第一篇：快遞行業存在問題分析

“當初選擇快遞就是為了一個快字，現在這速度成了慢遞。”“淘寶賣家一再強調要先驗貨再簽字，可快遞員不簽字就不讓看貨，要不就把貨拿走，態度強硬。”隨著網絡購物的盛行，越來越多的消費者選擇這種足不出戶的購物方式。申通、韻達、中通各種快遞行業如雨后春筍應時而生。但由于快遞行業中服務質量參差不齊，隨之而來的消費投訴也日益增多，消費者紛紛抱怨快遞中的霸王條款，引發眾多的媒體及網友評論，亟需出臺行業規范，以法律強化部門監管。

一、目前快遞行業存在問題

快遞行業是近幾年發展較快的服務產業之一。由于快遞行業缺乏有效監管，快遞市場經營秩序較混亂，致使侵害消費者合法權益的事件已在一些地區成為投訴熱點，引起了社會各界的廣泛關注。

一是先簽字后驗貨，貨物損毀責任難追究。網絡購物目前占到快遞業務的“半壁江山”。盡管很多淘寶賣家一再強調要求先驗貨后簽字，但是很多快遞公司態度強硬，堅持不簽字不提供貨物，讓眾多消費者為難又犯疑。不讓現場拆封驗貨,一旦消費者發現郵寄物品有損毀,就面臨舉證難、索賠難等諸多維權難題。因此，很多網友質疑快遞公司這種做法明顯屬于逃避責任。

二是快遞服務不到家。部分快遞公司魚龍混雜，服務質量也有好有壞。有的快遞公司以沒有門牌號碼、位臵偏遠等理由拒絕送貨上門，要求消費者到快遞公司拿貨。有的甚至加收費用才肯提供上門服務，讓很多消費者覺得本來是花錢買方便，最后反而變成買了麻煩，耽誤了很多時間。

三是快遞遺失物品,自行限定索賠期限。一些快遞公司規定,于收件之日起30日內查詢和索賠,逾期則視為放棄索賠權利。還有的規定,寄件人或收件人須于寄件次日起14日內以書面形式向本公司提出索賠要求,并附相關之證明文件,超過規定期限未提出索賠要求的,視為自動放棄索賠權利。

二、加強部門監管主要建議

(一)推進快遞行業長效監管機制建設

建立和完善快遞行業服務和消費維權的制度、規章和法律。針對暴露出來的各種問題，郵政、工商等相關法律部門共同制定關于進一步加強對快遞行業服務監管、切實維護消費者合法權益的具體措施。在推動行業加強自律制度建設的基礎上，制定和完善快遞行業服務規范，監管并指導企業予以實施。

(二)強化快遞行業消費維權執法監管

工商、郵政等職能部門依據法定職責，突出重點，強化基層行政執法，對快遞行業服務和消費維權狀況開展現場檢查。主要檢查快遞經營者是否辦理工商登記、是否超越經營范圍、是否存在其他違法行為等。充分發揮各地12315消費者申訴舉報中心等機構的作用，積極開展受理申訴舉報工作，狠抓侵權案件的查處，依法查處侵害消費者權益的違法行為。

(三)開展快遞行業調查測評活動

針對快遞中出現的各類問題，積極組建行業協會，制定行業規范，提高快遞公司自我約束能力，在快遞行業間征求社會意見，發動星級滿意度評價。各監管部門與行業協會聯合，重點調查測評快遞行業服務問題，摸清快遞行業服務現狀，研究快遞行業服務監管和消費維權工作的辦法和措施，進一加強快遞行業的監管工作。同時，加強快遞行業服務和消費維權宣傳教育工作，引導企業加強自律，提高服務質量。

第二篇：我國快遞行業存在問題分析及對策探究

我國快遞行業存在問題分析及對策探究 班級：2011211409學號：2011211928姓名：蔣小超在科技迅猛發展的今天，快遞作為一種便捷的生活方式正在飛速發展。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

可正是由于這種飛速發展，卻給快遞行業帶來了許多問題。根據南方都市報的一篇報道，2013年全年中國快件的業務總量為92億，也就是說平均每個人每年郵寄的快件數量為7件。但是快件的丟失損壞率為22%，其中投遞服務29%，損毀6%，丟失短少16%；快件延誤及其他44%。快遞業存在的問題不僅于此，根據查看有關資料，我將快遞業存在的問題分成三類。

一是先簽字后驗貨，貨物損毀責任難追究。網絡購物目前占到快遞業務的“半壁江山”。盡管很多淘寶賣家一再強調要求先驗貨后簽字，但是很多快遞公司態 度強硬，堅持不簽字不提供貨物，讓眾多消費者為難的同時又犯疑。不讓現場拆封驗貨,一旦消費者發現郵寄物品有損毀、替換等問題,就面臨舉證難、索賠難等諸多維權難題。因此，很多網友質疑快遞公司這種做法明顯屬于逃避責任。

二是快遞服務不到家。部分快遞公司魚龍混雜，服務質量也有好有壞。有的快遞公司以沒有門牌號碼、位臵偏遠等理由拒絕送貨上門，要求消費者到快遞公司拿貨。有的甚至加收費用才肯提供上門服務，讓很多消費者覺得本來是花錢買方便，最后反而變成買了麻煩，反而耽誤了很多時間。

三是快遞遺失物品,自行限定索賠期限。一些快遞公司規定,于收件之日起30日內查詢和索賠,逾期則視為放棄索賠權利。還有的規定,寄件人或收件人須于寄

件次日起14日內以書面形式向本公司提出索賠要求,并附相關之證明文件,超過規定期限未提出索賠要求的,視為自動放棄索賠權利。

然而究竟是什么導致了這些問題的產生，這很值得我們去思考和探討。對這些成因我大致分了以下幾類。

一是快遞行業的準入門檻低，特許加盟帶來的弊端。快遞行業屬于物流系統中對時間和送達質量要求較高的高端服務。快件延誤、服務態度不好，這是快遞企業被投訴的主要原因，和長期以來快遞的經營模式有很大關系。在發展初期，為了迅速地占領市場份額，大多數民營快遞公司都是采取加盟承包，自負盈虧的經營方式。加盟公司沒有固定的辦公場所，租間房子、幾部電話、幾輛電動自行車就開業了。當遇到快件損壞、丟失的情況，沒有能力承擔相應的賠償，抗風險能力極差，使客戶的利益無法得到保障。特許加盟快遞企業以各自網點為利潤中心，內部管理不到位，技術水平低，服務意識差。

二是快遞服務行業缺乏實際的監管者。從快遞服務行業本身的定義和國家的實際授權來看，對于快遞服務行業的管理和規制應當是由我國郵政管理部門負責。而2009年實施的新《郵政法》第60條規定：“經營快遞業務的企業依法成立的行業協會，依照法律、行政法規及其章程規定，制訂快遞行業規范，加強行業自律，為企業提供信息，培訓等方面的服務，促進快遞行業的健康發展。”這無疑將快遞服務行業的監督規制權又部分轉移到了行業協會上。但是快遞行業協會從定義和法律規定上只是由快遞企業及相關經濟組織和社會團體自發成立的非營利性社會團體法人，對會員單位進行行業服務和行業自律管理。如果單純利用快遞行業協會對快遞市場進行管理，無疑要依賴于快遞服務企業強大的自覺性和自我約束性，在實際生活中也會出現管理能力和管理權認定等多個方面的分歧和懷疑，無法達到對于快遞服務市場有效管理的目的。

三是快遞行業的從業人員素質參差不齊。快遞行業是一種面向顧客的行業，從業人員往往代表著企業的形象。但是由于快遞企業為了更好的降低成本，減少從

業人員的工資，對招收的業務人員文化素質要求不高；這就導致了業務人員的素質參差不齊，服務態度不佳。而且快遞公司重使用，輕培養的策略使業務人員不能獲得合理的培訓，極大的影響了服務效率和質量。

為了解決這些快遞糾紛問題，我結合了其他人的一些看法，提出了下面幾條解決方案。

一是加強行業準入門檻，實行優勝劣汰。準入制度作為快遞服務行業重要法律制度，已經存在相當嚴重的漏洞和缺陷，就應該要對其進行完善和彌補。就像我們在審核頒發執照時，可以仿照政府采取聽證的形式進行，在審查過程中應該著重審核快遞公司的管理軟件與環境、員工適崗認證、快遞合同規范情況、快遞公司交通運輸網絡情況、賠付制度等方面；同時可以以立法的形式打破地方保護主義和條塊分割格局，建立公平競爭的快遞市場環境。提高企業整體素質，對從業人員的選擇和任用也應該學習美國式的“信譽記錄系統”，保證良好的服務水平，凈化我國快遞服務行業環境。

二是建立行業協會，完善行業管理。發揮快遞行業協會的積極作用，盡快培育出完善的、職能健全的快遞行業協會，促進商業、物資、運輸、外貿等行業協會中各物流專業委員會之間的合作，以盡快形成全國性的快遞行業組織；賦予快遞協會一些職責和權利，在制定和推廣快遞行業標準、快遞教育規范、快遞從業人員資格認證等方面發揮行業協會的作用。

三是把保險業加入到物流體系當中。物流快遞的糾紛中有很大一部分是關于快遞快遞丟失和延誤的。就假設將快遞延誤做一個詳細的賠付標準準則，如果客戶在發貨前購買了快遞延遲險，可以根據客戶的保價金額進行相應的賠付。當然這需要快遞企業與保險公司進行詳細的溝通與合作確定詳細的執行準則。而快遞公司為了減少賠付的可能，可以加強管理，建立相關責任人制度；將快件的責任精確到個人來減少快遞糾紛。

總而言之，中國的快遞業在經歷了一個高速的發展期之后，必將迎來一個很長時間的調整期。這時候中國快遞業將會走向正規化和標準化的道路。

第三篇：校園快遞行業存在的問題及對策專題

校園快遞行業存在的問題及對策

一、快遞行業簡介及概況

（一）校園快遞簡介

云南大學旅游文化學院在校師生共17000余人，在電子商務日益繁榮的今天，學生們是個不容小視的快遞消費群體。據調查，現在云大旅院校園內外主要的快遞公司有：申通快遞公司，圓通快遞公司，中國郵政，順豐快遞公司，中通快遞公司，匯通快遞公司，韻達快遞公司。校園內外除了這些快遞公司設點外，還包括了一些流動的快遞公司，其數量已是飽和狀態，但還沒有達到供大于求的地步。

據調查得知，師生了解快遞公司的主要途徑是網上購物及文件包裹遞送，在電子商務平臺日趨完善的今天，網購愈演愈熱，校園作為一個網絡信息化發展群帶來的不僅是廣闊的市場需求更是在校園快遞下的無線商機。目前，高校校園快遞以民營快遞公司如順豐、申通、圓通、中通、宅急送、韻達等大中型快遞企業為主，這些企業還處在快速成長階段，企業的物流運作和管理能力都很難滿足高校師生的需求。這些快遞公司通過在高校內部設立中轉站來經營業務，實際運營中仍存在不少問題。

（二）校園快遞的概況

1、校園快遞的辦公范圍

快遞員在校園外圍進行簡單分類后集中分發師生的快件，現場整理寄送，對于未及時取件的快件進行臨時保管等

2、校園快遞的作業流程

大部分快遞公司在進行校園快遞服務時通常是以以下流程進行的：分區快遞員統一取得該區的快件，電話或短信通知收件到指定地點取件，在約定時間內與校門外圍或快遞點簡單分類，確認收件人或代領人身份，簽字發件，未取件另行通知并暫時保管。

3、校園快遞的運輸方式

快遞運輸一般有三種運輸方式

（1）空運，也是最主要的運輸方式，通常省外件都為空運。

（2）鐵路，有些不能走空運的省外件，可以選擇陸運即鐵路運輸，現在高鐵快遞也正在普及。

（3）公路，一般同城件，省內件都采取公路的干線車

二、校園快遞目前存在的一些問題

目前，高校校園快遞以民營快遞公司如順豐、申通、圓通、中通、宅急送、韻達等大中型快遞企業為主，這些企業還處在快速成長階段，企業的物流運作和管理能力都很難滿足高校師生的需求。這些快遞公司通過在高校內部設立中轉站來經營業務，實際運營中仍存在不少問題。

（一）物流運輸問題

因物流的劇，在方便群眾生活的同時，快遞業的問題也越來越凸顯，頻頻曝光的快遞公司讓“郵件飛”的事件，更是將公眾對快遞行業服務質量的擔憂推到了風口浪尖。

（二）配送問題

對于快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除ＥＭＳ、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。

“快”是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。根據我們對學校周圍快遞的調查發現，僅順豐快遞、ＥＭＳ在２天內寄達，其他大多在３天寄達，還有兩家快遞公司一個星期的時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了“蝸牛”

（三）服務質量和態度問題

1、我校的很多同學老師們對快遞服務的普遍存在不滿，其中以快遞公司承諾“送貨上門”服務最為突出。師生們普遍認為快遞公司服務并沒有嚴格意義上的做到“送貨上門”，大多數的快遞公司的遞送服務范圍局限于校園大門外，未履行服務承諾按快遞運單上注明的地址遞送。收件人以電話或短信的形式被通知去某地取件，并且快遞員的服務態度比較差，比如說通知領取快遞時的語氣，好像命令要求我們必須在某個時間段內取件，否則將退回什么的。

2、校內的快遞

因我校占地面積大，分南北校區，跨度比較大。收件人必須穿過整個校園領取快遞，對于這種不完整的服務師生們無法享受到已應有的服務。

3、校外的快遞

校外的快遞就更加的麻煩。有電動車的還別太大影響，走路的師生至少需要半個小時才可以從宿舍趕到取件地，往返的時間至少需要40分鐘。除了是對時間的浪費，也表現出校外快遞的服務存在極大的問題。

（四）服務技術問題

現代眾多快遞公司已經開始利用互聯網建立了較為現代化的管理信息系統，每個階段也進行了快件的及時跟蹤，顧客們可以根據快遞單上網查詢快件的去向甚至是具體的位置。但這也暴露了終端快遞點的信息管理的缺陷，信息管理無法做到規范及時。高校師生時常已經在網絡上查詢到快件已經到達學校，卻在焦急中始終等不到取件的通知。

（五）安全檢查問題

調查發現，多數快遞公司并未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬于違規操作。收件存在丟失或損壞現象。

（六）在快遞公司的選擇上

顧客會選擇距離自己近的快遞公司。特別是學生，在校內不滿意這些快遞公司的代辦點，學生要到離校遠的地方領取，這樣會造成不便。

三、存在問題的根本原因

（一）物流量的劇增近幾年，電子商務企業迅速發展，價格戰打得硝煙四起，更便宜、更方便、更多的品種的網購越來越得到追逐時尚的大學師生的青睞。電子商務沖破了地區選物的局限性，消費對象范圍廣，為快遞行業帶來了新的春天。以我們大學生為主要消費對象的商業圈也在逐漸形成，校園經濟也在穩步發展。商家企業也努力網羅各地的時尚精品來迎合現代大學生的口味。再者，許多大學生家住在外省的，假期、逢年過節和畢業季什么的，學生們為了輕松走上歸途，選擇將大型行李快遞回家，這樣既省錢又省事更省力。

（二）快遞公司的惡心競爭

現階段快遞公司多而雜，快遞公司為了吸引客戶，主要依靠低價競爭，卻往往忽視客戶服務。

（三）服務的時間不固定

首先，大學宿舍門禁，不允許快遞人員進入宿舍區，服務的延伸到此為止。其次，若上樓送件導致其他快件的丟失，快遞公司和快遞員將為此買單，利潤將又降低一個層次。再次，大學生和老師在平時工作時間大部分的時間都要忙碌于教學樓間上課，無法及時在快遞單上的地址等待收件。

（四）代理點多而雜

云南大學旅游學院快遞存在多而店家雜的特點。代理點數量雖多，但因為租金問題，店家往往選擇簡易房或者租用很小的店面來維持日常經營，地方簡陋，貨物擺放凌亂無序，給師生造成易丟失安全系數不高的感覺。

（五）實名制制度還不成熟

1、國家和公司都有實名制規定，但是對于麗江這邊的客戶客戶來說，很多客戶是學生和游客誰會十分情愿地給一個陌生人看身份證呢？

2、快遞員的權利很有限，有的人覺得你就是個送快遞的，憑什么看身份證？據了解，今年國慶的時候就有客戶因為實名的問題，對快遞員發了很大火。

3、很多人擔心實名制泄露隱私，業務員核實時也耗費更多時間，因此，客戶不主動配合也能理解；如果堅決不出示身份證，那就只能拒絕接單。

（六）快遞員工的專業素養較差

現階段，基層快遞人員文化素質偏低，很多公司高層制定的企業文化，規章制度無法得到全的執行。快遞公司缺乏對于基層員工上崗前的培訓，未將服務意識貫穿服務始終。

（七）.不穩定性大

單個代理點由于現有的市場份額有限，所賺取的利潤同樣有限，而租金和人工費等成本的開支下，凈利潤就相對不高。再這種大背景下，各代理點就會出現經常性換址或更換代理人，乃至更換業務的情況，這種巨大的不穩定性，同樣難以在師生中樹立良好的口碑，不利于市場的開拓。

四、校園快遞改進的相應對策

（一）建立校園快遞的競爭機制

1、學校組織校園快遞服務中心學生處、團委、后勤部門聯合組織建立服務中心或中轉站，由學校出面與快遞公司簽訂協議，提供校內固定場地，統一收取各家公司的快件，中轉分配。服務人員接受校方和公司的雙重監督，統一培訓，統一著裝，根據學校的具體情況制定投遞路線，提醒師生收件寄件時的注意事項。做到以服務為主，以師生滿意為目標。

2、校園快遞配送中心提供貨物存放點給各個快遞公司，換句話說，就是他們公司的快遞來了之后，直接放到我們的中心就可以，快遞公司的快遞員可以回去，由我們進行快遞配送，這樣可以呢減少快遞公司的時間成本，雖然在校外校內都有快遞的站點在，但是我們有其他方面的優勢，足以站立在這些站點之中，并取代他們，3、如果成功建立起校園快遞配送中心，根據我們的經營目標，這將是一間自負盈虧的公司，全部由學生自己負責公司的操作，也會有相應的職務上任，同時，我們提供崗位給全院的學生實習機會，定時上崗，但重點是經濟系物流管理專業的學生，因為這屬于物流的一個要素之一，在校園里，學生就可以體驗到公司的運營過程，讓他們更快的了解公司內部是如何運營的，提高他們自身的實操能力，以便他們畢業之后能更快的熟悉企業的工作。

4、校園快遞配送中心提供免費送上門和上門取貨寄快遞的服務，想必每個人都會有沒有時間的時候，或者人剛好在外面，或者太遠不想出門取快遞，在這里我們都可以為你解決，沒時間拿快遞我們送到你面前，人在外面，可以把快遞放在配送中心，永不丟失，不想走出宿舍拿快遞，我們送上門你簽收，而且都是免費，這么貼心的服務你不心動？

5、據了解，學校本身能擁有類似的屬于專業的實訓中心很少，如果在校園里建立起校園快遞配送中心并步入正軌，再提供給學生就業實習的機會，在對外宣傳上將會是一個優勢。當學生的父母來到學校參觀的時候，看到這樣的實訓中心，多少會影響他們，畢竟每個父母都希望自己的子女在學校能學到好本事。

6、提供崗位給勤工儉學的學生兼職，我們需要人員給我們配送快遞，以及各個時間段的工作人員在實訓中心上崗，一方面我們培訓自己實訓中心的人，一方面又為學校那些家庭貧困的學生提供兼職，一舉兩得。

7、關于配送中心的利潤來源和分配，這既然是一間自負盈虧的公司，當然會牽扯這些問題，畢竟學生現在還處于一個消費群體，所以盡量減少在學生上獲取利益，我們的目標是在實訓中心存放快遞的快遞公司，在建立初期，我們會出去外面找快遞公司的負責人，跟他們談好所以事項，并給予我們相應的利益，畢竟我們是提供他們快遞的存放點，節省了他們的時間成本，支付相應的倉儲成本也不過分，而這些獲得的利潤將會是實訓中心的營運資金以及工資的發放。

8、資源的回收，在物流中還有回收物流。我們利用這一概念，進行紙箱資源回收，有的快遞送過來的時候，是包著紙箱過來的，我們可以設置回收點回收這些資源，這樣可以節省實訓中心的運營成本。

9、畢業的包裹運送，在每年畢業之際，都有很多人的衣物之類需要寄回家，這里是個很大的市場，若實訓中心包下這項業務，這也會是一筆大的運營資金。

贊助業務，學校有很多大型活動，配送中心會提供贊助，這也是對配送中心的一項宣傳，還有，學校有一些慈善活動，就是把自己的不需要的東西捐給貧困區域的人們，此時，配送中心可以免費提供運費，將這些溫暖送到人們手中，名利雙得。

（二）健全校園快遞相關的法律法規加強快遞行業法律法規的健全。

相關部門、協會必須制定物流快遞業的法律法規以及行業規范，加強對服務質量的監督、監管和處理力度。

（三）提高校園快遞的服務技術水平

物流公司必須加強對信息系統的建設和管理，利用因特網、管理信息系統、數據交換等技術，將手持終端投放到基層，加快與用戶的數據交流，統一發送短信，不再單單依靠快遞員人工逐一通知。提高服務意識是快遞行業發展的根本途徑，先進的技術和管理系統的應用也將助力快遞業更上一層樓。

1、網上代購和團購服務，在配送中心扎實運營之后，我們會進行此項服務，滿足想購物的師生，節省師生的時間和費用。

2、統一設立的快遞中心店鋪里，為每個快遞公司分別設立儲物柜，并且在顯眼處標注各快遞公司的名稱和logo,在清楚區別各公司的同時，同步達到宣傳效果。

（四）校園代理模式不足之處的對策

1、對快遞公司，通過調查發現，校園快遞模式需要更改，現有的房屋租金較高而主營業務主要為發件至師生所賺取的相當于代運費的數額有限的金錢。

2、針對學校，學校的校園秩序是必須規范的，而雜亂無章的快遞代理點，極易給學院環境的穩定造成不安定的因素，所以新的校園快遞模式是必要的。

3、針對師生，提、送貨物及時性，降低價格和改善服務態度方面進行改善以及增加送貨區域，對校園快遞提出了更高要求。

（四）轉變校園快遞的運營模式

通過調查發現，校園快遞模式需要更改，現有的房屋租金較高而主營業務主要為發件至師生所賺取的相當于代運費的數額有限的金錢。

1、一步深入調研校園快遞人販客戶需求、運營現狀，預測發展前景，做出針對性的規劃，跟好的服務校園，拓展業務范圍和業務量。加強校園快遞的基礎建設，如信息系統的改進和完善、固定收發點的設立。

2、市場推廣和營銷方面多投入，使校園快遞收到師生們的青睞和歡迎。

3、降低單位貨運量的成本，實現更多更合理的效益。

4、通過整合、降低快遞代理店的房屋租金，員工工資等成本支出。提高盈利率。

5、解決遞點不固定、不規范的問題。

第四篇：關于我國快遞行業存在的問題探究要點

關于探究我國快遞行業存在的問題

關于探究我國快遞行業存在的問題

摘要

針對我國快遞行業發展迅速，但是規范化、標準化程度低，存在著魚龍混雜、服務質量名不副實、驗貨糾紛隱患等問題，我建議國有大型快遞企業從建立戰略聯盟，降低運營成本，實行靈活的定價策略等方面加強競爭優勢，建議中小型民營快遞企業采取樹立品牌，優化服務，提升員工素質，走合作化道路等措施。

關鍵詞：快遞 合作 網絡化

關于探究我國快遞行業存在的問題

目錄

一 引言............................................................3 二 發展現狀.......................................................4 我國快遞業發展現狀............................................4 2 快遞市場的主體結構............................................4 3 不同快遞企業的市場地位和政策待遇.............................4 4 民營快遞業發展現狀...........................................5

三、我國快遞存在的問題.............................................7 中國郵政EMS存在的問題........................................7

1.1市場意識薄弱.............................................7 1.2 技術落后.................................................7 1.3 組織結構不合理...........................................7 2 中國民營快遞企業面臨的問題....................................8

2.1 資金不足.................................................8 2.2 管理水平低下.............................................9 2.3從業人員素質不高.........................................9 3 快遞行業存在問題的主要原因...................................9

四、解決措施.....................................................11 2 中小民營企業的發展策略...................................13 2.1 樹立品牌................................................13 2.2 優化服務...................................................13 2.3提升員工素質............................................14 2.4加強網點建設............................................15 2.5走合作化道路............................................15 五 總結...........................................................16 六 參考文獻.......................................................17

關于探究我國快遞行業存在的問題

一 引言

快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式,于20世紀70 年代末進入我國, 在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。經過近30年的發展,我國快遞業從無到有,從小到大,目前已成為世界快遞市場中增長最快、最有活力的部分,。進入21世紀,中國經濟繼續保持高速增長,對物流產業和現代流通方式更大的需求和更高的要求目前中國快遞市場規模已經超過200億,且每年還在以超過30%的速度高速增長。中國進入WTO后,服務領域更加開放,快遞市場將進入新的發展階段據權威部門統計,目前我國從事快遞業的法人企業有3000 多家, 從業人員30 多萬, 年產值超300億元。如果加上為數眾多的非法快遞公司, 目前全國共有10 000多家企業在從事快遞業,實際從業人員在50萬左右。快遞業已成為我國服務業中的一個異軍突起、前景看好的產業。

目前，我國快遞市場分為國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三大市場板塊，有外資、國有和民營三大市場主體。民營快遞企業提供了傳統郵政根本不能滿足的服務，它以商務文件、小包裹為傳遞內容，采取了“門到門”的服務方式，具有靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務以及眾多的從業主體等特點，并且絕大部分業務集中在同城快遞上。

在巨額利潤的誘惑下,國際快遞巨頭紛紛搶灘中國,國內民營快遞更是如雨后春筍般涌現。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下,中國的民營快遞企業面臨著激烈的競爭。

隨著快遞業的快速發展,一些深層次的障礙和矛盾逐漸凸現出來,制約了快遞業的進一步快速健康發展。

關于探究我國快遞行業存在的問題

二 發展現狀 我國快遞業發展現狀

我國實行改革開放后，經濟得到了迅猛發展。伴隨著市場競爭的加劇，商品的收集，配送，運輸成為關系企業生存的重要因素。外向型經濟的發展，出口企業及跨國公司貿易量的增長為快遞業的發展創造了急切的市場銘求，在此背景下，我國于1979年引人了快遞這樣一種新的服務理念和運行模式。加WTO后，我國經濟增長速度飛快，據有關資料顯示，每年GDP增長率都超過了10%,經濟的快速發展為快遞業的發展提供了巨大的發展空間。截止2006年年底，我國的快遞市場規模已達420億元左右，并且每年仍以25%-30%左右的速度增長。快遞市場的主體結構

經過近三十年的發展，我國的快遞市場大體可分為三大板塊，四大勢力。三大板塊即國際快遞，國內異地快遞，同城快遞;四大勢力即四大國際快遞巨頭((DHL教未快遞、FedEx聯邦快遞、TNT天地快運、UPS聯合包裹);中國郵政;非郵政國有運輸企業;民營快遞。國際快遞業務是資本技術密集型產業，屬于高端產業，利潤豐厚。但是出于其技術要求高，投資大，國際快遞服務提供商并不多，我國國際快遞市場70%的市場份額由國際四大快遞巨頭占據。國內異地快遞主要是國內城市與城市之間，地區與地區之間的快遞業務.中國郵政速遞公司(EMS)是該市場的主要參與者，占據了70%左右的市場份額。同時非郵政國有運輸企業，民營快遞企業也是該市場的主要參與者，根據其自身資源優勢及信息網絡，占據不同的細分市場。非郵政國有運輸企業如航空快遞主要依靠其航空公司和機場，為客戶提供門到門服務，中鐵快運利用其遍布全國的鐵路資源搞快遞。這些國有大型企業參與的是全國競爭。民營快遞企業由于其技術及信息網絡的局限，大部分從事的是區域業務，參與的是區域競爭。國內同城快遞，技術含量低，屬于勞動密集型產業，民營快遞企業憑借其豐富的勞動力資源、靈活的管理機制成為該市場的主耍參與者，占據了該市場超過一半的市場份額。不同快遞企業的市場地位和政策待遇

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在中國國際快遞市場中占據主要份額的是敦豪、聯合包裹、天地及聯邦快遞這四大國際快遞公司,目前占據70%以上的份額。中國郵政速遞服務公司(EMS)是國內異地快遞市場的主導者。2004年該公司業務量達2億件,占國內快遞市場份額70%左右,占據著絕對的優勢地位。而民營企業在同城快遞市場占主要份額,目前民營快遞企業占同城快遞市場份額的75%以上。

郵政速遞附屬于中國郵政,能享受到與郵政同等的國家優惠政策。其他國有快遞如中國民航快遞有限責任公司、中鐵快運有限公司等分別民航總局、鐵道部等,也能依靠主管部門爭取到一些政策優惠。國際四大快遞公司依據國務院規定和中國加入WTO承諾,在經營國際業務方面可以正常運作。而民營快遞公司,基本上沒有政策優惠,未能享受平等的國民待遇,甚至連合法經營權都得不到保障。只有通過一定的渠道從郵政得到委托才能合法經營。民營快遞業發展現狀

我國民營快遞業的出現始于20世紀90年代初，當時中國的珠江三角洲和長江三角洲地區憑借其豐富的勞動力資源及低廉的勞動力成本成為密集型產業的集聚地。大量從事來料加工，來件加工或進料加工的民營企業如雨后春筍般發展起來。這些民營企業的發展依賴大量的外商郵寄的商務文件、貨樣以及商品目錄，而且時效性強，當時國內傳統郵政企業不僅傳遞效率低而且安全性也不高，無法滿足企業的需求。在此背景下，民曹快遞企業應運而生。

民營快遞企業從適應市場需求出發，運用與傳統郵政業完全不同的運作模式及服務理念，提供了傳統郵政無法實現的服務。它以工商、金融、貿易、海運業為主要服務對象，以商務文件、小包裹為傳遞內容;采取了“門到門”的服務方式，承諾在嚴格規定的時間內完成寄遞任務。準確的市場地位、貼身、高效率的服務使民營快遞業得到了社會越來越多的認可，在一個較短的時間內獲得了快速發展。目前，我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員多達100萬人，年營業規模在100億元人民幣左右。實力雄厚的民營企業在區域快遞市場已經與郵政系統勢均力敵，在珠江三角洲地區和長江三角洲地區，民營企業的市場占有率甚至超過了郵政系統。

我國民營快遞業發展具有三大特點:一是低成本擴張模式，二是貼近市場的運營模式，三是充分競爭的市場環境。低成本的擴張模式是指民營快遞企業主要

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依靠承包經營和授權加盟這兩種方式來擴大經營網絡，這兩種方式可以最大限度的降低企業的運營成本.解決民營企業資金緊張困難。上海的申通公司就是依靠這兩種途徑，在南京、北京、廣州、青島等主要城市建立分公司，業務迅速走向全國.成為產值10億元，繳稅4000萬元的優秀民營快遞企業。貼近市場的運營模式是指民營企業運用機動的營業網點，靈活的管理機制實行門到門的收件送件服務。民營快遞企業利用廣大的服務網絡進行多頻次投遞，加快投遞速度，為客戶提供個性化的優質服務，使其在短期內得到了快速發展。充分競爭的市場環境:同城快遞是近年來增長最快的快遞市場，大量民營企業的涌入，使該市場中的競爭日益激烈成為競爭最充分的快遞市場。充分的競爭環境使快遞市場價格降低，民營快遞企業憑借郵政系統無法比擬的低成本擴大了市場份額，并最終成為了同城快遞市場的主導力量。

綜上所述，我國的民營快遞企業憑借自身獨有的優勢形成了強大的市場競爭力，成為了我國快遞市場中的后起之秀，但是由于我國政策法規的不健全及民營快遞企業本身的弱點，我國民營快遞企業的發展中也存在一些問題。

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三、我國快遞存在的問題 中國郵政EMS存在的問題

1.1市場意識薄弱

現代營銷經驗指出，市場信息的收集與分析是市場營銷的基礎，只有在了解競爭環境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場生機。而郵政EMS長期以來不注重營銷信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統，致使公司的內部信息不暢通，對外部環境的變化也缺乏及時的了解，在競爭中不能靈活地采取相應措施來獲取競爭優勢。此外，沒有充分認識到市場細分和定位的重要性，長期以來EMS一直是國內速遞市場的領導者，因而習慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個速遞市場，大而全的思想一直充斥著經營者的頭腦，沒有意識到在失去政策保護之后，要在所有細分市場與競爭對手展開競爭并獲得優勢是不現實的。其次，營銷手段單一。目前，由于私營體制的靈活性，使他們在這一方面更具有競爭性，并直接傷及到郵政EMS，使EMS客戶流失。第三，服務意識不強。一些郵政老職工，至今仍有把速遞工作當成國家和黨交給的任務來完成，沒有樹立起為用戶服務的意識，更沒有把服務作為中心工作來考慮。

1.2 技術落后

首先，在郵件的處理環節上，目前我國大部分地區在分揀和封發兩個環節仍基本依靠手工作業完成，工作效率很低。而國外的大型速遞公司對快件的分揀和封發工作已實現自動化作業，僅對一些特殊情況用人工作為補充，大部分的快件從卸車到處理完畢再次裝車的平均時間只有90秒，內部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；其次，國外速遞公司的信息系統也十分先進，生產處理的每個環節都在信息系統中產生相關的信息，并且在處理之后幾秒鐘內被傳輸到公司總部的指定服務器中，依靠這一信息系統的支持，客戶能夠方便地通過Internet網絡查詢到快件發送全過程的所有信息。而中國郵政EMS盡管也有自己的信息反饋系統和185客戶中心以及183電子網絡，但只能反應快件傳送兩端。

1.3 組織結構不合理

中國郵政是一個多元化經營的大型國有公用企業，其經營范圍包括速遞、普

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通信函、報刊發行、集郵、郵政儲蓄和郵購等多種業務。為加強對各種業務的專業化管理，國家郵政局除設有職能部門外，還設立了專門的管理機構——中國速遞服務公司。國家速遞服務公司負責中國郵政EMS業務的全面管理工作，并針對全國速遞行業的發展情況制定相應的戰略發展規劃。這種組織機構不難看出，中國速遞服務公司與各省市區郵政局平行，對各省局沒有直接考核權，但有責任進行相應的業務指導，其職能類似于職能部門，但與職能部門不同的是速遞服務公司還要完成自己的收入計劃和利潤指標，并接受年終考核。其后果首先是機構重疊，效率低下；其次是條塊分割，難以形成規模經濟；再次是控制跨度過大，管理效率不高；最后是內部競爭激烈，違規經營現象不斷出現，相互之間進行內耗，嚴重損害了EMS的整體形象。

造成中國郵政EMS成本偏高的主要原因有以下幾方面：一是由于組織機構不合理，重疊嚴重。目前，全國郵政EMS已擁有專職郵政速遞員工14000余人，其中管理人員的比例明顯偏高，而私營公司的組織機構相對簡單，管理人員比例較小，其管理成本明顯低于郵政EMS。二是郵政一直是自然性壟斷行業之一，員工工資水平一直偏高，即使進入市場競爭之后，其員工工資水平也并未與勞動力市場接軌，與其他的私營快遞公司相比，同樣的工作崗位，郵政速遞公司往往承擔很高的人力成本。第三，郵政EMS郵件在航空運輸中被區別于普通貨物，航空公司以優先處理為由，索取高于普通貨物50%的價格，而私營快遞公司所發運的快件價格卻按照普通貨物計算，如果業務量達到一定的程度還能享受相應的折扣優惠，這使得郵政EMS的航空運輸成本遠遠高于競爭對手。中國民營快遞企業面臨的問題

中國中小民營快遞企業不僅在企業內部存在著各種問題有待改進,而且在企業外部面臨著外資快遞的沖擊和郵政快遞的排斥。

2.1 資金不足

物流快遞企業是資金投入比較大的行業, FedEx、UPS、DHL 每年都以幾十億的投入來擴大和完善其服務,而民營企業卻幾乎都是十萬、二十萬的投入,一些小企業可能更小。民營快遞企業資金不足導致技術裝備和設施落后,運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施空間利用率以及快件的自動分揀率都較低。同時,資金不足是民營快遞企業難以形成遍布全國的投遞網絡和綜合運輸能力的主要

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原因。

2.2 管理水平低下

中小民營快遞企業由于處在創立或成長期,資金和企業經營經驗嚴重不足,導致企業沒能力雇用較為專業的企業管理人員,企業的管理人員由企業創立者組成,并負責企業全部的管理工作。隨著企業的發展,這勢必成為制約企業進一步發展的因素。中小民營快遞企業的信息化水平低就是管理水平低下的體現。大部分中小民營快遞沒有統一集中的信息管理系統,不具備運用現代信息技術處理快遞信息的能力,無法及時準確地為客戶提供快件的全程在線跟蹤和隨時解答顧客查詢等,信息管理水平和處理手段落后。

2.3從業人員素質不高

中小民營企業在其創立期一般只雇用幾十個甚至十多個員工,這些員工大多是文化水平較低的,他們只負責郵件的接收和遞送。多數企業又不注重對員工的培訓,致使員工專業技能差,服務意識不強,服務態度差。這些員工在沒有物質激勵的情況下,工作一段時間之后就會表現得消極懶散以及對工作的不負責,使得企業的服務水平低下,嚴重影響了企業的形象,削弱了客戶對企業的忠誠度。另外,民營快遞企業對員工的職業道德規范教育不夠重視,然而良好的職業道德規范是快遞企業強有力的競爭手段之一,甚至是決定企業生死的關鍵因素。丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞導致民營快遞頻繁遭到投訴,而這類工作失誤有80%以上的原因是由于職業道德水準不高造成的。快遞行業存在問題的主要原因

原因之一：是內部管理不完善，規章制度不健全。部分快遞經營企業內部管理不完善，員工教育培訓不到位，人員素質較差；部分快遞經營者沒有正規經營場所，規章制度不健全，員工工作無章可循，出現問題、責任無法追究。

原因之二：是存在惡性競爭，市場秩序難以維持。部分經營者過多考慮眼前利益，導致同行間惡性競爭；特別是價格之間的竟爭，此外，無照經營現象在快遞行業仍然存在，擾亂了整個市場的正常經營秩序。

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原因之三：是快遞契約不規范，公司責任被淡化。多數快遞公司在快遞清單背后印有“快遞須知”或“快遞契約條款”，但這些條款大都偏向經營者，一旦出現問題，消費者索賠困難。

原因之四：是員工責任心不強，工作隨意性大。部分快遞經營企業員工責任心不強，工作較隨意；貨物在搬運、存放時未按要求，造成貨物損壞、錯送、誤時，甚至造成貨物丟失。

原因之五：是沒有行業組織，缺乏內部自律。由于近幾年來快遞行業市場主體發展迅猛，目前，在梅列區已設有12家快遞公司，但由于沒有成立統一的行業協會，行業內各市場主體缺乏自我管理、自我約束，經營過程中常出現無序競爭，損害消費者利益。

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四、解決措施 中國郵政EMS應采取的對策

1.1建立戰略聯盟

與國際大型的私營快遞公司相比，中國郵政速遞的國際網絡存在著明顯的弱點，而且隨著私營快遞公司對中國速遞市場的入侵，這一弱點正變得越來越突出。中國郵政速遞在國際業務上主要采用與各國郵政合作的方式，由于各國郵政速遞的質量不一，中國郵政速遞的國際快件在質量上也難以保持穩定，引起一部分客戶流失。為彌補這一缺陷，中國郵政需要更有效率的國際網絡。但因為本身實力有限，無論是在國外自建網絡或者是收購現成的速遞網絡都比較困難，更為現實的做法是與私營快遞公司結為戰略聯盟，取長補短，相互促進。因此，為加強中國郵政速遞的國際競爭能力，應該與國際大型的速遞公司建立起更為緊密的戰略聯盟關系，在國際業務上進行全方位的合作。

1.2實行區域市場的差異化策略

中國郵政速遞在運營成本上高于主要競爭對手的原因多種多樣，有些可以通過自身的努力得到改善，有些則很難在短期內得到消除。另一方面，速遞服務是一種高品質、高價格的服務，客戶的價格敏感性相對較低，如果速遞公司能夠在關鍵性的服務指標上提供更有優勢的服務，就有能力索取更高的價格。因此，為彌補成本高的缺點，發揮自己在品牌上的優勢，中國郵政速遞在集中經營的區域市場上更適合采用差異化戰略。為此，中國郵政速遞應主要從以下幾個方面加以改進：

（1）提高快件傳遞速度

業務流程復雜是影響中國郵政速遞快件傳遞速度的重要原因，由于中國郵政速遞業務區域劃分過于狹窄，快件在集中付運之前需要經過多道中轉環節，對快件的運行速度影響很大。因此，要加快快件的傳遞速度，中國郵政速遞必須對現有的業務流程進行優化，適當地擴大單個業務區域的服務范圍，減少中轉環節。

無法有效地控制干線運輸網絡是影響中國郵政速遞快件運行速度的第二個制約因素。這一弱點可以通過后向一體化的方法得到解決。意識到干線運輸網絡對快件速度的關鍵性影響，郵政速遞己逐漸向航空業實施后向一體化戰略，目前，關于探究我國快遞行業存在的問題

郵政組建了郵政航空公司，擁有10架貨運飛機，主要用于各大城市之間的快件運輸，中國郵政速遞的快件將被在夜間完成全部的運輸和處理工作，并于次日早晨進行投遞，能夠大大加快快件的傳遞速度。同時，后向一體化為中國郵政速遞提供的速度優勢是目前競爭對手難以模仿的，因為中國其他的小型私營快遞公司還無法達到使用專機進行快件運輸，也缺乏相應的資金來建設自己的航空運輸網絡。

最后，引入先進的技術手段也能夠有效地提高中國郵政速遞的快件運行速度。目前，中國郵政速遞的生產處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時處理能力比較差，使得快件的內部處理時間偏長，嚴重影響了快件的運行速度。而引入機械化操作手段不僅能夠加強中國郵政速遞的瞬時處理能力，提高快件的運行速度，也能夠產生一定的規模效應，從而使中國郵政速遞降低運營成本，獲得競爭優勢。

（2）改善查詢質量

快件查詢是快件在發運之后到送達收件人之前客戶了解快件運行狀況的惟一手段，因此，對于很多客戶來說，速遞公司的查詢質量在很大程度上代表了快件的安全性。目前，盡管中國郵政速遞在快件的安全性上有著較好的保障，但由于查詢質量不佳，在一定程度上影響了自己的安全形象。所以，要提高速遞服務在客戶心目中的知覺價值，中國郵政速遞現有查詢質量必須得到有效的改善。

（3）提供全面的“一站式”服務

目前，為方便公司的物流管理，很多客戶都要求速遞公司能夠提供“一站式”服務，即把公司全部的物流管理交由一家物流供應商統一進行管理。與私營快遞公司相比，郵政速遞擁有更為全面的服務能力，能夠從事速遞、貨運和物流等多種業務種類，對于普通的掛號信件和包裹也能夠通過郵政的內部協調得到解決，在“一站式”服務的潮流中具有明顯的優勢。為保持和發展這一優勢，中國郵政速遞應適當改變自己的組織結構，對客戶服務部門采用更為靈活的矩陣結構形式，以加強內部的溝通與協調能力，保證全面服務的優勢得以充分發揮。

（4）.降低運營成本

改革經營體制，簡化組織結構是中國郵政速遞加強管理的首要工作。通過改革經營體制和簡化組織結構，中國郵政速遞不僅可以降低管理人員比例，也能夠

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保持內外部人力市場的工資結構平衡，降低人力資源成本，從而使經營成本得到有效降低。其次，利用航空業逐步放開、競爭加劇的有利時機，中國郵政速遞將有能力向航空公司索取更為優惠的價格，從而降低自己的運輸成本。

（5）加強市場營銷力度

為保證差異化戰略的順利實施，不僅要能夠提供高品質的服務，還必須讓客戶充分認識到差異化服務的優勢所在，樹立獨特的品牌形象。因此，中國郵政速遞在實施差異化戰略時應注意加強市場營銷力度，特別是應當充分發揮廣告的宣傳作用，使廣大的客戶充分了解到郵政速遞的服務品質，為差異化戰略的順利實施打下一個良好的基礎。中小民營企業的發展策略

2.1 樹立品牌

對企業進行定位與包裝,逐步形成知名品牌是快遞企業,尤其是民營快遞企業的關鍵所在。根據自由市場競爭理論,在擁有大量原子型企業的市場中,單一的企業是價格的接受者。民營快遞公司要取得競爭優勢地位,靠價格戰是絕對行不通的,必須靠差異化競爭戰略,做出自己的品牌,讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為上海申通和深圳順豐速運公司。當它們1993年反別在浙江和深圳起家時,也是不知名的小企業,但它們十分注重品牌的經營,在短短幾年之內,就成為民營快遞企業中的佼佼者。對于那些規模較小的民營快遞企業而言,品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源,尋找自己的優勢所在,如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌,不斷提升自己的實力和品牌,在眾多類似的競爭對手中脫穎而出,逐漸做大做強,否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2.2 優化服務

企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的,更重要的是要有企業內在實力的支撐,這就需要企業提升服務質量。速度快、服務好、時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業就要充分發揮自己靈活的優勢,提供快速、準確、安全的服務。

(1)民營快遞必須在“快” 字上做文章,只有投遞得快,快件才會增值,市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產品“2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當

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天下午5點上門收貨,第二天上午10點錢送貨到門,即“開門見貨”,保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點上門收貨,第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產品極大地滿足了客戶的速度要求。

(2)適當延長服務的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業上班時間不固定,他們希望客戶一個電話,就能派服務人員上門取件,并保證按時送達收件人手中。對于這些公司來說,快遞企業最好能夠提供24小時全天候服務。但這項服務會大大提高企業的成本,所增加的業務收益量甚至可能難以彌補企業額外付出的成本,所以快遞公司在提供這項服務時要謹慎。但靈活的中小民營企業在服務時間上具競爭力,可以與這些公司進行協商,適當地延長服務時間,以爭取更多的顧客源,同時通過差異化服務,擴大企業的市場知名度,樹立品牌。此外,提供延伸服務,如快件的安全性包裝、代辦商務手續等。這不僅可以提高企業的業務量,而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務項目,滿足不同群體的需求。

(3)業務操作及管理要標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達要標準;使用統一的、符合法律規范的委托合同文本;制訂科學的內部財務結算標準和分揀程序標準;實現計算機輔助快件查詢系統或網上查詢系統。對于中小型民營快遞企業而言,引入一些先進的信息技術和系統可能不大現實,但企業要做大做強,必然要提高自身的科技含量。特別是隨著外資快遞企業的紛紛進入,國內中小民營快遞公司要在競爭中生存,必然要技術裝備和設施,提高自身的核心競爭力。

2.3提升員工素質

雖然不同的公司有自己賴以生存和發展的核心能力,但是離開公司員工,任何公司的核心能力都是枉然。因為核心能力蘊藏于員工個體中,依靠員工來執行。國際速遞公司早就認識到,速遞業務作為終端物流服務,速遞人員要直接面對面地與客戶打交道,速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶,鞏固老客戶無疑是至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要,每年對員工的培訓投入都在成倍增加,員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣,甚至走路速度等都形成了一套完整的規范。所以,提高員工的綜合素質是民營快遞企業發展的重要環節。培訓員工可以提高其業務水平,減少差錯,降低成本,提高知名度和信譽度,還可以提高其對企業的忠誠度。對于表現好的員工,要給予物質適度獎勵或升職;對于收到投訴的員工,則要嚴肅處理。加強員工的職業道德規范教育,依法辦事,規

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范快件經營行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下,要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的,以履行經營者的告知義務,避免因文件、資料 匯票、報關單、現金丟失等引起的法律訴訟和違規罰款,開通客戶服務熱線以及建立投訴處理和賠償標準。

2.4加強網點建設

國際快遞公司在中國開設的網點不但位于業務量較大或能夠盈利的地區,而且近年來,DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內地,從一級城市向二級城市擴展,這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭,DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司,覆蓋全國318個城市,成為國內擁有速遞服務網絡最大的國際快遞公司,這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。對國際速遞巨頭來說,中國國內的網絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。對于大量中小規模的民營快遞企業而言,擴大網點數量是做大做強企業所必經的環節。在企業發展前期,要集中精力做好一兩個同城市場,并逐步擴建網點,不能始終局限于一兩個城市的同城快遞業務,更不能一窩蜂地擠在一些大城市,要根據自身企業發展的程度,拓展業務規模,并為后期開展國內異地快遞和國際快遞做準備。

2.5走合作化道路

我國大部分民營快遞企業分散在各個城市,資金少,規模較小。這些中小型民營快遞企業只能把資源集中在一兩個城市,主攻同城市場業務。但企業要發展壯大,必然要增加業務量、拓展市場份額,而市場份額的擴大又取決于企業擁有的資金和經營規模。企業規模和市場份額是兩個相互促進的,企業在提高市場份額的同時,積累了擴大企業規模所必需的資金和企業經營經驗等要素,而企業規模的擴大也為企業提高市場份額奠定基礎。在發展初期,資金少、規模小的情況下,如何提高企業的市場份額是中小型民營快遞企業發展面臨的首要問題。走合作化的道路,如代理服務,可以使小規模企業達到只有那些大規模企業才能達到的市場規模。企業間的合作經營既擴大了代理企業的業務總量,也擴大了被代理企業的市場影響力,為企業進入該城市的快遞市場做好了前期的宣傳準備,也為企業的發展壯大打好了基礎。

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五 總結

隨著互聯網和電子商務的發展，我國的快遞業市場潛力巨大。我國民營快遞企業要充分利用自身在同城快遞上的市場優勢，克服自身的局限性。同時，政府也要扶持民營快遞企業，在法律、政策、貸款、稅收等方面給予支持和傾斜，提高民營快遞業競爭能力，借鑒國際經驗，并制訂更加有效和切合實際的相關法律和政策，促進民營快遞業健康發展。

中國快遞業目前還處于發展壯大階段，很多內在和外在的不穩定因素始終影響著中國快遞業的發展速度和方向。綜合上述分析，中國快遞也只有在認清新的市場機制條件下，加強體制改革和服務改進才能繼續贏得市場，并且要樹立良好的企業形象才能在市場上占有一席之地。相信今后中國快遞企業在不斷改革進步中獲得更大的發展空間。

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六 參考文獻

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第五篇：快遞行業五力分析（范文模版）

快遞行業的五力分析

內容摘要：快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業發展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業進行分析，試圖揭示快遞行業各種現象背后的原因。

關鍵詞：快遞產業 五力模型 宏觀環境

波特五力模型理論

20世紀80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發表了《競爭戰略》(1980)、《競爭優勢》(1985)和《國家競爭優勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業組織分析法引入戰略管理領域，形成其獨特的企業競爭戰略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業組織經濟學的“結構——行為——績效(SCP)”這一范式上，認為企業競爭優勢是由產業結構決定的，是由一個產業中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業的競爭激烈程度，從而決定了產業最終的獲利潛力。一個行業除了受到總體環境的影響外，還受自己特殊的行業環境影響要對抗這些競爭力量，企業就要采取相應的發展策略，建立自己的競爭優勢。五力模型是用來確定某一行業的競爭程度，其理論假設是行業獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業的市場結構決定的。從戰略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業的競爭強度和獲利能力。但不同的行業或某一行業的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業的競爭態勢的分析，針對快遞行業目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發展策略提出一己之見。

一、快遞產業概述

快遞業是現代物流業的一個子行業，它具有物流行業的所有基本特征，而因為快遞行業實現位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快。快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業發展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業自身還有以下主要特征：

1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。

2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現。

3、行業進入壁壘高，盈利能力強。快遞公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60％ 一70％。

4、對現代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業務的主要運輸工具。

二、我國快遞行業的宏觀環境分析（1）政治環境

2010年，國家制訂了十二五規劃草案，提出要在前一規劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據。《快遞業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發展空間。

另外快遞協會的成立也為快遞業的健康發展、維護企業的利益提供了重要保障。中國快遞協會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業組織,通過發揮自身在政府和企業間的橋梁和紐帶作用,加強行業自律,幫助企業開拓國際市場,指導各地快遞行業協會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業的發展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現今的政治環境對快遞行業的發展還是比較有利的，快遞企業應抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經濟環境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入WTO也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿后，按照有關協議，中國加入后3年內，將允許外國服務站在本土設立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業沖擊巨大。國內快遞企業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國快遞企業的挑戰，如何應用現代物流理念和先進的運作方式，提高快遞服務水平，應對快遞市場的國際化競爭，已經成為中國快遞企業的當務之急。（3）社會文化環境

首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業的發展，由于地理位置的移動，業務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業的收費已經不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。（4）技術環境

飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業五力模型分析

就快遞行業而言，該行業環境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業和它的競爭行為。總的來說，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業的利潤能力。

（一）新進入者的威脅

1.外資對中國快遞產業的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發的深入和2001年加入WTO后，在相關法律條文的規定下，中國快遞行業準入規則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環境發生改變的背景下發生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發展道路變得更加曲折。外國在快遞行業領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入WTO以后，快遞行業迅速發展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業的發展。

2.本土其他行業對快遞業的影響。隨著快遞行業的迅猛發展，越來越多的人注意到了快遞業的高利潤，同時快速發展給其他郵寄行業造成很大的打擊。現在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應商討價還價的能力

作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發達的既有網絡,在國內有穩定的市場和貨源。

1.網絡優勢。由于多年來國內業務的開展, 較國外快遞企業而言, 已經形成相當發達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續得到政府的政策傾斜。

3.在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業在國內市場中已經擁有較為穩定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊, 缺乏現代化公司治理結構, 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業數量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數民營快遞企業的網絡并不健全,基于規模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數較具規模的民營物流企業從規模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業最大的優勢是有成功的運作模式,人才積累數量較多,現代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業全面開放,四大外資快遞企業通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產業目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業發展非常迅速，但是在發展過程中也存在一些問題：

（1）行業整體科技含量亟待提升。由于快遞業務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監控，而我國快遞行業中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業屬于勞動密集型行業，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業務運營，因此就出現了大量低層次人員充斥快遞行業的局面。

（3）行業服務質量有待提高。由于我國快遞行業人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。

(五)快遞產業的發展策略探析

隨著中國物流行業的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業的競爭, 促使我國快遞業在競爭中發展,把快遞行業做大做強。我國的快遞業要發展,不能關起門來發展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發展。

1.國家應該從產業發展的角度考慮,實行產業發展規劃,由管理限制型政策, 通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創造公平競爭的環境,制定公平合理的法律法規。第一步就是在聽取各方意見的基礎上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區別對待,可以給其郵件、包裹類業務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創新。隨著快遞業的發展,外資的進入，國內企業管理人員要調整心態,既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業的整體管理水平培養其核心競爭力。

3.重在創新。創新是增強企業競爭能力的基礎,企業生存和壯大的保證。而創新的關鍵有三點: 思想創新、制度創新和技術創新。(1)思想觀念創新。我國經濟發展面臨著一個嶄新的競爭環境,因而不能墨守陳規,要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業文化方面,凡是有利于提高企業競爭力,都要積極學習勇于創新, 其目的是引進人本化的管理和現代化公司治理模式,增強企業核心競爭力。(3)技術創新。物流的新型技術發展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統等新興信息技術的運用和普及是提高企業核心另一重要力量。

4.培養人才,實現人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團, 以不斷咨詢企業經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業要改進舊有的人力資源策略,實現人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業發展和個人發展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。

5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業長遠發展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業資源,提高資源利用率,并且能保證行業的長遠發展。中國快遞行業,這個朝氣蓬勃、迅猛發展的行業,將在激烈的競爭和意味深長的戰略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業。

通過對快遞行業五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業的五力模型分析可知，快遞產業是一個十分有吸引力的行業，這也是快遞產業成為熱點原因所在。

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