第一篇：軌道車司機(jī)年度總結(jié)

軌道車司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)

緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時(shí)軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。

在運(yùn)行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是軌道車牽引力。

軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳Α＼壍儡嚑恳τ幸韵聨追N：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。

軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

孫宏

2018.1.23

第二篇：軌道車司機(jī)高級技師技術(shù)總結(jié)

時(shí)光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。我段接觸網(wǎng)作業(yè)車在短短幾年間從JW-3型檢修作業(yè)車不斷更新配置，到如今已經(jīng)開始運(yùn)用國內(nèi)最先進(jìn)的JX300型接觸網(wǎng)檢測車、JDZ-160型多功能檢查作業(yè)車。設(shè)備的更新，時(shí)刻提醒著我必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動學(xué)習(xí)，追趕時(shí)代步伐，確保這些高科技設(shè)備能夠安全、高效地服務(wù)生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機(jī)長、枝江供電車間擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)在一職。在此期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦專研技術(shù)，愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)守職責(zé)，靈活運(yùn)用所學(xué)知識，在軌道車司機(jī)行業(yè)中不斷成長，現(xiàn)將期間工作情況總結(jié)如下：

業(yè)務(wù)能力：經(jīng)過數(shù)年的工作積累，能夠熟悉JW-

3、JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車構(gòu)造，了解發(fā)動機(jī)、傳動系、走形部、制動系統(tǒng)基本工作原理。能處理接觸網(wǎng)作業(yè)車常見油路、電路、空氣制動、機(jī)械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現(xiàn)故障處所掌握各項(xiàng)應(yīng)急處置措施；對規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車程序熟悉，能為大多數(shù)乘務(wù)員工作中存在的問題、疑問進(jìn)行答疑解惑；經(jīng)常與段、安全科、動力設(shè)備車間、職教科等作業(yè)車管理人員及其他兄弟車間指導(dǎo)司機(jī)交流工作經(jīng)驗(yàn)和工作中遇到的問題，分享心得體會；工作之余利用互聯(lián)網(wǎng)便利，學(xué)習(xí)電工基礎(chǔ)、材料力學(xué)、辦公軟件使用、DK-1制動系統(tǒng)專業(yè)知識、液壓系統(tǒng)工作原理及其他先進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車知識。這使我在業(yè)務(wù)技能有了進(jìn)一步的提高，在工作中能夠得心應(yīng)手。

在日常車輛運(yùn)行，處理了多次突發(fā)性故障如JZ-7型制動機(jī)緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統(tǒng)開路無法啟動發(fā)動機(jī)、雙H閥損壞不能換向、作業(yè)平臺制動帶老化導(dǎo)致的平臺制動不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運(yùn)行過程中預(yù)防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。

組織管理及培訓(xùn)指導(dǎo)：在日常的乘務(wù)工作中，始終把安全放在第一位。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)是鐵路主要行車工種，肩負(fù)著接觸網(wǎng)日常維修、檢測應(yīng)急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務(wù)員進(jìn)行崗位練兵，如作業(yè)平臺不能回位、換向機(jī)構(gòu)不能換向、GYK監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線等防護(hù)信號的設(shè)置、復(fù)軌器的使用、電路油路故障假設(shè)等，使得枝江供電車間整個(gè)司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。經(jīng)常與車間管車干部、工班長交流，解決實(shí)際工作中的問題如：運(yùn)行揭示調(diào)度命令傳達(dá)登記、庫內(nèi)整備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預(yù)留充分返回時(shí)間、關(guān)鍵站場作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員與司機(jī)的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。

自身業(yè)務(wù)提高的同時(shí)，沒有忘記將自己的知識傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學(xué)習(xí)，善于動手進(jìn)步較快。擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)后，定期組織司乘人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，討論事故通報(bào)，模擬作業(yè)車常見故障，車間內(nèi)部進(jìn)行“學(xué)、比、練”，幫助乘務(wù)員提高業(yè)務(wù)水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術(shù)比武中，我車間參賽選手多次獲取比賽名次，為車間爭得了榮譽(yù)，得到了段、車間領(lǐng)導(dǎo)的表彰。

技術(shù)專長：

一、熟練掌握J(rèn)Z-7制動系統(tǒng)工作原理。通過查詢資料認(rèn)，掌握每個(gè)閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動系統(tǒng)突發(fā)情況。2015年底，車間管內(nèi)一輛作業(yè)車在運(yùn)行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風(fēng)缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運(yùn)行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。

二、掌握作業(yè)車起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實(shí)際情況迅速制定起復(fù)方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復(fù)演練，襄陽供電段代表隊(duì)在演練中取得了優(yōu)異的成績，同時(shí)觀摩了兄弟單位的多種起復(fù)演練，學(xué)到了更多的起復(fù)知識；2016年參加在段部進(jìn)行的作業(yè)車起復(fù)演練，能夠熟練運(yùn)用我局配備作業(yè)車上的3種類型液壓起復(fù)工具和職教科配備的電動起復(fù)工具。

解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。我段運(yùn)用的JW-3型作業(yè)車制動缸壓表在當(dāng)截?cái)嗳T關(guān)閉時(shí)不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業(yè)車主管領(lǐng)導(dǎo)反映后,經(jīng)段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風(fēng)壓均為采集制動缸管截?cái)噘愰T后的風(fēng)壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)無法同時(shí)開啟兩端機(jī)車防護(hù)燈，多機(jī)在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)存在安全帶來隱患，經(jīng)向段主管領(lǐng)導(dǎo)反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車增加防護(hù)燈開關(guān)的相關(guān)工作；GYK管壓防溜報(bào)警功能只監(jiān)控列車管，未監(jiān)控制動缸壓力，當(dāng)JZ-7型制動機(jī)小閘制動而大閘緩解位時(shí)或大閘制動而小閘單緩時(shí)，不能正確反映制動缸壓力而導(dǎo)致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領(lǐng)導(dǎo)重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車能夠隨時(shí)出動，我段之前文件規(guī)定低于5℃時(shí)就要打溫，通過查資料得知康明斯發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)-36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動），通過與其他車間指導(dǎo)司機(jī)討論后，均認(rèn)為應(yīng)該降低啟動打溫條件，同時(shí)還提出了打溫車次車次“77773”容易與調(diào)車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發(fā)的《關(guān)于GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作若干問題的重申和明確》文件中規(guī)定“結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?℃時(shí)，相關(guān)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。此舉不僅節(jié)約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調(diào)車車次混淆的問題。

雖然在工作中取得了些許成績，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，不斷提高自己，為供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

第三篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。

30、操縱軌道車（）時(shí)，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時(shí)使車輛停車。

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時(shí)所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時(shí)的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時(shí)，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。

58、軌道車整個(gè)車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時(shí)間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車滿載運(yùn)行時(shí)的緊急制動距離不大于（）。

A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時(shí)間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時(shí)，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。

80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。

81、軌道車車輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。

83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱為（）。

103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。

105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。

107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。

123、當(dāng)軌道車緊急制動時(shí)，自動制動閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。

125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。

137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。

138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。

139、軌道車起步時(shí)，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。

141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。

143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。

144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時(shí)的油溫以（）為宜。

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。

221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。

237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。

238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。

243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。

269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。

290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個(gè)公差等級。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價(jià)（）的，為機(jī)車報(bào)廢。

330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報(bào)告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時(shí)分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。

344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。

373、軌道車風(fēng)扇皮帶輪潤滑油是（）。

374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。377、當(dāng)公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。

427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

428、（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

429、（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

431、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

432、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

433、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

434、客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

435、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時(shí)，軌距不設(shè)加寬值。

439、鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時(shí)，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時(shí)，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過（）。

443、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。

446、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（）。449、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。

452、進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但（）可采用矮型信號機(jī)。463、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。

464、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。

465、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。

467、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后啟動困難時(shí)，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。

468、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。

473、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。

474、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（）。

475、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。

476、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于（）時(shí)，前架信號機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。

477、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時(shí)，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。478、出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。

481、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時(shí)，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線群出站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)裝設(shè)（）。

485、駝峰色燈輔助信號機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。

490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。

491、站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（）。

495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時(shí)，兩端站（）有關(guān)信號機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。

498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

502、在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

503、在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。

505、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。506、機(jī)車信號作為行車憑證時(shí)，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。

508、最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車的（）電源系統(tǒng)。

510、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。

511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線

512、（）僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。

513、（）在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

514、列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。

515、列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

516、列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

517、列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

518、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。

521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。

522、全國鐵路行車時(shí)刻均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

523、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。

524、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。

525、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。

526、重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報(bào)警信號。

527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號旗（）。

528、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。

529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。

530、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

531、自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機(jī)，遇該信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。

532、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面(不明時(shí)從列車前后兩方面)距離列車不少于(護(hù)。

533、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應(yīng)于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

534、對于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

535、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。

536、列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光。

537、設(shè)有線群出站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。

538、列車在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)紅色燈光。

539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個(gè)側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車在沿線車站過夜時(shí)應(yīng)以（）信號燈光防護(hù)。

542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。

543、三顯示區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

544、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

545、遇雙線反方向行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

546、遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

547、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

548、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。

549、出站信號機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。

550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運(yùn)行通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)時(shí)，限制速度為（）。

553、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。)線路)線路)線路)處防

555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車實(shí)行以（）為基礎(chǔ)，項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。

559、聽覺信號鳴示音響長聲的時(shí)間為（）。560、列車在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個(gè)紅色燈光，右側(cè)一個(gè)白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車后端中部左側(cè)一個(gè)紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個(gè)紅色燈光。

563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。

564、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

566、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。

568、道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

570、機(jī)車鳴示（）為警報(bào)信號。

571、軌道車在沿線各站停車過夜時(shí)，必須采取（）措施。572、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。

574、三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示1個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個(gè)閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

576、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。577、通過色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。578、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。

582、（）屬于視覺信號。

583、（）屬于聽覺信號。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個(gè)白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

586、在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。

589、（）僅在主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。

592、要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機(jī)時(shí)，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號（）。593、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個(gè)（），夜間顯示一個(gè)紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“停”字、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。

597、調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時(shí)，必須（），發(fā)動機(jī)熄火等待時(shí)上好手制動，司機(jī)不允許離車。599、在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時(shí)，必須采取（）措施，擰好手制動機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)（），爭取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側(cè)向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。

603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

607、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光。

608、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。

610、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

611、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

612、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個(gè)黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求及時(shí)采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。

616、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。

617、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

618、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時(shí)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過（）后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

622、長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。

624、遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時(shí)與（）聯(lián)系。625、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

627、站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。628、所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。629、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時(shí)，遇出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時(shí)，遇由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時(shí)，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時(shí)，遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時(shí)，遇超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。

638、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號，列車在該信號機(jī)前停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，最高運(yùn)行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號機(jī)。640、自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時(shí)，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

642、使用半自動閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

643、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

644、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按（）。

645、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，雙線行車按（）。

646、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（）。

648、單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時(shí)，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（），表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。

650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

651、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。652、在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

653、在自動閉塞區(qū)間，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足（）時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

657、通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

658、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。

660、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限制速度為（）。

661、貨車通過30號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

662、列車通過導(dǎo)曲線半徑為800m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

663、列車通過導(dǎo)曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。664、列車通過導(dǎo)曲線半徑為330m的12號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。665、列車通過導(dǎo)曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導(dǎo)曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。

667、列車通過導(dǎo)曲線半徑為380m的12號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。668、列車通過導(dǎo)曲線半徑為220m的9號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。669、引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。

670、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，屬于司機(jī)主動停車時(shí)，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，（）開車。671、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，（）開車。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

673、出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞（）外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。

674、列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請求救援。675、列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面(不明時(shí)，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護(hù)。

676、對于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。677、對于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)。680、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不少于（）處防護(hù)。

681、在（），列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外)，列車不準(zhǔn)（）。

683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時(shí)，列車不準(zhǔn)（）。684、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

686、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

688、列車按施工特定行車辦法辦理時(shí)，引導(dǎo)接車并正線通過，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時(shí)，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交（）。

690、列車按施工特定行車辦法辦理時(shí)，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。

692、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。

696、進(jìn)站信號機(jī)以顯示（）為定位。

697、出站信號機(jī)以顯示（）為定位。

698、進(jìn)路信號機(jī)以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

700、自動閉塞的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

701、接近信號機(jī)以顯示（）為定位。

702、預(yù)告信號機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

705、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。707、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

708、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

709、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。710、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。711、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

712、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

714、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個(gè)黃燈。

715、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

716、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。719、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

720、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。723、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

724、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

725、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。726、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

727、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。728、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。729、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。730、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。731、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

732、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

734、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

735、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

738、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時(shí)，列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

739、容許信號顯示一個(gè)藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

740、（）顯示一個(gè)紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時(shí)，不起信號作用。741、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個(gè)綠色燈光。

742、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個(gè)黃色燈光或一個(gè)黃色燈閃光和一個(gè)黃色燈光。743、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。

744、（）及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。

749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。

751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。

753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個(gè)人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的（）上。

755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。

756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。

761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。

764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(√)

17、軌道車輛基礎(chǔ)制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。

(√)

18、軌道車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)

19、在運(yùn)行中，軌道車速度降低以后，適時(shí)使用制動機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車在運(yùn)行中，隨時(shí)注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時(shí)處理。(√)

22、軌道車運(yùn)行在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。

(√)103、軌道車編組運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將功率大的車輛編在前部，運(yùn)行時(shí)，由前部車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，列車編組數(shù)以不超過8輛為宜。

(√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過程中系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

(√)148、沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時(shí)，按其他干線算。

(√)150、中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起(列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起)至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。(×)151、列車在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生的時(shí)間起計(jì)算。

(√)153、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。

(×)154、在制動距離內(nèi)，信號自動關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時(shí)，按列車冒進(jìn)信號論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，為列車冒進(jìn)信號。

(√)156、斷軸自機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。

(×)161、接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號，使列車停車，不算錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號導(dǎo)致列車停車。(√)162、司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計(jì)量單位是MPa。

(√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應(yīng)根據(jù)傳動齒輪的類型和使用時(shí)的負(fù)荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。

(×)180、軌道車換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時(shí)進(jìn)行的一種適時(shí)性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。

(√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。

(×)202、區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時(shí)，定調(diào)車事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

(√)204、脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)

207、調(diào)車作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開車系指司機(jī)末得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(√)

210、調(diào)車作業(yè)碰壓防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車的。(√)

211、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車慣性事故。

(×)

212、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報(bào)告，應(yīng)當(dāng)盡快核實(shí)有關(guān)情況，并立即報(bào)告國務(wù)院鐵路主管部門。

(×)

215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告國務(wù)院并通報(bào)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。(×)

216、特別重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

(×)

217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理。

(√)

218、事故的統(tǒng)計(jì)應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。(×)

219、每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日0時(shí)至當(dāng)日0時(shí)止。(√)220、填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

(√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

(√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(√)229、不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)230、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)231、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

(√)

232、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

(√)233、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

(×)

234、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

(×)236、半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。(×)237、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

(√)240、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)

241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)

243、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)

245、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。

(√)246、機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。(√)

249、列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

(×)250、遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)

251、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)

253、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。(√)

255、列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

(√)256、重型軌道車的運(yùn)行應(yīng)按列車辦理。(×)

257、軌道車司機(jī)看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運(yùn)行。

(√)258、進(jìn)路、出站信號機(jī)故障時(shí)行車憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長度是指在股道全長范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

(×)261、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)

262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。

(√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。

(√)265、軌道車以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。

(√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時(shí)開前燈行駛。

(×)267、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報(bào)信號，并及時(shí)通知車站值班員，列車調(diào)度員及后續(xù)列車。(×)268、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)使用短路線對鄰線軌道電路進(jìn)行短接，同時(shí)做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示一長三短警報(bào)信號。

(√)269、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時(shí)應(yīng)立即請求救援。(√)270、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動車。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。

(×)272、軌道車、出庫應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車輛進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方，控制車距回頭調(diào)車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機(jī)和信號機(jī)絕緣，控制車速，道岔不對時(shí)能隨時(shí)停車。

(√)273、調(diào)車作業(yè)時(shí)，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。

(√)274、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員聯(lián)掛車輛時(shí)應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時(shí)應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時(shí)必須停車。

(√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時(shí)必須以地面信號為準(zhǔn)。(×)278、軌道車防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時(shí)用油棉絲擦拭發(fā)動機(jī)。(×)279、軌道車內(nèi)因生活用火時(shí)、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車主管部門每年應(yīng)對軌道車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對軌道車進(jìn)行起復(fù)的演練。

(√)281、軌道車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時(shí)，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動時(shí)應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號標(biāo)志兩類。(×)

284、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的或其所屬線路的中心線上空。

(√)289、出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號。(×)

291、未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。(√)

293、復(fù)示溜放調(diào)車信號時(shí)應(yīng)鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí)發(fā)車的行車為憑證為路票。

(√)295、軌道車的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車設(shè)備過程并經(jīng)過有關(guān)行車規(guī)章的考試。

(×)298、重型軌道車的運(yùn)行辦法按自動閉塞辦理。(√)

299、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內(nèi)一切電話中斷，雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車。

(√)301、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設(shè)軌道車專用線，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫。

(√)303、列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號二長聲。(×)

304、要求防護(hù)人員撤回時(shí)應(yīng)鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時(shí)應(yīng)鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)

306、機(jī)車在車站要求顯示信號時(shí)應(yīng)鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。(×)308、列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號三短聲。(√)309、試驗(yàn)制動機(jī)開始減壓時(shí)，應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)信號一短聲。

(×)

310、接到試驗(yàn)制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時(shí)應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)復(fù)示信號二短聲。

(√)

311、試驗(yàn)制動機(jī)緩解時(shí)應(yīng)鳴示緩解信號二短聲。(√)

312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)

313、使用半自動閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。

(√)

314、使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。

(√)

316、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動閉塞區(qū)段一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(√)

319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。

(√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)均視為停車信號。

(√)

321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。(√)

322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)

324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。(√)

326、設(shè)有線群出站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線路發(fā)車表示器。

(√)

327、出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)

328、自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線，與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(√)

329、軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動時(shí)，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機(jī)時(shí)，應(yīng)鳴示緩解信號三短聲。

(×)333、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。(×)

334、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在前方站停車報(bào)告。(×)337、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。

(√)338、列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

(√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

(×)340、列車退行時(shí)，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車。

(√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(×)

343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長度為30m。

(×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車機(jī)車列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個(gè)紅色燈光。(√)347、列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時(shí)應(yīng)鳴示起動注意信號一長聲。

(√)348、接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時(shí)應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。

(×)349、列車運(yùn)行中接近黃色信號時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。(√)

350、列車運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號時(shí)應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運(yùn)行中接近容許信號時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

(×)352、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

(√)353、規(guī)范性是道德的一個(gè)極為重要的特點(diǎn)。(×)

354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個(gè)人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)

358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

(√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵(lì)和促進(jìn)的作用。(√)

368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。

第四篇：軌道車司機(jī)崗位職責(zé)

軌道車（含作業(yè)車）司機(jī)崗位職責(zé)

軌道車司機(jī)崗位職責(zé)是對司機(jī)上崗的基本要求，其中明確規(guī)定了司機(jī)在崗位上應(yīng)做和禁做的具體內(nèi)容，以及肩負(fù)的責(zé)任。它是安全駕駛軌道車的可靠保證，應(yīng)堅(jiān)定不移地執(zhí)行。

一、司機(jī)崗位職責(zé)

（1）出乘前睡眠充足，不得飲酒，頭腦清醒，精力充沛；

（2）出乘前必須持證上崗，“三證”齊全、有效；

（3）出乘前確認(rèn)信號防護(hù)用品齊備，應(yīng)認(rèn)真了解工作任務(wù)、線路條件、裝載及“多車聯(lián)掛要求”等情況，并制訂相應(yīng)的安全運(yùn)行方案；

（4）全面檢查主車及平車狀況，應(yīng)符合完好標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“十二個(gè)禁用”規(guī)定；

（5）運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《軌規(guī)》有關(guān)規(guī)定，動車時(shí)必須進(jìn)行制動試驗(yàn)，風(fēng)管壓力不低于500kPa，做到“十不開”；

（6）值乘中，集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、徹底瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喚、手比眼看”的呼喚應(yīng)答和“車機(jī)聯(lián)控”制度；

（7）軌道車在運(yùn)行及作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行“十五不準(zhǔn)”和“四不進(jìn)”制度，在區(qū)間作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“五不卸”制度及“鋼軌吊裝車安全作業(yè)制度”；

（8）認(rèn)真執(zhí)行特殊條件下（如雨霧天、炎熱天、寒冷天，大坡道等）的駕駛規(guī)定和要求；

（9）認(rèn)真執(zhí)行“停站過夜作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”及“軌道車生活用火防火安全制度”和“接送施工人員安全措施”；

（10）認(rèn)真執(zhí)行收車檢查制度和“交接班制度”，填寫行車日記；

（11）出車前，在無接觸網(wǎng)的線路上或在接觸網(wǎng)停電的情況下，對作業(yè)臺的“升、降、旋轉(zhuǎn)”作全面檢查，確認(rèn)工況良好（僅適用于作業(yè)車司機(jī)）；

（12）操作作業(yè)臺司機(jī)應(yīng)持有合格證，并認(rèn)真執(zhí)行“作業(yè)臺操作要求”，嚴(yán)格遵守操作注意事項(xiàng)，及“非正常情況下的操作規(guī)定”；

（13）操作作業(yè)臺和隨車小吊車時(shí)，應(yīng)與接觸網(wǎng)工密切配合，掌握節(jié)奏，控制車速，嚴(yán)格執(zhí)行“四嚴(yán)禁”和“小吊車操作程序及注意事項(xiàng)”；

（14）嚴(yán)格執(zhí)行升降作業(yè)臺液壓系統(tǒng)有故障時(shí)的禁用規(guī)定。收車退勤時(shí)，作業(yè)臺的電源開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)。

二、副司機(jī)崗位職責(zé)

（1）尊敬師傅，聽從司機(jī)的工作安排，自覺遵守和執(zhí)行各種規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的觀念，做到令行禁止；

（2）在司機(jī)的指導(dǎo)下對車輛進(jìn)行一般性的檢查和保養(yǎng)（以緊固，潤滑為主）的日常工作，未經(jīng)司機(jī)許可，不得私自拆卸車上機(jī)件及電氣設(shè)備；

（3）負(fù)責(zé)同車站值班員聯(lián)系行車的有關(guān)具體事項(xiàng)，并向司機(jī)報(bào)告；

（4）刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高駕駛技能，以滿足安全運(yùn)輸生產(chǎn)的需要；

（5）駕駛中，配合司機(jī)瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，共同搞好行車安全；

（6）在司機(jī)的指導(dǎo)下練習(xí)操作，未經(jīng)司機(jī)授權(quán)，不得擅自動車；

（7）有事向司機(jī)報(bào)告，經(jīng)司機(jī)和工長允許后方可離車；

（8）作業(yè)車作業(yè)前，配合司機(jī)進(jìn)行作業(yè)臺的安全檢查工作（僅適用于作業(yè)車副司機(jī)）；

（9）作業(yè)中，配合司機(jī)操作時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“四嚴(yán)禁”規(guī)定（同上）。

三、軌道車“十不開”規(guī)定

（1）機(jī)械未經(jīng)檢查不開；

（2）油水未加足不開；

（3）部件、備品不齊不開；

（4）開放信號不正確及憑證不對不開；

（5）出發(fā)進(jìn)路不妥不開；

（6）連接不良、制動未經(jīng)試驗(yàn)不開；

（7）材料未裝好、人員未坐穩(wěn)不開；

（8）喇叭、大燈照明不良不開；

（9）超載、超限、聯(lián)掛不符合規(guī)定不開；

（10）運(yùn)行時(shí)間不足、乘務(wù)員不足二人不開。

第五篇：軌道車司機(jī)定崗申請

軌道車司機(jī)定崗申請

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！2013年4月我來到**作業(yè)工班工作，現(xiàn)在已經(jīng)工作六個(gè)月了。在這六個(gè)月里，通過段領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)，同事的幫助，使我的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，將平時(shí)學(xué)習(xí)的專業(yè)知識與實(shí)踐緊密地聯(lián)系起來。新的工作崗位，意味著新的起點(diǎn)，新的機(jī)遇，新的挑戰(zhàn)，在今后的工作中，我會更加嚴(yán)格要求自己，激勵(lì)自己，提高自己，挖掘潛能，加倍努力，爭做貢獻(xiàn)，盡自己最大的努力，勤勤懇懇的把工作做到最好，團(tuán)結(jié)同事，不斷爭取進(jìn)步，將軌道車司機(jī)得安全技能做到位，努力學(xué)習(xí)開車與維修技能，拓展保養(yǎng)與服務(wù)職能。

在**作業(yè)工班我有一個(gè)業(yè)務(wù)能力很強(qiáng)的師傅，同時(shí)擁有一群熱心的同事，他們在工作中指導(dǎo)我，使我更加快速的成長，對軌道車作業(yè)的流程與操作規(guī)章得到了熟練，在實(shí)習(xí)的這幾個(gè)月里面，我得到了成長。感謝段領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、師傅的關(guān)心、同事的熱心幫助！

我非常熱愛并珍惜這份工作，希望能為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展多做貢獻(xiàn)，與公司一切奮斗一起成長。現(xiàn)特向段領(lǐng)導(dǎo)提出定崗申請，望能批準(zhǔn)。