第一篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機N 模塊—典型案例

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N1—人身 專項能力 N-2—行車 專項技能 N3—網車配合

一、事故概況

2006 年6 月，某段軌道車司機、副司機在專用線內停車 檢修，司機在機車內檢查，同時安排副司機上車頂檢查。當 副司機從車門處爬上機車車頂檢查車頂部風笛、空調固定架 時，被車頂上方接觸網高壓電弧燒傷，從距地面4.5m 的車 頂跌落至機車下方，造成副司機軀干等部位燒傷。

二、事故原因

（一）標準化作業不落實。副司機在未確認接觸網是否 停電的情況下，盲目登上車頂進行檢修作業，未嚴格執行電 氣化鐵路區段作業有關規定執行，是造成這起事故的主要原 因。

（二）互控作用發揮不好。司乘人員互控作用不發揮，在副司機登上車頂時，作為司機未認真履行好監護責任。是 造成這起事故的次要原因。

（三）司乘人員安全意識淡薄，有章不循，臆測行事造 成了次事故的發生。

三、事故教訓

（一）司乘人員在未確認接觸網停電的情況下，盲目登 上機車車頂進行檢修作業，嚴重違反電氣化區段作業安全的 相關規定。

（二）作業中司乘人員未認真執行互控制度，且現場卡 控措施落實不到位。副司機登上機車頂部作業時，司機未履

行監護責任。

（三）副司機登上車頂作業前，未認真開展安全預想工 作，安全意識淡薄。

（四）安全教育流于形式。車間在車組出車前，沒有對 司乘人員進行有效的安全教育，尤其對電氣化區段的人身安 全教育不到位。

四、安全防范措施

（一）司乘人員作業前，認真開展班前安全預想工作，嚴格執行班前講安全的規定。

（二）電氣化區段上使用軌道車嚴禁攀登軌道車車棚 頂，不得用水管沖洗車輛。

（三）電氣化區段上使用軌道車時，任何人員及其所攜 帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m 以上的距離。

（四）作業中，司乘人員二人應共同進行，一人作業、一人監控，認真執行互控制度，發現違章作業必須及時制止，（五）加強職工的勞動安全教育，牢固樹立標準化作業習慣和自我防范意識，作業中時刻確保人身安全。

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項能力 N-2—行車

一、事故概況

2007 年3 月20 日，XX 工務段軌道車組（1608＃＋N2＋ 1605＃）在鎮安車站貨場進行倒運鋼軌作業，12 時20 分在 貨5 線裝完鋼軌，計劃轉線進入工務段管線3 道卸鋼軌。軌 道車組從貨5 線牽出的調車進路須經由16＃人工道岔、D4 信號機、6＃和2＃集中聯鎖道岔、18＃人工道岔至貨10 線。12 時40 分車站通知準備轉線，副司機楊XX 隨即去車站領取

“調車作業通知單”，司機宗XX 做準備工作。12 時55 分副

司機拿到“調車作業通知單”后，口頭通知司機動車，車站 扳道員李XX 在16＃人工道岔處，顯示道岔開通手信號。軌 道車組即開行，經過16＃道岔后，軌道車副司機和扳道員登 上軌道車組，軌道車組繼續運行，于13 時04 分闖過關閉的 D4 信號機，擠壞6＃道岔造成事故。后經有關單位搶修，于 16 時00 分恢復設備正常使用。

二、事故原因

1.軌道車司機宗XX 在副司機未到崗，未確認“調車作 業通知單”內容和要求，未確認地面信號顯示狀態，未執行 車機聯控作業標準的情況下，擅自動車，嚴重違規、違標，是造成這起事故的主要原因。

2.扳道員李XX 沒有接到車站值班員下達的調車作業計 劃就開始作業，在未確認該調車進路上D4 信號機顯示狀態 的情況下，向司機盲目顯示道岔開通信號，對軌道車司機造 成誤導，是導致這起事故的重要原因。

三、事故教訓

1.軌道車動車前，司機沒有拿到“調車作業通知單”，副司機也沒有到崗，在不具備動車條件的情況下擅自動車，嚴重違反《技規》、《行規》關于調車作業的基本規定。2.軌道車動車不執行車機聯控作業標準，不執行呼喚應 答制，在16＃道岔距離D4 信號機74 米的運行中，不了望，不確認地面信號顯示狀態，嚴重違反《技規》第224 條對調 車機車司機的要求和規定。

3.車站扳道員在沒有接到調車作業計劃、沒有確認調車 進路上D4 信號機顯示狀態的情況下，盲目進行要道還道，顯示道岔開通手信號，嚴重違反《站細》中“扳道員聽到司 機要道信號后，首先確認D4 信號已開放，再根據調車作業 計劃將進路上的道岔扳向所需位臵，向司機還道”的規定。

干部監控作用發揮不好。XX 工務段對軌道車調車習慣 性違章作業沒有察覺，沒有針對今年以來我局發生的幾起擠 岔事故對照檢查和采取有力措施，軌道車運用管理失控；XX 車務段干部沒有對調車作業的關鍵環節進行盯控，沒有督促 車站值班人員主動聯系、積極消除隱患。

四、安全防范措施

軌道車調車作業動車前，司機、副司機必須同時在崗，認真確認“調車作業通知單”，確認信號、道岔，在不具備

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N3—網車配合

一、事故概況

2007 年6 月6 日，XX 供電車間興平接觸網工區執行6-1 號第一種停電作業工作票，作業內容：馬嵬坡車站下行線緊 固螺栓、檢調線岔。作業過程是利用接觸網作業車，從馬嵬 坡車站1 道35 號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業車上共有三人，分別是：工作領導人張XX、操作人荊XX、楊XX。在將要緊固43 號點吊柱螺栓時，作業車平臺旋轉到與線路約為45 度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業車平臺框架內。16 時18 分，接觸網作業車司機（9212#，司機：王XX、副司機：王XX）在沒有確認核實可以動車的情況下，臆測行事，緩解作業車由東向西開始運行。正在作業車上作業的張XX、荊XX 緊急呼喊：“停車、停車”，荊XX 同時落下作業車平臺，張XX 則欲蹲在作業車的平臺內，當作業車平臺落下，吊柱底部露出作業車框架，距離作業車框架約300 毫米處時，運行中的作業車已將張XX 夾擠在了吊柱與作業車的護欄之間，由于接觸網吊柱與作業車的護欄之間已有一定的垂直距離，作業車尚未停住，繼續前行，張XX 被接觸網吊柱從作業車框架中擠出后墜落，造成張XX 脾臟破裂、下顎皮裂傷、右腳骨折。

二、事故原因

1.作業車司機王XX 崗位職責履行不到位、行車安全意 識淡薄，在未與平臺作業人員進行聯系，未得到平臺作業人 員的動車指令就盲目操縱車輛運行，是造成該次事故的主要 原因。

2.作業車副司機王XX 標準化作業執行不到位，未認真 履行監控職責，對作業車能否滿足運行條件未做巡查，未能 及時發現并制止司機王XX 盲目動車的違規行為，是造成該 次事故的重要原因。

三、標準化作業程序

1.接觸網作業車配合網檢作業時，必須嚴格遵守接觸網 作業車安全聯控管理措施，確保人身、行車安全。2.車輛到達施工地點，當日工作領導人下達作業命令 后，司機方可開始配合作業。

3.副司機帶安全帽，持對講機、信號旗（燈）下車引導。4.司機與當日車輛監護人進行聯控，并嚴格按其指令接 通控制作業臺升降和旋轉的電源開關。聯控標準用語為：

車輛監護人：張XX，我是李XX，作業臺給電。司機：李XX，作業臺給電，張XX 明白。

5.司機接通控制作業臺升降和旋轉的電源開關后，與當 日車輛監護人進行聯控。聯控標準用語為：

司機：李XX，作業臺已給電。

車輛監護人：作業臺已給電，李XX 明白。

6.車輛需要移動時，司機與當日車輛監護人進行聯控，并嚴格按其指令方向動車。聯控標準用語為：

車輛監護人：張XX，我是李XX，作業車向××（方向 規定：西寶線以西安或寶雞，寶成線以寶雞或廣元，寶天線 以寶雞或天水，寶中線以寶雞或平涼）方向的××位臵（如 下一個吊弦、下一個定位點或走幾米等）移動。司機對車輛監護人復誦：李XX，作業車向××方向的× ×位臵移動，張XX 明白。

7.副司機在作業車移動前，確認作業臺復位、人員歸至 安全位臵、車輛移動方向線路具備動車條件后，用信號旗（燈）站在規定的位臵引導車輛運行。

8.作業結束后，司機、副司機確認作業臺復位、人員全 部從作業臺撤離。

四、安全注意事項

1.接觸網作業車司機嚴格按當日車輛監護人的指令接 通或斷開控制作業臺升降和旋轉的電源開關。2.接觸網作業車司機嚴格按當日車輛監護人的指令移 動車輛。

3.接觸網作業車配合網檢作業時，車輛移動速度不得超 過10km/h（車輛移動時，作業平臺上的人員必須蹲下）。4.副司機在車下引導時，要站在車輛前進方向司機能看 到的地面位臵（復線區段位于田野側），戴好安全帽，持對 講機、信號旗（燈）進行引導。在橋梁、隧道內運行時，副 司機應在車內監聽平臺上的作業組監護人與司機的聯控信 息，并協助司機加強瞭望。推進運行時（包括在橋梁、隧道 內），副司機必須確認作業車及平板車達到運行條件后，站 在平板車前端，腳踩穩手抓牢后，方可顯示信號引導車輛推 進運行。

5.車輛移動前，作業平臺必須完全復位，確認作業人員 歸至安全位臵、接觸網設備不影響車輛安全運行時，方可動 車。6.副司機在車下引導時，要認真監聽作業車司機與監護 人的聯控信息，發現錯誤時，應及時提醒司機。7.作業平臺升降、旋轉、升起后，嚴禁人員上下。8.復線區段作業平臺嚴禁向臨線旋轉。

9.接觸網作業車配合網檢作業時，發動機不得熄火。

第二篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機D 模塊—基本要求

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 D 模塊—基本要求

專項技能 D1—燃料、潤滑油、工作液的編號、專項技能 D2—電氣化鐵路基本知識 專項技能 D3—JY290-10 型電路基本知識 專項技能 D4—常用量具、儀器的名稱、規格

一、燃料

（一）柴油 1.柴油的基本概念

柴油是輕質石油產品，復雜烴類混合物，為柴油機燃 料。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸 點范圍約350～410℃）兩大類。0 號柴油的密度在標準溫 度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之間 2.柴油的主要性能

柴油最重要的性能是著火性和流動性。

①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與 空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求 燃料易于自燃。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能 好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表 示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。一般選用柴油要求 凝點低于環境溫度3～5℃。3.柴油的分級

輕柴油有10、0、-

10、-20、-35 五個牌號，重柴油有 10、20、30 三個牌號。

4.柴油的主要指標：有十六烷值、黏度、凝固點等。5.柴油的毒性

柴油屬低毒類，主要有麻醉和刺激作用。毒性相似煤油，但由于添加劑，如硫化酯類的影響，毒性比煤油略大。①毒性對健康的影響：柴油為高沸點成份，故使用時

入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎,多見于兩手、腕 部與前臂。柴油廢氣，內燃機燃燒柴油所產生的廢氣常能 嚴重污染環境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化 碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒 的油霧、碳粒，一些高沸點的雜環和芳烴物質，并有些致 癌物如3.4-苯并芘。

②柴油對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。③防范方法：嚴格遵守操作規程，正確使用個人防護用品，不能用口吸堵塞油管。工作后淋浴，更衣，保持良好衛生習慣。(二)汽油

1.汽油的基本概念

汽油是油品的一大類。復雜烴類的混合物。無色至淡 黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至2 5℃，空氣 中含量為74～123g／m3 時遇火 0 爆炸。主要組分是四碳至十

二碳烴類，易燃，熱值約為44000kJ/kg。2.汽油的主要性能

汽油最重要的性能為蒸發性、抗爆性、安定性和腐蝕 性。

①蒸發性：指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發 動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3 個指標綜合評定。②抗爆性：指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。

③安定性：指汽油在自然條件下，長時間放臵的穩定 性。用膠質和誘導期及碘價表征。膠質越低越好，誘導期 越長越好，碘價表示烯烴的含量。

④腐蝕性：用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。此外，汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質，具 有清潔油污的性能。

汽油的分類

根據制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂 化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三 大類。主要用作汽油機的燃料。4.汽油的重要指標

①辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最 重要的質量指標。我國車用汽油的標號采用研究法測定的數 值，93 號汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此類推。②實際膠質。實際膠質是評定汽油安定性，判斷汽油 能否使用和能否繼續儲存的重要指標。當加入的汽油實際 膠質過高時，會在油路形成結膠，腐蝕油路。

③冷濾點。冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，具 體來說，就是在規定條件下，柴油開始堵塞發動機濾網的最高溫度。5 號輕柴油的冷濾點為8℃，0 號輕柴油的冷濾點為4℃，－10 號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20 號輕柴油的冷濾點為－14℃。

④閃點。閃點是表示汽油蒸發和安全性能的指標。國家標 準嚴格規定的閃點值為≥55℃ 5.汽油的毒性

汽油屬低毒類，主要有麻醉和刺激作用。①毒性對健康的危害

急性中毒:對中樞神經系統有麻醉作用。輕度中毒癥狀 有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態不穩、共濟失調。高濃 度吸入出現中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經病及化學性肺炎。部分患者出現中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入 性肺炎。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚 接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現類似急性吸入中毒癥狀，并可引起肝、腎損害。慢性中毒:神經衰弱綜合征、植物神經功能癥狀類似精 神分裂癥。皮膚損害。

②汽油對人體侵入途徑：吸入、食入、經皮吸收。③防范方法：工作現場嚴禁吸煙。一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可佩戴自吸過濾式防毒面具(半面罩)、戴化 學安全防護眼鏡，戴防苯耐油手套。

二、潤滑油

（一）潤滑油的概念：潤滑油是涂在機器或人體某個

發的油狀潤滑劑。

（二）潤滑油的主要作用：潤滑油主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。

（三）潤滑油的主要性能：粘度、氧化安定性和潤滑 性。

1.粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指標。2.氧化安定性表示油品在使用環境中，由于溫度、空 氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。3.潤滑性表示潤滑油的減磨性能。

（四）潤滑油的組成

潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是 潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則 可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

（五）潤滑油的存儲

1.桶裝及罐裝潤滑油在可能范圍內應存儲于倉庫內，以免受氣候影響，已開桶的潤滑油必須存儲在倉庫內。2.水對任何潤滑油均有不良影響。應避免雨水聚集于 桶面淹蓋桶拴或滲入潤滑油內。

3.不宜將潤滑油長久存儲于過冷或過熱的地方。

三、液壓油

（一）液壓油的概念：通常將利用壓力能的液壓系統所使用的液壓介質稱為液壓油(液)。

（二）液壓油的主要作用：在液壓系統中起著能量傳 遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。

（三）液壓油的分類、牌號劃分及規格

根據GB 7631.2 一8 以及ⅠS0 6743/4 的規定，液壓 油采用統一的命名方式，其一般形式如下：L Hv 22 其中： L--類別(潤滑劑及有關產品)；HV--品種(低溫抗磨)。22--牌號(粘度級)。

2.在GB/T7631.2 一87 分類中的HH、HL、HM、HR、H Ⅴ、HG 液壓油均屬礦油型液壓油,這類油的品種多,使用量 約占液壓油總量的85%以上,汽車與工程機械液壓系統常用 的液壓油也多屬這類。

（四）液壓油的質量要求

1.適宜的粘度及良好的粘溫性能,以確保在工作溫度 發生變化的條件下能準確、靈敏地傳遞動力,并能保證液壓 元件的正常潤滑。

2.具有良好的防銹性及抗氧化安定性,在高溫高壓條 件下不易氧化變質,使用壽命長。

3.具有良好的抗泡沫性,使油品在受機械不斷攪拌的 工作條件下,產生的泡沫易于消失，以使動力傳遞穩定,避 免液壓油的加速氧化。

4.良好的抗乳化性,能與混入油中的水迅速分離,以免形成乳化液導致液壓系統金屬材質的銹蝕和降低使用效果。5.良好的極壓抗磨性,以保證液壓油泵、液壓馬達、控 制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常 的潤滑,減少磨損。綜合能力 D 模塊—公共基礎

專項技能 D2—電氣化鐵路基本知識

一、電氣化鐵路設備概述

電氣化鐵路的牽引動力--電力機車，機車本身不帶能 源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要 是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接 觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。電力機 車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。2.電氣化鐵路的心臟--牽引變電所。牽引變電所是牽引 供電系統的心臟，它的主要任務是將國家電力系統送來的三 相高壓電變換成適合電力機車使用的單相交流電。牽引變電 所從國家電網引入l10 千伏三相交流電源將三相電轉換為適合電氣列車使用的單相交流27.5 千伏電源并送上接觸網。

為確保牽引供電萬無一失，牽引供電系統都采用“雙備份” 模式，兩套設備通過切換裝臵可以互為備用，并隨時處于“戰 備”狀態，以備不時之需。

3.電氣化鐵路的動脈--接觸網。我國電氣化鐵路接觸網 采用額定電壓25kV，牽引變壓器為27.5kV和55kV兩種，接 觸網的制式有BT制和AT制兩種，其中BT制采用27.5kV，AT 制采用55kV。過去我國電氣化鐵路主要采用BT制，少量采用 AT制。電氣化鐵路有一條架空的接觸網，機車通過受電弓從 接觸網受電，接觸網也叫接觸線。另外還有一根不太被注意 的線，在BT制中叫回流線，在AT制中叫正饋線。回流線和正 饋線的作用都是為了減少機車入軌電流在地中的擴散，限制

蝕。

二、電氣化鐵路安全基本知識 1.安全電壓、安全電流

安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根 據人體電阻確定的，人體電阻一般在800Ω～1MΩ兆之間，流經人體不至發生生命危險的電流一般不會超過50mA，按照 歐姆定律可推知人體安全電壓應小于40V，我國規定36V 以 下為安全電壓，在某些特殊場合則規定12V 為安全電壓。2.跨步電壓

跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地 短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位 分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當跨步電壓達 到40V 以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊 倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發現有 跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區，亦可沿半徑 垂直方向小步慢慢退出。

發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點 的距離，室內不得小于4 米，室外不得小于8 米。接觸網斷 線接地不得小于10 米。必須進入上述范圍作業時，作業人 員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一 種有效措施。3.安全距離

接觸網的電氣安全距離是以過電壓的最高幅值為根據，計算出危險距離，再考慮安全系數而確定的（額定電壓比照 電力系統35KV 等級）。其值分別為300mm（按內部過電壓）和600mm（按外部過電壓）。

《技規》規定，為保證人身安全，除專業人員執行有關 規定外，其他人員（包接所攜帶的物件）與牽引供電設備帶 電部分的距離，不得小于2000mm。

《接觸網安全工作規程》規定：停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距 離不得小于：220KV 為3000mm；110KV 為1500mm；25KV 和 35KV 為1000mm；10KV 及以下為700mm。鐵路職工崗位培訓 綜合能力 D 模塊—基本要求

專項技能 D3—JY290-10 型電路基本知識

一、JY290-10 軌道車電氣系統主要部件

JY290-10 軌道車的供電為直流24V 負極搭鐵的單線制供 電系統。電氣系統主要包括啟動機、發電機、蓄電池、燈、控制開關和儀表燈，該車還可根據用戶要求安裝空調、發電 機組。

二、電氣系統主要部件功能

（一）起動機

起動機為直流自激勵磁式，它的主要作用是用來起動發 動機。

（二）發電機

發電機為整流調壓一體式，它是該車電氣系統的主要電 源。它在正常工作時，對所有的用電設備供電（除起動機），并向蓄電池充電以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。

（三）蓄電池

蓄電池的主要用途是，起動時供給起動機強大電流。另 外在發動機停轉或發電機電壓較低時，向各用電設備供電，而在發電機電壓高于蓄電池時，它又能將發電機的一部分電 能轉變為化學能儲存起來，及充電。當發電機超載時，它又 能協助發電機供電。該車配有兩個（或四個）6-AQ-200 的蓄 電池。

（四）控制開關及儀表布臵

該車設有兩個操縱臺，上面均有控制開關、儀表板和速度表，儀表板上有電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發動 機轉速表、報警燈等。1.換向開關：控制車輛運行時的運行方向。該開關向左 旋轉45 度為前進位，向右旋轉45 度為后退位。它通過電控 閥得、失電，控制換向氣缸的動作，從而實現前進、后退位 之間的轉換。

2.旁通制動按鈕：按下此按鈕，可使車輛緊急制動。該 按鈕電路與控制制動缸充風的電磁閥相連接。

3.翹板開關（也叫琴鍵開關）：從左至右順序為：頭燈 開關、下大燈開關、儀表開關、百葉窗開關、電扇開關、刮 雨器開關、門燈開關、頂燈開關、頂燈開關。

其中前端百葉窗開關僅控制百葉窗的開啟，后端百葉窗 開關既控制百葉窗開啟，又控制側風門的開啟。4.點火開關：控制發動機的啟動。該開關有啟動、運轉 二個位臵，當旋轉到起動位臵時，發動機起動，然后松開開 關，它會自動回到運轉位。

5.充放電流表：該表反映發電機向蓄電池充電或蓄電池 放電的電流大小。

6.取力開關：控制作業油泵的工作狀態。當向右扳45 度，取力電控閥得電，作業油泵工作。

7.儀表燈（從上至下、從左至右順序為：前進指示、后

退指示、起動指示、機油報警、水溫報警、備用、空擋指示、低檔指示、倒檔指示、取力指示，機構離位報警、空備用）

（五）電氣控制柜

電源轉換開關：控制前后操縱臺儀表、電氣的使用。前端操縱時將該開關向左旋轉45 度；后端操縱時將該開關 向右旋轉45 度。

2.熔斷器（63A）：主要保護蓄電池控制回路。3.熔斷器：從左至右熔斷器分別為以下設備提供保護： 儀表燈、頂燈、電扇、刮水器、下大燈、頭燈、點火開關、換向電磁閥。柜門上對應有保險斷指示燈，當閉合某一開關，對應電器不工作，若柜門上某一指示燈亮，則該指示燈對應 的保險熔斷體熔斷，需更換同種規格的溶體。4.電阻：儀表燈降壓。

5.啟動繼電器：起動柴油機使用。6.防護燈插座：供防護燈使用。7.二極管：主要是保護各電器元件。

8.中間繼電器KJ1、KJ2:前端操縱時KJ1 工作，接通前 端儀表和傳感器電路；后端操作時KJ2 工作，接通后端儀表 和傳感器間電路。

9.柴油機工作記時表：安裝在控制柜門上，它反映發動 機累計工作時間，通過它可以為發動機的檢查保養提供依 據。

三、電路圖

請參照JY290-10 軌道車使用說明書查看。

綜合能力 D 模塊—公共基礎

專項技能 D4—常用量具、儀器的名稱、規格、常用量具、儀器的名稱、規格、用途等知識

（一）萬用表 1.常用萬用表名稱

萬用表是公用一個表頭，集電壓表、電流表和歐姆表于一體的儀表。常見的萬用表有指針式、數字式、筆式、卡式、叉

型萬用表。

2.常用萬用表的型號（見下圖）

筆式萬用表1030 產品型號： 1030 指針萬用表1106 產品型號：1106 指針萬用表1108 產品型號： 1108 叉型數字萬用表2001 產品型號： 2001 指針萬用表1110 產品型號： 1110 數字萬用表1009

產品型號： 1009 卡式萬用表1018 產品型號： 1018 叉型數字萬用表2000 產品型號： 2000 指針萬用表1109 產品型號： 1109 指針萬用表500 產品型號： 500

（二）游標卡尺

常用游標卡尺名稱及外形(見下圖)扁頭內溝槽游標卡尺 電子游標卡尺 齒厚游標卡尺 帶表深度游標卡尺

2.游標卡尺用途和結構

游標卡尺是工業上常用的測量長度的儀器，它由尺身及能 在尺身上滑動的游標組成。游標與尺身之間有一彈簧片，利用

彈簧片的彈力使游標與尺身靠緊。游標上部有一緊固螺釘，可

將游標固定在尺身上的任意位臵。尺身和游標都有量爪，利用

內測量爪可以測量槽的寬度和管的內徑，利用外測量爪可以測 量零件的厚度和管的外徑。深度尺與游標尺連在一起，可以測

槽和筒的深度。

3.游標卡尺的使用保養注意事項

①游標卡尺是比較精密的測量工具，要輕拿輕放，不得碰 撞或跌落地下。使用時不要用來測量粗糙的物體，以免損壞量

爪，不用時應臵于干燥地方防止銹蝕。

②測量時，應先擰松緊固螺釘，移動游標不能用力過猛。兩量爪與待測物的接觸不宜過緊。不能使被夾緊的物體在量爪內挪動。

螺釘將游標固定在尺身上，防止滑動。

④游標卡尺使用完畢，用棉紗擦拭干凈。長期不用時應將 它擦上黃油或機油，兩量爪合攏并擰緊緊固螺釘，放入卡尺盒 內蓋好。

(三)塞尺(又名厚薄規)1.塞尺的用途、結構、規格

①用途：塞尺又稱厚薄規或間隙片。主要用來檢驗機床特 別緊固面和緊固面、活塞與氣缸、活塞環槽和活塞環、十字頭滑板和導板、進排氣閥頂端和搖臂、齒輪嚙合間隙等兩個結合面之間的間隙大小。

②結構：塞尺是由許多層厚薄不一的薄鋼片組成。按照塞 尺的組別制成一把一把的塞尺，每把塞尺中的每片具有兩個平行的測量平面，且都有厚度標記，以供組合使用。測量時，根據結合面間隙的大小，用一片或數片重疊在一起塞進間隙內，所以塞尺也是一種界限量規。

③規格：按片的厚度分有：0．02～lmm 等； 按長度分有： 100、150、200、250mm 等數種。2.使用塞尺時必須注意下列幾點

①根據結合面的間隙情況選用塞尺片數，但片數愈少愈 好；

②測量時不能用力太大，以免塞尺遭受彎曲和折斷；③不能測量溫度較高的工件。(四)測溫儀（便攜式）

安檢、火檢、注塑、機車、電力、供熱、通風、制冷等領域，溫度測量范圍為：-30～500℃，℃/℉可轉換。測量距離與目標尺寸比例為8：1，當量程過載時可蜂鳴報警，顯示屏上有提示。(五)卡鉗

卡鉗有測外徑尺寸的和內徑尺寸的兩種。測外徑尺寸的卡 鉗用于測量零件的厚度、寬度及外徑等，叫做外卡鉗；測內徑尺寸的卡鉗用于測量孔及溝槽等，叫做內卡鉗。卡鉗的規格有：100mm(4 英寸)、150mm(6 英寸)、200mm(8 英寸)等數種。(六)直角尺(又名彎尺)一般是用工具鋼經精加工制成。它的兩個邊是互相垂直 的。角尺是檢驗直角、劃線及安裝定位用。角尺的規格是用長邊和短邊的尺寸來表示的。例如250×160 的角尺，就是指長邊為250mm，短邊為160mm 的直角尺。其規格有：150、200、250、300、400mm 等數種。(七)量規(又稱地規)根據用途可分為固定式和可調式兩種，如測量機車軸距 時，使用的量規屬于固定式。用以測量機車搖桿、偏心桿等長度用的可調式量規，其一端固定，另一端可調整其量程，在一定范圍內增減。(八)第四種測量儀

主要用于測量軌道車輛車輪的輪輞、輪緣、踏面厚度。

第三篇：西安鐵路局軌道車司機任職資格

西安鐵路局軌道車司機任職資格

考試復習范圍及標準題型、標準答案

一、填空題（每空4分，共20分。考試時抽5題）

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前。停車

2、司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知。前方站

3、電話閉塞法行車時，司機接到調度命令和路票（掛有區間返回的補機時，另發給補機司機路票副頁）后，與副司機共同確認內容（電話記錄號碼、車次、區間、方向、站印）正確無誤后，憑車站發車人員發車發車。手信號

4、雙線區段反方向行車，在接近前方站時，按反方向進站信號機顯示運行（未設反方向進站信號機，應確認引導手信號），嚴守規定進站。速度

5、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以的命令，作為進入封鎖區間的許可。列車調度員

6、發生路外傷亡或交通肇事應。立即停車

7、區間發現天氣不良、了望距離不足200米時，應及時向匯報。

車站值班員

8、列車發生迫停時司機應采取就地制動，減壓量不少于。100kPa9、軌道車運行中由進行車機聯控，副司機計點。司機

10、兩臺及以上軌道車連掛前要。一度停車

二、選擇題（將正確答案的序號寫在題后。每題4分，共20分。考試時抽

5題）

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過A

A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、60km/h2、雙線區段反方向行車時，乘務員接到反方向運行的調度命令和路票，全員共同確認其內容正確后，開車。C

A、憑調度命令B、助理值班員通知 C憑發車手信號D、值班員通知

3、發生交通肇事時的行車辦法中規定軌道車如不能繼續運行時，應立即。

A

A、請求救援 B、報告前方站 C、報告后方站 D、報告段調度

4、區間發現天氣不良、了望距離不足 米時，應及時向車站值班員匯報。C

A、100B、150C、200D、3005、使用軌道車運送材料時，應按要求裝載。B

A、規定載重B、規定載重和集重C、規定集重D、規定重量

6、軌道車被迫停車后，司機應鳴笛警報信號，用無線列調電話通知兩端站及追蹤列車。A

A、一長三短聲 B、一長C、三短聲D、三長聲

7、兩臺及以上軌道車連掛前要一度停車，由本務機的乘務人員負責檢查車鉤，以速度平穩連掛。D

A、20km/hB、15km/hC、10km/hD、5km/h8、進站信號機顯示進正線停車時手比方式為。C

A、伸出食指和中指B、伸出大拇指和小指 C、伸出大拇指D、伸出小拇指

9、推進轉線作業時，兩端操縱的軌道車，司機必須在的一端駕駛。D

A、后退方向B、兩端均可C、選擇方便D、前進方向

10、四顯示自動閉塞區段，一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有閉塞分區空閑。A

A、兩個B、一個C、三個D、三個以上

三、判斷題（在題目后面的括號內打“√”或“×”。每題4分，共20分。

考試時抽5題）

1、在運行中監控裝置發生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規。、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告并關閉該裝置，同時做好記錄，根據實際情況掌握運行速度，維持運行，返回后應主動向維修人員介紹故障情況。（√）

2、停用基本閉塞改用電話閉塞法行車時，列車在下一站按進站信號機顯示要求進站。（×）

3、雙線區段反方向行車時，開車前，監控裝置不準關機。（√）

4、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（√）

5、因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發的列車可待暴雨過后發車。（√）

6、一個黃色燈光，要求列車減速運行，按規定速度要求赿過該信號機。（×）

7、進站（進路）信號機突變紅燈（或滅燈時）立即緊急停車，使用無線列調電話與行調聯系。（×）

8、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,確認前方閉塞分區內有無列車占用時司機與車站值班員的聯系用語為 :”xx站,我是xx(次),現在xx(公里)加xx(米)停車,xx(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅),請確認前方閉塞分區(占用情況)”.（√）

9、司乘人員出乘前必須保證充分休息，嚴禁酒后出乘。（√）

10、發車前必須確認行車憑證、發車信號顯示正確，實行呼喚應答，鳴笛起動車輛。（×）

四、簡答題（每題10分，共40分。考試時抽4題）

1、發生交通肇事時的行車辦法

一．發生路外傷亡或交通肇事應立即停車；

二．停車后迅速查明情況，及時與車站聯系，講明停車原因、發生地點、停車時間、損失情況；

三．將侵入限界的傷亡人員及其他影響行車物等移出限界。如妨礙鄰線行車時，應迅速作好鄰線防護；

四．如不能繼續運行時，應立即請求救援，按規定聯控并做好防溜、防護；

五．處理過程中要注意自身安全，電化區段防止觸電。

2、通過色燈信號機的顯式方法及含義？（四顯示自動閉塞區段）

答：（1）一個綠色燈光：準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。

（3）一個黃色燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求月過該信號機，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。

（4）一個紅色燈光，列車應在該信號機前停車。

3、出站信號機突變紅燈（或滅燈）

一．立即停車，用無線列調電話與車站值班員聯系；

二．如果停車后未越過出站信號機，憑出站信號機顯示的進行信號或書面憑證（綠色許可證或路票）及發車手信號開車；

三．如果停車后越過出站信號機或越過接車線末端時，即可聯系退回站內或按原基本閉塞方式進行處理；

四．電氣集中的車站壓上道岔后，按車站值班員要求對列車頭部防護。

4、惡劣天氣條件下的行車辦法

一．在自動閉塞區段，因天氣不良、了望距離不足200米時，機車三項設備良好可按自動閉塞法行車，列車在站須憑綠色燈光進入區間（四顯示區段受設備限制的車站除外）。遇區間通過信號機紅燈停車時，要與車站或前行列車聯系，因其它原因停車時，應與兩端站及追蹤列車聯系；

二．因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發的列車可待暴雨過后發車；

三．途中運行要加強了望、勤鳴笛，嚴格控制速度；

四．區間發現天氣不良、了望距離不足200米時，應及時向車站值班員匯報。

5、用軌道平車接送施工人員時應注意那些事項？

需要用軌道平車接送施工人員時，應由領工員或工長或指定的專人負責安全，并對搭乘人員進行安全教育和檢查，防止人身傷亡事故發生。

6、進站（進路）信號機突變紅燈（或滅燈時）

一．立即緊急停車，使用無線列調電話與車站聯系；

二．停車后機車未越過進站（進路）信號機時，按開放的進站（進路）信號顯示或引導信號進站；

三．停車后機車越過進站（進路）信號機時，按車站值班員指示辦理。

7、列車發生迫停時的處理

一．司機應采取就地制動，減壓量不少于100kPa；

二．被迫停車后，司機應鳴笛一長三短聲警報信號，用無線列調電話通知兩端站及追蹤列車；

三．需請求救援的列車，使用列車無線列調電話向就近車站值班員發出救援請求，說明請求救援的原因、列車前后部停留位置，了解救援機車開來方向；

四．乘務員負責前后兩方向防護（已知來車方向的，僅對來車方向防護）；已請求救援的列車，不得再行移動。

8、值乘中要嚴格執行十六字令的具體含義是什么？

“徹底了望”要做到：車動集中看，了望不間斷。“確認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。“高聲呼喚”要做到：看準再喊，準確無誤。“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。

第四篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機H 模塊—作業技能

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能 專項技能 H1—設置防溜

專項技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙 專項技能 H3—檢查、調整空壓機、風扇、發電機皮帶的松緊度及排放儲風缸、油水分離器的油水

專項技能 H4—根據軌道車完好標準檢查車輛運行技術狀態

一、適用范圍適用于軌道車收車以后在各種情況下設置防溜的作業。

二、作業程序

（一）軌道車鐵鞋在各種情況下的設置

1.在站內或專用線停車待避時，必須采取保壓制動。發 動機熄火等待時，要同時上好手制動，正副司機不允許同時 離車。

2.在轉站、專用線停運或過夜時，必須采取防溜措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，止 輪器必須采用防盜自鎖鐵鞋。

3.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留 車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，兩端以鐵鞋（止

因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防 溜措施。

4.在中間站車輛停留超過60 分鐘時，車輛兩端必須設 置防溜鐵鞋。

5.無論停留的線路是否有坡道，車輛都應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木 等）防溜。

（二）做好車輛防溜工作。軌道車及大型養路機械應在

車輛駕駛室內設置雙面警示牌，需要動車前，乘務人員應撤 除防溜，并將警示牌“鐵鞋未支”一面向外，放置在操作臺上。車組進行防溜時，鐵鞋只能設置在車組兩端的車輛車輪 下，中部車輛不得設置鐵鞋。因車輛編組發生變化時，兩端 車輛應及時設置防溜鐵鞋，并將警示牌“鐵鞋已支”一面向 外，中部車輛乘務人員應及時撤除鐵鞋，并由各車司機及調 車負責人、監控干部確認，防溜器具實行定置管理，固定地

對號入座，用后及時歸位。車輛設置、撤除防溜措施后，車組人員要互相確認、聯控。各單位應按要求配備具有防盜 功能的鐵鞋。

三、技術標準

（一）根據《西安鐵路局防止機車車輛溜逸規則》防止 機車車輛發生溜逸的基本原則是： 1.誰作業，誰防溜的原則。2.作業中鉤、鉤防溜的原則。

3.未采取防溜措施，不得摘開機車；機車未掛好，不得 撤除防溜措施的原則。

4.非行車人員不得參與機車車輛防溜的原則。

（二）配備防溜器具的地點、數量及使用。

1.軌道車的鐵鞋數量按每車4 只配備，軌道平車的鐵鞋 數量按每車2 只配備；應統一為“紅底白字”即涂刷紅色油 漆，用白色油漆按統一順序涂打編號。

2.軌道車（軌道平車、機車車輛）在靜止狀態下采取鐵 鞋防溜措施以后，應在機車制動手柄、軌道車油門控制手柄及機械車輛控制室內揭示“鐵鞋已支”的雙面警示牌；反面 為“鐵鞋已取”；當鐵鞋撤除后，揭示“鐵鞋已取”。3.使用鐵鞋防溜時，鐵鞋須貼緊車輪踏面。

四、使用工具材料

（一）工具 1.檢車錘 2.手電筒

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項

1.作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。

禁止在曲線上股、道岔上、鋼軌接頭處設置鐵鞋，在 站區內或貨場嚴禁在靠站臺一側設置鐵鞋。3.兩端的鐵鞋應設置在車輛的同一側。4.司乘人員上下車輛時應注意安全。

5.防溜設置完成以后，正副司機要共同確認。

6.軌道車收車后（或在停車線停留）應做好防溜、防護、防火、防盜工作。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能（收車后檢查）

專項技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙

一、適用范圍

適用于軌道車收車后對閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的 間隙進行檢查的作業。

二、作業程序

（一）由于閘瓦經常磨損就需要定期對閘瓦間隙進行檢 查，如有間隙不在規定范圍之內就要調整閘瓦間隙。調整時 松動鎖緊螺母，轉動調整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘 瓦間隙為5-10mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可

調整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調整閘瓦間隙時，制 動缸的活塞行程應為70—120mm（指JY290-10 型軌道車）。

（二）在運用過程中，應注意檢查： 1.閘瓦間隙調整套螺桿轉動是否靈活。2.閘瓦厚度小于17mm 或有裂紋時，應更換。3.轉動調整螺母，調整閘瓦托的仰角，應使閘瓦上下間 隙均勻，防止閘瓦產生上下偏磨。

（三）檢查機車與平車制動是否同步。實施制動后，察 看機車和平車的制動缸上標記位置，活塞伸縮量均能達到規 定范圍，則兩車制動同步，否則需要進行調整達到標準數值。

三、技術標準

（一）閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為磷鑄閘瓦和高磷鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。

（二）閘瓦及制動缸參數 1.閘瓦間隙5-10mm 2.閘瓦厚度不小于17mm 3.152×145 制動缸行程70—120mm 4.203×305 制動缸行程100—180mm 5.254×305 制動缸行程155±10mm

四、使用工具

（一）工具 1.小撬棍1 把

尺子1 把

3.信號旗（紅色）1 面 4.450mm 活動扳手1 把

五、安全注意事項

1.進行檢查作業時，要先設防護后作業。

2.檢查作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。3.注意量具、工具的正確使用。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能

專項技能 H3—檢查、調整空壓機、風扇、發電機皮帶的松緊度及排放儲風缸、油水分離器的油水

一、適用范圍

適用于軌道車收車以后檢查并排放儲風缸、油水分離器 中的油和水，并對空氣壓縮機、風扇、發電機的皮帶進行檢 查調整的作業。

二、作業程序

(一)冬季車輛回庫后，應打開發動機散熱器、機油散熱 器放水開關放掉冷卻水（加注防凍液的車輛除外）。放出總 風缸、油水分離器內的積油、積水，以避免凍壞車輛;檢查 其它各風包中有無積水，若發現有積水的要打開進行排放。(二)風扇、發電機、空壓機皮帶張緊度的檢查

1.檢查風扇皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓度 為10—20mm。

2.檢查空壓機皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為20—30mm。

3.檢查發電機皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為10—20mm。

4.檢查皮風扇、發電機、空壓機皮帶是否有裂紋、龜裂、老化現象，對存在上述現象的皮帶一律進行更換。

（三）風扇、發電機、空壓機皮帶矢度的調整。1.風扇皮帶的調整

（1）松開風扇轂上的大的鎖緊螺母或將風扇轂緊固到 安裝托架上的螺釘，這些工作做完后風扇轂將偏離。（2）轉動調整螺釘以增加皮帶的矢度。（3）上緊鎖緊螺母或螺釘直到風扇轂對齊時為止。緊 固螺母以保持風扇轂和風扇轂托架適當對準。2.發電機皮帶的調整

（1）松開發電機上的鎖緊螺母，將發電機向內或向外 推拉，使發電機皮帶的矢度調整到規定的范圍之內。（2）旋緊調整螺母來固定發電機。3.空壓機皮帶的調整

（1）檢查發現空壓機皮帶矢度松弛時。

（2）松開空壓機底座固定螺栓，再松開調整空壓機皮 帶的鎖緊螺母。

3）順時針方向旋轉空壓機的調整螺母，達到要求以 后擰緊鎖緊螺母.（4）擰緊空壓機底座的固定螺栓。

三、技術標準

1.空壓機皮帶，風扇及發動機皮帶的松緊度應有一定的 矢度。

2.空壓機皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為 20—30mm。

3.風扇皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為10 —20mm。

4.發電機皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為 10—20mm。

四、使用工具材料

（一）工具、17-19 開口扳手各一把 2.14-

17、17-19 梅花扳手各一把 3.250mm 活動扳手 4.小撬棍1 把

5.信號旗（紅旗）1 面

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項 1.檢查作業時，要先設好防護，方可進行作業。2.檢查作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。3.需進入車輛底盤檢查時，必須設好防溜及防護以后，方可進行。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能

專項技能 H4—根據軌道車完好標準檢查車輛運行技術狀態

一、適用范圍

適用于根據軌道車完好標準，檢查車輛運行技術狀態的作業。

二、作業程序

（一）檢查發動機

1.檢查發動機從怠速到最高轉速升降迅速、穩定，發動 機無異常沖擊或敲擊聲，怠速運轉平穩（轉速表顯示其轉速 波動范圍符合發動機使用說明書要求）。

2.檢查發動機在冷熱車狀態下能一次啟動或重復兩次 后啟動（在冬季寒冷地區允許采取預熱措施）。3.檢查發動機潤滑良好，機油壓力在發動機使用說明書 規定的范圍之內。

4.檢查發動機正常運轉后機油溫度、進出水溫度、排氣

5.檢查發動機冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、配氣系 統密封良好，作用可靠。

（二）檢查傳動系統

1.檢查離合器在標準的牽引噸位時無打滑、抖動或分離 不徹底，離合器分離杠桿間隙應符合使用說明書要求。2.檢查變速箱、中間換向箱工作正常、操作靈活，不脫 檔、亂檔，無漏油，齒輪嚙合平穩，無異響。3.檢查液力傳動裝置及附件工作正常，油溫油壓符合使 用說明書的規定，換擋、換向、工作轉換機構動作準確，能 根據燃油供給量準確傳遞扭矩。4.檢查運行時中間換向箱的溫升不超過60℃，車軸齒輪 箱溫升不超過45℃。

5.檢查傳動軸傳動平穩，傳動軸無裂紋、變形。萬向節 潤滑充分，轉動無異響。

6.檢查傳動系保護裝置及附件齊全，固定可靠。

（三）檢查輪對及走行系統

1.檢查在高速運行時不應有異常震動和明顯的橫向擺動。2.檢查車輪無裂縫，踏面擦傷深度不超過有關規定，車 輪輪輞厚度不小于23mm，在距輪緣頂點15mm 處測量輪緣厚

度不小于20mm，輪緣高度不大于28mm。

檢查輪軸壓裝部位結合良好，無松動，無透油、透銹，壓裝部位的防松標記無錯位。

4.檢查車軸軸承箱無裂紋，運行時溫升不超過40℃。5.檢查減震彈簧無裂紋，無明顯銹蝕，作用可靠。6.軸箱液壓減震器或摩擦減震器作用可靠。

7.檢查軸箱拉桿與軸箱車架的連接牢固，防松可靠，軸 箱拉桿的橡膠件無破損，軸箱導框間隙前后、左右兩邊的間 隙之和小于4mm，軸箱與側擋板間隙小于6mm。8.檢查運行中車軸齒輪箱不應有明顯抖動。

（四）檢查轉向架牽引連接機構及旁承裝置 1.檢查牽引機構可靠，機構內部的尼龍件無破損。2.檢查旁承裝置的橡膠減震塊無破損，下旁承體與轉向 架連接可靠，潤滑油無泄露。

（五）檢查制動系統

1.檢查基礎制動各桿件無變形、無裂紋和開焊，制動時 動作靈活無阻滯，其安全裝置齊全、可靠。

2.檢查制動后閘瓦應緊貼車輪踏面，并安裝正確，不得

制動時各閘瓦對車輪的壓力基本一致，閘瓦厚度不小17mm.緩解后，閘瓦與輪對間隙保持2-10mm。運行中車輪與閘瓦無

撞擊聲和其他異響。3.檢查制動缸活塞行程應在規定范圍內。

4.檢查空氣制動閥件、制動缸動作靈活，無阻滯及泄露 現象。各空氣制動部件均應按規定周期效驗合格。5.檢查制動性能良好，制動管減壓40KPa 時，能產生制 動，且保壓1min 不緩解；自動制動閥手柄移到緩解位，制 動緩解時間不大于35s；制動管定壓500KPa，減壓140KPa 時不產生緊急制動，保證5min 不緩解；自動制動手柄推到 緊急制動位時，制動管減壓不大于140KPa（使用104 分配閥

減壓不大于100KPa）時，能迅速產生緊急制動。6.檢查全車制動機管路無泄露，當儲風缸風壓至700～ 800KPa 后，每分鐘泄露不大于20kPa。

7.檢查空氣壓縮機無異響、過熱、明顯竄油，當發動機中速運轉3min，儲風缸風壓要達到750KPa；儲風缸風壓達 到850KPa 時，安全閥應自動開啟。

8.檢查空氣制動附件齊全、作用可靠，制動軟管連接器 與其他車輛連接時不漏風。

9.檢查手制動各部件動作靈活。且能自鎖，緩解時能完 全放松，停車時制動可靠。

（六）檢查操作系統

1.檢查各操作手柄、按鈕，操縱踏板應控制準確、可靠。2.檢查各操縱件的聯鎖、互鎖、自鎖裝置齊全、可靠。

1.檢查車架、轉向架鋼結構部分及焊接件無裂紋、開焊、明顯變形和嚴重銹蝕。

2.檢查大車鉤“三態”作用良好，無裂紋。3.檢查排障器固定良好。

（八）檢查車棚

1.檢查車棚和車架緊固可靠。

2.檢查車棚無嚴重銹蝕，鉚釘、焊點無松動。

3.檢查車棚有較好的密封性，防水、防寒、隔熱效果良 好。

4.檢查擋風玻璃、側窗玻璃齊全，無松動。

5.檢查內地板無腐朽，發動機罩完整，車棚內頂棚固定良好。

（九）檢查電路系統

1.檢查整車電路線束捆扎牢固、整齊，進出線口的套管 及其他護線裝置無脫落或破損。

2.檢查電器元件接觸良好，動作可靠。導線護管、線槽 安裝牢固，無油、水及其他污物侵入。導線應有清晰標記，截面積符合通過最大電流要求。

3.檢查儀表盤上各種顯示信號指示正確、明顯，各種開 關控制可靠。

4.檢查蓄電池容量充足，充放電切換裝置完好，充電能 滿足夜間行車需要。5.檢查隨機零配件、安全行車備品符合附件14 的規定，標志齊全、正確，清晰易辨認，鍵控裝置、機車信號、車載 無線電話及復軌器性能良好、作用可靠。

三、技術標準

（一）整車技術性能符合要求能滿足《標準軌距鐵路機 車車輛限界》（GB146.1）的要求。

（二）牽引速度、質量能符合使用說明書的有關規定。

（三）制動系統作用可靠，制動距離符合技術要求。

（四）各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差 小于1mm，輪對內側距離為1353mm±3mm，輪對內側距三點

誤差小于3mm。

（五）車軸探傷合格。

（六）大鉤中心線距軌面高度為880mm±10mm，小鉤中 心線距軌面高度為371mm±20mm，排障器下面距軌面高度為

90～130mm，排石刷完好，撒沙管距軌面高度為25mm，各垂

下構件距軌面高度不小于50mm。

（七）整機結構完整，各機件完好，橡膠軟管無損傷。

（八）當發動機中速運轉5min，儲風缸風壓要達到

750KPa；儲風缸風壓達到850KPa 時，安全閥應自動開啟。

（一）工具 1.檢車錘1 把 2.手電筒1 把 3.鋼卷尺1 把

4.信號旗（紅色）1 面

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項 1.做好車輛安全防護工作。2.正確使用勞動安全保護用品。

注意量具、工具的正確使用。_

第五篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機G 模塊-作業技能

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 G 模塊-作業技能 專項技能 G1-確認信號及行車憑證 專項技能 G2-列車無線調度電話使用 專項技能 G3-識別線路標志 專項技能 G4-填寫日志

專項技能 G5-根據牽引重量及線路條件，選擇檔位和使用制動機

專項技能 G6-監視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統狀態

專項技能 G7-1 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度

專項技能 G8-重車或多車連掛的平穩操縱

專項技能 G9-在不同線路狀態和不同自然條件下平穩起步、操縱

一、確認行車信號

出站色燈信號機顯示下列信號 三顯示自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行 前方至少有兩個閉塞分區空閑(如第1 圖)。

第1 圖

(2)一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行 前方有一個閉塞分區空閑(如第2 圖)。

第2 圖

(3)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第3圖)。

第3 圖

(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自 動閉塞區間(如第4 圖)。

第4 圖

(5)在兼作調車信號機時，一個月白燈光——準許越過 該信號機調車(如第5 圖)。第5 圖 四顯示自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行 前方至少有三個閉塞分區空閑(如第6 圖)；

第6 圖

(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站 出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑(如第7 圖)。第7 圖(3)一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行 前方有一個閉塞分區空閑(如第8 圖)。

第8 圖

(4)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第9 圖)。第9 圖

(5)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自 動閉塞區間(如第10 圖)；

第10 圖

(6)在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越 過該信號機調車(如第11 圖)。第11 圖 半自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(如第12 圖)第12 圖

(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第13 圖)。第13 圖

(3)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往次要 線路(如第14 圖)。

第14 圖

(4)在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越 過該信號機調車(如第15 圖)。第15 圖 2.通過信號機顯示及其意義 三顯示自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示 運行前方至少有兩個閉塞分區空閑(如第16 圖)。(2)一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前 方有一個閉塞分區空閑(如第17 圖)。第16 圖 第17 圖

(3)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第 18 圖)。第18 圖 四顯示自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示 運行前方至少有三個閉塞分區空閑(如第19 圖)。

第19 圖

(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定 速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分 區空閑(如第20 圖)。第20 圖

(3)一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規定限速 要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑(如 第21 圖)。第21 圖

(4)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第 22 圖)。第22 圖 半自動閉塞區段

(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行(顯示 方式參照第19 圖，但機構為二顯示)。

(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(顯示方 式參照第22 圖，但機構為二顯示)。3.預告色燈信號機顯示下列信號 預告色燈信號機顯示下列信號：(1)一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(如 第23 圖)。第23 圖

(2)一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態(如第24 圖)。第24 圖

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光—— 表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用(如 第25 圖)。第25 圖

4.進站色燈信號機顯示下列信號

進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均 開通直向位臵(如第29 圖)。第29 圖

(2)一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位臵，進入 站內正線準備停車(如第30 圖)。第30 圖

(3)兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位臵，進入 站內準備停車(如第31 圖)。第31 圖

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18 號及以上道岔側向位臵，進入站內越過次一架已經開放的信 號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位臵或18 號 及以上道岔的側向位臵(如第32 圖)。第32 圖(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第33 圖)。第33 圖(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔 直向位臵，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車(如第34 圖)。第34 圖

四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機

(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向 位臵進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空 閑(如第29 圖)。

(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位臵進入站內正線準備停車(如第30 圖)。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號 機，經道岔側向位臵進入站內準備停車(如第31 圖)。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18 號及以上道岔側向位臵，進入站內越過次一架已經開放的信 號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位臵或18 號 及以上道岔的側向位臵(如第32 圖)。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第33圖)(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定 速度越過該信號機，經道岔直向位臵進入站內，表示次一架 信號機開放一個黃燈(如第34 圖)。

進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色 燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停 車，以不超過20km/h 速度進站或通過接車進路，并須準備 隨時停車(如第35 圖)。第35 圖 5.調車色燈信號機顯示下列信號。

(1)一個月白色燈光——準許越過該信號機調車(如第 36 圖)：第36 圖

(2)一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調車區集中 聯鎖設備時，準許溜放調車(如第37 圖)。第37 圖(3)一個藍色燈光——不準越過該信號機調車(如第38 圖)。第38 圖

二、確認行車憑證

(一)使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證 為路票。(如圖一)圖一

(二)向施工封鎖區間開設路用列車時，列車進入封鎖區 間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行 速度，停車地點，到達車站的時刻等有關事項。(如圖二)圖二

(三)行車電話一切中斷時，單線行車按書面法聯絡，雙 線按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(如圖三)圖三

(四)在出站(進路)信號機故障，未設出站信號機，列車

頭部越過出站(進路)信號機的情況下；在出站信號機顯示黃 色信號下，列車進入區間的行車憑證為綠色許可證。(如圖四)圖四

軌道車司機

綜合能力 G模塊-作業技能

專項技能 G2-列車無線調度電話使用

一、適用范圍

符合TB/T3052－2002 標準B、C 制式機車電臺功能和性 能的有關規定。

二、軌道車無線列車調度電臺的型號 軌道車電臺型號

WTTJ(K)-1 通用電臺 TG400-4 機車電臺

WTTJ(K)-1 通用電臺控制盒 TG400-4 機車電臺控制盒

TW-

43、TW-43C 機車電臺外形與TG400-4 機車電臺相同

三、作業程序

（一）主呼

1．打開控制盒電源開關，摘機（掛機指示燈點亮），在60 秒內按鍵呼叫，否則電臺自動恢復到守候狀態。2．按鍵呼叫（發射指示燈點亮），在聽到被呼叫電臺回 鈴聲后，按下話筒的PTT，就可以與被呼電臺通話。3．若第一次呼叫失敗，要進行第二次呼叫。4．呼叫鍵的選擇。

根據機車所處地理位臵不同，呼叫時選擇不同的呼叫 鍵。一般在平原時選用平原車站（機車）鍵，在山區及隧道 時選用隧道車站（機車）鍵。

呼叫頻率123HZ，400KHZ+400MHZ 同時發射 ②按平原機車鍵（同頻呼叫機車）

呼叫頻率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同時發射。③按隧道車站鍵（異頻呼叫車站）

400MHZ 呼叫頻率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫頻率 123HZ 400KHZ+400MHZ 同時發射。④按隧道機車鍵（異頻呼叫機車）

400MHZ 呼叫頻率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫頻率 114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同時發射。

⑤按調度鍵。呼叫頻率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同時發 射。

⑥直接呼叫車站。摘機，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同時發射123HZ 信令3 秒。

（二）被呼

當電臺收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令時,接收 燈亮。114.8HZ 信令消失時，電臺發415HZ 回鈴信號0.5 秒，同時打開聲門7—9 秒，在7—9 秒內應摘機通話，否則電臺 將恢復到守候狀態。

（三）主控制盒具有優先權。只有關閉主控制盒電源時，副控制盒才能操作。

400MHZ 頻段選擇相應的頻組，控制盒上相應的頻組指示燈 亮，400KHZ 頻段不變。控制盒上有列尾風壓查詢接口和傳輸車次號（DMIS）接口。

（五）控制盒上有音量調節器，供選擇合適的音量，可 以小范圍調整音量。若需大范圍調整由檢修人員處理。

（六）按鍵指示燈在呼叫時間內閃亮，呼叫音結束，指 示燈長亮。

（七）在摘機狀態下，按下PTT 鍵，電臺發射（講話）； 松開PTT，電臺處于接收狀態（聽話）。

（八）在接收狀態下，400KHZ 頻段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz 場聲器才打開。

四、作業標準

（一）車機聯控逐站逐列呼喚應答，使用普通話，做到用于標準、吐字清晰。

（二）執行聯控作業標準。當接發車進路上的信號因故 變更時，車站值班員應于每變更一次、及時與列車司機增加 一次呼喚應答聯控作業。

（三）在執行各項聯控作業時，如果規定先呼一方未呼 喚，另一方應補充呼喚。

五、使用列車無線列調注意事項

嚴禁利用無線列車調度電話談論與行車無關的事情，嚴

軌道車司機

綜合能力 G模塊-作業技能 專項技能 G3-識別線路標志

一、識別線路標志

（一）公里標、半公里標、百米標，設在一條線路自起 點每一公里、半公里、百米處。

公里標 半公里標 百米標

（二）曲線標，設在曲線中心處，標明曲線中心里程，半徑大小，曲線和緩和曲線長度。曲線標

（三）圓曲線和緩和曲線始終點標，設在直緩，緩圓，圓緩，緩直各點處，標明所向方向為直線，圓曲線或緩和曲 線。

圓曲線標 緩和曲線終點標

（四）橋梁標，設在橋梁中心處，標明橋梁編號，中心 里程和長度。

橋梁標

（五）涵渠標、設在涵渠兩端處，標明涵渠孔跨式樣和 中心里程。涵渠標

（六）隧道（明洞）標，直接標注在隧道兩端洞門端墻 上。標明隧道號或名稱，中心里程和長度。

隧道（明洞）標

（七）坡度標，設在線路坡度的變坡點處，兩側各表明 其所向，方向的上、下坡度值及其長度。

坡度標

（八）鐵路局、工務段、線路車間，線路工區和供電段 的管界標，設在各該單位管轄地段的分界點處，兩側標明所 向的單位名稱。

界標

軌道車司機

綜合能力 G 模塊-作業技能 專項技能 G4-填寫日志

一、《軌道車行車日志》格式 軌道車備品明細表常備數量 品名 單

位 重型軌 道 車 軌 道平車 附注

一、通訊

1、對講機 部 2 可按需要調整頻率

2、手信號旗 面 6 紅、黃色各一半

3、手信號燈 盞 3 紅、黃、白三顯示，4、信號燈 盞 2 雙面紅色，用于停車過夜

5、號角 個 3

6、火炬 支 6

二、信號 用品

7、響蹾 個 12

8、短路銅線 根 2 自動閉塞區段用，長度為1.5m

9、止輪器 個 4 2

10、液壓復軌器 套 1

11、滅火器 個 2 ABC 干粉型，2 ㎏以上

三、安全 防護

用品

12、軌道平車起復索 具 套 1 用于脫險平車起復時轉向架與大梁 的固定連接

13、電控器 個 2 液力傳動軌道車備件

14、發電機調節器 個 1 根據柴油機需要定

15、高壓油管 套 1 根據柴油機需要定

16、軟管 根 2 柴油機用

17、噴油嘴總成 個 2（6135 型）柴油機用

18、三角皮帶 根 5 風泵3 根，發電機2 根（柴油機用）

19、電磁閥 個 1 運行監控裝置用 20、放風閥 個 1 運行監控裝置用

四、備品

21、保壓閥 個 1 運行監控裝置用

22、鐘表 個 1

23、列車時刻表 份 1 運行區段范圍

24、檢修工具 套 1 含扳手、鉗子、鉗工錘、油槍等

25、技術說明 份 1 制造廠隨車提供

26、自鎖插銷 個 1

27、檢查錘 把 1

28、紅外線測溫儀 臺 1 手持式

五、其他

29、手電筒 把 1

二、《軌道車工作日志》填寫要求

年四位數、月日為兩位數，不夠兩位前面加0。2.調度命令；填寫調度命令號。

3.車次：填寫初次車次，變更車次在變更站名對應處填 寫。

4.當日走行：填寫當日走行公里數。5.累計走行：填寫累計走行公里數。

出庫：填寫軌道車出庫日期、時、分(軌道車出庫動 車)。

7.入庫：填寫軌道車入庫日期、時、分(軌道車入庫停 車)。

8.車輛狀況：填寫發動機、走行部、傳動系統、制動系 統、液壓系統、電器、照明系統狀態良好。燃油、水、潤 滑油正常。工具備品、材料備品、起復機具、信號防護備品 齊全良好。

如有問題，如實填寫。

9.三項安全設備狀況：車載電臺通信良好。運記自檢正 常。機車信號顯示正常。手持對講機作用良好。10.止輪器安放欄只填寫出乘作業后最后一次安放和出 乘前第一次取鐵鞋的時間，如當天使用行車日志多張，中間 張則畫斜杠。

11.調度命令內容欄只填寫要求到達車站的時間以及區 間限速等內容。12.領導添乘或上級檢查意見欄只填寫跟車添乘發現的 主要問題。

13.星期：填寫(一、二、三、四、五、六、日)。14.天氣：填寫當日天氣(晴、陰、雨、雪)。

15.站名：填寫始發終到車站名，在區間折返時填寫公

16.到達：填寫到達車站和區間的時分。17.發車：填寫車站和區間(折返時)開車時分。18.記事：填寫運行中臨時停車或機外停車開車時分 19.軌道車在出入庫、站內轉線調車作業過程中實施寫 實及登記制度(供電系統)。具體為：

軌道車在出入庫、站內轉線調車作業過程中，司乘人員 必須逐一確認進路上的信號、道岔及各種防護標志，并在車 輛調車作業結束后，將車輛所經過的調車信號機個數以及走 行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日志》中的“記 事欄”內。記錄格式為：

出庫運行：庫線（貨場線）——DXX——x 道——DXX— —x 道,途中經過了x 個調車信號。入庫運行：x 道——DXX——x 道——DXX——庫線（貨 場線），途中經過了x 個調車信號。

站內轉線：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中 經過了x 個調車信號。

連掛作業：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道掛車，途中經過了x 個調車信號（由擔當掛車任務的本務機車司乘 人員記錄）。

三、工作日志填寫補充規定

1.《軌道車工作日志》是記錄軌道車運行，檢修，調度 命令等情況的原始記錄簿，是分析行車事故，設備故障，進

確，齊全，《軌道車工作日志》存檔時間為5 年。檢查車輛 防溜，防護狀態，將檢查情況在《軌道車工作日志》上做好 記錄。

2.運行中，當監控裝臵發生故障無法恢復時，司機應按 有關規定及時向車站和列車調度員報告，同時在《軌道車工 作日志》上做好記錄，方可關閉有故障的設備。3.退乘前，司機負責對本次運行情況進行總結并填入行 車日志，必要時向主管部門匯報。

軌道車司機

綜合能力 G模塊-作業技能

專項技能 G5-根據牽引重量及線路條件，選擇檔位和使用制動機

一、軌道車牽引重量及不同線路條件下所使用的擋位如 下圖：

二、作業程序

1.軌道車起步后要逐步提高車速，到升擋時機要立即松 開油門，同時迅速踏下離合器踏板，將變速桿移至空擋位，接著抬起離合器踏板，再立即踏下，并迅速將變速桿推入高 一級擋位，然后再緩慢松抬離合器踏板，同時，逐漸加大油 門，逐級升擋，不斷加速，使軌道車達到正常的運行速度。2.常用制動時，應根據運行速度，線路狀態，牽引重量，連接狀態，準確掌握制動機和減壓表，保持均勻減速。初次 減壓量不得低于50Kpa，追加減壓量不得超過初次減壓同量，最大減壓量不超過140KPa。

3.緊急制動時，應迅速將制動機手柄推向緊急制動位臵，并立即切斷發動機動力。緊急制動后不得緩解，停車后 應認真檢查車輛各部分，確認無異常時再動車。4.上坡前提高軌道車速度增大牽引力，在上坡中及時調 整檔位，應充分利用線路縱斷面的有利地形，適時加速，以 便順利通過坡頂。在長大坡道上，應采用“先闖后爬、爬闖 結合”的操縱方法。

5.下坡時，不得超速運行，嚴禁發動機熄火，時刻注意 制動風壓變化，在長大坡道上，不準空擋溜放，嚴禁制動后 將制動機手柄推向緩解位，運轉位后又立即移回中立位。6.列車進出站時，副司機應集中精力，站立了望，加強 呼喚和停車監督。在進站方向為下坡道或進線側線停車時，應采用兩次制動，第一次制動緩解時，應準確掌握速度和緩 解時機，防止充風不足。

三、安全補充規定

1.動車前必須確認風壓，信號及進路顯示正常，換向操 縱時，認真檢查兩端制動閥處于正確位臵，并將內容通知補 機乘務員。

2.進行制動試驗，確認制動系統工作正常。制動風壓泄 露總風缸每分鐘不大于20KPa，列車管泄漏每分鐘不大于 10KPa，緩解時間不超過35s。

軌道車司機

綜合能力 G 模塊-作業技能

專項技能 G6-監視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統狀態

一、適用范圍

在軌道車運行中，司機監視和檢查各儀表顯示是否正 常，報警系統狀態是否良好。

二、JY290-10 型重型軌道車操縱面板布臵圖

三、作業程序

1.機油壓力表：該表反映發動機潤滑系統壓力的，當壓 力低于或高于規定的范圍內，應停機并立即采取措施排除。正常的機油壓力范圍為250-400KPa。

2.油量表：該表通過燃油箱上的油位傳感器(油箱浮子)反映燃油箱內存油量的多少。燃油存量應不少于油箱容積的 二分之一。

3.充放電流表：該表是反映發電機向蓄電池充電及蓄電

指針應指向“＋”或“0”；如指針指向“－”應及時檢查排除。

4.發動機水溫表：反映發動機冷卻系統水溫，當水溫低 于55℃時，不允許發動機帶負荷，只有水溫達55℃時才允 許發動機進入部分負荷狀態，當水溫達到70℃時，才允許全 負荷工作。

5.機車速度表：在運行中通過軸箱上測速發電機，能準 確地反映該車的行駛速度，速度表下部設有里程累加器，能 累計行車里程，為檢查保養提供依據。6.發動機轉速表：反映發動機工作轉速。

7.制動風表(雙針壓力表，從左至右)：I．紅針顯示總 風缸壓力（750-800KPa）、黑針顯示均衡風缸壓力（500KPa）； Ⅱ.紅針顯示制動缸壓力(500KPa)，黑針顯示制動管壓力（緊 急制動時420-450KPa;自閥常用制動時340-360KPa;單閥常 用全制動時300KPa）。8.儀表燈(從左至右、從上至下順序為：a．前進指示（車 輛前進時該燈點亮）；b．空檔指示（空擋時該燈點亮，掛檔

時該燈熄滅）；c．后退指示（車輛后退時該燈點亮）；d．低 檔指示（低檔位時該燈點亮，高檔位時該燈熄滅）；e．起動指示（啟動時該燈點亮,啟動后該燈應立即熄滅）；f．倒檔指示（倒檔時該燈點亮）；g．機油報警（運行中，超出機油壓力正常范圍時該燈點亮）；h．備用；i．水溫報警（運行中超出冷卻水正常范圍時該燈點亮）；J．備用。

四、注意事項

1.發動機啟動后，應低速運轉一段時間，待發動機預熱 及各儀表顯示正常后，方準運行。

2.發動機啟動后制動機在緩解位臵總風缸風壓逐漸上 升到700-800KPa，制動管和均衡風缸風壓上升到500KPa。3.運行過程中隨時注意各部門運行狀況和儀表顯示情 況，發現異常或儀表顯示異常要果斷處理。

軌道車司機

綜合能力 G 模塊-作業技能

專項技能 G7-1 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度

一、適用范圍

軌道車司乘人員利用停車間隔時間用手持測溫儀測量 車軸箱、車軸齒輪箱、換向中間箱，變速箱的溫度，確保各 箱溫度值在正常范圍內。

二、作業程序

1.在中間站會，讓列車超過5 分鐘后，副司機應下車重 點檢查走行裝臵，制動系統狀態和齒輪箱溫度，并觀察各部 有無漏油、漏水、漏風情況和物品裝載情況。運行時中間換向箱的溫度不超過60℃，車軸齒輪箱溫 升不超過45℃，變速箱溫升不超過120℃，軸箱溫度不得超 過（0.6×環境溫度＋50）℃。

三、使用的工具材料 手持紅外線測溫儀

四、安全注意事項

1.檢查作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。2.需進入車輛底盤檢查時，必須設好防溜、防護措施后，方可進行。

軌道車司機

綜合能力 G模塊-作業技能

專項技能 G8-重車或多車連掛的平穩操縱

一、進行重車或多車連掛時的要求

動車前，車輛實施制動，經司機確認由副司機松開人 力制動機，撤出止輪器并放到指定地點。

2.出庫或入庫連掛（分解）作業，由副司機手持信號旗 指揮。連掛完畢后，由重聯司機確認連掛狀態，本務司機負 責進行制動機試驗。動車時，應互相聯系好方可啟動。3.出庫或轉線時，司機須按規定換端、試閘。司機、副 司機同時確認道岔信號開通后方可動車，按規定速度走行，并認真執行呼喚應答制度。

4.多機連掛調車作業時，應由本務機根據時機制動實施 制動，補機應將制動手柄放在保壓位，越過信號機或警沖標 后，予以鳴笛提示。

5.連掛工作由副司機負責指揮，連掛完畢后，必須進行 全列制動試驗，確認制動性能良好方可行駛。

6.多機連掛作業中，帶平板車的機車，副司機應該按規 定在前端引導，視線不良區段應加強了望，嚴格執行十、五、三車的距離顯示手信號。

7.站內轉線作業時，正、副司機必須確認儀表，兩車連 掛時須一度停車，然后以不超過5Km/h 的速度穩妥連掛。

二、進行重車或多車連掛時的平穩操作

1.車輛啟動時，若牽引噸位較大，應先壓縮車鉤，以減

少啟動阻力；因軌面有雨、雪或結霜造成車輪空轉時，應減 小油門，同時適當撒砂，以增加黏著力，防止擦傷車輪。2.起步要平穩，以減少沖擊和振動，不準猛抬離合器踏

發動機轉速稍低為宜。

3.在重車和上坡起步或上坡運行時，遇有車輪打滑，應 立即撒砂，以增加車輪踏面和鋼軌粘著力。一般情況下不準 撒砂，砂子的規格也應符合有關要求，以免碾傷鋼軌和車輪 踏面。

4.多機連掛運行時，本務機車適時控制車速，需要后部 車輛推進時，鳴示示開氣信號；需要減速運行時，鳴示關氣 信號，后部車輛根據本務機車的鳴示，實行還笛信號并進行 掛擋、摘擋。

5．多機連掛運行中，由本務機車實施制動，遇有緊急 情況需要后部車輛實施緊急制動時，應明示緊急停車信號，后部車輛按照要求實施。

軌道車司機

綜合能力 G模塊-作業技能

專項技能 G9-在不同線路狀態和不同自然條件下平穩起步、操縱

一、軌道車的平穩起步

1.確認行車憑證，發車信號和發車手信號是否正確，踏 下離合器踏板，將換向開關扳至行駛方向位臵，變速桿換入 起步檔，鳴笛啟動車輛。2.兩眼平視線路，觀察前方情況是否正常，在緩慢加油 的同時，慢抬離合器踏板，當車輛緩慢啟動時，逐漸加大油 門。

3.軌道車開始移動后，再慢慢完全抬起離合器，使軌道 車平穩起步。

二、軌道車在平直線路上的操作

1.軌道車起步后要逐步提高車速，到升檔時機要立即松 開油門，同時迅速踏下離合器踏板，將變速桿移至空檔位，接著抬起離合器踏板，再立即踏下，并迅速將變速桿推入高 一級檔位，然后再緩慢松抬離合器踏板，同時，逐漸加大油 門。逐漸升檔，不斷加速，使軌道車達到正常的運行速度。2.在提高車速時，可先加空油，提高發動機轉速，將變 速器第一軸和中間軸的轉速提高，使要進入嚙合的兩個齒輪 圓周速度接近，以免掛當時齒輪碰撞發餉。加空油多少，隨 車速的快慢而定。

3.在平直線路上達到高速后或有預見性要停車時，可空 擋滑行，但不準熄火滑行，以利行車安全。

三、軌道車在上坡道上的操作

1.若要爬長大坡道，可在上坡前加速行進，以利沖坡。

來，應減擋，以增大發動機的輸出扭矩；或在其它需要減速 的時機，應采取和提速時一樣的兩腳離合器法，只是變速桿 向低速擋轉換。

2.正確運用排檔，及時變速，無必要時不可長時間用低 速擋行車。上坡時，不得掛高速檔行低速車；低速檔行車時，不要過分加油。注意線路情況，避免不必要的制動，并盡量 利用慣性滑行。

3.在長大坡道上，應采用“先闖后爬、爬闖結合”的操 縱方法。坡前提早增加軌道車牽引力，利用動能闖坡，但注 意防止超速。

四、軌道車在下坡道上的操作

1.坡道較小的線路區段，軌道車啟動后應及時加速，達 到所需速度后，適當調整檔位，以均勻的速度運行，嚴禁在 高速檔低轉速下運行。

2.下坡時，發動機不準熄火，不準空檔溜放，要適時使 用制動機。

3.下坡時，不得超速運行，嚴禁發動機熄火，時刻注意 制動風壓的變化，在長大坡道上，嚴禁制動后將制動機手柄 推向緩解位，運轉位后立即移回中立位。

五、軌道車站內轉線作業的平穩起步、操作

1.軌道車在站內調車或轉線時，司機須按規定換端、試

車。認真執行要道還道制度，司機、副司機共同確認調車信 號。2.軌道車在站內調車作業、轉線、連掛車輛時，必須按 列車調車作業辦理。在空線上牽引運行時，不得超過40Km/h； 推進運行時，不得超過30Km/h，遇有乘坐人員或裝載易燃易 爆、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過 15Km/h。

3.接近連掛車輛時，執行十、五、三車限制速度，距連 掛車輛2m 前應停車。

4.在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m 的安全距離； 特殊情況下，有副司機領車指揮，嚴格控制速度。六.注意事項

1.換擋時要注意，不得向下看變速桿，預防線路上有意 外發生，換檔時，手腳配合要協調一致，動作要迅速準確，不要猛推硬拉，防止損壞機件。

2.在運行過程中，要經常注意各儀表是否正常，車輛各 部有無異響、異味。

3.軌道車在運行中或未停穩時不得換向。__