第一篇：豐田技術員培訓-汽車的基本原理5-1

第七章 車身電氣

第一節 車身電氣

一、車身電氣

車身電氣組件由裝在車身上的電氣零件構成。

基本組成 1．線束

2．開關和繼電器

3．照明系統

4．組合式儀表和計量表

5．刮水器和噴洗器

6．空調

二、線束

線束可區分為下列各組，以方便車輛各個電氣組件之間的連接。·電線和電纜·連接件·電路保護件等。

參考： 車身接地：在車輛上，每個電氣裝置的負端和蓄電池的負端都連接至車身的金屬薄板上，以形成電路。這種將所有負端都連接到車身上的做法被稱為”車身接地”。車身接地將所使用線束的數量減至最少。

三、線纜

車輛使用線纜的三種主要類型。為保護它們起見需要使用線纜保護零件： 1低壓線

一種廣泛應用于汽車上的電線，它包括電線和絕緣層。’ 2屏蔽電纜

這種纜線的設計是為了保護它免受外部干擾，它被用于以下領域：無線電天線饋線電纜 點火信號線

氧傳感器信號線等等。3高壓線

一種用作汽油發動機點火系統線路的纜線。這種線包括表面帶有一厚層橡膠絕緣層的導電芯(芯線)，橡膠絕緣層是預防高壓漏泄。

4電線保護件

保護件用來覆蓋或綁扎線纜，或者將他們固定在其他零件上，使線束免受損壞。

四、連接部件

為方便連接起見，線束都集中在車輛的少數幾個部分。1．接線盒(J／B)接線盒是將電路各個連接器匯集在其內的一個零件。一般說來，它由下列器件構成：印刷電路板、保險絲、繼電器、斷路器和其它裝置。2．繼電器盒(R／B)雖然和接線盒十分相似，但繼電器盒內并無印刷電路板或其它的集中式接線功能。1發動機室接線盒或繼電器盒2繼電器3保險絲和熔斷絲

3．連接器

連接器的功能是用在線束之間或者在線束和電氣組件之間，以便提供電氣連接。連接器有兩種類型：

線和線連接器線和組件連接器連接器根據它們的接線端的形狀分為公和母兩種類型。連接器也使用各種不同的顏色。4．過渡連接器

過渡連接器的功能是連接同一組的連接端子。5．接地螺栓

使用接地螺栓將線束和電氣組件接地。和普通的螺栓不同，這些螺栓表面噴上綠色漆以防止氧化。

五、電路保護件

電路保護零件保護電路，防止當電線或電子／電氣組件短路時出現過大電流。

1保險絲

保險絲安裝在熔斷絲和電器之間。1當超過規定值的電流流過單個電器的電路時，保險絲就會熔斷以保護線路。使用兩種類型的保險絲：葉片型和管型。2熔斷絲

熔斷絲安裝在電源和有大電流流過的電器之間的線路中。如果由于線束與車身短路而引起電流過大，熔斷絲就會熔斷以保護線束。使用兩種類型的熔斷絲。管型和連鎖型

參考：

保險絲和熔斷絲類型

葉片式保險絲和管型熔斷絲都根據其容量大小用顏色編碼。

六、電路斷路器

電路斷路器用于諸如電動車窗，除霧器，風機馬達等保險絲所保護不了的大電流負載。當電流超過額定電流量時，斷路器內的雙金屬器件發熱膨脹，斷開電路。甚至電流低于額定電流值時，如電流反復地在短時或長時內流動，雙金屬器件的溫度也會升高，斷開電路。和保險絲不同，將電路斷路器的雙金屬器件復位后，可以重復使用。如左圖所示，電路斷路器有兩個類型：自動復位型，它可自動地復位；手動復位型，它依靠手動來復位。

第二節 開關和繼電器

一、概述

除了操作控制系統，開關和繼電器還斷開或閉合電路，將燈光轉換至通或斷。1開關

有些開關是手動操作，而另一些則通過感測壓力，油壓或溫度而自動地操作。

2繼電器

繼電器可用小電流來通(ON)／斷(OFF)承載大電流的電路。當使用繼電器后，承載大電流的電路可被簡化。3蓄電池

參考：

開關和繼電器類型 1手動操作開關

a旋轉式開關

b按鈕開關

c交互轉換開關

d操縱桿式開關

2由溫度或電流的變化操作的開關 e溫度檢測開關 f電流檢測開關等

3由液位改變操作的開關

4繼電器 g電磁繼電器

h鉸鏈式開關繼電器

第三節 照明系統一、概述

為駕車安全安裝照明系統。

二、大燈

大燈向前發射光以確保駕駛員在夜間行駛時的視野。它們可以發射遠光束(向上方瞄準)和近光束(向下方瞄準)。它們也能提醒其它車輛和行人注意。某些車輛還裝有白天行駛燈，該燈在車輛行駛中一直亮著以提醒其它車輛注意。在某些車輛中也裝有清潔大燈鏡頭的大燈清潔器。以下是幾種用到的大燈的類型：

封閉式：在這種類型中燈泡和鏡頭是一個整體； 半封閉式：在這種形式中燈泡可被獨個更換。

（一）封閉式大燈

這是一種燈泡、反光鏡和鏡頭為一體的形式。

（二）常規型

這是一種可替換燈泡的形式使用兩種形式的燈： 1普通燈2鹵素燈

（三）HID(高強度放電)大燈系統

HID大燈使用放電管做為光源。與普通鹵素燈泡相比，它消耗較低的電壓，發出二到三倍強的白光。它使用大約20，000V的高壓放電。在替換燈泡時要小心操作，因為燈的玻璃罩部分很熱并且電極部分有高壓。

（四）多反射鏡大燈

它有一個無色鏡頭和形狀復雜(混合拋物線形狀)的反光鏡。1多反光鏡大燈 2普通大燈 a反光鏡 b大燈燈泡 c鏡頭

（四）投射式大燈

這種大燈能夠通過將光匯聚到一個小的區域來有效利用光源。盡管它體積小，但它仍能發射強光。它包括一個橢圓形反射鏡和一個凸透鏡。凸透鏡能折射由反射鏡折射回的燈光以便向前方發射光。

參考：

1）更換大燈燈泡

由于鹵素燈泡在使用時比普通燈泡熱，如果機油或潤滑脂粘在其表面的話，它將會破裂。而且，人出的汗中的鹽可能沾污石英。因此，在換燈泡時抓住法蘭部分，防止手指接觸石英。1法蘭

2燈泡表面

2）其它燈 外部照明 1．尾燈

在晚上或者在隧道內行駛時，尾燈可通知后面的車輛前方有車在行駛。

2．停車燈(制動器燈)這些燈通知后面的車輛本車正在剎車。通常情況下．停車燈和尾燈同在一個燈箱內并且燈光較亮。

3．轉向信號燈

這些燈告知附近的其它車輛本車正準備右轉或者左轉彎或者準備改變行駛方向。

4．危險警告燈

這些燈告知附近的其它車輛本車已準備緊急停車或者已經停車。

5．倒車燈 這些燈在當車輛倒車時打開。它們在晚上也打開。

6．示寬燈(示廓燈)這些燈可告知附近的其它車輛本車的位置和寬度。

7．牌照燈

這些燈使得車輛在夜間行駛時，其牌照清晰可見。8．前后霧燈

車輛在較低的能見度比如霧天或者下雨天時行駛時，這些輔助指示燈被使用。

參考：

燈泡式樣

1單頭燈泡2插口式燈泡3雙頭燈泡

提示：換燈時要小心，因為每一種換燈方法都是不一樣的。檢查標記，防止安裝錯誤的瓦數燈泡。

1單頭燈泡

a單燈絲單頭燈泡：用于轉向燈或者倒車燈。

b雙燈絲單頭燈泡：用于尾燈或停車燈。有兩種不同電壓的燈絲。替換：

將燈泡壓入插座內使燈泡的底座卡銷從插座的卡口中解鎖，然后旋轉燈泡將其撥出。安裝新燈時反向執行拆卸燈泡的步驟。

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第四章 傳動系

第一節 概述

一、概述

傳動系將發動機動力傳送到車輪。廣義上它被分成下列分類： ·FF(發動機前置／前輪驅動車輛)·FR(發動機前置／后輪驅動車輛)·手動變速器(MT)·自動變速器(A／T)提示：

另外除了FF和FR，有4WD(4驅動)和MR(中置發動機后輪驅動)車輛。

A FF B FR

1發動機2驅動軸3車橋軸4傳動橋5傳動軸6車橋7變速器8差速器9輪胎和車輪

二、動力傳輸

配MT的FF(發動機前置前輪驅動車輛)車

1．發動機 2．離合器

3、手動傳動橋

4、驅動軸

5、車橋

6、輪胎與車輪

配置AT的FF車（發動機前置qian輪驅動車輛）

1、發動機

2、變矩器

3．自動傳動橋

4．驅動軸

5．車橋

6、輪胎與車輪

配置MT的FR車（發動機前置后輪驅動車輛）

1、發動機

2、離合器

3、手動變速器

4、傳動軸

5、差速器

6、后車橋 7

7、輪胎與車輪

配置A/T的FR（發動機前置后輪驅動車輛）

1、發動機

2、變矩器

3、自動變速器

4、傳動軸

6、后車橋

7、輪胎與車輪

第二節 離合器

一、離合器結構

手動變速的車輛可以通過操作離合器踏 板來接通和斷開發動機的動力。1離合器踏板2推桿 3總泵4液壓軟管

5分泵6分離叉6離合器蓋

參考： 離合器零件

1護套2分離叉3夾頭4分離軸承 5離合器蓋6離合器盤 7飛輪8膜片彈簧9壓盤

結構運行流程 離合器運行流程

離合器分兩個部分，一部分通過機械運 作傳送動力，另一部分利用液壓傳送動 力。

A機械操作B液壓操作 1離合器踏板2推桿 3總泵4液壓軟管

5分泵6分離叉7分離軸承 8膜片彈簧9壓盤10離合器盤

第三節 傳動橋

一、傳動橋

傳動橋包含統一的變速器和差速器，于前輪驅動和發動機中置的車輛。A變速器 B差速器 1輸入軸 2輸出軸

二、手動傳動橋

手動傳動橋能接通并斷開動力并改變嚙合齒輪的組合。因此它能改變動力的強度、轉速和旋轉方向。1發動機 2離合器 3輸入軸 4接合套 5換檔桿 6輸出軸 7差速器 8驅動軸 9輪胎

參考：

手動變速傳動軸運行 空檔 A輸入軸 B輸出軸 C差速器 藍色箭頭： 紅色箭頭： 動力傳輸 轉動方向

箭頭寬度表示力矩的大小。箭頭寬度越 寬，力矩越大。

1檔

2檔

3檔

SMT(順序手動變速)

當通過ECU(電子控制單元)變換齒輪時，SMT操作節氣門、離合器和換檔操作。特性： ·沒有離合器踏板。·操作開關進行齒輪變換。1換檔桿(開關)2傳感器

3ECU(電子控制單元)4液壓泵

5執行器6發動機7離合器8變速箱

三、自動變速傳動橋

自動傳動橋包括一個變矩器，行星齒輪裝置和液壓控制系統。其利用液壓力根據車速、加速器開啟度和換檔桿位置而自動變換齒輪。在自動傳動橋中不需要變換齒輪，它甚至沒有配備離合器。它還使用電腦根據傳感器探測到的行駛條件調節換檔。此系統稱為ECT(電子控制變速器)1變矩器 2機油泵

3行星齒輪機構 4車速傳感器

5中間軸齒輪轉速傳感器(輸出)6渦輪轉度傳感器(輸入)7傳感器

8發動機和ECT ECU(電子控制單元 9電磁閥

10液壓控制單元 11換檔桿

參考：

全液壓控制自動傳動橋

全液壓控制自動傳動橋的結構基本上和ECT(電子控制變速)的一樣。然而此 傳動橋通過用液壓方式從速控液壓閥檢測車速，通過油門拉索的運動量檢測加速踏板的開度，從而機械地控制換檔。

1變矩器 2機油泵

3行星齒輪組 4速控液壓閥

5加速踏板 6發動機7油門拉索 8液壓控制裝置9換檔桿

四、變矩器

自動傳動橋車輛的變矩器利用液體的力把發動機的動力傳送給傳動橋。其原理等于是一對面對面的風扇。一個風扇吹出空氣轉動另一個。泵葉輪的轉動將一個離心力施加在液體上，液體再將此力傳送給渦輪轉子。提示：

還有另一種變矩器，它有一個鎖止裝 置可以機械地傳送動力而不用液體。這是通過離合器的工作(它切換動力傳送的路徑)和用前蓋直接連接渦輪轉子而完成的。

1泵葉輪(自發動機)2渦輪轉子(通往傳動橋)3定子4前蓋5鎖止離合器

五、機油泵

油泵是由變矩器驅動并提供自動變速器運轉所需的液壓力。1前泵體 2從動齒輪 3驅動齒輪

六、行星齒輪組

此裝置變換自動變速裝置中的齒輪。它利用液壓力使三種齒輪(小齒輪、太陽輪、環齒輪)之一保持不動以便創造以下需要的狀態：減速，直接連接，和反向轉動。’ 1中間軸 2行星齒輪架 3前太陽齒輪 4后太陽齒輪 5環齒輪 6小齒輪(短)7小齒輪(長)

參考：

換檔操作可以通過包含一組行星齒輪的 車型來說明。減速

動力輸入：環齒輪 動力輸出：行星齒輪架 固定：太陽齒輪

當太陽輪保持靜止時，只有小齒輪旋轉和轉動。因此輸出軸只能通過小齒輪*旋轉與輸入軸成比例地減速。

七、直接聯軸節

動力輸入：太陽齒輪，環齒輪 動力輸出：行星齒輪架

環齒輪隨著鎖定的行星齒輪架轉動，輸入軸和輸出軸以同樣的頻率轉動。

八、反向轉動

動力輸入：太陽齒輪 動力輸出：環齒輪 固定：行星齒輪架

當行星齒輪固定入位而太陽輪轉動時，環 齒輪在其軸線上轉動而轉動方向相反。提示：

參考資料使用一種車型去解釋使用不同輸入／輸出軸的操作。在實際車輛中為使行星齒輪能正確地變換齒輪，結構要復雜得多，如左圖所示。

九、液壓控制單元

此部件控制著操作行星齒輪裝置的液壓 管路壓力。調壓閥 1初級調節閥：調節來自油泵的液壓力以產生管路壓力。

2換檔閥：換檔齒輪。3手動閥：根據換檔桿的移動切換管路的壓力路徑。4電磁閥：通過接收ECU的信號切換液壓路徑以變換齒輪。5機油泵

6發動機和ECT ECU(電子控制單元)7換檔桿

十、發動機和ECT ECU(電子控制單元)此計算機接收來自傳感器的電信號，將其傳送給液壓控制裝置中的電磁閥，并控制齒輪的變換。傳感器

檢測車速和加速器開度并將電信號傳送至ECU。

調壓傳感器：

1空檔起動開關：檢測換檔桿的位置。2節氣門位置傳感器：檢測節氣門開度 3車速傳感器：檢測車速。4輸入軸轉速傳感器 檢測輸入軸轉速。5發動機 6自動傳動橋 7電磁閥 8換檔桿

第四節 差速器

一、差速器

差速器具有以下三種功能： 1減速功能

進一步降低轉速，其經過變速器變換以增加力矩。2差速功能

此功能是在汽車轉彎時調整左／右輪之的旋轉差動。沒有差速功能，輪胎將打滑，車輪也不可能順利地完成轉彎動 作。

3驅動力方向轉換功能(在FR車輛上)此功能成直角地改變來自變速器的轉動 力并將其傳送到驅動輪。

二、工作原理

差速齒輪包括幾個側齒輪和一個小齒輪這些齒輪在汽車轉彎時自動調節左／右輪之間的旋轉差速。

A FF(發動機前置／前輪驅動車輛)B FR(發動機前置／后輪驅動車輛)1傳動軸

2驅動齒輪／驅動小齒輪 3環齒輪 4小齒輪 5側齒輪 6驅動軸

三、LSD(限滑差速器)

車輛在泥濘中時，由于差速器的作用一個車輪在原地轉動，車輛將無法移動。LSD限制了差速功能旨在對兩個輪子都m 加力。

參考：

粘液離合器類型

此種類型在盤片之間使用高粘性硅油以傳遞力矩。當差速器中產生一個差速運動時，在粘性聯軸節中產生一個差速限制力矩。

力矩傳感式

此類型使用了在渦輪齒腹和止推墊圈之間產生的摩擦力以限制空轉輪的轉動并將旋轉力傳遞到另一輪。

預負載型

此類型用一個彈簧推動側齒輪和差速器 箱之間的摩擦材料并利用產生的摩擦力 產生差速限制力。

第七節 傳動軸

一、傳動軸(用于FR車輛)FR(發動機前置后輪驅動)車輛中，動軸將來自變速器的動力傳送到差速萬向接頭是用在軸聯接的部位旨在順地傳送動力，即使傳動軸的角度由于速器垂直運動而改變。傳動軸上有2至3個接頭。柔性聯軸接可以用在接頭處。在接頭處可以使用柔性聯軸節。

A 3一接頭類型 B 2一接頭類型 1萬向節2中間軸承3套叉4柔性聯軸節

二、萬向節

此接頭因與傳動軸的連接角匹配故毹穩地傳送動力。1叉

2十字軸承 3十字軸

第八節 驅動軸

驅動軸

驅動軸通過變速器和差速器將發動棚旋轉傳遞給車輪。其用于帶有由獨!架系統支撐的驅動輪的車輛中。提示：

車橋軸是用于非獨立懸架的車輛一 1差速器2驅動軸3車橋軸4前橋殼

參考：

驅動軸接頭的類型

A伯菲爾德式球節：使用了幾個鋼珠，優點在于速度性能穩定。‘ B三腳頭式球節： 用三個滑動滾子，在速度性能穩定方面稍差于伯菲爾德式萬向節。其結構簡單并可軸向滑移。C十字槽式球節：使用多個鋼珠，并在振動、噪音和恒定的速度等方面具有優良性能。1鋼球 2滑動輥

第九節 車橋

輪軸和車橋軸支持車輪和驅動軸。

A．錐形滾柱軸承類型 B．徑向止推滾珠軸承 C．殼式非獨立懸架類型

A．錐形滾柱軸承類型

1、車橋

2、錐形滾柱軸承

B．徑向止推滾珠軸承 1驅動軸(驅動軸)2車橋

C．殼式非獨立懸架類型 1橋殼 2主動軸 3軸承 4輪轂

A 全浮式 B 3／4浮式 C 半浮式

問題一1 請標出以下每個語句正確或錯誤。

1、但駕駛員操作加速踏板式車輛的手動變速器離合器可將發動機的動力連接或斷開。

2、自動變速器利用液壓壓力根據車輛速度，加速器開度和換檔桿位置自動變換齒輪。

3、限滑差動器通過限制發動枕轉速的方法將動力傳遞到兩個輪子。

4、差動功能可以在轉彎時調節左右輪之間的轉動差。

5、驅動軸是用在有非獨立懸架的車輛上。問題一2 關于力矩變矩器，以下哪句話是正確的?

1、在變矩器中渦輪轉子轉動時有液流動，從而將動力傳遞給泵葉輪。

2、在變矩器中，泵葉輪轉動使油液流動，從而將動力傳遞給渦輪轉子。

3、和離合器一樣變矩器也可以斷開動力。

4、變矩器使用電腦在換齒輪時操作加速器和離合器。

問題一3下列關于一輛FF(前發動機，前輪驅動)手動變速車動力傳遞順序的陳述哪一條是正確的?

1、發動機-離合器-手動變速器-差速器-傳動軸-車橋-車輪

2、發動機-離合器-手動變速器-傳動軸-差速器-車橋-車輪

3、發動機-離合器-手動驅動橋-驅動軸-車輪

4、發動機-驅動軸-手動驅動橋-離合器-車輪

問題一4 從下列詞組中選出與下列圖表中的號碼相應的詞。

A分泵 B總泵 C離合器蓋 D離合器踏板 E液壓管

第三篇：豐田技術員培訓-汽車的基本原理4發動機電氣

第六章 發動機電氣

第一節 發動機電氣

發動機電氣

必須用多個設備來起動發動機并使其以穩定方式運行。1蓄電池：它用于為車輛的電氣零件提供龜源。2起動機(起動系統)：起動發動機的系統。

3發電機(充電系統：)產生車輛使用的電力，并為蓄電池充l的系統。4點火線圈(點火系統)：點燃壓縮的空氣燃油混合氣的系統 5點火開關：車輛總開關。6組合儀表(放電警示燈)不能充電提示燈。

7傳感器：檢測水溫或者發動機速度等的零件。并傳輸給ECU(電子控制單元)。

第二節 蓄電池

蓄電池

電池為可再充電型，當發動機停止運行時，可以作為電源使用。當發動機正運轉時，它貯存使用的電量。

提示：蓄電池檢查包括檢查電解液的液位和比重。注意：當處理蓄電池時，必須采取下列預防措施：

·充電時遠離明火，因為此時有氫氣排出。

·電解液應遠離身體、衣服和車身，因為其中含有硫酸。1負極端子：蓄電池上連接負極線纜的部分。2通氣孔塞：在充電過程中，排放氣(汽)體。3提示器：用于檢查充電狀態或者電解液液位。4正極端子：蓄電池上連接正極線纜的部分。

5電解液：和蓄電池極板發生化學反應以充電和放電。6電池：每個電池單元產生大約2．1V的電壓。7極板：包括正負極板。

參考：

充電和放電原理

電池的充電和放電是通過電解液的化學反應來實現的。

H2S04：硫酸 H 20：水 H 2：氫氣 O2：氧

1放電

當電解液中的硫酸和鉛反應而變成水時就會產生電能。同時，硫酸和極板化：合，使得正負極板變成硫酸鉛。2充電

由于硫酸從極板放電，因此電解液變成硫酸，進而電解液的比重增加。正極板變成二氧化鉛而負極板變為海綿鉛。A放電電流 B充電電流

提示：在充電過程中當電解液發生化學反應(水電解)時，正極板產生氧而負極板產生氫。由于水的電解，電解液量減小，因此需要補充。

蓄電池編碼：蓄電池編碼標在電池體上，標明電池的尺寸和性能，即蓄電池的電量。

1性能

指示蓄電池中可以存儲的電量(蓄電池容量)。數目越大，蓄電池可以存儲的電量就越大。蓄電池容量(AH)=放電安培數X放電時間長度

2蓄電池的寬度和高度

蓄電池的寬度和高度組合是由8個字母中的一個表示的(A到H)。字符越接近H，表示電池的寬度和高度越大。a寬度 b高度 3蓄電池長度

蓄電池長度(用厘米表示)a長度

例如：如果標有”19”，就表示長度約為19厘米。

4負極端子部分

提示出當從前面(人可以正確閱讀ID代碼的方向)看時，蓄電池的負極端子是否在電池的左邊或者右邊位置

參考： 端子直徑

蓄電池的正極和負極端子有不同的直徑，避免連線時弄錯端子。

第三節 起動系統一、起動系統

起動系統用電動機促使發動機起轉，使發動機起動。1蓄電池 2點火開關 3起動機

參考：

起動機有四種類型，如下圖所示。A常規型

一種電樞和小齒輪按同種方式旋轉的起動機。B減速型

一種為了降低電樞轉速并傳送給小齒輪而在驅動器和驅動齒輪之間使用惰輪的起動機。C行星型

一種使用形星齒輪來降低電樞轉速的起動機。它比減速型緊湊且重量輕。D行星減速部分導體馬達型

永久磁鐵用于勵磁線圈上。電樞線圈做得較緊湊，因而整體長度較短。1小齒輪2電樞3惰輪4星形齒輪5永久磁鐵

二、起動機的操作 起動機的操作

起動機通過使小齒輪和齒圈嚙合而起動發動機。

1點火開關2牽引線圈3保持線圈4勵磁線圈5電樞6離合器7小齒輪8齒圈

A．起動發動機

當點火開關旋到’開始’位置，電流流進牽引線圈和保持線圈。那么小齒輪滑動并和齒圈嚙合。同時，流過勵磁線圈的電流使馬達旋轉，這種旋轉運動傳遞給小齒輪、齒圈和曲軸以使發動機曲柄轉動。

提示：當發動機起動時，齒圈驅動電樞旋轉。預防起動機被發動機帶動而旋轉，附帶了離合器的功能。電樞可防止因高速轉動受到損壞。

B．發動機起動后

當點火開關從’開始’位置釋放時，流進牽引線圈的電流方向改變并且小齒輪返回到原始位置。當電流停止流入勵磁線圈時，則起動機停止旋轉。

第四節 充電系統一、充電系統

充電系統產生電量向各個電氣組件供應所需的電量，并在車輛發動機運轉時向蓄電池充電。發動機一經起動，傳動皮帶帶動發電機工作。‘ 1發電機2蓄電池3放電警告燈4點火開關

二、發電機

當發動機起動后，傳動帶將帶著交流發電機的帶輪轉動。其結果是轉子轉動，使定子線圈內流出電流。

1帶輪2轉子(線圈)3定子(線圈)4整流器(二極管)5 IC調節器6 ”B”端子

參考：

SC型交流發電機代替通常的繞組系統，在焊在SC(扇形導體)內的定子線圈上采用拼合式扇形導體系統(角度銅導線)。和通常的交流發電機比較，電阻值可降低，交流發電機就更為小巧緊湊。還采用了兩組三相繞組。由于中和了相互的電磁聲(定子內產生)，噪聲降低也有改進。

三、交流發電機有三種功能：

1皮帶輪2轉子3轉子線圈4定子線圈 A．發電

當發動電流機啟動時，傳動皮帶就傳輸發動機的旋轉運動給交流發電機的皮帶輪，使轉子旋轉。結果，該定子線圈產生交流電。1轉子線圈2定子線圈

B．整流

汽車的電氣系統使用直流電。所以，整流器將定子線圈產生的交流電流改變為直流電流。1整流器

C． 電壓調節

汽車電氣系統的電壓設定為12V。盡管交流發電機轉速有變化，但仍用lC調節器將電流調節至恒定電壓。1 IC調節器

四、放電警告燈

當交流發電機因某種原因不能發電時，放電報警燈將亮起。舉例來說，如果在車輛行駛時，此燈亮起，皮帶裂開可能是其原因。

第五節 點火系統一、點火系統

點火系統在高電壓下產生火花，在最佳的正時點燃壓縮在氣缸內的混合氣。根據所收到的由各個傳感器發來的信號，發動機ECU(電子控制單元)實施控制，達到最佳的點火正時。1點火開關 2蓄電池

3帶點火器的點火線圈 4火花塞 5發動機ECU 6凸輪軸位置傳感器 7曲軸位置傳感器

二、直接點火系統

直接點火系統向火花塞提供高電壓，其直接來自于點火線圈。A A型

在每個氣缸中裝備一個帶點火器的點火線圈。‘ B B型

在每2個氣缸中裝備一個帶點火器的點火線圈。它用高壓線向氣缸供應電流。1點火線圈(帶點火器)2火花塞3高壓線

參考： A常規型

通過來自分電器的高壓線，將電分配至 點火線圈和點火器。

B IIA(整體式點火總成)型 分電器中有點火線圈和點火器。

1分電器2分電器蓋3轉子5點火器6發動機EOU(電子控制單元)7信號轉子8感應線圈

三、點火線圈

此組件提高蓄電池電壓(12V)以產生點火所必須的超過10kV的高電壓。初級線圈和次級線圈安置成互相靠得很近。當在初級線圈上間斷地施加電流時，就產生互感現象。可以利用這個機理，在次級線圈內產生高電壓。點火線圈能產生高電壓，此高電壓隨線圈繞組的個數和尺 寸而變。A常規型

B DIS(直接點火系統)型 C IIA(整體式點火總成)型

1初級端子(+)2初級線圈3次級線圈4點火器5初級端子(一)6鐵芯7次級端子8火花塞

四、火花塞

此組件接受在點火線圈內生成的高電壓，并產生火花，來點燃氣缸內的混合氣。高電壓在中心電極和接地電極間的間隙內產生電火花。

1中心電極 2接地電極 3 V形槽 4 U形槽 5凸出量的差別

A多電極火花塞

這種類型的火花塞包括多個接地電極以便經久耐用、有以下幾種類型：二電極、三電極和四電極。

B凹槽火花塞

這種類型的火花塞包括接地電極或者一個帶有U形或V形槽的中心電極。這種槽能使電極外部產生火花，這樣就推動了火焰的膨脹。結果增強了空轉、低速和高負載條件下的點火性能。C發射電極火花塞 這種類型的火花塞包括伸進燃燒室的電極，以便增強燃燒。它必須只能用于專門為之設計的發動機中。

參考：

火花塞編碼系統 DENSO NGK

A電阻型火花塞

火花可產生電磁干擾使電子設備失靈。這一類型的火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現象發生。

B白金(鉑)電極火花塞

這一類型的火花塞用白金(鉑)作為中心細電極和接地電極。它在耐用性和點火。陛能上表現優越。

C銥電極火花塞

這一類型的火花塞用銥合金作為中心電極，用白金作為接地電極。它具有耐用性和高性能的雙重優點。

1電阻器2白金尖中心電極3白金尖接地電極4銥尖中心電極 問題一1 請標出以下每個語句正確或錯誤：

1、蓄電池的正負極端子具有相同的直徑。

2、蓄電池為可充電型，當發動機停止運行時，可以作為電源使用，它在發動機正常運行時儲備能量。

3、火花塞通過將點火線圈產生的高壓轉變為火花點燃油氣混合物。4 直接點火系統沒有點火線圈。

5、法定既具有下列功能：發電、整流、調節。問題一2 在蓄電池識別碼’34B19R’中，以下關于”R”的說法，哪個是正確的?

1、蓄電池長度。

2、蓄電池寬度和高度。

3、負極端子位置

4、性能 問題一3 在以下表中，選擇星形齒輪型起動機。

問題一4 從TN單詞組中選出和以下關于火花塞的說法相對應的詞： 發動機電氣

1帶槽的 2電阻器 3多電極 4突出的 5白金尖的

第四篇：豐田技術員培訓-汽車的基本原理1汽車原理

目錄

1．汽車原理……………………………………………………………………3 概述

汽車分類

2．汽油發動機………………………………………………………………1 1 ．概述

發動機本體

進氣系統

燃油系統 ．

冷卻系統

排氣系統

3．柴油機……………………………………一一……………………………43 柴油機

發動機本體

燃油系統

預熱系統

4．傳動系……………………………………一一……………………………53 概述

離合器

傳動橋

手動變速驅動軸

汽車變速驅動軸

差異

傳動軸

驅動軸

車橋

5．底盤………………………………………一………………………………77 底盤，懸浮

轉向

剎車

輪胎

輪盤

6．發動機電氣 ………………………………………………………………112 發動機電氣

蓄電池

啟動系統

充電系統

點火系統

7．車身電氣……………………………………………………………………127 車身電氣

電氣配線

開關和繼電器 照明系統

組合儀表和計量表

刮水器和洗滌器

空調

發動機固定系統 SRS空氣囊

8．車身………………………………………一……………………………157 車身形式

車身結構部件

油漆

汽車玻璃

車身功能部件

座椅安全帶

9．測試………………………………………一……………………………171

第一章 汽車原理

第一節 概述

一、車輛組成：

車輛有下列零部件組成：

1、發動機：汽油或柴油發動機

2、傳動系

3、底盤 懸架：

轉向系統：制動系統：

4、發動機電氣：

5、車身電氣

6、車體

第二節 車輛分類

一、按照驅動動力分類

車輛可以通過下列驅動動力類型進行分類： 1汽油發動機車輛 2柴油發動機車輛 3混合動力車輛 4電動車輛

5燃料電池復合動力車輛

（一）汽油發動機車輛

這類車輛使用汽油發動機。因為汽油發動機產生高功率，外型緊湊，廣泛用于轎車。類似的發動機包括CNG發動機，LPG發動機和酒精發動機，但使用的燃油類型不同。CNG：壓縮天然氣 LPG：液化石油氣 1發動機 2油箱(汽油)

（二）柴油發動機車輛

這類車輛使用柴油發動機。因為柴油發動機產生大力矩，燃油經濟-陛能好，廣泛用于卡車和SUV。

SUV：多功能運動車 1發動機 2油箱(柴油)

（三）混合動力車輛

這種類型的車輛裝備不同類型的驅動動力，如：汽油發動機和電動馬達。因為汽油發動機可以發電，因此，這類車輛不需要用于電池充電的外接電源。車聾2驅動系統使用270V，相反，其它系統伎用12V。例如，在起動關閉期間，因速度較低，使用能夠產生高動力的電動機運轉方式而車輛加速時，汽油發動機在較高轉速下以更高效的方式運轉。通過這樣的力式轉換，實現兩種動力類型的最佳利用可以提高效力，減少廢氣排放和節約燃料。·圖中標明了豐田混合動力系統(汽j和電動馬達)。

1發動機2變換器3傳動橋4變矩器5蓄電池

（四）電動車輛(EV)此種類型車輛使用電池電源運行電動馬達。而不是使用燃油，但電池需要充電。它提供許多優點，包括操作期間開廢氣排放和低噪聲。車輪驅動系統使斤290V，另一方面，其它電氣使用12V。

·圖中標明了豐田EV系統。1動力控制裝置 2電動馬達 3蓄電池

（五）燃料電池復合動力車輛(FCHV)此電動車輛使用的電能來自氫燃料與空氣中氧的反應，此反應形成水。由于刖反應僅放出水因此這被認為是低污梁車輛的最終形式，預計將成為下一代的驅動動力。·圖中標明了豐田燃料電池復合動力j統。1動力控制裝置 2電動馬達 3燃料電池架 4氫氣存儲系統 5次級蓄電池

二、按照驅動方法分類

車輛可通過發動機和驅動輪位置，和驅動輪數來分類。

1、FF(發動機前置／前輪驅動車輛)：由于FF車輛沒有傳動軸，故乘員室內寬敞，很舒服。

2、FR(發動機前置／后輪驅動車輛)：由于FR車輛有很好的重平衡，故其控制性和穩定·性很好。

3、MR(發動機中置／前輪驅動車輛)：由于MR車輛在前橋和后橋上有很好的重平衡，故其控 制性很好。4、4WD(4輪驅動)：由于四輪驅動車用四輪驅動，故其可以穩定的方式在很差的狀況下行駛。其重量比其它類型車輛重。

第二章 汽油發動機

第一節 概述

一、概述

在汽油發動機中，空氣燃油混合氣耷發而杌內爆燃，此爆燃力被轉換成旋楚運動，使車輛行駛。為了使發動機運行：除發動機本體外，還加裝了多種系統裝 1．發動機本體

2．進氣系統

3．燃油系統 4．潤滑系統5．冷卻系統6．排氣系統

二、工作原理

為了產生動力推動汽車，汽油發動機重復進行以下四行程： ·進氣行程 ·壓縮行程 ·作功行程 ·排氣行程

它們吸入空氣燃油混合氣至氣缸中，將其壓縮、點火和燃燒，然后排放。此四個過程重復進行為汽油發動機提供動力。這種發動機稱為四行程發動機。1進氣閥 2火花塞 3排氣閥 4燃燒室 5活塞

三、氣門機構

進氣門和排氣門隨凸輪軸的轉動而開啟和關閉。曲軸每轉動二圈(活塞有二個往復運動)，凸輪軸就轉動一圈(氣門開啟和關閉一次)。

一、組成

1．氣缸蓋

2、氣缸體

第二節 發動機本體

3、活塞

4、曲軸

5、飛輪

6、氣門機構

7、傳動皮帶

8、油底殼

二、氣缸蓋和缸體

（一）氣缸蓋

和位于氣缸蓋底部凹陷處的活塞一起構成燃燒室的部件。

（二）氣缸體

構成發動機主體結構的部件。為使發動機平穩運轉，要使用幾個氣缸。1氣缸蓋 2墊片 3氣缸體

（三）參考： 氣缸排列

下列氣缸排列是通常的排列方式 1直列型

這是最普通的類型，所有氣缸被排列在一條直線上。2 V型

所有氣缸被排列成v字型。此發動機的長度比具有相同氣缸數的直列型發動機短。3水平對向型

所有氣缸被排列在水平對向方向上，曲軸則位于中間。雖然發動機變寬，但其總高度卻降低了。

（四）氣缸數

為將活塞垂直運動的震動降至最低并提供舒適的駕駛，一臺發動機有多個氣缸。通常，氣缸數愈多，發動機轉動愈平穩，震動也愈小。

直列型發動機通常裝有4或6個氣缸，V型發動機則裝有6或8個氣缸。4行程汽油發動機：

在4缸發動機中，曲軸每轉二圈就有四次爆燃。在8缸發動機中，則有8次爆燃。

為使發動機能平穩運轉，氣缸的基本點火順序取決干氣缸的數量。

1直列型4缸1—2—4—3 2直列型6缸1—5—3—6—2—4 3 V型6缸1—2—3—4—5—6 4V型8缸1—8—4—3—6—5—7—2

（五）活塞，曲軸和飛輪 活塞：

空氣燃油混合氣體爆燃產生的的壓力，使活塞在氣缸內上下運動。曲軸：

曲軸借助連桿將活塞的直線運動轉換成旋轉運動。飛輪：

飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉運動轉化為慣性運動。因此，它可以輸出穩定的旋轉力。1活塞 2活塞銷 3連桿 4曲軸 5飛輪

（六）傳動皮帶

傳動皮帶通過皮帶輪將曲軸的旋轉功率傳遞至交流發電機、動力轉向泵和空調器壓縮機。正常情況下，汽車上有2或3條皮帶。傳動皮帶必須進行適度張力和磨損方面的檢查，并按規定間隔時間更換。

1曲軸皮帶輪 2動力轉向泵皮帶輪 3發電機皮帶輪 4水泵皮帶輪 5空調壓縮機皮帶輪 A V型皮帶

此皮帶的截砸是V型的，可以保證傳動效率。B 帶V型加強筋的皮帶

此皮帶在表面上有幾道V型的筋，用以接觸皮帶輪。其優點是薄、磨損小和拉緊度好。

參考： 蛇形傳動皮帶

蛇形驅動系統使用單根帶V型加強筋的皮帶來帶動交流發電機、水泵、動力轉向泵和空調壓縮機。與普通傳動皮帶相比，具有下列特點： ·縮短發動機的總長。·減少零件數。·減小重量。

1帶V型加強筋的皮帶 2曲軸皮帶輪

3惰輪(自動張緊器)4動力轉向泵皮帶輪 5發電機皮帶輪 6水泵皮帶輪

7空調壓縮機皮帶輪

(七)油底殼

這是個機油容器，用鋼或鋁制成。油底殼上作有深凹處和隔斷，即使車輛傾斜，油底殼底部也有足量機油可供使用。11號油底殼 22號油底殼 A無隔斷的油盤 B有隔斷的油盤

第三節 進氣系統一、氣門機構

氣門機構是可在適宜正時將氣缸蓋內的進氣門和排氣門開啟和關閉的一組部件。1曲軸 2正時鏈輪 3正時鏈 4進氣凸輪軸 5進氣門 6排氣凸輪軸 7排氣門

*圖中顯示了VVT— i系統的氣門機構。參考：

氣門機構類型: 根據凸輪軸的位置和數量，氣門機構可有多種類型。A DOHC(雙頂置凸輪軸)此類型含有兩個凸輪軸，每個凸輪軸直接推動氣門，保證氣門的精確運動。B緊湊型DOHC 此類型含有兩個凸輪軸，其中一個凸輪軸受一組齒輪所推動。此氣缸蓋構造可 比常規型DOHC的做得更簡單和緊湊。1正時皮帶 2剪式齒輪 3凸輪軸

COHC(頂置式凸輪軸)此類型使用單根凸輪軸，通過搖臂來推動所有的氣門。DOHV(頂置式氣門)此類型在氣缸體內部有一個凸輪軸，需用推桿和搖臂來開啟和關閉氣門。

二、正時鏈

此鏈將曲軸的旋轉運動傳遞至凸輪軸。1正時鏈 2凸輪軸鏈輪 3曲軸鏈輪

參考

正時皮帶：

和齒輪相似．此帶上有齒，可和正時帶輪的齒相嚙合。用在汽車上的正時皮帶是以橡膠為基本材料制造的。

正時皮帶必須經過適度張力和磨損的檢查，并按規定的時間間隔更換。1正時皮帶

2凸輪軸正時皮帶輪 3曲軸正時皮帶輪

三、空氣濾清器

空氣濾清器內裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發動機時，可從空氣中除去灰塵和其它顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期地清洗或更換。1空氣濾清器濾芯 2空氣濾清器殼體

參考：

空氣濾清器濾芯的類型

1紙質濾芯型：汽車上使用的最廣泛的類型。

2織物濾芯型：內裝由織物制成可洗的濾芯的類型。3油浴型：是一種濕型內含有油池。

空氣濾清器的類型：

1、預前空氣濾清器

利用翅片旋轉運動產生的空氣離心力將灰塵從空氣中分離出來。然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。

2、油浴型空氣濾清器

通過用金屬纖維制成的、浸于在濾清器殼底部貯有機油的濾芯來過濾空氣。

3、旋風型空氣濾清器

通過由翅片產生的氣渦離心力來清除諸如砂子等臟物，并通過紙質濾芯來俘獲灰塵顆粒。

四、節氣門體

節氣門用拉索和位于車輛內部的加速器踏板協同操作，來調節吸入氣缸中的空氣燃油混合氣容積。當加速器踏板被踩下時，節氣門開啟，吸入大量的空氣和燃油，使發動機輸出功率增 加。同時還配備ISCV(怠速控制閥)以便當發動機冷態或怠速期間調節空氣量。1加速器踏板 2油門拉索 3節氣門 4Iscv

參考：

ETCS—i(電子節氣門智能控制系統)ETCS—i，它將加速踏板操作轉換成電氣信號，使用一只ECU(電子控制單元)根據駕駛狀況來控制節氣門控制閥的開、關。

因此沒有連接加速踏板與節氣門控制閥的油門拉索。1節氣門控制器馬達 2節氣門

3加速踏板位置傳感器 4節氣門位置傳感器

ISCV(怠速控制閥)lSCV調節節氣門控制閥提供的、通過旁通的空氣量，以便總是將怠速控制在最佳的水平。1 ISOY 2節氣門體 3節氣門控制閥 4旁通通路

參考： SCV的類型 A步進馬達型

此閥調節通過旁通的空氣量這是通過一只位于轉子端部的閥來完成的，此閥通過轉子運動前后移動。

B旋轉電磁閥式的

此閥通過改變閥的開啟度調節進氣量。這通過調節施加到2只螺線管(線圈)上電壓的持續時間來完成。

1閥 2轉子 3線圈 4磁體 5雙金屬器件

五、進氣歧管

進氣歧管由若干管路組成，為各個缸供氣。1進氣歧管

參考：

AClS(聲控感應系統)AcIS使用ECU(電子控制單元)操縱改變進氣歧管有效長度的控制閥。通過改變進氣歧管的長度，此系統改善所有發動機速度范圍的進氣效率。A閥門打開 B閥門關閉 1控制閥 2吸氣室

第四節 燃油系統一、燃油系統

燃油系統向發動機供應燃油。它也有清除垃圾或灰塵的功能，并調節燃油供給量。1油箱：燃油存儲罐。

2燃油泵：將燃油從油箱抽送到發動機。

3燃油濾清器：其包含一個濾芯以便從燃油中除去雜質。

4壓力調節閥：調節燃油壓力，使其始終保持在最佳水平從而穩定地注入燃油。5噴油嘴：將燃油注射到相應氣缸的進氣歧管。

6燃油箱蓋：其蓋住燃油箱，且附帶一個閥使油箱中保持壓力不變。

二、燃油泵

將燃油從燃油箱泵到發動機，這樣使燃油管保持固定的壓力。有一種油箱內裝式，它位于燃油箱內；以及一種直列式，它位于燃油管中間。驅動泵有不同的方法，EFl(電子燃油噴射系統)系統使用一種帶馬達的電動泵。

·電動型： 油箱內裝式(渦輪式)直列式(轉子式)1馬達

2渦輪式泵葉輪

三、噴油器

對來自ECU的信號作出反應，線圈將柱塞拉起，并打開閥門噴射燃油。1噴油器 2孔環 3噴嘴 4 0形環 5閥 6線圈 7柱塞

噴油器噴射的燃油與空氣混合，混合物被送到氣缸。．為了獲得最佳空氣一燃油混合比，ECU調節噴射時間和噴射量。噴射量通過噴射持續時間來調節。1噴油器 2進氣口

參考：

D-4(直接噴射四行程汽油發動機)

在D-4中，燃油不象進氣口噴射型那樣 噴入歧管，它直接噴入燃燒室。因此，此系統可以精確調節燃油的噴射時間和 油量。活塞頭設計成一種特殊形狀，便 于燃油和空氣在燃燒室內混合。A D一4型 B口噴射型

1噴油器 2活塞 3燃油 4進氣口

四、燃油濾清器

清除燃油中的污物。為了防止它們被吸 入噴油器，使用一過濾紙清除污物。燃油濾清器總成必須定期更換。1燃油濾清器(箱式集成型)2燃油泵總成五、壓力調節閥

將燃油調整到設定壓力，因此總是有穩 定的燃油供給。1壓力調節器 2燃油泵總成

四、潤滑系統概述

潤滑系統使用一只油泵，連續在整個發動機內部供應發動機油。此系統用油膜來減少部件之間的磨擦。如果發動機無油運轉，會導致運行不良，甚至導致燒壞。除了潤滑，發動機油冷卻并清潔發動機。

1油底殼：位于發動機底部的機油容器。

2機油粗濾器：位于進油口的金屬網，用來清除較大的灰塵顆粒。3機油泵用來將積蓄在油底殼的機油泵到發動機各個部分。

4機油尺(液位尺)：此液位尺用于檢查液位和油雜質。

5機油壓力開關：開關監控發動機機油壓力是否正常。向報警燈發送電信號。6機油濾清器：過濾使用機油粗濾器不能排除的細小粉塵或金屬粉粒。

五、機油泵 次擺線泵

有一驅動轉子和一不同軸的從動轉子。這些轉子的旋轉運動引起轉子之間的間隙變化，這樣導致泵的動作。驅動轉子用曲軸驅動。泵中設有釋放閥，用于防止油壓超過預定的值。1驅動轉子 2從動轉子 3溢流閥

參考：

齒輪泵：驅動齒輪隨著曲軸旋轉時，驅動齒輪間的間隙也發生改變，齒側面和月牙塊之間的油被泵出去。

1驅動齒輪 2從動齒輪 3月牙塊

六、機油濾清器

機油濾清器從發動機油中清除污染物，例如金屬顆粒等，并保持發動機油潔凈。它有一只單向閥，當發動機停機時使油保持在濾清器中。這樣發動機起動時濾清器就總有油。它還有一個釋放閥，當濾清器堵塞時允許油輸送到發動機。機油濾清器是需要定期更換的零件，并且達到規定行駛里程時要整體更換。

1單向閥2濾芯3殼體4溢流閥

七、油壓警告燈(油壓表)

此裝置警告駕駛員，油泵產生的油壓是否正常，是否正常地輸送到了發動機的各個部分。油路中的油壓開關(傳感器)監控油壓狀態，并且若發動機起動后如油壓不增加，在組合表上對駕駛員發出警告。1油壓力開關 2組合儀表

3油壓警告燈：通過點亮警告燈指示異常情況(低油壓)。

第五節 冷卻系統

通過在整個發動機中循環冷卻液，冷卻系統把發動機溫度調至最佳水平(80℃至90℃冷卻液溫度)。冷卻風扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環。1散熱器 2儲液罐 3散熱器蓋 4冷卻風扇 5水泵

一、冷卻液流向

水泵的力使冷卻液在冷卻液通路中循環。冷卻液從發動機吸熱并通過散熱器釋放到大氣中。冷卻液就這樣被冷卻，然后返回到發動機。

二、散熱器

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。提示：

根據每個地區的特定環境溫度來決定LLC(長效冷卻液)的最佳濃度。另外，LLC必須定期更換。

三、散熱器罩

散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。這樣可以改善冷卻效果。當散熱器壓力增加時，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲液罐。當散熱器解壓時，真空閥打開，使儲液罐放出冷卻液。A增加壓力期間，壓力上升(高溫)B減壓期間，壓力下降(冷卻)1壓力閥2真空閥

四、冷卻風扇

此風扇將大量空氣引入散熱器，以便提高冷卻效果。

A電動冷卻風扇系統

檢測冷卻液溫度，并只有在水溫高的時候運行風扇

1點火開關 2繼電器 3冷卻風扇 4水溫開關

B帶液力耦合器的冷卻風扇

用傳動皮帶驅動，并用硅油液力離合器轉動風扇。在冷卻液溫度低時降低旋轉速度。C電控的液力冷卻風扇系統 用液壓馬達驅動風扇。

ECU(電子控制單元)調節流入液壓馬達的液體。控制風扇的轉速，經常保持散熱器有一合適的散熱空氣量。

1冷卻風扇 2液力耦合器 3皮帶輪 4水泵 5液壓馬達 6水溫傳感器 7液壓泵

五、儲液罐

儲液罐與散熱器相連，以便存儲從散熱器溢出的冷卻液，并防止它流到外面。當散熱器中的冷卻液溫度上升時，它膨脹并流入儲液罐。當散熱器冷卻時，它從儲液罐吸取冷卻液。1儲液罐 2儲液罐軟管 3散熱器

參考：

全密封冷卻劑系統

全密封冷卻系統在儲液罐上而不是散熱器上有一個散熱器罩，因此壓力施加到整個冷卻液回路。有一只壓力閥封住冷卻液回路，防止冷卻液蒸發損失，并防止冷卻液通過與空氣接觸而變質。

1散熱器儲液罐 2進水口 3散熱器 4散熱器蓋

四、水泵

此泵向冷卻液回路提供冷卻液。使用傳動皮帶傳輸曲軸的旋轉運動，以便驅動水泵。1水泵

五、節溫器

恒溫器是快速預熱發動機并調節冷卻液溫度的部件。它位于散熱器與發動機之間的通路中。當冷卻液溫度變高時，連接散熱器的閥打開，以便冷卻發動機。有兩種類型的恒溫器：

’帶旁通閥’類型用于底部旁通類型，’無旁通閥’類型用于直列式旁通類型。A帶旁通閥 B不帶旁通閥

1閥 2缸 3旁通閥 4蠟 5跳閥

底部旁路類型的工作

恒溫器位于水泵的進口側。恒溫器有一只旁通閥，當冷卻液溫度增加時，恒溫器打開，旁路關閉。

與直列式旁通類型相比，底部旁通類型有下述特點：

1、它有大的旁通量，在預熱期間確保了

發動機中的溫度均勻分布。

2、在發動機預熱或高溫時，其完全關閉

旁通管從而產生較好的冷卻效果。

3、恒溫器反應靈敏，穩定冷卻液溫度。1恒溫器 2旁路 3散熱器 4水泵 直列式旁路類型的工作

旁路一直打開，并且在預熱期間通往散熱器的管路被恒溫器關閉。因此，冷卻液通過旁通管路。當冷卻液溫度增加時，恒溫器打開，讓冷卻液流入散熱器。此時，少量冷卻液也流過旁通管路。

1恒溫器 2旁通管 3散熱器 4水泵

第六節 排氣系統一、概述

排氣系統將發動機產生的廢氣排放入大氣。它有以下功能：

·通過改善發動機廢氣的排放。陛能，提高發動機效率。·通過清除有害成分清潔廢氣。·減少廢氣發出的爆炸聲。1排氣歧管 TWC(三元催化轉換器)3排氣管 4消聲器

二、催化轉化器

催化轉換器位于廢氣系統中間，從廢氣中清除有害成份。廢氣中的有害成份包括CO(一氧化碳)、HC(碳化氫)和NOx(氮氧化物)。有二種催化轉換器：

1、OC(氧化催化劑)用帶鉑和鈀的催化劑清理廢氣中的C0和HC。

2．TWO(三元催化劑)用帶鉑和銠的催化劑清理廢氣中的C0、HC和NOx。A整體式催化轉換器 1外殼 2絲網

3整體催化劑

三、消聲器

因為從發動機中排放出的廢氣處于高壓高溫狀態，如果直接排放，它發出爆炸聲。因此消音器通過降低廢氣的壓力和溫度來消音。

問題一1 請標出以下每個語句正確或錯誤。

1、在汽油發動機的車輛中，曲軸旋轉一周，凸輪軸旋轉一次。（）電子燃油噴射發動機的燃油噴射容積是隨著噴油嘴噴射的持續時間而變化的。（）

3、機油濾清器有一個單向閥，他防止發動機機油停止流動而堵塞濾清器。（）4 通過傳動皮帶使曲軸旋轉來驅動水泵。（）問題一2 以下哪個關于排氣系統的語句是正確的?

1、催化轉換器將廢氣返回到進氣歧管，以便重新燃燒廢氣中含有的有害氣體。（）

2、排氣歧管迅速降低廢氣溫度以使催化轉化器效率更大。（）

3、消音器直接將發動機排放的廢氣排放到大氣中。（）

4、三元催化劑清潔廢氣中的CO、HC、和NOx。（）問題一3 以下哪個關于節溫器的語句是對的?

1、用在底旁通系統中的恒溫器是不帶旁通閥的。（）

2、恒溫器的功能是在發動機啟動后暖機，以便調節冷卻液溫度。（）

3、恒溫器提高了冷卻液濃度來調節其溫度。（）

4、恒溫器通過改變冷卻液濃度來調節其溫度。（）

問題－4

問4—1從詞組A中，選擇適當的詞組填入括號。問4－2從詞組B中，選擇適當的詞組填入括號。

第三章 柴油機

第一節 柴油機

一、概述

柴油機使用柴油。其在低速時產生動力高，結構堅固，燃油效率優于汽動機。

柴油機和汽油機的不同之處：

除了使用的燃料類型不同之外，汽油柴油發動機使用不同的機構。1燃燒室

柴油機沒有帶火花塞的點火系統，由壓縮時產生的熱使燃油自燃。因壓縮比設置較高。2預熱系統

為了提高發動機的起動性能，柴油有一個使用預熱塞等對進入空氣進熱的預熱系統。3燃油系統

柴油發動機有一個噴油泵和一個噴將高壓燃油噴入燃燒室。

第二節 發動機主體

一、工作原理

為產生車輛的移動動力，普通4行動機重復圖中所示的四個行程。與汽油發動機不同，柴油發動機無系統。相反，它是把高壓燃油噴入高溫高氣來使燃油自燃。

1進氣閥2排氣閥3噴油嘴4燃燒室5活塞6連桿7曲軸 *此圖顯示了渦流室式發動機。

進氣行程

排氣閥關閉，進氣閥打開。活塞的向下行程通過打開的進氣閥只把空氣吸進氣缸。

壓縮行程

在活塞完成向下行程時，進氣閥關閉。隨著活塞的向上行程，吸進氣缸的空氣被高度壓縮并達到高溫。柴油發動機的壓縮比=15至23(約為汽油發動機的2至3倍)燃燒室溫度=500到8000C(900到1，500。F)

作功行程

當活塞將要完成向上行程時，噴油嘴把 高壓燃油噴進已達到高壓和高溫的空氣。空氣的高溫使燃油自點火、導致燃燒和 爆炸。

燃燒產生的力將活塞向下推，使曲軸旋 轉。

排氣行程

當活塞完成其向下行程時排氣閥打；然后，活塞接下來的向上行程使燃4生的廢氣排出氣缸。

二、燃燒室

燃燒室由活塞、氣缸體和氣缸蓋之間產生的空間組成。A渦流室型：

通常在主燃燒室的頂部有一個球形j室。渦流室通過一條輸送通道與主室連通。壓縮過程中，空氣流入渦產生強渦流。噴油嘴將燃油噴入渦室。B直接噴射型

在氣缸蓋和活塞之間形成一個主燃j而燃油是從噴油嘴直接噴入燃燒室． 1(主)燃燒室2預熱塞3噴油嘴4渦流室5輸送通道

三、柴油機輸出控制

柴油發動機依靠高壓高熱的吸入空起的自點火使燃油燃燒，這需要大空氣。所以，它沒有節氣門。汽油發動機的功率輸出是通過節氣控制的，此節氣門調節吸進發動機的空氣燃油混合1汽油發動機(帶節氣門)

2柴油發動機(不帶節氣門)3燃油噴射量小 4燃油噴射量大

物的量。

相反，柴油發動機通過調節燃油噴來控制其功率輸出。這是因為它i5i氣門，其吸入空氣量是恒定的。例如，當移動燃氣爐控制旋鈕時，火焰強度會發生變化。這是因為燃氣改變了。

同樣，當駕駛員踩壓柴油機車輛加速踏板時，注入氣缸的燃油量增加，從而使發動機功率輸出增加。

第三節 燃油系統一、概述

柴油發動機的燃油系統把高壓燃油噴入燃燒室，此燃燒室中的空氣已被壓縮至高壓。這要求用到汽油發動機中未用到的特殊裝置。1油箱：儲存燃油。

2帶沉淀器的燃油濾清器：從燃油中去除灰塵和水份。

3噴油泵：將燃油加壓并泵油。4噴油嘴：噴射燃油

參考： 燃油流向

二、燃油濾清器

此裝置從燃油中除去灰塵和水以保護含有精密零件的噴油泵和噴油嘴。由于噴油泵用柴油潤滑，因此灰塵和水必須從燃油中除去以防止噴油泵卡死或銹蝕。

1起動泵：這是一臺手動泵，用于當車輛用光燃油后將空氣從燃油管線中排出，或將沉淀器中的積水排出。

2、濾清器：此部分濾除燃油中的雜質。

3、沉淀器此部分將水從燃油中分離。

三、噴油泵

柴油發動機中使用的噴油泵有二種類!機械控制燃油噴射量和正時的機械噴；泵。在45 EFI-D(電子燃油噴射柴油機)系統中使用ECU(電子控制單元)的電子油泵。A機械式噴油泵 B電子式噴油泵

1噴油泵 2噴油嘴 3正時皮帶4 ECU 5傳感器

噴油泵壓縮燃油并把它泵到噴油嘴。燃油噴射量和燃油噴射正時是根據施到加速踏板的力和發動機速度來機械制的。

參考： 噴油泵類型

噴油泵有二種類型：分配式噴油泵裝有單個泵柱塞，可以使燃油增至高壓，直列式噴油泵泵柱塞的數量與發動機氣缸的數量相同。A分配式噴油泵

亦即”VE*泵”此緊湊而輕型的泵是用于客車和小卡車的發動機。*VE：德語”VerteIler Ei nspritz一詞的縮至 B直列式噴油泵

直列式噴油泵結構復雜，因有多個柱塞，它主要用于卡車發動機。1燃油2低壓3泵柱塞4高壓5噴油嘴

四、EFI柴油機

EF l柴油機系統有二種類型。

常規型EFl柴油機、共軌型EFI柴油機

1、系統采用傳感器來檢測油門開度和發動機速度，并采用ECU來決定燃油噴射量和正時。用于泵送、分配和噴射過程的控制機構基于機械型柴油機系統。

1ECU(電子控制單元)2傳感器

3油箱 4燃油濾清器 5噴油泵 6噴油嘴

2．共軌型EFl柴油機

由供油泵壓縮過的燃油在分配到噴射器前被存入共軌。ECU(電子控制單元)和EDU(電子驅動單元)根據來自傳感器的信號來操作和關閉噴射器，以此來控制燃油噴射量和正時。此過程與汽油發動機的EFI系統相似。

1供油泵 2共軌 3燃油壓力傳感器 4壓力限制器 5噴油器 6傳感器 7 ECU 8 EDU 9油箱10燃油濾清器 11單向閥

五、噴油嘴

此部位從噴油泵接收高壓燃油并把它噴入燃燒室。當經過噴油泵泵送的燃油壓力超過壓力彈簧的固定負荷，燃油壓力把噴油嘴針閥往上推。這使得壓力彈簧被壓縮，并且燃油被噴入燃燒室。可通過改變調整墊片的厚度來調整噴射壓力，此調整墊片可有效改變彈簧的固定負荷。1壓力彈簧 2噴油嘴針閥 3噴油嘴殼體 4調整墊片

第四節 預熱系統

在冷起動和低溫工作期間不能達到了的壓縮熱。預熱系統加熱進氣，以j燃油的可點火性。此系統使用蓄電；流來加熱進氣。預熱系統有二種類型： A預熱塞類型：加熱燃燒室 B進氣加熱器類型：加熱進氣。1預熱塞 2加熱線圈

問題—1請標出以下陳述正確或錯誤。

1、用在車輛上的柴油發動機壓縮比是9——12。、在柴油發動機中，高壓燃油被噴射到已經被活塞壓縮的高壓、高溫空氣中。高溫的空氣引起燃油自然。

3、渦流室式柴油發動機由預熱系統，因為在冷態啟動或在低溫駕駛他可能達不到合適的壓縮熱度。

4、柴油機的燃油濾清器具有燒掉燃油中所含水份的功能。一2 問題－2 哪一條關于共軌型燃油噴射的陳述是正確的?

1、此系統按照加速器的開度角和發動機轉速以機械方式控制燃油噴射正時。

2．共軌儲存經供油泵加溫的燃油。當燃油達到規定的溫度值時，噴射器打開并噴油。

3、共軌存儲經供油泵加壓的燃油，ECU（電子控制元件）通過控制噴射器的開和關來確定燃油噴射量和正時。

4．共軌將燃油和空氣混合而ECU根據加速器的開度角和發動機轉速控制燃油噴射量。問題—3

常規型EFl柴油機，以下哪句話是正確的?

1、該系統使用傳感器檢測加速器開度角和發動機轉速并機械的確定燃油噴射量和正時。2．該系統使用傳感器檢測加速器開度角和發動機轉速并使用電腦確定燃油噴射量和正時。

3、該系統機械的檢測加速器開度角和發動機轉速并使用電腦確定燃油噴射量和正時。4．該系統使用傳感器檢測加速器開度角和發動機轉速并使用電腦控制進氣溫度。

問題—4 下圖展示的是渦流室型柴油機。從詞組中選擇與編號相應的詞。

第五篇：豐田一級技術員

1.下列關于豐田的敘述，哪一項錯誤？ a.豐田是世界上最大的汽車制造商之一。b.豐田汽車分銷商遍布世界 100 多個國家。c.豐田汽車的年產量超過五千萬輛。

d.豐田總部設在日本愛知縣豐田市。

2.下列關于豐田優質服務活動的敘述，哪一項正確？ a.分銷商主要對成品車輛的質量負責。

b.要求經銷商提供一流的售后服務，以獲得“最佳客戶滿意度”。c.豐田優質服務程序旨在提高經銷商和分銷商的雇員流動率，以增加修理車間的活力。d.一流的售后服務意味著在區域內以高成本提供最佳的服務。

3.關于技術員的著裝，下面哪種說法是正確的。a.工作時，技術員可戴有較大邊的金屬環。b.為方便工作時的行走，技術員可以穿運動鞋。

c.在處理熱的消聲器時，技術員應戴手套。d.技術員在操作鉆具時，需戴手套。

7.下列關于修理車間基本工作流程的敘述，哪一項錯誤？

a.圖 [2] 顯示了維修接待過程，維修顧問直接從顧客那里收到維修車輛的請求。

b.圖 [3] 顯示了維修接待過程，技術員估計修理費用。c.圖 [4] 顯示了維修過程，技術員從事維護和修理工作。d.圖 [5] 顯示了最終檢查過程，技術員組長進行最終檢查。

1234

765

8.使用以下哪個工具時必須脫掉手套？ a.梅花扳手 b.扭力扳手

c.研磨機 d.千斤頂

ab

cd

9.下列關于工作安全性的敘述，哪一項錯誤？

a.為保護您本人免受創傷或燒傷，盡可能不要把皮膚暴露在外。b.僅在指定區域丟棄汽油和機油。

c.如果在危險情況下并未受傷，則沒有必要匯報。d.由于維修場所不合適或工作人員不小心，出現事故。

12.用規定扭矩最終擰緊時必須使用以下哪個工具？ a.開口扳手

b.扭力扳手 c.梅花扳手 d.棘輪手柄

ab

cd

50.00 mm

b.45.25 mm 45.15 mm 45.75 mm

15.下列關于螺栓公稱值的敘述，哪一項錯誤？ M10 x 1.25

22.下列關于發動機機油的敘述，哪一項正確？

a.使用高粘度的機油，發動機在寒冷的天氣下更容易起動。

b.標有粘度指數范圍(10W40)的機油稱為多級機油。c.以字母“W”結尾的粘度指數表示在 50 攝氏度（122 華氏度）下測得的

機油粘度。d.不能全年使用多級機油。

23.當制動液液位很低時，以下哪個指示燈點亮？

a.圖“a” b.圖“b”

c.圖“c” d.圖“d”

abcd

24.下列關于制動系統的敘述，哪一項正確？

a.通過調整主缸推桿來完成制動踏板行程余量的調整。

b.當調整制動踏板的高度時，必須調整踏板推桿。c.調整了制動踏板的自由行程后，應調整制動踏板的高度。

d.為了檢查制動踏板最大行程余量，應在停止發動機并設置駐車制動器時踩下踏板。

25.下圖顯示了鼓式制動器檢查期間涂抹潤滑脂的位置。選擇正確的圖。a.制動片和制動鼓之間的接觸表面

b.底板和制動蹄之間的接觸表面 c.制動片的表面

d.制動鼓和后橋法蘭之間的接觸表面

ab

cd

26.關于盤式制動器的檢查，下面哪一種說法是正確的？

a.檢查制動器襯塊的厚度，如果外襯塊比規定的厚度厚，就沒有必要檢查內襯塊。

b.檢查制動器襯塊，確認它的厚度不低于規定的厚度，而且內外襯塊之間的厚度沒有大的差別。

c.檢查盤的轉子，如果其外表面沒有表現出任何磨損或損壞，那么其內表面也被認為是正常。d.檢查盤轉子和襯塊之間的間隙，踩下制動器踏板數次，確認盤不轉動。

330.下列關于轉向系統的敘述，哪一項正確？

a.帶有動力轉向系統的車輛，檢查液體泄漏時，在發動機運轉時方向盤必須保持在極限位置超過 10 秒鐘。

b.在轉向輪處于正前方位置時測量方向盤自由行程。c.如果是循環球式手動轉向，必須定期更換轉向機殼中的油。d.當轉向傳動機構的球節嚴重磨損時，方向盤自由行程將變小。

31.下列關于檢查自動傳動橋油液液位的敘述，哪一項正確？ a.當發動機停止并冷機時，檢查自動傳動橋油液液位。b.當發動機停止并暖機時，檢查自動傳動橋油液液位。

c.在發動機怠速且自動傳動橋油液溫度大約為 75 攝氏度（167 華氏度）時，檢查自動傳動橋油液液位。

d.當發動機怠速并暖機時，檢查自動傳動橋油液液位。

32.關于自動變速器液，下面哪種說法是正確的？

a.ATF的老化是和使用的年數成比例的，所以只在規定的時間進行更換是必須的。b.如果不更換ATF，換檔時會有更大的振動，但是燃料經濟性提高了。

c.一般情況下，ATF液不會減少。

d.ATF可以用來替代手動變速器油。

36.下圖所示是車輪軸承的松動檢查。選擇正確的圖。a.用手搖動懸架連桿機構 b.用手搖動橫拉桿

c.將一只手放在輪胎頂部，另一只手放在輪胎底部，推入和拉出輪胎。d.轉動輪胎

ab

cd

37.關于懸掛的檢查，下面哪種說法是正確的？

a.在檢查過程中，發現汽車傾斜，給汽車加上重量來消除傾斜。b.為檢查汽車的傾斜，用舉升器升起汽車。c.為檢查減振器的減振力，用舉升器升起汽車。

d.為檢查減振器的減振力，當輪胎在地面上時，上下搖晃及時并觀察晃動后汽車的表現。

38.下列關于燈的檢查的敘述，哪一項正確？

a.將點火開關置于 ON 位置、上/下操作轉向信號開關并檢驗左/右轉向信號燈是否正確閃爍，以檢查轉向信號燈。

b.轉動燈控開關一個槽口并檢驗倒車燈是否點亮，以檢查倒車燈。c.將點火開關置于 OFF 位置、將換檔桿切換到 R 位置，并檢驗倒車燈是否點亮，以檢查倒車燈。d.將點火開關置于 ON 位置，檢驗組合儀表中的故障指示燈(MIL)是否點亮并立即熄滅，以檢查故障指示燈(MIL)。

39.關于燈的檢測下面哪種說法是正確的？

a.為檢查燈的安裝質量，把燈卸下以檢查是否安裝松動。

b.為檢查燈的安裝質量，用手晃燈，然后檢查它們是否安裝松動。c.檢測門控燈開關，車門開或關時車內頂燈均應關閉。

d.檢查門控燈開關，當車門開時，車內頂燈關閉，當車門關時，車內頂燈亮。

40.下列關于正常火花塞的敘述，哪一項正確？

a.火花塞的絕緣體和電極被干燥的黑色積碳所覆蓋。

b.火花塞的絕緣體前端呈黃褐色或灰色，有時呈白色。c.火花塞的絕緣體和電極被發亮的黑色濕積油所覆蓋。d.火花塞的絕緣體掉色，燃燒過的電極呈白色或略帶紫色。