第一篇：豐田汽車召回案

豐田汽車召回案：

據(jù)報(bào)道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。基于同樣的原因，豐田已在美國、歐洲進(jìn)行了召回，召回總量逾800萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

豐田公司預(yù)計(jì)，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計(jì)將達(dá)20億美元;而另據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，美國政府考慮對日本汽車制造商豐田汽車公司罰款，作為對其大規(guī)模召回汽車的懲罰，豐田汽車召回事件的負(fù)作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。

事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動進(jìn)行問題車召回的勇氣是值得肯定的。但是，在數(shù)百萬輛汽車召回行為，顯然會直接沖擊到豐田品牌在全球用戶心目中的美譽(yù)度，因此，豐田在扎實(shí)做好問題車召回工作的同時(shí)，一定要及時(shí)通過媒體等多種有效手段，與廣大用戶進(jìn)行真誠溝通，以最大可能的維持豐田品牌的良好聲譽(yù)。

The case of Toyota recall

It is reported that, the Tianjin FAW Toyota recalled 75,552 RAV4 cars which were produced between March 19, 2009 to January 25, 2010 since January 28.For the same reason, Toyota has recalled more than total 8 million cars in the United States, Europe.Toyota is expected to cost about 2 billion U.S.dollars to March this year because of its largest automobile recall.While according to other media reports, the U.S.government considers to fine the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company d as the punishment for their large-scale recall of cars.The negative impact of Toyota recall is beginning to emerge.Event Analysis: First of all, as the biggest car brand over the world, Toyota's courage of worldwide initiative to recall bad cars is worthy of recognition.However, behavior of recalling hundreds of cars will obviously have a direct impact on the Toyota brand's reputation in the eyes of the world's users.So, when Toyota is doing a solid job work to recall vehicles in question, it must be promptly communicate with the majority of genuine users through the media and other effective means, and maintain the good reputation of the Toyota brand with the greatest attempt.It is reported that since January 28, the Tianjin FAW Toyota recall March 19, 2009 to January 25, 2010 production of 75,552 RAV4 vehicles.For the same reason, Toyota has been in the United States, Europe, the recall, the recall of more than 8 million total, more than Toyota in 2009 total global sales of 7.81 million.Toyota is expected early this year to March, its largest ever automobile recall the cost and loss of total sales will reach 2 billion U.S.dollars;while others according to the media, the U.S.government to consider the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company fined as punishment for their large-scale recall of cars, Toyota recall the negative impact is beginning to emerge.However, hundreds of cars in the recall of behavior obviously will have a direct impact on Toyota's brand reputation in the eyes of the world's users, so, Toyota recall vehicles in question do a solid job work, must be promptly through the media and other effective means to communicate with the majority of genuine users, with the greatest potential to maintain the good reputation of the Toyota brand..危機(jī)應(yīng)對策略方法中的真誠坦率，還是要快速決策。當(dāng)然還有很多的辦法，信息溝通中，我們還有很多的思路

因此公司必須當(dāng)機(jī)立斷，快速反應(yīng)，果決行動，與媒體和公眾進(jìn)行溝通。從而迅速控制事態(tài)，否則會擴(kuò)大突發(fā)危機(jī)的范圍

而應(yīng)該主動與新聞媒介聯(lián)系，盡快與公眾溝通，說明事實(shí)真相，促使雙方互相理解，消除疑慮與不安。Company must decide on the spot, fast reaction, fruit take action, until media and the public go on, link up.Thus control the state of affair rapidly, otherwise will expand and happen suddenly the range of the crisis but should contact news media voluntarily, communicate with the public as soon as possible, explain the truth of the matter, impel both sides to understand each other, dispel the doubt and uneasy.SINCERITY 承擔(dān)責(zé)任原則（SHOULDER THE MATTER 惠普此次危機(jī)公關(guān)反應(yīng)過慢，錯過了解決問題的最佳時(shí)機(jī)HP's response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem HP's response to the public relation crisis was too slow and missed the best opportunity to solve the problem.該方案沒有提到召回處理，與消費(fèi)者提出的要求有不小的距離。Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.have made no small distance.he program made no mention of Zhao Hui processing, and consumer requests are not a small distance

Therefore, companies must make a prompt decision, rapid response, and decisive action, to communicate with the media and the public.To quickly control the situation, otherwise it will expand the scope of sudden crisis The media should take the initiative to contact, communicate with the public as soon as possible, explain the facts to promote mutual understanding and the avoidance of doubt and anxiety

Analysis of HP's Solution 1.Facing to the crisis, HP takes some partly effective measures to control the situation quickly.Indeed, these actions work out and prevent public crisis to expand.2.HP contacts media voluntarily and communicates with the public as soon as possible.Meanwhile, HP explains the truth of the matter so as to promote mutual understanding.To some extent, all these efforts reduce doubt and uneasy of the public.1.HP's response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem.2.Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.

第二篇：豐田汽車召回案

豐田汽車召回案：

基于中國市場的重要性，3月1日，豐田章男離開美國后來到了北京，就召回事件在舉行了“說明會”。他就豐田產(chǎn)品召回的原因以及處理方式做出說明，并堅(jiān)持2010年豐田在華計(jì)劃銷量80萬輛目標(biāo)不下調(diào)。次日，豐田章男與中國國家質(zhì)檢總局的官員會面，就豐田汽車召回問題進(jìn)行直接政府公關(guān)，以圖早日化解在華的召回**。

一波未平一波又起，近日仍處于**之中的豐田汽車表示，將更換美國市場近百萬輛汽車的問題輸油管，再次陷于“油管門”**之中。

據(jù)報(bào)道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。基于同樣的原因，豐田已在美國、歐洲進(jìn)行了召回，召回總量逾800萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。豐田公司預(yù)計(jì)，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計(jì)將達(dá)20億美元;而另據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，美國政府考慮對日本汽車制造商豐田汽車公司罰款，作為對其大規(guī)模召回汽車的懲罰，豐田汽車召回事件的負(fù)作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。

豐田汽車，不到一年內(nèi)遭遇四“門”事件，半年內(nèi)因油門踏板隱患和制動系統(tǒng)問題在全球范圍召回超過850萬輛汽車。針對“召回**”，豐田公司迅速啟動危機(jī)公關(guān)應(yīng)對方案，下面我們就從此事件為切入點(diǎn)，點(diǎn)評2010年1月十大危機(jī)公關(guān)事件。

案例一：豐田汽車召回門

事件主角：豐田汽車

發(fā)生時(shí)間：2010年2月-3月

危機(jī)根源：產(chǎn)品質(zhì)量故障

危機(jī)類型：產(chǎn)品危機(jī)

關(guān)注指數(shù)：★★★★★

事件過程：

2009年8月28日，在美國加州圣迭戈的高速公路上，一名警察駕駛一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速導(dǎo)致一家四口死亡。經(jīng)過美國媒體的輪番報(bào)道，豐田車的質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注。政府部門介入，責(zé)令豐田公司對其汽車安全系統(tǒng)進(jìn)行檢查，爆發(fā)了豐田的召回門事件。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，受豐田的“召回門”事件影響，今年1月份，豐田公司在美國市場銷量同比下降15.8％，市場份額環(huán)比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)至14.1％。

更為不利的是，召回事件對豐田的品牌造成了巨大的負(fù)面影響。據(jù)著名調(diào)查機(jī)構(gòu)貝葉思的調(diào)查顯示：在豐田公司經(jīng)歷了大規(guī)模的召回后，豐田品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的品牌影響力下降十分明顯，其品牌影響力由召回事件發(fā)生前的第一位，下降至目前的第五位

由于油門踏板和腳墊的安全故障，豐田自2009底開始在全球大規(guī)模召回車輛，總裁全球“巡回道歉”。

在“召回門”愈演愈烈之時(shí)，中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局就豐田車加速踏板等缺陷發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告，希望消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用部分車型，同時(shí)在全國范圍內(nèi)搜集缺陷信息。

2010年3月1日，豐田汽車公司總裁豐田章男在北京舉行記者會，就大規(guī)模召回事件進(jìn)行說明，并向中國消費(fèi)者道歉，并宣布召回豐田在中國銷售的多款品牌汽車。過去十年一直高速發(fā)展豐田公司，遇到了重大的危機(jī)打擊，公司發(fā)展速度將大受影響。

事件點(diǎn)評：就豐田“召回門”的應(yīng)對策略來看，主要表于：在主動道歉，承擔(dān)責(zé)任，接受批評的同時(shí)，承諾改善車輛安全性能，以挽回消費(fèi)者信心，借此化解外界的不滿情緒和敵意。雖然應(yīng)對策略可謂恰當(dāng)，但這并沒有換來廣大消費(fèi)者的支持與信心，這一點(diǎn)通過豐田汽車2月份在美國市場銷量的大幅下滑以及在中國市場其新車型跌出前十的表現(xiàn)足以看出。豐田汽車最終能否邁過本次“召回門”這道坎，還有待后續(xù)觀察。

事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動進(jìn)行問題車召回的勇氣是值得肯定的。但是，在數(shù)百萬輛汽車召回行為，顯然會直接沖擊到豐田品牌在全球用戶心目中的美譽(yù)度，因此，豐田在扎實(shí)做好問題車召回工作的同時(shí)，一定要及時(shí)通過媒體等多種有效手段，與廣大用戶進(jìn)行真誠溝通，以最大可能的維持豐田品牌的良好聲譽(yù)。危機(jī)案例評點(diǎn)與分析：

2008年豐田全球銷售額超過美國三大汽車廠商的總和，令業(yè)界驚呼：世界汽車業(yè)迎來豐田時(shí)代！誰能預(yù)料，高速發(fā)展的豐田模式竟然隱藏著巨大的缺陷——快速的擴(kuò)張、對于市場份額過度追求使得豐田忽視了地企業(yè)質(zhì)量生命線的嚴(yán)謹(jǐn)把控，數(shù)以百萬計(jì)的豐田車存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。2009年突然爆發(fā)的豐田“踏板門”危機(jī)事件其實(shí)就是企業(yè)過往細(xì)微質(zhì)量瑕疵的集中性顯現(xiàn)后果。

面對洶涌而來的危機(jī)，豐田的危機(jī)公關(guān)策略曾經(jīng)出現(xiàn)重大失誤，遲滯、傲慢、抓不住重點(diǎn)，這反映了一家全球性的制造公司危機(jī)意識的不足。豐田公司的危機(jī)公關(guān)經(jīng)歷了一個(gè)從早期的“不作為”、“動作遲緩”，到后來的不得不“正面出擊”、“全力布局”的過程。

隨著事態(tài)的發(fā)展，豐田公司也采取了不少應(yīng)對措施，甚至公司總裁在美國國會的聽證會上掉著眼淚表示對此事件負(fù)責(zé)，并及時(shí)跑到中國向中國消費(fèi)者道歉。然而，多數(shù)媒體并沒有因此而改變對豐田的指責(zé)，“道歉來得太遲”、“道歉的態(tài)度不好”、“中美車主待遇為啥不同”等等諸多負(fù)面新聞仍然接連不斷，讓豐田陷入了前所未有的困境。在前期，豐田公司危機(jī)處理前期所表現(xiàn)出來鴕鳥心態(tài)，使其次錯失解決危機(jī)的主導(dǎo)權(quán)。

但幸好豐田認(rèn)識到自身的錯誤，重新制定危機(jī)策略，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回，并積極與消費(fèi)者溝通，總裁親身現(xiàn)身致歉，上書政府承認(rèn)錯誤，豐田危機(jī)方始沒有越演越烈。

“態(tài)度決定命運(yùn)”，對危機(jī)事件來說，這句話再也貼切不過了。在危機(jī)事件的處理上，態(tài)度比方法更重要。如果態(tài)度過關(guān)，方法就算有所欠缺也會挽回?fù)p失;而態(tài)度不好，再好的方法也會無濟(jì)于事。這也是對于豐田在此次“召回門”事件中的一大啟示。

文章導(dǎo)讀：壟斷4S店汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國)有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。針對強(qiáng)生品牌的兩危機(jī)案例，強(qiáng)生(中國)有限公司方面于1月18日聲明，在美召回的藥品未進(jìn)入中國市場，也不涉及在中國的生產(chǎn)及銷售。

壟斷4S店汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國)有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。

據(jù)了解，這是豐田金融也是豐田汽車在華首次面臨商業(yè)賄賂處罰。從事汽車消費(fèi)個(gè)人貸款業(yè)務(wù)的這家企業(yè)是日本豐田汽車下屬全資子公司。該公司同時(shí)還在寧波等地因涉嫌向多家汽車4S店實(shí)施商業(yè)賄賂被立案調(diào)查。

工商部門調(diào)查顯示，從2008年8月開始，杭州金豐豐田汽車銷售服務(wù)公司、浙江廣豐通田汽車有限公司及杭州東昌汽車銷售服務(wù)有限等豐田品牌汽車經(jīng)銷商的汽車個(gè)人消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，優(yōu)先向豐田金融推薦汽車貸款業(yè)務(wù)，而豐田金融則向上述三家經(jīng)銷商以“手續(xù)費(fèi)”或“服務(wù)費(fèi)”等名義給付財(cái)物，從而獲得消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，豐田金融的汽車消費(fèi)一年期貸款利息高達(dá)10-13%，而四大國有銀行的同類貸款利息不到7%。按一輛中檔汽車15萬元購車款，首付5萬、一年期貸款10萬元計(jì)，消費(fèi)者向四大國有銀行貸款僅需支付7000元左右的利息，而從豐田金融貸款則需支付10000元至13000元利息，而利息的4.5%，豐田金融則作為好處費(fèi)返還給4S店。

根據(jù)杭州市江干區(qū)工商局發(fā)出的聽證告知書，從2008年8月截至2010年4月，豐田金融總計(jì)向三家汽車4S店給付“手續(xù)費(fèi)”或“服務(wù)費(fèi)”70640.99元，總計(jì)獲得消費(fèi)者實(shí)際還款利息757609.23元。去除應(yīng)交營業(yè)稅金等，豐田金融共獲利426352.33元。

調(diào)查表示，豐田金融的這些違法所得來自49名豐田汽車消費(fèi)者的汽車貸款利息。

執(zhí)法部門認(rèn)為，根據(jù)《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》等相關(guān)法律法規(guī)，豐田金融的行為屬商業(yè)賄賂，擬做出沒收42萬余元違法所得、罰款14萬元的行政處罰決定。

記者了解到，截至目前，除了杭州市工商局以外，寧波等地工商部門也已對豐田金融在其轄區(qū)內(nèi)的商業(yè)賄賂行為進(jìn)行立案調(diào)查。

第三篇：豐田汽車召回危機(jī)的命門

豐田汽車召回危機(jī)的命門

豐田汽車陷入“召回危機(jī)”的泥潭，是一種必然!

這是《汽車觀察》早在2009年8月刊就下的結(jié)論!

不幸被言中!

時(shí)隔數(shù)月，豐田召回危機(jī)絕對應(yīng)該是時(shí)下全球汽車界最抓人眼球的事件和最熱門的話題。這對于野心勃勃的豐田來說，無疑是當(dāng)頭一棒，但是，這無法改變豐田的那份霸道和傲氣!豐田章男遲來的道歉，就是一個(gè)典型的“馬后炮”!

然而，如果豐田還是繼續(xù)停留在道歉以及與政府、媒體周旋的狀態(tài)，那么其所要面對的，恐怕就不是一個(gè)公關(guān)危機(jī)，而是實(shí)實(shí)在在的生存危機(jī)!

我注意到，已經(jīng)有不止一個(gè)媒體在有意無意地發(fā)起關(guān)于“召回是否影響購買”這種類似的網(wǎng)民討論。這種討論的結(jié)論，其實(shí)并不重要。它的更大殺傷力在于，將一種“對豐田品牌喪失信心”的氣氛更廣泛的傳播，并形成慢性干擾作用，進(jìn)而使豐田陷入“用一個(gè)錯誤行動去化解另一個(gè)錯誤行動”的境地!

現(xiàn)在，豐田召回危機(jī)還有一個(gè)苗頭，就是像中國牛奶業(yè)的“三聚氰胺”事件一樣，使“召回”蔓延為全球汽車業(yè)的一個(gè)“腫瘤”。事實(shí)已經(jīng)表明，有越來越多的聲音在質(zhì)疑那些沒有加入到召回隊(duì)伍中的汽車企業(yè)是否存在隱瞞質(zhì)量問題的可能性。這種質(zhì)疑的邏輯是，連豐田這樣的企業(yè)都大規(guī)模召回了，而豐田一向是以質(zhì)量優(yōu)良、制造精細(xì)而著稱的，那么，其他汽車企業(yè)能好到哪里去呢?既然如此，為什么只有豐田召回?

這種邏輯對豐田來說，貌似是一種可以轉(zhuǎn)移視線的好征兆，但是，仍然參照“三聚氰胺”事件的結(jié)局的話，這個(gè)事件的最嚴(yán)重受害者，顯然就是三鹿。

豐田會成為全球汽車業(yè)的“三鹿”嗎?這個(gè)問題，現(xiàn)在好像討論不出什么名堂。可怕的是，如果按照這種推理，豐田召回危機(jī)的致命點(diǎn)是如何快速挽回信譽(yù)，提升消費(fèi)信心。

我曾經(jīng)在一篇文章中寫到當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對牛奶的態(tài)度：在北京的某個(gè)超市里，消費(fèi)者們經(jīng)過擺放了牛奶的那個(gè)區(qū)域時(shí)，都繞開走。

豐田現(xiàn)在面對的處境又何嘗比這種情況好呢?可以想象，現(xiàn)在也有很多用戶會對豐田的4s店“避之不及”。

那么，如何提升信心?提升信心從何處著手呢?我將之概括為八個(gè)字：“源于豐田，高于豐田”。

豐田汽車走到今天，其曾經(jīng)輝煌的秘訣被人總結(jié)為兩條。一是精益生產(chǎn)，二是渠道為王。

對于前者，簡要的說，就是“造產(chǎn)品和造商品”的問題。豐田是一個(gè)汽車公司，它為消費(fèi)者提供的是汽車產(chǎn)品，而對它自身來說，汽車產(chǎn)品的屬性卻是商品，即要通過交換獲得剩余價(jià)值。這就是一個(gè)汽車企業(yè)和一個(gè)汽車用戶的在利益追求方面的兩重性。

所以，從提升信心的角度來看，對于“精益生產(chǎn)”，到底是從豐田自身考慮，還是從消費(fèi)者的角度考慮，這是決定能否“提升信心”的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，我們不可能忽略任何一方利益的存在，解決問題的最好辦法，往往是尋找到一條中間點(diǎn)。這就是說，一方面要承認(rèn)“精益生產(chǎn)”的價(jià)值，另一方面也要重視消費(fèi)者的感受。這個(gè)中間點(diǎn)，我想應(yīng)該是“精益體驗(yàn)”。

搞清楚了前者的核心內(nèi)容，那對后者也就不難弄明白了，自然就是“體驗(yàn)為王”。兩者結(jié)合起來，豐田的兩大法寶，基本就可以總結(jié)為“體驗(yàn)提升信心”。

如果再羅嗦兩句的話，“體驗(yàn)提升信心”的關(guān)鍵就在于，如何通過有效的方式讓消費(fèi)者真實(shí)感受、體驗(yàn)豐田的產(chǎn)品，而非商品。

需要注意和避免的是，一定不能把“體驗(yàn)”搞成“劉謙的魔術(shù)”，那樣的話，豐田只會有一個(gè)下場：“是可活，孰不可活!”

第四篇：豐田召回事件

案例介紹

2006年4月，因?yàn)橐黄S田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，上市僅兩個(gè)月的一汽豐田銳志轎車普遍出現(xiàn)發(fā)動機(jī)油底殼機(jī)油滲 透現(xiàn)象。同年6月，豐田對故障車輛免費(fèi)檢修，并將其保修期延長 一倍，以此來安撫憤怒的銳志車主。

2008年12月，豐田因電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）存在缺陷可能導(dǎo)致轉(zhuǎn) 向控制失靈，召回了12萬輛汽車，包括2004年至2006年期間生 產(chǎn)的銳志、皇冠轎車。

2008年10月，因手動變速器存在安全隱患，豐田召回8萬輛車。

2009年4月，廣汽豐田因剎車系統(tǒng)缺陷召回26萬輛凱美瑞。

天津一汽豐田在提交給質(zhì)檢總局的召回報(bào)告中披露，召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（A/C除外）時(shí)，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用油門踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時(shí)會發(fā)生卡滯，車輛不能及時(shí)減速，影響行車安全。

豐田自己也承認(rèn)質(zhì)量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額地目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。案例背景

豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質(zhì)量大打折扣。在一項(xiàng)“你是否還會購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1萬多名網(wǎng)友參與，其中有73%的網(wǎng)友表示不會購買。豐田汽車銷量亦逐年下降。

討論與分析

從2007年9月至2月9日，豐田公司因質(zhì)量緣故共從全球召回 1170.6534萬臺汽車。據(jù)分析，此次召回事件約使豐田公司損失 75億美元。對于此次事件，法國主流媒體認(rèn)為其主要原因是壓縮 成本。然而，豐田公司沒有明確回應(yīng)。

一、豐田汽車召回事件與成本控制的關(guān)系研究

一般而言，汽車鋼材總消耗約占全部原材料的70%。考慮到近幾 年鋼材價(jià)格的實(shí)際變化，本文用“單位成本增長率-鋼材價(jià)格增長 率”來反映“成本壓縮程度”。當(dāng)該差值<0時(shí)，說明企業(yè)在壓縮 成本，差值越小，表面壓縮程度越大；當(dāng)該差值>0或=0時(shí)。說 明企業(yè)未壓縮成本。

表1中“鋼材價(jià)格”是用我國數(shù)據(jù)來替代豐田公司鋼材原料價(jià)格，考慮鋼材屬于壟斷行業(yè)，其價(jià)格受區(qū)域影響不大，且僅用以進(jìn)行 相關(guān)性分析，故本文認(rèn)為這種替換誤差是可接受的。運(yùn)用 SPSS17.0對2007-2008財(cái)年“成本壓縮程度”與“汽車召回?cái)?shù)量 ”進(jìn)行向關(guān)性分析，得二者相關(guān)系數(shù)是-1.000（見表2），這說明 了豐田公司此次大規(guī)模汽車召回主要是因?yàn)檫^度的成本壓縮。然 而，對2007-2009財(cái)年“成本壓縮程度”與“汽車召回?cái)?shù)量”進(jìn) 行向關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)二者不具有相關(guān)性，如表二所示。

上述不一致不僅說明了豐田公司召回事件的主要原因 是其過度壓低成本，而且也說明了這種過度壓低行為很快就給公 司帶來巨大損失。需要解釋的是，表1中的“總成本”是豐田公司 每財(cái)年全部費(fèi)用，包括已售產(chǎn)品成本、融資業(yè)務(wù)成本、銷售費(fèi)用、總務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用等。既然總成本包含全部成本費(fèi)用，那么 自然也包含為每財(cái)年召回汽車修復(fù)賠償?shù)荣M(fèi)用。由表1可知，豐田 公司在2009財(cái)年共召回815.9084萬臺汽車。如此多的問題汽車，別的暫不說，單單修復(fù)就是一筆巨大費(fèi)用，故而2009財(cái)年豐田汽 車的單位成本增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其主要原材料鋼材價(jià)格增長率，這就造成豐田公司2009財(cái)年汽車成本壓縮程度減少的假相。這種 情形在豐田汽車歷史上是出現(xiàn)過的。從表1可知，2004財(cái)年豐田 成本巨大壓縮程度，換來了2005財(cái)年于9月7日、10月19日和12 月9日三次汽車召回，共計(jì)224.8351萬臺。

二、豐田汽車召回事件引起的成本控制反思

要保證產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品單位成本必然存在底線，即產(chǎn)品質(zhì)量合格時(shí)的最低單位成本，可簡稱為“合格成本”。在實(shí)際環(huán)境中，產(chǎn)品合格成本是非常難以控制的，故而，企業(yè)通常會借助最佳質(zhì)量成本模式（見圖1）促使產(chǎn)品質(zhì)量和成本處于一個(gè)合適的水平。豐田公司就是忽視了此模式，一味壓縮產(chǎn)品成本使得汽車合格率降低，雖然產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、鑒定成本和預(yù)防成本有所降低，但事故成本卻大大增加了，故才有大規(guī)模汽車召回及其巨大經(jīng)濟(jì)損失。

由圖1知，企業(yè)若想有最大利潤，惟有將合格率牢牢地控制在“最佳質(zhì)量水平”這點(diǎn)上，這在實(shí)際環(huán)境中顯然是不可能的。因此，實(shí)際中企業(yè)應(yīng)該將產(chǎn)品合格率控制在一個(gè)區(qū)間上（如圖2中的區(qū)間[B,C]）。然而即便是一區(qū)間，企業(yè)同樣也不易一直做到。因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品合格率到達(dá)區(qū)間上限C點(diǎn)時(shí)，成本最小化理念會迫使企業(yè)再將成本壓向最佳質(zhì)量水平這個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，這正如豐田前總裁渡邊捷昭所言的“擠掉毛巾上的最后一滴水”。若企業(yè)技術(shù)管控水平高，當(dāng)然也應(yīng)該進(jìn)一步縮小[B,C]區(qū)間，以實(shí)現(xiàn)總成本最小化。可是，又有多少企業(yè)生產(chǎn)者和管理者能完全清楚自己管控能力和水平呢？即便是以精益生產(chǎn)著稱的豐田公司，也被成本至上理念逼到了危險(xiǎn)的邊緣，這正如豐田現(xiàn)任總裁豐田章男所言的“車子已經(jīng)開到了懸崖邊上”了。不過，筆者認(rèn)為，一味壓低成本，追求最低成本的豐田公司，不是現(xiàn)在才把車子開到懸崖邊上，而是一直就行駛在成本質(zhì)量的懸崖邊上。只不過，此次距離懸崖邊更近了，更感覺到了懸崖邊的危險(xiǎn)了。啟示 啟示之一

公關(guān)問題---危機(jī)管理

自1970年代以來，日本汽車業(yè)一向以高技術(shù)含量和高品質(zhì)在全世界享有聲譽(yù)，其品牌號召力這一最大財(cái)富目前正在因豐田“召回門”而遭受重創(chuàng)，如果處理不當(dāng)，豐田甚至是整個(gè)日本汽車業(yè)有可能會就此失去優(yōu)勢。就這次豐田所面對的“召回”危機(jī)而言，其危機(jī)應(yīng)對措施違背了危機(jī)管理中的六大基本原則：

1、事先預(yù)測(forecast)原則，因?yàn)樨S田公司事前對此次“召回”危機(jī)的演變和發(fā)展預(yù)料不足，導(dǎo)致危機(jī)發(fā)生的時(shí)候事態(tài)迅速惡化；

2、迅速反應(yīng)(fast)原則，即產(chǎn)品質(zhì)量問題浮出水平之后反應(yīng)遲緩，特別是公司高層在迫不得已的情況下才被迫面對而坐失危機(jī)之初的應(yīng)對良機(jī)；

3、尊重事實(shí)(fact)原則，在普銳斯出現(xiàn)剎車失靈問題時(shí)，豐田的解釋與現(xiàn)實(shí)距離很大，無法令人信服，犯錯并不可怕，可怕的不可原諒的是犯錯了

卻不敢承認(rèn)；

4、承擔(dān)責(zé)任(face)原則，危機(jī)之初的豐田公司漠視消費(fèi)者的安全考慮而一味推卸責(zé)任，在美國聽證會和豐田章男來華道歉之前，消費(fèi)者沒有感受到豐田方面的誠意，使其歷經(jīng)數(shù)十年積累的信譽(yù)度一落千丈，幾乎毀于一旦；

5、坦誠溝通(frank)原則，豐田公司在發(fā)現(xiàn)問題后企圖隱瞞事實(shí)，態(tài)度前倨后恭，顧左右而言他，妄圖通過狡辯以推卸責(zé)任，其表現(xiàn)出的社會責(zé)任感和倫理的缺失嚴(yán)重毒化了危機(jī)處理的氛圍和環(huán)境，使得危機(jī)處理過程失控；

6、靈活變通(flexible)原則，正是由于豐田公司對這次危機(jī)處理的不當(dāng)，而導(dǎo)致危機(jī)本身的升級和轉(zhuǎn)化：從產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆C(jī)，從豐田公司的危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檠昙叭毡酒嚇I(yè)甚至整個(gè)日本制造業(yè)的信譽(yù)危機(jī) 啟示之二

召回制度

近日，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題，決定擴(kuò)大在美國市場上召回范圍，使在北美的豐田汽車召回?cái)?shù)量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進(jìn)口車4萬輛和國產(chǎn)車7.5萬輛。同時(shí)，也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達(dá)800萬輛之巨，是有史以來最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回事件。這樣大規(guī)模的召回，成本就是天文數(shù)字，正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時(shí)，對豐田的打擊可謂雪上加霜。但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項(xiàng)中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報(bào)”。這看似費(fèi)解，實(shí)則來源于法律制度壓力。

中國汽車消費(fèi)者大概不會忘記，2002年5月，日本豐田汽車公司決定召回200萬輛存在點(diǎn)火器隱患的汽車，但令中國消費(fèi)者沮喪的是，召回并不包括中國市場。令中國消費(fèi)者受歧視的主因是中國當(dāng)時(shí)并沒有制訂汽車召回的有關(guān)法律。而據(jù)信，中國推出汽車召回制度的阻力正源自國內(nèi)的汽車廠商而非外國汽車公司。國內(nèi)汽車廠商認(rèn)為，召回制度會一棍子打死中國汽車產(chǎn)業(yè)。

這種未經(jīng)證實(shí)的擔(dān)憂，使中華民族汽車免去了“召回成本”之重。但多年下來，中國品牌汽車非但沒有“強(qiáng)”起來，反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國品牌車之下。所以，真正奪命的不是召回制度，而是沒有召回制度。

美國的汽車召回制度歷史悠久，起始于上世紀(jì)60年代的《國家交通及機(jī)動車安全法》，美國甚至制訂《大氣清潔法》，把不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。真正讓美國召回制度運(yùn)轉(zhuǎn)起來，依托的是基礎(chǔ)法律制度，其中就有產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法。美國曾有個(gè)著名判例，加州居民拉蒙·羅莫夫婦一家駕駛福特車出車禍導(dǎo)致三死三傷，后查明事故主因就是福特汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于初審法庭查明福特早已知悉此類隱患而未召回，就痛下殺手，在作出500萬美元傷亡賠償?shù)幕A(chǔ)下，判令福特2.9億美元的天價(jià)懲罰性賠償。

依據(jù)“風(fēng)險(xiǎn)核算”法，如果投放于市場的有缺陷產(chǎn)品可能產(chǎn)生的產(chǎn)品責(zé)任的總量遠(yuǎn)小于召回成本，車企就會坐視消費(fèi)者有可能車毀人亡的悲劇發(fā)生，會以“大不了賠點(diǎn)錢”的想法蒙混過關(guān)。所以，產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法不配套，行政處罰以及刑事責(zé)任跟不上，召回就不能成為自愿之舉。日本的召回制度中引入了刑事責(zé)任，對拒不召回或隱匿召回的，除對法人處以上億日元的罰金外，對個(gè)人課以刑期一年以下的監(jiān)禁。

我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴(kuò)大到所有機(jī)動車上。由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態(tài)度上還得向外國品牌學(xué)習(xí)。市場營銷人士發(fā)現(xiàn)，召回并沒有根本性摧毀品牌力量，反而是在“所有產(chǎn)品都不可能是十完十美”的假定下，那種勇于自改，敢于向生命負(fù)責(zé)的行為，最終會贏得市場高度支持。

文獻(xiàn)：http://baike.baidu.com/view/3231696.htm

第五篇：從豐田召回說起 汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)前不久

從豐田召回說起 汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)前不久，奧巴馬明確

表示：“美國（汽車業(yè)）絕不做老二。”這與克林頓的執(zhí)政理念完全一致，所不同的是，奧巴馬政府選擇了通過豐田質(zhì)量問題擊垮日本企業(yè)的策略，克林頓則是直接撥款推動PNGV計(jì)劃，建立美國汽車業(yè)的創(chuàng)新體系，將日本、德國等外國制造商排除在外。兩者的政策不一樣，但目的都是一個(gè)——通過政府干預(yù)形成美國汽車企業(yè)對他國汽車企業(yè)的優(yōu)勢地位。日本企業(yè)和德國企業(yè)幼稚地認(rèn)為自己在美國開辦了工廠、向美國政府納稅了，就成為當(dāng)?shù)氐摹肮瘛绷恕５诿绹丝磥恚@些“公民”仍是淘金者，他們淘到了“黃金”，就意味著美國公司減少了獲取“黃金”的機(jī)會。在宏觀層面上，這種企業(yè)國籍是永遠(yuǎn)存在的，所有的“完全開放的市場經(jīng)濟(jì)”只是教科書中的理想模式，只是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一種理論而已。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)思考問題的出發(fā)點(diǎn)是：“在本國充分就業(yè)的前提下，實(shí)現(xiàn)邊際效益的最大化。”任何宏觀經(jīng)濟(jì)理論、學(xué)派的立身之本，都是使本國經(jīng)濟(jì)利益獲得最大化。當(dāng)美國政府發(fā)現(xiàn)，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的旗號下美國經(jīng)濟(jì)受到了威脅，被他們批判的貿(mào)易保護(hù)主義立刻成為他們自救的利器。在此宏觀背景下，在汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)面前，這些純技術(shù)的油門踏板問題、什么剎車踏板問題何足掛齒？關(guān)鍵是什么時(shí)候拿出來說事、說到什么程度而已。回想當(dāng)年福特因?yàn)檩喬栴}被迫大規(guī)模召回時(shí)，美國媒體更多關(guān)注的是福特會否因此倒下，與當(dāng)前對豐田的“關(guān)懷”完全不同，這就是汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)最生動的案例。

這次近乎天文數(shù)字的召回?cái)?shù)量，對豐田無疑是一個(gè)沉重的打擊。但是，無論從管理學(xué)發(fā)展歷史的角度審視，還是從歷次美日汽車貿(mào)易之爭的最終結(jié)果看，此次召回必將使豐田更加嚴(yán)謹(jǐn)、更加強(qiáng)大起來，因召回導(dǎo)致的虧損是暫時(shí)的，因?yàn)榫嫔a(chǎn)的精髓之一是持續(xù)改進(jìn)，因?yàn)槿毡酒嚇I(yè)就是在不斷地挫折中成長起來的。從一定程度上說，日本汽車是在美國市場上從技術(shù)水平到經(jīng)營規(guī)模上超過了美國汽車，并在美國培育起來了萊克薩斯、謳歌、英菲尼迪等高檔品牌，這次召回不過是豐田發(fā)展歷史長河中一個(gè)小小的險(xiǎn)灘。日本的大和民族是個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡澹瑑赡曛蟮娜毡酒噷⒆屆绹烁涌謶帧．?dāng)然，如果日本人在美國玩好了汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，美國汽車的末日就到了。

值得注意的是，在美國打壓日本汽車企業(yè)的時(shí)候，我們是否應(yīng)當(dāng)審視一下自己？在蓬勃發(fā)展的中國市場上，中國的汽車企業(yè)是最大的受益人嗎？作為通用和克萊斯勒最大的股東，當(dāng)美國汽車工業(yè)受到日本企業(yè)威脅的時(shí)候，美國政府甚至直接大打出手，運(yùn)輸部部長直接出面貶損豐田車，這表明，盡管美國政府對自己的汽車工業(yè)缺乏自信，但在汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的運(yùn)用方面非常自信。與美國相比，我們是否太溫柔了？例如：奔馳為了本公司的利益，居然挑頭煽動歐盟、美國和加拿大政府到WTO起訴中國政府，用外交手段更改中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，不惜犧牲中國汽車產(chǎn)業(yè)的利益，達(dá)到不在中國進(jìn)行國產(chǎn)化、緩慢推進(jìn)國產(chǎn)化的目的。像這樣的公司，我們還要讓其在中國安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢、擴(kuò)大在中國的企業(yè)規(guī)模？難道缺了奔馳中國汽車工業(yè)就不能發(fā)展了嗎？再比如，奧巴馬最近提出對中國要“更強(qiáng)硬”，鼓勵更多的企業(yè)向谷歌學(xué)習(xí)，與中國政府對抗，那么美國政府持股的汽車企業(yè)的在華的行為是否應(yīng)當(dāng)受到調(diào)查？美國汽車質(zhì)量就完美無缺嗎？至少上海通用還在大量使用屢屢被投訴，而且拒不召回的錦湖輪胎吧。能否遏制（和奔馳一起煽動起訴中國政府的）克萊斯勒在華合資的計(jì)劃？在汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)面前，中國不應(yīng)太溫柔，畢竟當(dāng)今的中國政府與1840年的政府有著本質(zhì)的區(qū)別。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)與自然科學(xué)聯(lián)盟的角度考察石油問題

摘要：當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分工日趨精細(xì)化，已有的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架已承載不了具有復(fù)雜內(nèi)涵的石油問題，也承擔(dān)不了揭示其發(fā)展規(guī)律的使命。石油固有的自然與社會交錯運(yùn)行的二重屬性，要求從經(jīng)濟(jì)學(xué)與自然科學(xué)聯(lián)盟的角度考察石油問題。同時(shí)，用各種經(jīng)濟(jì)學(xué)分析工具分析石油經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜內(nèi)涵要求當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系進(jìn)行跨學(xué)科的協(xié)作與綜合。

關(guān)鍵詞：石油；復(fù)雜內(nèi)涵；經(jīng)濟(jì)學(xué)二重性；石油經(jīng)濟(jì)學(xué)；石油基元

一、引言

自石油工業(yè)的先驅(qū)者艾德文·德雷克1859年在美國賓夕法尼亞開發(fā)了第一口油井后，石油成為現(xiàn)代工業(yè)社會中須臾不可或缺的血液和最具有國際價(jià)值的財(cái)富，石油問題也開始與世界各國經(jīng)濟(jì)政治及文化的發(fā)展緊密相聯(lián)。20世紀(jì)70年代后，“石油、金錢、權(quán)力”之間的內(nèi)在聯(lián)系在接連發(fā)生的石油危機(jī)中演繹得如火如荼。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，石油作為一種最能實(shí)現(xiàn)自我擴(kuò)張的戰(zhàn)略能源，不僅在當(dāng)代國家經(jīng)濟(jì)政治文化格局中發(fā)揮越來越重要的作用，而且對未來世界經(jīng)濟(jì)政治文化格局的變遷也產(chǎn)生舉足輕重的影響。然而，面對如此重要的石油問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)界卻一直沒有給予一個(gè)合理解釋。筆者認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角研究石油問題的困難，一方面在于石油問題自身的自然與社會交錯運(yùn)動的二重屬性，另一方面則在于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)日趨精細(xì)的分工承載不了石油問題的豐富內(nèi)涵。前者要求經(jīng)濟(jì)學(xué)與自然科學(xué)聯(lián)盟，后者要求現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)本身的綜合與創(chuàng)新。本文試圖以馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，借助當(dāng)代可拓學(xué)中的基元范疇來定義石油問題，并從石油基元出發(fā)逐漸演繹出一系列石油經(jīng)濟(jì)范疇，由此形成一個(gè)與所有經(jīng)濟(jì)學(xué)理論相互融通的理論樞紐，最終形成石油經(jīng)濟(jì)學(xué)的系統(tǒng)理論。

二、“石油高價(jià)”及其影響

(一)“石油高價(jià)”的過去、現(xiàn)在和未來。1965年石油在世界一次性能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中第一次以39.4％的比重超過煤炭，成為世界第一大能源。從此，石油成為現(xiàn)代工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。上世紀(jì)70年代，歐佩克組織以石油價(jià)格為武器沉重地打擊了嚴(yán)重依賴石油的世界經(jīng)濟(jì)，誘發(fā)了西方世界經(jīng)濟(jì)的全面衰退。上世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家紛紛采取節(jié)能和能源替代技術(shù)等措施以降低石油的消耗，使增產(chǎn)1美元產(chǎn)值所需要的石油僅為1973年的60％，世界石油市場由此出現(xiàn)供大于求的局面，石油產(chǎn)出國受到重創(chuàng)，石油價(jià)格開始回落。上世紀(jì)90年代伊始，中東爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭不僅把爭奪石油的戰(zhàn)爭引向激烈，而且也拉開了爭奪世界最大石油儲備資源控制權(quán)斗爭的帷幕。目前的石油危機(jī)使石油問題再度成為世界各種力量關(guān)注的焦點(diǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)，美國發(fā)動的伊拉克戰(zhàn)爭進(jìn)一步惡化中東局勢，影響世界石油供給，而中國和東亞經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展則拉動石油需求迅速增長。

一方面，石油市場上的投機(jī)行為加劇了全世界對石油短缺的恐慌，引起石油價(jià)格的持續(xù)上漲。2006年國際市場原油年均價(jià)超過66美元／桶，比2005年均價(jià)高出近10美元。2007年年初原油期貨價(jià)格小幅下降后，便一路高企，繼9月份沖破80美元／桶大關(guān)后，10月份盤中一度觸及90美元／桶。2008年石油價(jià)格更是飆升至140美元／桶，各國紛紛啟動能源應(yīng)急預(yù)案。另一方面，伊朗的核危機(jī)愈演愈烈，如果中東地區(qū)地緣政治態(tài)勢發(fā)生大的變化，國際油價(jià)將不斷突破歷史高位。石油再次成為影響和制約世界經(jīng)濟(jì)快速增長，特別是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的最大不確定因素。當(dāng)前，如何增加本國石油生產(chǎn)，如何提高石油利用效率，全力開拓國外油氣資源，建立國家石油戰(zhàn)略儲備，加強(qiáng)國際能源合作，運(yùn)用國家的政治、經(jīng)濟(jì)、外交、軍事等各種手段建立和加強(qiáng)自己國家的石油安全保障體系，已成為世界普遍關(guān)注的重大問題。

(二)石油供求矛盾是中國在可持續(xù)發(fā)展道路上遇到的主要困難之一。石油在一次性能源中與煤炭相比是優(yōu)質(zhì)能源，它不僅比煤炭折合標(biāo)準(zhǔn)煤的系數(shù)高，而且比煤炭用途廣、污染排放物少。因此，發(fā)達(dá)國家的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中石油占有較大比重。而在我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)總量中，“九五”期間石油只占17％，現(xiàn)在為21.4％。根據(jù)中國對《全球氣候變化框架公約》的承諾，特別是根據(jù)《中國21世紀(jì)議程》可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國在減緩溫室氣體排放增長率方面的任務(wù)艱巨。十七大報(bào)告明確提出，循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升，主要污染物排放得到有效控制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，構(gòu)成我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)。顯然，加大石油在我國能源結(jié)構(gòu)中的比重，是緩解我國以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)之間矛盾的重要思路。

三、石油問題所承載的復(fù)雜內(nèi)容給經(jīng)濟(jì)學(xué)帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇

(一)石油問題具有極其豐富的內(nèi)涵。石油在人與自然和人與人之間的關(guān)系體系中承載著極其豐富的內(nèi)涵。石油問題的研究既涉及自然科學(xué)(包括地球物理學(xué)、地質(zhì)勘探學(xué)、地震測礦學(xué))，又涉及技術(shù)科學(xué)(包括開發(fā)學(xué)、鉆井學(xué)、測井學(xué)、油建學(xué)、采油學(xué)、儲運(yùn)學(xué))；既涉及運(yùn)輸學(xué)(海運(yùn)、陸運(yùn)即鐵路和公路、空運(yùn)、管道運(yùn)輸)，又涉及運(yùn)籌學(xué)；既涉及世界空間地理學(xué)，又涉及世界地緣政治學(xué)，還涉及世界經(jīng)濟(jì)學(xué)和國際貿(mào)易學(xué)。因此，對石油問題的研究成果也是多視角的。值得注意的是，從理論經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對石油問題進(jìn)行研究卻極其鮮見。

(二)對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家就石油問題緘口不談現(xiàn)象的反思。享譽(yù)全球的美國管理學(xué)大師彼得·德魯克曾把經(jīng)濟(jì)學(xué)家比作教條主義的囚犯。如果說在面對石油問題上的經(jīng)濟(jì)學(xué)家“集體失語”的現(xiàn)實(shí)證明了德魯克于1985年所說“經(jīng)濟(jì)學(xué)家們要到20年后才明白一點(diǎn)事理”的預(yù)言，那么這種狀況同樣證明了已故的中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孟氧在1985年主張的“經(jīng)濟(jì)學(xué)要走與自然科學(xué)聯(lián)盟的道路”多么正確。的確，根植于自然與社會的交錯運(yùn)動之中，并與科學(xué)技術(shù)和管理工程技術(shù)緊密結(jié)合的石油經(jīng)濟(jì)考驗(yàn)著經(jīng)濟(jì)學(xué)家自身的知識體系、分析問題和系統(tǒng)思維的能力。因?yàn)榫妥匀豢茖W(xué)而言，石油問題所涉及到的領(lǐng)域非常寬廣；而就科學(xué)技術(shù)而言，石油問題也涉及一系列專業(yè)性極強(qiáng)的技術(shù)。正如中銀首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曹遠(yuǎn)征所說：“石油是一個(gè)體系，不僅僅是勘探，而且包括開采、生產(chǎn)、銷售等一系列的步驟和環(huán)節(jié)”。實(shí)際上，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)日趨精細(xì)的分工雖能夠使理論分析具有可操作性，從而改變以前那種“小而全”或“大而全”、“紙上談兵”、“坐而論道”的缺陷，但它卻愈發(fā)失去對具有復(fù)雜性實(shí)體進(jìn)行全方位分析的能力，其精細(xì)化的分析框架過于狹窄以至于無法承擔(dān)對石油問題等復(fù)雜客體的內(nèi)在本質(zhì)、中介特征及外化形態(tài)的分析，更談不上揭示其內(nèi)在規(guī)律和發(fā)展趨勢。

(三)對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)學(xué)理論功能之爭的看法。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)學(xué)界就“經(jīng)濟(jì)學(xué)是意識形態(tài)還是經(jīng)濟(jì)分析工具”的爭論很多。對此，筆者認(rèn)為，任何一種經(jīng)濟(jì)理論實(shí)質(zhì)都是經(jīng)濟(jì)學(xué)人以經(jīng)濟(jì)問題為載體來表述的對經(jīng)濟(jì)活動運(yùn)動中的利益交換與分配、運(yùn)行規(guī)則與機(jī)制、制度基礎(chǔ)與形式的系統(tǒng)觀點(diǎn)。從這個(gè)意義上看，所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)都是一種意識形態(tài)或文化形態(tài)，因?yàn)樗麄兌急仨殞ΜF(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)表意見，而任何意見都要受意見提出者的世界觀和認(rèn)識論的制約。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)特別是世界經(jīng)濟(jì)是一個(gè)極其復(fù)雜的整體或系統(tǒng)，而現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)、運(yùn)行規(guī)則和產(chǎn)業(yè)的組織管理制度，都越來越具有相對客觀的規(guī)制。從這個(gè)意義上看，所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)都可以被理解為一種解決問題的分析工具。經(jīng)濟(jì)學(xué)本身的二重屬性，要求我們對經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)值判斷服從“做正確的事”決定“正確地去做事”的原則。“做正確的事”在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系中就是解決研究經(jīng)濟(jì)問題的目標(biāo)和方向問題，即“為誰而生產(chǎn)”、“為誰的利益而進(jìn)行科學(xué)研究”的問題。而“正確地做事”就是研究解決問題的手段和方式問題，即“如何生產(chǎn)”、“如何科研”的問題。顯然，前者決定后者，后者服從前者。在石油問題的研究上，理論經(jīng)濟(jì)學(xué)的功能是在揭示石油經(jīng)濟(jì)活動的運(yùn)動規(guī)律基礎(chǔ)上，為其未來發(fā)展提供整體思路。整體思路是一種整體性的、歷史性的、決策性的、非線性的、非程序性的具有極高智慧的思想或思想體系。如，毛澤東思想和鄧小平理論，而絕不是那種用準(zhǔn)則或公式套出來的模式或模型，也不是干巴巴的教條。

(四)以馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，用各種經(jīng)濟(jì)學(xué)分析工具處理石油經(jīng)濟(jì)問題。用“做正確的事”決定“正確地去做事”的思路處理石油的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究尤為重要。首先，由石油承載的經(jīng)濟(jì)活動具有二重性：一方面它承載的是人類與自然之間進(jìn)行的物質(zhì)、能量、信息的變換活動，另一方面它承載的是人與人之間進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)利益、政治利益、社會利益的交換和配置活動。其次，石油經(jīng)濟(jì)活動的功能也具有二重性：一方面它要實(shí)現(xiàn)人與自然之間在石油資源上的互動與和諧，另一方面它要實(shí)現(xiàn)人與人之間在石油利益上均衡與和諧。處理如此宏大的問題，只能以馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，輔之以當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)各流派的分析工具。因?yàn)轳R克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)以唯物史觀為指導(dǎo)思想，以生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系互動的復(fù)合系統(tǒng)為研究框架，以資本主義生產(chǎn)方式及其生產(chǎn)關(guān)系和交換關(guān)系為研究對象，以早日實(shí)現(xiàn)全人類的福祉為研究目的，它既涵蓋了人與自然和人與人之間的互動關(guān)系，又涵蓋了市場經(jīng)濟(jì)的全部經(jīng)濟(jì)關(guān)系。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)以資本主義市場經(jīng)濟(jì)為既定前提，以微觀層面研究資源有效配置為核心，以宏觀層面研究各種調(diào)控對策為特色。值得重視的是，其數(shù)學(xué)化的處理方式有利于處理已信息化的石油問題。因此，我們可以在世界經(jīng)濟(jì)的框架中研究石油的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)、供求和價(jià)格關(guān)系。這種研究既涉及到技術(shù)經(jīng)濟(jì)、政治經(jīng)濟(jì)、國民經(jīng)濟(jì)、社會經(jīng)濟(jì)，也涉及到企業(yè)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)，還涉及各種形式的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。對石油經(jīng)濟(jì)如此復(fù)雜性的研究，不僅需要經(jīng)濟(jì)范式的變革，而且需要經(jīng)濟(jì)學(xué)人的大協(xié)作，需要更多跨學(xué)科理論工作者的大協(xié)作。從這個(gè)意義上說，所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)都是處理石油經(jīng)濟(jì)問題的工具