第一篇：接觸網作業車司機(軌道車)見習報告

接觸網作業車（軌道車）學習司機見習報告

在見習的這段期間我通過單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的見習，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章

守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。

在見習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路技術管理規程》、《接觸網作業車行車管理》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，認真的背讀了《鐵路技術管理規程》、《行規》等規章制度。

三、端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

雖然見習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。2009年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的見習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場見習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

總結人：時間

第二篇：接觸網作業車司機見習報告

接觸網作業車司機見習報告

時光飛逝，不覺見習期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、進入工區后：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進入工區：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。我端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

通過一年的見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

第三篇：重型軌道車(接觸網作業車)一日作業程序

第94條 重型軌道車（接觸網作業車）一日作業程序

一、庫內出車前軌道車的整備程序標準

每天點名分工前20分鐘，由當班司機、副司機對軌道車、軌道平車進行一次全面檢查（檢查分為靜態檢查和動態檢查）。

1.靜態檢查（主要以眼看、手摸、錘敲為主）⑴佩帶“司機”、“副司機”臂章或胸章標志。

⑵司機負責檢查內容：燃油、機油、冷卻水、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、液壓系統的各連接管。

⑶副司機負責檢查內容：行車防護備品、以及各種證件，并對軌道車、平車進行繞車檢查。

2.動態檢查（主要以眼看、手動、耳聽為主）⑴接通電源。⑵起動車輛。

⑶觀察各儀表的顯示情況。

⑷拉動油門，查看在低速、中速、高速發動機的運轉情況，傾聽有無異響。

⑸腳踏離合器踏板，檢查自由行程。

⑹搬動換向操縱桿或換向開關，查看換向箱的工作情況。⑺操縱變速桿由低檔位向高檔位轉換，查看變速箱的工作情況。⑻試驗自動制動機制動系統，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa。緩解時間一般不超過35秒。

⑼實施一次常用制動，踩下離合器，變速箱掛低檔位，然后慢慢抬起離合器，查看是否有打滑現象。

⑽掛取力器，接通液壓系統，用升降、轉換開關（鈕）檢查作業臺、隨車吊車的工作情況。

⑾檢查作業車的隨車發電機工作情況。3.工區點名分工時

⑴當班司機或副司機至少一人應主動按時參加接觸網工區的點名分工。

⑵認真聽取網工區工作領導人（或工長）對當天施工的具體作業方案、安全要求和配合方式。熟記施工地點（如：站場、區間、公里標、支柱號、股道號等）。了解施工配合的慢行區段，并根據當天的任務，結合天氣、運行條件和施工的區段，開展安全預想，提醒作業組成員加強聯系，確保安全。

⑶提出行車中的安全注意事項。4.網工區點名分工后

⑴.當班司機應按格式要求把檢查、保養車輛的情況及時、準確地填記《軌道車工作日志》。

⑵傳達點名分工會上工作領導人（或工長）對施工作業方案和配合要求。

二、庫內軌道車的連掛程序標準 1.軌道車連掛

⑴.由司機操縱機車，速度不得超過3公里/小時。

⑵由副司機負責連接結，檢查車鉤的三態（關鎖、開鎖、全開鎖），晝間用信號旗（夜間用信號燈）顯示連結手信號，嚴禁在動態中調整鉤位。

⑶連接好風管、打開折角塞門后，由副司機向司機顯示試風信號。

⑷司機對制動系統進行試驗。

⑸副司機確認制動缸活塞行程及各部件的連動情況。⑹軌道車連掛好后：副司機撤掉止輪器；松開軌道平車人力制動機；檢查軌道平車的裝載情況；取下專用線上的脫軌器。

⑺準備出乘。

2.軌道車無線調度通信設備試驗：

動車前，檢查無線調度通信設備和監控設備狀態并對監控裝置進行自檢。主動與車站進行通話試驗，其聯控程序用語為：

軌道車司機呼喚：“××站，接觸網××××號軌道車，無線調度通信設備試驗”

車站值班員應答：“無線調度通信設備試驗，××站明白！” 司機確認：“好了！”

〔如果軌道車司機沒有主動呼喚，當車站值班員主動呼喚時應及時應答，其聯控程序用語為：

車站值班員呼喚：“××號軌道車，無線調度通信設備試驗！” 軌道車司機應答:“無線調度通信設備試驗，×××號軌道車明白！”

車站值班員確認：“好了！” 3.出庫及站場轉線程序標準

⑴司機與工作領導人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求后

①鎖閉鄰線車門或掛鄰線安全防護鐵鏈。②加掛“禁止上下車”標志牌。

⑵調車信號白燈開放后監控裝置在出庫狀態下：

①司機使用無線調度通信設備與車站值班員按規定進行調車、車機聯控。

②副司機站立（引導）確認調車信號，與司機執行呼喚應答制度。

③司機要道還道，采取人機對話后，起動軌道車。

④副司機站立，確認進路，盯死道岔，每過一架調車信號機，司機要鳴笛一短聲。

⑤車站內轉線的速度為空線牽引40公里/小時，推進30公里/小時。

⑶站內轉線，推進運行時

①推進運行轉線時：副司機手持黃色信號旗（夜間為黃色信號燈），站在軌道平車前端引導。

②正向運行轉線時：副司機站立，確認進路，盯死道岔。③司機執行本項（即出庫及站場轉線）第2條的規定。⑷往復多次調車轉線時監控裝置在調車作業狀態下

①司機、副司機除執行本項第2條、第3條的規定外，都必須在前端操縱車輛，并關閉非操作端的折斷塞門，油門放在熄火位，換向開關置中立位，電源切換到操縱端。

②做到鉤鉤聯控，并向值班員通報過標情況。

⑸軌道車進入站內股道后，應停在運轉室門口或外勤值班室門前，以便于聯系。當車站因運輸組織需要，要求在其他地點停車時，應及時按要求執行。

⑹采取保壓位停車，嚴禁緩解，司機不得離開軌道車，如需要和車站協調聯系時，可派副司機前往辦理。

四、站內施工配合

1.按重型軌道車在站區配合接觸網作業工作票中有關安全措施辦理。

2.股道內來回移動車輛時，嚴格執行不超過25公里/小時的速度規定。

3.推進時，副司機站在平車前端引導。作業車外站立要戴好安全帽。

五、站內發車

1.監控裝置在運行狀態下，司機、副司機同時確認狀態良好。2.司機、副司機、車站助理值班員共同確認行車憑證（調度命令），高聲朗讀命令內容。

3.確認憑證正確后，用列車無線調度通信設備報告車站值班員，其聯控程序用語是: 本務車司機：“××站，××次憑證正確！” 車站值班員：“××次，××站××道發車進路好了！” 本務車司機：“××次×道發車進路好了，司機明白！” 4.把調度命令交工作領導人審查確認無誤后在背面加蓋車網聯控章簽字。

5.先確認出站信號機、后確認進路，再看發車信號。6.鳴笛一長聲，司機與副司機呼喚應答，起動車輛。7.副司機站立確認進路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中運行 1.軌道車速度的規定：

牽引運行時的速度按監控裝置設置的速度為65公里/小時，推進運行的速度按《技規》《軌道車管理規則》規定的速度為30公里/小時。

2.軌道車在運行中司乘人員應做到：

⑴軌道車在出發前輸入監控裝置有關數據，按規定對軌道車制動機進行機能實驗；機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”；做到起動穩，加速快，精心操縱，停車準確，按規定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查發動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。

⑵認真執行“十六字方針”和呼喚應答制度。⑶遇黃燈必須把車速降到45公里/小時以下。⑷遇紅燈應在該信號機前300m外停車。⑸遇危及行車安全和人身安全時應立即停車。6.軌道車操縱要求標準：

⑴時刻注意觀察各儀表的讀數，并報出主要儀表的讀數，傾聽各部有無異響。

⑵行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放。⑶使用常用制動時，應根據運行速度，線路情況，牽引重量、連掛狀態，準確掌握制動時機和減壓量，保持較均勻的減。并不得熄滅發動機或空擋溜放。

⑷特殊區段的運行：

①通過道口、橋梁、隧道、曲線及施工減速地段時，要提高警惕，注意了望，長聲鳴笛。

②進出站及交會列車時，應加強了望，并高聲呼喚“會車注意”，司機長聲鳴笛，注意觀察交會列車的尾部。

③進出站副司機應站立。共同確認預告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證、出站道岔。

⑸使用緊急制動時，應同時踩下離合器踏板，切斷發動機的動力，防止機件損壞，發生緊急制動后，應查明原因，開車前應檢查車輛技術狀況安全無誤后，再開車。

七、區間施工配合的程序標準

1.軌道車進入施工地點后，司機（副司機）應根據工作領導人的指揮要求，把作業組人員、工具、材料送到位。

2.司機、副司機應按調度命令的有關事項行車，嚴禁超出調度命令上標明的公里標作業。

3.作業車配合施工時，嚴格執行《高空作業指導書》工作程序中的規定外，提出以下要求：

⑴在曲線處或天氣不良時作業，副司機應主動下車進行引導。⑵作業臺應由工區指定能“勝任人員”，在作業臺上進行操縱，司機要對操縱情況進行監督，并使備用操縱盒處于良好狀態。

⑶作業車移動時，作業臺要降到位，司機提醒作業臺上人員注意安全。

⑷在封鎖區間移動車輛時，司乘人員必須在運行方向操縱車輛。⑸作業天窗結束前20分鐘，副司機應通過對講機（或其它方式）通知工作領導人，留出軌道車正點返回車站的運行時間。

⑹接送人員、材料時，嚴格控制車速。待人員、材料上完確認安全后，鎖閉鄰線車門并加掛“禁止上下車”牌。

4.進入區間配合施工，無論正方向和反方向返回時，均按調度命令要求的時間返回。進站方式按車站值班員的聯控要求執行。

當使用引導信號進站時，軌道車應在引導員接車地點標處，（未設者，站界標外方）停車，執行要道還道制度，引導信號好了后，按規定速度進站。

八、入庫軌道車走行、分離的程序標準 1.軌道車走行

⑴軌道車返回車站后，要及時聯系入庫，⑵由車站返回車庫的調車轉線標準比照出庫及站場轉線的要求執行。

⑶進入專用線后，要在“一度停車”牌前停車，再以5公里/小時的速度運行到車庫前停車。

2.軌道車庫內分離

⑴車輛停穩后，司機實施保壓制動。

⑵副司機負責擰緊軌道平車人力制動機，在平車兩端，放止輪器。摘接機車與平板車的軟管時，要做到“一關前，二關后，三摘風管，四提鉤”。

⑶摘接完畢向司機顯示手信號，軌道車以3公里/小時的速度進入車庫。

⑷副司機在專用線“一度停車”牌內方放置脫軌器。⑸司機負責做好庫內機車的防溜工作。

九、入庫軌道車輛檢查的程序標準 1.軌道車庫內檢查: ⑴副司機負責對軌道車、平車的衛生進行全面清潔。⑵司機手持檢車錘對車輛進行全面地檢查。

⑶司乘人員共同對車輛進行以調整、緊固、潤滑為主的日常保養，進入檢查溝對車輛下部、車軸齒輪箱潤滑油、傳動軸、萬向節、吊架及彈簧、制動拉桿、閘瓦托、風泵等主要機構進行仔細認真的檢查，發現問題及時處理。

⑷檢查燃油，潤滑油，冷卻水，不足時應添加。2.其它工作 1.填寫《行車報單》。

2.對發現的問題如不能處理（故障隱患）時，應及時上報班組、車間。

3.冬季還應認真執行防寒整備制度及定時發動預熱制度。第95條 管理人員添乘軌道車檢查制度

一、加強對軌道車的添乘檢查指導。各級管理人員要深入一線檢查、指導軌道車的安全管理工作，添乘檢查要重點對新《技規》、《行規》、《軌道車管理規則》的學習情況進行指導，對軌道車的“日常保養”和“三檢制度”的執行情況進行檢查，添乘檢查以各臺軌道車上的《領導檢查與安全巡視指導本》的記錄為準。

二、段領導每月檢查指導軌道車安全工作和安全運行情況不少于1次。

三、生產技術部長和安全質量環保部長每月添乘軌道車檢查指導不少于1次；主管人員每月添乘軌道車檢查不少于2次；每季度參加段“紅旗設備評比”檢查一遍；車間主任每月添乘軌道車檢查4臺次；車間包保人員，每月對各自包保班組的軌道車，添乘檢查一遍；工班長每半月添乘檢查一遍。

四、各級軌道車管理人員，要把添乘檢查軌道車作為一項重要的工作來抓，完成情況納入段考核。

第96條 重型軌道車（接觸網作業車）雙機聯掛運行管理辦法 1.對配備雙機聯掛的軌道車點，軌道車的管理、運用、檢修、保養、防寒過冬的措施、值班制度、一日作業標準程序仍按段發文件執行。所調配的人員到達指定的崗位后，由所在班組的班長組織盡快熟悉各自管內車站的信號、道岔位置和站場設備。

2．軌道車在聯掛時，統一由本務機車司機指揮，重聯機車司機必須服從本務機車指揮，兩車之間要相互密切配合，聯掛完畢后，由本務機車司機進行制動試驗。在制動試驗時，副司機必須對每臺車輛的制動進行檢查，確認制動良好。

3.車輛在區間運行時，本務機車和重聯機車要密切配合，加強聯系，要嚴格執行《技規》第383條機車、軌道車鳴笛鳴示方式進行聯系。車輛在通過道岔時，要嚴格執行《技規》規定的速度，嚴禁超速運行。

4.車輛在進入區間到達施工地點需要將車輛摘開作業時，摘開后的車輛運行速度不得超過10公里/小時進行作業。同時每臺車之間要用對講機保持聯系。嚴禁超范圍施工作業和施工完畢后分離進站。

5.在施工前，司機、工作領導人要共同確認調度命令并簽字，作業組應預留足夠的聯掛和運行時間，保證軌道車按規定時間返回。施工完畢車輛進行聯掛時，每臺車要用對講機進行聯系，確報被聯掛車的停車地點，并按規定的程序進行聯掛。車輛聯掛必須向一個方向進行。被聯掛車輛由副司機指揮進行聯掛作業。接近被聯掛車時須一度停車，聯掛速度不得超過3公里/小時。確認聯掛完畢后返回車站。

6.遇配合大型施工和集中修的車輛摘掛。在施工前，軌道車司乘人員必須提前開預想會，要把每臺車的摘掛地點（支柱號）、運行區段、運行速度、連掛辦法等進行規定，同時車間、工班長要安排專人負責施工全過程的車輛運行安全。

7.對雙機聯掛運行的軌道車點，車間要加強對司乘人員的安全教育和管理，工班長按規定組織參加每月的車輛保養，提高保養質量。對線路復雜的區段工班長必須添乘指導，使司乘人員熟悉運行區段的信號位置和運行環境，保證行車安全。

8.對雙機聯掛配合施工的工區，嚴禁網工區報單車運行計劃。嚴禁兩臺軌道車不在同一區間和站場施工作業。以確保雙機聯掛運行的行車安全。

9.對雙機聯掛軌道車的日常檢查、保養，由動力設備車間負責，制定細化措施和提出具體要求，明確責任，杜絕漏檢、漏修現象的發生。

第97條 重型軌道車（接觸網作業車）運行監控裝置使用規定

一、基本管理工作

1.生產技術部負責監控裝置安全管理及監控裝置的更新改造工作；軌道車主管人員負責監控裝置的轉儲分析和維護保養。

2.車間設專人負責監控裝置的管理、轉儲、信息收集、記錄分析等工作。

3.段生產技術部根據監控裝置的運行數據所記錄的內容，對軌道車司乘人員進行考核，主管技術人員每月對管內軌道車的監控裝置進行不定期檢查。

4.主管技術人員每月對管內軌道車抽查五臺次，每季對軌道車班監控設備使用情況進行全面檢查；車間每月對管內運行的車輛監控裝置數據轉儲分析一遍。

5.監控裝置所記錄的內容是每個乘務組一日作業的全過程，為此軌道車司助人員要注意加強保護，如發生監控裝置人為損壞，段將追究責任并賠償。對不按要求使用監控裝置的按考核辦法進行處理。

6.軌道車監控裝置的維修工作由設備車間負責。車間配備專職管理、維修人員，維修人員由監控裝置生產廠家進行培訓，經考試合格后方可上崗。

二、使用規定

1.段管有運用軌道車需安裝監控裝置。運行監控裝置，列固定資產由段負責管理。軌道車在段管內調動使用時，監控裝置應隨車一起調動。軌道車新購或大修時，必須在出廠前安裝監控裝置。對未年審或封存的軌道車啟用前應由專業人員負責將監控裝置調整到運用狀態。

2.為保證監控裝置的正常使用，車間應對監控裝置機車信號進行檢測。確認燈顯、語音、自停各部狀態是否正常，并在軌道車工作日志上做好記錄。

3.應隨時保證在用的監控裝置技術狀態良好，設備車間要制定切實可行的操作辦法，出乘前要對監控裝置進行自檢，確保裝置的出庫質量。當監控設備發生故障時按《技規》270條執行。司乘人員應將故障現象做好記錄并及時報告車間監控維修人員，維修人員必須在24小時內修復，否則不得上線運行。

⑴電瓶檢查：確認電瓶是否電量充足，電壓不得低于24V，并保持電瓶清潔。

⑵感應器檢查：在車下檢查感應線圈的聯結螺帽，若有松動，應及時予以緊固，以防脫落。

⑶放風閥檢查：檢查放風閥體與車體連接狀況，若有松動，應及時緊固。

4.為消除操縱失誤現象，雙機或多機連掛運行工作時，第二位軌道車或尾部擔當任務的補機應關閉監控裝置（站內摘掛、轉線作業除外），當轉為本務機時必須立即恢復使用。

5.司乘人員應熟悉監控裝置的基本結構、性能和工作原理，按操作辦法和作業程序操作。在開車前輸入監控裝置有關數據；按規定對列車制動機進行機能實驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa，并確認車輛各部狀態良好。

6.軌道車管理人員配備一臺手提電腦，用于數據調閱專用，要指定專人負責數據的轉儲和分析，并將分析資料和結果記入《監控裝置分析臺帳》。

7.當監控裝置發生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規》、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉監控裝置，根據實際情況（用無線調度通信設備與前方站保持聯系）掌握速度運行，返回后應主動向維修人員介紹故障情況并積極協助排除故障。

8.監控裝置的維修實行狀態修和計劃修相結合的體制，堅持專業化集中修理的原則，檢修周期和內容由段主管部門確定。9.監控裝置的維修應備有常用、易損的維修零配件，所需維修費用列入運輸成本。

三、其他要求

1.段應結合每年的軌道車年檢，由段、車間提前對所有監控裝置進行一次認真檢查和測試，全面掌握其技術狀態，以良好的技術質量迎接公司年檢。

2.監控裝置使用指標為：列車無線調度通信設備入庫良好率、機車信號入庫良好率、自動停車裝置入庫良好率均不低于98%。

3.每年的軌道車司機年審和業務技術培訓時對司乘人員進行監控裝置的操作、工作原理、常見故障的排除等知識進行考試，并列入培訓計劃和年審考核內容。

4.監控裝置產生的運用記錄是行車分析的重要依據，記錄的數據任何單位和人員均不得刪除、修改。有關部門要定期抽查、分析所記錄的數據。

5.“警惕鍵”的使用，地面信號顯示紅燈時，連續使用警惕鍵將會破壞監控裝置控制模式，造成超速運行，當監控裝置接收到紅黃燈時，語音提示“信號突變、停車7、6??”，此時允許使用“警惕”一次，將運行速度降至限制速度以下。嚴禁連續使用“警惕鍵”解除報警。

6.運行中嚴格執行《技規》第251條的規定，嚴禁違規使用“解鎖鍵”。單線半自動閉塞區段按操作辦法執行。乘坐車輛的其它人員、嚴禁動監控設備，違者一律按嚴重違章處理。

第四篇：接觸網作業軌道車車長作業標準指導書

軌道車車長作業標準指導書（崗位職責）

1.軌道車車長的職責、工作要求：

a)每次作業前，由《接觸網作業車作業票》發票人指定車長，接觸網作業車車長必須

由經過機械室崗前培訓并下有人事令的人員擔任，車長對本次出乘全過程起安全監督作用。

b)接觸網作業車運行前，車長應確認防溜措施已撤除、作業人員已到位、各項行車條

件已具備后方可下令開車，未得到車長指令，司機不得開車。

c)車長應嚴格按《接觸網作業車車長工作完成表》中所列項目，對接觸網作業車運行

中各關鍵環節進行卡控，督促司乘人員按章辦事，發現司乘人員有違章行為時，應立即予以制止，并在收車后將違章行為上報工區和車間（機械室）。

d)接觸網作業車運行中，車長只負責對司乘人員操作行為進行監督和提醒，發現問題

及時予以制止。車長不得參與行車，嚴禁車長指揮行車。

e)進入作業區域后車輛停車位置由車長通知司機，作業完畢后，車長確認人員機具已

撤離后下令返回，其它人員無權指揮司機。

f)監督司乘人員掛好平臺爬梯上“高壓危險、禁止攀登”標示牌。作業前準備：

a)監督司乘人員是否參加工區預想會。

b)監督司機是否針對當次作業車走行路徑圖進行講解并安全預想。

c)監督司機、副司機是否對車輛進行全面安全檢查。

d)監督司機進行運監自檢，制動試驗。

e)與司機共同核對當日運行揭示內容輸入正確并簽名。

f)監督司機、副司機對車輛物料裝載、加固情況進行檢查。作業過程中：

a)車長與司機、副司機確認隨車鐵鞋是否撤除。

b)過道岔時，要與司機、副司機共同確認調車信號，顯示白燈。

c)手扳道岔，司機進行‘要道還道’，并確認道岔開通。

d)監督作業車動時司機、副司機探頭檢查車輛后端。

e）與司機共同確認區間運行憑車站開放的出站信號、車機聯控、呼喚應答。

f）與司機共同確認區間作業司機、副司機核對調度命令、車機聯控、確認進路上的道岔均在開通狀態。

g）監督司機站場調車轉線執行‘問路式’調車，執行車機聯控，確認道岔。

h）監督司機站場內調車過道岔時憑開放的調車白燈，呼喚應答、逐架確認。

i）監督司乘人員按規定填寫“一次檢修作業調車進路憑證核對表”。

g）監督、提醒司機正確方向操縱車輛。

h）監督、提醒司機在車站停車超過5分鐘，按規定要下車檢查，正、副司機不得同時

下車。

l）監督、提醒司機停車待命時進行保壓、拉緊手制動。

j）監督、提醒司機停車超過20分鐘司機做制動試驗。

k）監督、提醒司機鄰線未封鎖側懸掛“臨線有車嚴禁上下”警示牌。

m）監督、提醒司機停電命令下達后開啟取力開頭。

n）監督、提醒作業完畢副司機檢查平臺回位情況。

o）監督作業人員對平臺上料具進行清理，并對車輛物料裝載、加固情況進行檢查； p）監督、提醒司機入庫時一度停車牌前停車，庫內運行不得超過3km/h。

s）監督、提醒司機停車后按規定安放防溜（枕木、鐵鞋、手制動）。

q）監督、提醒司機進入連掛范圍應由對方司機同意，聯掛時應一度停車，時速不得

超過3km/h。

r）監督、提醒司機聯掛后應試拉，全列試風試驗。

s）遇大雨、大霧、大雪惡劣天氣影響阻礙行車視線時應果斷采取停車，加強確認信

號，司機應報告車站，必要時可取消施工作業。

t)按照接觸網作業車車長工作完成表，軌道車司乘人員每完成一項在相應空格處畫

“√”，保證作業車行車安全。

4、作業結束后：

a)各項工作都完成以后，車長及時在接觸網作業車車長工作完成表中簽字確認，交作

業車司乘人員保管。

b)做好作業車返回工區行車安全卡控工作，進站時要與司機共同確認信號，保證安全

返回工區。

第五篇：高鐵接觸網作業車司機—判斷—200概要

高鐵接觸網作業車司機—判斷—100 1.一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

2.正線、到發線不宜設臵調車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據需要設臵調車信號機。（）

【答案】√

3.高速鐵路雙線區段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向半自動閉塞的功能。（）

【答案】〓

4.列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機或區間信號標志牌所劃分的閉塞分區作間隔。（）

【答案】√

5.雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。（）

【答案】√

6.出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）

【答案】〓

7.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。（）

【答案】〓

8.鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）

【答案】√ 9.自動閉塞區段設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）

【答案】√

10.半自動閉塞、自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。（）

【答案】〓

11.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）

【答案】〓

12.區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）

【答案】√

13.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）

【答案】√

14.接觸網作業車動車前，按規定撤除鐵鞋，并將鐵鞋放于智能鐵鞋報警裝臵限定位臵后方可動車。（）

【答案】√

15.信號裝臵一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）

【答案】〓

16.發動機潤滑系統的作用，是通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，進行冷卻作用。（）

【答案】√

17.軌道車運行時，中間站停車超過10min，副司機應下車重點檢查走行裝臵、制動系統狀態和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。（）

【答案】〓

18.接觸網作業車司機應真實、齊全、及時填寫《接觸網作業車行車日志》，《接觸網作業車行車日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.駕駛軌道車運行最高速度不能超過線路允許最高速度、車輛構造速度、調車規定速度、側向通過道岔的最高允許速度以及機車監控裝臵所設定的運行速度。（）

【答案】√

20.車軸齒輪箱的功用是將換轉方向改變45℃，并將輸入扭矩放大，驅動輪對，使軌道車行駛。（）

【答案】〓

21.空氣制動是軌道車的主要制動系統，通過對空氣制動的控制，使風壓變化產生制動、保壓和緩解功能。（）

【答案】√

22.聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）【答案】√

23.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。（）【答案】√

24.柴油發動機對噴油泵的基本要求是根據柴油機工作循環的要求，保證一定的供油開始時間和延續時間。（）

【答案】√

25.潤滑系的作用是將潤滑油不間斷的輸送到運動件的表面，減少機件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。（）

【答案】√

26.發動機由曲軸連桿機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝臵組成。（）

【答案】〓

27.節溫器隨水溫高低自動控制彎管的啟閉，變更水循環的路線，控制循環的量，使發動機冷卻系水溫保持在60℃～80℃范圍內。（）

【答案】〓

28.接觸網作業車進入封鎖區間前，司機可以不核對調度命令直接確認信號，按規定聯絡即可。（）

【答案】〓

29.接觸網作業車司機應執行作業前的待乘休息制度，充分休息，確保精神狀態良好。（）

【答案】√

30.接觸網作業車作業平臺防護門關閉時可不設閉鎖裝臵。（）

【答案】〓

31.作業平臺上有人作業時，作業車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。（）

【答案】√

32.作業中接觸網作業車的移動應聽從司機的指揮。（）

【答案】〓

33.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，也可以不用停車。（）

【答案】〓

34.接觸網作業車上線運行按列車辦理。（）【答案】√

35.軌道車發動機起動后，司機應開啟三項安全設備并進行自檢，確認三項安全設備技術狀態良好。（）

【答案】√

36.軌道車在轉站、專用線停運及過夜時，應在車組前后兩端，以雙面黃色信號燈光防護。（）

【答案】〓

37.軌道車信號用品中，應常備手信號旗4面，紅、黃色各一半。（）

【答案】〓

38.駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備的人員，必須持有國家鐵路局頒發的駕駛證。（）

【答案】√

39.軌道車運行時，GYK必須全程運轉，嚴禁擅自關機。（）

【答案】√

40.未安裝三項安全設備或三項安全設備狀態不良的接觸網作業車禁止使用。（）

【答案】√

41.鐵鞋規格與鋼軌類型不符的鐵鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。（）

【答案】√

43.基礎制動裝臵是將制動缸鞲鞴的推力，經杠桿系統增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的黏著產生制動作用。（）

【答案】√

44.基礎制動必須定期檢查閘瓦的磨損程度，發現嚴重磨損必須更換，閘瓦磨損厚度不應小于13mm。（）

【答案】〓

45.列車運行監控裝臵未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。（）

【答案】√

46.司機開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。（）

【答案】〓

47.發動機配氣機構的作用是按照內燃機各缸著火次序，使可燃混合氣及時燃燒。（）

【答案】〓

48.發動機活塞環氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量泄入曲軸箱。（）

【答案】√

49.離合器壓緊彈簧彈力越大，離合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全線必須設臵車擋表示器。（）【答案】〓

51.機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。（）

【答案】√

52.進路色燈信號機僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。（）。

【答案】〓

53.高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。（）

【答案】√

54.高速鐵路主要行車工種崗位嚴格執行準入制度。（）

【答案】√

55.向封鎖區間發出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（）

【答案】√

56.區間不設通過信號機的線路，車站信號機宜采用高柱信號機。（）

【答案】〓

57.鐵路行車安全監測設備應實現信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列車中車輛的連掛，由當日工作領導人負責。（）

【答案】〓

59.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。（）

【答案】√

60.有關行車人員必須執行列車調度員命令、口頭指示，服從調度指揮。（）

【答案】√

61.“十六字令” 進站信號機顯示通過時的手比方式為伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機不同。（）

【答案】〓

63.機車、軌道車警報信號的鳴示方式是連續短聲。使用時機是司機發現線路有危機行車安全的不良處所時。（）

【答案】〓

64.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（）

【答案】√

65.調車作業時摘勾時應“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”。（）

【答案】〓

66.軌道車運行中，當監控裝臵發生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關閉監控裝臵。（）

【答案】〓

67.接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應鳴示啟動注意信號一長聲。（）

【答案】√

68.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各25m處。（）

【答案】〓

69.列車通過減速地點標時，運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。（）

【答案】〓

70.軌道車跨裝長大物件時，應使用貨物轉向架。（）

【答案】√

71.接觸網作業車嚴禁使用明火，車內取暖應采用有安全裝臵的取暖設備，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接觸網作業車項修周期為5-6年。（）【答案】〓

73.列車退行速度，不得超過10 km/h。（）【答案】〓

74.軌道車司機應嚴格執行出乘前必須抄收運行區段行車揭示或調度命令。（）【答案】√

75.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。（）

【答案】√

76.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復示、調車信號機等。（）

【答案】√

77.信號機、區間信號標志牌應設在列車運行方向的右側。（）

【答案】〓

78.司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備GSM-R手持終端和無線對講設備。（）

【答案】√

79.換長是車輛換算長度的簡稱，車輛的換長等于車輛全長除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足300 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。（）

【答案】〓

81.安裝 JZ-7 型制動機的接觸網作業車多機連掛運行時，可以使用單閥（小閘）進行制動操作。（）

【答案】〓

82.嚴禁在動態車輛中調整車鉤、摘接風管。摘解作業時，必須保持全列制動狀態。（）

【答案】√

83.進、出站運行時，副司機立崗瞭望，配合司機嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《行車組織細則》等行車規章。（）

【答案】√

84.在自動閉塞區段通過調諧區時，本務機司機視情況而定，可以適當降速運行。（）

【答案】〓

85.接觸網作業車關閉發動機 2 分鐘內必須擰緊手制動；停留超過 1 小時必須采取止輪器和制動機雙防溜。（）

【答案】√

86.遮斷色燈信號機不著燈時, 表示不準列車越過該信號機。（）

【答案】〓

87.鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，等其任務結束后，立即停職整改。（）

【答案】〓

88.推進接觸網專用平車（包含放線車、水沖洗車等，下同）運行時,速度不得超過30km/h，運行前端應設臵并開啟聲光報警器。不得跨區間推進運行。（）

【答案】√

89.接觸網作業潤滑油選用為冬天選擇潤滑油高黏度，夏天選擇低黏度潤滑油。（）

【答案】〓

90.車軸齒輪箱功用：車軸齒輪箱的功用是將動力傳遞方向改變90°，并將輸入扭矩減小，轉速降低，驅動輪對，使軌道車或接觸網作業車行駛。（）【答案】〓

91.萬向傳動裝臵由萬向節和可伸縮的傳動軸組成。（）

【答案】√

92.在長大坡道上，應采用“先闖后爬，爬闖結合”的操作辦法，坡前提早減擋以增大軌道車牽引力，儲足動能，坡中及時調整擋位，防止空轉、打滑及發動機過熱等現象。（）

【答案】√

93.走合期保養是新造或大修接觸網作業車在出廠初期行駛2500km±500km進行的特定性維護工作。（）

【答案】√

94.根據車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。（）

【答案】√

95.在齒輪傳動中，隨著傳動比的增大，所傳遞的轉矩減小，轉速增大。（）

【答案】〓

96.連掛車輛時，相互連掛的兩個車鉤必須都處于全開位臵。（）

【答案】〓

97.機械傳動軌道車運行中，司機需正確使用變速操縱，及時換擋，一般情況下不用低速擋高速行車。()【答案】√

98.自動式空氣制動機通過制動缸的空氣壓力變化，引起三通閥動作，實現制動或緩解作用。（）

【答案】〓

99.列車管定壓為500 kPa時，自閥在最大減壓位的減壓量是140kPa。（）

【答案】√

100.平車裝載與加固中常見的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、墜落。()【答案】√

101.高速鐵路配備的接觸網作業車車輛構造速度必須達120km/h 以上，技術規格應滿足《接觸網作業車輛技術規格書（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高鐵接觸網作業車必須裝備軌道車運行控制設備，可以不經電務、通信部門進行檢測使用。（）

【答案】〓

103.接觸網作業車車軸、車鉤探傷檢查每年1次，探傷須由具備資質的人員承擔。（）

【答案】√

104.檢查保養結果填寫在《接觸網作業車行車日志》內。（）

【答案】〓

105.UPS電源插件用于軌道車發動機啟動時保證GYK正常工作。（）

【答案】√

106.閉合接觸網作業車總電源開關，閉合GYK主機電源開關,20秒后進入GYK系統界面，DMI顯示目視行車模式。（）

【答案】〓

107.斷開主機電源，UPS延時約10秒后自動關機。【答案】〓

108.GYK揭示數據分為人工揭示和計劃揭示兩種。（）

【答案】√

109.計劃揭示包含臨時限速、綠色許可證、路票、區間作業等。（）

【答案】√

110.正常監控模式：用于接觸網作業車區間正常運行控制。（）

【答案】√

111.區間作業防碰：用于接觸網作業車進入封鎖區間進行區間作業的控車模式。（）

【答案】〓

112.目視行車模式下，機車信號變化GYK僅有語音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“補機模式”用于接觸網作業車多機編組運行，本務機車的GYK設臵模式。（）

【答案】〓

114.補機狀態下，GYK只控制，不記錄。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必須先設好防護再作業。（）【答案】√ 116.制定《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》的目的是為了保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故發生。（）

【答案】√

117.不準不設好防護就開始作業。（）【答案】√

118.不準飛上飛下、扒車代步。（）【答案】√

119.不準戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業。（）

【答案】〓

120.機車乘務員上下機車時，要做到手不抓緊不上下，腳不站穩不邁步；在動車前，必須確認各類防護撤除，車組人員齊全和車上、車下無其他人員作業，方可鳴笛、動車（限鳴區段除外）。（）

【答案】√

121.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙。（）

【答案】√

122.號角鳴示信號鳴響標準時間為長聲3s，短聲1s，音響間隔1s，重復鳴示時需間隔3s。（）

【答案】〓

123.響墩每半年必須抽樣檢查一次。（）【答案】〓

124.調車作業時調整鉤位、處理鉤銷時，不得探身到兩鉤之間。（）【答案】√

125.調車作業中可以使用折角塞門放風制動。（）【答案】〓

126.項修是指根據接觸網作業車的實際技術狀態，有針對性地進行總成修理和更換。（）

【答案】√

127.禁止司乘人員在運行中接打手機、從事與值乘無關的事。（）

【答案】√

128.嚴禁軌道車上吸煙，或私接亂拉電線、但可以使用明火做飯、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人員在未設好防護情況下在兩線間檢查車輛。（）

【答案】√

130.運行途中需停留下車檢查時，應由專人防護；鄰線有車通過時可在鄰線側下車檢查。（）

【答案】〓

131.軌道車需調車摘開作業時，副司機應與司機進行信號回示，司機確認動車信號,拉開后一度停車。（）

【答案】√

132.列車停留超過20 min時，必須進行全部試驗。（）

【答案】〓

133.接觸網作業車檢修分為年修、項修、大修。（）【答案】√

134.接觸網作業車在本單位管轄范圍以外擔當任務時，須有熟悉線路的人員帶道，并寫入所運行區段的運控地面數據和運行揭示調度命令。（）

【答案】√

135.軌道車運行期間（包括停車），司機和副司機不得擅自離崗。（）

【答案】√

136.三通閥主活塞的位臵由列車管和副風缸的空氣壓力差決定。（）

【答案】√

137.軌道車連掛時，連掛工作由調車員負責指揮。（）

【答案】〓

138.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（）

【答案】√

139.鐵路交通事故分為責任事故和非責任事故。（）

【答案】√

140.鐵路機車車輛駕駛證僅限本人持有和使用。駕駛人員執業時，應當攜帶駕駛證。（）

【答案】√

141.遇非正常行車時，司機只有取得規定行車憑證后，GYK方可解鎖。（）【答案】√

142.在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。（）

【答案】√

143.一般情況下，道岔表示器的顯示方式及含義為晝間無顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔位臵開通側向。（）

【答案】〓

144.車輛運行中嚴禁打開車門探身瞭望或掃倒垃圾、拋擲物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——進站信號機顯示進正線通過時，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列車、機車車輛、單機退行信號，應鳴笛一短聲。（）

【答案】〓

147.接觸網作業車在高鐵區段調車轉線作業時，須向車站值班員提報書面轉線計劃，嚴格執行調車聯控，沒有聯控嚴禁動車。（）

【答案】√

148.調車作業時，操縱司機應在運行前端操縱，嚴禁司機反方向操作。（）

【答案】√

149.調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規定：在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于50m時，要嚴格控制速度。（）

【答案】〓

150.高鐵接觸網作業車應配備 4 個自鎖防盜鐵鞋，軌道平車應配備 2 個自鎖防盜鐵鞋。（）

【答案】√

151.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。（）【答案】√

152.軌道車連掛推行時（要先試拉），速度不得超過40km/h，嚴禁跨越區間推行。（）

【答案】〓

153.軌道車運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時，必須以機車信號為準。（）

【答案】〓

154.機車、軌道車試驗制動機減壓時，應鳴笛一長聲。（）

【答案】〓

155.一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK設備自檢時，必須對兩端信號、常用、緊急、鍵盤進行自檢，其中鍵盤自檢時需對“警醒”、“警惕”按鈕進行自檢。（）

【答案】√ 157.高鐵接觸網作業車前、后端車頂應安裝紅色警示燈，上線運行時應開啟運行前端紅色警示燈。（）

【答案】〓

158.進站、出站、進路、調車信號機均以顯示停車信號為定位。（）

【答案】√

159.接觸網作業車上、下部平臺不得存放材料和工具，特殊情況必須存放時應使用箱體存放并固定牢靠，不得發生材料遺落現象。（）

【答案】√

160.軌道車(接觸網作業車)運行中遇危及行車安全情況時，應使用緊急制動。()【答案】√

161.軌道車(接觸網作業車)出車前，副司機應按規定對車輛走行部、車鉤及牽引裝臵、基礎制動裝臵等進行全面檢查。()【答案】√

162.軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYK）。

【答案】√

163.軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監控、數據交換、數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。（）

【答案】〓

164.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為790-890mm。（）【答案】〓

165.輪對內側距離為1353mm，允許偏差為〒5mm。（）

【答案】〓

166.調車人員不足3人，不準進行調車作業。（）【答案】〓

167.調車指揮人顯示手信號應在線路右側。（）【答案】〓

168.路用列車進入封鎖區間的憑證為施工負責人指令。（）

【答案】〓

169.自輪運轉特種設備在站內配合施工，自輪運轉特種設備進出作業范圍按轉線辦理。（）

【答案】√

170.晝間列車在隧道內運行時，應使用夜間標志，列車尾部標志必須著燈。（）

【答案】√

171.高鐵接觸網作業車備品備件、工具材料實行定臵管理，張貼反光標示。（）

【答案】√

172.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以車站站長的命令，作為進入封鎖區間的許可。（）

【答案】〓

173.調車作業時沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即減速。（）【答案】〓

174.接觸網作業車保養分為日常保養和定期保養。（）

【答案】√

175.股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接觸網作業車制動部件和風壓表檢查校驗每年1次，校驗必須由具備資質的人員或單位承擔。（）

【答案】〓

177.進站、接車進路、接發車進路信號機的色燈復示信號機兩個月白色燈光與水平線構成60?角顯示，表示主體信號機在關閉狀態。（）

【答案】〓

178.檢查車鉤高度時，車鉤中心水平線距鋼軌項面的高度應在815-890mm范圍內。（）

【答案】√

179.鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞、等設備的總稱。（）

【答案】√

180.聯鎖是指信號、道岔、進路之間的相互制約關系。（）

【答案】√

181.線路采用的道岔號碼越大，允許的側向過道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.軌道車（接觸網作業車）運行控制設備（GYK）的溜逸控制功能分為空擋溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.軌道車與接觸網作業車軸箱編號為：車輛前端右側為1、3、5、7等，前端左側為2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.軌道車與接觸網作業車方向以制動缸活塞桿推出的方向來確定。（）

【答案】〓

185.在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。（）

【答案】√

186.車輛連掛后，必須確認兩鉤成完全連接狀態，即確認兩鉤均處于閉鎖狀態。（）

【答案】√

187.軌道車、接觸網作業車柴油機的冷卻系統常采用風冷式系統。（）

【答案】〓

188.液力傳動軌道車（接觸網作業車）的傳動系統主要由液力傳動箱、變速器、萬向傳動裝臵和車軸齒輪箱等組成。（）

【答案】〓

189.摩擦式離合器的常見傳動故障有離合器起步發抖、離合器打滑和離合器分離不徹底。（）

【答案】√

190.車軸齒輪箱的潤滑采用油泵供油和齒輪飛濺潤滑相結合的方式。（）

【答案】√

191.機械傳動軌道車（接觸網作業車）每行駛1000km后，其換向箱應更換潤滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空氣制動機施行緊急制動以后至少要經7s才能充氣緩解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空氣制動機中，中繼閥受自動制動閥的控制，直接操縱列車管壓力的變化。（）

【答案】√

194.軌道車（接觸網作業車）制動主要采用空氣制動和手制動兩種制動方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空氣制動機隨著手柄在制動區從左至右移動，制動缸的壓強逐漸降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空氣制動機的單獨制動閥在單獨緩解位時，司機的手離開手柄時，可自動恢復到運轉位。（）

【答案】√

197.人力制動機產生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢。（）

【答案】√

198.軌道車(接觸網作業車)出車前，應由副司機按規定向軌道車運行控制設備(GYK)輸入參數及運行揭示命令。（）

【答案】〓

199.車輛摘解時，兩個車鉤必須都處于開鎖鎖位臵。（）

【答案】〓

200.軌道車(接觸網作業車)換端操縱時，需做自動制動機全部試驗。

【答案】〓