的網員的話），查找相關快遞公司的注冊資金等資料。

建議三：

盡量了解業內哪些快遞公司的口碑較好。

理由：

快遞公司總會和很多相關的公司和人打交道。和快遞公司有業務來往的一共有三類公司和個人：第一類——供應商。主要包括印刷品供應商、交通工具供應商等等，如果某個快遞公司口碑不好，經常拖欠供應商貨款的話，證明它的財務和運營是不是太可靠的。在這方面，北京的沒了解過，上海的大型快遞公司普遍要拖欠印刷品供應商10萬以上的貨款，廣東的中小公司基本上沒拖欠，大公司也會有拖欠貨款的情況，但沒上海的公司那么嚴重。在廣東的公司中，廣州的偉豐快運是一個拖欠貨款很嚴重的中小型快遞公司，而廣州的新邦物流是一個付款很及時的大公司。淘寶推薦的深圳亞風還可以，基本上也是有拖無欠。第二類——同行。快遞公司都是經常和其他快遞公司有合作關系的，如果你從其他快遞公司口中得知這個快遞經常拖欠同行的貨款，那還是小心為妙。第三類——客戶。可以通過各種渠道從使用過某些快遞公司的服務的公司或個人那里了解到那些快遞公司的口碑如何，群眾的眼睛是雪亮的，一個人說這個公司差可能只是偶然的，但如果很多人都說這個公司差的話，那肯定存在一定的必然性，不是公司的問題就是收件員的問題了，很大程度上收件員的問題歸根到底也是公司的問題。在這里，我想把自己所了解的情況說出來供大家參考參考，就我個人來說，我選擇過很多不同的快遞公司寄過東西（大部分是文件），不知道是我運氣好還是文件引不起某些人的興趣，基本上沒發生過什么糾紛。就我們公司來說，我司基本上都是使用申通快遞的，為什么？因為一方面申通的價格本來就較便宜，再則我們通過快遞量大、收款及時等籌碼壓價，快遞價格就更便宜了（廣州市內6元、廣東省內8元）。一方面是其人比較會活躍氣氛，大家比較熟悉，互相信任。一方面申通的網點多，快遞效率也不錯，合作這么久很少發生糾紛。

第五篇：快遞行業五力分析（范文模版）

快遞行業的五力分析

內容摘要：快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業發展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業進行分析，試圖揭示快遞行業各種現象背后的原因。

關鍵詞：快遞產業 五力模型 宏觀環境

波特五力模型理論

20世紀80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發表了《競爭戰略》(1980)、《競爭優勢》(1985)和《國家競爭優勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業組織分析法引入戰略管理領域，形成其獨特的企業競爭戰略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業組織經濟學的“結構——行為——績效(SCP)”這一范式上，認為企業競爭優勢是由產業結構決定的，是由一個產業中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業的競爭激烈程度，從而決定了產業最終的獲利潛力。一個行業除了受到總體環境的影響外，還受自己特殊的行業環境影響要對抗這些競爭力量，企業就要采取相應的發展策略，建立自己的競爭優勢。五力模型是用來確定某一行業的競爭程度，其理論假設是行業獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業的市場結構決定的。從戰略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業的競爭強度和獲利能力。但不同的行業或某一行業的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業的競爭態勢的分析，針對快遞行業目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發展策略提出一己之見。

一、快遞產業概述

快遞業是現代物流業的一個子行業，它具有物流行業的所有基本特征，而因為快遞行業實現位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快。快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業發展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業自身還有以下主要特征：

1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。

2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現。

3、行業進入壁壘高，盈利能力強。快遞公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60％ 一70％。

4、對現代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業務的主要運輸工具。

二、我國快遞行業的宏觀環境分析（1）政治環境

2010年，國家制訂了十二五規劃草案，提出要在前一規劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據。《快遞業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發展空間。

另外快遞協會的成立也為快遞業的健康發展、維護企業的利益提供了重要保障。中國快遞協會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業組織,通過發揮自身在政府和企業間的橋梁和紐帶作用,加強行業自律,幫助企業開拓國際市場,指導各地快遞行業協會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業的發展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現今的政治環境對快遞行業的發展還是比較有利的，快遞企業應抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經濟環境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入WTO也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿后，按照有關協議，中國加入后3年內，將允許外國服務站在本土設立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業沖擊巨大。國內快遞企業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國快遞企業的挑戰，如何應用現代物流理念和先進的運作方式，提高快遞服務水平，應對快遞市場的國際化競爭，已經成為中國快遞企業的當務之急。（3）社會文化環境

首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業的發展，由于地理位置的移動，業務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。（4）技術環境

飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業五力模型分析

就快遞行業而言，該行業環境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業和它的競爭行為。總的來說，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業的利潤能力。

（一）新進入者的威脅

1.外資對中國快遞產業的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發的深入和2001年加入WTO后，在相關法律條文的規定下，中國快遞行業準入規則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環境發生改變的背景下發生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發展道路變得更加曲折。外國在快遞行業領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入WTO以后，快遞行業迅速發展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業的發展。

2.本土其他行業對快遞業的影響。隨著快遞行業的迅猛發展，越來越多的人注意到了快遞業的高利潤，同時快速發展給其他郵寄行業造成很大的打擊。現在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應商討價還價的能力

作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發達的既有網絡,在國內有穩定的市場和貨源。

1.網絡優勢。由于多年來國內業務的開展, 較國外快遞企業而言, 已經形成相當發達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續得到政府的政策傾斜。

3.在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業在國內市場中已經擁有較為穩定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊, 缺乏現代化公司治理結構, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業數量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數民營快遞企業的網絡并不健全,基于規模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數較具規模的民營物流企業從規模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業最大的優勢是有成功的運作模式,人才積累數量較多,現代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業全面開放,四大外資快遞企業通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產業目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業發展非常迅速，但是在發展過程中也存在一些問題：

（1）行業整體科技含量亟待提升。由于快遞業務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監控，而我國快遞行業中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業屬于勞動密集型行業，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業務運營，因此就出現了大量低層次人員充斥快遞行業的局面。

（3）行業服務質量有待提高。由于我國快遞行業人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。

(五)快遞產業的發展策略探析

隨著中國物流行業的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業的競爭, 促使我國快遞業在競爭中發展,把快遞行業做大做強。我國的快遞業要發展,不能關起門來發展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發展。

1.國家應該從產業發展的角度考慮,實行產業發展規劃,由管理限制型政策, 通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創造公平競爭的環境,制定公平合理的法律法規。第一步就是在聽取各方意見的基礎上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區別對待,可以給其郵件、包裹類業務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創新。隨著快遞業的發展,外資的進入，國內企業管理人員要調整心態,既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業的整體管理水平培養其核心競爭力。

3.重在創新。創新是增強企業競爭能力的基礎,企業生存和壯大的保證。而創新的關鍵有三點: 思想創新、制度創新和技術創新。(1)思想觀念創新。我國經濟發展面臨著一個嶄新的競爭環境,因而不能墨守陳規,要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業文化方面,凡是有利于提高企業競爭力,都要積極學習勇于創新, 其目的是引進人本化的管理和現代化公司治理模式,增強企業核心競爭力。(3)技術創新。物流的新型技術發展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統等新興信息技術的運用和普及是提高企業核心另一重要力量。

4.培養人才,實現人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團, 以不斷咨詢企業經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業要改進舊有的人力資源策略,實現人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業發展和個人發展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。

5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業長遠發展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業資源,提高資源利用率,并且能保證行業的長遠發展。中國快遞行業,這個朝氣蓬勃、迅猛發展的行業,將在激烈的競爭和意味深長的戰略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業。

通過對快遞行業五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業的五力模型分析可知，快遞產業是一個十分有吸引力的行業，這也是快遞產業成為熱點原因所在。

【參考文獻】

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